Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

09.11.11 13:41

Гость

_________________________ Ну так ВАСО полностью зависит по обортным средствам от ОАК. Другие на Ан-148 денег не дают... OFF. ИМХО, не надо было так старательно плевать все эти годы в детище М.Погосяна, месть она страшная шитука :)

Ответить

09.11.11 13:31

Гость

На Суперджет да

Ответить

09.11.11 13:25

Гость

На производство других дают?

Ответить

09.11.11 13:04

Гость

Да, записана. Но на деле денег на производство этого самолета не дают. 3 самолета в год это не серийное производство и не способствует выживанию авиапрома. А самолет реально не плохой.

Ответить

09.11.11 12:53

Гость

Но если сегодня не дать... ____________________________ Именно такая позиция и записана стратегии развития ОАК. Роль Ан-148 как раз и заключена в сохранении компетенции предприятий как авиастроителей. Так что будет он выпускаться на ВАСО, но до тех пор пока в нем будет необходимость.

Ответить

09.11.11 12:22

Гость

Без создания своих новых конкурентных разработок российское авиастроение умрет, а за ним туда канет и все производство. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ваша логика понятна. Но если сегодня не дать промышленности самолет для серийной сборки (SSJ с локализацией 15% даже не рассматриваем), то через 2 года она окончательно умрет и ее нельзя уже будет поднять даже за очень большие нефтянные деньги. Поэтому на данном этапе Ан-148 (158) и Ту-204см это для нас выход. Естественно надо срочно дать задение и деньги ильюшинцам и туполевцам для создания самолетов в каждом классе ориентированные на нашу промышленность и условия эксплуатации (естественно соответствующие самым современным требованиям). Но если сейчас не перевооружать предприятия и не производить Ан и Ту, то созданные самолеты производить уже будет негде и никакого авиапрома у нас не будет.

Ответить

09.11.11 11:13

Гость

Я радею за Россию - это прежде всего... __________________________________________ Вы радеете за промышленную сборку самолетов КБ Антонов с высокой степенью локализации, которая сложилась исторически в постсоветском пространстве. Это дает кратковременный эффект поддержания отрасли. Без создания своих новых конкурентных разработок российское авиастроение умрет, а за ним туда канет и все производство. Пример можно найти в других отрослях. Тем более данную позицию, "нейтрализация конкуренции со стороны российских компаний" , подтверждают и с украинской стороны эксперты в лице Сергея Толстова. Так что не нужно лелейных речей о радении, сейчас не СССР и плановая экономика, кто сожрал конкурента, тот и выиграл.

Ответить

09.11.11 9:56

Гость

Для SSJ-100 в России производится 40% ПКИ _________________________________ Это ложь. Суховцы сами признают что не более 15%, другое дело, что они это не считают проблемой. У Ан-148 не менее 70%. Сейчас решается вопрос о создании совместного предприятия. Так же Мотор Сич не против выпуска двигателей в России (может делать Салют и Уфа) Украина не сможет выпустить ни одного самолета без России. (впрочем как и Россия без Украины) Поэтому так называемая Вами "Интелектуальная собственность" ничего без России не стоит. К тому же, если Вы бы хоть чуть-чуть разбирались в авиастроении, то знали бы, что у почти всех производимыех агрегатов в России разработчики Российские компании и соответственно все права на эти изделия принадлежат им. Я даже не буду даже сравнивать объемы производства на нашей территории.

Ответить

09.11.11 9:52

Гость

Я радею за Россию - это прежде всего. За то, чтобы она выпускала высокотехнологичное оборудование\\\\. к которому относятся и самолеты. Поэтому я радею за ВСЕ модели самолетов, которые выпускаются и которые являются конкурентоспособными. КБ Антонова - единственное на постсоветском пространстве, которое сохранило способность проектирования пригодных самолетов. Это прежде всего: Ан 148(158) в пассажирской и грузовой модификации, Ан 140 на замену Ан 24 (26) также в пассажирской и грузовой модификации, Ан 70 - на замену старичку Ан 12. Этого мало? Тем более, что себестоимость этих самолетов при серийном производстве значительно меньше, чем у Эрбаса и Боинга. Плюс особенности российских условий эксплуатации (некачественные региональные полосы, тяжелые погодные условия и т.д.). Суперджет, наверное, (будущее покажет) тоже неплохой самолет, но в регионах он не конкурент Ан 148.

Ответить

08.11.11 17:49

Гость

08.11.2011 Гость Для вчерашнего студента.... _______________________________ Вы в какой стране живете, Россия или нет? Что вы так радеете за КБ Антонова и украинские предприятия. Для справки. Для SSJ-100 в России производится 40% ПКИ (именно ПКИ, не их стоимость), окончательная сборка, испытания, интеллектуальная собственность на самолет. Это в сумме дает больше, чем Ан-148. И успокойтесь наконец, Ан-148 не российский, использование в его производстве российских комплектующих не делает его и 0.00001% таковым. И вообще, каки образом это штучное производство поможет тем сам предприятиям?

Ответить

08.11.11 16:12

Гость

Для вчерашнего студента нероссийского вуза годится и для какого-нибудь абстрактного Гарварда эта "мысль" сойдет. Строить надо то, на что хоть какой-то спрос есть. Надо поднимать собственное производство, тем более, что КБ "Антонов" почти родное. Украинские заводы не смогут в одиночку потянуть производство, поэтому надо работать сообща. Ни Боинг, ни Эрбас не предлагает подобный сценарий. Для Антонова производится в РФ примерно 50% комплектующих плюс окончательная сборка и испытания проводятся в РФ. Поэтому самолет этот наполовину наш, а не на 15%, как Суперджет. В стране безработица!!! Заводы стоят!!! А Вы занимаетесь Гайдаровским словоблудием про какой-то неведомый рынок и рыночные отношения (пардон, если обидел).

Ответить

08.11.11 15:47

Гость

Замечательная позиция, сосать из Российского бюджета деньги на производство иностранного самолета. Вот пусть КБ Антонова в лице бюджета Украины и дотирует постройку столь замечательного самолета, за которым в очередь выстроились авиакомпании, а российские заводы поучаствуют в этом процессе.

Ответить

08.11.11 15:27

Гость

При чем тут сколько пристроили. Что, где то есть хоть один не востребованный Ан-148. Авиакомпании в очереди стоят. А проблема действительно в том, что производство не справляется с таким объемом. А чтобы справлялось нужны деньги. А их нет. Точнее для SSJ есть а для Ан-148 почти нет.(это правда другая история). Кстати, при больших объемах производства цена может быть снижена, что дополнительно стимулирует компании на покупку этого самолета. Да и выпуск его на 3 заводах позволит компаниям выбирать где им выгоднее в будущем проводить плановый ремонт.

Ответить

08.11.11 15:14

Гость

Т.е. "врыск", он же дотации на производство самолета. Сколько денег дали, читать как "сколько самолетов пристроили", столько и выпустили. Какая удивительная очередь по принуждению.

Ответить

08.11.11 15:04

Гость

Что-то тут не как у людей, есть спрос... так давай бери кредиты, клепай, окучивай АК. А тут неведомый "врыск" нужен :) ________________________________ Какие кредиты? Вы в банк то заходить пробывали? Наши банки отказались выдать им кредит без гарантий государства. Государству пох. на это все. Я про нериальные проценты вообще не говорю (в 3-4 раза больше западных). Если под эти проценты брать деньги, то самолет будет стоить дороже боинга. Вообще-то ни боинг ни эйрбас не обходятся без "впрысков" со стороны государства, а так же жесткого лоббирования их интересов. Это авиапром а не перепродажа китайских скрепок.

Ответить

08.11.11 14:40

Гость

Так они же (ВАСО) под ОАКом ходят!!! То, что Вы говорите - это очередной виток "остроумия", а точнее малознания.

Ответить

08.11.11 13:59

Гость

Что-то тут не как у людей, есть спрос... так давай бери кредиты, клепай, окучивай АК. А тут неведомый "врыск" нужен :)

Ответить

08.11.11 12:49

Гость

@Очередь на двадцать лет? Это заказали 100 а выпускают 5 в год?:-)@ Очередной остроумец!!! До 2020 года 9 лет (освой хотя бы арифметику). Выпуск определяется "врыскиванием" средств в производство. Сколько получили - столько выпустили!

Ответить

08.11.11 12:40

Гость

Очередь на двадцать лет? Это заказали 100 а выпускают 5 в год?:-) Очень похоже на Ту 204-214

Ответить

08.11.11 12:10

Гость

@Действительно смешные, то-то он давит полосы Берлина - забытого богом города с грунтовыми аэродромами :)))@ Пост просто потрясает своим остроумием. Неужели сам Жванецкий зашел на сайт!!!

Ответить

08.11.11 7:58

Гость

> Смешные ребятки здесь бывают! На Ан очередь до 2020 года!!! Единственный самолет - пока... - для наших > региональных аэродромов Действительно смешные, то-то он давит полосы Берлина - забытого богом города с грунтовыми аэродромами :)))

Ответить

07.11.11 9:46

Гость

@Самолет явно "заточен" под грузоперевозки, для пассажирских перевозок очень неудобен по уровню шума в салоне, комфортности и перепаду давления.@ Смешные ребятки здесь бывают! На Ан очередь до 2020 года!!! Единственный самолет - пока... - для наших региональных аэродромов.

Ответить

06.11.11 14:52

Гость

Знаете,дорогие форумчане,довелось на днях лететь "Россией" в Берлин. Сидел сразу за бизнесом слева. Очень удобные кресла,взлет-посадка без нареканий. Что еще пассажиру нужно? Обратно летел на старом,как г...о динозавра,Боинге. Тесно(я-190 см.),шумно, кресло откидывается сантиметров на 5-7,вообще видно,что борт очень уставший. Прошу не считать меня убежденным поклонником Анов,но,если сравнивать с имеющимися у "России" бобиками,то я остался очень доволен.

Ответить

06.11.11 0:41

Гость

На счет RA-61704-го - не надо передергивать. С 15-го октября он застрял в Симферополе после инциндента с птицами. 5-го ноября снова вышел на линии. В октябре на 15-е число налетал 145 часов.

Ответить

03.11.11 16:34

Александр

Самолет явно "заточен" под грузоперевозки, для пассажирских перевозок очень неудобен по уровню шума в салоне, комфортности и перепаду давления.

Ответить

02.11.11 23:59

Гость

>"Да и по показателям надежности,судя по среднему налету парка, уже сравнялся с боингами, а иногда и превосходит." И где же опубликованы эти показатели надежности? >"Следовательно и экономически все выгодно" Цитата: "ГТК «Россия» сравнила трудоемкость работ по техническому обслуживанию самолетов. Так, трудоемкость работ по Boeing-737 составляет 47,2 чел/часа, а у Ан-148 она составляет 191,01 чел/час, вместо заявленных 50 чел/час" >"Удачи тебе Ан-148" Да, уж...

Ответить

02.11.11 22:51

Гость

>"Теперь на Ан только если других машин и перевозчиков не будет, да и то предпочту наверное с пересадкой" _______________________________ А я, пожалуй, предпочту электричкой добираться - не так быстро, как на Ан-148, зато значительно надежнее.

Ответить

02.11.11 22:26

Гость

>"В августе Ан-148-100В, эксплуатируемый авиакомпанией “Россия”, установил рекорд в своем классе самолетов по месячному налету: он составил 400 часов 45 минут" Гы-гы-гы!! Этот же борт (RA-61704) последний рейс совершил 15.10.11. Далее - в ремонте. Хоть 40 часов за месяц налетает? Потрясающая надежность!!! Гы-гы-гы!

Ответить

02.11.11 9:59

Гость

Да и по показателям надежности,судя по среднему налету парка, уже сравнялся с боингами, а иногда и превосходит. Следовательно и экономически все выгодно Удачи тебе Ан-148

Ответить

31.10.11 20:42

blues

Что, мне - до отделки салона!!! Летал, летал. Ощущения - те же. Кресла - просто блеск!!! По сравнению с А 319 или А 320 - не6бо и земля!!! В пользу Ана.

Ответить

31.10.11 14:03

Гость

Доброго времени суток! 25.10.2011. Рейс Санкт-Петербург - Екатеринбург, выполняла "Россия". Боинг 737, проснулся через час полета - затекла шея. Еще через 30 мин. объявили, что по тех.причинам возвращаемся, что и было благополучно реализовано, добрался с последующей пересадкой на "Аэрбас" (ничего в новостях не обнаружил об инциденте))). Обратный рейс 26.10.2011. Ан-148. Возможно, не самая изысканная отделка салона, но более удобных кресел в "экономе" не встречал: спал весь рейс, без последствий для самочувствия. Замечательно отдохнул во время полета. Именно посему и обратил внимание на самолет. Летаю трезвым)) Всем всегда мягкой посадки!

Ответить

31.10.11 14:02

Гость

Доброго времени суток! 25.10.2011. Рейс Санкт-Петербург - Екатеринбург, выполняла "Россия". Боинг 737, проснулся через час полета - затекла шея. Еще через 30 мин. объявили, что по тех.причинам возвращаемся, что и было благополучно реализовано, добрался с последующей пересадкой на "Аэрбас" (ничего в новостях не обнаружил об инциденте))). Обратный рейс 26.10.2011. Ан-148. Возможно, не самая изысканная отделка салона, но более удобных кресел в "экономе" не встречал: спал весь рейс, без последствий для самочувствия. Замечательно отдохнул за время полета. Именно посему и обратил внимание на самолет. Летаю трезвым)) Всем всегда мягкой посадки!

Ответить

30.10.11 12:49

Гость

ЗЫ-2: Насчет качества украинских производителей абсолютно согласен с мнением Гостя))) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ак "Россия" эксплуатирует ан-148 российского производства.

Ответить

27.10.11 18:23

Гость

Знатоки! Поясните, на этом типе нормальное явление летать на остатках топлива. Обратить внимание на индикацию LOW FUEL (www.youtube.com/watch?feature=player_emb... В целях "экономии" что ли делается? Или это индикация чего-то другого. ЗЫ. Борт а/к Россия.

Ответить

13.10.11 17:22

Гость

Причем тут автоваз. Уже тысячу раз говорили, что такие аналогии проводить просто глупо. Не буду десять раз одно и то же повторять. Уже всем эта тема надоела. Наверное какие то проблемы с технологичностью обслуживания конечно и есть (не влияет на безопастность, а только на удобство обслуживания). Но их устронят и устроняют доработками. А техникам вообще обычно ничего не нравиться, хотя я слышал совсем противоположное мнение. Машину любят и радуются каждому новому Антошке. Вы лучше в этом плане на Суперджет посмотрите. Там реально караул. (можно на соответствующей ветке даже тут инфу найти). Но по поводу обслуживания самолета, среднемесячного налета, его экономичности и надежности в целом, компания выводы сделала однозначные. Самолет стал приносить прибыль. "Россия" заказывает еще 6 таких машин. Соотношение цены и качества оптимальное для регионалок. + поддержка отрасли. Разогнать запретить проще простого (так наше руководство обычно и делает), а вот создать запустить, доработать, наладить производство не каждому дано. Конечно нефть продать и купить самолеты за рубежом большого ума не надо, да еще на этом и откатов заработать. Стыдно, за тех кто в серьез такое говорит.

Ответить

13.10.11 17:14

Гость

Во-первых,телевизоры делаем. Более 60% телевизоров на рынке сделаны в России. Во-вторых, примерно 70% автопарка российские авто. Рассуждение про то, что надо ВСЕ покупать иностранное - это философия слизняка. Нас заставили НИЧЕГО НЕ ДЕЛАТЬ и к чему это привело. В стране расплодилось море манагеров, не умеющих делать НИЧЕГО. Вы не из их числа? Авиапром - это резерв оборонки. Как же можно не делать самолеты. Сталин из полнейшей разрухи вывел страну в лидеры - за 20 лет! За те же 20 лет страну опустили ниже пояса. Вы не из их числа? Это Эстония и прочие карлики могут "сосать" чужую помощь. А Россия слишком большая страна, в которой рождается много талантов не может только пить из "трубы". Впрочем, Вы этого не поймете!

Ответить

13.10.11 16:48

Гость

Думаю техник прав. Ну не делаем телевизоры и слава Богу, никто не расстроился! И отечественные авто приобретают лишь по 1 причине: ИЗ БЕДНОСТИ. Все знают, но молчат, пытаясь доказать что молодцы, надо поддерживать! 74 млрд субсидий автовазу с учётом 5 прибыли в год и ввозные пошлины непосильные, да похоронить этот автоваз и дело с концом. Тупая, маразматическая политика государства. Вот и вся причина

Ответить

13.10.11 16:35

Гость

>@АК Россия его и эксплуатирует только потому что вроде государственная.@ А "Полет" - потому что находится в Воронеже? >На Ан-148 очередь стоит. ---------------------------------------------------------------- Ну вы меня удивляете. Забываете в какой стране живёте? И как здесь тратятся государевы деньги? Без отката и распила тут не купят ни единого самолёта!!! Какаим бы замечательным он не был! "Дяди" договорились вот и покупают, и будут эксплуатировать никуда не денутся. К сожалению по другому тут не делается. Нишу свою на рынке самолёт удачно занял. Ценник неплохой, вот и очередь. Но обкатывать его в качестве пассажира извините, без меня! Хотите - летайте, от всей души желаю удачных полётов! Я свой выбор сделал, внутри неплохо, самолёт красив. Но отходить от полёта весь день, извините. >Думайте прежде чем говорить ерунду. >Послушай умник. ... --------------------------------------- Так это не я. Это офиц. отчёт АК Россия на конец прошлого года. И доп. супсидии они не с бюджета просили, а напрямую говорили это производителю! Я из Питера. Тут у многих знакомые в пулково трудятся. Ничего хорошего об этом самолёте не говорят. Слышал даже инфу, что на каждом рейсе приходится техника держать чтоб обратным рейсом улететь, большие трудности с двигателями. Уж извините, за что купил как говориться. Далее вот что пишет техник с livejournal.com, классные фотоотчёты надо сказать делает, большой спец, цитирую: "В общем, пока я не побывал рядом, я ещё на что-то надеялся. Теперь думаю, что так называемую "советскую школу авиастроения" надо убивать принудительно, даже если она ещё жива. Потому что, если бы конструкторы хотели сделать хороший самолёт, то достаточно было бы просто полчаса или час внимательно обойти любой старый 737. Обнаруженные там открытия их подвинули бы лет на сорок к настоящему. Но у них желания нет." И далее: "Самолёт создан в 21 веке (правда, на основе более старой конструкции), а я вижу, что Боинг разработки 60-х годов и усовершенствованный в 80-х (прошлого века) - удобнее для обслуживания." Прошу прощения у правообладателя.

Ответить

13.10.11 13:04

Гость

Погуляйте по Ан-148 думаю и оборудование (например Touchpad) и кресла из натуральной кожи всем понравятся rossiya-airline.livejournal.com И не надо говорить что самолет не соответствует по комфорту и оснащенности региональным самолетам этого класса иностранных производителей. (а стоит кстати намного дешевле) Возникает вопрос: Может дело не в наших самолетах а в наших руководителях?

Ответить

13.10.11 10:56

Гость

Налёт на самолёт АН148 в 2 раза меньше, неисправностей в 3 (!) раза больше чем на В-737. - Стабильно низкая надёжность некоторых систем. - ВСУ самолёта эксплуатационной надёжности НЕ ИМЕЕТ!!! (учитывая что двигатели там совсем дрянные, то при отказе оных - жопа!). - Доработки не повышают надёжность систем самолёта. ________________________________________________________________ А с чего Вы взяли что "Россия" не довольна Ан-148. Это сначало они хотели доп. субсидии выбить с бюджета, поэтому и плакались. Если Вы почитаете свежие отчеты, то увидите, что они очень даже довольны, и их Антошки сейчас налетывают даже больше чем иномарки В августе Ан-148-100В, эксплуатируемый авиакомпанией “Россия”, установил рекорд в своем классе самолетов по месячному налету: он составил 400 часов 45 минут, тогда как среднемесячный налет региональных самолетов составляет 250-280 часов. Средний налет всего парка Ан-148 "Россия" достиг 285 часов в месяц. А про двигатели это просто вранье. Небыло на них еще ни одного серьезного отказа. Думайте прежде чем говорить ерунду. На Ан-148 очередь стоит. Проблема в том, что производство не справляется, и некоторые чины в ОАК палки в колеса суют.

Ответить

13.10.11 9:16

Гость

@Во первых,Украина далеко не нищая,(а Россия прямо уж там богатая),а во вторых,в России качество товаров высокое? Смешно.@ Конечно, смешно. Мы имеем то, что имеем. Россия, конечно богатая! Одна "труба" сколько стоит!!

Ответить

13.10.11 2:35

Гость

Во первых,Украина далеко не нищая,(а Россия прямо уж там богатая),а во вторых,в России качество товаров высокое? Смешно.

Ответить

13.10.11 1:23

Гость

В эксплуатации находятся: Ан 2, Ан 28, Ан 38, Ан 24, Ан 74, Ан 12, Ан 22. ------------------------------------------------------------ А также Ан-3, Ан-26, Ан-30, Ан-72, Ан-124

Ответить

13.10.11 1:02

Гость

@АК Россия его и эксплуатирует только потому что вроде государственная.@ А "Полет" - потому что находится в Воронеже? Заказами ВАСО загружено на 10 лет вперед!!!

Ответить

13.10.11 0:35

Гость

"Насчет качества украинских производителей абсолютно согласен с мнением Гостя" Перевожу Вашу мысль: все украинцы (хохлы и проч.) дураки и неумехи? Вы это хотите сказать? Слава Богу, что в Украине разработали и запустили в производство конкурентно-способную, очень нужную для нашей страны машину. А доработки... Они всегда были! На сегодняшний день Россия получила по крайней мере три новые украинские машины. Это Ан 140, Ан 148 и Ан 70. В эксплуатации находятся: Ан 2, Ан 28, Ан 38, Ан 24, Ан 74, Ан 12, Ан 22. Большая часть этих машин довольно старая, но летают и заменить их пока нечем!!! А сколько проектов еще подготовлено. Бюро Антонова было и есть одним из самых лучших в СССР. Слава Богу, что в отличие от российских КБ КБ Антонова продолжает эффективно работать. И это в нищей Украине! Может быть в какой-то области украинские товары действительно не соответствуют требованиям качества, но в авиационном машиностроении украинцы безусловно превосходят на сегодняшний день российских производителей.

Ответить

12.10.11 23:43

Гость

Может быть, кто-нибудь обоснует, почему "там двигатели плохие"? И пояснит характер и суть доработок самолёта, который всего год как в коммерческой эксплуатации?

Ответить

12.10.11 22:40

Москаль

Уважаемый, в этом коротком предложении Вы сделали 4(четыре) орфографических ошибки! Делаю простой вывод: Вы малограмотный человек! Вам ли судить об авиации!!! И, тем более, об экономике!!! Уж коли претендуешь на роль "философа", то хотя бы "русский язык" выучил бы! Вот такакя "серость" и "безграмотность" берется судить о технических проблемах. Господи, прости, в какой же стране мы живем, до чего мы докатились!!! Нет слов - одни выражения!!! _____________________________ bluesУ. Уважаемый "знаток" русского языка! Позвольте, я немного вмешаюсь в ваш диспут. В своем, не очень длинном выражении, Вы допустили не меньше ошибок как орфографических, так и стилистических:=) Разберем? Во-первых, в первой части обращения к собеседнику Вы называли его на "вы", во второй же, перешли на "ты", не объяснив причину такого перехода. Это некорректно. Русский язык этого не допускает. Во-вторых, после предлога "уж", следовало поставить запятую:-)))) А что это за слово "такакя" - это по-китайски?))))) И, уж совсем непонятно, почему Вы взяли слова "русский язык" в кавычки????? В Вашем случае, данное словосочетание приобретает другой оттенок, в частности, насмешливый)))) Ну, а теперь о главном. Нельзя судить о человеке исключительно по знанию родного языка. Не всем дано знать его в совершенстве. С.П.Королев, как Вам известно, не любил русский язык, ненавидел его изучать. Увидев его записи, уверен, любая учительница русского языка схватилась бы за сердце))) Но это, вовсе, не отменяет то обстоятельство, что он гений, правда? Думаю, Вы, да и любой человек, согласился бы получить высококвалифицированную медпомощь у врача, пусть делающего ошибки при написании диктанта, но гения в своей профессии, чем лечиться у абсолютно грамотного в филологии, но дилетанта в своей профессии! Толерантней нужно быть, уважаемый! ЗЫ: Вообщето-то, это форум авиапассажиров, а не филологов. Так что, Вы обратились не по адресу)))) ЗЫ-2: Насчет качества украинских производителей абсолютно согласен с мнением Гостя)))

Ответить

12.10.11 21:45

blues

"Не зря многие увидев надпись на любом продукте "сделано в украине", посылают такие продукты лесом! В мире это уже становится маркой ОСУТСТВИЯ качества!!!!" Уважаемый, в этом коротком предложении Вы сделали 4(четыре) орфографических ошибки! Делаю простой вывод: Вы малограмотный человек! Вам ли судить об авиации!!! И, тем более, об экономике!!! Уж коли претендуешь на роль "философа", то хотя бы "русский язык" выучил бы! Вот такакя "серость" и "безграмотность" берется судить о технических проблемах. Господи, прости, в какой же стране мы живем, до чего мы докатились!!! Нет слов - одни выражения!!!

Ответить

12.10.11 20:36

Гость

Послушай умник. Боинг 737 имеет высокую надежность только по тому , что 30лет своей жизни он постоянно доробатывался и улутшался. А на счет налета. Так ты не сравнивай региональный и среднемагистральный самолеты.У первого средняя продолжительность полета 1.5- 2 часа а У второго 2-4 часа . Отсюда и налет. Толи 5-6 рейсов в сутки со всеми погрузками-разгрузками, заправками,подготовкми к очередному вылету.То ли 3-4 вылета в сутки.Тем более что загрузка рейса на этих направлениях - оптимальна. Боинг бы возил воздух

Ответить

12.10.11 16:08

Гость

Ради прикола первые 4 вывода: - Налёт на самолёт АН148 в 2 раза меньше, неисправностей в 3 (!) раза больше чем на В-737. - Стабильно низкая надёжность некоторых систем. - ВСУ самолёта эксплуатационной надёжности НЕ ИМЕЕТ!!! (учитывая что двигатели там совсем дрянные, то при отказе оных - жопа!). - Доработки не повышают надёжность систем самолёта. Не зря многие увидев надпись на любом продукте "сделано в украине", посылают такие продукты лесом! В мире это уже становится маркой ОСУТСТВИЯ качества!!!!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 171819 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/10.html 10 1 1