Форум авиакомпании Dagestan Airlines (Авиалинии Дагестана). Страница 5.

07.04.09 14:59

Яева

Под крылом самолета Наш собеседник Мирза Алиевич Омариев, генеральный директор компании «Авиалинии Дагестана» рассказал об истории предприятия, сегодняшних реалиях и перспективах на будущее. Специфика деятельности - Мирза Алиевич, что из себя представляет рынок авиаперевозок Дагестана и каково место возглавляемой вами компании на этом рынке? - «Авиалинии Дагестана» сегодня представляют собой крупную компанию, состоящую из двух подразделений — международного аэропорта «Махачкала» и авиакомпании, объединенных в единое целое. Данная ситуация, действительно, нестандартная: в мировой практике очень мало подобных объединенных компаний. Аэропорт оказывает услуги по приему и обслуживанию самолетов любых авиакомпаний, любых ведомств без ограничений… - Кстати, в одном из интервью вы указывали на то, что не следует отделять аэропорт от авиакомпании, что может привести к банкротству, так как последним придется платить аэропортам еще и за стоянку, базирование, использование взлетно-посадочной полосы... - Действительно, если это произойдет, то в конце концов авиакомпания подойдет к черте банкротства. Это произойдет не потому, что я этого хочу, а по вполне объективным причинам. Если бы мы работали в Москве, Воронеже, Волгограде, то этого могли бы избежать… - А чем мы отличаемся? - Дело в том, что по разным субъективным, политическим и прочим причинам потоки самолетов по нашему маршруту очень невелики. Порой люди ассоциируют Дагестан с неким сложным и даже опасным регионом. Иногда, будучи в командировке за пределами республики даже у самого возникает мысль, что у нас действительно «горячая точка». Думаю, что при такой агрессивной работе СМИ привлечь транспортные потоки в республику, в частности в махачкалинский аэропорт, практически невозможно. Если вдруг вопрос о разделении аэропорта и авиакомпании все-таки решится, изменения в худшую сторону почувствуют все. В первую очередь это отразится на цене билета… - Какова география перевозок вашей компании? - «Авиалинии Дагестана» успешно выполняют перевозки пассажиров, грузов, почты, багажа по всем направлениям: местным, внутренним и международным. Наша компания задействована и в выполнении иных авиаработ, к примеру, осуществлении поисковых спасательных работ. Что касается объемов выполняемой работы, скажу, что деятельность компании напрямую связана со спросом... - ... то есть изречение: «спрос рождает предложение», как нельзя кстати, относится именно к «Авиалиниям»? - Действительно так. А разрешительные документы и лицензии для выполнения практически всех видов работ, касающихся авиауслуг, у нас имеются. Что же касается географии полетов, отмечу, что самолеты компании могут сегодня вылететь в любую точку мира. Единственными ограничителями в этом выступают два момента: наличие спроса и платежеспособность населения. Мы можем полететь в страны Южной Америки, но другой вопрос — кого мы туда повезем? Другим весомым ограничителем выступают некоторые моменты, о которых говорилось ранее. Это связано и с туристической привлекательностью нашего района. «Авиалинии» работают не только в Дагестане: наша компания предоставляет свои услуги и в других городах России и мира. Мы осуществляли полеты в Англию, Германию, Америку, страны Африки, Северную Корею (кстати, к Ким Ир Чену мы доставляли оркестр Спивакова), Индию, из Чада возили паломников в Саудовскую Аравию. Одним словом, географией мы не ограничены... - Мирза Алиевич, с какого года вы являетесь генеральным директором компании? Что удалось сделать за время вашего руководства? - Скажу сразу, я работаю в этой компании давно. В апреле 2003 года стал исполнять обязанности руководителя авиакомпании. В июне 2003 года на конкурсной основе был назначен генеральным директором. Нужно сказать, в то время все предприятия работали на пределе возможностей: всем было одинаково тяжело. И наша компания не стала исключением: только долг по зарплате сотрудников компании составлял порядка 11 миллионов рублей, около 157 миллионов рублей задолженность по налогам, из имеющегося парка был лишь один действующий самолет, выполнявший полеты Махачкала—Москва. Но говорить, что я совершил подвиг, сделал что-то сверхъестественное, не буду. Единственное, что я сумел сделать — это сохранить коллектив профессионалов на предприятии. Сегодня здесь работают три заслуженных пилота России. Скажем, всего в Южном федеральном округе их пять… Работа авиаторов трудна, но они с честью выполняют свой долг. К примеру, мы сейчас будем представлять к награде работников, которые профессионально отреагировали на последнюю чрезвычайную ситуацию, когда при посадке самолет Минобороны задел крылом стоящий на взлетной полосе самолет. Возникший в связи с этим пожар был ликвидирован в считанные минуты. Персонал сработал четко: спас несколько десятков жизней. СМИ почему-то говорили о чем угодно, но не о подвиге наших работников в этот день... - Мы скажем… …СМИ старается искать только негатив. К примеру, был случай, произошедший в Уфе, когда командир нашего самолета Э. Адамов в считанные секунды посадил самолет ТУ-154 с начавшимся пожаром одного из двигателей. Пассажиры даже испугаться не успели… Никто об этом не написал. А экипаж спас жизнь 149 человек. В аналогичных случаях в Бишкеке — погибло 80 человек, в Испании — 150 человек… Примеров много. Кстати, командир самолета Э. Адамов представлен к ордену Мужества, а экипаж — к различным государственным наградам. - Какие компании сотрудничают сегодня с «Авиалиниями Дагестана»? - С нами сотрудничают буквально все авиационные компании. Пока еще не было случая, когда нам отказывали или нас игнорировали… Думаю, все это благодаря тому, что у нас одна задача — максимально обеспечить качественную перевозку людей и грузов. Главным партнером «Авиалиний» выступает аэропорт Внуково, также мы сотрудничаем с авиаремонтным заводом, расположенным в этом аэропорту. Скажем, сотрудничество с нами позволяет им заработать порядка 50 миллионов рублей в месяц… Также нашим стратегическим партнером выступает крупнейшая российская туристическая компания «Анекс тур». Только за прошлое лето мы перевезли не менее ста тысяч человек, воспользовавшихся услугами данной турфирмы. В общей сложности наше сотрудничество с данной компанией принесло в копилку «Авиалиний Дагестана» только за прошлое лето доходов порядка 10 миллионов долларов. - «Авиалинии Дагестана» уж больно часто начали называть монополистом… - Если художник хорошо рисует, ведь он не виноват, что другие не рисуют… Если бы мы запрещали кому-либо заниматься тем, чем мы занимаемся, то мы могли бы называться монополистами… А так… — это просто пустые слова. Тем более, неразумно нас так называть по той простой причине, что нам, наоборот, выгодно, если услугами аэропорта будут больше пользоваться — это реальные доходы… Как я говорил ранее, мы оставляем во Внуково очень много денег, и были бы очень рады, если какая-нибудь другая авиакомпания делала то же самое у нас. Называть нас монополистами за то, что в Дагестане только один аэропорт? Постройте еще один аэропорт, кто мешает?! - Кстати, что за история приключилась с авиакомпанией «Центр-Авиа», желавшей работать у нас в республике, и куда делась «Сибирь», летавшая в наш аэропорт? - Авиакомпания «Сибирь», которая осуществляла (правда, по демпинговым ценам) полеты из нашего аэропорта, решила отказаться от отечественных самолетов и перевести свой парк на импортные. Но наш аэропорт пока не готов принимать самолеты иностранного производства по техническим причинам. По последней информации, данная авиакомпания оказалась на грани банкротства и будет в ближайшее время национализирована. Что касается компании «Центр-Авиа», то и их мы не вытесняли, не запрещали им работать в Дагестане — у нас нет таких полномочий. Представители данной авиакомпании обращались по всем инстанциям, даже в прокуратуру. Но там была не проблема «Центр-Авиа», а желание некоторой дагестанской публики погреть руки на отсутствующей теме. А дело обстоит очень просто: одного лишь желания осуществлять авиаперевозки не достаточно. Для этого обязательно необходимо получить лицензию и назначение на эти рейсы. Ни того ни другого у данной компании не оказалось… Ситуация почти в точности повторилась и с компанией «Интер-Авиа». Эта компания осуществляла деятельность, выполняя рейсы Махачкала—Москва. Причем делала это по явно демпинговым ценам, пытаясь вытеснить нас с рынка авиаперевозок. Однако они не могли работать себе в убыток долго, вынуждены были покинуть республику с почти десятимиллионным долгом, который до сих пор нашему аэропорту не выплачен. Понятно, что мы несли в то время большие убытки, но они понесли их в больших объемах. В результате данная компания также самоликвидировалась. Некоторые, ничего общего не имеющие с авиаперевозками компании, также никак не оставляют случая высказать критику в наш адрес: мол, мы не даем им стать монополистами в их бизнесе — к примеру, в туристическом. Я им объясняю: я занимаюсь авиаперевозками, так как имею на это лицензию, но не занимаюсь туризмом по причине отсутствия разрешительных документов на этот вид деятельности. Так что, пожалуйста, каждый пусть занимается своим делом. Перспектива - Каковы планы на будущее у авиакомпании? Какие нововведения нас, пассажиров, ожидают? - Первым делом необходимо завершить реконструкцию аэропорта, чтобы он позволял принимать любой тип самолетов без ограничения. После этого нужно скорейшим образом перейти на самолеты иностранного производителя. Скажем честно, наши самолеты — вчерашний день… Пока нигде не озвучивал — первым сообщаю именно вашей газете о ближайших планах развития нашей компании: на сегодняшний день намечается тесное долгосрочное сотрудничество с авиакомпанией «Вим-Авиа» (VIM Airlines), у которой только самолетов иностранных производителей 19 единиц. С «Вим-Авиа» уже достигнута договоренность выйти на авиарынок с новым предложением — объединить усилия для создания крупного авиационного альянса. На днях состоится уже третья встреча с руководством этого предприятия, на которой будут обсуждены все нюансы создания компании — единого авиаперевозчика. Совместно с этой компанией планируем полностью взять на себя рынок перевозок паломников в Саудовскую Аравию не только из России, но и из некоторых зарубежных стран, сняв при этом все минусы и нарекания прошлых лет. Предполагается, что созданный после переговоров холдинг будет выполнять международные авиаперевозки по странам Ближнего Востока, Африканского континента, Азии. Предположительно новая компания будет работать под брендом «Ислам Airlines» или «Исламские авиационные линии», или же «Южные авиационные линии» (название пока на стадии обдумывания и согласования). При авиаперевозках пассажиров будут учитываться и некоторые традиционные условия: например, стюардессы будут одеты соответственно традициям и нормам ислама. Если у нас получится занять эту нишу авиаперевозок, то мы будем одной из крупных авиакомпаний не только России, но и мира. Бюджет этого нового перевозчика можно будет сравнить по объемам с совокупным бюджетом республики. - Как решается вопрос о ценовой политике и о взаимоотношениях авиакомпании и пассажиров? И вообще, какая социальная прослойка общества сегодня может воспользоваться услугами вашей компании? - Понятно, что не очень широкая социальная прослойка дагестанцев может воспользоваться нашими услугами. Однако нельзя сказать, что цены на билеты у нас завышенные. Мы стараемся по возможности снижать цены на билеты, как сделали совсем недавно: теперь по направлению Махачкала—Москва самый дешевый билет обойдется в 4900 рублей, а самый дорогой — 11900. Компания регулярно предусматривает введение скидок на приобретение билетов различными категориями граждан. К примеру, традиционно в мае предоставляем бесплатные билеты ветеранам Великой Отечественной войны. Май 2009 года не станет исключением. Если говорить о категории инвалидов, только за год мы перевезли их на сумму 25 миллионов рублей. В отличие от некоторых других авиакомпаний, мы заявляем через вашу газету, что мы готовы не только перевозить инвалидов, но, если это нужно, предоставить им своего человека в сопровождение. Разговор оказался настолько увлекательным, что, не сдержавшись в него вклинился даже фотограф. - В Дагестане, как оказалось, каждый третий инвалид… правда, фиктивный. Вы не опасаетесь, что таких «льготников» окажется слишком много? - Такие факты были. Но мы не можем таких граждан самостоятельно выявлять — мы не прокуратура и не милиция. Бывает так, что факт обнаруживается позже. На сегодняшний день заведено достаточно много уголовных дел. Но мы не можем из-за нескольких мошеников лишать возможности на льготный перелет реальных инвалидов. Нужно сразу оговориться, что данная льгота предоставляется лишь инвалидам 1 группы. Возвращаясь к перечислению предоставляемых льгот, отмечу, что военным мы предоставляем весомую скидку, перевозя их по железнодорожным тарифам. Кстати, перевезли военных на 12 миллионов рублей по безналичному расчету. Однако Министерство обороны пока ни копейки авиакомпании не заплатило. Работникам сферы гражданской авиации с соответствующим стажем предоставляется возможность бесплатного билета, остальным работникам (независимо от стажа) и их семьям предоставляется 50% скидка. Студентов вузов гражданской авиации также перевозим бесплатно. В остальном придерживаемся всех нормативов по льготам, которые гарантирует гражданам государство. С целью облегчения использования со стороны потребителя и удешевления цены билета со дня на день будет введен электронный билет, который можно заказать через интернет, а, приехав в аэропорт, получить посадочный талон. Главней всего - В авиаперевозках безопасность пассажиров стоит на первом месте. Недавно (в конце февраля) была информация, что на эти цели отведено 45 миллионов рублей. Но главным образом безопасность достигается профессиональным подбором кадров: летчиков, работников технических служб и так далее. Как вы можете оценить работу сотрудников компании? - Мы, пожалуй, единственное авиапредприятие в стране, которому за все время, как я стал генеральным директором, никто ни копейки не выделял. Наоборот, мы платим немалые суммы в виде налогов. А сумма, озвученная вами, — это наш запрос на реализацию комплекса мероприятий по обеспечению авиационной безопасности. Пока еще ни копейки из этой суммы не выделено, и сколько будет выделено, в конечном счете, тоже неизвестно. Вероятность, что данная сумма будет выделена, близка к нулю. На сегодняшний день мы тратим из своих собственных средств порядка 30 миллионов рублей на обеспечение авиационной безопасности. Следует также отметить, что авиационная безопасность и безопасность полетов — это разные вещи. Мы говорим об авиационной безопасности, то есть безопасности самого аэропорта, что подразумевает исключение несанкционированного доступа на его территорию, досмотр пассажиров и багажа. Когда мы запрашивали такую весомую сумму, то исходили из реальной напряженной обстановки в республике. А аэропорт — это очень уязвимое место. Ведь чиновник, проезжая по улицам города, старается обеспечить себе машину сопровождения и прочие меры. Поэтому и аэропорту нужно стараться избежать, минимизировать человеческий фактор и укрепить техническую оснащенность. Для этих целей мы уже запланировали закупить технику израильского (страна очень хорошо продвинулась в производстве техники по обеспечению безопасности и антитеррористической безопасности) производства и установить в нашем аэропорту. Зри в корень - Вопрос, конечно, не касающийся авиакомпании, но характеризующий вас как личность. Вы, Мирза Алиевич, выходец из Кулинского района. Как говорится, где бы ни был, кем бы ни стал, нужно помнить о своих корнях. Оказываете ли вы поддержку родному району? - Мне не нравится формулировка «выходец из такого-то района». Могу с уверенностью сказать, что я никуда из родного Кулинского района не выходил. Душой я всегда на родине. Сидя здесь, в Махачкале, многие говорят, «вот бы поехать отдохнуть, подышать свежим воздухом…» Но, поехав в горные аулы, многие не выдерживают и нескольких дней — бегут обратно… «от этого свежего воздуха». Быт сегодня в горах не очень хороший. Думаю, нужно все-таки нашим бизнесменам, чиновникам обратить свои взоры на вымирающие, разрушающиеся села, нужно оказывать посильную помощь хотя бы своим родным районам. Не нужно забывать о своих корнях. Но я бы не стал указывать на конкретные моменты, чем я помог району… Думаю, это не совсем корректно.