Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

07.01.13 3:45

Гость

Только Боингов 737 выпускается 31 самолет в месяц. А сколько еще модификаций у них? Прежде чем нести ересь умник, хоть поройся в интернете.

Ответить

07.01.13 2:39

Гость

www.sdelanounas.ru/blogs/24864/−&#... первом с какой стороны умник? Или ты сейчас еще вертолеты и военные самолеты сюда соберешь?

Ответить

06.01.13 3:14

Гость

стоят в Ангаре уже неделю....а так самолет хреновый, все дребежжит и страшно

Ответить

21.12.12 1:58

Гость

Полетел Ан-148 "Ангары" в Новосибирск и Мирный! На очереди Чита и Благовещенск, давай робимый, на тебя большая надежда.

Ответить

18.12.12 18:27

Гость

Для авиакомпании "Ангара" cамолеты были специально доработаны: в частности, был улучшен обогрев дверей и люков, обеспечена повышенная защищенность двигателей от промерзания. ___________________________________________________________________________ Речь идет о самолете с невключенными двигателями. На морозе -40 машину открывал? И потом каждые 1000 м температура уменьшается примерно на 6 градусов.

Ответить

18.12.12 18:15

Гость

Впредь летаем Аэрофлотом через Москву . Дольше по времени , но надежнее и самолеты лучше . ________________________________________________________________________________________ Правильно, а еще лучше на санях, как Ломоносов.

Ответить

18.12.12 10:32

Гость

Россией больше не летаю . АН-148 имеет проблемы с двигателями и шасси . Выбирайте сами.

Ответить

18.12.12 10:29

Гость

АН-148 1 . мой случай : аварийная посадка в Архангельске в 2009 году . кое как сели . 2. 16.12.12 омский рейс из Пулково летал 3,5 часа над Питером , потом посадка в Пулково ( сжог топливо как пояснили ) потом пересадка в Боинг и рейс был успешно выполнен . Летели родственники . в место 4 часов , полет таким образом , был 8 . И ГТК Россия я сомневаюсь что оплатит неустойку . Мой вывод : самолет гавно . компания отстой . Впредь летаем Аэрофлотом через Москву . Дольше по времени , но надежнее и самолеты лучше .

Ответить

18.12.12 8:29

Гость

Для авиакомпании "Ангара" самолеты были специально доработаны: в частности, был улучшен обогрев дверей и люков, обеспечена повышенная защищенность двигателей от промерзания.−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−Хочу спросить. Это зачем сделанно? А в обычном варианте этого что нет? А если нет то как они летают? Ведь на высоте температуры за −50 . Да и на земле только если в Якутске да и то редко. Куда его еще утеплять то? Кто нибудь обьяснит?

Ответить

18.12.12 4:46

Гость

15 декабря в 21:45 в аэропорту г. Иркутска приземлился третий самолет Ан-148 для авиакомпании "Ангара". По словам экипажа, несмотря на морозную погоду и облачность, полет прошел без замечаний. Получение третьего АН-148 стало завершающим этапом поставок новых самолетов в 2012 г. в авиапарк "Ангары". Проект поставок реализуется в рамках контракта с лизинговой компанией "Ильюшинс Финанс и Ко" при поддержке правительства Иркутской области. Напомним, модификация АН-148-100Е предусматривает использование самолета в условиях низких температур и высокогорья, а также возможность посадки на неподготовленные грунтовые полосы. Для авиакомпании "Ангара" самолеты были специально доработаны: в частности, был улучшен обогрев дверей и люков, обеспечена повышенная защищенность двигателей от промерзания. На настоящий момент авиакомпания "Ангара" прошла официальную сертификацию в Росавиации на включение нового типа воздушного судна в сертификат эксплуатанта. Сегодня новые авиалайнеры полностью готовы к приему пассажиров на борт. Самолеты Ан-148 начнут выполнять первые рейсы по направлениям с 20 декабря: Иркутск - Мирный; Иркутск - Новосибирск, Новосибирск - Мирный,Иркутск - Якутск, Новосибирск - Чита. С 15 января: Иркутск - Якутск - Иркутск; Новосибирск - Чита - Новосибирск, Иркутск-Братск. Открыта предварительная продажа билетов во всех авиакассах города и на официальном сайте авиакомпании "Ангара".

Ответить

11.12.12 13:44

Гость

Замкнутый круг. Ф чем больше будем стоять на перепутье, тем сильнее будем отставать от мира, тем больше проблем будет накапливаться и тем дороже оставшиеся ВС.

Ответить

11.12.12 8:34

Гость

Только в нормальных странах такие вопросы решает рынок _______________________________________________________________ "Нормальные" страны никогда не разрушают свою экономику и не разваливают свои технологичные отрасли. А у нас, сначала разрушаем, затем пытаемся что-то воссоздать. За это время рынок заселяется авиационным вторсырьем. Предлагаем авиакомпаниям новые непроверенные модели. Серийное производство и постпродажное обслуживание не налаживаем "из-за отсутствия спроса". Получается замкнутый круг!

Ответить

10.12.12 19:52

Гость

Посмотреть будет интересно. Только в нормальных странах такие вопросы решает рынок. А не заинтересованная группа лиц административного ресурса, находящегося под сильным влиянием чувства гипертрофированного престижа страны как авиапроизводителя и еще более сильного влияния освоить средства и ничего при этом не делать

Ответить

10.12.12 17:09

Влад

Ну так как раз эксплуатация в Ангаре и есть то, ради чего создавался этот самолет, то, что преподносится как его достоинство - способность работать на плохих аэродромах. Как раз эта эксплуатация покажет экономическую эффективность(или не покажет) большого самолета с такими характеристиками

Ответить

09.12.12 16:59

912

хм не думаю что стоит оценивать машину по словам афл.нынешнее руководство те еще хитропопые товарисчи,они что угодно скажут преследуя свои цели. пока что они уверенно покупают только боинги с эрбасами. эксплуатация в ангаре как раз ничего нового сказать не может,по той причине что эта эксплуатация будет нишевой на очень маленьком рынке работы с слабо подготовленных а\д. а вот опыт россии как раз и бесценен тем что работала машинка в учловиях где есть конкуренты (737 ыыо)и широкий рынок. хотя я лично по прежнему настороженно отношусь к схеме ан-148,на нормальных а\д высокоплан такой вместимости явно проигрывает другим схемам(посчитайте число моделей 70-100местных высокопланов находящих ся в производстве,и сравните их с числом моделей низкопланов),а для грунтовок ан-148 великоват.даш-8 самый большой на 80 чел а ан 148 только начинается от 75. высоколан куда более востребован в сегменте 30-50 человек.как замена ан-24. а его 148 заменить не может.слишком дорог и размерность не та. и да про ангару,если почитать внимтаельно интервью директора этой а\к там видно куда они нацеливаются-юговосточная азия с иркутска,вот там скорее всего и будет летать антонов.

Ответить

09.12.12 0:14

Гость

Роман Гусаров - весьма авторитетное лицо в ГА ------------------------------------------------------------------------------------------ Рома, публично заявлять о себе в превосходных тонах, признак отсутствия не только совести, но и ума. Как совершенно справедливо было замечено ниже, у тебя нет ни авиа образования, ни опыта работы в настоящей авиации. "Умное лицо, еще не признак ума" это как раз про тебя.

Ответить

08.12.12 9:14

Гость

Другой вопрос в том, насколько реальны шансы у Ан-148 в современной России ______________________________________________________________________ Эксплуатация в "Ангаре" должна дать ответ. Все-таки "Россия" эксплуатировала Ан 148 в "тепличных" условиях.

Ответить

07.12.12 13:50

Гость

Роман Гусаров - весьма авторитетное лицо в ГА. Поэтому объявлять "гусаровщину" - признак не самого высокого ума, как минимум. Ан-148 неплох, но по весовому совершенству проигрывает даже не самому удачному RJ-70, не говоря уже о Fokker 70 или CRJ. Однако это не мешает самолету быть конкурентоспособным и приносить прибыль, о чем и отчитывалась ГТК Россия. Они довольны самолетом и считают, что смогли довести его эксплуатационные показатели до вполне приемлемых значений, в отличие от того же SSJ. Другой вопрос в том, насколько реальны шансы у Ан-148 в современной России. С экономической и технической точек зрения - вполне. А вот с политической ... Спросите Гопосяна как директора ОАК. Или прочитайте госпрограмму РАП, где вполне неплохой самолет называют вчерашним днем, увы.

Ответить

06.12.12 22:59

Гость

А если включить голову и обратиться к простой статистике? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Не надо никуда обращаться здесь речь об ан-148, Суперджетофобы опять лезут со своими фантазиями, обсуждайте Ан, делитесь впечатлениями, зачем поливать грязью другой самолет. Уже и здесь гусаровщина прет со всех сторон.

Ответить

06.12.12 9:25

Гость

Я согласен с Гусаровымю Ан 148 не вписывается в систему "Аэрофлота", но не причине непригодности самолета. Задачи головного подразделения Аэрофлота и "дочек" разные. Наверное невыгодно совершать рейсы в глубинку. АФ сделал ставку на Airbus, даже Boing 737 и 767 выводят из состава компании. Невыгодно эксплуатировать самолеты разных фирм независимо от качества самолетов. Другое дело, что АФ не личное достояние Савельева и Ко. Он в этой компании всего навсего Исполнитель. Компания-то Государственная, а он пусть и директор, но по сути топ-манагер. Ан 148 нужен был испытательный полигон, также как и SSJ. Свою задачу АФ выполнил, а по регионам летать АФ лениво. Поэтому АФ и пытается спихнуть Ан 148 в "глубинку", но ему нужна официальная "отмазка" на такое решение, вот и придуман ход с "нерентабельностью" полетов на Ан 148. Кстати, для просчета ходов в бизнесе не нужно "авиационное" образование, тем более опыт работы в КБ и авиакомпании. Савельев законил Ленинградский Политех - экономист. Гусаров имеет два образования: физик (полупроводники) и юрист. Только я как-то "экономистам" не очень доверяю. Камень в Савельева не бросаю, со своей колокольни он может быть прав.

Ответить

06.12.12 9:04

Гость

Савельев: 1977—1984 — работал в Минэнерго СССР. 1977—1984 — работал на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС в должностях от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой». 1984 — заместитель управляющего Всесоюзным трестом Севзапметаллургмонтаж Минмонтажспецстроя СССР. 1987 — заместитель начальника главка Главленинградинжстрой Ленгорисполкома. 1991—1993 — генеральный директор Акционерного общества «ДиалогИнвест». 1993 — председатель правления банка «Россия». 1996—2001 — председатель правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург». 2001—2002 — заместитель председателя правления ОАО «Газпром». 2002—2004 — вице-президент объединённой компании «ГРОС». 2004 — заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации. 2007 — первый вице-президент АФК «Система». С апреля 2009 года — генеральный директор ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии». В разные годы Виталий Савельев был Председателем Совета директоров ОАО «ВВЦ», ОАО «Российский банк развития», ОАО «МТС», ОАО «КОМСТАР», ОАО «СММ», ЗАО «Скай Линк», индийской компании «ШиамТелелинк» и других компаний. Член Совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга. Был секретарем Совета банкиров и промышленников при губернаторе Санкт-Петербурга. В 2001 году Савельев вошел в состав Совета Ассоциации российских банков.

Ответить

06.12.12 9:00

Гость

Если Савельев отказывается от Анов, значит для этого действительно есть резон. А резон у бизнеса один: не выгодно. ____________________________________________________________________________ А если включить голову и обратиться к простой статистике? Среднемесячный налет Ан-148 в а/к Россия уже давным давно перевалил за 300 часов в месяц, есть случае и 400 часов в месяц, при этом в эксплуатации находится все 6 самоелтов, рейсы выполняются в соответствии с расписанием в дополнение ко всему Ан-148 может приземлиться практически в любом аэропорту РФ. Теперь что у нас с SSJ-100? 150-160 часов в месяц, в эксплуатации по 3-4 самолета остальные 6-7 давят перрон возле Ш-1 в ожидании запасных частей, практически в любой день можно приехать в Шереметьево и услышать что рейс который выполняет SSJ-100 задержан и пассажиров просят пройти за напитками, о выполнении рейсов в соответствии с расписанием речи пока что не идет. Ну и наверное самое важное, много ли аэропортов способных принять SSJ-100?

Ответить

06.12.12 8:54

Гость

Роман Гусаров - Независимый эксперт, журналист-аналитик авиаотрасли (авиационная промышленность, рынок авиаперевозок, транспортное право), руководитель популярных авиационных интернет-проектов, член экспертного совета Национальной премии "Крылья России", эксперт Комитета по транспорту Государственной Думы Российской Федерации

Ответить

05.12.12 22:49

Гость

А кто такой Роман Гусаров, чтобы комментировать действия Аэрофлота? По моему этот не очень компетентный в вопросах авиации товарищ, слишком много на себя берет. У него есть авиационное образование? Он имеет опыт работы на авиационном предприятии: в авиакомпании, в конструкторском бюро, или в другой аналогичной структуре? Я как-то знаете привык доверять профессионалам, а не как бы "экспертам", которые, каким-то образом стали вдруг именоваться этим званием. Мне вот интересно, с чего вдруг это новоявленный "эксперт", так сурово, я бы даже сказал чересчур, критикует Суперджет, и одновременно всеми способами прославляет не слишком, прямо скажем удачный Украинский Ан-148? Если Савельев отказывается от Анов, значит для этого действительно есть резон. А резон у бизнеса один: не выгодно.

Ответить

01.12.12 10:15

Гость

Действия "Аэрофлота" прокомментировал Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru. По мнению эксперта, "Аэрофлот" озадачен собственной структурой, в которой много "дочек", не приносящих дохода, и стремится оптимизировать расходы. "Компании нужно решить, куда девать 30 уже заказанных SuperJet, которые для целей самого "Аэрофлота" не подходят категорически, их правильно было бы "разбросать" по "дочкам". А тут в парке у самой крупной ("Россия") — Ан-148, который выполняет те же задачи, что и SuperJet, но эффективнее: летает больше, надежнее. За три года эксплуатации Ан-148 доказал, что способен сам себя окупать. Однако он куплен по коммерческой цене, а SuperJet, вместимость которого на 25% больше, чем у Ан, стоит значительно меньше и достается "Аэрофлоту" как стартовому заказчику с гигантской скидкой. Есть резон заменить Ан-148 на SuperJet, поскольку высокие лизинговые ставки "Аэрофлоту" невыгодны, и разбросать самолеты по "дочкам", — поясняет возможную позицию авиакомпании Роман Гусаров. Тем не менее он считает такое решение "несправедливым" по отношению к Ан-148: "Списывать все убытки компании на Ан-148 — бред. Сейчас модель уже освоена, есть сервисное обслуживание, появились учебные центры, тренажеры. Замена Ан на другие самолеты как-то не ложится в концепцию оптимизации парка".

Ответить

01.12.12 0:12

Гость

Ух ты оказывается А\к Россия отказывается от Ан-148, говорят одни убытки приносит, не зря наверное

Ответить

23.11.12 16:42

Гость

Контракт на строительство примерно 20 самолетов Ан-148 общей стоимостью около $ 500 млн станет целью Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ОАО "ВАСО"). Об этом вчера было заявлено на рабочем совещании, которое провел на ВАСО президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО "ОАК") Михаил Погосян. На мероприятии были рассмотрены итоги производственной программы предприятия на 2012-й год, а также обсуждались перспективы завода на 2013-й год и на краткосрочную перспективу до 2017-го года. За счет получения твердого консолидированного государственного заказа на период до 2020-го года авиапредприятие надеется укрепить свои позиции.

Ответить

23.11.12 13:56

Гость

Хахлам нужно штаны придержать, а Иркутянам не привыкать гробить Аны

Ответить

14.11.12 20:50

Василий

Очень интересный юмористический рассказ Георгадзе! Ждем продолжения истории!

Ответить

14.11.12 12:55

Гость

Выпей водочки и расслабься!

Ответить

14.11.12 11:53

Гость

Вот "Ангара" считает, что этот самолет идеален из ныне действующих для работы в условиях Восточной Сибири! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Ну вот в Сибири пусть на нем и летают, туда ему и дорога))). Наверное не просто так втюхали Иркутянам это убожество, все знают как у нас это делается))). Я на него больше не сяду и никому не посоветую, пусть сами сотрудники "Ангары" на нем и летают, раз не могут нормальный самолет купить.

Ответить

14.11.12 11:39

Гость

Самолет проектировали в лихие девяностые, что очень бросается в глаза. _____________________________________________________________________ Что же бросилось в глаза из "лихих 90-х"? Стюардесса разделась за деньги или пилот в глаз дал? После последнего вполне возможно, что "повело". Чем все-таки проектирование в лихие 90-е отличается от спокойных 0-х или "болотных" 10-х? Вот "Ангара" считает, что этот самолет идеален из ныне действующих для работы в условиях Восточной Сибири! Кому же верить, люди? Кто прав - кто неправ?

Ответить

14.11.12 0:50

Гость

Георгадзе, что курили?

Ответить

14.11.12 0:43

Гость

13.11.2012 Гость Слетал на Ан-148, ну что сказать, не понравилось. В следующий раз буду стараться брать билеты на иномарки или Суперджет. Нет у меня к Ану доверия, весь полет не покидало чувство опасности, хотя на других типах летаю спокойно. Самолет проектировали в лихие девяностые, что очень бросается в глаза. На взлете сильно повело в сторону, народ замер, садились тоже не пойми как, резкие провалы, взревывание двигателей, сильный удар об полосу и опять повело, думал со взлетки стащит, но обошлось. У этого Ана, оказывается топливный бак над головой у пассажиров, не приведи бог какая авария. Сам больше не полечу и другим не посоветую. _______________________________ Ну и не летай на Ане, если боишься! А я буду!

Ответить

13.11.12 8:56

Гость

Идиот!

Ответить

12.11.12 22:49

Георгадзе

Итак, как и обещал, рассказываю о своих впечатлениях о полете на этом замечательном самолете, состоявшемся пару месяцев назад. Итак, 02.09.2012г. рейс 402 Санкт-Петербург-Сидней. Борт – Ан-148-100. Вылет в 09:20 из Пулково-2. Плановое время полета – 19 час. 30 мин. Интересно, что с собой можно было взять багаж весом не более 12 кг на человека и только в салон. Оказалось, что все условно свободные места в самолете были приспособлены для установки дополнительных топливных баков. По этой же причине в салоне удалось разместить только 14 пассажиров, а все оставшееся пространство было заполнено бочками с керосином, откуда бортпроводники периодически черпали его ковшами, переливали в канистры и уносили к хвосту салона, где с помощью воронок сливали в какую-то дырку в полу. Следует отметить, что экипаж был предельно внимателен и вежлив, а оба бортпроводника, к слову, абсолютно не понимающих по-английски, -сама любезность! Свое незнание иностранных языков они компенсировали виртуозным владением техники мимики и жестов, что гостям авиалайнера-австралийцам, очень пришлось по вкусу. Правда, вначале они подумали, что перепутали мероприятие, случайно оказавшись в театре миниатюр, но затем, немного освоившись, дружными белозубыми улыбками встречали каждую продекламированную с помощью пальцев и мимики информацию. Сам полет проходил очень даже весело. Сразу же пассажиров предупредили, что горячего питания не будет, тк. кухню, в силу вышеприведенных причин, также убрали, а на ее месте стояла огромная цистерна с керосином и маленьким краником внизу. Вместо горячего питания экипаж предложил пирожки с луком и яйцом(по словам одного из бортпроводников, испеченные его бабушкой) и 1,5-литровые термосы с жидкостью, отдаленно напоминающей незабвенный кофесодержащий напиток “Ячменный колос”. Развлечений на борту было немного. Первое, что было предложено – каждому пассажиру, включая детей, выдали по граненому стакану и литровой бутылке водки “Столичная”, после употребления которой, как пояснил командир воздушного судна, дальнейших развлечений никому не потребуется! И ведь прав он оказался!!! Забавно было наблюдать, как после 2-х часов полета весь русскоязычный сектор дружно затянул “Ой, мороз-мороз”, а англоговорящие соседи, попытавшись исполнить что-то свое, австралийское и бысто поняв всю бесперспективность данного занятия, тоже переключились на русские национальные мотивы, выступая при этом в роли бэк-вокалистов. Языкового барьера, как вы уже, друзья, поняли, больше не существовало. Где-то через 3,5 часа полета экипаж вознамерился показать пассажирам фильм. Для этого, в конец салона принесли кинопроектор “Украина”, а в начале салона повесли простыню, которой предстояло исполнять функцию экрана. Затем, в салоне выключили свет, и начался показ фильма… Демонстрировалась картина “Чапаев”, которую, к слову, я очень люблю. Должен заметить, что звук по каким-то причинам отсутствовал, и все роли (включая женские) озвучивал тот самый бортпроводник, у которого бабушка искусно печет пироги. Следует отметить, что у этого парня безусловный актерский талант, а в этот день он, к тому же был в ударе. Особенно всех потрясла сцена, в которой Петька спрашивал у Василия Ивановича, сможет ли тот командовать армией. Правда, комментатор постоянно сбивался на вопросы, сколько сможет наш народный любимец выпить спирта, но это, как понимаете, не существенно. Даже чопорные австралийцы, проникнув чувствами к столь высокому актерскому мастерству, после слов: “… а вот он (Ленин) сможет!”, достали платочки и неторпливо смахнули свои скупые австралийские слезы. Продолжение, если хотите друзья, последует...

Ответить

03.11.12 15:59

Гость

Потому, что принято рекламировать поступление нового судна, которым не стыдны себя рекламировать.... в отличие...

Ответить

29.10.12 4:40

Гость

А почему мексиканский супер джет еще в италии на покраске а компания в числе эксплатантов уже числится?

Ответить

28.10.12 18:50

Гость

А почему на этом сайте нет Ангары как авиакомпании эксплуатанта, вроде один самолет уже передали ______________________________________________________ Ну, нет! Региональная компания! Однако, у них на сайте числятся уже три самолета Ан 148-100Е. Хотя только 28.10.2012 должен прибыть первый из трех заказанных борта.

Ответить

28.10.12 17:12

Гость

А почему на этом сайте нет Ангары как авиакомпании эксплуатанта, вроде один самолет уже передали?

Ответить

24.10.12 14:41

Гость

но на взлете и на посадке резкий и довольно ощутимый удар по шасси ____________________________________________________________________ На посадке еще понятно, но на взлете? Он, что приседает перед взлетом? Бред какой-то. О посадке Боингов. Я обратил внимание, у всех Боингов очень жеская посадка, когда едет по взлетной полосе, то каждый стык отпечатывается. Что на 747, что 737, что на 757... Ан 148 тоже садится весьма жестко! SSJ - наоборот, посадочка - как младенца в люльку кладет. Это мои субъективные ощущения.

Ответить

17.10.12 23:42

912

мм в чем комфортнее? салон зависит целиком от оператора.

Ответить

17.10.12 21:04

Гость

Ну уж он комфортнее Боинга-737, наверно в целом он лучше.

Ответить

13.10.12 17:12

Гость

очковал ужасно,при посадке трясло * как сильно. Ну а так хороший самаль,не боинг конечно,но для сельской местности сойдет. И конечно он ну очень маленький.

Ответить

10.10.12 13:32

Гость

Везде успевают закуситься "слесаря-интелигенты". занимайтесь своим делом, оставьте в покое авиастроителей. Или в ваших отрослях и семьях все в порядке? Уверен что нет! Оставьте арену цирка клоунам, а больные печенки врачам.

Ответить

06.10.12 13:00

Гость

И то и другое "в кавычках"!

Ответить

06.10.12 11:22

912

не орел а сокол.

Ответить

06.10.12 9:56

Гость

а как же? вы разве не знали что русские младенцы пьют водку,а дети постарше спирт. ________________________________________________________________________ X Все знает. И про самолеты, и про политику, и про детей. Даже про то, что пьют. Орел!

Ответить

05.10.12 23:49

912

а как же? вы разве не знали что русские младенцы пьют водку,а дети постарше спирт.

Ответить

29.09.12 18:14

Гость

Если взрослым там стало плохо, то детям и подавно! ____________________________________________________________ А что, дети тоже пьют в полете не только соки?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 567 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/22.html 22 1 1