Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

13.12.11 10:59

Гость

Ангара покупает по 700 млн. руб. за модификацию "Е"

Ответить

12.12.11 21:54

Гость

"Так сколько денег стоит Ан-148? Куда кому какие прибыли?" Какая разница? Ты, что в доле?

Ответить

12.12.11 19:11

Гость

Так сколько денег стоит Ан-148? Куда кому какие прибыли?

Ответить

12.12.11 12:50

Гость

Москва. 12 декабря. АвиаПорт - Суммарная наработка двигателей Д-436-148, установленных на самолетах Ан-148/Ан-158, достигла 70 тыс. часов или 38 тыс. полетных циклов, сообщил "АвиаПорту" генеральный конструктор компании "Ивченко-Прогресс" (Украина) Игорь Кравченко. По его словам, показатели безотказности авиадвигателей Д-436-148 в эксплуатации полностью соответствуют нормативным показателям или превышают их. Так наработка на выключение двигателя в полете составила 70 тыс. часов при нормированном показателе 40 тыс. часов, на досрочный съем двигателя - 23 тыс. часов при нормированном показателе 6 тыс. часов. Совместно с компанией "Мотор Сич" составлен план повышения эксплуатационной надежности двигателя, и все работы ведутся согласно этому плану. В настоящее время в эксплуатации находятся 11 самолетов Ан-148-100, из них три самолета в Украине и восемь самолетов в России. Два самолета проходят испытания на авиационном заводе в Воронеже, а один опытный Ан-168 находится на предприятии "Антонов". По словам И.Кравченко, при эксплуатации Ан-148-100 были отмечены попадания посторонних предметов с взлетно-посадочной полосы, но совместно с самолетчиками эта проблема была устранена, все разработанные мероприятия внедрены, а выпущенные ранее самолеты доработаны. "Кроме того, были выполнены и иные мероприятия по разрешению вопросов, которые возникли в начале эксплуатации", - сообщил он. Генеральный конструктор также добавил, что разработана и выпущена документация для замены лопаток вентилятора без съема двигателя с самолета. Двигатель Д-436-148 имеет тягу на взлетном режиме от 6400 до 6830 кгс в зависимости от настройки системы управления в соответствии с вариантом применения. По сравнению с базовым двигателем Д-436Т1, модифицированы коробка приводов и реверсивное устройство, капоты газогенератора и сопло наружного контура выполнены из композиционных материалов со звукопоглощающими покрытиями и укорочены. Применена электронно-цифровая система автоматического управления с полной ответственностью типа FADEC.

Ответить

11.12.11 20:57

Гость

Я очень надеюсь, что этот самолёт будут дальше производить и он будет исправно служить. __________________________________________ Конечно будет служить. Он и создавался как трудяга, адаптированный к нашей российской действительности. Про пальму - мне понравилось. Говорящих обезьян на форуме много и все - со справкой. ------------------------- согласе ++++++++++++++++++++++++++ Тоже согласен

Ответить

10.12.11 14:40

Гость

Ответить

10.12.11 11:31

Гость

@@Страшный и убогий самолет!@ @

Ответить

10.12.11 9:37

Гость

Ответить

10.12.11 9:32

Гость

@Живи на пальме лучше, мы без твоих умозаключений справимся.@ С чем же ты справишься? Расскажи подробнее, очень интересно. Ты, видать, из тех интернетных психов, которые живут в одиночестве. Единственная отдушина - какую-нибудь дурь написать, поэтому злые, но ограниченные. А пальма - это твоя квартира - пожизненно.

Ответить

10.12.11 1:05

Гость

сейчас китай ещё хохлам бабла подкинет,тогда уж 148 везде примелькается

Ответить

10.12.11 0:26

Гость

Я очень надеюсь, что этот самолёт будут дальше производить и он будет исправно служить.

Ответить

09.12.11 22:00

Гость

Живи на пальме лучше, мы без твоих умозаключений справимся ------------------------------------------------------------------------------------ Не, не справитесь и не разберетесь. Вы же тупые ботаники строящие из себя знатоков авиации, а попросту копающиеся в никчемных второстепенных статейках интернета и выдающих чужие выводы за свои! Что выпускает Узбекистан? Да г... они могут выпускать, они же чурки!

Ответить

09.12.11 21:24

Гость

Тому, кто пишет с комментом как @@ Живи на пальме лучше, мы без твоих умозаключений справимся.

Ответить

09.12.11 18:30

Гость

@Я балдею, сколько можно из нафталина доставать одни и те же оправдания производства Ан-148, приплетая попутно проект SSJ-100.@ Восстановление производства вещь всегда долгая, трудная и затратная. А в таком деле как восстановление авиазаводов совсем запутанное. Я вижу сейчас восстановление производства просто как... восстановление производства. Прибыли пока не видно... В 90-х годах все ломали. Ломать не строить! А строить надо. Или кто-то хочет жить на пальме?

Ответить

09.12.11 12:22

Гость

Есть другие варианты? Озвучте свою позицию

Ответить

09.12.11 12:17

Гость

Во первых... ------------------------------------- Я балдею, сколько можно из нафталина доставать одни и те же оправдания производства Ан-148, приплетая попутно проект SSJ-100.

Ответить

09.12.11 11:21

Гость

А откуда такие цифры по бюджету.? Во первых, в этом проекте, объем производства российскими предприятиями 70%. (у Суперджета 15-20%), Ну и кто из них спаситель российского авиапрома? Во вторых, Ан -148 разрабатывался специально для наших региональных аэродромов, и он сертифицирован для посадки на грунтовые полосы (в отличии от Джета), он имеет свой трап, более широкий температурный диапазон и т.д. и т.п. Это факт. В третьих, Ан-148 уже давно летает в авиакомпаниях (их гораздо больше чем Суперджетов), а Ан-158 это уже новая модификация с увеличенной пасажировместимостью. А вот у Суперджета версия с увеличенной пасажировместимостью еще только планировалась. Но и тут конфуз случился. Боинг, учавствующий в проекте, заблокировал производство версии с увеличенной пасажировместимостью, чтобы он не конкурировал с их моделями. Вот так спаситель нашего авиапрома, под диктовку крупнейшего производителя на рынке. Неужели до сих пор не понятно, учавствуя в проекте, он не даст нам конкурировать на рынке и не даст этому проекту развиваться. Ну и на последок: Иностранные летчики-испытатели по достоинству оценили Ан-148/158 и признали его полностью конкурентноспособным, экономичным и перспективным. Вот этот отчет:www.aviaport.ru/digest/2011/12/01/226025...

Ответить

08.12.11 22:36

Гость

В Ле-Бурже был представлен ан-158. А он еще ни где не представлялся. Поэтому новинка!

Ответить

08.12.11 21:09

Гость

Можно сказать, что Ан-148 - это международный проект. В его реализации принимают участие 240 компаний из 14 стран мира! ____________________________ А говорят, что это спаситель российского авиапрома :))) прокололись..... По многим показателям Ан-148 превосходит своего основного конкурента - широко разрекламированный "Superjet". ... ____________________________ Очередной фиговый вброс, ну не надоело ли? А?! Он стал одной из главных новинок салона в Ле Бурже-2011.... ____________________________ Я тоже хожу в музеи авиации, а тут на выставку пригнали :))) как не посетить раритетный экспонат Прекрасно себя зарекомендовал не только самолет, но и его надежные двигатели, ____________________________ Наслышаны-наслышаны, летаем-с.... А да еще вверху про грунтовые полосы :))) PS. Ну а как такая цифра, чтобы производить эту поделку надо еще 18 млрд. руб. МОжет хватит сосать по привычке их бюджета? Государства-то разные...

Ответить

08.12.11 14:05

Гость

Внешность спорный вопрос. Одним нравятся блондинки другим брюнетки

Ответить

08.12.11 13:21

Гость

Конец девяностых годов - "черный день" авиапрома бывших союзных республик. Казалось, наша авиационная промышленность навсегда вытеснена с мирового рынка и в российских авиакомпаниях в скором будущем будут работать в основном подержанные "боинги". Величайшая авиакосмическая держава планеты, строившая самые надежные машины, в течение нескольких лет оказалась низвергнута на дно "третьего мира". Высокие технологии авиапрома в одночасье оказались невостребованными. Для того, чтобы вырваться из кризиса, нужен был какой-то знаковый, по-настоящему "прорывной" проект, но для его реализации тогда не было ни средств, ни политической воли. Ан-148, вобравший в себя самые передовые опытно-конструкторские, материаловедческие и технические достижения отечественных ученых, конструкторов и инженеров, родился вопреки всему, он оказался первым после Перестройки новым региональным самолетом, поставленным на серийное производство. Самолет не только помог авиационной промышленности некогда единого государства вновь поверить в свои силы, но и стал мощным мотором экономической интеграции, поскольку в его производстве оказались задействованы десятки предприятий России и Украины. Впервые проект будущего Ан-148 был представлен в августе 2002 года на выставке "Гражданская авиация" в Домодедово. Тогда были озвучены и сроки реализации проекта - первый полет должен был состояться в первой половине 2004 года. В то время спрос на Ан-148 в странах СНГ оценивался примерно в 160-180 машин в год. Немедленно начал формироваться и портфель заказов. Как и следовало ожидать, непростые экономические и политические условия внесли свои коррективы в сроки реализации проекта. Если первый полет первоначально планировался на начало 2004 года, то реально к этому сроку смогла состояться только выкатка фюзеляжа. Но, несмотря на все задержки, создание Ан-148 проходило в рекордно быстрые, можно сказать фантастические сроки. Можно сказать, что Ан-148 - это международный проект. В его реализации принимают участие 240 компаний из 14 стран мира! Самолет стал оснащаться разработанным в запорожском конструкторском бюро "Прогресс" двигателем Д-436 производства "Мотор Сич". Этот мотор, имеющий низкий расход топлива и высокие экологические показатели, также поднимает в воздух уникальный самолет-амфибию Бе-200 и современный Ту-334, программа производства которого, к сожалению, пока все не может развернуться. В историю новейшей авиации навсегда вошел день 17 декабря 2004 года, когда красавец-лайнер впервые поднялся в небо с аэродрома "Святошино". Сертификационные испытания машины продолжались в течение двух лет, и за это время два опытных самолета выполнили 682 зачетных полета общей продолжительностью 1200 часов. В июле 2005 года Ан-148 испытывался в Узбекистане, где температура воздуха достигала +45°С. Прекрасно себя самолет показал и во время испытаний в аэропорту Гюмри, расположенном на высоте 1525 метров над уровнем моря. Тот факт, что машина отлично себя вела в условиях высокогорья и высоких температур доказал, что Ан-148 может безопасно эксплуатироваться в государствах Средней Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки. 14 полетов было совершено в районе Архангельска, где проходила программа испытаний в условиях естественного обледенения. Впоследствии также была доказана способность самолета совершать полеты при температуре до -52 градусов. На Ан-148 был предусмотрен комплекс мер авиационной безопасности, он оборудовался пуленепробиваемыми дверями, устройствами связи экипажа и бортпроводников, системой видеонаблюдения, местом для хранения оружия и боеприпасов, противоугонными устройствами и т.д. Сертификационные испытания также включали отработку эвакуации пассажиров и экипажа в случае аварийной посадки. В темноте, при разбросанных по пассажирскому салону чемоданах и сумках, 74 человека смогли покинуть самолет за 47 секунд, используя аварийные выходы только с одного борта. Среди преимуществ Ан-148 - также наличие двери-трапа, позволяющей проводить посадку и высадку пассажиров без специального аэродромного оборудования. Новейшее пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование, применение многофункциональных индикаторов, электродистанционной системы управления полетом самолета позволяют использовать Ан-148 на любых воздушных трассах, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов, в любых метеоусловиях, днем и ночью. Конструкторами было обеспечено ручное и автоматическое самолетовождение, в том числе по запрограммированному маршруту. Бортовая система видеонаблюдения позволяет экипажу вести постоянный контроль за обстановкой в пассажирских салонах воздушного судна. 26 февраля 2007 года самолет Ан-148, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС получили сертификаты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета и Государственной Авиационной Администрации Украины. Но и после этого признания продолжились испытания самолета, так принципиально важным дополнением к сертификату стало подтверждение возможности Ан-148 применяться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Премьер-министр России Владимир Путин, впервые ознакомившись с Ан-148 дал ему самую высокую оценку: "Хорошая машина, очень современная, может садиться и взлетать с неподготовленных аэродромов, она будет очень востребована, так как полностью адаптирована к российским условиям". На госпредприятии "Антонов" для обучения пилотов был создан и сертифицирован комплексный тренажер, позволяющий имитировать и отрабатывать ситуации, которые происходят на всех этапах полета Ан-148. Ан-148 уникален уже тем, что впервые в истории постсоветского авиапрома портфель заказов на новую машину существенно превышает производственные возможности предприятий. Председатель совета директоров ЗАО "Двигатели "Владимир Климов - Мотор Сич" генерал-полковник Анатолий Ситнов подчеркивает, что отличительной чертой самолета Ан-148 "является то, что, за исключением мелких деталей, все комплектующие целиком и полностью изготовлены отечественными товаропроизводителями, руками наших специалистов, которым принадлежат и авторские права и продукты интеллектуальной собственности". "Этот самолет - демонстрация того, что, невзирая ни на какие политические и экономические перипетии конструкторы и серийные производители авиационной техники России и Украины умеют работать на перспективу, используя имеющиеся заделы, а также передовые достижения научных школ, - подчеркивает председатель совета директоров АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев,- Подтверждение тому - превосходящий наши ожидания интерес к этому летательному аппарату со стороны заказчиков. Подчеркну, реальный интерес реальных авиакомпаний". Первым российским эксплуатантом Ан-148 стала государственная транспортная компания "Россия", получившая новые самолеты в рамках контракта с "Ильюшин Финанс". За первый год на этих самолетах было перевезено порядка 330 000 пассажиров, выполнено свыше 6 700 рейсов, в том числе на Берлин, Гамбург, Киев. Александр Погорельский, командир летного отряда Ан-148 авиакомпании "Россия" так вспоминает историю своего знакомства с новой машиной: "Когда появился Ан-148, руководство обратилось ко мне с просьбой заняться этой темой. Работу пришлось начинать с нуля. Занялся ей не то чтобы скрепя сердце, новое-то я люблю... Дело в том, что мне тогда предоставлялась реальная возможность уйти на Boeing или Airbus. А тут предлагают неизведанными тропами пошагать. Но когда я с головой окунулся в практическую работу по Ан-148, то очень удивился состоянием дел по этому самолету. И до сих пор преклоняюсь перед АНТК им. Антонова, которое с нуля создало этот самолет за счет собственных средств. В наше время других подобных примеров просто не существует". В августе 2011 года налет только одного самолета Ан-148-100 авиакомпании "Россия" составил 400 часов 45 минут, и это притом, что средний налет региональных самолетов составляет порядка 250 часов. С июня 2009 года Ан-148 эксплуатируется компанией "АэроСвит" - не только на внутренних линиях Украины, но и на международных рейсах, в том числе в Россию. 3 августа 2011 года авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" получила от Государственного предприятия "Антонов" первый самолет Ан-148-100, построенный на "Серийном заводе "Антонов". Четвертой в списке эксплуатантов Ан-148 стала воронежская авиакомпания "Полет", которая приурочила первый коммерческий полет до Санкт-Петербурга к 425-летнему юбилею города Воронежа. По многим показателям Ан-148 превосходит своего основного конкурента - широко разрекламированный "Superjet". Прежде всего, Ан значительно дешевле и самолета "Superjet", и любого западного аналога. Самый главный "минус", который отталкивает отечественных авиаперевозчиков в "Superjet", это низкое расположение двигателей, что осложняет эксплуатацию самолета в российских условиях. Особенностью же Ан-148 является высокое расположение двигателей, что позволяет ему совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с грунтовым покрытием. Для России - это крайне важное качество! По прогнозам аналитиков, мировой рынок региональных самолетов будет в ближайшие годы интенсивно развиваться. Сегодня каждый третий рейс в мировой индустрии пассажирских воздушных перевозок выполняется именно региональными самолетами. Это дает возможность семейству Ан-148 строить оптимистичные планы на будущее. Модельный ряд "Анов" продолжил новый самолет, получивший обозначение Ан-158, эксплуатационные характеристики которого были значительно улучшены по сравнению с предшественником. "Там, где пассажиропотоки не очень насыщенные, заказчики с удовольствием делают ставку на Ан-148-100 с вместимостью от 68 до 80 кресел. На маршрутах с большими потоками пассажиров выгоднее эксплуатировать Ан-158, рассчитанный на 99 мест. Вместе с нашими российскими партнерами мы сможем предлагать полноценное семейство самолетов, которое даст заказчику возможность получить оптимальное сочетание различных моделей в своем парке. При этом у Ан-158 очень высокая степень унификации с Ан-148: единые кабина, системы, агрегаты, элементы планера и так далее. Поэтому затраты на обучение экипажей и поддержание парка в исправном состоянии невысокие, что выгодно эксплуатирующим организациям", - подчеркивает вице-президент государственного предприятия "Антонов" Александр Кива. Он стал одной из главных новинок салона в Ле Бурже-2011. Подчеркнутое внимание к нему гостей салона объясняется тем, что Ан-158 стал на Ле Бурже единственным новым пассажирским лайнером. В насыщенной деловой программе авторитетного международного авиасалона заметным событием стало подписание контракта между лизинговой компанией "Ильюшин Финанс" и украинским госпредприятием "Антонов" на покупку 10 самолетов Ан-158. Компания "Ильюшин Финанс" сформировала портфель твердых заказов и опционов на 150 самолетов Ан-148 и Ан-158 для российских и зарубежных авиакомпаний, а это значит, что и у коллектива прославленного предприятия "Антонов", и у запорожских моторостроителей есть твердая уверенность в завтрашнем дне: новый самолет востребован, заслужил высокую оценку на внутреннем и мировом рынке и готов составить конкуренцию своим иностранным аналогам. Самолеты, приобретенные в рамках контракта с "Ильюшин Финанс", будут использоваться как в странах СНГ, так и "дальнего зарубежья", в частности - Латинской Америки. Присутствовавший на церемонии подписания контракта вице-премьер правительства Украины Борис Колесников подчеркнул, что не сомневается в том, что у Ан-158 - большое будущее. Прекрасно себя зарекомендовал не только самолет, но и его надежные двигатели, тем не менее находятся силы, которые в ущерб интересам отечественной авиапромышленности пытаются доказать, что Ан-148 нуждается в ремоторизации - в оснащении американскими двигателями PW1200G производства компании "Pratt and Whitne". Сторонников этого проекта кажется не смущает даже то, что затраты на ремоторизацию составят не менее 130 млн. долларов, а цена каждого лайнера вырастет на 4 млн. долларов. Найдется ли на него тогда покупатель? Вряд ли. Надо признать, что в подобных проектах нет экономики, зато есть чистая политика - в очередной раз предпринимается попытка разорвать связи украинского и российского авиапрома, поставить наши авиационные отрасли в зависимость от импорта. "Наши двигатели самые надежные, летают по пять тысяч часов в год. Это самый высокий налет в мире для такого среднего регионального самолета. Летают безотказно", - подчеркивает Вячеслав Богуслаев. Планам по ремоторизации Ан-148 сбыться не суждено, потому что кончилась эпоха, когда слабый отечественный авиапром можно было легко вытеснить с мирового рынка… 23 февраля 2010 года АНТК им. Антонова сообщила о начале работ над новым проектом - самолетом Ан-178, который должен прийти на смену устаревшим транспортным самолетам Ан-12. Новая машина сможет перевозить до восемнадцати тонн груза и взлетать с тех же аэродромов, что и Ан-12, в том числе с грунтовых полос. "Визитной карточкой" современной авиации России и Украины стало семейство Ан-148. Без преувеличения, именно этот самолет во многом позволил сохранить уникальные кадры специалистов авиапрома, укрепить интеграционные связи между предприятиями авиакомплекса бывших советских республик. Сегодня можно говорить, что "черные дни" остались позади. Но впереди большая работа по укреплению конкурентоспособности российско-украинского авиационного комплекса. И Ан-148 поможет нам покорить новые высоты

Ответить

08.12.11 10:00

Гость

Копролали́я (лат. coprolalia; греч. κόπρος — кал, грязь + λαλία — речь) — болезненное, иногда непреодолимое импульсивное влечение к циничной и нецензурной брани безо всякого повода. Особой выраженности достигает при синдроме Туретта, однако наблюдается и при других заболеваниях — при шизофрении, прогрессивном параличе, реже — маниакальных состояниях.

Ответить

08.12.11 0:21

Гость

Дурной поп, дурная молитва:-)

Ответить

07.12.11 21:51

Гость

Читай по буквам тупездень! С А М О Л Е Т Х Р Е Н О Л Е Т

Ответить

07.12.11 21:49

Гость

Все-таки у тебя неприятности. Больше негде душу излить? ------------------------------------------------------------------------------------- Мне больше негде душу излить и у меня заусенец на ногте! У тебя случайно нет щипчиков? Нет? Очень жаль, а знаешь что Ан-148 просто огромный заусенец! Его нужно отрезать!!

Ответить

07.12.11 21:34

Гость

Очень жаль, а знаешь что Ан-148 просто огромный заусенец! Его нужно отрезать! ------------------------ этот заусенец на всю жизнь

Ответить

07.12.11 21:15

Гость

Ответить

07.12.11 21:00

Гость

Очень жаль, а знаешь что Ан-148 просто огромный заусенец! ------------------------ этот заусенец на всю жизнь

Ответить

07.12.11 19:42

Гость

Ответить

07.12.11 17:05

Гость

@Страшный и убогий самолет!@ Все-таки у тебя неприятности. Больше негде душу излить?

Ответить

07.12.11 16:05

Гость

Вот слова председателя МАК Анодиной о наших летчиках и требованиям к нашим самолетам: Анодина: Советские пилоты были одними из лучших пилотов в мире. Знаете, почему? Потому что наша техника по уровню автоматизации была не из самых лучших. И многие наши пилоты блестяще выходили из ситуаций, когда их зарубежные коллеги, привыкшие к полной автоматике, терялись. И сейчас такие случаи есть. Автоматика довела до того, что человек не может думать без компьютера. В авиации это очень серьезный вопрос. Летчика надо учить так, чтобы он и в экстремальных условиях сумел выйти на ручном управлении. Главное у командира современного самолета - его профессионализм, его подготовка, как летная, так и тренажерная. А сейчас что случается? Английский знает, компьютером владеет. Посадили командиром без опыта второго пилота. Случилась экстремальная ситуация, а опыта и подготовки не хватило РГ: Действительно, российские стандарты более жесткие, чем западные? Анодина: У нас какие отличия? По прочности более жесткие требования, потому что это связано с нашими аэродромами, самолеты эксплуатируются в более экстремальных температурах от -55 до +55 градусов. У нас более жесткие требования к антиобледенительной системе.

Ответить

07.12.11 15:44

Гость

@Страшный и убогий самолет!@

Ответить

07.12.11 13:14

Гость

Гонял на нем в Питер.Хороший современный самолет.

Ответить

07.12.11 13:13

Гость

@Страшный и убогий самолет!@ У тебя неприятности?

Ответить

07.12.11 13:07

Гость

Страшный и убогий самолет!

Ответить

07.12.11 12:15

Гость

Ответить

07.12.11 11:29

Гость

г...

Ответить

07.12.11 6:05

Гость

я как то читал непомню на каком форуме переписку ребят с мотор сича с сухими,хохлы просили переслать им чертежи сам146,те им вроде неотказали

Ответить

06.12.11 23:49

Гость

Не понимаю о чем спор! Самолет состоялся, летает, заказами обеспечен на много лет вперед. "Мотор Сич" под него делает новый двигатель. Кому-то не нравится? ----------------------- конкурентам ненравиться,а что за движок?

Ответить

06.12.11 22:14

Гость

Ответить

06.12.11 10:45

Гость

Не понимаю о чем спор! Самолет состоялся, летает, заказами обеспечен на много лет вперед. "Мотор Сич" под него делает новый двигатель. Кому-то не нравится? Ну не нравится! Пусть летают на других. Жалко только что придурки и ненормальные пытаются матом разбавить обсуждение. Я их не замечаю!

Ответить

06.12.11 10:32

Гость

СААБ уже давно не производят. У нас они помоему только в "Полете" есть да и то от них отказываются. А покупают, не что иное как Ан 148. У "Полета было уже несколько инцедентов с этим самолетом, приведшим к аварийной посадке. Если хотите я найду мнение о СААБ уважаемых конструкторов и Вы убедитесь, что там не все так хорошо. Про надежность ATR особенно в северных регионах, куда в России его пытаются запихивать, вообше отдельный разговор (не ветке ATR-ов обсуждалось не раз) А вообще, сравнивать турбовинтовые самолеты и реактивные не очень корректно, тем более по расходу топлива. Давайте тогда их сравним и по скорости и по дальности и по пассажировместимости и посмотрим, что лучше. Если бы Вы их сравнили с Ан-140 или Ил-114, то я бы еще согласился. Давайте будем корректными, и не будем сравнивать самолеты разного класса, да еще по одному параметру.

Ответить

06.12.11 9:29

Гость

если даже 148 чуть хуже,затраты на то всё компенсируют

Ответить

06.12.11 0:59

Гость

Самолет по всем характеристикам в том числе и по силовым установкам не самый передовой! Он приблизительно ниже среднего уровня предъявляемых требований к такому типу самолетов! ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Смотрите расход топлива чел на км. Общее количество перевозимых пассажиров. Дальность полета, ресурс самолета, тип впп, и сравнивай их с самолетами подобного класса! АТР 42, 72 или Фоккер 50, СААБ 340, 2000! Саабы вообще идеальны для горных и труднодоступных мест, зимние условия идеальны. Они значительнее экономичнее и очень надежны! Если судить про аварии с ними за всю их историю!

Ответить

05.12.11 19:38

Дока

Ты на нем летал?назовите самый передовой самолет.

Ответить

05.12.11 16:27

Гость

самолет убогий и уродливый как грустный ослик- "иа"! Его наверное по полной укурке создавали!

Ответить

05.12.11 15:44

Гость

Самолет по всем характеристикам в том числе и по силовым установкам не самый передовой! Он приблизительно ниже среднего уровня предъявляемых требований к такому типу самолетов! ____________________________________________________________________ Характеристики самолета приведены на этой странице, этажом выше.

Ответить

05.12.11 13:15

Гость

Третий человек вмешивается в разговар и пишет провакационные сообщения. Не отвечайте

Ответить

05.12.11 12:24

Гость

05.12.2011 Гость Ваш комфорт зависит от мастерства пилотов в кабине! Тряска в воздухе от погодных условий! Тряска при рулении по рулежкам и летному полю аэродрома от качества покрытия! Ну почему вы БОТАНИКИ постоянно сравниваете вещи не предназначенные для сравнения! Комфорт салона и шумность _ДА! Это самолет! Тряска в небе прежде всего от погоды! И т. д. Вы такие тупые, а еще обижаетесь на правильные замечания! И все равно найдется поганая овца, которая попытается извернуться и укусить! Самолет по всем характеристикам в том числе и по силовым установкам не самый передовой! Он приблизительно ниже среднего уровня предъявляемых требований к такому типу самолетов! Почему ты меня спрашиваешь про характеристики, открой Статьи про этот самолет и почитай там грамотные и уважаемые специалисты писали! А если сам не знаешь то умничать самому не нужно," самолет в хвосте трясет, и в небе трясет!" Открой большинство статей отзывов от пилотов и иностранных пилотов и ппросто авиаспециалистов! Я правда читал очень много просто это не вчера было и сразу я тебе не скажу ссылки, но как только я найду скину !

Ответить

05.12.11 12:17

Гость

Почему ты меня * спрашиваешь про характеристики, открой Статьи про этот самолет и почитай там грамотные и уважаемые специалисты писали! А если сам не знаешь то умничать самому не нужно," самолет в хвосте трясет, и в небе трясет!" _________________________________________________________________________________________________ Ну дай тогда хотя бы ссылку на статью где ты это прочитал. Просто не надо голословно свои умозаключения, не на чем не основанные, выдавать за истину.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 141516 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.