Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

04.04.12 3:09

Гость

переходить на импортную технику вместимостью до 25 мест, придется --------------------- да у нас в сибири и на урале через каждые 10 км кемпинги с запчастями к импортным ла,а кукурузник где летал там и будет летать

Ответить

04.04.12 0:18

Гость

Ну, хохлы:))))) Как свой аппарат защищают, лишь бы Россия хоть как-то обкатала, пристроила... да на село с населением 10000 чел как шереметьево или домодедово,а деньги с всякого рода балаболов взять на постройку -------------- В нас.пункт с населением 10тыс. чел. Ан-148 летать не может и не должен - это не выгодно ни с экономической, ни с практической точки зрения. Это среднемагистральник. А поскольку, так или иначе, в отсутствии АН-2, придется, к сожалению, переходить на импортную технику вместимостью до 25 мест, придется, так или иначе, строить приемлемые ВПП. Или не строить вообще. Но для "осла" это все равно без разницы, он туда не полетит. Не его профиль. Украина вообще сделала стратегическую ошибку с выпуском этого аппарата. Знали, что проектируется "суперджет", и, как всегда, решили быть хитрее, обогнать "москалей". А до этого слепили Ан-140, который вообще оказался ни в какие ворота. А надо было пойти простым и ясным путем - провести глубокую модернизацию Ан-24 и Ан-26, на новые движки и авионику. И машины хватали бы как горячие пирожки. И вот они бы летали в глубинку. Кстати, именно так поступили китайцы, и уже летают на своей переделке АНа по нашим северам, собирая потенциальных заказчиков - и с успехом, кажется.

Ответить

03.04.12 21:00

Гость

А что касается плохих полос, то надо не "вездеходы" для проселков лепить, а полосы доводить до нормального мирового уровня _____________________________________________________ Да, уж товарисч! Вы в курсе почем нынче на базаре взлетно-посадочные полосы в розницу? Особливо где-нибудь в Сибири, в ма-а-аленьком городе, где нет железненьких дорожек и автодорожек тоже нет. Зимой еще по снежку кое-как, а летом только авиалайнером типа Ан2 или Як 40. Или на худой конец вертолетиком. А летать надо кажный Божий день (или через день, или через два). И какой же бизнес-дядя вложит денежки в хороший ВПП? Весь городок за все свое существование не отобъет вложенные денежки, если жители не из Кувейта какого-нибудь.

Ответить

03.04.12 20:35

Гость

А что касается плохих полос, то надо не "вездеходы" для проселков лепить, а полосы доводить до нормального мирового уровня. ---------------------- да на село с населением 10000 чел как шереметьево или домодедово,а деньги с всякого рода балаболов взять на постройку

Ответить

02.04.12 23:13

Гость

Вместо того, чтобы гундеть про выдающиеся качества 148-и, подскажите, кто в курсе, наименование САРД на данном ВС, хочу документики по нему почитать и понять, почему он так рукожопо сделан.

Ответить

02.04.12 21:13

Гость

Правильно, поэтому большинство самолетов на 30-50 чел. делают высокопланами, чтобы больше пассажиров угробить. Чушь полная! ----------- А что, 148-й на "30-50 чел."? Там, вроде, аж 80 паксов влезает. А что касается плохих полос, то надо не "вездеходы" для проселков лепить, а полосы доводить до нормального мирового уровня. Что касается баек про "плохую проходимость" Су, то пусть Ан попробует повторить вот это: www.youtube.com/watch?v=dUB4iVTzCEc...

Ответить

31.03.12 23:13

Гость

столько гадости льётся на 148 из-за того что он переспективный конкурент 737 и сси100

Ответить

30.03.12 21:49

Тарас

Ан-148 - это дальнейшее развитие Ан-72.

Ответить

30.03.12 21:39

Тарас

Завистников у Великих много. Бог вам судия. Лети, Ан-148, с Богом!

Ответить

30.03.12 21:33

Гость

Лети, Ан-148, с Богом!

Ответить

24.03.12 11:12

Гость

Простая логика подсказывает, что в случае - не дай Бог! - авиапроисшествия с жесткой посадкой (с проблемами шасси) больше шансов уцелеть имеют пассажиры с плоскостями под фюзеляжем (плюс движки, которые тоже примут часть удара), а не над таковым, под душем из керосина. ______________________________________________________ Правильно, поэтому большинство самолетов на 30-50 чел. делают высокопланами, чтобы больше пассажиров угробить. Чушь полная! Именно высокоплан признан во всем мире как наиболее безопасная компоновка, особенно при посадке на ПЛОХИЕ ВПП. А "простая логика" упирается в простое невежество. Интуиция, взятая "с потолка" или "из пальца" вызывает просто смех.

Ответить

23.03.12 19:04

Гость

Да потому что Ан-148 появился не без помощи России, он не уступает мировым аналогам и хорошо подходит для наших аэродромов, тот же Суперджет-100 подходит хуже.

Ответить

23.03.12 15:58

Гость

Почему сразу "обвинение"? Простая логика подсказывает, что в случае - не дай Бог! - авиапроисшествия с жесткой посадкой (с проблемами шасси) больше шансов уцелеть имеют пассажиры с плоскостями под фюзеляжем (плюс движки, которые тоже примут часть удара), а не над таковым, под душем из керосина. И вообще почему нужно в кризис выручать авиапром чужого, вполне себе суверенного государства, стремящегося в НАТО?

Ответить

23.03.12 14:49

Гость

И вообще летать с баком над головами хорошо для военных самолетов, или переделок из них. Но никак не современных лайнеров. А где доказательства? Это просто голословное обвинение.

Ответить

23.03.12 14:31

Гость

Это не говорит об отмене международных рейсов. Как они могут отменить эти рейсы? Просто на мелких самолетах наличие бизнес класса неоправдано. ----------------- Говорит абсолютно конкретно. Извините, 148-й "мелким"самолетом никак не назовешь. А бизнес есть и на эмбраэрах, и фоккерах, и английских четырехдвигательных уродцах. Бизнеса нет на аппаратах 15-20 пассажиров, местных авиалиний. А рейсы за рубеж никто и не отменяет, просто на них поставят А319, вот и все. Да и к лету пассажиропоток увеличивается, нужна вместимость под 100 паксов и более. И какой 148-й российский самолет? Это иномарка, собираемая в России, и только потому, что на Украине авиазаводы уничтожены, и она может производить самолеты по 1-2 штуки в год. И вообще летать с баком над головами хорошо для военных самолетов, или переделок из них. Но никак не современных лайнеров.

Ответить

23.03.12 14:16

Гость

Это говорит о том, что их вынуждают так делать, Боинг и Эйрбас хорошо проплатили, чтобы российские самолёты не летали в Европу.

Ответить

23.03.12 13:50

Гость

148-й снимается с международных рейсов и переводится на сугубую регионалку, чисто "внутреннее употребление". _________________________________________________ Это не говорит об отмене международных рейсов. Как они могут отменить эти рейсы? Просто на мелких самолетах наличие бизнес класса неоправдано. И как это связано с украинским чудом непонятно. Простое скрежетание зубами - неинтересно.

Ответить

23.03.12 13:34

Гость

Судя по тому, что АК "Россия" переделывает все аппараты под эконом-класс (говоря о необходимости увеличить пассажировместимость, повысить окупаемость и т.д.) - это означает только одно: 148-й снимается с международных рейсов и переводится на сугубую регионалку, чисто "внутреннее употребление". Безопасностью иностранных граждан, и, соответственно, международной репутацией компании рисковать слишком накладно. В принципе, с перспективами чуда украинской инженерной мысли все определилось...

Ответить

21.03.12 19:50

Гость

Самолет неплохой.Но наши чиновники просто отмывают деньги на авиации.Хотелось бы как раньше строить,удивлять и быть на равне с другими странами производителями.Даже обидно за Россию,что творят,зажрались все в Москве,и не думают ниочем.

Ответить

21.03.12 8:20

Гость

Что-то не видно ни одного отзыва о том как летают самолеты компании "Полет" _______________________________________________________________________ Я читал, что они заключили договор то ли с хоккейными, то ли с футбольными командами о чартерных рейсах.

Ответить

20.03.12 22:22

Гость

Что-то не видно ни одного отзыва о том как летают самолеты компании "Полет"

Ответить

20.03.12 15:55

Гость

кресла выполнены из дешевых материалов ___________________________________________ Ни хрена себе, из дешевых!! Кресла обиты НАТУРАЛЬНОЙ кожей!! "Спартанский салон." А У Эрбасов что, елизаветинский стиль и антураж? "Обзор загораживает двигатель." Уж где сел, там и сел!! Крылья не весь салон загораживают! Пишут всякую чушь!!! Небось кроме телеги транспортного средства и не видел.

Ответить

20.03.12 13:15

Гость

На днях летел из Питера в Пермь на этом воздушном судне, по сравнению с западными аналогами у данного самолета уровень шума в салоне немного выше, обзор в иллюминатор загораживает двигатель, спартанский салон, кресла выполнены из дешевых материалов, хотя места для ног достаточно.

Ответить

17.03.12 16:31

Елена

Недавно летела им а/к Россия. Вообщем, самолет в принципе неплохой. НО! У меня плохой вестибюлярный аппарат, и я думала все мои детские болезни и укачивания остались в прошлом... Но на нем в хвосте я ощутила всю "радость" этих детских ощущений. Вообщем, для нас с мужем этот самолет показался плохим! Ну а в целом для маленького самолета он достаточно неплохой, правда его трясет сильнее, чем аэробус или боинг. И я бы не сказала, что он так сильно гудит, достаточно тихий или просто у меня уши заложило) Надеюсь, вам мой отзыв показался полезным. Я бы не советовала выбирать этот самолет у кого маленькие дети, которых укачивает))) Спасибо.

Ответить

16.03.12 7:42

Алексей авиатехник АиРЭО

Данный самолёт не знаю,но могу утверждать одно Ни о какой безопасности полётов не может быть и речи пока ставки делают на деньги,то есть на безопасности не экономят!хочется верить что наши продажные авиационные чиновники одумаются и обратят внимание на отечественную авиацию,которую уже развалили! А самолёт доработать и ласточка с него не плохая получится!!

Ответить

13.03.12 19:36

Гость

нет,для хохлов ан140 и ан148 шанс жить и работать,если в воронеже 148й зарубят то ещё один минус пупкину а им и так хвастать нечем

Ответить

13.03.12 11:59

Гость

Ждёт его "мелкосерийная "судьба как и Ту204. Иностранцы не дадут поднять головы никому из наших производителей, им нужен наш огромный рынок, самоё огромной страны с гигантскими растояниями, где авиация будет востребованна всегда и что парадоксально , мы потеряли своё производство и наше небо бороздят уже процентов на 80 Боинги и Аэрбасы.

Ответить

13.03.12 0:44

Гость

Наверняка иностранные производители проплатили за снятие российских самолётов с линий, вот и тянут на Ан-148, что он якобы плохой, а те же Боинги и Эйрбасы ничуть не реже ломаются.

Ответить

12.03.12 21:16

Гость

Я думаю и с комплектующими для Ан 148 так же будет решен вопрос ---------------------- Уже решается и не в пользу российских ПКИ, вот такая вот недоработка конструкторов.

Ответить

12.03.12 17:35

Гость

Но кто знает может это просто череда совпадений ________________________________________________ Отказы происходят по разным причинам, но ни одна не связана с конструктивными недоработками. Завод совершает сборку ГОТОВЫХ изделий. А вот готовые изделия и отказывают. Кто их выпускает, тот ответственность и несет. Такая же причина была и в ракете "Булава",кто знает, конечно. Там тоже разные ООО поставляли оборудование, которое и отказывало. Но с этим в конце концов разобрались, перезаказали. Я думаю и с комплектующими для Ан 148 так же будет решен вопрос.

Ответить

12.03.12 15:32

Гость

В целом самолет не плохой, довольно комфортный, но в связи с последними событиями, которые освещаются в СМИ, лично я начал сомневаться в его надежности. Но кто знает может это просто череда совпадений.

Ответить

07.03.12 23:21

Гость

И что из аварийных посадок следует? Теже А и Б сажают при первых признаках неполадок, а 148-й мчится на все "пОрах" - одном движке - до аэропрта базирования или оторванным колесом.

Ответить

07.03.12 15:34

Гость

И такие проблемы бывают только в русских самолетах? Посмотрите список авиакатастроф за 20 лет, Россию по пальцам пересчитать можно, по сравнению с остальными странами. Просто порой некоторые сбои в системе не в нашей власти! И тут как не крутись! ______________________ Да, достаточно посмотреть статистику аварийных посадок только за этот 2012 год. Тот же А-320 уже совершили около десятка вынужденных посадок только в России. Это и отказы двигателей и разгерметизация, и те же проблемы с шасси и др. Так что идеальных самолетов у которых ничего не ломается не бывает. И Ан 148 не исключение. Он не хуже и не лучше чем другие в этом плане. Просто почему то у нас в СМИ принято раздувать вокруг наших самолетов "вселенскую катастрофу", а те же аварийные посадки Боингов и Аэробусов порой даже не упоминаются в новостях. Печально все это.

Ответить

06.03.12 18:22

Алла

Но никто же не разбивался на этих самолетах? Правильно? Или я чего-то не знаю?! Да, самолет не новый, есть свои недостатки и проблемы, как в любом другом. Но летает он часто и пока, слава богу, всё хорошо. Вы думаете, мировые умы дошли до того, чтобы создать самолет полностью идеальным и исправным, что бы не случилось? Акститесь! Не нравятся самолеты - на поезд сели и поехали или на машине, ну подольше будет, дней на 5, зато на земле и есть шанс выжить при столкновении. Или вообще сидите дома. Каждый выбирает для себя и своих страхов (большой или маленький самолет, машина или поезд или пароход). А ругать кого? Люди не идеальны, человеческий фактор, и много много всего! Вы за собой последите, четко и верно ли всегда Вы выполняете свою работу? Думаете, экипаж, который сидит за штурвалом воздушного судна хочет разбиться? И такие проблемы бывают только в русских самолетах? Посмотрите список авиакатастроф за 20 лет, Россию по пальцам пересчитать можно, по сравнению с остальными странами. Просто порой некоторые сбои в системе не в нашей власти! И тут как не крутись!

Ответить

06.03.12 13:21

Гость

Я сам один раз чуть не разбился __________________________________ Не разбился... Но голову, видать, повредил сильно. К врачу ходил?

Ответить

06.03.12 10:24

Гость

Короче знайте-против самолетов АН148 объявлена полномасштабная война! Нахрен сниму их с полетов! ______________________________________________________________________________________ Кто ты, неизвестный герой?

Ответить

06.03.12 10:10

Гость

Вообщем мне это уже все надоело!!!!!!!!!!!! Я сам один раз чуть не разбился на этом гребаном самолете, летя из Питера в Москву! И теперь когда каждый месяц слышишь как с этими самолетами постоянно что-то случается-просто невозможно уже терпеть! Компания "Россия" имеет в своем штате несколько таких самолетов. Так вот там постоянно с ними что-то случается. То автопилот откажет, то двигатель, то колесо от шасси отлетит, но в тот же день этот самолет оказывается снова на рейсе! Короче знайте-против самолетов АН148 объявлена полномасштабная война! Нахрен сниму их с полетов!

Ответить

06.03.12 0:35

Гость

Самолет трясло очень сильно уже на взлете, то снижая высоту, то набирая. Каждые пять минут ьыло ощущение, что сейчас свалимся. Возможно, если бы это был большой самолет, то не так чувствовалась бы эта турбулентность, но так как самолет маленький, рщущалось буквально. ______________________________________________________________ Небольшие самолеты действительно трясет сильнее... НО. Нагрузки испытывает фюзеляж большого самолета больше, чем маленького (назовем условно Ан так). Это понятно, так как переменная подъемная сила вседствие действия турбулентных потоков поднимает маленький самолет ЦЕЛИКОМ. В то же время действие силы на самолет большей массы не очень сильно поднимает самолет, зато деформирует фюзеляж. При этом из-за больших габаритов действие силы может быть противоположно по знаку. Например, носовую часть самолета поток пытается поднять, а корму, наоборот, опустить. Таким образом, появляется момент сил, скручивающий фюзеляж. Если запас по прочности небольшой, то самолет может развалиться в воздухе. Прошу прощения за "детское" изложение. Бояться турбулентности надо большим самолетам.

Ответить

05.03.12 21:39

Гость

Сегодня (05.03.12) летел СПб-Гамбург на нашей совместной с украиной "гордости"- АН-148. Чуть больше чем за час до планового времени прилета, сначала командир, а потом и стюардесса повторила, что мы уже готовимся к посадке, пристегните ремни и т.д! Через минут "приход" у экипажа видимо начал спадать и они, извинившись, доложили, что "по-ошибке" нам еще час лететь... При посадке "хряпнули" об полосу так, что зубы клацнули. А через некоторое время я узнал, что этот же борт на обратном пути совершил аварийную посадку в Питере с неисправностью в двигателе. Вопросов, правда риторических, всего два: "что они курят?" (мне же даже наркоза на грудь принять нечего было там) и "ДОКОЛЕ ?!!"

Ответить

05.03.12 20:02

Гость

И как этот гроб ещё летает,ведь через день с ним что то случается!Перестанет тогда когда людей на тот свет унесет,а будет поздно.

Ответить

05.03.12 18:39

Гость

комфортный самолёт!

Ответить

05.03.12 18:22

Алла

Летела данным видом самолет 10 февраля из Питера в Лондон и 15 февраля обратно. Думала, полетим боингом, но когда увидела эту "маршрутку с крыльями" стало жутко не по себе, но вскоре страх прошел. Для такого маленького самолета в салоне очень просторно. Удобные кресла, можно спокойно вытянуть ноги, а не сидеть с вжатыми коленками. Взлетели нормально, весь полет прошел удачно, приземлились тоже неплохо (немного потрясло, правда). И в целом я осталась довольна полетом в Лондон. С такой же спокойной душой я садилась в этот самолет 15 февраля, когда летела обратно. Для меня эти 3 часа прошли в диком страхе. Во-первых я ещё та трусиха самолетов, а во вторых, весь путь нам дул встречный ветер. Самолет трясло очень сильно уже на взлете, то снижая высоту, то набирая. Каждые пять минут ьыло ощущение, что сейчас свалимся. Возможно, если бы это был большой самолет, то не так чувствовалась бы эта турбулентность, но так как самолет маленький, рщущалось буквально всё. Всю дорогу я всматривалась в лица членов экипажа, чтобы понять, стоит ли чего-то бояться. И слава богу, что они все улыбались. Это меня заставляло успокоиться и прийти в себя. В общем, не хочу сказать, что самолет плохой, и то, что испытала я - это можно назвать аэрофобией. Персонал очень приветлив, еда вкусная. Но хочу дать совет всем, у кого есть хоть какие-то проблемы с полетами, для своего же спокойствия летайте большими самолетами, в них как-то поуверенней!) Всем удачных полетов!

Ответить

05.03.12 18:18

Гость

Говорю, как пилот Ан-148 имеющий опыт работы на самолётах иностранного производства. __________ Если Вы работаете на иномарках, то как можете судить об Ан-148 и говорить, что оказы бывают регулярно????

Ответить

04.03.12 23:35

Гость

Говорю, как пилот Ан-148 имеющий опыт работы на самолётах иностранного производства. Надёжность самолёта низка, но может быть довевдена до приемлемого уровня путём тщательных доработок. Если прект не бросят а займутся всерьёз, то самолёт будет на уровне. Пока же, очень много зависит от пилотов которые сидят в кабине. Если уровень квалификации пилотов скажем так не очень, то при определённых отказах самолёта (а они бывают регулярно) могут быть проблемы у всех. ______________________________________________________ Уважаемый г-н Пилот, надежность самолета ДОВОДИТСЯ в результате полетов. Наземные испытания и летные испытания НЕ позволяют обеспечить достоверных данных по показателю надежности!! Вы, как профессионал, должны это знать. Поэтому при проведении первых полетов ВСЕГДА на эти рейсы назначали наиболее опытных пилотов, способных в случае нештатной ситуации решить проблемы полета и прежде всего безопасности пассажиров. Доводка самолета происходит высокими темпами, не как в Союзе, но все равно быстро и оперативно. В этом заинтересованы разработчик КБ Антонов, ВАСО, Ильюшин Финанс и Правительство РФ. Будем надеяться на хороший итог.

Ответить

04.03.12 22:53

Гость

Так, что Ан -148 ничем не хуже и не менее надежен чем любой другой самолет. О его надежности говорит и его средний налет в месяц, который ,зачастую, ждаже выше чем на иномарках. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Говорю, как пилот Ан-148 имеющий опыт работы на самолётах иностранного производства. Надёжность самолёта низка, но может быть довевдена до приемлемого уровня путём тщательных доработок. Если прект не бросят а займутся всерьёз, то самолёт будет на уровне. Пока же, очень много зависит от пилотов которые сидят в кабине. Если уровень квалификации пилотов скажем так не очень, то при определённых отказах самолёта (а они бывают регулярно) могут быть проблемы у всех.

Ответить

04.03.12 14:55

dobrun

Пассажиры планирующего с высоты 11000 м Ту 154 без двигателей и севшего в Коми Там двигатели работали. У них был отказ электрооборудования, а соотвественно многих систем управления и навигации.

Ответить

03.03.12 17:25

Гость

Все живы здоровы и с удовольствием рассказывают приятелям и знакомым об острых ощущениях. ------------ отстирывая штаны и юбки в аэропорту прибытия... угу, желаю испытать того же...

Ответить

03.03.12 8:53

Гость

Специальный летный отряд "Россия", обслуживающий высших должностных лиц страны, в течение года пополнит свой парк первыми двумя российскими ближнемагистральными турбореактивными самолетами Ан-148. Их купят на замену физически и морально устаревшим Ту-134. Источник "Известий" уточнил, что оба самолета будут построены с VIP-салоном, а, значит, будут предназначены непосредственно для первых лиц государства. Поставка первого лайнера запланирована до конца 2012 года, второго - в начале следующего года. Однако, скорее всего, он также будет передан заказчику еще до конца этого года, считает источник в авиапроме. За 2 года с момента начала экплуатации значительно повысился уровень надежности самолетов АН-148 и коэффициент безопасности полетов, - отметили в пресс-службе ОАК. - Несмотря на имевшие место проблемы на первоначальном этапе, сейчас они уже показывают хороший налет. Так, среднемесячный налет на один самолет в декабре достиг 320 часов. В среднем одно воздушное судно выполняет в сутки 3 парных рейса, иногда 4. Причем, самолет показывает свою эффективность на маршрутах разной протяженности. В настоящее время полеты на этих бортах выполняются по 32 направлениям, в том числе в 19 российских городов, 10 пунктов дальнего зарубежья и 3 - в страны СНГ. Разработчком и призводителем была проведена серьезная работа по повышению уровня надежности самолетов, соглашается главный редактор отраслевого агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев: - Авиакатастрофа в Белгородской области (в марте 2011 года - "Известия") стала серьезным ударом по программе Ан-148 и выводы были сделаны. Была проведена дополнительная работа, пересмотрены многие вопросы, исправлены ошибки. В спецотряде "Россия" уже началась подготовительная работа к получению самолетов нового типа. В минувшую среду объявлен первый конкурс на выбор учебной организации для подготовки и вводу в строй членов кабинных экипажей для Ан-148. Пока речь идет только о бортпроводниках. Указывается о необходимости подготовить 100 человек не более чем за 1,2 млн руб.

Ответить

02.03.12 23:38

Гость

Про пикирование расскажи тем самым пассажирам, которые это на себе испытали. _________________________________________________________________________ По моему, кроме тебя никто под кресло струю не пустил. Все живы здоровы и с удовольствием рассказывают приятелям и знакомым об острых ощущениях.

Ответить

02.03.12 9:50

Гость

Про пикирование расскажи тем самым пассажирам, которые это на себе испытали.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 111213 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/16.html 16 1 1