Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

12.07.11 13:53

Гость

Летали с маленьким сыном 17 июня из СПб до Челябинска. Впечатления самые замечательные! Удобные кресла с большими расстояниями между рядами, за время полёта совсем не испытывали дискомфорта и успели отдохнуть. Чего не скажешь про обратный рейс на аэробусе, где спинки кресел не откидывались, а были даже под острым углом, спать было невозможно, т.к. тело наклонено вперед, ноги зажаты предыдущим сиденьем. И лететь было страшно.

Ответить

11.07.11 18:29

Гость

Нечего народ пугать, он и так пуганый. А то сравнивают они там чего с кем-то, профессионалы с понтом. Каждый рейс как вдохновение и пилоты- молодцы, летают на всей технике какую дают авиакомпании.

Ответить

05.07.11 13:32

Гость

Грустный ослик рулит!

Ответить

01.07.11 16:02

Гость

хороший самолет. Летал на нем 2 раза из Питера в Самару. Остались хорошие впечатления. Кресла довольно-таки удобные, салон современный, низкий уровень шума. Летал почти на всех моделях Боингов, Аэробусов ( кроме А-340 и А380) Тушек, Илов, поэтому есть с чем сравнивать

Ответить

01.07.11 14:47

Гость

Самолёт-ГРУСТНЫЙ ОСЛИК

Ответить

27.06.11 18:04

тиран

Ширина салона для 5 кресел не может быть 2 м. Исправте на 3 м 11 см!

Ответить

27.06.11 18:00

tiran

Ширина салона для 5 кресел не может быть 2м. Исправте на 3м 11см. Укажите длину салона.

Ответить

27.06.11 12:11

Гость

Предыдущий комент тоже не мой. Здесь параллельная дискуссия ведется видимо. При отказе указателя скорости наш летчик пытался исправить ошибку летчика Мьянмы, но из-за плохого знания английского они не поняли друг друга и времени на исправление не хватило. На самописцах было зафиксированно предупреждение о превышение скорости.

Ответить

26.06.11 22:44

Гость

предыдущий коммент не мой. спорить с вами не буду, по той причине, что ряд экспертных оценок (по Воронежу), на сколько мне известно, целенаправленно не публиковался. а черпать информацию из СМИ - не считаю верным. кстати, из-за приборов указания скорости в 90-х гг разбился 737 (где - не помню) и предварительно - 340 над Атлантикой в прошлом году.

Ответить

24.06.11 18:55

Гость

из-за приборов указания скорости самолеты не падают и к тому же их там не один. Если Вы имеете отношение к авиации Вы это знаете

Ответить

24.06.11 18:23

Гость

>>>Мало того, по результатом расследования причиной падения этого самолета (если хотите вот его номер >>>61708 ) признаны ряд ошибок совместного с летчиками Мьянмы экипажа (для которых этот самолет >>>собственно и строился) при отработке экстренного снижения. Т.е. никакой вины самолета сдесь и близко нет. А как же прибор указания скорости, превышение оной и как итог разрушение самолета в воздухе? ЗЫ. На пилотов легче всего списать.

Ответить

24.06.11 15:46

Гость

Ан -148 разбившейся, как Вы правильно говорите под Воронежем, а именно при испытательных полетах на Воронежском заводе после сборки. Никаких демонстрационных полетов и в помине не было, и тем более никаких пассажиров на борту тоже не было и быть не могло. Эти испытательные полеты для того и проводят, чтобы исключить попадание самолета после сборки в авиакомпанию с возможными производственными деффектами. Мало того, по результатом расследования причиной падения этого самолета (если хотите вот его номер 61708 ) признаны ряд ошибок совместного с летчиками Мьянмы экипажа (для которых этот самолет собственно и строился) при отработке экстренного снижения. Т.е. никакой вины самолета сдесь и близко нет. По поводу данных "России" вопрос тоже не однозначный. Цель обнародования таких данных была в том, чтобы выбить дополнительного бабла с государства на якобы очень убыточный ввод в эксплуатацию нашей техники. Безусловно какие то доработки делались, в основном связанные с доводкой под сертификациенные требования для полетов за рубеж + решались некоторые проблемы с ВСУ. Но это делалось уж ни как не за средства "России". Бабло не дали. Теперь они радостно публикуют данные о том, что у них с этим самолетом все хорошо. и резмещают заказ еще на 6 шт. Вот еще раз: ОАО "Авиакомпания "Россия" в январе-мае 2011 г. увеличило налет на один исправный самолет Ан-148 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 115,1% - до 238 часов в месяц на среднесписочное воздушное судно, говорится в сообщении ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). За отчетный период авиакомпания перевезла на Ан-148 135,687 тыс. человек. Осуществлено 2 тыс. 776 рейсов по 24 направлениям, в том числе в зарубежные страны. Процент занятости пассажирских кресел за 5 месяцев составил порядка 73%, а средняя продолжительность одного рейса - более 2 часов. С начала эксплуатации на этом типе воздушных судов компания перевезла порядка 330 тыс. пассажиров, выполнив свыше 6 тыс. 700 рейсов (первый коммерческий полет Ан-148 авиакомпании состоялся в декабре 2009 г.). Так что у них сейчас 6 летающих машин и они с нетерпением ждут еще 6 А по поводу А 380, он и сейчас летает с недоработанной электросистемой доработки которой только пойдут на будующих самолетах

Ответить

24.06.11 15:12

Гость

а 148 разбившейся на демонстрационно-тренировочном полёте совместно с иностранным экипажем год назад (если не ошибаюсь под Воронежем), а обнародованные "Россией" рад технических недоработок и одновременный выпуск на рег. рейсы, а наличие 1-го аля-допущенного к работе из 6 всё это вы не считаете, как испытание на чьих-то сутьбах.. кстати, 380 до завершения технических доработок (влияющих на безопасность) не выпускался на рег рейсы и не поставлялся заказчикам. доработки в процессе эксплуатации - это действительно мировая практика и это нормально. но самолёт, прежде всего должен быть безопасным.

Ответить

24.06.11 11:42

Гость

А что может предложить в этом сигменте Ил и Як. Про Ту-334 согласен, но к сожалению этот проект безвозвратно закрыт поэтому рассматривать его не вижу смысла. Як-42 (если Вы его имеете ввиду) хоть и хорошая машина, но стоит в очереде на замену, думаю сразу за Ту-154М. Поэтому перспективной ее сложно назвать. У Ил пожалуй только Ил-114 но он скорее конкурент Ан-140 и ATR. Про иностранный Суперджет я вообще молчу. Вот и остается Ан-148. Никто Ан-148 на людях не испытывает. Откуда такое странное мнение. Это вообще по сути глубокая модификация Ан-74 в пассажирский гражданский вариант. Самолет давно испытан и зарекомендовал себя очень хорошо. Ан-148 как таковой тоже прошел все летные и наземные испытания, плюс каждая машина перед поступлением в АК проходит заводские испытания. А это многие часы налета на всех режимах летчиками испытателями. Но к сожелению некоторые недостатки можно выявить только в процессе эксплуатации. (они как правило не столь сушественны) и это не только наша практика. Новейший А 380, резработенный как Вы говорите, по современной цифровой и электронной системе проектирования , с применением новейших технологий проектирования и испытания. (поступил в эксплуатацию в 2007г.) на донный момент подвергается многочисленныь доработкам Это косается и обновления электросистемы и внесение изьенений в кострукцию частей планера и др. Такова реальность. По поводу оторванных дверей это известный факт при запуске в эксплуатацию 747. (я привел это в качестве примера, говорящего о том, что у не все у нас так плохо. Главные проблемы у нас не в конструировании а в производстве самолетов.

Ответить

23.06.11 16:39

Гость

У Ил, Як, Ту также есть разработанный модельный ряд, региональных ВС и причём не плохой. Проблема, полагаю, в лоббировании интересов (по крайней мере в России сейчас именно так все решается). Под сертифицирование попадает техническая оснащённость авионикой, взаимодействием в РЛС, дублирование систем управления и прочие тех нюансы, кармашки для инструкций никто не рассматривает. В плане пассажирской безопасности рассматривается наличие аварийных трапов и запасных выходов, а существует ещё понятие, как безопасность ВС в целом (т.е. не наличие, а работа (как направленное действие) и взаимодействие всех систем, а не отдельно взятых категорий), вот это система сертификации не включает в себя. И полагать - раз сертифицирован, значит в целом безопасен не стоит. Почему, в сравнении, вы не считаете нужным учитывать временной фактор проектирования и испытаний ВС. В период слабо развитой системы (цифровой, электронной) проектирования может и оставался единственный выход - испытания на человеческих массах, но сейчас-то...?! Да, собственно, и опыта у АКБ Ан предостаточно, это же не первая их модель, и не ноу-хау. Лично, я садясь в кресло данного самолёта не хочу думать об исправности конструкций замков дверей (хоть и сам в авиации работаю, кстати, про 737 о вылетающих из салона в полёте людях не слышал), испраности системы стабилизации давления в салоне, и шасси. И на борт самолёта я не поведу свою семью, заведомо зная о его слабой отказоустойчивости. Ещё вопрос, вы полагаете, что на мировом рынке катострофически не хватает ВС региональной авиации, дабы залесть в него со своей сырой недароботкой? Вы ошибаетесь. Канадские, Бразильские, Штатовские, Европейские ВС неплохо себя зарекомендовали и не первый год летают.

Ответить

23.06.11 15:31

Гость

А что нам с Суперджетом, что ли в региональном сегменте на мировой рынок выходить Так он и так только номинально наш. Может есть еще какие-то предложения?. Пока это действительно наш единственный шанс. А реализуем мы этот шанс или нет зависет от нашего дорогого правительства. 737 я сравниваю с 148(158) так как это альтернативные самолеты при выборе авиакомпании. При этом я сравнивал даже не столько самолеты, а начало эксплуатации и вопрос дороботок в эксплуатации у нас и у иномарок. (суть была в том что дораборки в эксплуатации делают все и это нормально) Что, по Вашему, требование к авионике не влияет на безопастность? Помимо указанных Вами требований к сертификации сушествует еще наверное несколько десятков вплоть до располажения кармашков для инструкций пассажирам И большинство требований относиться именно к вопросам безопастности. По поводу пассажира якобы потерявшего сознание: Давайте не будем уходить в частности, а то я тоже мого привести примеры как на Боингах двери вырывало из-за несовершенства конструкции замков И людей высасывало в открытое небо. Причем это было не раз, и там люди реально погибли а не сознание потеряли. Соглашусь с Вами в том что Ил-96 и Ту-204(214, 204СМ) отличные машины

Ответить

23.06.11 14:32

Гость

с Ан-148 вернуться на МИРОВОЙ рынок???? - планы, конечно "наполеоновские", но излишне самонадеянны и маловероятны. Не понятны сравнения в разработке 737 и 148. Можно с таким же успехом вернуться к проектировке и полёту первого самолёта в истории, братьями Райт в 1908 и опять же сравнивать его с проектными испытаниями и технической оснащённостью 148, со всеми его доработками. ... Про сертифицирование полётов над ЕЭС, может не многие знают, но международное сертифицирование сводится к требованиям в авионике, визуальному опознаванию, выбросам и шумности двигателей, не более того. Частота и наличие отказов сертификантами не рассматривается, а сводится лишь к мировой статистике. Про хаенье российского.. А кто-нибудь хаил 86, 96, 204 (214)?? А ведь за более чем 40 летнюю эксплуатацию, для некоторых из них, ни одной аварии не было, да и пассажиры в этих самолётах всем салоном в обморок не падали (как ниже описывал пассажир 148). И их сравнивать с историей начальной эксплуатации 737 тоже не надо, по сравнению с ними, особенно в планере, 737 полный отстой. Собственно также как и отстоище-148.

Ответить

23.06.11 12:13

Гость

Ну хватит уже хаять все произведенное в России. Самолет испытан и сертифицирован И не только нашими и по нашим требованиям, но и иностранцами по международным Если бы самолет был опасен европа бы никогда и ни за какие деньги бы не пустила его в свое воздушное пространство и не разрешила бы летать над головами своих жителей. Вы что думаете Боинги не дорабатываются в процессе эксплуатации. Да если Вы возмете тот же 737, то первые модели даже внешне серьезно отличаються от современных, не говоря уже о начинке. И все это доробатывалось в процессе эксплуатации. Весь мир так сомолеты строит. Другого пути к сожалению нет. Распиаренный дримлайнер до сих по нормальному летать не может. У них сотни проблем. Многии из них серьезные, граничащие с безопастностью. Мне не понятны так же наезды на Украину (я россиянин и живу в России). Этот самолет начинал разробатывался еще в СССР и это наше общее наследие. Производство комплектующих на 70% находится в России. И славо Богу что мы способны совместно хоть что-то пытаться сделать. Самолет разработан и оборудован всем современным навигационным оборудованием и всеми современными средствами спасения. Он может выполнять точно такие же задачи как и Боинги. А о том что у нас, в отличии от Европы и США, при инженерных расчетах на этапе проектирования самолета закладываеться 20% дополнительрый запас прочности почему то тоже не принято говорить. Б и А серьезно лобируется и о наших самолетах (более дешевых чем Б иА) говорить ничего хорошего не надо. Люди не давйте загадить Вам мозги. Ан-148 это наш шанс вернуться на мировой рынок и возрадить авиапром.

Ответить

23.06.11 10:29

Гость

xmaxxx, согласен, но не полностью. вспомним в какое время разрабатывался и испытывался 737, а в какое 148. технологии и методики проектирования значительно изменились, а мы до сих пор используем медот палки-копалки. и мнение моё, конечно, субъективно, но самолёт надо дорабатывать и испытывать в ОКБ, а не играть с пассажирами в игру - повезёт-не повезёт, и в последствии с напущенной участностью выражать с экранов ТВ свои вонючие соболезнования за погибших наших детей, жён и родителей. в АК "Россия" используется 1 из 6, а это уже о чём-то говорит. очень опасный самолёт. берегите себя.

Ответить

23.06.11 7:25

Гость

Я не тот гость, в сторону которого вы сделали выпад, но обращение “ уважаемый“ у нас в РОССИИ имеет ругательский смысл, так как менты высокомерно используют его обращаясь к гражданам , а самолет действительно плохой и не черта он не закрепиться на нашем рынке, а если вы готовы замочить любого москаля, доказывая с пеной во рту, что бендеры лучше, то история говорит о обратном. Так что дышите в газовую трубу, не долго осталось.

Ответить

23.06.11 1:49

Гость

Согласен с вами xmaxxx,а он наверно намекает,что в Украине разрабатывался-значит плохой,ты гость что то против имеешь уважаемый?

Ответить

23.06.11 0:58

xmaxxx

Ну-ка напомни, а я напомню, как всавал на крыло Б737 (100 и 200) с двигателями P&W JT8D, так вот, в то время концерн Боинг хотел перепрофилироваться в похоронный бизнес, так часто и весело падали эти алюминиевые гробики набитые пассажирами (именно падали, а не совершали аварийные посадки). До сих пор Б737 с двигателями JT8D занимает первое место (причем с большим отрывом от конкурентов) в черном рейтинге. Да самолет сырой, но я надеюсь, что в процессе эксплуатации его доработают, это нормальное явление. А по поводу официальных заключений, позвольте ссылочку.

Ответить

22.06.11 22:31

Гость

Ничего удивительного! Кто помнит, где он разрабатывался?

Ответить

22.06.11 21:49

Гость

не хочу пугать, но читал официальные заключения (обнародованные) в т.ч. АК "Россия", на данном типе самолёта оооочень много отказов. сам не летал.

Ответить

21.06.11 12:57

Гость

ОАО "Авиакомпания "Россия" в январе-мае 2011 г. увеличило налет на один исправный самолет Ан-148 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 115,1% - до 238 часов в месяц на среднесписочное воздушное судно, говорится в сообщении ОАО "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). За отчетный период авиакомпания перевезла на Ан-148 135,687 тыс. человек. Осуществлено 2 тыс. 776 рейсов по 24 направлениям, в том числе в зарубежные страны. Процент занятости пассажирских кресел за 5 месяцев составил порядка 73%, а средняя продолжительность одного рейса - более 2 часов. С начала эксплуатации на этом типе воздушных судов компания перевезла порядка 330 тыс. пассажиров, выполнив свыше 6 тыс. 700 рейсов (первый коммерческий полет Ан-148 авиакомпании состоялся в декабре 2009 г.).

Ответить

17.06.11 19:10

Гость

Да, жесть конечно с этим самолетиком, проблема на проблеме, у меня были куплены билетики на этот самолет, но авиакомпания рейсы отменила, за то теперь у меня душа спокойна, полечу на проверенном ТУ-134.

Ответить

17.06.11 10:29

Гость

Ночью самолет рейса Санкт-Петербург - Тюмень совершил аварийную посадку в «Пулково» 17.06.2011 11:09 Самолет авиакомпании «Россия» АН148, следовавший из Санкт-Петербурга в Тюмень, совершил аварийную посадку в аэропорту «Пулково». Как сообщает «БалтИнфо», рейс должен был отправиться в 23 часа 16 минут 16 июня, однако, как только самолет поднялся в воздух, сработала сигнализация, сообщавшая о том, что шасси не убрано. Экипаж принял решение вернуть борт в пункт вылета. По предварительным данным аварийная посадка прошла в плановом режиме, без происшествий. Причины инцидента выясняются. Как сообщили «URA.Ru» в авиакомпании «Россия», пассажиры были отправлены в Тюмень в 3 часа 3 минуты и прибыли в аэропорт «Рощино» в 5 часов 45 минут. Рейс совершался на запасном самолете. © Служба новостей «URA.Ru»

Ответить

17.06.11 8:17

Гость

Летел 10 июня на RA-61706 из Рощино в Питер. Самолет как самолет. Салон как салон. Все вроде бы хорошо. Однако, где-то минут через 40 после взлета, когда уже начали разносить напитки, в проходе упал человек. Помогли поднятся, бледный, на ногах стоять не может, ТРЕЗВЫЙ. Отдышался нашатырем. Вроде стало легче. Чуть позже - в бизнес-класс пронесли аптечку. Еще позже пассажиры стали просить обезболивающих средств, на борту нашелся анальгин. И все бы ничего, можно было бы отнести эти симптомы к похмелью, индивидуальным особенностям организма некоторых пассажиров, найти еще массу причин. Но мне кажется причина все-таки в самолете, что-то там с давлением в салоне было. Про себя могу сказать, что в полете у меня лопнули сосуды в глазах, правый глаз был на половину залит кровью. Гипертонией не страдаю, внутриглазное давление всегда было в норме. Алкоголь до полета не употреблял больше недели, не было алкоголя и на борту.

Ответить

17.06.11 7:52

Стас

жесть летел этим же самолетом... 16го июня. приехал домой с этого рейса только что, говорят что отказы шасси типичны для этого самолета. веселого пока мало, я еще не отошел...

Ответить

17.06.11 2:10

Д.А.В

Вылетал 16 июня из Санкт-Петербурга в Тюмень , рейсом на 23-20, после взлета объявили , что шасси передние не убираются. Выработать топливо и через 2 часа вернулись в Пулково. Вот так.

Ответить

07.06.11 12:10

Гость

Гостю "я чего-то недопонимаю" Superjet 100 по сути вообще ни какой не Российский. Практически все комплектующие вплоть до заклепок и болтов производится на иностранных заводах (причем не по нашей лицензии а чисто импорт) У нас проходит только сборка. Никаких интелектуальных технологий на комплектующие иностранцы нам не передают и передовать не собираются. Таким образом на безумные деньги вложенные нашим правительством мы по сути поддерживаем иностранное производство, а свое окончательно хотиь добить. Авиапром это не завод по сборке самолетов, а тысячи крупных заводов (некоторые градообразуюшие) по производству комплектующих. Ну и как наша экономика будет работать без производства. Авиапром это отрасль которая может двигать экономику целой страны вперед Там миллионы людей работают. Это намного маштабнее чем автопром с которым мы носимся. В случае с Ан-148 все наоборот. На нашей территории находиться большинство заводов производяших комплектующие. (порядка 70%) Плюс один из заводов по сборке самого самолета в Воронеже. Украина без нас не сможет строить эти самолеты, как и мы без них. Это может быть взаимовыгодный проект, который заставит работать наши заводы, а значит и двигать экономику и наконец то продавать готовые продукты а не сырье (алюминий, титан, магнийй, медь и тд). О стратегической независемости я уже не говорю даже. Надо на наши деньги поддерживать наше производство, а не пиарить самолет который выкачивает деньги из нашей страны и позволяет пилить огромные бюджеты.

Ответить

06.06.11 19:54

Гость

"Кто нибудь знает когда ан 158 залетает в авиакомпаниях?" К сожалению нескоро, он еще серийно не выпускается, есть только опытный образец.

Ответить

06.06.11 13:10

Гость Lion

Лететел на нем в конце мая из Москвы в Питер.Вполне нормальный самолет,ближе к Питеру немного болтало,но была сильная облачность и гроза.а так никаких претензий.

Ответить

06.06.11 11:55

Гость

Летели из Питера в Самару. Неплохой самолет, все новое, чистое. Уши почти не закладывает. Немного поколбасило при заходе на посдаку, а в целом полет достаточно мягкий. Единственный недостаток - немного тесновато. Вобщем хорошая машина для коротких перелетов.

Ответить

05.06.11 23:37

Гость

суперджет не хрена не наш

Ответить

05.06.11 18:21

Гость

Я чего - то недопонимаю. Компания Сухой продвигает на рынок свой Superjet 100 причём работы над ним ведёт уже гораздо больше времени в результате он ещё толком не появился в компаниях. Но зачем тогда когда уже шли работы над Superjet нашим понадобилось впрягаться к украинцам для создания АН 148. Который является прямым конкурентом для Superjet и фактически мешать продвижению чисто русского Superjet на рынке. Складывается впечатление что наши помогали создавать конкурирущую машину в ущерб своим разработкам. Это смахивает на вредительство какое - то.

Ответить

02.06.11 11:26

Гость

для sezam В чем экономика для авиакомпании у Ан-148 хуже чем и CRJ700. По топливной эффективности они одинаковые по цене Ан 148 значительно дешевле. Обслуживание обучение персонала тех документация все удобнее и дешевле. Да плюс на Ан еще можно дотации и лизинговую программу с государства получить. Единственный минус самолетов мало строят)

Ответить

01.06.11 12:35

Гость

sezam, ну и чем характеристики CRJ700 лучше чем у ан 148.

Ответить

01.06.11 12:03

Гость

Ан-148: Cравнение с конкурирующими продуктами www.aex.ru/docs/3/2010/10/3/1172/

Ответить

31.05.11 20:04

sezam

К сожалению этот самолёт уже отстал от прогресса в авиации. Есть его аналог CRJ700, характеристики которого лучше, я уже не говорю про экономику. Так что наши друзья из Украины опоздали лет на 10, к сожалению. Не злорадствую, а сожалею.

Ответить

31.05.11 13:57

Гость

Хороший самолет Красивый Будем надеяться, что наши чиновники его не убьют. Уже готова точно такая же машина для авиакомпании "Полет" Вот вто получат в эксплуатацию У них заказ на 10 штук.

Ответить

31.05.11 7:10

Гость

Все- таки проблемы у него не только с электроникой, хотя я полный ноль в этом деле. Да, но лететь все- таки мне придется, билеты уже куплены.

Ответить

31.05.11 0:20

Гость

В Сургуте он застрял потому что закрылки не вышли на посадке, потому ушёл на второй ......, причина - разбираются, сейчас наверное уже вылетел домой в питер

Ответить

30.05.11 18:36

Гость

АН-148 из Сургута вылетел пять вечера в место четырех утра, задержка 13 часов как было написано по тех причинам, а что там на самом деле фиг его знает, может Матвиенко ждал пока она от Богдановского юбилея отойдет.

Ответить

30.05.11 14:16

Гость

Кто нибудь знает когда ан 158 залетает в авиакомпаниях?

Ответить

30.05.11 10:42

Гость

Понятно Ютэйр экспресс слили с Россией, а причина, малое количество паксов. В итоге полетели на АН-148 ?

Ответить

30.05.11 9:00

Гость

Уже посадка идет, свели 2 рейса вместе!

Ответить

30.05.11 8:11

Гость

Сейчас в Сургуте сидит такой, по техническим причинам не отправляют, борт прибыл из Питера. В чем причина , кто знает, уже на шесть часов задерживают.

Ответить

29.05.11 19:33

Товарищ.

Мне посчастливилось лететь этим самолётом два раза. (В феврале и конце мая.) Первый полёт, в этом самолёте, был весьма неспокоен. Сильно трясло на протяжении всего полёта. (Рейсы Мин.Воды Петербург и потом - обратно.) Особое внимание, кстати, качеству Минераловодской взлётно-посадочной - ощущение как пассажира крайне неприятное. Когда самолёт разгоняется и бъётся об стыки аэродромных плит.))) Был даже страх, в предвверии обратного полёта из Питера. Страх, подкрепился сравнением статистики отказов у Боингов и новых АНов-148. Однако, вопреки всем тревогам, второй полёт был почти идеален; разве что немного потрясло на взлёте - меньше минуты. Сам взлёт, полёт и посадка - мягкий как у Боинга. Самолёту, ставлю 5. Мнение пассажира. Дискомфорт первого полёта, после второго, отношу к разряду внешних условий.

Ответить

29.05.11 15:16

Гость

Да Я и говорю, что наши не опасней импортных.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 202122 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/7.html 7 1 1