Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Отзывы об авиакомпаниях ⇒ Ред Вингс (Red Wings)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Ред Вингс

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Ред Вингс

02.05.14 12:19

Гость

Высший класс отзыв ниже! Задержка была у Катарских авиалиний, но виноват Red Wings)))) Претензий к катарцам видимо у вас нет)))))))) Конечно, делайте с задержками кто вам мешает-то)))

Ответить

02.05.14 10:43

Гость

Всем привет! Мое мнение о компании отрицательное. И сложилось оно благодаря представителю данной компании по имени Александр. 27.04.14 у нас было два перелета Катарскими авиалиниями. И из за задержки мы пропустили стыковку. В итоге перелеты из Домодедово мы все упустили, так как задержка в сумме оказалась пять часов. Нам было выдано официальное письмо с просьбой от Катара к другим авиакомпаниям о замене билетов. Нас было 15 человек и должны были лететь разными компаниями. Рэд Винс досталась только мне. Ко всем моим колегам другие компании отнеслись с почтением и заменили билеты. Александр начал меня упрекать, что я сам виноват и не взял билет с запасом времени. Спрашивал почему представители катара не пришли лично. В общем он всеми способами показывал что билета не будет. Ещё очень не понравилось, что он разговарил со мной на повышенных тонах. В итоге билет я так и не получил. Больше не буду брать билеты на эту авиакомпанию и друзьям не советую.

Ответить

30.04.14 13:57

Гость

Мадина : Может кто сталкивался с такой ситуацией \??? 16 апреля этого года мы с дочерью должны были лететь в Москву по не счастливой случайностью мы попали в больницу в день вылета утром. За 4 часа до вылета самолета мною был сдан билет через оператора компании "Red Wings" 18 апреля заполнила в электронном виде заявку на возврат денег. Вот уже 2 недели ни слуху ни духу. Звоню в эту авиакомпанию со мной начинают разговаривать я объясняю свою ситуацию сотрудник компании просит меня подождать несколько минут и просто пропадает в конечном итоге у меня кончаются деньги на телефоне и связь прерывается и это уже 3 раза было. Подскажите как быть?Около месяца возвращают деньги.

Ответить

30.04.14 12:15

Мадина

Может кто сталкивался с такой ситуацией \??? 16 апреля этого года мы с дочерью должны были лететь в Москву по не счастливой случайностью мы попали в больницу в день вылета утром. За 4 часа до вылета самолета мною был сдан билет через оператора компании "Red Wings" 18 апреля заполнила в электронном виде заявку на возврат денег. Вот уже 2 недели ни слуху ни духу. Звоню в эту авиакомпанию со мной начинают разговаривать я объясняю свою ситуацию сотрудник компании просит меня подождать несколько минут и просто пропадает в конечном итоге у меня кончаются деньги на телефоне и связь прерывается и это уже 3 раза было. Подскажите как быть?

Ответить

30.04.14 8:23

Гость

Гость : Читая форум очень хорошо прослеживается пиар компании, только не понятно почему ответы даются от имени "гостя". Неужели компания не может отвечать от своего имени? Извините ничего личного.читая форум хорошо прослеживается наличие придуманных негативных отзывов форумных недоумков, которые даже ниразу не летали этой авиакомпанией. Даже написать отсвоего имени боятся. Ничего личного- только факты.

Ответить

25.04.14 9:27

Гость

Читая форум очень хорошо прослеживается пиар компании, только не понятно почему ответы даются от имени "гостя". Неужели компания не может отвечать от своего имени? Извините ничего личного.

Ответить

16.04.14 18:54

Гость

Гость : Авиаэксперт : Гость : Гость : Крым -это территория РФ. Все авиакомпании выполняющие туда рейсы не нарушают ниодного пункта законодательства Российской Федерации. Ту -204 современный надёжный лайнер Российского производства, который просто не получил особого признания и своевременной модернизации , в силу преступной политики правительства, разрешившей ввозить импортный хлам. сейчас на вашу компанию будут выливать много грязи, украинские "спамеры" и "блоггеры" уже потирают руки, чтобы запустить очередную "утку" и напугать людей ""отвратительными"" самолетами Подобных ПРОЗАПАДНЫХ авиаэкспертов на костёр. Все правильно, во времена Галилео такого Авиаэксперта сожгли бы на костре! Патриотичнее надо быть, а не плясать под дудку пиндосов. В технике нет патриотичных или непатриотичных. Есть факты, технические спецификации, сравнительные тесты. Отбросьте наносную шелуху вдалбливаемую вам из СМИ, и увидите суть происходящего. В СССР мы были патриотичны в технике, но у нас не было другого выхода, так как был "железный занавес", и нам другие страны ничего высокотехнологичного не хотели продавать. Но сейчас, когда есть доступ к современной технике всего мира, вместо технических характеристик и удобства эксплуатации думать о каком то мнимом патриотизме - просто глупо.Всё понятно, если патриотизм для Вас -это глупость, то дальше разговаривать не о чем. На таких как Вы, как раз и ставят при организации массовых беспорядков и попытках гос. переворота.

Ответить

15.04.14 20:10

Гость

В этой авиакомпании особых ограничений нет по перевозке животных.

Ответить

15.04.14 18:38

Светлана

Хочу узнать -нет ли особых положений в этой кампании при перевозке животных...

Ответить

12.04.14 21:48

Гость

Авиаэксперт : Гость : Гость : Крым -это территория РФ. Все авиакомпании выполняющие туда рейсы не нарушают ниодного пункта законодательства Российской Федерации. Ту -204 современный надёжный лайнер Российского производства, который просто не получил особого признания и своевременной модернизации , в силу преступной политики правительства, разрешившей ввозить импортный хлам. Подобных ПРОЗАПАДНЫХ авиаэкспертов на костёр. Все правильно, во времена Галилео такого Авиаэксперта сожгли бы на костре! Патриотичнее надо быть, а не плясать под дудку пиндосов. В технике нет патриотичных или непатриотичных. Есть факты, технические спецификации, сравнительные тесты. Отбросьте наносную шелуху вдалбливаемую вам из СМИ, и увидите суть происходящего. В СССР мы были патриотичны в технике, но у нас не было другого выхода, так как был "железный занавес", и нам другие страны ничего высокотехнологичного не хотели продавать. Но сейчас, когда есть доступ к современной технике всего мира, вместо технических характеристик и удобства эксплуатации думать о каком то мнимом патриотизме - просто глупо.Всё понятно, если патриотизм для Вас -это глупость, то дальше разговаривать не о чем. На таких как Вы, как раз и ставят при организации массовых беспорядков и попытках гос. переворота.

Ответить

12.04.14 18:03

Гость

И это далеко не все. Причем информация свежая только за 2014 год. И ни одного случая с Ту-204 в 2013, в 2014 году вот это показатель надежности.

Ответить

12.04.14 17:58

Гость

24 января 2014 г. самолет Boeing 737 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту: «Москва Санкт-Петербург» был готов к выполнению рейса, однако по техническим причинам рейс был задержан до устранения неисправностей. Инцидент с B-737 в Москве. 23 января 2014 г. на самолете Boeing 737 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявшем рейс по маршруту: «Махачкала – Москва» при подлете к аэропорту «Внуково» сработала индикация неполадок в механизации крыла. Посадка прошла в штатном режиме, пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование. Инцидент с А-319 в Мурманске. 24 января 2014 г. самолет А-319 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту: «Мурманск – Санкт-Петербург», был готов к выполнению рейса, однако по техническим причинам его пришлось отложить. Пассажиров из самолёта высадили для устранения неисправностей. По предварительной информации неполадки в работе системы кондиционирования стали причиной задержки вылета. Инцидент с А-321. 18 января 2014 г. самолет Airbus A-321 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: Екатеринбург – Москва», вскоре после взлета прекратил набор высоты на эшелоне F-280 (8.550 метров) и оставался на этой высоте в течении всего полета до аэропорта назначения. Посадка прошла в штатном режиме. Причиной инцидента стал отказ двух систем сбора воздушных данных, поэтому экипаж пилотировал самолет вручную, без использования системы автоматического пилотирования. Инцидент с Ан-24 в Москве. 22 января 2014 г. самолет Ан-24 авиакомпании «Псковавиа», выполнявший рейс по маршруту: «Псков - Москва» во время посадки в аэропорту Домодедово выехал на правую боковую полосу безопасности. По предварительной информации, в момент посадки, порывом ветра самолет снесло с ВПП и он съехал колесом правой стойки шасси на грунт. На борту находились 17 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Самолет повреждений не получил. Ведется расследование

Ответить

12.04.14 17:57

Гость

Вынужденная посадка А-321 в Екатеринбурге. 30 января 2014 г. самолет А-321 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту: «Екатеринбург – Наманган» вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стал отказ системы кондиционирования. Посадка прошла благополучно. На борту находились 52 пассажира и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование. Инцидент с B-757 в Новосибирске. 28 января 2014 г. самолет Boeing 757-200 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту: «Новосибирск - Краби (Тайланд)» находился на исполнительном старте, но в момент приведения двигателей в положение «взлет» сработала аварийная сигнализация «клапан отбора воздуха 1 силовой установки» Взлет был прекращен и самолет возвратился на стоянку. После устранения неисправности самолет вылетел по маршруту с задержкой на 10 часов. Ведется расследование. Инцидент с А-319 в Краснодаре. 29 января 2014 г. самолет А-319 авиакомпании «Аэрофлот», выполнявший рейс по маршруту: «Москва-Краснодар», совершил благополучную посадку в аэропорту назначения, однако во время выполнения разворота на ВПП выехал за пределы бетонного покрытия одной из стоек основного шасси, в результате чего не смог самостоятельно двигаться. На борту находились 119 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование

Ответить

12.04.14 17:57

Гость

О происшествиях вы так красиво написали. Ничего страшного что АН-24 с 1979 года не производится. Добавлю статистика про ваши идеальные Boeing и Airbus за 2014 год Вынужденная посадка B-737 в Новосибирске. 9 апреля 2014 г. самолет Boeing 737-800 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Новосибирск – Дубай», вскоре после вылета, был вынужден возвратиться в аэропорт Новосибирска «Толмачево». По предварительной информации, индикация неполадок в противообледенительной системы стала причиной инцидента. После выработки топлива самолет совершил посадку в штатном режиме. На борту находились 134 пассажира и экипаж; никто не пострадал. При наземном осмотре выяснилось, чо срабатывание датчика сигнализации было ложным. Ведется расследование. Вынужденная посадка А-319 в Пулково. 8 апреля 2014 г. самолет А-319 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс по маршруту: «Санкт-Петербург – Казань», вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации причиной инцидента стали неполадки в работе системы автопилота. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 69 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование. Аварийная посадка B-737 в Астане. 7 апреля 2014 г. самолет Boeing-737 авиакомпании «Скат», выполнявший рейс по маршруту: «Шымкент-Астана» совершил аварийную посадку в аэропорту Астаны. По предварительной информации у самолета не выпустилась передняя стойка шасси. В результате выполнения аварийно-спасательных работ самолет благополучно приземлился. На борту находились 89 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование. Вынужденная посадка B-737 в Пулково. 3 апреля 2104 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Мурманск» совершил вынужденную посадку в аэропорту Пулково. По предварительной информации причиной инцидента стала индикация неполадок в гидросистеме самолета. Посадка прошла в штатном режиме; пассажиры и экипаж не пострадали. Ведется расследование. Инцидент с B-757 в Астане. 1 апреля 2014 г. у самолета Boeing-757 авиакомпании «Scat», выполнявшем рейс по маршруту: «Бангкок-Астана» во время посадки в аэропорту назначения произошел отказ тормозов левой стойки шасси. По предварительной информации в результате этого произошло стирание всех колес тележки шасси. На борту находились 171 пассажир и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование. Вынужденная посадка B-737 в Перми. 3 марта 2014 г. самолет Boeing 737-700 авиакомпании «Якутия», выполнявший рейс по маршруту: «Москва-Братск», совершил вынужденную посадку аэропорту Перми «Большое Савино». По предварительной информации причиной инцидента стало появление трещины на лобовом стекле кабины пилотов. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 48 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведётся расследование. Вынужденная посадка B-737 в Варшаве. 17 февраля 2014 г. самолет Boeing 737 -700 авиакомпании «Трансаэро», выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Мадрид», совершил вынужденную посадку в аэропорту Варшавы. По предварительной информации неполадки в работе системы кондиционирования стали причиной инцидента. Посадка прошла в штатном режиме. На борту находились 77 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование. Вынужденная посадка А-320 в Киргизии. 15 февраля 2014 г. самолет А-320 авиакомпании «Уральские авиалинии», выполнявший рейс по маршруту: «Ош – Екатеринбург» вскоре после взлета совершил вынужденную посадку в аэропорту вылета. По предварительной информации, во время взлета, в момент отрыва от ВПП, самолет ударился хвостовой частью фюзеляжа о поверхность полосы. Посадка прошла благополучно. На борту находились 137 человек, включая экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование. Вынужденная посадка B-737 в Сыктывкаре. 31 января 2014 г. самолет Boeing 737-500 авиакомпании "ЮТэйр", выполнявший рейс по маршруту: «Москва – Усинск» совершил вынужденную посадку в аэропорту Сыктывкара. По предварительной информации, причиной инцидента стали неполадки в системе кондиционирования самолет. На борту находились более 100 пассажиров и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Ответить

12.04.14 17:40

Андрей

По поводу сертификатов. В течение 2013 года в результате выполнения сертификационных работ по самолетам семейства Ту-204/214 ОАО «Туполев» получены 4 Дополнения к Сертификатам. - Дополнение к Сертификату типа (ДСТ) №СТ 233-Ту-204-120СЕ/Д09 от 24.04.2013 г. самолетов Ту-204-100Е, Ту-204-100В, на главное изменение: «Эксплуатация изделий (агрегатов) функциональных систем самолетов Ту-204-100В и Ту-204-100Е по техническому состоянию в пределах проектного ресурса 45000 летных часов, 25000 полетов, срока службы 20 лет» Опять не правда. Кто же вам там так на A и B намазал меда. По поводу модернизации В рамках сертификации второстепенных изменений типовой конструкции самолетов семейства Ту-204/Ту-214 (84 второстепенных изменения) выполнены работы по совершенствованию конструкции этих самолетов, в том числе по применению нового и/или модернизированного оборудования. Все сертифицированные изменения типовой конструкции, как главные, так и второстепенные направлены на повышение безопасности полетов, расширение ожидаемых условий эксплуатации, а также на повышение экономической эффективности грузопассажирских перевозок. Информация с сайта Туполева. В правительственном отряде (СЛО) нет самолета схожей комплектации с самолетами Red Wings. Это конечно смех. То есть вы считаете, что правительственные самолеты Ту-204-300, Ту-214 это принципиально иные машины? Из всего парка СЛО, а это 57 машина всего 2 самолета Airbus. Сейчас почти весь парк правительства это Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Як-40, Ил-96 "Рули высоты на 737-500 доработаны более 10 лет назад, сразу после выявления дефекта." За эту ошибку между прочим своими жизнями заплатили пассажиры 3-х рейсов. О том как модифицируются американские самолеты "В январе после серии неисправностей в аккумуляторах полеты эксплуатируемых по всему миру 50 самолетов Dreamliner были приостановлены. Корпорация Boeing модифицировала батареи, и полеты возобновились в апреле. Загоревшийся в Хитроу самолет прибыл из Аддис-Абебы, это был его первый рейс после модификации." Судя по информации успешно модифицирую. Опять вопрос, почему люди должны платить своими жизнями за модификации самолетов Boeing и Airbus. Так что простите но вы меня не убедили.

Ответить

12.04.14 16:59

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт Прогресс простите в чем? В частых возгорания от перегрева батареи нового Boeing 787, в заклинивании рулей высоты с последующем сваливанием на Boeing 737-500, в ужасном планере ATR. Куда уж дальше действительно прогресс. В любом новом самолете могут быть недоработки. Мало того все недоработки давно инженерами Туполева устранены, об этом говорит и наличие новых сертификатов полученных в 2013 году и стабильная работа самолета в таких авиакомпания, как Трансаэро, Владивосток Авиа, Red Wing. Мало того самолеты Ту-204 эксплуатируются в правительственном летном отряде. Лично для меня это показатель. Абсолютно правильно вы заметили, мне ваш словесный бред никак не мешает летать на Ту-204. Да и большинству пассажиров тоже. Радует что люди действительно высоко оценивают надежность и безопасность самолетов Ту-204. ОК, и вам отвечу. 787 высокотехнологичный самолет созданный с использованием ранее неприменявшихся в самолетостроении технологий, применен новый тип батарей, никто не знал что относительно стабильный на земле литий-полимер будет так себя вести при перепадах давления. Батареи дорабатываются, самолеты летают. Рули высоты на 737-500 доработаны более 10 лет назад, сразу после выявления дефекта. Ту-204 новый самолет? Вы серьезно считаете, что выпускающийся более 25 лет без модернизации самолет может быть современным? И смех и грех :) Сертификат типа у Ту-204 один (№68-204 от 29 декабря 1994 года), не надо дезинформировать. Вы видимо путаете с 204СМ, но это уже другой самолет. В "Трансаэро, Владивосток Авиа, Red Wing" периодически простаивают в ремонте, а пассажиры о них отзываются "а какого года этот самолет, 2008, о, а я думал годов 70х...". Эту фразу слышал лично от вполне респектабельного гражданина. По "правительственному отряду" (СЛО), в нем не летает ни одного Ту-204 схожей модификации с Red Wings. Зато летают Airbus A319 и вертолеты импортного производства. Надеюсь для вас это тоже показатель :)

Ответить

12.04.14 16:32

Авиаэксперт

Гость : Почему эксперт так скромно не указал сколько человеческих жизни унесли гробы от Boeing только одна модель от Boeing757 -524 человека. Ту-204 за все время эксплуатации 5 человек. Где Boeing безопаснее? Или опять напишите ошибки пилотов, кстати жерт от терактов я вычел. Вы сравните количество летающих (а не стоящих у забора) самолетов этих типов, и при зачатках адекватного анализа вам все станет понятно. Самый безопасный самолет - это тот который не летает :)

Ответить

12.04.14 16:28

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт вы очень умело передяргиваете факты. Почему не сказали про ИЛ86, 96 за все время эксплуатации ниодной потери. Конечно это не вписывается в вашу логику. Самое интересное в другом, вы так удачно списываете все проблемы на ошибки пилотов. Много уже об этом сказано всегда легче винить тех кто не может себя защитить. Мало того вы видели статистику по выкатам самолетов Boeing и Airbus в этом году. Они у нас прямо рекордсмены. Дальше, вы видели статистику отказов двигателей Boeing и Airbus, более 30ти за этот год. Напишите, уже что ненавидите российские самолеты. Это будет чеснее чем ломать комедию и стоить из себя эксперта. ОК, восполняю пробел. Ил-86, 106 выпущено, 4 потеряно, каждый 26, в данный момент с пассажирами в России не летает ни одного борта. Ил-96 выпущено всего 28, с пассажирами в России не летает ни одного. Смысл говорить о выведенных из эксплуатации типах? Подскажите мне, на кого списывать кроме пилотов, если до столкновения с землей самолеты были исправными? На потусторонние силы? Какие могут быть оправдания или слова защиты кроме "ну не шмогла...". Для анализа выкатов стоит вспомнить процентное соотношение эксплуатируемой техники, 98% импортная, потому и выкатывается их больше. Впрочем выкатывается и отечественная: 22 января 2014 г. самолет Ан-24 авиакомпании «Псковавиа», выполнявший рейс по маршруту: «Псков - Москва» во время посадки в аэропорту Домодедово выехал на правую боковую полосу безопасности. 26 ноября 2013 г. самолет Ан-24 авиакомпании «Нордавиа», при посадке в аэропорту села Лешуконское выкатился за пределы ВПП. 3 августа 2013 г. самолет Ан-24 авиакомпании «ЮТэйр-Экспресс», выполнявший рейс по маршруту: «Нижний Новгород - Казань», после посадки, во время движения по рулежной дорожке выкатился на грунт передней стойкой шасси. 9 июля 2013 г. самолет Ан-24 авиакомпании "ИрАэро", выполнявший рейс по маршруту: «Тюмень – Омск», во время руления выкатился за пределы искусственного покрытия ВПП. 7 февраля 2013 г. самолет Ан-24 авиакомпании "СКАТ", выполнявший рейс по маршруту: «Тараз – Алматы», при посадке в аэропорту назначения, осуществил посадку вне взлетно-посадочной полосы. И это лишь по одному из отечественных самолетов за крайний год. По двигателям схожая картина и схожие причины. Самолеты ненавидеть? Это как минимум глупо. Я ниже писал о своем отношении к технике. Только факты, технические спецификации и сравнительные тесты дают объективную картину. И руководители авиапредприятий со мной солидарны в неконкурентоспособности отечественной техники, "голосуют рублем".

Ответить

12.04.14 15:25

Гость

Почему эксперт так скромно не указал сколько человеческих жизни унесли гробы от Boeing только одна модель от Boeing757 -524 человека. Ту-204 за все время эксплуатации 5 человек. Где Boeing безопаснее? Или опять напишите ошибки пилотов, кстати жерт от терактов я вычел.

Ответить

12.04.14 15:11

Гость

Авиаэксперт вы очень умело передяргиваете факты. Почему не сказали про ИЛ86, 96 за все время эксплуатации ниодной потери. Конечно это не вписывается в вашу логику. Самое интересное в другом, вы так удачно списываете все проблемы на ошибки пилотов. Много уже об этом сказано всегда легче винить тех кто не может себя защитить. Мало того вы видели статистику по выкатам самолетов Boeing и Airbus в этом году. Они у нас прямо рекордсмены. Дальше, вы видели статистику отказов двигателей Boeing и Airbus, более 30ти за этот год. Напишите, уже что ненавидите российские самолеты. Это будет чеснее чем ломать комедию и стоить из себя эксперта.

Ответить

12.04.14 11:40

Авиаэксперт

Андрей : От полета на Ту-204 остались только положительные эмоции. Могу ответить на вопрос, почему так много словоблудия в отношении Airbus и Boeing. Ответ прост реклама и иллюзия безопасности была сильно стороной западной экономики. Американцы еще с 20-х годов прошлого века, были мастерами делать рекламу. Можно сказать обманули весь мир создали ииллюзия своего благополучия. А потом в 1929 году все рухнуло, но идеи остались. Самое не смешное в другом, за безопасность Airbus и Boeing заплачена огромная цена. По сути свои самолеты они тестируют в живую на пассажирах. В условиях, когда таких самолетов эксплуатируют в тысячи раз больше чем российских мы получаем интерсную картину. Например Boeing 737 потеряно 174 машин. Но нам говорят вы знаете самолет Boeing 737 очень часто эксплуатируется по всему миру их летают тысячи, так что 174 машин - капля в море. Я так понимаю это очень сильно успокоило родственников пассажиров тех самых 174 потерянных машин. Тот же новый Boeing 787 на столько напугал японцев, что они хотели вообще отказаться от его экплуатации, но финансы перевесили здравый смысл. Уж пусть американцы и европейцы сами свой хлам на себе сначала и тестирую они не разносят по всему миру. Андрей, рекомендую не писать о том, о чем имеете поверхностную информацию. Boeing 737 потеряно на данный момент 169 самолетов (данные ASN), из которых 114 это модификация 737-200 (давно снятая с эксплуатации). Соотношение по ней 114 потерянных к 1114 выпущенных. Большинство потерь связаны с ошибками пилотов. Следующая модель в классической линейке 737-300 имеет уже соотношение 19 к 1113. А с выходом современных NG моделей у которых внедрен компьютерный контроль за параметрами полета количество ошибок пилотов заметно снизилось. Так у 737-700 соотношение всего 3 к 1100. А у наиболее популярного 737-800 11 к 1550. А теперь вернемся к мифу о безопасности советских самолетов. Из 725 выпущенных Ту-134 потеряно 73. Из 287 Ил-62 потеряно 22. Из 1136 ЯК-40 потеряно 98. Из 1026 более поздних Ту-154 - 67 итд. Если сравнивать средние цифры, то выходит, что и у наших и у импортных самолетов потери примерно одинаковы. Для выпущенных до 80х годов примерно каждый десятый потерян. А для современных примерно каждый сотый. Судя по данной статистике, Ту-204 не является безопасным, так как у него потери 2 из 76, тоесть потерян каждый 38, что почти в 3 раза хуже среднего. Все самолеты и у нас и в остальном мире проходят летные испытания ДО допуска к эксплуатации с пассажирами. Тот же Боинг 787 разрабатывался с 2004 года, программа летных испытаний проходила с 2009 года, а первый самолет был поставлен в All Nippon Air в сентябре 2011. При этом произведено более 129 самолетов, и не потеряно на данный момент ни одного! Потому еще раз просьба, не писать о том, о чем не знаете.

Ответить

12.04.14 7:56

Андрей

От полета на Ту-204 остались только положительные эмоции. Могу ответить на вопрос, почему так много словоблудия в отношении Airbus и Boeing. Ответ прост реклама и иллюзия безопасности была сильно стороной западной экономики. Американцы еще с 20-х годов прошлого века, были мастерами делать рекламу. Можно сказать обманули весь мир создали ииллюзия своего благополучия. А потом в 1929 году все рухнуло, но идеи остались. Самое не смешное в другом, за безопасность Airbus и Boeing заплачена огромная цена. По сути свои самолеты они тестируют в живую на пассажирах. В условиях, когда таких самолетов эксплуатируют в тысячи раз больше чем российских мы получаем интерсную картину. Например Boeing 737 потеряно 174 машин. Но нам говорят вы знаете самолет Boeing 737 очень часто эксплуатируется по всему миру их летают тысячи, так что 174 машин - капля в море. Я так понимаю это очень сильно успокоило родственников пассажиров тех самых 174 потерянных машин. Тот же новый Boeing 787 на столько напугал японцев, что они хотели вообще отказаться от его экплуатации, но финансы перевесили здравый смысл. Уж пусть американцы и европейцы сами свой хлам на себе сначала и тестирую они не разносят по всему миру.

Ответить

12.04.14 7:28

Гость

Авиаэксперт Прогресс простите в чем? В частых возгорания от перегрева батареи нового Boeing 787, в заклинивании рулей высоты с последующем сваливанием на Boeing 737-500, в ужасном планере ATR. Куда уж дальше действительно прогресс. В любом новом самолете могут быть недоработки. Мало того все недоработки давно инженерами Туполева устранены, об этом говорит и наличие новых сертификатов полученных в 2013 году и стабильная работа самолета в таких авиакомпания, как Трансаэро, Владивосток Авиа, Red Wing. Мало того самолеты Ту-204 эксплуатируются в правительственном летном отряде. Лично для меня это показатель. Абсолютно правильно вы заметили, мне ваш словесный бред никак не мешает летать на Ту-204. Да и большинству пассажиров тоже. Радует что люди действительно высоко оценивают надежность и безопасность самолетов Ту-204.

Ответить

12.04.14 2:46

Авиаэксперт

Гость : Гость : Крым -это территория РФ. Все авиакомпании выполняющие туда рейсы не нарушают ниодного пункта законодательства Российской Федерации. Ту -204 современный надёжный лайнер Российского производства, который просто не получил особого признания и своевременной модернизации , в силу преступной политики правительства, разрешившей ввозить импортный хлам. Подобных ПРОЗАПАДНЫХ авиаэкспертов на костёр. Все правильно, во времена Галилео такого Авиаэксперта сожгли бы на костре! Патриотичнее надо быть, а не плясать под дудку пиндосов. В технике нет патриотичных или непатриотичных. Есть факты, технические спецификации, сравнительные тесты. Отбросьте наносную шелуху вдалбливаемую вам из СМИ, и увидите суть происходящего. В СССР мы были патриотичны в технике, но у нас не было другого выхода, так как был "железный занавес", и нам другие страны ничего высокотехнологичного не хотели продавать. Но сейчас, когда есть доступ к современной технике всего мира, вместо технических характеристик и удобства эксплуатации думать о каком то мнимом патриотизме - просто глупо.

Ответить

12.04.14 2:38

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт посмеялся!!!!!!!!!!!! Кто вам такой смешной ник придумал? Мания величия конечно не наказуема. В нашей жизни таких экспертов, как грязи. Вы вообще самолет ближе 100 метров видели? Любая российская машина надежнее лоханок под названием Airbus и Boeing. И не надо тут меня убеждать в надежность европейской дряни. Одна вывеска, а под ней куча рекламы и ничего хорошего. Гениальность наших ученых инженеров признана во всем мире, только в России у нас какая-то мания на все заморское. От куда в нас этот комплекс собственной неполноценности. Откуда появляются такие псевдоспециалисты, которые упорно пишут полную чушь? После этого я готов вообще отказать от авиахлама в виде Boeing и Airbus. Летать на Ту лично мне на много спокойнее. Именно летать, а не держать за кресло при каждом порыве ветра. При каждом полете убеждаюсь в своей правоте не на словах а на деле. Так и летайте на Ту, кто ж вам запрещает? :) Ну а для серьезных споров нужно хоть что то в авиации понимать. Увы, у вас таких познаний похоже нет, лишь безосновательное отрицание прогресса в авиастроении. Гениальность ученых сошла на нет с прекращением серьезного финансирования (которое было в лучшие времена СССР) науки.

Ответить

12.04.14 2:27

Авиаэксперт

Гость : Крым -это территория РФ. Все авиакомпании выполняющие туда рейсы не нарушают ниодного пункта законодательства Российской Федерации. Ту -204 современный надёжный лайнер Российского производства, который просто не получил особого признания и своевременной модернизации , в силу преступной политики правительства, разрешившей ввозить импортный хлам. Подобных ПРОЗАПАДНЫХ авиаэкспертов на костёр. Не хотелось бы касаться политики, но Крым российский лишь для России и части населения самого Крыма. Для остального мира - это в том или ином виде часть Украины. Международное право имеет более высокий приоритет над российским. Потому для разговоров о политике, нужно хоть что то понимать в международном праве :) Ту 204 - самолет разрабатывавшийся с начала 70х годов, и выпускающийся по несколько штук в год с 89 года, просто не может быть современным. Более менее современным можно назвать лишь СМ модификацию, впрочем и она отстает от иномарок в среднем на 10-15 лет (многие из технологий внедренных впервые на СМ были нормой для мировой авиации конца 90х годов). О надежности говорит ресурс на снятие с крыла, если вы в курсе о чем я написал. Он меньше в несколько раз чем у западных аналогов. Ну и почитайте гневные письма в адрес ОАК основателя Red Wings, в которых он заявляет о сдаче в авиакомпанию с завода 204 с более чем сотней неисправностей и их частых простоях в ожидании запчастей.

Ответить

12.04.14 2:05

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт : Гость : Иван : Всего в небе сейчас летает более 60 машин семейства Ту-204. Этот аналог американского Боинга-757 и аэробуса А-320 считается одной из самых надежных машин,Только программу по Ту-204 в угоду некоторым товарищам свернули. А самое главное отказались от контракта с Редами на поставку довольно таки крупной партии этих машин. При том,что авиапром в России находится давно в большой Ж. Программу свернули, так как на Ту-204 просто не нашлось покупателей. Их и до этого брали "из под палки", в обмен на возможность беспошлинно ввозить иностранные самолеты. Когда стало возможно ввозить более современные иностранные самолеты - на 204 моментально пропал спрос. Сейчас есть заказов на четыре 204СМ с поставкой в 2014-2015 годах. При том, что их делают из частей заготовленных несколько лет назад для 204. На большее количество нет ни сборочных комплектов, ни заказчиков. Ту 204 по цене Боинга никому из разумных руководителей авиакомпаний не нужен, а дешевле он оказывается сильно убыточным при производстве менее нескольких десятков в год.Конечно, если дешевле взять в лизинг потрепанную иномарку с не одним десятком лет на крыле, причём зарегистрированную где-нибудь в бермудах. Ред Вингз -это единственная авиакомпания поддерживающая отечественный авиапром."DHL сделали особый акцент на самолетах типа Ту-204. Данный тип воздушных судов уже в течение трех лет летает в фирменных цветах DHL по маршруту Москва – Лейпциг. Безотказность вылетов составляет порядка 99%, а за малошумность самолет назвали в Европе «Тихим бизоном». Для получения прибыли при продаже Ту-204 он должен стоить дороже одноклассного А или Б. Соответственно, для эксплуатанта нет никакого резона в его покупке. DHL перекрасила в свои цвета всего лишь один из 3 самолетов, которые кстати к DHL не имеют никакого отношения (и принадлежат, и летают под кодом Авиастара). И про безотказность байки не стоит слушать. К примеру тот самый перекрашенный RA-64024 не летал с 12 февраля по 23 марта (стоял в Шереметьево), с июля 2013 по сентябрь 2013 так же стоял на земле. В том же 2013 почти весь март не летал итд. Надеюсь вы в курсе ресурса ПС-90А и ТА-12-60? Ну и наконец в карго полетах несколько иные требования к безопасности, оттого и более высокая регулярность нежели на пассажирских.

Ответить

11.04.14 17:49

Гость

Авиаэксперт посмеялся!!!!!!!!!!!! Кто вам такой смешной ник придумал? Мания величия конечно не наказуема. В нашей жизни таких экспертов, как грязи. Вы вообще самолет ближе 100 метров видели? Любая российская машина надежнее лоханок под названием Airbus и Boeing. И не надо тут меня убеждать в надежность европейской дряни. Одна вывеска, а под ней куча рекламы и ничего хорошего. Гениальность наших ученых инженеров признана во всем мире, только в России у нас какая-то мания на все заморское. От куда в нас этот комплекс собственной неполноценности. Откуда появляются такие псевдоспециалисты, которые упорно пишут полную чушь? После этого я готов вообще отказать от авиахлама в виде Boeing и Airbus. Летать на Ту лично мне на много спокойнее. Именно летать, а не держать за кресло при каждом порыве ветра. При каждом полете убеждаюсь в своей правоте не на словах а на деле.

Ответить

11.04.14 9:04

Гость

Крым -это территория РФ. Все авиакомпании выполняющие туда рейсы не нарушают ниодного пункта законодательства Российской Федерации. Ту -204 современный надёжный лайнер Российского производства, который просто не получил особого признания и своевременной модернизации , в силу преступной политики правительства, разрешившей ввозить импортный хлам. Подобных ПРОЗАПАДНЫХ авиаэкспертов на костёр.

Ответить

11.04.14 8:53

Гость

Авиаэксперт : Гость : Иван : Всего в небе сейчас летает более 60 машин семейства Ту-204. Этот аналог американского Боинга-757 и аэробуса А-320 считается одной из самых надежных машин,Только программу по Ту-204 в угоду некоторым товарищам свернули. А самое главное отказались от контракта с Редами на поставку довольно таки крупной партии этих машин. При том,что авиапром в России находится давно в большой Ж. Программу свернули, так как на Ту-204 просто не нашлось покупателей. Их и до этого брали "из под палки", в обмен на возможность беспошлинно ввозить иностранные самолеты. Когда стало возможно ввозить более современные иностранные самолеты - на 204 моментально пропал спрос. Сейчас есть заказов на четыре 204СМ с поставкой в 2014-2015 годах. При том, что их делают из частей заготовленных несколько лет назад для 204. На большее количество нет ни сборочных комплектов, ни заказчиков. Ту 204 по цене Боинга никому из разумных руководителей авиакомпаний не нужен, а дешевле он оказывается сильно убыточным при производстве менее нескольких десятков в год.Конечно, если дешевле взять в лизинг потрепанную иномарку с не одним десятком лет на крыле, причём зарегистрированную где-нибудь в бермудах. Ред Вингз -это единственная авиакомпания поддерживающая отечественный авиапром."DHL сделали особый акцент на самолетах типа Ту-204. Данный тип воздушных судов уже в течение трех лет летает в фирменных цветах DHL по маршруту Москва – Лейпциг. Безотказность вылетов составляет порядка 99%, а за малошумность самолет назвали в Европе «Тихим бизоном».

Ответить

10.04.14 23:32

Авиаэксперт

Гость : Директорный режим управления на Ту-204 реализован полностью от взлета и до посадки. Весь комплекс систем, работа с системами, все на уровне современных требований – то есть когда летчик осуществляет как бы дублирующие функции, а основную – за всем следят самим системы самолета, в том числе и не дают летчику сделать грубые ошибки. Непроизвольно или неосознанно летчик не может ничего сделать. Для начала он должен понять, потом отключить систему контроля, а уже потом сделать что-то, например, выключить двигатель. То есть, если ты нарушил логику, она это не воспринимает и выбрасывает информацию - посмотри, ты что что-то не то собираешься сделать Необдуманная цитата из презентации Ту-204СМ, который еще ни один не построен для перевозки пассажиров (два летают по программе испытаний). Презентация сама по себе крайне тенденциозна, в ней многое из желаемого выдается за действительное. То, что на иностранных самолетах присутствует уже десятки лет, заявляется как прорыв в авиастроении. Потому с юмором к ней нужно относиться :)

Ответить

10.04.14 23:26

Авиаэксперт

Гость : Иван : Всего в небе сейчас летает более 60 машин семейства Ту-204. Этот аналог американского Боинга-757 и аэробуса А-320 считается одной из самых надежных машин,Только программу по Ту-204 в угоду некоторым товарищам свернули. А самое главное отказались от контракта с Редами на поставку довольно таки крупной партии этих машин. При том,что авиапром в России находится давно в большой Ж. Программу свернули, так как на Ту-204 просто не нашлось покупателей. Их и до этого брали "из под палки", в обмен на возможность беспошлинно ввозить иностранные самолеты. Когда стало возможно ввозить более современные иностранные самолеты - на 204 моментально пропал спрос. Сейчас есть заказов на четыре 204СМ с поставкой в 2014-2015 годах. При том, что их делают из частей заготовленных несколько лет назад для 204. На большее количество нет ни сборочных комплектов, ни заказчиков. Ту 204 по цене Боинга никому из разумных руководителей авиакомпаний не нужен, а дешевле он оказывается сильно убыточным при производстве менее нескольких десятков в год.

Ответить

10.04.14 23:17

Авиаэксперт

Иван : Всего в небе сейчас летает более 60 машин семейства Ту-204. Этот аналог американского Боинга-757 и аэробуса А-320 считается одной из самых надежных машин, У вас неверная информация. Всего в России на регулярных и чартерных пассажирских маршрутах летают сейчас лишь 15 машин (204-100, 204-300 и 214). Его поздний прототип, Боинг 757 снят с производства более 10 лет назад. А-320 совершенно другая машина, ни в чем на него не похожая.

Ответить

10.04.14 23:04

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт : Гость : То, что Вы называете элементарной пьянкой, игрой с детьми и отложенными неисправностями, послужило причиной гибели большого количества людей. Вот где действительно полное отсутствие контроля со стороны руководства авиакомпании. Никто не оправдывает Ред Вингс, но отложенные неисправности -это уже нормальная практика во всех авиакомпаниях. Только в случае чего, в отношении одних авиакомпаний обнародываются эти факты, а в отношении других - либо пилот пьяный, либо второй пилот слепой, так проще. Если у авиакомпании неоднократно выявляли какие-либо несоответствия, то почему же заранее не приостановили полёты? Думаю ответ каждый домыслит сам. Трагедия в Казани тоже выявила много интересных фактов. Жаль,что ценой этой правды становятся человеческие жизни. Я всего лишь заметил, что произошедшие а/п с другими а/к не носят системный характер. Не все пилоты пьют в AFL, не все пускают детей "порулить", а отложенные неисправности допустимы были по MEL, и тут вина конкретного пилота, что он не смог понять как управлять самолетом в этой ситуации. Руководство не может залезть в мозг к каждому своему пилоту, но может отслеживать нарушения по средствам объективного контроля. Последнее осуществляется в вышеописанных а/к, но не осуществлялось в Red Wings. Отложенные неисправности являются нормой во всем мире, почему в РФ должно быть по другому? Естественно те, которые перечислены в MMEL как безопасные. Приостановление свидетельства эксплуатанта производится по определенным алгоритмам, в случае RW для этого было недостаточно критериев. А если вам не нравится алгоритм принятия решения - жалуйтесь в ГД и Минтранс/ФАВТ. Катастрофа в Казани никаких особых фактов не выявила, кроме того, что в малобюджетных авиакомпаниях (Red Wings в их числе), экономят на всем, в том числе и на персонале, который летает на липовых свидетельствах и без необходимого обучения. А Вы уверены, уважаемый эксперт в том что в Аэрофлоте или скажем в Ютэйр не летают с липовыми свидетельствами? В них сотни КВС и пилотов, их всех проверяли? Уверен в том, что в Аэрофлоте если и проверят, то никогда не скажут о том что пара-вторая пилотов имеет "купленные свидетельства". Зато про малобюджетные компании будут трезвонить везде и вся. Примеров хватает - тот же Татарстан, Авиалинии Дагестана и др. Потому что конкурентов надо "мочить". Сейчас Аэрофлот полностью монополизировал Крым, введя четыре рейса в день из Москвы в Симферополь на широкофюзеляжных самолетах. при этом цена авиабилетов субсидируется государством, то есть нашими налогами, составляя 3800 руб. за 2-3 недели до вылета. Частные авиакомпании Трансаэро, S7 выполняют всего по одному рейсу и цена билетов у них на порядок выше 6800- 7500 руб. за 2-3 недели до вылета. Ютэйр вообще отказывается летать в Симферополь из-за непоняток с НДС. Поэтому чем меньше авиакомпаний, тем лучше для нацпера и нескольких частных авиакомпаний имеющих своих людей в праительстве. По прогнозам авиа аналитиков в ближайшие 3 года количество авиакомпаний может сократиться на 15-20 процентов за счет поглощения их другими авиакомпаниями и просто ликвидации. Нетрудно подсчитать сколько авиакомпаний "съел" Аэрофлот за последний год - Владивосток авиа,Сахалинские авиа линии, Россия. То есть уничтожены действующие региональные авиакомпании которые выполняли рейсы по нормальным тарифам и в необходимом паселению направлении.Взамен получили недееспособную Аврору и мифический Добролет, который уже в мае должен был начать полеты, но еще даже нет необходимых разрешительных документов. Проверки свидетельств проходили сразу после происшествия в Татарстане, было выявлено если не ошибаюсь более 70 таких пилотов, был крупный скандал. Аэрофлота он не коснулся, так как там изначально был серьезный отбор. С Симферополем ситуация интересная, над территорией Крыма Евроконтролем введена запретная зона (выпущен NOTAM), потому законопослушные авиакомпании туда не суются. Аэрофлоту видимо пообещали в правительстве, что если что "отмажут" от санкций за нарушение запретов, вот они и летают. Субсидий пока насколько я знаю на перелеты не выделено. В Аэрофлот государство передавало авиакомпании на грани банкротства или уже банкроты, которые без вливаний денег не могли нормально работать. Аэрофлот выступал неким санатором этих авиакомпаний. Думаете в Аэрофлоте были рады банкротам с ушатанными самолетами?

Ответить

10.04.14 22:51

Авиаэксперт

Иван : В России, в гражданской авиации не должен преобладать коммерческий интерес, т.к. если это и дальше будет продолжаться мы будем летать только через Москву и на ведрах с отжимом из Китая. Самая большая и Великая страна в мире должна быть с максимально доступными авиаперевозками внутри страны. Меня до боли в сердце удивляет, когда пилят на металл ту-154 с ресурсом отработки менее 30%, а взамен его иногда берут снятые с китайского дискаунтера а320 Смотрю на фото и за страну обидно, как можно резать самолеты, которым еще летать и летать можно и нужно, которые и 23% своего ресурса не отлетали. Кто-нибудь из чиновников ответил за такое отношение к российским самолетам? Иван, Ту-154 начал разрабатываться в 1963 году, и делался по образу и подобию Боинг 727. Увы, он устарел морально и не соответствует современным техническим стандартам. Его аналог (727) уже давно снят с регулярных полетов и заменен более современными самолетами. Пришло время и в России перестать летать на антиквариате. Полеты через хабы (вроде Москвы) вынуждены для авиаперевозчиков. Так как вне крупных городов нет пассажиропотока для загрузки самолетов от 100 кресел. А использование небольших самолетов на дальние расстояния делает перелет заметно более дорогим, что не по карману большинству из там проживающих. Потому во всем мире существует схема концентрации трафика в хабах, когда из мелких населенных пунктов подвозными рейсами пассажиры доставляются в ближайший хаб, а уже из него, на большом самолете и по низкой цене летят на большие расстояния.

Ответить

10.04.14 22:38

Авиаэксперт

Гость : И ещё! АК перевозящая руководство России приобрело уже более 5 АН-148! А это знак!!!! Летают 3 с салоном на 39 человек, строятся еще 2 в технической компоновке под летающий узел спецсвязи. Так что никаких знаков, прозаичные самолеты сопровождения. А вот покупка в 2012 году двух бэушных Airbus A319-115X и рассмотрение покупки Бомбардье - вот это действительно знак :)

Ответить

10.04.14 22:15

Гость

Иван : Всего в небе сейчас летает более 60 машин семейства Ту-204. Этот аналог американского Боинга-757 и аэробуса А-320 считается одной из самых надежных машин,Только программу по Ту-204 в угоду некоторым товарищам свернули. А самое главное отказались от контракта с Редами на поставку довольно таки крупной партии этих машин. При том,что авиапром в России находится давно в большой Ж.

Ответить

10.04.14 19:26

Иван

Всего в небе сейчас летает более 60 машин семейства Ту-204. Этот аналог американского Боинга-757 и аэробуса А-320 считается одной из самых надежных машин,

Ответить

10.04.14 19:24

Гость

Директорный режим управления на Ту-204 реализован полностью от взлета и до посадки. Весь комплекс систем, работа с системами, все на уровне современных требований – то есть когда летчик осуществляет как бы дублирующие функции, а основную – за всем следят самим системы самолета, в том числе и не дают летчику сделать грубые ошибки. Непроизвольно или неосознанно летчик не может ничего сделать. Для начала он должен понять, потом отключить систему контроля, а уже потом сделать что-то, например, выключить двигатель. То есть, если ты нарушил логику, она это не воспринимает и выбрасывает информацию - посмотри, ты что что-то не то собираешься сделать

Ответить

10.04.14 19:22

Иван

Касаемо безопасности. Например, в настоящее время мировой практике еще происходят случаи потери пространственной ориентации. Говорят, что переучивание с «прямой» на «обратную» индикацию, т.е. это где либо силуэт самолета вращается , либо авиагоризонт, достаточно сложно, когда пилот летал на самолетах с другой индикацией. Индикация Ту-204 почти такая же, как на всех больших самолетах и наших и импортных, но она сделана так, с боковой шкалой крена, что у человека, который летал на «прямой» индикации, переход на эту не вызовет никаких проблем. Есть пилоты, которые летали на этих самолетах с такой индикацией, так они даже не замечали, что здесь индикация другого типа. То есть вот один из элементов пассивной безопасности.

Ответить

10.04.14 19:20

Гость

Авиаэксперт : Гость : То, что Вы называете элементарной пьянкой, игрой с детьми и отложенными неисправностями, послужило причиной гибели большого количества людей. Вот где действительно полное отсутствие контроля со стороны руководства авиакомпании. Никто не оправдывает Ред Вингс, но отложенные неисправности -это уже нормальная практика во всех авиакомпаниях. Только в случае чего, в отношении одних авиакомпаний обнародываются эти факты, а в отношении других - либо пилот пьяный, либо второй пилот слепой, так проще. Если у авиакомпании неоднократно выявляли какие-либо несоответствия, то почему же заранее не приостановили полёты? Думаю ответ каждый домыслит сам. Трагедия в Казани тоже выявила много интересных фактов. Жаль,что ценой этой правды становятся человеческие жизни. Я всего лишь заметил, что произошедшие а/п с другими а/к не носят системный характер. Не все пилоты пьют в AFL, не все пускают детей "порулить", а отложенные неисправности допустимы были по MEL, и тут вина конкретного пилота, что он не смог понять как управлять самолетом в этой ситуации. Руководство не может залезть в мозг к каждому своему пилоту, но может отслеживать нарушения по средствам объективного контроля. Последнее осуществляется в вышеописанных а/к, но не осуществлялось в Red Wings. Отложенные неисправности являются нормой во всем мире, почему в РФ должно быть по другому? Естественно те, которые перечислены в MMEL как безопасные. Приостановление свидетельства эксплуатанта производится по определенным алгоритмам, в случае RW для этого было недостаточно критериев. А если вам не нравится алгоритм принятия решения - жалуйтесь в ГД и Минтранс/ФАВТ. Катастрофа в Казани никаких особых фактов не выявила, кроме того, что в малобюджетных авиакомпаниях (Red Wings в их числе), экономят на всем, в том числе и на персонале, который летает на липовых свидетельствах и без необходимого обучения. А Вы уверены, уважаемый эксперт в том что в Аэрофлоте или скажем в Ютэйр не летают с липовыми свидетельствами? В них сотни КВС и пилотов, их всех проверяли? Уверен в том, что в Аэрофлоте если и проверят, то никогда не скажут о том что пара-вторая пилотов имеет "купленные свидетельства". Зато про малобюджетные компании будут трезвонить везде и вся. Примеров хватает - тот же Татарстан, Авиалинии Дагестана и др. Потому что конкурентов надо "мочить". Сейчас Аэрофлот полностью монополизировал Крым, введя четыре рейса в день из Москвы в Симферополь на широкофюзеляжных самолетах. при этом цена авиабилетов субсидируется государством, то есть нашими налогами, составляя 3800 руб. за 2-3 недели до вылета. Частные авиакомпании Трансаэро, S7 выполняют всего по одному рейсу и цена билетов у них на порядок выше 6800- 7500 руб. за 2-3 недели до вылета. Ютэйр вообще отказывается летать в Симферополь из-за непоняток с НДС. Поэтому чем меньше авиакомпаний, тем лучше для нацпера и нескольких частных авиакомпаний имеющих своих людей в праительстве. По прогнозам авиа аналитиков в ближайшие 3 года количество авиакомпаний может сократиться на 15-20 процентов за счет поглощения их другими авиакомпаниями и просто ликвидации. Нетрудно подсчитать сколько авиакомпаний "съел" Аэрофлот за последний год - Владивосток авиа,Сахалинские авиа линии, Россия. То есть уничтожены действующие региональные авиакомпании которые выполняли рейсы по нормальным тарифам и в необходимом паселению направлении.Взамен получили недееспособную Аврору и мифический Добролет, который уже в мае должен был начать полеты, но еще даже нет необходимых разрешительных документов.

Ответить

10.04.14 19:15

Иван

В России, в гражданской авиации не должен преобладать коммерческий интерес, т.к. если это и дальше будет продолжаться мы будем летать только через Москву и на ведрах с отжимом из Китая. Самая большая и Великая страна в мире должна быть с максимально доступными авиаперевозками внутри страны. Меня до боли в сердце удивляет, когда пилят на металл ту-154 с ресурсом отработки менее 30%, а взамен его иногда берут снятые с китайского дискаунтера а320 Смотрю на фото и за страну обидно, как можно резать самолеты, которым еще летать и летать можно и нужно, которые и 23% своего ресурса не отлетали. Кто-нибудь из чиновников ответил за такое отношение к российским самолетам?

Ответить

10.04.14 19:11

Гость

9 июля. В аэропорту Домодедово состоялся воздушный парад. Колонну самолетов гражданской авиации возглавил самолет Ил-62, пилотируемый Героем Социалистического Труда СССР Б.А.Аноповым. В Шереметьево была сформирована Служба бортпроводников. До этого стюарды и стюардессы числились в территориальных подразделениях гражданской авиации и не имели единого руководящего центра. 1968 год 1 октября. Совершен полет на самолете Ту-154 конструкции А.Н.Туполева.

Ответить

10.04.14 19:08

Гость

...Если дать тогдашним самолётам человеческие ассоциации, то Ту-104 я бы назвал чистеньким инженером в костюме, Ил-18 – техником в комбинезоне, Ан-24 - учеником в замасленной робе, а Ан-10 – пузатым командировочным с портфелем. А вот Ту-114 был вне всяких категорий – гордый и высокий, с совершенным силуэтом, настоящий император воздушного океана. Красивейший лайнер! Когда он подруливал с полосы к стоянке аэровокзала - это было грандиозное зрелище! Мы заворожённо следили, как он на наших глазах по очереди останавливает соосные винты, как разворачивается – сам, несмотря на огромные габариты! не то, что хиленький свистящий Ту-104, которого на стоянку тащил КрАЗ. А уж наблюдать взлёт «сто четырнадцатого» - такое впечатление забыть просто невозможно, и я до сих пор это помню. Помню ещё, что я жутко завидовал пассажирам, выходящим из чрева Ту-114 по высокому трапу

Ответить

10.04.14 19:07

Гость

"Ту-104" за рейс перевозил до 100 пассажиров и развивал скорость до 900 км/час. Совсем скоро новый лайнер стал перевозить пассажиров по маршрутам Москва - Тбилиси, Москва - Ташкент, Москва - Хабаровск. Позже стал летать и за границу. Лондон, Будапешт, Копенгаген, Пекин, Брюссель, Оттава, Дели, Прага - далеко не полный перечень пунктов назначения самолета. В 1957 году Ту-104 совершил первый полет в Нью-Йорк. Западная пресса отмечала, что СССР этим полетом "подтвердил приоритет в развитии реактивной техники". К 1960 году бортстал самым массовым в союзе - треть пассажирских перевозок осуществлялась этим лайнером. Появление нового самолета дало новый толчок развитию аэродромной инфраструктуры. Именно с началом полетов Ту-104 стали появляться спецавтомобили: заправщики, тягачи, багажные машины, самоходные трапы, автобусы для пассажиров. В аэропортах заработала привычная сегодня система оформления билетов и регистрации багажа.

Ответить

10.04.14 19:06

Гость

Не совсем понятно, каким образом автор поста связывает (или путает) понятия прибыли авиакомпании и безопасности полетов. Судя по высказыванию, автор имеет явно библиотечное представление об "Аэрофлоте" времен СССР. Впрочем, с тезисом о том, что "в основе перевозки людей были не деньги", я согласен, несмотря на то, что официальная отчетность Госкомстата гласит о том, что воздушных транспорт СССР работал с неслыханной рентабельностью 50% (для сравнения - средний уровень рентабельности авиакомпаний США и Европы - 8,4% на сопоставимые годы - 1980-1990). Чушь, разумеется, отрасль была убыточной. Почему рассуждения о безопасности меня особенно передернули, так это потому что я лично был свидетелем того, как выражали свое отношение к реальной авиакатастрофе того же Ту-154 в одном из авиапредприятий СССР: а очень просто, я бы даже сказал цинично: "Ну, подумаешь, одна тушка разбилась, у нас их в отряде 25 штук, а надо будет, так МГА еще выделит". И это система. Другое дело, что сейчас любой владелец авиакомпании абсолютно ясно понимает, что самолет - это его хлеб, что стоит он немалых денег и случись что... он останется без хлеба. Извините, это тебе не МГА выделит за бесплатно. Отсюда и повышение внимания к безопасности. Слова о том, что якобы уровень безопасности полетов снижается, я даже не знаю как расценивать. Если взять общемировые показатели, то уровень безопасности растет. Об этом можно легко узнать из ежегодных официальных источников, публикуемых теми же IATA, ICAO, а не придумывать бог знает что, не уточняя, где именно этот уровень падает. Опыт государственного дерегулирования перевозок в США (1977) и позже в СССР (1991-1992 гг.) показывает, что эффективно отрасль работает именно без вмешательства государства.

Ответить

10.04.14 19:04

Гость

И ещё! АК перевозящая руководство России приобрело уже более 5 АН-148! А это знак!!!!

Ответить

10.04.14 19:04

Гость

Нет это уже быль. Вот пример. Интересный факт про Сикорского и его корпорацию. Создание в СССР Ми-6 повергло Сикорского в шок! Ми-6 мог нести 8 внутри и 12 тонн на подвеске, мог развивать 300 км/час скорость. Таких аппартов в мире не было. Да и никто так и не смог обогнать Миля. Ми-26 продолжение Ми-6 производиться уже 20 лет и Сикорский не смог сделать лучше, а Боинг вообще завалил программу создания тяжёлого вертолёта! КБ Миля европейцы предложили дать в основу Ми-26 для создания европейского тяжёлого вертолёта.

Ответить

10.04.14 19:02

Гость

Было бы не плохо. А пока... не плохая сказочка получается... Поживем-видно будет...

Ответить

10.04.14 19:01

Гость

У авиации всегда есть будущее!!!! Так сложилось, что авиация развивалась в двух социальных и экономических измерениях. Пока, к сожалению они воюют, но это не долго. Через несколько лет будет паритет, а это значит Антонов, Сухой, Туполев, Миль, Камов вытяснят с рынка Боинг, Аэрбас и Еврокоптер, а потом перемешаются, объединяться. Вот тут возникнет новое, принципиально новая технологи и логика полёта. Я думаю, что А-380 это ошибка, перевозить более 200 человек очень опасно, риск драматического исхода вероятнее успешного, и ресурсы нужны неподъёмные. Вспомните Максим Горький гигант самолёт, чем кончилось, а это было 80 лет назад! Место займут небольшие самолёты с вертикальным взлётом, с системами спасения целого салона, они к стати уже работают на лёгких самолётах.....ну вот где то так!

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 939495 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/about_airline/red_wings/122.html 122 1 1