Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

03.08.12 13:31

Гость

преимущества недостатки высокоплан или низкоплан это всё условно и относительно. Но вот другое как ведет себя первая и вторая конструкция в воздухе? В показательных полётах Ан-158 выполнял виражи с креном почти 90 градусов. У какого ВС больщий угол атаки?

Ответить

03.08.12 11:58

912

ну собсна все это известно(спасибо вики) я специально поставил акцент на то как часто применяется высокоплан другими производителями вс подобного класса,это более наглядно демонстрирует минимум спорность решения антонова делать высокоплан.

Ответить

03.08.12 11:42

Гость

Преимущества низкого расположения крыла При аварийной посадке с невыпущенным шасси удар воспринимается в основном конструкцией крыла, защищающей пассажиров и экипаж. В случае аварийной посадки на воду крыло, благодаря встроенным топливным бакам-кессонам, выполняет роль понтона, вместе с фюзеляжем обеспечивая плавучесть самолёта (см. посадка Аэробуса на Гудзон (2009)). Стойки шасси удаётся сделать короткими, и, как следствие, более прочными и лёгкими; упрощается его уборка и выпуск. Сказывается влияние земли (экранный эффект) на взлётно-посадочные характеристики. При расположении двигателей на крыле упрощается доступ к ним, что делает удобным техническое обслуживание двигателей при эксплуатации. Планер самолёта легче по сравнению с высокопланом и среднепланом. Недостатки низкого расположения крыла Создаётся диффузорный эффект (повышается сопротивление) в месте стыка фюзеляжа и задней кромки крыла. Повышается вероятность касания крылом при посадке. Снижается поперечная устойчивость самолёта. Низкое расположение двигателей (в случае расположения их под крылом): повышается вероятность попадания посторонних предметов в двигатель, повышенные требования к качеству взлётно-посадочной полосы.

Ответить

03.08.12 11:40

Гость

Преимущества высокого расположения крыла Низкое, относительно земли, расположение фюзеляжа, что упрощает и ускоряет загрузку/разгрузку самолёта, особенно — грузовых и военно-транспортных модификаций. По этой причине при проектировании грузовых самолётов часто используют именно такое расположение крыла, например Ан-12, Ан-26, Ан-124, Ан-225, Ил-76, С-130. Высокое расположение двигателей и (если таковые имеются) воздушных винтов, что снижает вероятность их повреждения при взлёте и посадке на необорудованных взлётно-посадочных полосах в боевых условиях, или, например, в снегах Заполярья. Уменьшается паразитная аэродинамическая интерференция крыла с фюзеляжем, характерная для низкоплана. Улучшается продольная устойчивость самолёта на больших углах атаки. Широкий диапазон эксплуатационных центровок. Недостатки высокого расположения крыла Затрудняется доступ к двигателям и крылу в силу их высокого расположения, — для проведения их технического обслуживания требуются стремянки и подъёмные приспособления. При расположении основных стоек шасси в гондолах на крыле (Ан-24/Ан-26, Fokker 50 и Bombardier Dash 8) их приходится делать весьма длинными, что обусловливает их повышенный вес, сложность конструкции, и, как следствие, более низкую надёжность их механизмов (в частности, множество проблем с выпуском и уборкой шасси привело к выводу Bombardier Dash 8 из флота авиакомпании Scandinavian Airlines в октябре 2007[источник не указан 376 дней]). Альтернативное решение заключается в установке шасси в обтекателях на фюзеляже, что уменьшает его колею и соответственно ухудшает поперечную устойчивость самолёта на земле при разбеге и пробеге в условиях бокового ветра.

Ответить

03.08.12 10:39

912

ах еще про фоккер 100 забыл,но и он блин не высокоплан.

Ответить

03.08.12 10:35

912

это общий вывод из ситуации. а конструкторы самолетов\двигателей пусть лучще сходят посмотрят на иномарки, как нормальные люди проектируют.

Ответить

03.08.12 2:45

Гость

так что вместо того что бы строить нормальные дороги русские изобретают жигули,а вместо строительства нормальных впп русские изобретают воздушные вездеходы. -------------------------- это претензия мне,технарям или конструкторам самолётов в России?

Ответить

03.08.12 1:07

912

современные самолеты класса ан-148: эмбраер еджет серия прямой конкурент-высокопланов-0 бомбардье CRJ серия-высокопланов-0(хотя они вынужденно разместили моторы в хвосте) эйрбас-аналогов нет разве что самый маленький 318\319(но и они великоваты) высокопланов -0 боинг -ближайшим является боинг 717(в девичестве мд-95) самый маленький 737нг великоват.высокопланов -0 из высокопланов в данном классе можно вспомнить франко итальянский атр-72,китайские клоны нашего ан-24,но они турбовинтовые а значит опять таки класс не тот. итак как мы видим схема особой популярностью не пользуется. пожалуй ближе всех BAe 146-но он уже снят с производства. что касается вашего настойчивого желания впарить ан краинему северу. возникает два вопроса:какова емкость данного рынка?она явно не идет в сравнение с емкостью рынка регионов с нормальными впп,плюс учтите что в качестве замены ан-24 ваш ан 148 не подходит в силу тупо вдвое большей вместимости.а те рынки на которые вы рассчитываете обладают низкой плотностью населения и низким пассажиропотоком.так что сделай антоновцы обновленную версию ан 24 они очень порадовали бы краиний север.благо большинство пунктов с грунтовыми впп вряд ли обеспечат загрузку 80 местного ана.им бы машинку на 20-30 человек максимум,что бы долететь до другого такого же порта,либо до хаба с нормальной полосой. 2стоимость лизинга сего эиркрафта. итак лизинг:официально точные цифры платежей не раскрываются.но примерные суммы известны pro-credit.ru/press/pressa/article-item_... данной статье например указывается стоимость лизинга наших машин 1.2% первоначальной стоимости в месяц.(среднемировой уровень-0.8%) притом субсидии за лизинг о которых идет речь в статье,в связи с вступлением в вто будут отменены. замчу только что платежи снижаются по мере старения машины. если новый а320\б737 стоит 200-250 тыс у.е в мес,то 10-летний уже около 100. проходимость-красивое слово,только вы подняли двигатель над землей,а про фюзеляж то забыли? а любые повреждения на арендном самолете это огромный геморр,особенно при сдаче.а фюзеляж у ана чуть по земле не скребет.дале если выы так упорно пытаетесь пристроить ан на грунт то зачем ему дорогостоящее оборудование для посадки по категории 3а? если означеные а\д даже вторую не осилят. в конце концов старенькие 737-200 САТ вполне5 себе спокойно по д\в летают и ничего,проходят так что вместо того что бы строить нормальные дороги русские изобретают жигули,а вместо строительства нормальных впп русские изобретают воздушные вездеходы.

Ответить

02.08.12 21:03

Гость

...а то что у мировых производителей данная схема почти не используется в подобном классе вс.она слишком узкоприменима. ___________________________________________________ А то, что "мировые" производители по российским "проселкам" не проходят - это Вам, что неизвестно? И то, что у высокоплана "проходимость" (пардон за термин) выше, чем у низкоплана Вы не знаете? Ваши рассуждения (опять, пардон - "это" рассуждениями назвать трудно) голословны и непрофессиональны, раз уж Вы себя позиционируете как профессионала! Простите, я не люблю переходить на личности, но в данном случае это неизбежно. У Вас странная манера изложения. Вы перескакиваете с позиции на позицию, чувствуется некоторая (а может быть не некоторая, а вполне реальная) неравновешенность. Если Вы можете предложить по исправлению недостатков Ана, прямо так и пишите, если нет, то говорить по существу нечего. Я внимательно прочитал Ваши посты. Не обижайтесь, но Вам желательно обратиться к психортерапевту. Не с целью Вас обидеть, а просто задуматься о том, что Вы пишите. Еще раз приношу свои извинения.

Ответить

02.08.12 16:04

Гость

сам ни хрена не знает а ещё умничает

Ответить

02.08.12 15:57

912

ооо начинаем изголятся....фантазируем потом отмазываемся.... ладно все с вами ясно..и гугл вам в помощь. а я устал.успешного вам фапа на эту поделку ..

Ответить

02.08.12 15:43

Гость

скажите вы дурак или притворяетесь? про то что масло дольше заливать на 20 минут это ваши выдумки я такого не говори ------------------------ друг тебе в хитрожопости Остап позавидует,когда тебе нужно ты тащишь на ковёр конкретику,я не знаю сколько длится предполётная подготовка на ан 148 и думал ты из принципа узнаешь,а для конкретности мог бы предоставить цифры лизинга на 148 и 319 (новые)

Ответить

02.08.12 15:13

912

скажите вы дурак или притворяетесь? про то что масло дольше заливать на 20 минут это ваши выдумки я такого не говорил. и неприятие данной компоновки у меня ыызывает не секас с масло заправкой( за это мой пламенный привет мотрсич и кб антонова)а то что у мировых производителей данная схема почти не используется в подобном классе вс.она слишком узкоприменима. вы предлагаете сеи самолет для дальнего зауралья исеверов но при этом напихали туда кучу дорогого оборудования и сделали цену лизинга как на иномарку...

Ответить

02.08.12 14:58

Гость

смех вы зарубили самолёт из-за того что в него на 20 мин. дольше заливать масло,а 380 в пример привели вы

Ответить

01.08.12 23:43

912

вобщем я сказал чем не по нраву мне компоновка ана.если вы считаете окб антонова умнее ембраера с бомбардье и боинга с эрбасом...(а ведь у них высокопланов как то не густо,а в классе ан 148 так совсем негусто)ну чтож флаг вам в руки мое твердое убеждение подобная компоновка для ВТА и работы с грунтовых и ледовых аэродромов. да и еще подумайте над вопросом откуда у региональных компаний зауралья где пассажиропоток и прибыль невелик. возьмутся деньги на лизинг стоимостью как у иномарки??

Ответить

01.08.12 23:35

912

вас так и тянет сравнивать с самолетами другого класса то ил 76 то а380 а вы сравнивайте свой ан с такими же регионалами бомбардье эмбраер отчасти. боинг737 и эрбас 319( хотя эти великоваты классом) хотя боюсь сравнение не в пользу ана.будет по поводу аварийных люков.я понятия не имею сколько народа можно запихнуть в ил 76 переделав его в пассажирский вид,и будут ли имеющиеся выходы отвечать всем требованиям.потому и предположил что возможно придется сделать еще выходов.хотя ил 76 в пассажирский это бред..но мы в россии любим херней страдать переделывая бомбардировщики в пассажирские машины (привет окб туполева) не на западе тоже любят из гражданских военные делать но там это как то лучще получается

Ответить

01.08.12 23:01

Гость

а кто 380 за урал отпоавлять будет? -------------------------------- правильно для этого создавался ан-148,а портов еврокласса у нас ещё долго небудет а потом готовить к его прилету стоянки..оплачивая.это порту. -------------- хотите сказать в шереметьево прийдет а-380 ему не будут готовить стоянку собственно выгода ил 76 только в грузоперевозках -------------------------- я привел в пример первый попавшийся на ум верхоплан,хотя плотность загрузки в 737 и 320(эконом) аналогична загрузке десантников в 76й

Ответить

01.08.12 22:46

Гость

912 иди на член !

Ответить

01.08.12 22:45

Гость

912 и мужик харе * , ваши знания равны нулю! хватит писать отсебяченный бред! * своими монотонными испражнениями! всем понятно что вы быдлы и лохи в делах авиации! какие аварийные выходы в Ил76 в пассажирском исполнении! Вы хоть самолет то этот живьем то видели? Там 2 палуба спокойно устанавливается и существуют 4 аварийных люка кроме рампы и 2 основных дверей! Тупицы!

Ответить

01.08.12 21:08

912

собственно выгода ил 76 только в грузоперевозках.дляпассажирского самолета он перетяжелен а если вы еще срежете ему нагрузку установив кресла скв еду туалеты. то перетяжеленность вылезет во всеи красе.да и аварийные двери придется врезать.

Ответить

01.08.12 21:05

912

угу возить людей на военнотпанспортном самолете ..россия жжот.. ну.да ну да а то что каждое лишнее движение а/п это леньга и притом не малая брать самолет а потом готовить к его прилету стоянки..оплачивая.это порту... собственно тут омговная проблема не в деньгах.а в том что в умловиях дефицита времент(40-50) минут на разворот лишние операции ведут к спешке а она к ошибкам и прямым нарушениям. а кто 380 за урал отпоавлять будет? этот самолет создавался для портов с высокой.загрузкой и интенсивностью движения .подходящую загрузку еиу сможет обеспечить разве что МАУ

Ответить

01.08.12 20:57

Гость

ил 76 достойный образец для пассажирского самолета ----------------- а может поязвить в другую сторону,выкинуть лавки и поставить мягкие кресла и в два этажа что бы потом у портов выклянчивать определенные стоянки.. ------------------------- почему,зная время ты будешь стоять на любой стоянке со стремянкой,канистрой масла и воронкой чего это эрбас боинг эмбраер стараются создавать самолеты максимально приспособленные для существующей структуры. ------------------------------------ европа,америка ,москва(хотя в москве элементарно металоискатели запустить немогут без пендюлей),а за уралом где ты собираешься сажать 380й

Ответить

01.08.12 20:34

912

о дааа военно транспортный. ил 76 достойный образец для пассажирского самолета..ну чтож тогда выкидываем мягкие кресла и ставим лавки вдоль бортов? угу покупать самолет что бы потом у портов выклянчивать определенные стоянки...шикааарно...не ну я понимаю когда реальная необходимость есть вроде того же а380..но тут то на пустом месте секас..и чего это эрбас боинг эмбраер стараются создавать самолеты максимально приспособленные для существующей структуры.тем более регионалы летающие по не самым современным портам.

Ответить

01.08.12 17:51

Гость

угу то есть во всем мире дураки что не создают высокопланы??бомбардье эмбраер дураки ? ----------------------------------------- а почему и не создать?Всё познаётся в сравнении,в 148 влазит мало народу-делают 158й может там любой дурачок нальёт всё что угодно,ил-76 язык неповорачивается назвать плохим самолётом ну ну расскажите это тем кто реально работает на перроне что значит задержка вылета на 5 минут -------------------------------------------- если вы знаете что к вам на обслугу прийдёт 148й я думаю его поставят на стоянку где будет стремянка и на ТО вам выделят допустим необходимые 40 мин до этого вас от туда ни кто неимеет права выгнать,а внештатные 5 мин. и на эрбасах встречаются

Ответить

01.08.12 16:53

912

угу то есть во всем мире дураки что не создают высокопланы??бомбардье эмбраер дураки ? простите но скорее это кб антонова дураки коли сбацали такой узкоспециализированный самолет,чье преимущество над тем же эмбраером видно только на убитых в хлам а/д которых у нас кстати хоть много но пассажиропоток с них мал,и емкость в таких самолетах мала сотня около того. ну ну расскажите это тем кто реально работает на перроне что значит задержка вылета на 5 минут хотя бы.и если она значения не имеет то почему а/ к так строго следят за регулярностью? почему я говорю только о масле? во первых это один из яных недостатков что я успел заметить .во вторых он со всеи полнотой раскрывает отношение кб антонова и моторсич к эксплуатантам своей техники. или вы думаете что к эрбасу сбоингом столь уважительно относятся в эксплуатации? конструкторы эрбаса с уважением отнеслись к будущим эксплуатантам продумав эргономику удобство.

Ответить

01.08.12 15:40

Гость

так что по совокупности характеристик ан имеет слишком узкую нишу. --------------------------- так вы ничего и недоказали,вернулись с туда с чего начинали тоесть ан 148 имеет узкую специализацию из-за того что нужно заливать масло со стремянки,а простой 40 минут как бы вы неусирались важной роли не имеет цфм хохлы бы с удовольствием поставили на ан только ктож им даст

Ответить

01.08.12 15:37

Гость

так что по совокупности характеристик ан имеет слишком узкую нишу. --------------------------- так вы ничего и недоказали,вернулись с туда с чего начинали тоесть ан 148 имеет узкую специализацию из-за того что нужно заливать масло со стремянки,а простой 40 минут как бы вы неусирались важной роли не имеет

Ответить

01.08.12 12:48

912

интересно почему же тогда высокопланы так прочно прописались только в вта? а вот в гражданской авиации их нет почти.для пассажирских перевозок из современных вс разве что атр да авро все остальное низко/ среднеплан.да еще хоть убейся моторы стараются под крыло запихнуть.тот же боинг даже хитрую мотогондолу изобрел лиш бы цфм влез 737 под крыло... так что по совокупности характеристик ан имеет слишком узкую нишу.

Ответить

01.08.12 12:33

912

и да мне не платят.спец не та.а итп платят ( особенно за кордоном) далеко не столько за просто обслугу.а немного другое..

Ответить

01.08.12 12:31

912

то есть вы не учитываете что приинтенсивной экспл он даже на базе будет проходить транзитное то пару раз в сутки? то что может быть полет с несколькими транзитными пунктами? короче говоря вы предпочитаете придумать некие идеальные условия вместо того что бы просто упростить конструкцию.весь мир идет по пути разумного прогресса и только совковые конструктора с ослиным упрямством по пути секса с самолетом. и да итп ( особенно при большом парке) есть чем занятся кроме рассчетов доливать не доливать. далее разница в цене операторов волнует мало.их волнует стоимость лизинга а разниц тут краине мала.лизинг нового ан 148 ничуть не дешевле тогоже эмбраера е серии.и на уровне 5 летнего а319.стоимость эксплуатации которого куда ниже.как следствие даже такие копеечные расходы как дополнительный простой вс серьезный минус особенно для лоукост операторов считающих каждую копейку. хм стрнно почему то зарубежные производители упрощают конструкцию и обслуживание вс и ничего тех состав не разгоняют.еаши уж вы так боитесь за рынок труда то тогда требуйте отказа от современной авионики и оснащения а/портов.они ведь оставляют без работы летчиков.технически сеичас можно вообще летчиков убрать с борта.автоматика способна выполнить весь полет самостоятельно с большей безопасностью.

Ответить

01.08.12 10:41

Гость

За разницу в стоимости Б., Э., и Ана лишние несколько минут простоя не играют роли. Слишком много значения, Уважаемый, придаете "воронке" и "стремянке". Устрой забастовку, не лезь на крыло и пойдешь на х. Тебе бабло платят за обслугу! Представь себе, что ВСЕ обслуживание будет длиться 1 минуту. Сколько прекрасных ленивых техников будут подметать улицы! Радуйся, что ваш труд нужен, иначе... Хотя подметаете улицы вы хуже таджиков!

Ответить

01.08.12 0:33

Гость

угу а летаете вы сбазового на базовый ага? на полеты в транзитные порты не рассчитываемс? ----------------------------- я думаю инженер предусмотрит перед полётом в муходрищенск долить допустимый максимум,чтоб там не прыгать

Ответить

31.07.12 20:41

912

для ан148 этот недостаток сразу бросилсяв глаза,изучить машину подробнее не было времени.потому про остальное говорить не буду.

Ответить

31.07.12 20:39

912

угу а летаете вы сбазового на базовый ага? на полеты в транзитные порты не рассчитываемс? далее дело не в наличии дело во времени.которое становится критичным именно в транзитных портах где на разворот может даватся 40-50 минут. откопать стремянку из под снега притащить ее под самолет зафиксировать потом убрать.все это требует времени.азначит на другие процедуры у вас остается меньше вы начнете спешить.а где спешка там и ошибки.к томуже далеко не всегда стремянка будет рядом с вашей стоянкой. придется тащщить откуда нидь. что касаетсы ту 334 то системв централизованной заправки появилась еще на ту154(на ту 134 лазали с пистолетом на моторы и заливали через горловину) и пожалуй это единственный выход,жалко только нельзя было заправлять напрямую из банки без маслозаправщика.

Ответить

31.07.12 19:55

Гость

1 время простоя на земле.стремянка требует времени а время деньги ---------------------------------- на аэродроме базирования всегда найдётся стремянка,воронка и технарь с прямыми руками,на ту 334 вообще автоматическая заправка с одного штуцера всех маслобаков а можно и через воронку или это плохо?

Ответить

31.07.12 16:03

912

и кстати почему вы сравниваете. самолет специальной авиации с самолетом пассажирским да еще нацеленным на высокую интенсивность эксплуатации?может тогда выкинем всу с самолета? а чего в миг 29 его ведь нет.и нам не нужно.

Ответить

31.07.12 16:01

912

угу авремя простоя вс не влияет по вашему на прибыль? почему то во всем мире моторы высоко задирают только когда реально выхода нет.эрбас боинг эмбраер бомбардье как то не юзают высокоплан в данном сегменте.странно не правда? для офисных хомячков далеких от производства поясняю на что влияет удобство т.о.: 1 время простоя на земле.стремянка требует времени а время деньги.ту 154 невозможно за 30 минут не нарушая обслужить водиночку.а боинг 737 запросто. 2 качество выполняемых работ.чем сложнее процедура тем больше вероятность ошибки.чем выше число операций тем больше вероятность ошибки. почему то э и б не гнушаются делать так что бы людям было удобно обслуживать,или они о моем эгоизме думают?как приятно целая корпорация обо мне думает.

Ответить

31.07.12 0:06

Гость

в легкости доступа ---------------------- ну вы перегибаете,проблема в открытии капота и стремянке-нет,скорее вы оборзели(извиняюсь) или у вас позвоночная грыжа,а как же технарям на бе 200 там наверное полная жопа,с лодки с 30 литровой канистрой лезть наверх :-)

Ответить

30.07.12 23:50

Алексей

912, Вы что, боитесь перетрудиться? Это как в автосервисе, Мерседес ремонтировать буду, там масло легче меняется, Жигуль не буду. Процедура техобслуживания ни коим образом на безопасность полета не влияет, в отличие от его качества. Я неоднократно летал пассажиром на Ане-148, мне, еще раз повторюсь, как пассажиру, понравилось. А куда, через какую дырку, какими кривыми руками, за какой промежуток времени и что там меняют мне без разницы. Авиакомпания купила самолет, поверьте мне, не руководствуясь мнениями техобслуги, а лишь на основании извлечения прибыли из него. Она думает в первую очередь о рентабельности, а не о том, как облегчить работу техперсонала. Так что Ваши рассуждения основаны на эгоизме и являются узкопрофильными. И на других "ветках" сайта, посвященным другим самолетам, Вы также твердите о каких-то маслянных горловинах. Вы что, меняете масло в самолетах?

Ответить

30.07.12 23:47

912

в легкости доступа,отсутствии лишних операций.после 320 эрбаса где вопросы оперативного то продуманы до мелочей,наши машины выглядят еще боле ущербно. 320: подойти к мотору-легким движением открыт лючок заправки масла(4 сек)-оценить по стеклу необходимость заправки-открыть пробку-заливки масла(2 сек) -понюхать-взять банку залить масло,не боясь пролитьмимо благо есть сборник пролитого масла-закрыть крышку(2 сек) -закрыть лючок (4 сек) вжик:все тоже самое только открытие лючка занимает больше времени там дзусы нужна отвертка со смещенным крестом,и перед снятием крышки ее необходимо расконтрить,апотом законтрить. ан-148(информация от человека проделывавшего данную операцию):притащить стремянку-открыть капот!!!!!!!-расконтрить пробку-открыть пробку-вставить воронку иначе треть банки мимо-...-закрыть пробку законтрить пробку-закрыть капот.опять таки при этом централизованной заправки маслом а ля ту 154 я так понял нет.вобщем куча лишних действий. мне нарпимер интересно есть ли возможность замены лопаток вентилятора по отдельности на хохляцких моторах? на цфм 56-5 физически вам нужен тоько ключик звездочка на 5\16 ,больше ничего,сама замена займет час максимум.

Ответить

30.07.12 23:27

Гость

и в чём огромная разница между заправкой маслом д436 и на эмбраере

Ответить

30.07.12 20:39

912

до своего непосредственного знакомства с ан я еще надеялся на наш авиапром,увы похоже зря.(хотя вжик еще хуже)

Ответить

30.07.12 20:29

912

двигатель богуслаева??? о даааа во всем мире заправка маслом моторов не составляет никаких проблем и только богуслаев сделал из этого процесс половой йобли. оке вам нужны факты? прилетает эмбраер е 190 надо осмотреть вс,заправить маслом моторы,по необходимости.на низкоплане это не составляет никаких трудов не требует стремянок и оборудования.прилетает ан148.осмотреть лопатки-стремянка,заправка маслом-стремянка,воронка,контровка. не забываем что гениальные запорожцы даже не прдусмотрели лючка заправки маслом.сдесь хохлов даже супервжик уделывает. так что теперь я даже боюсь пристальнее вглядыватся в ан,даже беглого осмотра хватило для разочарования. до б и а мне дела нет,мне просто любопытно что мешает нашим конструкторам сделать самолет не требующий иобли при техническом обслуживании.ладно ту154 дитя эпохи но тут то..

Ответить

30.07.12 20:16

Гость

в данный момент у нас в стране летать неначем

Ответить

30.07.12 20:07

Гость

Вам-то что до Боинга и Эрбаса? Есть хороший высокоплан российско-украинского производства приспособленный для России. Дешевле Э и Б раза этак в два-три. С новым перспективным двигателем Богуслаева вполне конкуренто способен с Эмбрайером. Самолет не автомобиль, создается до десяти лет, и Вы это знаете. Вам не нравится высокоплан - это Ваше личное дело и мнение. Никаких серьезных аргументов Вы не представили, сплошное словоблудие, сравнение с несуществующими моделями Эрбаса и Эмбрайра. Пусть Эрбас сам себе политику самолетостроения определяет. Кстати, Вас он не просил об этом. А Ан 148 уже состоялся, состоялись и его модификации в длиненном варианте и в грузовом. Я понимаю, что Вас как техника волнует удобство обслуживания. Ничего страшного, залезут парни и обслужат.

Ответить

30.07.12 19:36

912

ну да интересно что бы стало с эрбасом,думай они таким образом.мощности вполне,было бы желание.а так узкоспециализированный продукт,не имеющий никаких преимуществ перед конкурентами(нормальными вроде эмбраера или бомбардье),а в чем то даже уступающий.

Ответить

30.07.12 19:14

Гость

а что мощности нашей авиапромышленности в данный момент могут завалить весь мир 148-ми?

Ответить

30.07.12 19:10

912

ну ну,мы уже проходили такую узкую сппеиализацию на ту154,который вне условий ссср никому нафик ненужен и уже к 80гг морально устарел.

Ответить

30.07.12 19:02

Гость

148 создавался для конкретных целей и в той нише где меньше всего конкурентов,биться на прямую с а и б напрямую без поддержки правительства с полуразваленным производством нереально,так что я считаю всё правильно

Ответить

30.07.12 18:31

912

ну ну только прибыль с них, сгулькин нос.ембраер за день больше заработает на реисах внутри европы,чем ан за неделю в этих портах. хотя что еще ожидать от русских,им легче построить вездеход чем отремонтировать дороги.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/20.html 20 1 1