Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

29.09.12 7:16

Гость

Если будете лететь с детьми и в хвосте, возьмите парочку пакетиков! Если взрослым там стало плохо, то детям и подавно!

Ответить

08.09.12 12:51

Гость

Интересно как поведет себя этот самолет в "Ангаре"?

Ответить

06.09.12 13:26

912

ну вообще то пщик и вообще то за 2 млрд долл . а качество сборки и проетирования недалеко ушло от советских машин 70-х если не хуже.спасает то что спроктированые за кордоном системы сделаны по современным стандартам и в чем то джет превосходит эрбас 320.но как только появляются ручки русских парней все п..дец

Ответить

06.09.12 11:36

Гость

Опыт SSJ 100 это уже показал. Пшик за 2 млрд "зеленых" (а может быть больше) тому прекрасное подтверждение. ________________________________________ Так-с, по физиономии получили, отсиделись и.... опять "на кону мочало, начинай сначала". Не надоело?

Ответить

05.09.12 18:42

912

ну да я то же непонимаю нашеи политики централизации боинг стал лидером в острой конкуренции с дугласом,а ведь у них еще и локхид был со своим тристар.

Ответить

05.09.12 12:34

Гость

У "нас" утеряны приоритеты. "Нас" в кавычках - это имеется в виду Минпромторг, который сливается в "Минимпортторг", причем с большим прискоком на "Торг"! Когда Боинг проектировал и испытывал 747, все бухгалтеры-счетоводы вопили о его экономической "бесперспективности". Не только "рыночные" (на первый взгляд) аспекты управляют рынком. Бросание всех средств на один-два проекта - это лучший способ для распиливания бюджета, причем без опасности быть "уличенным"... Опыт SSJ 100 это уже показал. Пшик за 2 млрд "зеленых" (а может быть больше) тому прекрасное подтверждение.

Ответить

04.09.12 17:28

912

если в статье правда ,то погосяна и правительство на рею.

Ответить

04.09.12 17:27

912

ну ладно бог с ним.практически у всех самолетов крыло машет,где то читал что поначалу на испытаниях 747 концы крыла гуляли с амлитудой 3-4 метра.за достоверность не ручаюсь но вполне похоже на правду.

Ответить

04.09.12 10:21

Гость

912, ну конечно по вертикали, опечатался я малость, даже сам не понял.

Ответить

03.09.12 17:44

Гость

vz.ru/economy/2012/9/3/596360.html ... Новая стратегия развития российской авиационной промышленности планирует сворачивание проектов Ту-204/214 и Ан-148. Это должно устранить внутреннюю конкуренцию с приоритетами отрасли – SSJ-100 и МС-21.

Ответить

03.09.12 16:28

912

то есть если гиашник в протоколе дтп напишет что вы ехали по встречной полосе,в то время как вы ехали по своей, это нормально?хоть здесь и не протокол,но все таки ..тем более я всего навсего поправил человека,он ведь так и не увидел своей ошибки.

Ответить

03.09.12 14:22

Гость

Почитайте ответы 912 и Вам будет ясно!

Ответить

03.09.12 13:37

Гость

Ну вообще 912 не привязывался к человеку. А просто обьяснил. А вот вы привязались к 912. Он пишит свои мнения свои познания в авиации. Ни с кем не ругается ни кого ни хаит. Вы же все пытаетесь его опустить. Но господа товарищи. 912 на голову выше вас. По крайней мере в умении общатся с людьми.

Ответить

03.09.12 11:45

Гость

по горизонтали это как я понимаю изменяемая стреловидность аля миг 23\27 и ту 160. а то что описываете вы отклонение по вертикали(от массы окнстуркции и топлива,от подъемной силы) _______________________________________________________ Ну чего привязался к человеку! Понятно, что имеется в виду вертикальное отклонение крыла от средней линии! Не надо корчить из себя умника (хотя как раз умник и поймет о чем идет речь), когда и так все понятно! Лучше сам пиши грамотно, чтобы тебя поняли.

Ответить

31.08.12 19:33

912

по горизонтали это как я понимаю изменяемая стреловидность аля миг 23\27 и ту 160. а то что описываете вы отклонение по вертикали(от массы окнстуркции и топлива,от подъемной силы)

Ответить

31.08.12 17:29

Гость

насколько читал из литературы отклонения концов крыльев самолета в полете от плоскости их крепления составляет довольно большую величину ( не помню точную цифру), зависящую от конструкции и массы самолета

Ответить

28.08.12 0:36

912

крылья в полете отклоняются от горизонтали--это как?

Ответить

22.08.12 17:29

912

ну во всяком случае качество сборки явно повыше джетовской..а савельев...практически все кого я знаю с афл кроют его матом,даже окулов на его фоне гораааздо лучше. наглядным результатом его работы,бардака и политики экономии всего ився стал предновогодний коллапс в шрм в прошлом году, да убегание кадров,при первой возможности само за себя говорит.

Ответить

22.08.12 15:29

Гость

Пардон за двойное копирование текста. Но, я думаю, разберетесь. Самое главное, что Аэрофлот считает, что Ан 148 требует доводки, но машина хорошая. Кто бы сомневался!!!

Ответить

22.08.12 15:26

Гость

"Аэрофлот" приостановил закупку самолетов Ан-148. Об этом в эфире радио "Эхо Москвы" заявил генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Виталий Савельев. В "Аэрофлоте" заявляют, что украинско-российский самолет Ан-148 не соответствует критерию "цена-качество": "Поэтому цена-качество, по которой мы купили, она абсолютно адекватна. Что будет дальше? 148-й, кстати - я опять параллель провожу, - сейчас цена-качество не соответствует. Шесть машин - и мы остановились. Мы еще шесть машин могли докупить. Но резко подняли цену"."Аэрофлот" приостановил закупку самолетов Ан-148. Об этом в эфире радио "Эхо Москвы" заявил генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Виталий Савельев. В "Аэрофлоте" заявляют, что украинско-российский самолет Ан-148 не соответствует критерию "цена-качество": "Поэтому цена-качество, по которой мы купили, она абсолютно адекватна. Что будет дальше? 148-й, кстати - я опять параллель провожу, - сейчас цена-качество не соответствует. Шесть машин - и мы остановились. Мы еще шесть машин могли докупить. Но резко подняли цену". Савельев добавил: "Сама по себе машина нормальная, с точки зрения эксплуатации. У нее есть, как у любой машины, как это было в Airbus, там тоже были аварии, в 330-м и в 320-м, то же самое, что было с АН-148, нашей дочки ГТК "Россия", мы эксплуатируем шесть штук АН-148. Т.е. у машины есть детские болезни, машина должна ими переболеть". "Аэрофлот" приостановил закупку самолетов Ан-148. Об этом в эфире радио "Эхо Москвы" заявил генеральный директор ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Виталий Савельев. В "Аэрофлоте" заявляют, что украинско-российский самолет Ан-148 не соответствует критерию "цена-качество": "Поэтому цена-качество, по которой мы купили, она абсолютно адекватна. Что будет дальше? 148-й, кстати - я опять параллель провожу, - сейчас цена-качество не соответствует. Шесть машин - и мы остановились. Мы еще шесть машин могли докупить. Но резко подняли цену". Савельев добавил: "Сама по себе машина нормальная, с точки зрения эксплуатации. У нее есть, как у любой машины, как это было в Airbus, там тоже были аварии, в 330-м и в 320-м, то же самое, что было с АН-148, нашей дочки ГТК "Россия", мы эксплуатируем шесть штук АН-148. Т.е. у машины есть детские болезни, машина должна ими переболеть". Савельев добавил: "Сама по себе машина нормальная, с точки зрения эксплуатации. У нее есть, как у любой машины, как это было в Airbus, там тоже были аварии, в 330-м и в 320-м, то же самое, что было с АН-148, нашей дочки ГТК "Россия", мы эксплуатируем шесть штук АН-148. Т.е. у машины есть детские болезни, машина должна ими переболеть".

Ответить

22.08.12 11:17

Гость

Отличный самолет, комфортабельный, тихий, слава Украине и воронежским авиастроителям, мыеще поборимся с янки и иже сними

Ответить

22.08.12 11:13

Гость

Отличный самолет, комфортабельный, двигатели работают тихо, в полете не устаешь, отделка на высоком уровне, слава Украине и воронежским авиастроителям, мы еще могем показать этим янки и иже с ними. Мы еще поборимся за место под солнцем.

Ответить

09.08.12 13:32

Гость

09.08.2012 Попугайчик Лететь мне на 148-м или на боинге 737-400? После 90-ых стала жутко бояться летать((( ___________________________________________________________________________ Покупайте билет там где дешевле и где более удобное время для Вас стоит. А тип воздушного судна указанного при покупке билета или просмотра расписания совсем не гарантирован, т.к. авиакомпания по своему усмотрению может произвести замену борта никого об этом не уведомив.

Ответить

09.08.12 11:37

Попугайчик

Лететь мне на 148-м или на боинге 737-400? После 90-ых стала жутко бояться летать(((

Ответить

06.08.12 12:35

912

вот они истинные враги россии))

Ответить

06.08.12 12:17

Гость

Я и говорю:-) Походу не америкосы хотят угробить нашь какой никакой авиапром а индонезийци:-)

Ответить

06.08.12 12:10

912

а то)) может прекратить сотрудничать с индонезией? пока они наш авиапром не саботировали?)))

Ответить

06.08.12 11:56

Гость

Индонезийци на АНе. Суперджет в индонезии:-) Прямо невезуха:-)

Ответить

06.08.12 10:45

912

и если уж на то пошло то что делали индонезийцы на разбившемся ане,еще не сданном в эксплуатацию на сколько я помню.

Ответить

06.08.12 10:43

912

качество статьи крайне низкое,виден явный заказ. вжик конечно мне категорически не приятен но надо писать про реальные косяки. интересно какое отношение имеют самолеты сделаные в ссср,да еще и грузовики по большей части к созданию современного пассажирского авиалаинера? если на то пошло то за окб сухого тоже не мало хороших машин. про парашюты и испытательный самолет вообще хохма. сертификат еаса не гарантирует безотказности,он лишь гарантирует что самолет соответсвует определенным нормам,и выдает заданые характеристики.ту-204 то же имеет такой же сертификат ,но безотказностью не славится.

Ответить

06.08.12 10:04

Гость

Почитайте вот эту статейку censor.net.ua/resonance/213798/aviaprom_...

Ответить

05.08.12 13:07

912

далее по поводу вашей статистики: 1 источник? 2 причем тут ссср вы самолет для какого времени проектируете? 1980-х? 3 перечисленные вами вс имеют емкость 50 чел максимум( и то только ан -24) каким боком их заменит ан 148 имеющий миним емкость 75 чел? в тех условиях как раз и нужна машина размерности ан24 максимум. 4 вы таки путаете суммарные цифры с величиной загрузки.да деиствительно число перевезенных пассажиров на мвл было велико .но осн работа легла на плечи ан-2,як-40,24 ан.то есть тех машин которые будут летать загруженными полностью а не полупустыми,( хотя конечно можно срезть частоту полетов и загрузить 80 местную машину)

Ответить

05.08.12 11:34

912

ая яй это у кого еще с рассудениями беда? вы цитируете мою фразу но при этом так и не говорите а где там про железные дороги то? круто про ангару сказали тоько забыли упомянуть что: Кроме того, дальность полета Ан-148-100Е позволит «Ангаре» организовать рейсы из Иркутска в страны Юго-Восточной Азии – такие планы озвучиваются руководством авиакомпании, что даст существенный толчок к развитию туристической индустрии региона.-вот куда нацеливается ваша ангара(точнее туроператор ей владеющий),или вы таки думаете она из бодайбо в хабаровск на ан 148 людеи возить будет?в лучшем случае из иркутска в хабаровск. про канадский crjвообще треп интересно а как они у самих канадцев летают по мвл? или канада у нас тропики? и что же такое за деликатное оборудование на атр? на ане деликатного нету?как же тогда атр летает по мвл в других странах?или вы думает плохие а\д только у нас? и опять логикой блещете покупать ан-148 для грунта? ога с грунтового а\д забить самолет на80- 100 рыл? далее возможность экспл с грунта в сертификате типа ан-48 не указана.цитата :Самолеты могут эксплуатироваться на аэродромах с искусственным покрытием ВПП с шириной не менее 35 м;хотя стоит признать что у тр посадка на грунт запрещена. про холода диапазон атр42\72 --54 +52 ан148 -55 +45 чего то не видать превосходства ана. так что как все было так и осталось:для грунтовых ад ан велик-нужен тип на 40 рыл макс. а на нормальных впп ан проигрывает остальным зато эмбраеры активно экспл регионалами по всему миру и ви таки думаете что в бразильском мухосранске впп сильно лучше? хот таки да эмбраер нацелен все таки на перевозки не между мухосрансками.ему нужно впп кстати таки вы так и не сказали мне в каком состоянии будет фюзеляж ана после эксплуатации с грунта? и каким образом ангара будет отдавать его лизингодателю?не ну точнее она то отдаст,только с гемором. да и еще зачем таки мухлевать? расход топливаа в вики указан для более крупных моделеи с более мощными двигателями. у е170 расход(по данным тех же финнов)-1500 кг\ч

Ответить

05.08.12 11:32

Гость

ну его в пень, такое "сотрудничество" с россиянами? А то может себе дороже выйти ________________________________________________ Однако, дураки есть не только в России!

Ответить

05.08.12 10:57

Ostap

"инциденты с АН-148 на 85-90% связаны с самолетами воронежской сборки". Это печальный ФАКТ, и с этим нужно что-то делать... вот я и говорю, может, ну его в пень, такое "сотрудничество" с россиянами? А то может себе дороже выйти... ------ Повнicтю згоден з вами.

Ответить

05.08.12 9:55

Гость

гыыыы какие у нас фантазеры присутствуют...уже и железные дороги мне приписывают. __________________________________________________ У тебя, 912, действительно глюки. Ты своих слов не помнишь! Цитирую тебя добуквенно: "так что вместо того что бы строить нормальные дороги русские изобретают жигули,а вместо строительства нормальных впп русские изобретают воздушные вездеходы". Как эту фразу комментировать? Скажи, дорогой, только не волнуйся при этом. "...Директор авиакомпании "Ангара" Анатолий Юртаев уверен, что приобретение воздушных судов Ан 148 на 75 пассажирских мест позволит создать новую маршрутную сеть и значительно расширить регулярные перевозки. У жителей Иркутской области появится возможность летать чаще, с меньшими затратами и без утомительных пересадок. Планируется, что новые самолеты будут обслуживать местные авиалинии и совершать беспосадочные рейсы в Якутск, Новосибирск, Благовещенск и Хабаровск. Кроме того, рассматривается возможность организовать рейсы в страны Юго-Восточной Азии, что даст существенный толчок к развитию туристической индустрии региона..." В СССР на местных линиях обслуживалось примерно 50% всех пассажиров. Из них около 70% приходилось на Сибирь и Дальний Восток, где затруднено транспортное сообщение из-за больших расстояний между населенными пунктами, сложностью и дороговизной сооружения железных и автомобильных дорог. Поддержание аэродромов в нормальном состоянии в экстремальном климате заставляет строить небольшие площадки, способные принимать самолеты малой в крайнем случае средней (не более 100 чел. вместимости) самолеты. Средняя протяженность маршрута составляет 1500 км! Парк самолетов состоял из Ан 24, Ил 14, Як 40 и Ан 2. Поэтому введение в эксплуатацию Ан 148 позволяет значительно увеличить маршрутную сеть. Теперь про Embraer 170. При близких с Ан 148 характеристиках (Расход топлива часовой у Embraer 170 , кг/ч - 1850) данный тип самолета из-за низкого расположения двигателей и затрудненной эксплуатации при низких температурах невостребован на местных линиях в Российской Федерации. Ни одна компания РФ не эксплуатирует самолет этого типа. Все рассуждения Ваши, 912, треп. Крутите гайки, заправляйте баки, подметайте взлетную полосу - это у Вас, наверное, получается неплохо. А вот с рассуждениями у Вас беда. Так бывает, не огорчайтесь.

Ответить

04.08.12 23:37

912

мм подтверждение факта?

Ответить

04.08.12 21:53

Гость

извините, но это вы к кому обращаетесь во множественном числе? это я, что ли, лично должен делать самолеты? да вы, батенька, шутник еще тот :) Я вообще-то не пишу ничего другого, кроме: "инциденты с АН-148 на 85-90% связаны с самолетами воронежской сборки". Это печальный ФАКТ, и с этим нужно что-то делать... вот я и говорю, может, ну его в пень, такое "сотрудничество" с россиянами? А то может себе дороже выйти...

Ответить

04.08.12 21:36

912

ну ну..а из чего аны то делать будете? сырье наше.да и наезд на васо не лучше ,учитывая что качество проектирования самим кб антонова не лучше.

Ответить

04.08.12 21:17

Гость

Я смотрю, что инциденты с АН-148 на 85-90% связаны с самолетами воронежской сборки. То же и с АН-70, угробленным по небрежности, и массово от АН-24 до АН-124. То антиобледенителем не обработали, то пьяные летели, о предполетное техослуживание похерили, то не то топливо залили... Похоже, в России напрочь потеряны навыки изготовления вещей в первую очередь качественных. С этим и раньше были серьезные проблемы, а сейчас просто катастрофа... пожалуй, антоновцам стоит прекратить сотрудничество с российской стороной. Да, я прекрасно понимаю - главный потребитель, традиционная интеграция, традиционные партнеры, неизбежное падение производства, финансовые потери... но, возможно, это менее страшно, чем полная дискредитация россиянами марки АН...

Ответить

04.08.12 18:49

912

ну с посадками через исландию может и долетит)) только готово ли кб антонова сертифицировать по етопс??

Ответить

04.08.12 15:52

Гость

Как стало известно из источников, близких к руководству а/к "Полет", в настоящее время рассматриваются варианты запуска новых сверхдальних межконтинетальных беспосадчных рейсов из Санкт-Петербурга в Рио-де-Жанейро (Бразилия) и Лиму (Перу). Планируется использование на этих маршрутах новейших авиалайнеров АН-148-100, так хорошо себя зарекомендовавших как на внутренних линиях в России и Украине, так и в дальнейм зарубежье. ____________________ Что же курил автор??? Между аэропортам по прямой- чуть больше 11000 км... 11 тысяч! У Ан-148-100, максимальная дальность полета- 4400, вопрос: Как лететь собираются?

Ответить

04.08.12 11:04

912

гыыыы какие у нас фантазеры присутствуют...уже и железные дороги мне приписывают.. угу самолет на 80-100 рыл для малозагруженных линий...вы в курсе что на всем дальнем востоке и северах народу наверное меньше чем в москве одной,так что про полстраны вы загнули..территория то большая а вот плотность населения мизер.а юг сибири имеет вполне себе нормальные а\д угу учитывая что ан-70 грузовик,проектировать на базе его концепции пассажирский...или вы имели ввиду такой же грузовик ан-72?ну так даже его гражд версия ан74 впихивает максимум 50 рыл.а про то что северам нужен самолет как раз максимум такой вместимости я уже говорил.. а грузовики востребованы никто не спорит ,поток грузов особенно при нормальном освоении куда выше чем пассажиров. а 318 вообще то эффективен просто имеет весьма узкую нишу,да и эрбасу служил для отработки новых технологий. у вас таки есть опыт эксплуатации эмбраера что бы так его судить? я таки думаю что в той же бразилии местные а\д не сильно лучше наших северных. на советской технике это было даже с новыми блоками,впрочем я уже не застал то время,когда новые блоки были,в основном б\у и ремонт.уровень культуры производства и проектирования краине низок,как результат на том же вжике когда надо было переставить обтекатель рельса закрылка из 4-х подошел и то с напильником один.индивидуальность присуща всем советским машинам(ту 154\ил-96,\вжик\уверен что и у ана то же самое)

Ответить

04.08.12 11:01

912

гыыыы какие у нас фантазеры присутствуют...уже и железные дороги мне приписывают.. угу самолет на 80-100 рыл для малозагруженных линий...вы в курсе что на всем длалнем востоке и северах народу наверное меньше чем в москве одной,так что про полстарны вы загнули..территория то большая а вот плотность населения мизер.а юг сибири имеет вполне себе нормальные а\д угу учитывая что ан-70 грузовик,проектировать на базе его концепции пассажирский...или вы имели ввиду такой же грузовик ан-72?ну так даже его гражд версия ан74 впихивает максимум 50 рыл.а про то что северам нуден самолет как раз максимум такой вместимости я уже говорил.. агрузовики востребованы никто не спорит ,поток грузов особенно при нормальном освоении куда выше чем пассажиров. а 318 вообще то эффективен просто имеет весьма узкую нишу,да и эрбасу служил для отработки новых технологий. у вас таки есть опят эксплуатации эмбраера что бы так его судить? я таки думаю что в той же бразилии местные а\д не сильно лучше наших северных. на советской технике это тбыло дже с новыми блоками,впрочем я уже не застал то время,когда новые блоки были,в основном б\у и ремонт.уровень культуры производства и проектирования краине низок,ка крезультат на том же вжике когда надо было переставить обтекаль рельса закрылка из 4-х подошел и то с напильником один.индивидуальность присуща всем советским машинам(ту 154\ил-96,\вжик\уверен что и у ана то же самое)

Ответить

04.08.12 9:21

Гость

так что вместо того что бы строить нормальные дороги русские изобретают жигули,а вместо строительства нормальных впп русские изобретают воздушные вездеходы. ________________________________________ Слушай, 912, ты не на Луне живешь часом? Хватит бред нести! Какие железные дороги в Якутии или на Чукотке? А в горных районах? Ты хотя бы на карту России посмотрел! Три четверти страны находится в Сибири! Аэродромы-то с трудом можно строить, не то, что ж.д. провести! Ан 148 с самого начала позиционировался как самолет для малозагруженных линий для труднодоступных районов. Эксплуатация его предшественника - Ан 74 - показала эффективность его работы в районах Сибири и Дальнего Востока. Ссылки на Эмбрайер и Боинг, которые ты даешь, смешны! Эрбас выводит из эксплуатации А 318 как неэффективный, а у него вместимость в полтора раза больше! А Эмбрайер 170 на Северах - просто пшик! Конечно, то, что Ан 148 гоняют на линиях Москва - С.Петербург - это просто проверка-испытание. И эксплуатация его ГТК "Россия" - это государственные эксплуатационные испытания, по сути. Не так? Никто никому ничего не навязывает. Государственная компания выполняет Государственный заказ. Всего-навсего! Наконец-то Государство поняло, что Частным компаниям нужно доказывать пригодность самолета для эксплуатации. Нормальный менеджмент, может быть не во всех аспектах эффективный, но хоть что-то с места сдвинулось! А сколько проектов осталось на бумаге из-за отсутствия финансирования: Ту 334, Ту 324, Ил 114.

Ответить

04.08.12 5:12

Гость

а как же запасные или новые блоки тоже не подходят

Ответить

03.08.12 21:12

912

даже если по всем формальным критериям агрегат подходит,то при установке на другой самолет он тупо не работает,или глючит.либо не совпалают места крепления.эта проблема осталась.и на супервжике и у меня есть все основания думать что и на ане так же.

Ответить

03.08.12 18:15

Гость

каждый самолет индивидуален и хрен просто так перекинешь блоки. ----------------- тоесть какое оборудование нашли то и поставили или различие в ПО

Ответить

03.08.12 17:33

912

вы уж определитесь что вы проектируете истребитель или тушковоз?если различия условны то почему так мало высокопланов? по ту 204 имею инфу только по аирэо от человека работавшего с ним. вдвух словах . пипец. сопровождения от кб никакого,качество блоков ниже плинтуса,каждый самолет индивидуален и хрен просто так перекинешь блоки. огромный плюс эрбаса и новых боингов возможность с лкгкостью разменивать элементы конструкции и блоки без обработки напильником.

Ответить

03.08.12 16:00

for 912

ладно ну эту грызню,скажите вы там поближе,сильно различается обслуга на 204 и 320

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 678 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/21.html 21 1 1