Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Dagestan Airlines (Авиалинии Дагестана)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Dagestan Airlines

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Dagestan Airlines

15.12.10 21:02

Гость

ЛЕТУН : Crazyvlad: Одной из причин аварии самолета Ту-154 в Домодедово является сочетание ошибок действий экипажа и специфики работы датчиков приборной панели самолета. Об этом РБК сообщил источник в комиссии по расследованию причин происшествия.Cj,Сообщения "источников" не являются заключительными Актами следственной комиссии. Следствие не закончено!

Ответить

15.12.10 16:14

ЛЕТУН

Crazyvlad: Одной из причин аварии самолета Ту-154 в Домодедово является сочетание ошибок действий экипажа и специфики работы датчиков приборной панели самолета. Об этом РБК сообщил источник в комиссии по расследованию причин происшествия.

Ответить

15.12.10 15:40

Гость

02.11.2010 Ринат Валетов Добрый день! Очень низкий уровень обслуживания, хотя именно с Вас начинается представление о республике. Качество еды оставляет желать лучшего, а поведение стюардесс просто адекватности! Спасибо.

Ответить

14.12.10 0:23

Гость

хотела бы получить ответ по какой причине отменили рейс вылет которого должен был состоятся 2 января 2010 махачкала стамбул? онулировали билеты без объяснений.и деньги не вернули объяснив это тем что в кассе пока денег нет.конечно отдых придется отложить так как каникулы у ребенка аж весной. беспридел какойто.

Ответить

13.12.10 11:07

Гость

Признаю, что ту 154 как самолет изживает себя, но хотя еще может летать лет 5-10. Про Боинги и Аирбасы могу сказать одно это очень не доработанная техника и если Вы зададитесь вопросом сколько у них по статистике отказов и разгерметизаций, то она будет далеко в пользу ту 154. Да, ту 154 Авиалиний Дагестана не самые лучшие (это именно салонная часть, ведь именно по ней судят пассажиры). Но закупать Боинги и Аирбасы которым по 10-20 лет летавшие по всему миру и покупать их в третьих странах тоже не хотелось бы, чем летать на таких самолетах - лучше летать на ту 154 я в них больше уверен. Есть выход из сложившейся ситуации расширить и реконструировать ВПП для приема более тяжелых бортов и закупить у КБ Туполева 2-3 новых 214 ту, по цене они обойдутся не на много дороже чем 10 летний Боинг или Аирбас, а вот по безопасности намного лучше, а также по экономичности ни чем не уступают выше перечисленным мировым брендам. Делайте вывод из вышесказанного.

Ответить

11.12.10 0:59

Гость КИРА

НУ ЧТО ДРУЗЬЯ МОИ КАК ВАМ ПЕРЕДАЧКА?????? ВИДИТЕ БОЛЬШИНСТВО ВЫБРАЛИ НАШУ ТЕХНИКУ!!!!!!!!И ВОБЩЕ НАРОД ПОЧЕМУ ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ПОНЯТЬ ЧТО САМОЛЕТ ЭТО ТА ЖЕ САМАЯ МАШИНА,ОНА ТАК ЖЕ МОЖЕТ ПОЛОМАТЬСЯ В ЛЮБОЙ МОМЕНТ БУДЬ ОН НА ЗЕМЛЕ ИЛИ В НЕБЕ. Я ГОРЖУСЬ ЭТИМ ЭКИПАЖЕМ ТАК ПОСАДИТЬ САМОЛЕТ И ПОЧТИ ВСЕ ЖИВЫЕ. АЖ СЛЕЗЫ НА ГЛАЗАХ КОГДА СМОТРИШЬ НА САМОЛЕТ ЭТОТ. А ПОЧЕМУ ПРОВОДНИЦЫ НЕ ПОКАЗАЛИ ИМ АВАРИЙНУЮ ДЕМОНСТРАЦИЮ?! ДА ПОТОМУ ЧТО В ТАКОЙ МОМЕНТ ТАКАЯ ПАНИКА БЫВАЕТ НА БОРТУ ЧТО ДАЖЕ ДВЕРИ В ВОЗДУХЕ ОТКРЫВАЛИ БЫ!!!!!!!!А КОГДА ГОВОРЯТ ПРИСТЕГНИТЕ РЕМНИ НАДО МОЛЧА ПРИСТЕГИВАТЬ,А У НАС НЕТ НАДО ОБЪЯСНЯТЬ И ПРОСИТЬ ИХ ПРИСТЕГНУТЬСЯ.ДУМАЮ ПОСЛЕ ЭТОГО МОЛЧА БУДЕТЕ ПРИСТЕГИВАТЬСЯ.

Ответить

11.12.10 0:47

Гость

Часто летаю самолётом Авиалиний Дагестана Махачкала - Москва - Махачкала. Претензий ноль . Пассажирам не надо забывать , что находятся в полёте и необходимо выполнять все требования экипажа, а от нештатных ситуаций ни кто ни какой компанией не застрахован. Оставайтесь людьми господа!!!

Ответить

10.12.10 22:28

Азиат

Планирую 21 декабря лететь в Махачкалу из Новосибирска-ознакомился с ценами на сайте."Новосибирск - -Москва Дмд" авиакомпанией S7 четыре рейса с минимальным тарифом 4900руб,время в пути 4ч.15м. Москва--Махачкала три рейса с минимальным тарифом 4500руб,четвертый рейс из Дмд удобный мне по стыковке с минимальным тарифом 5000руб,время в пути 2ч.20м.Комментарии излишни.

Ответить

10.12.10 14:10

Гость

И , кстати, там рухнул Аэробус, 1987 года выпуска, так что путем элементарных арифметических вычислений имеем следующее: на момент падения (2006 г) этому самолету было 19 лет. И это при том, что Сибирь один из крупнейших авиаперевозчиков и уж они-то могут себе позволить обновление парка ВС. Кстати, тут кто-то Якутию вспомнил с их свежими Боингами. Так вот у них за месяц до этого тоже была аварийная посадка во Внуково. И одна из моделей их авиапарка Боинг737 стоит на первом месте по числу авиакатастроф. Так, что не надо умничать. Наши авиалинии не самые худшие, посмотрите статистику, если, конечно, ума хватить ее найти...

Ответить

10.12.10 13:45

Гость

Про желание летать другой авиакомпанией Вы семье моего погибшего друга расскажите, который на самолете S7 разбился под Иркутском. Если Вам судьба утонуть, Вы в авиакатастрофе не погибните. Так, что не выпендривайтесь

Ответить

09.12.10 21:46

Пресрелиз с официального сайта Авиалиний Дагестана

Пресс-релиз Авиакомпании - 09.12.2010 8 декабря 2010 года на сайте «Aviation EXplorer» появилась информация «“Авиалинии Кубани” пожаловались в ФАС на “Дагестанские авиалинии”». Информация украшена фотографией некой молодящейся дамы, оказавшейся генеральным директором «Авиалиний Кубани» Мариной Букаловой. В связи с данной информацией пресс-служба «Авиалиний Дагестана» заявляет: 1. В информации сказано, что г-жа Букалова подала в ФАС жалобу, где сказано, что «Авиалинии Кубани» обратилась к нам с заявкой на предоставление аэропортовых услуг для осуществления ежедневных рейсов на Як-42 из Москвы в Махачкалу. Далее в информации дается прямая цитата из письма г-жи Букаловой: «В установленное указанными нормативными актами сроки, нами не было получено от аэропорта “Махачкала” ответа о возможности приема/обслуживания данных рейсов». Мы подтверждаем, что «Авиалинии Кубани» действительно обращались к нам по поводу открытия ежедневного регулярного рейса Внуково – Махачкала – Внуково на ВС Як-42 с ночевкой в аэропорту Махачкала. Заявки поступали 01 сентября, 09 сентября, 16 сентября и 29 сентября сего года. В силу п. 7 Постановления Правительства РФ от 22.07.09 № 599, главный оператор аэропорта рассматривает заявку авиакомпании в течение 3 рабочих дней на предмет соответствия ее установленным требованиям. При оформлении заявки с нарушением требований, она возвращается заявителю. При оформлении заявки надлежащим образом главный оператор аэродрома в течение 15 календарных дней со дня получения заявки рассматривает и подтверждает ее путем направления заявителю подписанного проекта договора или направляет письменный мотивированный отказ от его заключения. Хотя заявки «Авиалиний Кубани» и не отвечали установленным требованиям, мы давали на все запросы соответствующие ответы – 06 сентября, 14 сентября, 21 сентября и 30 сентября (то есть в более ранние сроки, чем предусмотренные Постановлением Правительства РФ от 22.07.09 № 599). Таким образом, заявление г-жи Букаловой о том, что «в установленное указанными нормативными актами сроки, нами не было получено от аэропорта “Махачкала” ответа о возможности приема/обслуживания данных рейсов» является ложью. 2. Далее в информации говорится: «переписка по более ранним заявкам, добавляется там же, не содержала достаточных оснований для отказа авиакомпании летать в Махачкалу». Нам не понятно, о каких именно «более ранних заявках» пишет г-жа Букалова. Все наши ответы в «Авиалинии Кубани» содержали мотивированный отказ от приема рейсов виду недостаточного количества мест стоянок в аэропорту и наличия существенных ограничений на прием самолетов Як-42. Если г-жа Букалова считает, что отсутствие свободных стоянок для размещения самолета «Авиалиний Кубани» не является «достаточным основанием», то это показывает глубину знаний г-жи Букаловой в области авиационного производства. 3. Как следует из информации, г-жа Букалова проинформировала ФАС, что «публичного реестра заявок оператор аэропорта не ведет». Действительно, п. 6 Постановления Правительства РФ от 22.07.09 № 599 устанавливает, что главный оператор аэропорта ведет реестр заявок, а сведения, содержащиеся в реестре, размещаются на официальном сайте аэропорта. В связи с этим г-жа Букалова может войти на наш сайт (www.dagair.ru/images/usr/reestr.pdf) ... и убедиться, что реестр ведется, заявка «Авиалиний Кубани» там зафиксирована, и на нее дан соответствующий ответ. Таким образом, и сообщение об отсутствии реестра является ложью. 4. Что же касается самой жалобы в ФАС России, то это уже не первая жалоба г-жи Букаловой на эту тему. Ранее она жаловалась на нас в Южное МТУ ВТ ФАВТ и в Росавиацию. Очевидно, ответы государственных органов ее не удовлетворили, и она решила действовать через антимонопольный орган. Безусловно, это ее право. Но ОАО «Авиалинии Дагестана» готово отстаивать свою правоту и в антимонопольном органе, и в судебных инстанциях. 09.12.2010 Все новости, RSS

Ответить

09.12.10 15:52

Гость

ШаМа : ЛЕТАТЬ НАДО НОРМАЛЬНЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ В РАЗНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ, ТОГДА УВИДИШЬ СВЕЖИЕ БОИНГ И ЭЙРБАС. НАПРИМЕР: ЯКУТИЯ - СВЕЖАЙШИЕ САМОЛЕТЫ, Я КАК-ТО ЛЕТАЛ С НИМИ ИЗ КРАСНОДАРА, САМОЛЕТ БЫЛ АБСОЛЮТНО СВЕЖИЙ, ЧИСТЫЙ. НАШИ САЛОНЫ ПОСМОТРИ, БУДТО ЖИВОТНЫХ ПЕРЕВОЗЯТ, ХОТЯ И ЖИВОТНЫЕ ТАМ ТОЖЕ БЫВАЮТ. www.avsim.su/f/dokumentalnie-filmi-i-syu... Досмотри до конца, и угомонись со своими боингами.

Ответить

09.12.10 15:43

Гость

СЛЕДОВАТЕЛИ СК РФ НЕ МОГУТ ОБНАРУЖИТЬ САМОПИСЕЦ ОТ РУХНУВШЕГО САМОЛЕТА. ТАК МОЖЕТ ЕГО СОВСЕМ НЕ БЫЛО НА БОРТУ?! ОТ ЭТОЙ АВИАКОМПАНИИ МОЖНО ОЖИДАТЬ ВСЁ ЧТО УГОДНО. ИНТЕРЕСНО: ПРУЖИНЫ У САМОЛЕТА НЕ БЫЛИ ВЫРЕЗАНЫ И КСЕНОН НЕ СТОЯЛ В ГАЛОГЕНАХ ИЛИ В ФОНАРЯХ ЗАДНЕГО ХОДА?!

Ответить

09.12.10 15:38

ШаМа

ЛЕТАТЬ НАДО НОРМАЛЬНЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ В РАЗНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ, ТОГДА УВИДИШЬ СВЕЖИЕ БОИНГ И ЭЙРБАС. НАПРИМЕР: ЯКУТИЯ - СВЕЖАЙШИЕ САМОЛЕТЫ, Я КАК-ТО ЛЕТАЛ С НИМИ ИЗ КРАСНОДАРА, САМОЛЕТ БЫЛ АБСОЛЮТНО СВЕЖИЙ, ЧИСТЫЙ. НАШИ САЛОНЫ ПОСМОТРИ, БУДТО ЖИВОТНЫХ ПЕРЕВОЗЯТ, ХОТЯ И ЖИВОТНЫЕ ТАМ ТОЖЕ БЫВАЮТ. Гость : ШаМа : Я довольно часто летаю, в том числе вынужден летать Авиалиниями Дагестана (АД). Такого пофигизма, как на борту самолетов АД, я нигде не видел. И что самое главное, на протяжении многих лет АД оставались абсолютно безнаказанными и их никто не проверял. Безопасность: Об этом понятии в этой компании давно никто не задумывался. Таких понятий как вертикальное положение спинки сидений, столиков, открытые шторки иллюминаторов, и самое главное - пристегнутые ремни, НЕ СУЩЕСТВУЕТ в АД. Неоднократно видел как стюардессы, максимум 1 раз пройдется по проходу,внешне абсолютно ужасные и не приятные, с фразой "пристегните ремни", сказанной 2-3 раза. Проверять, застегнули их или нет, никто и не думает. Столики не закрываются, а если закрыты, то не открываются. Сидения вертикально не становятся, так как не работают, да особо их никто и не пытается поднять в вертикальное положение. Был свидетелем, когда девушка с ребенком, пристегнув себя, не могла найти способа пристегнуть ребенка. Стюарт (недавний кулинский парень) ответил: "а зачем его пристегивать, так держите на руках". Знаю точно, что существует ремень безопасности для малолетних детей, который крепится к ремню-безопасности родителя. Жадность: это понятие особенным образом присуще руководству АД. Во всех авиакомпаниях страны (S7, Уральские авиалинии, Аэрофлот, Авиакомпания Якутия, Трансаэро) расстояние между сидениями в ряду перед аварийном выходе значительно больше расстояния между иными рядами, более того некоторые авиакомпании даже снимают сидение перед аварийным выходом. АД важнее получить лишний доход в 3900 - 12000 рублей, чем обеспечить пассажиров беспрепятственным проходом к аварийному выходу. На борт самолета, в случае отсутствия свободных мест, легко допускают пассажиров без билета, усаживающихся на сидения, предназначенные для бортпроводников. Лето: На самолетах иных авиакомпаний, при входе в самолет работает хотя бы вентиляция. В АД стоит страшная духота, дети и не только потеют, потом при взлете запускается кондиционер и после чего заболевают. Стоимость билетов: Занимая монополистическое положение на рынке транспортных авиауслуг, АД устанавливают порой неоправданно высокие цены на авиабилеты. Понятно, что электронный билет заранее купить выгодно, но за 2-3 дня стоимость перелета порою равна стоимости недельного отдыха в Турции при вылете из Москвы. Продавая пассажирам билет Бизнес-класса, жестоко обманывают его этим предложением. Пассажир не получает ни салон, ни сидение соответствующего уровня, ни обслуживания на борту. Более того, купив билет бизнес-класса, необходимо дополнительно произвести оплату в зале бизнес-класса в аэропорту в размере 2000 рублей. Роспотребнадзор+Аэропорт: Учитывая, что Авиакомпания АД и Аэропорт им.А.Султана являются единым авиакомплексом - одним юридическим лицом, поэтому вынужден охватить и аэропорт. После прохождения зоны досмотра стоимость продуктов питания в баре вырастает в 3 раза. К примеру, бутылка минеральной воды Рычал-су, которая в Москве, аж за 2000 км в супермаркетах стоит всего 23 рубля, а в Махачкале 20-22 рубля, стоит в стерильной зоне зала ожидания более 50 рублей. Я прекрасно понимаю, что самолеты АД не "старые", имеют еще очень большой ресурс работы, проходят "своевременно" ТО, и возможно, еще нас всех переживут, но нельзя же ведь все выручаемые от полетов денежные средства запускать в семейный карман. Многие авиакомпании берут 3-5 годовалые самолеты иностранного производства в лизинг, начинают работать на них и постепенно выплачивают деньги. У АД гарантом кредитной линии может выступить правительство РД. На совести Генерального директора Авиакомпании Авиалинии Дагестана жертвы и пострадавшие. Че он говорит, хахаха, где ты видел 3-5 годовалые иностранного производства? таких новых еденицы если ваще есть, им всем как минимум 15-20 лет если не больше,

Ответить

09.12.10 15:29

vega

Я летел этим рейсом в этот день на этом же самолётё. В самолёте виновных нет!!! Экипаж достойно выполнил свой профессиональный долг. а самолёт г... !

Ответить

09.12.10 14:23

Гость

Для "Азиат"-вы один из вменяемых тут, на форуме. Откройте http//infox.ru/2010/12/06/Kak sadilsya Tu 154 .pht "...Командир воздушного судна проявил себя на высшем уровне".Эксперт задолго до конца следствия снимает всяческую вину с экипажа, экипаж -100% не виновен! Даже несмотря на ненайденный еще речевой самописец, который, при наличии двух остальных, играет только вспомогательную роль для расследования присшествия. Экипаж, и в первую очеред, командир Закаржаев -герои!!! У меня не получилось отправить материал по ссылке на сайт форума, жаль. Может, вы попробуете?

Ответить

09.12.10 14:04

Гость

Правда тут им немного не повезло: экипаж остался в живых и не так просто будет их обвинить.

Ответить

09.12.10 13:42

Азиат

Полностью согласен,что сейчас будут все силы брошены на то,чтобы обвинить экипаж, не дожидаясь окончательных выводов."Испарение" речевого самописца то ли в слоях атмосферы, то ли в недрах земли говорит о многом.Когда надо,то "черный ящик" поднимают с многотысячных морских глубин.Кстати, после катастрофы в Иркутском порту Aэрбаса, когда все факты подтверждали неисправность реверса,и сначала даже предварительно об этом обьявили,впоследствии все равно обьявили о вине экипажа,который якобы не в ту сторону перевел рычаг.Сейчас все тоже идет к этому.Есть информация о том,что самолет во Внуково взлетал на своем махачкалинском топливе,а после набора высоты и израсходовании своих 400 литров при переводе на топливо из другого бака,Внуковского,начали глохнуть двигатели.А топливо на экспертизу почему-то брали из бочки неизвестно какой во Внуково,а не из баков самого самолета.

Ответить

09.12.10 12:34

Гость

Гость : у этого экипажа много лет назад был пожар двигателя и они стали набирать высоту! Объясняли потом комиссии что нужен запас высоты в этом случае! повезло что пожар был ложный! Везти постоянно не будет! Я не обвиняю экипаж но факты вещь упрямая....Ответить на данное сообщениеУважаемый гость! Вы можете отвечать за свои слова о том, что много лет назад действия этого экипажа были неграмотными-набор высоты при пожаре двигателя?Или комиссия сочла эти действия неграмотными? Допускаю, я не авиационный специалист, и судя по всему, и вы тоже. Но я верю авиаторам и инженерам отрасли, со стажем 20-30 лет, которые обсуждают этот случай, считают командира и экипаж высочайшими профессионалами, шлют им слова поддержки , допуская, что, судя по настрою СМИ, факту потери речевого самописца с борта ,их могут сделать "стрелочниками".Родные и близкие членов экипажа - удачи вам, выдержки! И благодарность от всех спасенных!

Ответить

09.12.10 11:53

Гость

у этого экипажа много лет назад был пожар двигателя и они стали набирать высоту! Объясняли потом комиссии что нужен запас высоты в этом случае! повезло что пожар был ложный! Везти постоянно не будет! Я не обвиняю экипаж но факты вещь упрямая....

Ответить

08.12.10 22:00

Азиат

Уже несколько дней с момента трагедии читаю умозаключения и ругань перемешанную с матом.Пришел к единственному выводу-как Вы все любите себя и ненавидите других- себе же подобных.Еще идет следствие, официально ничего не подтверждено,а Вы как стая волков нашли жертву и рвете ее морально.Вы посмотрите сайты других авиакомпаний где произошло подобное и где жертв были десятки,я имею в виду Иркутск,Смоленск.Никто не писал такой гадости,которая имеется в 80 процентах поганых пасквилей на форуме.Дождетесь Вы только одного-разнесут компанию Вашими молитвами в пух и прах ,а на ее место придет какая-нибудь другая,оставив себе ее же самолеты на которых Вы все опять будете летать, и тарифы будут наверняка не меньше.Есть конечно другой вариант-ездить на поездах другого монополиста РЖД,который сделает тариф до Москвы в 10000,если будет приостановлена деятельность Авиалиний Дагестана.Моя родственница 6декабря летела из Махачкалы в Москву и самолет был ПОЛНОСТЬЮ заполнен,из чего можно сделать один вывод-ВСЕ РАВНО ВСЕ БУДУТ ЛЕТАТЬ!Оставьте хоть на время свои эмоции,раньше надо было писать всем недовольным полетами в контролирующие органы и если не верите своим чиновникам,то в Москву там процентов на 10 больше шансов чего-то добиться.

Ответить

08.12.10 10:51

Олег Ионов

Жители Дагестана обсуждают техническое состояние самолетов местных авиалиний дек. 07 2010, 06:15 Тема крушения самолета "Авиалиний Дагестана" 4 декабря активно обсуждается на республиканских блогах и форумах. Дагестанские интернет-пользователи отмечают, то предпочли бы летать самолетами другой авиакомпании, однако такой возможности у них нет. Как сообщал "Кавказский узел", самолет Ту-154 "Дагестанских авиалиний", совершавший рейс из Москвы в Махачкалу, аварийно сел в аэропорту "Домодедово". При посадке самолет выкатился за пределы взлетной полосы и развалился на три части. На борту было 163 пассажира и девять членов экипажа. Два человека погибли. Блогер из Махачкалы darkhorse, обсуждая тему крушения самолета, пишет в своем ЖЖ: "В прошлом году летели с дочкой, так на самолеты без содрогания смотреть невозможно. Миллион раз покрашены, столики на спинках сидений не откидываются, подлокотники на соплях держатся. Это только то, что видно пассажирам". С ней согласен другой пользователь Живого Журнала под ником proxodimez. "Столько денег угрохали в ребрендинг, а качество оказалось то же", - отмечает блогер. (С 2010 года "Авиалинии Дагестана" перешли на новое название - "South-East airlines", - прим. "Кавказского узла".) "Я больше скажу, они ни одно обещание не выполнили: ни по Боингам, ни по малой авиации до Ростова, Сочи и т.д. Я думаю они ничего выполнять и не будут, даже после этой трагедии", - считает блогер. Жительница Москвы Елена, ездившая по делам в Махачкалу, рассказала "Кавказскому узлу", что была в шоке от местного аэропорта. "Багаж привезли под дождем на грузовике, и вещи скидывали прямо на асфальт. Такого я нигде не видела", - говорит Елена. По словам правозащитника из Дагестана Руслана Гасанова, любой начальник и любой обыватель в республике знают, что из самолетов авиалиний Дагестана "пытаются любой ценой, даже ценой человеческих жизней, выжать прибыль". "Самолеты заправляют левым керосином, детали для самолетов покупают заведомо фальсифицированные, дешевые, сделанные кустарями, деньги на ремонт разворовываются, все сертификаты подписываются за взятки, а пассажиры летают стоя, между креслами в проходе, как в автобусе, в часы пик", - высказал свое мнение в эфире "Эха Москвы" правозащитник. По словам летчика-испытателя, Героя России Магомеда Толбоева, главная проблема российской авиации в неуместной экономии. "Самолетам не дают новые двигатели, новое оборудование - просто экономят. Если выходит ресурс самолета, то его надо снимать с линии. Но у нас все делается наоборот. Из последних сил на нем тащат, самолет окупает себя десятки раз", - говорит Толбоев. Толбоев привел и другие примеры нарушения правил безопасности при эксплуатации воздушного судна. "К примеру, на Ту-154 10 аварийных выходов - 5 справа, 5 слева. Заставляют их двумя креслами. Итого - 20 мест. За 20 мест получают неучтенные деньги. А в случае аварии - как выйти из аварийных выходов?". Ранее рейсы в Москву из Махачкалы и обратно осуществляли самолеты дагестанской авиакомпании и московской - сначала "Внуковские авиалинии", затем S-7 ("Сибирь"). Впоследствии все полеты были монополизированы "Авиалиниями Дагестана". Как заявляло руководство этой авиакомпании, "Сибирь" перевела свой парк на "Боинги", которые по техническим условиям не могут садиться и обслуживаться в махачкалинском аэропорту. Как сообщили "Кавказскому узлу" в дагестанском управлении антимонопольной службы (УФАС), их ведомство возбуждало против "Авиалиний Дагестана" дела по нарушению закона "О защите конкуренции". С жалобой на то, что их самолеты отказываются обслуживать в аэропорту Махачкалы, обратились авиакомпании "Авиа-Дон" и "Кубанские авиалинии". В настоящее время эти дела находятся на стадии рассмотрения. После этого генеральный директор "Авиалиний Дагестана" Мирза Омариев заявил, что его компания закупит "Боинги", которые станут обслуживать рейс "Махачкала-Москва". 10 сентября 2009 года в Махачкале приземлился первый "Боинг-737", приобретенный в лизинг у таджикской компании "Исток Авиа". В руководстве "Авиалиний Дагестана" заявили, что теперь перелет из Москвы подешевеет в среднем на 30%. Однако на данный момент "Боинги" в аэропорту Махачкалы так и не летают. В настоящее время авиапарк "Авиалиний Дагестана" насчитывает 6 самолетов Ту-154М (включая разбившийся лайнер), и 3 самолета Ту-134Б. В "Авиалиниях Дагестана" до окончания официального расследования отказываются комментировать любую информацию о техническом состоянии самолетов их компании. Как после крушения самолета заявил генеральный директор "Авиалиний Дагестана" Мирза Омариев, он не сомневается в техническом состоянии самолета и опытности экипажа. По подсчетам "Кавказского узла", это уже как минимум четвертый с октября 2007 года случай аварийной посадки самолета "Дагестанских авиалиний". В ноябре 2009 года ее Ту-154, летевший из Махачкалы в Шаржу с паломниками, совершил вынужденную посадку в столице Дагестана по причине отказа одного из двигателей. В августе 2009 года в аэропорту Махачкалы вынужденно сел самолет "Дагестанских авиалиний", летевший в Москву. В октябре 2007 года во Внуково совершил вынужденную посадку Ту-134 "Дагестанских авиалиний", следовавший из Назрани в Москву - в воздухе загорелась кабина пилотов. Примечание редакции: см. также новости "Очевидец аварийной посадки ТУ-154: выставлять трапы не было времени", "При аварии Ту-154 пострадали министр юстиции и депутат парламента Дагестана", "Пилоты "Авиалиний Дагестана" отрицают версию ошибки экипажа", "Ространснадзор проводит внеплановую проверку всех Ту-154". Автор: Олег Ионов; источник: корреспондент «Кавказского узла»

Ответить

08.12.10 9:30

Гость

ШаМа : Я довольно часто летаю, в том числе вынужден летать Авиалиниями Дагестана (АД). Такого пофигизма, как на борту самолетов АД, я нигде не видел. И что самое главное, на протяжении многих лет АД оставались абсолютно безнаказанными и их никто не проверял. Безопасность: Об этом понятии в этой компании давно никто не задумывался. Таких понятий как вертикальное положение спинки сидений, столиков, открытые шторки иллюминаторов, и самое главное - пристегнутые ремни, НЕ СУЩЕСТВУЕТ в АД. Неоднократно видел как стюардессы, максимум 1 раз пройдется по проходу,внешне абсолютно ужасные и не приятные, с фразой "пристегните ремни", сказанной 2-3 раза. Проверять, застегнули их или нет, никто и не думает. Столики не закрываются, а если закрыты, то не открываются. Сидения вертикально не становятся, так как не работают, да особо их никто и не пытается поднять в вертикальное положение. Был свидетелем, когда девушка с ребенком, пристегнув себя, не могла найти способа пристегнуть ребенка. Стюарт (недавний кулинский парень) ответил: "а зачем его пристегивать, так держите на руках". Знаю точно, что существует ремень безопасности для малолетних детей, который крепится к ремню-безопасности родителя. Жадность: это понятие особенным образом присуще руководству АД. Во всех авиакомпаниях страны (S7, Уральские авиалинии, Аэрофлот, Авиакомпания Якутия, Трансаэро) расстояние между сидениями в ряду перед аварийном выходе значительно больше расстояния между иными рядами, более того некоторые авиакомпании даже снимают сидение перед аварийным выходом. АД важнее получить лишний доход в 3900 - 12000 рублей, чем обеспечить пассажиров беспрепятственным проходом к аварийному выходу. На борт самолета, в случае отсутствия свободных мест, легко допускают пассажиров без билета, усаживающихся на сидения, предназначенные для бортпроводников. Лето: На самолетах иных авиакомпаний, при входе в самолет работает хотя бы вентиляция. В АД стоит страшная духота, дети и не только потеют, потом при взлете запускается кондиционер и после чего заболевают. Стоимость билетов: Занимая монополистическое положение на рынке транспортных авиауслуг, АД устанавливают порой неоправданно высокие цены на авиабилеты. Понятно, что электронный билет заранее купить выгодно, но за 2-3 дня стоимость перелета порою равна стоимости недельного отдыха в Турции при вылете из Москвы. Продавая пассажирам билет Бизнес-класса, жестоко обманывают его этим предложением. Пассажир не получает ни салон, ни сидение соответствующего уровня, ни обслуживания на борту. Более того, купив билет бизнес-класса, необходимо дополнительно произвести оплату в зале бизнес-класса в аэропорту в размере 2000 рублей. Роспотребнадзор+Аэропорт: Учитывая, что Авиакомпания АД и Аэропорт им.А.Султана являются единым авиакомплексом - одним юридическим лицом, поэтому вынужден охватить и аэропорт. После прохождения зоны досмотра стоимость продуктов питания в баре вырастает в 3 раза. К примеру, бутылка минеральной воды Рычал-су, которая в Москве, аж за 2000 км в супермаркетах стоит всего 23 рубля, а в Махачкале 20-22 рубля, стоит в стерильной зоне зала ожидания более 50 рублей. Я прекрасно понимаю, что самолеты АД не "старые", имеют еще очень большой ресурс работы, проходят "своевременно" ТО, и возможно, еще нас всех переживут, но нельзя же ведь все выручаемые от полетов денежные средства запускать в семейный карман. Многие авиакомпании берут 3-5 годовалые самолеты иностранного производства в лизинг, начинают работать на них и постепенно выплачивают деньги. У АД гарантом кредитной линии может выступить правительство РД. На совести Генерального директора Авиакомпании Авиалинии Дагестана жертвы и пострадавшие. Ответить на данное сообщение Че он говорит, хахаха, где ты видел 3-5 годовалые иностранного производства? таких новых еденицы если ваще есть, им всем как минимум 15-20 лет если не больше,

Ответить

08.12.10 9:18

Гость

Гость : Кто обьяснит почему в Махачкале невозможно принимать Аэрбас или Боинг,полоса не предназначена?По ходу поэтому нет конкурентов,ведь цивильные перевозчики уже все перешли на эту технику.И некому подхватить здоровую конкуренцию. Не фантазируй. Выходит почти все региональные перевозчики России - это "не цивильные перевозчики, предпочитающие отечественного производителя"? Че за глупость?! Если ГУГЛом владеешь, почитай инфу в интернете сколько авиакомпаний России все еще эксплуатируют Ту154 и Ту134.

Ответить

08.12.10 9:14

Гость

Гость : Гость : Для одаренных в защиту! Чертовицкое (аэропорт) Воронежавиа выполняют рейсы на воздушных судах SAAB-2000, ATR-42/72, CRJ-100/200, т.к. не предназначена для принятия таких ВС. Длина ВПП 2600м. Планируется ее дальнейшее расширение. Когда 744 борт сел там технические службы в шоке были, т.к. у них ни когда такие самолеты не садились и фотографировались на фоне борта... Гость : Гость : Мирза выгораживает себя, Бельгийцев возил он в Воронеж, а то что в Воронеже аэропорт не предназначен для приема Ту 154 (полоса могла сложиться и она короткая) он забыл сказать и то, что они садились с видимостью потолковой в 30 метров и около 250 по прямой это нормально и когда взлетали с полными баками могли не взлететь с данного аэропорта 50 на 50 - чисто на удачу взлетали... И все это только из-за того что кое кто не хотел чтобы самолет садился в промежуточном аэропорту на дозаправку (а это же надо деньги платить), а здесь можно было рискнуть жизнями людей. Я бы посмотрел на него как бы он оправдывался если не дай Бог самолет в Воронеже не взлетел и полоса под ним сложилась. Ты типа умный да? А ты не подумал что аэропорт наотрез отказался бы принимать Ту-154 если бы это было опасным? www.aviaport.ru/digest/2010/03/05/191409... читай В натуре ты хохмач, типа они вообще не согласовывали свой прилет с аэропортом Воронежа на ту 154, и аэропорт вообще наверное не давал разрешения на посадку Ту 154. По твоему получается если к ним прилетит AIRBUS A380, они то ж на пофиг разрешение на посадку дадут, чисто сфоткаться с ним )))))))) Ахаха ))) ответ - круть! )))

Ответить

07.12.10 21:05

Гость

Полоса принимает, но как я узнавал, говорили, что персонал не обучен обслуживать Боинг и Айрбас в нашем аэропорту. Всё дело желания. Гость : Кто обьяснит почему в Махачкале невозможно принимать Аэрбас или Боинг,полоса не предназначена?По ходу поэтому нет конкурентов,ведь цивильные перевозчики уже все перешли на эту технику.И некому подхватить здоровую конкуренцию. Ответить на данное сообщение

Ответить

07.12.10 21:00

ШаМа

Я довольно часто летаю, в том числе вынужден летать Авиалиниями Дагестана (АД). Такого пофигизма, как на борту самолетов АД, я нигде не видел. И что самое главное, на протяжении многих лет АД оставались абсолютно безнаказанными и их никто не проверял. Безопасность: Об этом понятии в этой компании давно никто не задумывался. Таких понятий как вертикальное положение спинки сидений, столиков, открытые шторки иллюминаторов, и самое главное - пристегнутые ремни, НЕ СУЩЕСТВУЕТ в АД. Неоднократно видел как стюардессы, максимум 1 раз пройдется по проходу,внешне абсолютно ужасные и не приятные, с фразой "пристегните ремни", сказанной 2-3 раза. Проверять, застегнули их или нет, никто и не думает. Столики не закрываются, а если закрыты, то не открываются. Сидения вертикально не становятся, так как не работают, да особо их никто и не пытается поднять в вертикальное положение. Был свидетелем, когда девушка с ребенком, пристегнув себя, не могла найти способа пристегнуть ребенка. Стюарт (недавний кулинский парень) ответил: "а зачем его пристегивать, так держите на руках". Знаю точно, что существует ремень безопасности для малолетних детей, который крепится к ремню-безопасности родителя. Жадность: это понятие особенным образом присуще руководству АД. Во всех авиакомпаниях страны (S7, Уральские авиалинии, Аэрофлот, Авиакомпания Якутия, Трансаэро) расстояние между сидениями в ряду перед аварийном выходе значительно больше расстояния между иными рядами, более того некоторые авиакомпании даже снимают сидение перед аварийным выходом. АД важнее получить лишний доход в 3900 - 12000 рублей, чем обеспечить пассажиров беспрепятственным проходом к аварийному выходу. На борт самолета, в случае отсутствия свободных мест, легко допускают пассажиров без билета, усаживающихся на сидения, предназначенные для бортпроводников. Лето: На самолетах иных авиакомпаний, при входе в самолет работает хотя бы вентиляция. В АД стоит страшная духота, дети и не только потеют, потом при взлете запускается кондиционер и после чего заболевают. Стоимость билетов: Занимая монополистическое положение на рынке транспортных авиауслуг, АД устанавливают порой неоправданно высокие цены на авиабилеты. Понятно, что электронный билет заранее купить выгодно, но за 2-3 дня стоимость перелета порою равна стоимости недельного отдыха в Турции при вылете из Москвы. Продавая пассажирам билет Бизнес-класса, жестоко обманывают его этим предложением. Пассажир не получает ни салон, ни сидение соответствующего уровня, ни обслуживания на борту. Более того, купив билет бизнес-класса, необходимо дополнительно произвести оплату в зале бизнес-класса в аэропорту в размере 2000 рублей. Роспотребнадзор+Аэропорт: Учитывая, что Авиакомпания АД и Аэропорт им.А.Султана являются единым авиакомплексом - одним юридическим лицом, поэтому вынужден охватить и аэропорт. После прохождения зоны досмотра стоимость продуктов питания в баре вырастает в 3 раза. К примеру, бутылка минеральной воды Рычал-су, которая в Москве, аж за 2000 км в супермаркетах стоит всего 23 рубля, а в Махачкале 20-22 рубля, стоит в стерильной зоне зала ожидания более 50 рублей. Я прекрасно понимаю, что самолеты АД не "старые", имеют еще очень большой ресурс работы, проходят "своевременно" ТО, и возможно, еще нас всех переживут, но нельзя же ведь все выручаемые от полетов денежные средства запускать в семейный карман. Многие авиакомпании берут 3-5 годовалые самолеты иностранного производства в лизинг, начинают работать на них и постепенно выплачивают деньги. У АД гарантом кредитной линии может выступить правительство РД. На совести Генерального директора Авиакомпании Авиалинии Дагестана жертвы и пострадавшие.

Ответить

07.12.10 19:01

Гость

Кто обьяснит почему в Махачкале невозможно принимать Аэрбас или Боинг,полоса не предназначена?По ходу поэтому нет конкурентов,ведь цивильные перевозчики уже все перешли на эту технику.И некому подхватить здоровую конкуренцию.

Ответить

07.12.10 18:22

Гость

Гость : Для одаренных в защиту! Чертовицкое (аэропорт) Воронежавиа выполняют рейсы на воздушных судах SAAB-2000, ATR-42/72, CRJ-100/200, т.к. не предназначена для принятия таких ВС. Длина ВПП 2600м. Планируется ее дальнейшее расширение. Когда 744 борт сел там технические службы в шоке были, т.к. у них ни когда такие самолеты не садились и фотографировались на фоне борта... Гость : Гость : Мирза выгораживает себя, Бельгийцев возил он в Воронеж, а то что в Воронеже аэропорт не предназначен для приема Ту 154 (полоса могла сложиться и она короткая) он забыл сказать и то, что они садились с видимостью потолковой в 30 метров и около 250 по прямой это нормально и когда взлетали с полными баками могли не взлететь с данного аэропорта 50 на 50 - чисто на удачу взлетали... И все это только из-за того что кое кто не хотел чтобы самолет садился в промежуточном аэропорту на дозаправку (а это же надо деньги платить), а здесь можно было рискнуть жизнями людей. Я бы посмотрел на него как бы он оправдывался если не дай Бог самолет в Воронеже не взлетел и полоса под ним сложилась. Ты типа умный да? А ты не подумал что аэропорт наотрез отказался бы принимать Ту-154 если бы это было опасным? www.aviaport.ru/digest/2010/03/05/191409... читай В натуре ты хохмач, типа они вообще не согласовывали свой прилет с аэропортом Воронежа на ту 154, и аэропорт вообще наверное не давал разрешения на посадку Ту 154. По твоему получается если к ним прилетит AIRBUS A380, они то ж на пофиг разрешение на посадку дадут, чисто сфоткаться с ним ))))))))

Ответить

07.12.10 18:10

Гость

Для одаренных в защиту! Чертовицкое (аэропорт) Воронежавиа выполняют рейсы на воздушных судах SAAB-2000, ATR-42/72, CRJ-100/200, т.к. не предназначена для принятия таких ВС. Длина ВПП 2600м. Планируется ее дальнейшее расширение. Когда 744 борт сел там технические службы в шоке были, т.к. у них ни когда такие самолеты не садились и фотографировались на фоне борта... Гость : Гость : Мирза выгораживает себя, Бельгийцев возил он в Воронеж, а то что в Воронеже аэропорт не предназначен для приема Ту 154 (полоса могла сложиться и она короткая) он забыл сказать и то, что они садились с видимостью потолковой в 30 метров и около 250 по прямой это нормально и когда взлетали с полными баками могли не взлететь с данного аэропорта 50 на 50 - чисто на удачу взлетали... И все это только из-за того что кое кто не хотел чтобы самолет садился в промежуточном аэропорту на дозаправку (а это же надо деньги платить), а здесь можно было рискнуть жизнями людей. Я бы посмотрел на него как бы он оправдывался если не дай Бог самолет в Воронеже не взлетел и полоса под ним сложилась. Ты типа умный да? А ты не подумал что аэропорт наотрез отказался бы принимать Ту-154 если бы это было опасным? www.aviaport.ru/digest/2010/03/05/191409... читай

Ответить

07.12.10 18:08

Гость

Для одаренных в защиту! Чертовицкое (аэропорт) Воронежавиа выполняют рейсы на воздушных судах SAAB-2000, ATR-42/72, CRJ-100/200, т.к. не предназначена для принятия таких ВС. Длина ВПП 2600м. Планируется ее дальнейшее расширение. Когда 744 борт сел там технические службы в шоке были, т.к. у них ни когда такие самолеты не садились и фотографировались на фоне борта...

Ответить

07.12.10 13:08

Гость

Следствие отвергло версию о некачественном топливе Ту-154 "Авиалиний Дагестана" дек. 07 2010, 10:00 Следствие отвергло версию о том, что причиной катастрофы Ту-154М "Авиалиний Дагестана" в Домодедово 4 декабря могло быть некачественное топливо, заправленное в баки машины во время ее стоянки в аэропорту Внуково. Как сообщили в аэропорту, транспортное управление СКП разрешило использовать опечатанную ранее емкость с топливом для заправки других самолетов.

Ответить

07.12.10 11:07

Гость

Простите: разнятся

Ответить

07.12.10 11:06

Гость

Хотя данные рознятся. Черт его знает, что лучше

Ответить

07.12.10 10:58

Гость

Добрый день! Я в недоумении, почему так расхваливают цены у S7. Мы с мужем с разницей в месяц летали в Москву. Я - Сибирскими авиалиниями, Он- Дагестанскими. Цены совершеенно не отличались. Точно не помню, но что-то в пределах 6500-6700, плюс к тому же питание у наших было лучше и летели на таких же дряхлых тушках Так что здоровой конкуренцией тут и не пахнет. Вокзал, конечно, паршивый, но вроде делают ремонт. Кстати, нашла статистику. По числу авикатастроф: 1 место- S7, 2- Аэрофлот. Среди самолетов: Боинг-747-1 место, Боинг-737- 2 место (это к слову о переходе на Боинги!!!!!). Всем путешествующим: ровных дорог и чистого неба!!!!

Ответить

07.12.10 9:59

Гость

Лёня : S7 реально сгубила только один самолёт, и тот не совсем по их вине, две тушки сибири взорвали террористы, и точно авиакомпания выстояла говорит лишь о их слаженности и компетентности в этой области. S7 один из крупнейших перевозчиков в России на внутренних линиях. Как можно сравнивать такого "медведя" с "хомяком"???

Ответить

07.12.10 9:51

Гость

starik hotabych : а уже сегодня билет на 09.01.11. можно купить МИНИМУМ за 6700! Вот она какова "гибкая"тарифная политика. Че-то странная инфа у вас. 9 января 2011 года Москва-Махачкала - 5700р., Махачкала-Москва - 6700р. А на ближайшие даты цены на порядок ниже. 06.01.11 - 4500, 12.01.11 - 5000р. Видимо вам и впрямь нужны S7 которые в пиковые даты билеты от 10000 до 12000 продавали )))

Ответить

07.12.10 9:39

Гость

starik hotabych : Забудьте про тариф 3900,не надо им спекулировать.Во-первых, его надо еще найти на сайте,так как он доступен очень редко,во-вторых этот тариф НЕВОЗВРАТНЫЙ!Если Вам даже удалось купить такой билет,не имея больших средств,то в случае каких-либо проблем связанных с невозможностью вылета-болезнь или просто семейные обстоятельства-Вам за него деньги не вернут и даже не поменяют со штрафом,Вы просто подарите свои деньги авиакомпании.Изучайте условия тарифов.Я пробежался по сайту и скажу Вам,в течении месяца тариф из Махачкалы по 4500-5000 доступен только на вечерние 18.35 и 20.00 рейсы.Основная масса по стоимости 5700-6700,а уже сегодня билет на 09.01.11. можно купить МИНИМУМ за 6700! Вот она какова "гибкая"тарифная политика. Будьте аккуратны со словом "невозвратный". И не надо говорить глупостей. 1. Тариф 3900р. подлежит возврату в течение 3 суток с момента приобретения. 2. Если Вы заболели и предъявили документы, подтверждающие то, что Вы были не в состоянии лететь в день вылета, авиакомпания, любая, и Дагестанские авиалинии не исключение, возвращают всю стоимость билета. А то, что билетов нет по этой цене на 9 января, так извините,не может АК продавать все свои билеты по минимальной стоимости. На утро не остается дешевых не потому что компания завышает цены, а просто потому, что сами пассажиры выкупают заранее билеты по низким ценам именно на утро, т.к. это время для большинства самое удобное для вылета. Ясен пень, и мне удобно вылеть утром, решить все деловые вопросы и вернуться ночным.. Воистину, не бывает довольных людей. Никогда не угодишь всем и разом. Хватит ворчать на цены как старый хрыч. Конструктивную критику давайте, а не сплошной негатив. Интересно, есть ли форум у "маршруточников" Дагестана, вот там брызгать злостью надо, когда вы из-за их забастовок на работу опаздываете.

Ответить

07.12.10 8:02

starik hotabych

Забудьте про тариф 3900,не надо им спекулировать.Во-первых, его надо еще найти на сайте,так как он доступен очень редко,во-вторых этот тариф НЕВОЗВРАТНЫЙ!Если Вам даже удалось купить такой билет,не имея больших средств,то в случае каких-либо проблем связанных с невозможностью вылета-болезнь или просто семейные обстоятельства-Вам за него деньги не вернут и даже не поменяют со штрафом,Вы просто подарите свои деньги авиакомпании.Изучайте условия тарифов.Я пробежался по сайту и скажу Вам,в течении месяца тариф из Махачкалы по 4500-5000 доступен только на вечерние 18.35 и 20.00 рейсы.Основная масса по стоимости 5700-6700,а уже сегодня билет на 09.01.11. можно купить МИНИМУМ за 6700! Вот она какова "гибкая"тарифная политика.

Ответить

07.12.10 2:13

Гость

Гость : Рустам : После вчерашнего больше никогда не полечу на самолетах дагестанских авиалиний Не летай Я тоже не полечу. Летал первый, и теперь уже последний раз, на их курятнике 27августа, в свой день рождения. Мне в тот день исполнилось 30лет! Можно сказать и вправду второй раз родился.:-)

Ответить

07.12.10 2:04

Гость КИРА

Джамиля : Такое ощущение,что те кто пишут о авиакомпании и о ценах на билеты мягко выражаясь говорят не совсем правду.Я летаю довольно часто Дагестанскими Авиалиниями и поэтому многие коментарии меня возмущают своим несоответствием действительности. 1.ПРО ЦЕНЫ. - вполне приемлемы.На официальном сайте Дагестанских Авиалиний всегда приобретаю билеты по цене 3990 рублей.Это билеты самые дешевые,если их нет ,всегда есть более дорогие по 4500 и 5000.Если Вы покупате билеты у перекупщиков,так это Ваши проблемы.И еще,для справки,билет на поезде в купе Вам обойдется минимум в 4300 руб. 2.ПРО "БАРДАК В САЛОНЕ".Сколько летала ни разу не видела ни мешков,ни баулов.У людей с собой бывает самая банальная "ручная кладь".Большие сумки,чемоданы и др.просто не пропустят в аэропорту,когда вы будете проходить регистрацию.А если такое вдруг и произошло и кто-то из пасажиров все-таки пронес с собой что-то,так это вопрос не к Авиалиниям,а к службам Аэропорта,которые допустили такое.Напомню самолеты вылетают из Домодедово и Внуково,это очень приличные терминалы и протащить что-то мимо службы контроля сами попробуйте.Вряд ли это у вас получится. 3. ПРО "ПЛОХО КОРМЯТ".Раздают стандартный набор,на котором,кстати,бывает написано,что он производится где-то в Домодедово.Туда входит на выбор мысо курицы,сосиска или котлета,а в качестве гарнира рис,гречка или макароны.Кроме этого дают небольшой наборчик в который входят:хлеб,сыр,сливочное масло,кусок колбасы,огурец,пакетик чая и кофе,сахар,сладкая булочка и кусочек плитки или конфета.Вполне нормально,чтобы перекусить.Не забывайте,что Вы в самолете ,а не в кафе,может Вам еще и мясо по-французски подавать в салоне.Поверьте,что в других авиакомпаниях примерно такой же набор.Если где-то подают в салоне самолета пицу или креветки в белом соусе сообщите. 4. ПРО "ПЕРСОНАЛ ХАМИТ".Почему-то он мне никогда не хамит,может дело в Вас.И еще про то,что в салонах курят,это чушь полная.Сдается мне,что человек,который это писал,решил просто поддержать тему и написать,что-то эдакое.В салоне всегда много женщин и детей.Это в Москве принято курить всегда и везде.А в Дагестане при детях не курят,если кто-то позволил бы это сделать,стюардесам и вмешиваться не пришлось-бы.Его сами пасажиры бысренько в чувство привели. 5.Единственное С ЧЕМ ТРУДНО НЕ СОГЛАСИТЬСЯ ,это с тем что авиапарк сильно изношен.Но и это проблемма повсеместная.Во всех небольших авиакомпаниях летают самолеты,доставшиеся им еще со времен СССР.А на новые авиалайнеры у таких маленьких компаний просто денег нет. И ПОСЛЕДНЕЕ.Поганая черта есть у многих людей,как пошатнется кто,так его все и запинают,если вы такие сердобольные и знаете как изменить ситуацию,выступайте на форуме с конструктивными предложениями,предлагайте,помогите людям делать свое дело хорошо.А то обгадить ведь много ума не надо.Что касается меня- Я ГОРЖУСЬ ЭКИПАЖЕМ,который смог без двигателей,без навигации,при низкой облачности,с полными баками посадить самолет.Они молодцы,они настоящие герои.......Золотые слова,не ужели хоть кто то подумал и написал что то умное и правильное. Восхищаюсь вами,вы на самом деле написали то что есть на самом деле.Наш народ не когда в жизни ничего умного не напишет,только каркать умеют,не навижу фразу А МЫ ДОЛЕТИМ?????Вот нормальный человек разве спросит такое который дружит своей головой????????вот и долетались,это ваши грязные языки все делают,не нравится не летайте есть уйма других транспортов.Нормальные люди про себя по молятся чтоб удачно долетели и зайдут в самолет. Че экипаж (пилоты и проводники) жить не хотят чтоли ведь они каждый день летают! Вы наоборот восхищаться должны ими,ведь у них такая рискованная и опасная работа.Так что подумайте прежде чем поливать грязью нормальных людей.Простите если начальство плохое причем простой смертный экипаж!!!!!!

Ответить

07.12.10 2:02

Гость

Antilokh : Если бы эта авиакатастрофа произошла бы не позавчера, то она обязательно произошла бы через месяц, два, ну через полгода уж точно, учитывая какие самолеты летают. Может теперь хоть заставят модернизировать Махачкалинский аэропорт, чтобы там нормальные самолеты могли садиться.... И может наконец закончится этот беспредел, когда все авиакомпании вытесняются с маршрутов такими грязными способами, когда авиакомпания даже свои Боинги сдает в аренду в Чечню, и летают на старой вонючей рухляди, лишь бы другие авиакомпании с современными самолетами не стали сбивать им цены? И мне интересно - понесет ли за это кто-нибудь уголовную ответственность даже после гибели людей по их вине? Или бабло опять победит.....? В Дагестане давно уже спокойно торгуют совестью кому не лень. А если ВЫ будете знать, что такая беда коснется ВАС лично, интересно ВЫ все-равно будете торговать?????" Совершенно точно сказано! Посмотрите на авианову!

Ответить

07.12.10 1:40

Гость

Рустам : После вчерашнего больше никогда не полечу на самолетах дагестанских авиалиний Не летай

Ответить

06.12.10 19:54

Лёня

S7 реально сгубила только один самолёт, и тот не совсем по их вине, две тушки сибири взорвали террористы, и точно авиакомпания выстояла говорит лишь о их слаженности и компетентности в этой области.

Ответить

06.12.10 18:46

Гость

Экипаж и бортпроводники - низкий Вам поклон за спасенные жизни людей!!!

Ответить

06.12.10 18:12

Гость

РОСАВИАЦИЯ начала внеплановую проверку авиакомпании "Авиалинии Дагестана" _______________________________________________________________________ Вот сейчас и начнётся свистопляска

Ответить

06.12.10 17:49

Antilokh

Если бы эта авиакатастрофа произошла бы не позавчера, то она обязательно произошла бы через месяц, два, ну через полгода уж точно, учитывая какие самолеты летают. Может теперь хоть заставят модернизировать Махачкалинский аэропорт, чтобы там нормальные самолеты могли садиться.... И может наконец закончится этот беспредел, когда все авиакомпании вытесняются с маршрутов такими грязными способами, когда авиакомпания даже свои Боинги сдает в аренду в Чечню, и летают на старой вонючей рухляди, лишь бы другие авиакомпании с современными самолетами не стали сбивать им цены? И мне интересно - понесет ли за это кто-нибудь уголовную ответственность даже после гибели людей по их вине? Или бабло опять победит.....? В Дагестане давно уже спокойно торгуют совестью кому не лень. А если ВЫ будете знать, что такая беда коснется ВАС лично, интересно ВЫ все-равно будете торговать?????

Ответить

06.12.10 14:01

Гость

Гость : Правильно сказал М. Толбоев давая интервью центральному телевидению про Дагестанские авиалинии. Вот уж про него зря ляпнули. Дурак он тот еще, на старости маразм поглотил мужика. А как он себя ведет в салоне самолета когда все пристегнуты ремнями безопасности, Вы у меня спросите. Летела с этим чудиком одним рейсом. А в интервью такую пургу нес, что просто слов у меня не было. Так я и не поняла с какого перепугу интервью у него начали брать, а не у руководства или представителей компании, какое вообще он отношение к рейсу имел? Не удивлюсь, если он сам на журналистов вышел с просьбой взять у Его Величества интервью.

Ответить

06.12.10 13:23

Гость

А экипажу и бортпроводникам памятник при жизни поставить надо за то что сотворили. Да всем кто работает при таком руководстве.

Ответить

06.12.10 13:19

Гость

Уважаемая Джамиля! К Вашему сведению есть статистика в которой говорится, что: 1 По цене билета озвученной вами в 3900р которая указана на оф сайте компании летает всего от 2 до 5 % всех пассажиров борта, а их около 160 в одну сторону бывает 2 По такой цене билет можно приобрести только за 3 недели до вылета 3 Основная масса билетов продается от 5700р до 7200р 4 В день вылета цена билета доходит до 10 000 р если это суббота или воскресенье 5 Если билетов нет то можно улететь зайцем за 12 000 и это все прекрасно знают Так что не надо говорить, что Омариев бедный и пушистый, именно он со своей племянницей определяет ценовую политику в компании, а так же с кого брать по 7 или 10 р за килограмм а с кого вообще не брать. Вы встретьте как нибудь борт который прилетает из ОАЭ, это вообще ни в какие рамки не лезет, когда инженера демонтируют кресла в одном из салонов и салон забивается до самого потолка товарами и прочей дрянью. А есть нормы и правила перевозок на которые Омариев плевать хотел. У него же одна фраза для всех работников не нравится увольняйтесь... За забором куча желающих стоит ... и где эти желающие!? Недавно был конфликт у руководства с технической службой, собирался увольнять народ по статья, но не тут то было 250 человек принесло заявления об уходе (а это те люди, которые как свои 5 пальцев знают эти самолеты, моложе 45 лет ни кого нет) и сказало ломайте забор мы хотим посмотреть где те люди которые хотят на наши места, где они !? Нет, и не будет, нет спецов, а он выделывается как вошь на гребешке. В итоге все работают, только вот получать стали чистый оклад без премий и всего остального. Такая же ситуация и в остальных службах, бортпроводники за выход в резерв, за смену эшелонов и прочих положенных надбавок денег не получают, а положено. И так во всех службах! где деньги которые выделены на аэропорт "Международный", где рукав, где взлетная полоса соответствующая, где ремонт в аэровокзале, где нормальная парковка, где все это!? Так, что пока будет складываться такая ситуация в "Авиалиниях Дагестана" не видать нам безопасных полетов. Правильно сказал М. Толбоев давая интервью центральному телевидению про Дагестанские авиалинии.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 161718 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/dagestan_airlines/18.html 18 1 1