Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-148

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-148

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-148

05.12.11 12:16

Гость

www.aviaport.ru/digest/2011/12/01/226025... Интересный отчет американского пилота-журналиста о полете на Ан158. Они оценивают этот самолет несколько иначе, чем наши хомячки.

Ответить

05.12.11 12:07

Гость

05.12.2011 Гость Ваш комфорт зависит от мастерства пилотов в кабине! Тряска в воздухе от погодных условий! Тряска при рулении по рулежкам и летному полю аэродрома от качества покрытия! Ну почему вы БОТАНИКИ постоянно сравниваете вещи не предназначенные для сравнения! Комфорт салона и шумность _ДА! Это самолет! Тряска в небе прежде всего от погоды! И т. д. Вы такие тупые, а еще обижаетесь на правильные замечания! И все равно найдется поганая овца, которая попытается извернуться и укусить! Самолет по всем характеристикам в том числе и по силовым установкам не самый передовой! Он приблизительно ниже среднего уровня предъявляемых требований к такому типу самолетов! Почему ты меня * спрашиваешь про характеристики, открой Статьи про этот самолет и почитай там грамотные и уважаемые специалисты писали! А если сам не знаешь то умничать самому не нужно," самолет в хвосте трясет, и в небе трясет!"

Ответить

05.12.11 10:57

Гость

Самолет по всем характеристикам в том числе и по силовым установкам не самый передовой! Он приблизительно ниже среднего уровня предъявляемых требований к такому типу самолетов! ________________________________________________________________________________________________ Ну тогда назовите уж эти характеристики.

Ответить

05.12.11 10:56

Виктор

Здесь всё-таки авиафорум, а не филиал дурДОМа-2. Немотивированная агрессия. Вот бы Алан Далас порадовался (прим. директор ЦРУ,написавший в своё время доклад,мол русских военным путём победить нельзя, поэтому их нужно морально разложить). Короче,новогодний анекдот. Глобальное собрание чертей, в предверье 2012 года.На трибуне старый. Так, в Аргентину отправляется такой-то. В Данию-этот. В Россию... В зале дружный хохот. Он спрашивает: может я чего-то не "догоняю"? Как всегда, находится бойкий, который отвечает: а туда не надо никого посылать,они сами скоро съедят друг-друга!

Ответить

05.12.11 0:08

Гость

Ваш комфорт зависит от мастерства пилотов в кабине! Тряска в воздухе от погодных условий! Тряска при рулении по рулежкам и летному полю аэродрома от качества покрытия! Ну почему вы БОТАНИКИ постоянно сравниваете вещи не предназначенные для сравнения! Комфорт салона и шумность _ДА! Это самолет! Тряска в небе прежде всего от погоды! И т. д. Вы такие тупые, а еще обижаетесь на правильные замечания! И все равно найдется поганая овца, которая попытается извернуться и укусить! Самолет по всем характеристикам в том числе и по силовым установкам не самый передовой! Он приблизительно ниже среднего уровня предъявляемых требований к такому типу самолетов!

Ответить

04.12.11 23:46

Гость

Ну вот и мне довелось полетать на этом чуде техники! Скажу честно - ощущение и впечатление двоякие! В целом самолётик понравился. чистый салон, ( ещё бы - самолёт практически новый RA-61705 ГТК Россия). Кресла кожанные, достаточно удобные, приятное освещение, дверь-трап - отдельный разговор, мне как то стремновато было на него залезать, вешу я немногим более сотни кг. Что касается шума - отличная машинка, не шумнее и не тише Боингов и Эрбасов ( летел на 15-м предпоследнем ряду), вот только неприятный шум, я бы даже сказал грохот и тряска,вибрация в момент запуска двигателей, но после того как движки набирают нужные обороты, всё стихает и слышен ровный звук. По лётному полю едет немного жестковато, а в хвосте сильно раскачивается. Тряска в небе не сильнее и не слабее чем в иномарках, посадка жесковата, по крайней мере плюхается на полосу он посильнее и пожёстче чем иномарки! Вывод простой - летать можно и вполне даже комфортно! Уж по крайней мере комфортнее чем в старых Ту-134.

Ответить

04.12.11 22:22

Гость

И они сели. _______________________ А потом военный диспетчер отдал руководство посадкой медикам из института неотложной хирургии НИИ им. Сербского! Прости за грубость, ну ты нормальный вообще?! Самолет сажает пилот и в любых нештатных ситуациях пилот может сам принимать решение а не диспетчер! Куча электронной навигации сама подскажет что и как и куда! Взрыв взрыву рознь! Могло так * что вообще ничего не нашли бы!

Ответить

04.12.11 20:20

Виктор

"Если бы был взрыв в воздухе, мелкие осколочки собирали в радиусе нескольких километров а может и десятков км. " Это зависит от мощности,батенька. Известен случай с филлипинским бортом. Террористы-дилетанты плохо рассчитали и взрыв получился в салоне локальным.Были повреждены тяги рулей, но Б-747 продолжал лететь.Пилот не расстерялся и на эшелоне,"играя" движками попробовал поворачиваться. Ещё тогда диспечер начал валять дурака.К счастью, военный диспетчер с Окинавы, устав от прослушиваемых переговорах,сказал: я посажу. И они сели.

Ответить

04.12.11 18:13

Гость

проэкт живёт это хорошо

Ответить

04.12.11 14:12

Гость

Делитанты и неудачники создали Ан-148!!!

Ответить

04.12.11 12:45

Гость

Предыдущему гостю. Вообще-то ОСЁЛ (с большой буквы) именно ты!!! "Почему американцы, французы.... могут..." Потому что они сделали всё (и продолжают этим заниматься и сейчас , не без помощи таких олухов как ты), чтобы похоронить наш авиапром (и не только авиапром). Что, интересно, новаторского в форме фюзеляжа тех-же Boing-ов или Aerbas-ов? Если такая компановка удачна и надёжна, то зачем что-либо изобретать? Для меня, как для пассажира, важен комфорт и безопасность. Наши самолёты никогда в безопасности сильно не уступали зарубежным аналогам. В экономичности, эргономике, комфорте - да. Причём эксплуатировались они гораздо в худших условиях, чем зарубежные аналоги, условиях. Ан-148/158 - это очень хороший самолёт, и то что его сумели создать в таких, скажем, "боевых" условиях внушает определённый оптимизм и радость за то, что у нас ещё есть "порох в пороховницах"... А хаить всё своё могут только делитанты и неудачники...

Ответить

04.12.11 0:47

Гость

По мнению нормального человека отлично разбирающегося в авиации, антонов 148 это просто очередное посмешише! И ты просто осел, если и в правду считаешь что какой-то олух из западного мирка может правильно судить о истинном положении дел в Россавиации! Почему нельзя изобрести нормальный красивый и надежный летабельный самолет, а не какие то формальные наборы того что уже давно применяется на других самолетах? Почему традиционная схема фюзеляжа, почему не внедрить передовое ноу хау с несущим фюзеляжем-крылом? Да я бы ноги поцеловал бы конструкторам, которые бы доказали и добились бы выпуска самолетов, Российских, равных которым нет и не будет в западной природе еще лет 20-30! Ну посмотрите сами что Ан148 такой же как и другие, что-то от ил76, что-то от атр, что-то от боинга! А полностью внешне можно же создать "ШАТЛ 21 века", Почему Американцы могут? Почему Французы и Англичане могут?

Ответить

03.12.11 2:32

Гость

По мнению британского летчика, благодаря проектам Ан-148/158, "Антонов" сделал огромный скачок вперед, в 21 век, и создал современный региональный самолет, который не только соответствует конкурентам с точки зрения экономики, технических возможностей, безопасности, но и надежности. "Я считаю, что этот самолет не имеет себе равных во всем мире и обеспечит свою нишу на рынке", заявил после испытаний Питер Коллинз.

Ответить

03.12.11 1:50

Гость

А они в один голос говорят о взрыве на борту! ++++++++++++++++++++++++++++++++++ Если бы был взрыв в воздухе, мелкие осколочки собирали в радиусе нескольких километров а может и десятков км. Даже по видео с места падения было понятно, что взрыва в воздухе не было

Ответить

02.12.11 21:27

Гость

по внимательней читайте отчёт,подобие взрыва было при отрыве двигателя от крыла

Ответить

02.12.11 20:45

Гость

А они в один голос говорят о взрыве на борту! Не кислая заявочка хотя и может быть правдива.

Ответить

02.12.11 16:26

Виктор

"Это связано с катастрофой мьянмовского борта". Трудно подобрать более удачный момент для катастрофы,заказчики на борту. И вроде бы всё предусмотрели организаторы и комиссия сделала "правильные выводы". Вот только на очевидцев из деревни не расчитывали. А они в один голос говорят о взрыве на борту!

Ответить

02.12.11 10:41

Гость

Конечно есть. Просто не понятно кому именно этот пойдет. Это связано с катастрофой мьянмовкого борта. И теперь не понятно им взамен или нашим АК

Ответить

02.12.11 9:28

Гость

Не понял, это что за новый вид маркетинга, дам-не дам? Есть контракты (или как-бы нет?), есть четкий план кому какой борт идет, чтобы АК могли подготовить экипажи и т.п. Ерунда какая-то...

Ответить

01.12.11 19:56

Гость

аждый из них кивает на соседа. Никто не хочет брать? ________________________________________________ Наоборот все хотят. Все в очереди стоят. Кому отдадут, вот вопрос?

Ответить

01.12.11 15:10

Гость

за самолёты платить надо!!!

Ответить

01.12.11 14:53

Гость

Каждый из них кивает на соседа. Никто не хочет брать?

Ответить

01.12.11 11:20

Гость

ВАСО собрал 12 машину. Интерестно, кому она достанется? Притендентов несколько: Полет, Ангара, Мьянма, МЧС, Россия

Ответить

28.11.11 15:05

Михаил

Летал несколько раз в питер из самары на ан-148. Всегда сидел под крылом, у окна. Заметил очень странную особенность - при движении по аэродрому, на кочках, стенка (или пол) заметно изгибается. То есть, если вставить кулак между корпусом сиденья и стеной, то можно почувствовать как этот зазор увеличивается или уменьшается. В полете такого вроде нет. А в целом, самолет понравился :)

Ответить

27.11.11 23:29

Гость

не болтай сказки

Ответить

27.11.11 1:07

Гость

Почему на истребителе она выдерживает а на пассажирском не выдержит?

Ответить

26.11.11 21:45

Гость

если с гусём ещё и сетка титановая в турбину войдёт,тада у движка шансов нет

Ответить

26.11.11 21:34

Гость

Интересно, почему нельзя на небольшие гражданские машины нельзя поставить титановую сетку как у нас на Су 27. Сколько летаем ни гусей ни кирпичей не ловили в двигатели. Она не особенно то и дорогая. и на работе двигателя никак не отражается.

Ответить

26.11.11 17:14

Гость

Какая уникательная машина! Просто эксклюзив для толстосумов :)

Ответить

26.11.11 16:50

Гость

На два Ан-148 претендует Нигерия. www.kommersant.ru/doc-y/1822346.

Ответить

25.11.11 20:00

Гость

На скорости более 300 км/ч что гусь что кирпоч итог один и тотже. На скорости более 800 км/ч влететь в лебедя равносильно вехать в автомобиль на земле со скоростью 40 км/ч.

Ответить

25.11.11 19:52

Гость

Понятно, проблемы птиц не существует, а авария с Ан 148 - это недостаток двигателей Д 436 "Мотор Сич". Интересно кому это понятно... Если ты движком словиш гуся или кирпич итог один ремонтируй двигатель вот это точно понятно.

Ответить

25.11.11 19:32

Гость

Так почему Ан-148 так долго после данного инцидента, где обещанное ППО? ЗЫ. Натуральный интернет-троль, увести обсуждение от проблем с двигателем на Ан-148 и безопасности самолета в сторону птиц...

Ответить

25.11.11 13:18

Гость

Умнику от птиценаук, прокомментируйте. 13.12.3. При получении информации от органа ОВД о сложной орнитологической обстановке на подходе к аэродрому посадки или при визуальном обнаружении птиц летный экипаж принимает следующие меры для предотвращения столкновения: повышает осмотрительность; ВКЛЮЧАЕТ ФАРЫ и обогрев стекол кабины (если они не были включены ранее); повышает контроль за параметрами работы двигателя (двигателей); выполняет при необходимости прерванный заход по посадку (уход на второй круг). и АТИС: "в районе аэродрома наблюдаются перелеты стаи птиц, при взлете и посадке рекомендуется включать фары"

Ответить

25.11.11 11:53

Гость

Птицелов, не надо оскорблять человека, про фары я писал. Так что человека действительно два. Давай завязывай со своей агрессией и птицами. Если есть, что сказать по самолету-говори если нет проваливай на сайт заологов

Ответить

25.11.11 1:08

Гость

@Тут как минимум пишут Вам два человека, стили разные.@ Почерковед хренов.

Ответить

24.11.11 17:43

Гость

Понятно, проблемы птиц не существует, а авария с Ан 148 - это недостаток двигателей Д 436 "Мотор Сич" и лично г. Богуславского?... ___________________________________ Это недостаток организации ППО, точка. ЗЫ. Я предлагаю Вам... ____________________________________ То-то в районе Домодедово в этом году я не заметил паузы в заходе на посадку в период, когда идет пролет гусей. Или их не было?

Ответить

24.11.11 17:21

Гость

Тут как минимум пишут Вам два человека, стили разные.

Ответить

24.11.11 16:45

Гость

Все, я понял, Вы просто трепач, когда Вы упомянули про ПОСАДОЧНЫЕ ФАРЫ....

Ответить

24.11.11 13:14

Гость

Что Вы так завелись из-за этих птиц. Именно благодаря вложениям и работам по этой проблеме, далеко не каждое попадание птицы в двигатель заканчивается катастрофой. Конечно этому способствуют "птицеловушки" и "птицеотгонялки", посадочные фары, конструктавные разработки двигателя, повышающие его живучесть, 2-х и более двигательные схеми самолетов и др. И никто не спорит, что эту проблему надо продолжать решать и разрабатывать еще более эффективныу средства

Ответить

24.11.11 11:57

Гость

Понятно, проблемы птиц не существует, а авария с Ан 148 - это недостаток двигателей Д 436 "Мотор Сич" и лично г. Богуславского? На "современных" двигателях, я так понимаю, сугубо иностранного производства, особенно последних выпусков, проблемы с авариями при попадании птиц в турбины нет. Отлично! Какие же идиоты американцы, которые в год платят около 500 млн. дол. проблему борьбы с птицами! Какие же идиоты руководители аэродромов в Европе, которые внедряют у себя "птицеловушки" и "птицеотгонялки"! Я предлагаю Вам написать не нам наивным, а сразу в Министерство авиационной безопасности США открытое письмо, где изложить им, что они дураки и зря платят деньги! Не обижайтесь - это шутка! Проблемой "борьбы с птицами" я занимаюсь не первый год и неплохо знаю ситуацию. Птицы, в настоящее время, это бич аэропортов. Универсального средства борьбы пока нет. Деньги угрохиваются большие. Польза безусловно есть, но опасность существует и в настоящее время аварии происходят НА всех типах самолетов. Если Вам это интересно, найдите статьи в Интернете по этому вопросу и почитйте, если хотите въехать в проблему.

Ответить

24.11.11 10:26

Гость

Вы себя только слышите? Весь приведенный парк разработан более 30 - 50 лет и уж никак не тянут на современность (чисто военные машины опустим). И весь перечень только подтверждает то, что для современных судов - это инцидент, который не должен развиваться в стадию катастрофы.

Ответить

23.11.11 22:33

Гость

"Данные инциденты нечасты, но и не несут все себе катастрофических последствий для современных воздушных судов, если это не все двигатели враз отказали." Ты всерьез так считаешь? Причиной катастрофы самолета Ан-12, разбившегося в Подмосковье 29 июля, стало попадание птиц сразу в два из четырех двигателей, пишет во вторник газета "Время новостей". Такие данные были получены в результате экспертизы обломков двигателей.www.vesti.ru/doc.html?id=135241&tid=4761... Случаи зарегистрированных столкновений с птицами с 2005 по 2009 год: 8 января 2005 года в Уганде в результате столкновения со стаей птиц разбился самолет "Ан‑12" частной авиакомпании с российским экипажем. Все члены экипажа погибли. 3 мая 2005 года в Иркутске из-за столкновения с птицей совершил вынужденную посадку самолет "Ту‑154". 29 августа 2005 года самолет министра обороны Германии из-за повреждения турбины совершил вынужденную посадку в Узбекистане. Поломка произошла из-за столкновения с птицей. 27 июля 2006 года из-за птиц на взлете разбился МиГ‑29, принадлежавший пилотажной группе "Стрижи". Лишь мастерство летчиков, сумевших катапультироваться с высоты 50 метров, спасло им жизнь. 10 июля 2006 года под Симферополем в результате столкновения с птичьей стаей потерпел аварию и полностью сгорел самолет Ту‑134 командования Черноморского флота. В результате аварии чуть не погиб главком ВМФ Владимир Масорин. 29 июля 2007 года в Московской области в 4 км от аэропорта Домодедово сразу после взлета рухнул грузовой самолет "Ан‑12", вылетевший в Комсомольск-на-Амуре. Как было установлено, причиной аварии стало попадание птиц сразу в два двигателя. 11 августа 2007 года в аэропорту Сочи на пробеге после приземления произошло столкновение самолета Ту‑134 авиакомпании "ЮТэйр" с птицами. 10 августа 2007 года в аэропорту "Калининград" (Храброво) при приземлении произошло столкновение самолета Ту‑134 авиакомпании "Аэрофлот‑РАЛ" с птицами. 2 августа 2007 года экипаж самолета Ан‑24 авиакомпании "Полярные авиалинии" в аэропорту Батагай прервал взлет из-за попадания птиц в двигатель.svpressa.ru/accidents/news/14443/. ... Комментировать не буду, и так все ясно! 7 ноября 2008 года стратегический военно-транспортный самолет повышенной грузоподъемности C‑5 Galaxy ВВС США совершил аварийную посадку на авиабазе в Делаваре после столкновения в небе со стаей птиц. В декабре 2008 года при заходе на посадку в аэропорту Джона Кеннеди столкнулся с птицей "Боинг 767" российской авиакомпании "Аэрофлот". Посадка произошла в штатном режиме, однако после осмотра лайнера выяснилось, что необходимо заменить лопасти двигателя. 15 января 2009 года в результате столкновения со стаей гусей рухнул в реку Гудзон самолет "Аэробус‑320". Лайнер, принадлежавший компании US Airways, выполнял рейс из нью-йоркского аэропорта "Ла Гуардиа" в город Шарлотт (штат Северная Каролина) и упал в реку Гудзон через считанные минуты после взлета.

Ответить

23.11.11 15:32

Гость

Попадание птиц в турбину - это...... т.д. _____________________________________ Что написать-то хотел? Данные инциденты нечасты, но и не несут все себе катастрофических последствий для современных воздушных судов, если это не все двигатели враз отказали. А вот то, что после этого самолет остался на приколе длительное время - это существенный недостаток для Ан-148.

Ответить

23.11.11 9:42

Гость

В сравнении с пикированием - это "незначительный" инцидент.

Ответить

23.11.11 5:37

Гость

@Сколько по времени меняли двигатель после попадания птицы? Нахрен нужна такая машина, которая стоит из-за "незначительнного" инцидента месяц.@ Попадание птиц в турбину - это, как правило, выход из строя двигателя. Если это происходит на взлете, то часто - это катастрофа. "Незначительный инцидент". Ни хрена себе!! Выход из строя двигателя - незначительный инцидент. А какой же тогда "значительный инцидент"? Повреждения при попадании птиц могут иметь различный характер: от легкой вмятины до разрушения лопаток. Для обеспечения безопасности пассажиров и ускорения ввода лайнера в строй проще всего заменить двигатель, а обследование и ремонт проводить в "домашних" условиях. Не всегда есть запасной двигатель под руками, тем более для новой машины. Думай, когда говоришь!

Ответить

23.11.11 0:34

Гость

Платит "Россия" и очень довольны Самолет приносит реальную прибыль Именно поэтому покупают еще 6 шт Платит "Полет" Получили первые 2 машины Ждут еще 8 Про Украинские компании даже не говорим Покупает 10 шт "Ангара" через ИФК Ждет с деньгами свои 2 шт МЧС Ну и тд

Ответить

22.11.11 19:51

Гость

А кто вообще платит за этот самолет? Намерения есть, а авансов = 0. Любое телодвижение или впаривание в АК происходит по средством бюджета РФ, как то ПКИ и т.п. ЗЫ. Сколько по времени меняли двигатель после попадания птицы? Нахрен нужна такая машина, которая стоит из-за "незначительнного" инцидента месяц.

Ответить

21.11.11 11:14

Гость

Мьянма еще не копейки денег не заплатила и кормит только завтраками Поэтому такой заказчик не нужен никому. Проще отдать эти самолеты заказчику с деньгами. Если бы там была не англоязычная кабина, то уже летали бы в "России" или "Полете". Просто таперь на переговоры с новыми иностранными заказчиками уйдет какое-то время. А самолеты обязательно "уйдут" зарубеж в ближайшее время.

Ответить

21.11.11 3:29

Гость

не думаю что это большая проблема,

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 151617 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-148/12.html 12 1 1