Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Dagestan Airlines (Авиалинии Дагестана)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Dagestan Airlines

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Dagestan Airlines

06.12.10 12:34

Гость

Действительно, нападки на молодой состав сотрудников - глупость несусветная. Случалось общаться с ними по телефону и письменно - все очень отзывчивые и грамотные специалисты. Я каждый год несколько раз летаю в Дагестан, каждый раз замечаю всё больше улучшений и в состоянии самолётов, и в состоянии аэропорта. К работе сотрудников практически нет претензий, так если, по мелочи. Очень печально, что случилась эта авария. Очень хочется поскорее узнать правду о причинах. А также хотелось бы улучшений после этого события, а не наоборот. Того, чего все мы с вами хотим: хороших самолётов и появления хотя бы ещё одного перевозчика - для здоровой конкуренции. А вот брызгать слюной и некрасиво вопить здесь, обвиняя всех и вся - не нужно, пожалуйста.

Ответить

06.12.10 12:28

Вот почитайте о себе и не пиз....те. Вот все ваши махинации.

№ 4 (552) 22 Января, 2009 г. | Отрасль | Воздушный транспорт Докатились В ОАО «Авиалинии Дагестана» разбирают на запчасти чужой самолет. Недавно Генеральная прокуратура России осуществила проверку хозяйственной и производственной деятельности большого количества российских авиакомпаний и авиационных властей. Ее результаты оказались удручающими – выявлены более 7 тысяч нарушений. По мнению органов прокуратуры, одна из главных причин складывающегося положения – отсутствие должного контроля за деятельностью авиакомпаний со стороны государственных органов. «Акт документальной ревизии отдельных вопросов финансово–хозяйственной деятельности ОАО «Авиалинии Дагестана» за период с 01.01.2007 г. по 01.01.2008 г.» есть и у учредителя, которым является территориальное управление Росимущества по Республике Дагестан, и в органах прокуратуры. Однако, несмотря на выявленные проводившим проверку территориальным управлением Федеральной службы финансово–бюджетного надзора в Республике Дагестан (ТУ ФС ФБН в РД) многочисленные факты финансовых нарушений (только просроченная * задолженность за 2007 год составила 56 149 456 рублей), никаких мер по их устранению госорганы не приняли. А ведь акционирование «Авиалиний Дагестана» произошло лишь в январе 2007 года, а до этого времени оно являлось федеральным государственным унитарным предприятием. Да и сейчас общество основывается полностью на государственном капитале. То есть компания фактически государственная, а акционирование ее проведено с целью повышения конкурентоспособности в условиях рыночных отношений, т.е. для уравнивания возможностей с другими участниками рынка авиаперевозок. Но давайте перейдем к фактам, выявленным в ходе проверки, проводившейся с 14 декабря 2007 года по 30 апреля 2008 года. Как выяснили ревизоры, в нарушение указания Росавиации, ОАО «Авиалинии Дагестана» в 2007 году использовало бланки перевозочных документов ГУП «Орловское авиапредприятие», лишенного сертификата эксплуатанта. Такое решение было принято заместителем генерального директора А. Иванченко. 50 тыс. таких бланков билетов были получены от представительства компании в Москве, поставлены на учет, и около 18 тыс. выданы агентам и субагентам. Выявлены также многочисленные факты поступления в бухгалтерию авиакомпании полетных купонов от авиабилетов Орловского авиапредприятия, вовсе не числящихся на учете. Так, только по четырем чартерным рейсам, осуществленным авиакомпанией из Владикавказа, их поступило на сумму около 3 млн рублей, всего же – на сумму 15 939 987 рублей. Причем рейсы эти были выполнены в июне 2007 года, а официально на склад бланки билетов «ГУП «Орловское авиапредприятие» поступили лишь в августе. Всего по бухгалтерскому учету от реализации билетов на орловских бланках был получен 85 413 481 рубль, а вот полетных купонов от агентов и субагентов по реализации билетов получено на сумму 67 329 185 рублей. Как образовалась разница более чем в 18 млн рублей, кто и на каких рейсах совершил полеты на эту сумму, и почему по ним не сданы полетные купоны, за четыре месяца проверки установить не удалось. На 3900 бланков билетов, переданных руководству компании, отсутствуют доверенности и акты передачи. Причем выдавались эти бланки партиями по 100 – 1000 штук, без предоставления отчетов об использовании ранее выданных. Нетрудно понять, что отсутствие учета бланков строгой отчетности могло привести к фактам хищения денежных средств, а главное – создавало возможность перевозки неустановленных лиц, что серьезно могло сказаться на вопросах безопасности. Мало того, в 2007 году билетными кассирами ОАО «Авиалинии Дагестана» по письменным и устным указаниям заместителя генерального директора А. Иванченко систематически выписывались бесплатные авиабилеты лицам, не работающим на авиапредприятии, в т.ч. членам его семьи. Всего их было выписано на сумму 1 511 086 рублей. Вся стоимость выписанных бесплатных авиабилетов главным бухгалтером ОАО отнесена на расходы предприятия. Следует отметить, что авиакомпания «Авиалинии Дагестана» перевозит больше пассажиров на чартерных рейсах, чем на регулярных. Всего в 2007 году дагестанские авиаторы перевезли 333 483 пассажира, из них 192 694 пассажира – в нерегулярных перевозках. Их проверка показала, что иногда затраты авиакомпании превышали определенную производственно–экономи-ческим отделом стоимость рейсов. Так, только по заказам авиакомпании «Авиапрогресс» потери из–за этого составили более 4 млн рублей. Ревизорами была произведена проверка выполнения чартерной программы «Хадж 2007 – 2008». При этом они установили, что авиакомпания осуществила на 20 рейсов на Ближний Восток больше, чем предусмотрено договорами. Таким образом, вместо предусмотренных по договорам 12 136 паломников было перевезено 14 852. На май 2007 года задолженность ООО «Баркат», основного заказчика по программе, авиакомпании составляла 25 152 612 рублей, которые в бухгалтерском учете отражены не были. Убытки авиакомпании от осуществления данной чартерной программы составили 39 049 734 рубля, однако с учетом излишне перечисленных отдельными ее участниками средств окончательные убытки составляют 24 522 610 рублей. Всего за 2007 год авиакомпания выполнила 967 заказных рейсов, причем по 73 рейсам ревизоры не обнаружили документации, позволяющей установить заказчиков рейсов. Выявлены и другие серьезные нарушения осуществления чартерных рейсов. За год выручка от продажи авиабилетов на регулярные авиарейсы и от чартерных перевозок составила 1 010 491 023 рубля, затраты же на осуществление перевозок оказались на 45 525 102 рубля больше. Не лучше ситуация и с грузовыми перевозками. Они производятся с грубым нарушением соответствующих правил, в частности, не делаются отметки о пломбировании грузов, допускаются случаи передачи грузов без доверенности на получение. Грузовые кассиры не производят ежедневных отчетов и сдачи средств. В результате суммы, составляющие несколько сотен тысяч рублей, оказываются в личном пользовании кассиров. На момент проверки отчеты с октября по декабрь 2007 года вообще отсутствовали, а на 01.10.07 года сумма несданной выручки составляла 194 778 рублей. Проверка также установила, что, несмотря на изменение тарифов, некоторые перевозки производятся по ценам, обговоренным много лет назад. Так, например, частному предпринимателю Визерханову грузы по маршруту Махачкала – Москва перевозили по цене 7 рублей за 1 кг, тогда как тариф с января по март 2007 года составлял 10 рублей, а в оставшуюся часть года – 15 рублей. В результате убытки компании составили более 7 млн рублей. В ходе ревизии работниками ТУ ФС ФБН в РД была произведена выборочная проверка расхода авиатоплива на воздушных судах ОАО «Авиалинии Дагестана». Она выявила многочисленные нарушения и отсутствие должного контроля со стороны администрации за фактическим расходом и списанием авиа-топлива. Списание производится практически на глазок, без учета имеющихся норм. Кроме того, имели место случаи, когда расход топлива в одну сторону одного и того же рейса существенно отличался от расхода в обратную сторону. Причем даже на непродолжительном перелете Внуково – Анапа – Внуково эта разница составляла от трех до пяти тонн. На маршруте же Домодедово – Шарджа – Домодедово она и вовсе составляла более семи тонн. Причем не-обоснованным списанием занимались практически все проверенные командиры воздушных судов. В результате только по проверенным рейсам, вследствие нарушения нормативных и инструктивных документов и отсутствия должного контроля со стороны должностных лиц авиакомпании, необоснованно списано авиатопливо в количестве 324,3 т на сумму 7 036 919 рублей. Проведя сравнительный анализ документов на заправку воздушных судов в аэропорту «Сабиха» (Стамбул, Турция), ревизоры выяснили, что требования на заправку самолетов не только оформлялись не на бланках топливно–заправочного комплекса аэропорта, что предусматривают нормативные документы, но и количество топлива в них не соответствовало количеству, указанному в загрузочных ведомостях. Заправлялось обычно значительно меньше, чем указывалось в полетных заданиях, а по бухгалтерскому учету проводились данные полетных заданий. Таким образом, только по аэропорту «Сабиха» заправлено топлива на 55,3 т меньше, чем указано в полетных заданиях. Несложно понять, что в результате создавалась возможность для перевозки неучтенных грузов. Да и стоимость излишне списанного топлива составляет 1 222 535 рублей. Выявлены многочисленные нарушения и при приемке авиатоплива от поставщиков. При выявлении недостач претензии по ним в установленном законом порядке в установленное время не оформлялись. Таким образом, авиакомпания потеряла 122 535 рублей. Не лучше ситуация и со списанием расходных материалов (масла и т.д.). Акты содержат многочисленные исправления и подчистки, в них не указываются объемы фактически выполненных работ, нет номеров и дат составления документов. Проведя лишь выборочную проверку, комиссия установила необоснованное списание материалов на сумму 302 653 рубля. Ну и уж совсем детективную историю выявила комиссия при проверке обстоятельств приобретения «Авиалиниями Дагестана» в 2007 году трех самолетов ТУ–154 (№ 85486, 85495 и 85312). Объемы газетной публикации не позволяют изложить ее в полном объеме, поэтому ограничимся лишь констатирующей частью акта ТУ ФС ФБН в РД по этому вопросу. Ревизорами было установлено, что оплата за первое судно его бывшему хозяину ООО «Центральное Агентство Воздушных сообщений «Орел» к 1 июня 2008 года не произведена (согласно договору деньги должны были быть перечислены до 29 марта 2007 года). Был составлен приемо–сдаточный акт (без даты, номера и оригинальных печатей), и «Авиалинии Дагестана» начали перечислять средства за его обслуживание АТБ «Домодедово». Однако в августе 2007 года появляется договор аренды дагестанской авиакомпанией этого же самолета у некоего ООО «Авиа Хаус», именуемого собственником. Никаких документов, подтверждающих права собственности, к договору не прилагается. Лайнер №85495 был приобретен «Авиалиниями Дагестана» у ЗАО «Авиакомпания «Карат» согласно договору от 12.12.2006 года. После ряда операций, законность которых вызывает сомнения у ревизоров, в марте 2007 года производится оплата лайнера. За период летной эксплуатации самолета выручка составила 1 640 000 рублей, затраты на содержание и ремонт – 9 173 479 рублей. Воздушное судно ТУ–154 № 85312 прибыло в Махачкалу 13.02.2007 года. Его собственник – ООО ЦАВС «Орел», эксплуатант – ЗАО Авиакомпания «Карат». Договор купли–продажи воздушного судна отсутствует, соответственно не произведена и плата за него. До настоящего времени самолет находится в аэропорту, оплата за стоянку ООО ЦАВС «Орел» не производится, а она составила только за 2007 год 6 687 360 рублей. С самолета, официально не принадлежащего «Авиалиниям Дагестана», в 2007 году демонтированы и установлены на другие воздушные суда 76 агрегатов. Как говорится, приплыли. В России, страдающей от недостатка перевозочных мощностей, вполне пригодное к эксплуатации судно разбирают на запасные части. Не требуют каких–либо комментариев и другие приведенные в публикации факты, они говорят сами за себя. Вызывает удивление молчание государственных органов, которые обязаны осуществлять контроль за работой ОАО «Авиалинии Дагестана». Будем надеяться, что наша публикация заставит их, наконец, заняться тщательной проверкой деятельности руководства общества. Ведь в редакции есть еще документы, неопровержимо доказывающие, что должных выводов из проведенной ревизии оно не сделало, и нарушения продолжаются. Евгений СТЕПАНОВ

Ответить

06.12.10 11:49

Гость

куча молодых... : Гость2 : Совершенно согласен:это не компания, а сплошной бардак. Кроме как стукаться башкой об землю и заниматься всякой херней здесь больше нечего не могут. Нужно вообще закрыть этот летающий гроб и передать аэропорт другой авиакомпании без участия местных работничков!!!!!!!! Иначе толку не будет. Молодежь вся безграмотная, а русские давно уже покинули данный регион. Пусть не врут, самолеты все старые,ремонта не было и нету. 04.12.2010 Гость От хлебного места куда гендиректор устроил всех своих родствеников с сумашедшими окладами и постоянными им вознаграждениями ему плевать на кровь людскую ведь деньги не пахнут Он себе и руководителей служб таких подобрал которые ему во всем потакают а кто ему не выгоден он делет так что они увольняются Набрал кучу молодых которые вовсе не специалисты и всеми ими руководит его невестка у которой липовое зарубежное образование и не по профилю!w Априори, мои соболезнования родственникам погибших и желаю скорейшего выздоровления пострадавшим. Не хочется оставлять без внимания комментарии некоторых оппонентов на форуме. Уважаемый Гость, поясните пожалуйста Вашу фразу Набрал кучу молодых которые вовсе не специалисты. Молодежь в авиалиниях в большинстве своем грамотная. Многие работают побольше некоторых приросших в креслам "старожилов" авиакомпании, которые, вместо того, чтоб опытом делиться с новым поколением, держатся за места, боясь, что их сместят со временем. Не надо слюной брызгать от негодования. Повернитесь к молодежи лицом, а не пятой точкой, пардон за перл. И не стоит переходить на личности, проявите хоть толику своего воспитания, если у Вас вообще таковое имеется. Невестка или не невестка, будь я руководителем любой авиакомпании любой страны я без разговоров принял бы ее на работу на руководящие посты. Очень грамотный Специалист, Экономист и просто хороший человек, умеющий руководить и вести компанию к прогрессу. Практически все нововведения в авиакомпании это результат ее грамотной руководящей политики. Молодежь, подобранная ею, состоит не из родственников "клана" Омариевых, молодежь подобрана нормальным цивилизованным способом: изучение резюме, собеседование и т.д. ЗЫ: Нет ни одной крупной компании в России, в которой не творился бы произвол, которая не была бы пропитана воровством, чиновничеством и тому подобной "какой". Молодежь грамотная мечтает уехать из этой прогнившей республики и страны, в которой для молодежи нет будущего, в которой ей не дают построить будущее, в которой к людям как к скоту относятся и все друг друга ненавидят и тонут в этой ненависти, воровстве и лжи. ПРЕМИЮ АВТОРУ

Ответить

06.12.10 11:05

Гость

Сравним цены на перелет: 1. Москва - Махачкала, Авиалинии Дагестана, вылет 23.12.2010 - стоимость 3900 руб. (вкл. все сборы) - www.dagair.ru 2. Москва - Астрахань Ютэйр, вылет 23.12.2010 - стоимость 3000 руб. (вкл. все сборы) - www.utair.ru Аэрофлот, вылет 23.12.2010 - стоимость 3767 руб. (вкл. все сборы) - www.aeroflot.ru 3. Москва - Омск Ютэйр, вылет 23.12.2010 - стоимость 10265 руб. (вкл. все сборы) - www.utair.ru Аэрофлот, вылет 23.12.2010 - стоимость 6567 руб. (вкл. все сборы) - www.aeroflot.ru S7, вылет 23.12.2010 - стоимость 6191 руб. (вкл. все сборы) - www.s7.ru Трансаэро, вылет 23.12.2010 - стоимость 7686 руб. (вкл. все сборы) - www.transaero.ru

Ответить

06.12.10 10:50

Гость

Гость : Спасибо командиру Закарже и всему экипажу за спасеные жизни... А вот генеральному Должно быть стыдно за эти самолеты,может хватит воровать,а вобще давно пора поменять генерального.Чего он ждет?пока ещё разобьются самолеты? В этой республике и стране никогда не изменится политика чиновничьего беспредела )) и не надейтесь, что смена руководства поможет ) смена страны поможет нам всем )

Ответить

06.12.10 10:36

Гость

Гость : Лохотрон «Дагестанские авиалинии». Вчера пользователь [info]ch_tim в своем уютном блоге затронул тему ребрендинга авиакомпании «Дагестанские авиалинии». Теперь она называется South East airlines. Ну что сказать? Название плохенькое, серенькое, и привлечь внимание в ряду похожих англоязычных названий явно не может. Более того, без знания английского языка South East airlines это просто шифровка какая-то. Напомню, что произношение английских слов никак нельзя вывести из написания, произношение заучивается отдельно. Вот, и для чего это популярной компании-авиаперевозчику название на английском? И не Dagestan's airlines, к примеру, что было бы логично, а непременно безликое South East airlines? Разумеется, без необходимости никто вывеску менять не станет. Но чем так плохо называться «Дагестанскими авиалиниями»? Вроде колоритно, ярко, патриотично, русскими буквами. Или в некой отдаленной перспективе ожидается наплыв иностранцев в дагестанское направление? Чтобы им не морщиться, читая кириллицу? Одни загадки, честное слово. Завесу тайны приподнимает «Черновик» (www.chernovik.net/news/371/CK/2009/12/30... Яндекс выдает статью «Черновика» на тему переименования «Дагестанских авиалиний» одной из первых (но не первой) ссылкой. Не первой потому, что существуют очень похожие названия. На первой странице ссылок яндекса значатся такие всем известные компании (вы наверняка их знали:) как Southeast Airlines (США), Atlantic Southeast Airlines(США), South East Asian Airlines (Филиппины). Это опять же наводит на раздумья, куда же летает «South East airlines» и зачем ему такое оригинальное название. Но в самом тексте статьи мы наконец-то находим ответы! Ура! Оказывается ОАО «Дагестанские авиалинии» развиваются семимильными шагами, выходят на новые рынки, делают серьезные успехи и к тому же выступают за толерантность. Только вот название подкачало. Мало ли кому не понравиться слово «Дагестанские»! Некоторые гордые народы Кавказа могут запросто обидеться на такое название фирмы-перевозчика. Я не шучу, именно так в статье и написано. Цитата// Директор ОАО «Авиалинии Дагестана», Мирза Омариев: «С 2007 года мы более активно, и даже агрессивно, выходим на мировой рынок. В первую очередь на рынок Южного федерального округа - Осетию, Карачаево-Черкесию, Кабардино-Балкарию, Чечню, Калмыкию, Ставрополя, Кавказские Минеральные воды. […] И психологически неправильно будет, если гордые народы этих республик будут летать самолетами с надписью «Авиалинии Дагестана».// Браво, аплодисменты! Кто бы сказал – не поверил. А если серьезно, то желание потеряться среди однотипных брендов для ОАО «Дагестанские авиалинии» психологически очень даже объяснимо. Ведь в бизнесе экономическими причинами объясняется все. Сравним, к примеру, прибыль ОАО «Авиалинии Дагестана», с прибылью компаний, ведущих похожий бизнес. Ах, да простите, таких данных нет, но тогда сравним хотя бы по косвенным признакам. Что может говорить об успехе компании? Чем успешнее компания-авиаперевозчик, тем больше у нее самолетов, больше полетов, больше и пассажиров, привлеченных рекламой и дополнительными услугами. Причем цены на билеты не растут, а снижаются. Если компания не может поддерживать низкие цены на билеты, то пассажиры уходят к конкурентам. Все просто. Теперь немного географии. Воспользуемся калькулятором расстояний от whoyougle.com (whoyougle.com/place/distance/). Итак, кратчайшее расстояние между городами: Махачкала-Москва — 1587 км. Астрахань -Москва — 1272 км. Владивосток-Москва — 6417 км. Омск-Москва — 2237 км. Теперь немного умения пользоваться интернетом и планировать собственное время. Открываем rasp.yandex.ru/ и делаем соответствующие запросы. Скажем, на 20 января. Почему на 20 января? Ну, изначально я планировал открыть расписание на 17 января. Но сожалению, билетов на авиарейсов из Махачкалы не было, они были безнадежно раскуплены. Мы еще вернемся к этому. Итак, рейсы на 20 января 2010 года. Цены указаны для эконом-класса. В Москву из Махачкалы: 1. ЮХ371, Авиалинии Дагестана. Время в пути: 2 часа 25 минут. Цена: 6425 р. 2. ЮХ355, Авиалинии Дагестана. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 6425 р. В Москву из Астрахани: 1. ЮТ378, Ютэйр. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 2865 р. 2. СУ710, Аэрофлот. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 3267 р. 3. СУ2084, Аэрофлот. Время в пути: 2 часа 30 минут. Цена: 3667 р. В Москву из Омска: 1. С7168, S7. Время в пути: 3 часа 35 минут. Цена: 4462 р. 2. ЮТ346, Ютэйр. Время в пути: 3 часа 45 минут. Цена: 3200 р., 3000 р. 3. УН126, Трансаэро. Время в пути: 3 часа 40 минут. Цена: 3430 р. В Москву из Владивосток: 1. ДД459, ВладАвиа. Время в пути: 9 часов 45 минут. Цена: 6325 р. 2. СУ720, Аэрофлот. Время в пути: 9 часов 25 минут. Цена: 8707 р. 3. УН124, Трансаэро. Время в пути: 9 часов 5 минут. Цена: 5895 р. Вы верите своим глазам? Я с трудом. Полет из Астрахани по времени занимает столько же, сколько полет из Махачкалы. Цена самого дешевого билета из Астрахани более чем в два раза ниже расценок на полет из Махачкалы. Полет из Омска длится на час дольше и стоит более чем в два раза ниже цен на аналогичный полет из Махачкалы. Что, в Омске топливо дешевле? А теперь представьте реакцию человека, который 20 января 2010 года вылетел из Владивостока в Москву, и которому сказали, что из Махачкалы лететь на 100 рублей дороже. Дороже чем из Владивостока! Приморского края! Через 7 часовых поясов! Нет, я, конечно, не хочу поднимать шум и крик, громко задаваться вопросами, где же антимонопольное законодательство, куда смотрят глаза прокуратуры, чем занимается правительство и парламент республики Дагестан... Хотя, нет, позвольте, именно этого я и хочу. Я очень хочу поднять шум и крик, и громко задаваться вопросами, где же антимонопольное законодательство, куда смотрят глаза прокуратуры, и чем занимается правительство и парламент республики Дагестан! Нас держат за лохов, нас стригут как лохов, в кассах нет билетов, потому что нас держит за лохов компания-монополист, которая не может приобрести новые самолеты для Дагестана, но зато распространяется в своих амбициях на весь Юго-восток. Которая держит самые высокие цены на перевозки во всей Российской Федерации, и я просто уверен, что всячески препятствует появлению конкурентов – ведь террористическая угроза как-никак! Которая находит огромные средства на никому ненужный ребрендинг, но не может сделать косметический ремонт в аэропорту. Которая мерзко и подло наживается на дагестанских работягах, которые просто хотят попасть домой, когда на все поезда раскуплены билеты на месяц вперед! Я прошу всех, кто прочитает это сообщение, никогда не пользоваться услугами ОАО «Авиалинии Дагестана». Я прошу каждого, кто прочитает это сообщение, отсоветовать всем своим знакомым летать рейсами ОАО «Авиалинии Дагестана». До тех пор, пока в эту компанию не придут люди, которые изменят ситуацию полностью. А пока, что вам 500 рублей до Астрахани жалко? Все равно дешевле выйдет. :) Что за ты дебил, на сайте у них на 20 января за 3900 билеты, олух

Ответить

06.12.10 10:17

Гость

starik hotabych : А другого выбора нет.Можно на поезде,конечно.Только когда надо срочно ехать,то никуда не денешься.Выбора нам не дано.Хотя надеюсь,что наконец-то скоро выбор появится,все равно руководству и чиновникам придется летать,не будут же они на поезде ездить.Далеко искать не надо,есть Ю-тэйр,который также летает в Махачкалу из Сургута.Это компания немаленькая.Летом летал их рейсом из Москвы в Минеральные воды на 154-м,то же расстояние что и до Махачкалы,платил за билет 3890.Билет покупал в Домодедово в представительстве за 3 часа до вылета. А у ЮТЕЙРА значит "нульцевые" ту154? ))) ржунимагу

Ответить

06.12.10 10:15

mval

О состоянии самолетов "Дагестанских авиалиний" из моего отчета за 2007 год (было опубликовано на travel.ru и в моем блоге): Этот рейс в Архангельск с самого начала вызвал у меня сомнения. Неизвестная компания «ИнтерАвиа», отсутствие бизнес-класса, подозрительно низкая цена. Устраивало время (21:00 в четверг) и близкий от меня аэропорт Домодедово. Шок начался, когда автобус подъехал собственно к аппарату. На фюзеляже 154-й тушки большими зелеными буквами было написано «ДАГЕСТАНСКИЕ АВИАЛИНИИ». Вежливо интересуюсь у стюардессы, а не в Дербент ли мы летим. Получаю неулыбчивый ответ: в Архангельск. Регулировка спинки кресла не работала, люфт подлокотников достигал пяти сантиметров, в салоне дребезжало все, что может это делать, самолет почти час продержали на рулежке. И тем не менее через два с половиной часа мы сели.

Ответить

06.12.10 10:14

Гость

Народ зачем говорить не правду о высоких ценах на билеты в Авиалиниях Дагестана? Вот ссылка на сайт авиакомпании с ценами на перелет: booking.dagair.ru/index.php?tsi_frontoff... Махачкала-Москва, вылет 24.12.2010 Рейс N2 373 Махачкала - Москва, Домодедово - 3900 руб. (включая все сборы) Рейс N2 375 Махачкала - Москва, Домодедово - 3900 руб. (включая все сборы) Рейс N2 373 Махачкала - Москва, Домодедово - 4500 руб. (включая все сборы) Рейс N2 355 Махачкала - Москва, Внуково - 4500 руб. (включая все сборы) Рейс N2 375 Махачкала - Москва, Домодедово - 4500 руб. (включая все сборы) Рейс N2 371 Махачкала - Москва, Внуково - 5000 руб. (включая все сборы) Рейс N2 373 Махачкала - Москва, Домодедово - 4500 руб. (включая все сборы) Рейс N2 355 Махачкала - Москва, Внуково - 4500 руб. (включая все сборы) Рейс N2 375 Махачкала - Москва, Домодедово - 4500 руб. (включая все сборы)

Ответить

06.12.10 9:59

Гость : Лохотрон «Дагестанские авиалинии». Вчера пользователь [info]ch_tim в своем уютном блоге затронул тему ребрендинга авиакомпании «Дагестанские авиалинии». Теперь она называется South East airlines. Ну что сказать? Название плохенькое, серенькое, и привлечь внимание в ряду похожих англоязычных названий явно не может. Более того, без знания английского языка South East airlines это просто шифровка какая-то. Напомню, что произношение английских слов никак нельзя вывести из написания, произношение заучивается отдельно. Вот, и для чего это популярной компании-авиаперевозчику название на английском? И не Dagestan's airlines, к примеру, что было бы логично, а непременно безликое South East airlines? Разумеется, без необходимости никто вывеску менять не станет. Но чем так плохо называться «Дагестанскими авиалиниями»? Вроде колоритно, ярко, патриотично, русскими буквами. Или в некой отдаленной перспективе ожидается наплыв иностранцев в дагестанское направление? Чтобы им не морщиться, читая кириллицу? Одни загадки, честное слово. Завесу тайны приподнимает «Черновик» (www.chernovik.net/news/371/CK/2009/12/30... Яндекс выдает статью «Черновика» на тему переименования «Дагестанских авиалиний» одной из первых (но не первой) ссылкой. Не первой потому, что существуют очень похожие названия. На первой странице ссылок яндекса значатся такие всем известные компании (вы наверняка их знали:) как Southeast Airlines (США), Atlantic Southeast Airlines(США), South East Asian Airlines (Филиппины). Это опять же наводит на раздумья, куда же летает «South East airlines» и зачем ему такое оригинальное название. Но в самом тексте статьи мы наконец-то находим ответы! Ура! Оказывается ОАО «Дагестанские авиалинии» развиваются семимильными шагами, выходят на новые рынки, делают серьезные успехи и к тому же выступают за толерантность. Только вот название подкачало. Мало ли кому не понравиться слово «Дагестанские»! Некоторые гордые народы Кавказа могут запросто обидеться на такое название фирмы-перевозчика. Я не шучу, именно так в статье и написано. Цитата// Директор ОАО «Авиалинии Дагестана», Мирза Омариев: «С 2007 года мы более активно, и даже агрессивно, выходим на мировой рынок. В первую очередь на рынок Южного федерального округа - Осетию, Карачаево-Черкесию, Кабардино-Балкарию, Чечню, Калмыкию, Ставрополя, Кавказские Минеральные воды. […] И психологически неправильно будет, если гордые народы этих республик будут летать самолетами с надписью «Авиалинии Дагестана».// Браво, аплодисменты! Кто бы сказал – не поверил. А если серьезно, то желание потеряться среди однотипных брендов для ОАО «Дагестанские авиалинии» психологически очень даже объяснимо. Ведь в бизнесе экономическими причинами объясняется все. Сравним, к примеру, прибыль ОАО «Авиалинии Дагестана», с прибылью компаний, ведущих похожий бизнес. Ах, да простите, таких данных нет, но тогда сравним хотя бы по косвенным признакам. Что может говорить об успехе компании? Чем успешнее компания-авиаперевозчик, тем больше у нее самолетов, больше полетов, больше и пассажиров, привлеченных рекламой и дополнительными услугами. Причем цены на билеты не растут, а снижаются. Если компания не может поддерживать низкие цены на билеты, то пассажиры уходят к конкурентам. Все просто. Теперь немного географии. Воспользуемся калькулятором расстояний от whoyougle.com (whoyougle.com/place/distance/). Итак, кратчайшее расстояние между городами: Махачкала-Москва — 1587 км. Астрахань -Москва — 1272 км. Владивосток-Москва — 6417 км. Омск-Москва — 2237 км. Теперь немного умения пользоваться интернетом и планировать собственное время. Открываем rasp.yandex.ru/ и делаем соответствующие запросы. Скажем, на 20 января. Почему на 20 января? Ну, изначально я планировал открыть расписание на 17 января. Но сожалению, билетов на авиарейсов из Махачкалы не было, они были безнадежно раскуплены. Мы еще вернемся к этому. Итак, рейсы на 20 января 2010 года. Цены указаны для эконом-класса. В Москву из Махачкалы: 1. ЮХ371, Авиалинии Дагестана. Время в пути: 2 часа 25 минут. Цена: 6425 р. 2. ЮХ355, Авиалинии Дагестана. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 6425 р. В Москву из Астрахани: 1. ЮТ378, Ютэйр. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 2865 р. 2. СУ710, Аэрофлот. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 3267 р. 3. СУ2084, Аэрофлот. Время в пути: 2 часа 30 минут. Цена: 3667 р. В Москву из Омска: 1. С7168, S7. Время в пути: 3 часа 35 минут. Цена: 4462 р. 2. ЮТ346, Ютэйр. Время в пути: 3 часа 45 минут. Цена: 3200 р., 3000 р. 3. УН126, Трансаэро. Время в пути: 3 часа 40 минут. Цена: 3430 р. В Москву из Владивосток: 1. ДД459, ВладАвиа. Время в пути: 9 часов 45 минут. Цена: 6325 р. 2. СУ720, Аэрофлот. Время в пути: 9 часов 25 минут. Цена: 8707 р. 3. УН124, Трансаэро. Время в пути: 9 часов 5 минут. Цена: 5895 р. Вы верите своим глазам? Я с трудом. Полет из Астрахани по времени занимает столько же, сколько полет из Махачкалы. Цена самого дешевого билета из Астрахани более чем в два раза ниже расценок на полет из Махачкалы. Полет из Омска длится на час дольше и стоит более чем в два раза ниже цен на аналогичный полет из Махачкалы. Что, в Омске топливо дешевле? А теперь представьте реакцию человека, который 20 января 2010 года вылетел из Владивостока в Москву, и которому сказали, что из Махачкалы лететь на 100 рублей дороже. Дороже чем из Владивостока! Приморского края! Через 7 часовых поясов! Нет, я, конечно, не хочу поднимать шум и крик, громко задаваться вопросами, где же антимонопольное законодательство, куда смотрят глаза прокуратуры, чем занимается правительство и парламент республики Дагестан... Хотя, нет, позвольте, именно этого я и хочу. Я очень хочу поднять шум и крик, и громко задаваться вопросами, где же антимонопольное законодательство, куда смотрят глаза прокуратуры, и чем занимается правительство и парламент республики Дагестан! Нас держат за лохов, нас стригут как лохов, в кассах нет билетов, потому что нас держит за лохов компания-монополист, которая не может приобрести новые самолеты для Дагестана, но зато распространяется в своих амбициях на весь Юго-восток. Которая держит самые высокие цены на перевозки во всей Российской Федерации, и я просто уверен, что всячески препятствует появлению конкурентов – ведь террористическая угроза как-никак! Которая находит огромные средства на никому ненужный ребрендинг, но не может сделать косметический ремонт в аэропорту. Которая мерзко и подло наживается на дагестанских работягах, которые просто хотят попасть домой, когда на все поезда раскуплены билеты на месяц вперед! Я прошу всех, кто прочитает это сообщение, никогда не пользоваться услугами ОАО «Авиалинии Дагестана». Я прошу каждого, кто прочитает это сообщение, отсоветовать всем своим знакомым летать рейсами ОАО «Авиалинии Дагестана». До тех пор, пока в эту компанию не придут люди, которые изменят ситуацию полностью. А пока, что вам 500 рублей до Астрахани жалко? Все равно дешевле выйдет. :) Ценовая политика авиакомпаний - это штука которая не поддается осмыслению. Но поддается логике. Есть монополия - есть высока цена. Упоминаемый выше Ютейр. Монополист на большинстве направлений в ХМАО. Так полет из Ханты-Мансийска в Москву - 3 часа (мин.тариф - 7000). Ханты-Мансийск - Тюмень 7400!(лететь 1 час 20 минут!) Ханты-Мансийск - Екатеринбург мин. тариф 7700! лететь полтора часа! Но с другой стороны, они хоть летают, не только в Москву и из неё, а между районными ебенями.

Ответить

06.12.10 9:27

Гость

Лохотрон «Дагестанские авиалинии». Вчера пользователь [info]ch_tim в своем уютном блоге затронул тему ребрендинга авиакомпании «Дагестанские авиалинии». Теперь она называется South East airlines. Ну что сказать? Название плохенькое, серенькое, и привлечь внимание в ряду похожих англоязычных названий явно не может. Более того, без знания английского языка South East airlines это просто шифровка какая-то. Напомню, что произношение английских слов никак нельзя вывести из написания, произношение заучивается отдельно. Вот, и для чего это популярной компании-авиаперевозчику название на английском? И не Dagestan's airlines, к примеру, что было бы логично, а непременно безликое South East airlines? Разумеется, без необходимости никто вывеску менять не станет. Но чем так плохо называться «Дагестанскими авиалиниями»? Вроде колоритно, ярко, патриотично, русскими буквами. Или в некой отдаленной перспективе ожидается наплыв иностранцев в дагестанское направление? Чтобы им не морщиться, читая кириллицу? Одни загадки, честное слово. Завесу тайны приподнимает «Черновик» (www.chernovik.net/news/371/CK/2009/12/30... Яндекс выдает статью «Черновика» на тему переименования «Дагестанских авиалиний» одной из первых (но не первой) ссылкой. Не первой потому, что существуют очень похожие названия. На первой странице ссылок яндекса значатся такие всем известные компании (вы наверняка их знали:) как Southeast Airlines (США), Atlantic Southeast Airlines(США), South East Asian Airlines (Филиппины). Это опять же наводит на раздумья, куда же летает «South East airlines» и зачем ему такое оригинальное название. Но в самом тексте статьи мы наконец-то находим ответы! Ура! Оказывается ОАО «Дагестанские авиалинии» развиваются семимильными шагами, выходят на новые рынки, делают серьезные успехи и к тому же выступают за толерантность. Только вот название подкачало. Мало ли кому не понравиться слово «Дагестанские»! Некоторые гордые народы Кавказа могут запросто обидеться на такое название фирмы-перевозчика. Я не шучу, именно так в статье и написано. Цитата// Директор ОАО «Авиалинии Дагестана», Мирза Омариев: «С 2007 года мы более активно, и даже агрессивно, выходим на мировой рынок. В первую очередь на рынок Южного федерального округа - Осетию, Карачаево-Черкесию, Кабардино-Балкарию, Чечню, Калмыкию, Ставрополя, Кавказские Минеральные воды. […] И психологически неправильно будет, если гордые народы этих республик будут летать самолетами с надписью «Авиалинии Дагестана».// Браво, аплодисменты! Кто бы сказал – не поверил. А если серьезно, то желание потеряться среди однотипных брендов для ОАО «Дагестанские авиалинии» психологически очень даже объяснимо. Ведь в бизнесе экономическими причинами объясняется все. Сравним, к примеру, прибыль ОАО «Авиалинии Дагестана», с прибылью компаний, ведущих похожий бизнес. Ах, да простите, таких данных нет, но тогда сравним хотя бы по косвенным признакам. Что может говорить об успехе компании? Чем успешнее компания-авиаперевозчик, тем больше у нее самолетов, больше полетов, больше и пассажиров, привлеченных рекламой и дополнительными услугами. Причем цены на билеты не растут, а снижаются. Если компания не может поддерживать низкие цены на билеты, то пассажиры уходят к конкурентам. Все просто. Теперь немного географии. Воспользуемся калькулятором расстояний от whoyougle.com (whoyougle.com/place/distance/). Итак, кратчайшее расстояние между городами: Махачкала-Москва — 1587 км. Астрахань -Москва — 1272 км. Владивосток-Москва — 6417 км. Омск-Москва — 2237 км. Теперь немного умения пользоваться интернетом и планировать собственное время. Открываем rasp.yandex.ru/ и делаем соответствующие запросы. Скажем, на 20 января. Почему на 20 января? Ну, изначально я планировал открыть расписание на 17 января. Но сожалению, билетов на авиарейсов из Махачкалы не было, они были безнадежно раскуплены. Мы еще вернемся к этому. Итак, рейсы на 20 января 2010 года. Цены указаны для эконом-класса. В Москву из Махачкалы: 1. ЮХ371, Авиалинии Дагестана. Время в пути: 2 часа 25 минут. Цена: 6425 р. 2. ЮХ355, Авиалинии Дагестана. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 6425 р. В Москву из Астрахани: 1. ЮТ378, Ютэйр. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 2865 р. 2. СУ710, Аэрофлот. Время в пути: 2 часа 20 минут. Цена: 3267 р. 3. СУ2084, Аэрофлот. Время в пути: 2 часа 30 минут. Цена: 3667 р. В Москву из Омска: 1. С7168, S7. Время в пути: 3 часа 35 минут. Цена: 4462 р. 2. ЮТ346, Ютэйр. Время в пути: 3 часа 45 минут. Цена: 3200 р., 3000 р. 3. УН126, Трансаэро. Время в пути: 3 часа 40 минут. Цена: 3430 р. В Москву из Владивосток: 1. ДД459, ВладАвиа. Время в пути: 9 часов 45 минут. Цена: 6325 р. 2. СУ720, Аэрофлот. Время в пути: 9 часов 25 минут. Цена: 8707 р. 3. УН124, Трансаэро. Время в пути: 9 часов 5 минут. Цена: 5895 р. Вы верите своим глазам? Я с трудом. Полет из Астрахани по времени занимает столько же, сколько полет из Махачкалы. Цена самого дешевого билета из Астрахани более чем в два раза ниже расценок на полет из Махачкалы. Полет из Омска длится на час дольше и стоит более чем в два раза ниже цен на аналогичный полет из Махачкалы. Что, в Омске топливо дешевле? А теперь представьте реакцию человека, который 20 января 2010 года вылетел из Владивостока в Москву, и которому сказали, что из Махачкалы лететь на 100 рублей дороже. Дороже чем из Владивостока! Приморского края! Через 7 часовых поясов! Нет, я, конечно, не хочу поднимать шум и крик, громко задаваться вопросами, где же антимонопольное законодательство, куда смотрят глаза прокуратуры, чем занимается правительство и парламент республики Дагестан... Хотя, нет, позвольте, именно этого я и хочу. Я очень хочу поднять шум и крик, и громко задаваться вопросами, где же антимонопольное законодательство, куда смотрят глаза прокуратуры, и чем занимается правительство и парламент республики Дагестан! Нас держат за лохов, нас стригут как лохов, в кассах нет билетов, потому что нас держит за лохов компания-монополист, которая не может приобрести новые самолеты для Дагестана, но зато распространяется в своих амбициях на весь Юго-восток. Которая держит самые высокие цены на перевозки во всей Российской Федерации, и я просто уверен, что всячески препятствует появлению конкурентов – ведь террористическая угроза как-никак! Которая находит огромные средства на никому ненужный ребрендинг, но не может сделать косметический ремонт в аэропорту. Которая мерзко и подло наживается на дагестанских работягах, которые просто хотят попасть домой, когда на все поезда раскуплены билеты на месяц вперед! Я прошу всех, кто прочитает это сообщение, никогда не пользоваться услугами ОАО «Авиалинии Дагестана». Я прошу каждого, кто прочитает это сообщение, отсоветовать всем своим знакомым летать рейсами ОАО «Авиалинии Дагестана». До тех пор, пока в эту компанию не придут люди, которые изменят ситуацию полностью. А пока, что вам 500 рублей до Астрахани жалко? Все равно дешевле выйдет. :)

Ответить

06.12.10 8:51

Джамиля

Такое ощущение,что те кто пишут о авиакомпании и о ценах на билеты мягко выражаясь говорят не совсем правду.Я летаю довольно часто Дагестанскими Авиалиниями и поэтому многие коментарии меня возмущают своим несоответствием действительности. 1.ПРО ЦЕНЫ. - вполне приемлемы.На официальном сайте Дагестанских Авиалиний всегда приобретаю билеты по цене 3990 рублей.Это билеты самые дешевые,если их нет ,всегда есть более дорогие по 4500 и 5000.Если Вы покупате билеты у перекупщиков,так это Ваши проблемы.И еще,для справки,билет на поезде в купе Вам обойдется минимум в 4300 руб. 2.ПРО "БАРДАК В САЛОНЕ".Сколько летала ни разу не видела ни мешков,ни баулов.У людей с собой бывает самая банальная "ручная кладь".Большие сумки,чемоданы и др.просто не пропустят в аэропорту,когда вы будете проходить регистрацию.А если такое вдруг и произошло и кто-то из пасажиров все-таки пронес с собой что-то,так это вопрос не к Авиалиниям,а к службам Аэропорта,которые допустили такое.Напомню самолеты вылетают из Домодедово и Внуково,это очень приличные терминалы и протащить что-то мимо службы контроля сами попробуйте.Вряд ли это у вас получится. 3. ПРО "ПЛОХО КОРМЯТ".Раздают стандартный набор,на котором,кстати,бывает написано,что он производится где-то в Домодедово.Туда входит на выбор мысо курицы,сосиска или котлета,а в качестве гарнира рис,гречка или макароны.Кроме этого дают небольшой наборчик в который входят:хлеб,сыр,сливочное масло,кусок колбасы,огурец,пакетик чая и кофе,сахар,сладкая булочка и кусочек плитки или конфета.Вполне нормально,чтобы перекусить.Не забывайте,что Вы в самолете ,а не в кафе,может Вам еще и мясо по-французски подавать в салоне.Поверьте,что в других авиакомпаниях примерно такой же набор.Если где-то подают в салоне самолета пицу или креветки в белом соусе сообщите. 4. ПРО "ПЕРСОНАЛ ХАМИТ".Почему-то он мне никогда не хамит,может дело в Вас.И еще про то,что в салонах курят,это чушь полная.Сдается мне,что человек,который это писал,решил просто поддержать тему и написать,что-то эдакое.В салоне всегда много женщин и детей.Это в Москве принято курить всегда и везде.А в Дагестане при детях не курят,если кто-то позволил бы это сделать,стюардесам и вмешиваться не пришлось-бы.Его сами пасажиры бысренько в чувство привели. 5.Единственное С ЧЕМ ТРУДНО НЕ СОГЛАСИТЬСЯ ,это с тем что авиапарк сильно изношен.Но и это проблемма повсеместная.Во всех небольших авиакомпаниях летают самолеты,доставшиеся им еще со времен СССР.А на новые авиалайнеры у таких маленьких компаний просто денег нет. И ПОСЛЕДНЕЕ.Поганая черта есть у многих людей,как пошатнется кто,так его все и запинают,если вы такие сердобольные и знаете как изменить ситуацию,выступайте на форуме с конструктивными предложениями,предлагайте,помогите людям делать свое дело хорошо.А то обгадить ведь много ума не надо.Что касается меня- Я ГОРЖУСЬ ЭКИПАЖЕМ,который смог без двигателей,без навигации,при низкой облачности,с полными баками посадить самолет.Они молодцы,они настоящие герои.......

Ответить

06.12.10 8:34

Гость

я летал из Перми в Турцию и обратно на самолетах этой компании,оба раза на Ту 134. Ужаснулся внутренним состоянием салона.В Антальи стояли час на солнцепёке с выключенными двигателями,УЖАСНОЕ испытание.Объявили что не дают взлёт,а на самом деле-ждали каких то своих людей,которые примчались на какой то машине к самолету и стояли в тамбуре у стюардесс весь полет! Но взлет и посадка -на отлично.

Ответить

06.12.10 8:31

traktor

В августе 2008 года я вместе с семьей возвращался из Турции рейсом Анталья-Уфа. Летели чартером на Ту-154 "Авиалинии Дагестана". Самолет мыл зафрахтован компанией «Анекс-тур» Вот Это - КОРЫТО, скажу я Вам. Половина оборудования в салоне не работало. Весь пошарпанный и замученный. Крылья почти на проволоке прикручены были. К тому же при посадке началось сильное задымление салона. Все перепугались, но паники не было - организованно покинули самолет.

Ответить

05.12.10 22:32

Гость

Гость : Мне кажется это был теракт. спецслужбы или кто то заинтересованный в убийстве брата президента это сделал.ну не может такого быть чтобы сразу все отказало..очень это странно все... Если это был теракт против брата президента, то такой теракт будет самым непревзойденным терактом из всей истории терактов! Расколоть самолет, при этом оставить в живых почти весь самолет (не считая сердечного приступа бедной женщины) и "убрать" только цель. Да уж ... Даже не знаю что и подумать... Такая "чистая " работа.... Глупости

Ответить

05.12.10 22:19

Аэрофоб Летающий

А на этой неделе, тот самый борт, с логотипом SE, отлетался... Баки полные- керосин кончился - странно это... Не всем пассажирам того рейса повезло. Вы летели на нём раньше - Вам повезло. Компаниям с 50-100% устаревшим парком, даже после "капитальной реставрации" самолетов, нельзя доверять жизни людей. Господа министры-транспортники! Заставьте перевозчиков не экономить на "железе", берегите соотечественников - нас и так мало осталось, возить некого будет.

Ответить

05.12.10 20:56

ВИКА

ВСЕ САМОЛЕТЫ СТАРЫЕ РУХЛЯТИ

Ответить

05.12.10 20:14

starik hotabych

А другого выбора нет.Можно на поезде,конечно.Только когда надо срочно ехать,то никуда не денешься.Выбора нам не дано.Хотя надеюсь,что наконец-то скоро выбор появится,все равно руководству и чиновникам придется летать,не будут же они на поезде ездить.Далеко искать не надо,есть Ю-тэйр,который также летает в Махачкалу из Сургута.Это компания немаленькая.Летом летал их рейсом из Москвы в Минеральные воды на 154-м,то же расстояние что и до Махачкалы,платил за билет 3890.Билет покупал в Домодедово в представительстве за 3 часа до вылета.

Ответить

05.12.10 19:42

Рустам

После вчерашнего больше никогда не полечу на самолетах дагестанских авиалиний

Ответить

05.12.10 18:09

starik hotabych

Я не думаю, что сейчас стоит выяснять вышвыривали кого-то или нет. Не тот момент.Факт в одном, что-то должно сейчас начать кардинально меняться,жаль что для этого должна случиться трагедия.Нам довелось жить в России,где жизнь не подчиняется никакому здравому смыслу.А версия покушения на брата президента все же сомнительна.Времена 90-х ушли,а спецслужбы не работают так грубо.К сожалению, все предельно обыденно-трагическое стечение обстоятельств.Я сейчас живу далеко от Дагестана,но тем не менее для меня это тоже душевная боль.Мои оставшиеся немногочисленные родственники живут там.Всем родственникам погибших глубокие соболезнования,а пострадавшим скорейшего выздоровления.

Ответить

05.12.10 17:55

Гость

Все встанет на свои места если будет сделана независимая честная техническая и финансовая проверка тогда многое всплывет Только вот вопрос -будет ли вообще такая проверка которая все раставит по своим местам и положит конец кумовству и родственным связям в авиакомпании!?!

Ответить

05.12.10 17:07

Гость

Мне кажется это был теракт. спецслужбы или кто то заинтересованный в убийстве брата президента это сделал.ну не может такого быть чтобы сразу все отказало..очень это странно все...

Ответить

05.12.10 16:09

АС

Произошло то что рано или поздно должно было произойти. Жалко что пострадали люди. Вот так вот на нас испытывают б/у и несертифицированные запчасти, левые документы на агрегаты и т.п. Вот таким как теперь мы все понимаем образом получают разрешение на полеты и сертификат эксплуатанта. Вот до чего доводит безграматность и бесталковость руководства авиалиний. С ген.директором авиалиний вопрос решен и со всей этой бандой тоже. ЖАЛКО ЧТО ДЛЯ ЭТОГО ПРИШЛОСЬ ПОГИБНУТЬ БРАТУ НАШЕГО ПРЕЗИДЕНТА И ПОКОЛЕЧИТЬСЯ ОГРОМНОМУ КОЛИЧЕСТВУ ЧЕЛОВЕК!

Ответить

05.12.10 14:12

starik hotabych

Ничего я не раскачиваю,отказ от "Тушек" это официальная версия,якобы мы меняем парк, а для приема "А" и "В" аэропорт не приспособлен.Это не мешало S7 летать "Тушками" в других аэропортах.Кстати "В-737"который купила а/к "АД"предназначался изначально для Московского направления.Только где он теперь, где летает?

Ответить

05.12.10 12:35

Виктор Викторович В

Ту 154 самолёт не плохой. Но имеет некоторые особенности... 1. Например, краны подачи топлива к двигателям находятся в непосредственной близости друг от друга в пилоне между первым и вторым двигателем и упраляются электроприводом. Таким образом, неисправность электропроводки вполне могла стать причиной срабатывания заслонок топливных кранов на закрытие. Далее произошло самовыключение двигателей и генераторов переменного тока, (имеющих механичесий привод от двигателей). Что касается отказа надувных трапов и аварийных люков то при имевших место разрушениях (в ходе посадки) это вполне ожидаемо и логично. 2. Самовыключение двигателей могло произойти в результате выработки топлива из расходного бака на взлёте и в наборе высоты при условии, что не были включены насосы перекачки топлива из 2 и 3 баков в расходный. Минус этой версии в том, что при остатке топлиа 2500 кг. срабатывает звуковая сигнализация. Конечно, если предположить, что она была выключена, то .... Но вероятность такого развития событий не велика, поскольку экипаж был опытный, а рейс дневной. 3. Взрыва на борту не было зафиксировано, а техники во Внуково проверяются не только на профессиональную пригодность... Всё это сводит к минимуму вероятность теракта. 4. Есть и ещё одна версия которая связана с переделом рынка сбыта производителей авиатехники.... Судьба Ту-154 уже предрешена. Крупные перевозчики от этого самолёта отказываются. Тем не менее, фирма Ту производит и относительно новые лайнеры и их коммерческая судьба во многом зависит от готовности внутренних перевозчиков принять их на баланс... Виктор. omegaaa1@mail.ru

Ответить

05.12.10 12:17

Гостья

ar_arov : людииииии!!! человекиииии!!! у этого самолета ресурс еще полторы тысячи часов... 99.9% дело было в топливе... мы сами ничего толком не знаем. сейчас идет следствие, как только выясним какую либо информацию отпишусь...думаешь дадут что-нибудь выяснить или обнародовать правду? Какие -то уроды уже на летчиков вину сваливают,кому-то это выгодно видимо,забывают что благодаря им народ выжил в большинстве...

Ответить

05.12.10 1:44

ГостьЯ2

А экипажу действительно низкий поклон.

Ответить

04.12.10 23:12

Гость

ar_arov : людииииии!!! человекиииии!!! у этого самолета ресурс еще полторы тысячи часов... 99.9% дело было в топливе... мы сами ничего толком не знаем. сейчас идет следствие, как только выясним какую либо информацию отпишусь... очень, очень будем ждать!

Ответить

04.12.10 21:39

Эльмира

Действительно, пилоты этой авиакомпании АССЫ! Сама с мужем летала из Уфы в Турцию и обратно этой а/к в августе 2008 года. За 2 дня до нащего вылета , самолет этой а/к . который также вез людей в Турцию, загорелся в воздухе. Летчики посадили самолет без жертв. Тут все запониковали, начали сдавать путевки( но их никто не принимал). Тогда на Анекс-Тур наезжали, типа, мы, что такие нищие, чтобы такую а/к нанимать. Самолеты у них были рухлядь ( на тот момень всего 5 штук 1978 , 1982 гг выпуска и т.д.) Внутри вся обшивка была ужасная , у кресел некоторых не было спинок и ремней, а запах в салоне стоял овечий ( как в киноМимино, барановвидимо перевозили). Такой был страх . когда летели. Мы ещё с мужем тогда предсказали, что самолёты их скоро начнут падать. Обычно , хоть внутри салона делают кометический ремонт, чтоб свеженько всё было. а тут , если на салоне даже сэкономили, то что про более важные конструкции самолёта говорить. Но командиры корабля, что туда летели, что обратно, очень профессионально сажали,даже не ощущали. Да и сами пилоты в возрасте 50-лет ( видимо ещё Советская школа ). Они просто молодцы. А компании должно быть стыдно, при таких профессионалах и такие УБИТЫЕ самолёты. Экономят на людях.

Ответить

04.12.10 21:38

СТЮАРДЕССА

БЕССОВЕСТНЫЕ!!! ЛЮДИ ПОГИБЛИ, ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ ПОСТРАДАЛА И ПОЛУЧИЛА ТРАВМЫ, ЭКИПАЖ СЕБЕ КТО РУКИ КТО НОГИ ПЕРЕЛОМАЛ, А ВЫ ТУТ СИДИТЕ И СОВЕРШЕННО О НЕ НУЖНОМ РАЗГОВАРИВАЕТЕ... ГДЕ ВАШЕ СОСТРАДАНИЕ?? НЕУЖЕЛИ СОВСЕМ УЖЕ ОЧЕРСТВЕЛИ СЕРДЦА ДАГЕСТАНСКОГО НАРОДА?!

Ответить

04.12.10 20:44

ar_arov

Закаржа Магомедович, командир ВС высшей степени квалификации.

Ответить

04.12.10 20:43

ar_arov

людииииии!!! человекиииии!!! у этого самолета ресурс еще полторы тысячи часов... 99.9% дело было в топливе... мы сами ничего толком не знаем. сейчас идет следствие, как только выясним какую либо информацию отпишусь...

Ответить

04.12.10 19:58

Гость

Спасибо командиру Закарже и всему экипажу за спасеные жизни... А вот генеральному Должно быть стыдно за эти самолеты,может хватит воровать,а вобще давно пора поменять генерального.Чего он ждет?пока ещё разобьются самолеты?

Ответить

04.12.10 18:55

Гость

Я согласен полностью с тем,что Авиакомпания очень медленно меняется в лучшую сторону.НЕТ КОНКУРЕНЦИИ!НЕТ ГРАМОТНЫХ МЕНЕДЖЕРОВ!С такими ценами за билет можно превратить аэровокзал в загляденье и прикупить в лизинг пару современных лайнеров.Единственное лекарство для этого меньше деньги по счетам тырить.В 2008г. избавились от конкурента, авиакомпании "S7"которая летала в Москву за 3500-4000руб, став полными хозяевами в небе над Дагестаном. Два раза в год приезжаю в Махачкалу и плачу за билет из Новосибирска в Москву 5500-6000,а это 4,5 часа лета. Зато из Москвы в Махачкалу отдаю 6000.Единственный "золотой фонд" в Авиакомпании это его летчики,грамотные и опытные асы,благодаря которым спасено много жизней.Сегодняшний случай тому лишнее подтверждение.

Ответить

04.12.10 18:14

Какой кошмар!

МОСКВА, 4 дек - РИА Новости. Число пострадавших при аварийной посадке Ту-154 в "Домодедово" составляет, по уточненным данным, 48 человек, сообщил РИА Новости источник в правоохранительных органах. В субботу днем самолет "Дагестанских авиалиний", у которого отказали все три двигателя, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и частично разрушился. По последним данным, два человека погибли. "Четверо из 48 пострадавших в тяжелом состоянии, у остальных ранения легкой и средней степени тяжести. 22 человека доставляют в Москву, в том числе четверых в тяжелом состоянии", - сказал собеседник агентства.

Ответить

30.11.10 23:49

Гость МАРИЧ

Знаем, не было порядка и не будет в Авиалинии Дагестана.эта старая ведьма которая сидит на кассе , продала билет 29 го ноября за 10000 тсяч руб.говорила что нет в наличии свободных мест. Зайдя в салон самолета, я удивился, увидев,что свободных мест было более 30. Обращаемся к руководству "Авиалинии Дагестана"-уберите пож. кассы расположенные во внуково или наберите грамотный и честный персонал,так как на данный момент кассирши делают бронь и не возможно купить билеты в других авиакассах.Вынуждая таким образом покупать дорогие билеты во Внуково. С таким персоналом желаю Вам разориться.

Ответить

29.11.10 23:08

Гость КИРА!!!!!!

Гость : СТЮАРДЕССЫ У НАС САМЫЕ КРАСИВЫЕ!!! СТЮАРДЕССЫ У НАС НЕ ГРАММОТНЫЕ!!! СТЮАРДЕССЫ У НАС НЕЗНАЮТ ПРАВИЛА ЭТИКЕТА!!! АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА - ЭТО НАВЕРНО САМОЕ ЕДИНСТВЕННОЕ В МИРЕ АВИАЛИНИЯ, ИМ НЕТ ДАЖЕ КОНКУРЕНЦИИ!!! КАК МНЕ ЖАЛКО ВАС!!! ВЫ ОБРЕЧЕННЫ НА БЕДНОСТЬ, А СТЮАРДЕСС НА ЖАЛОСТЬ, ЧТО ОНИ РАБОТАЮТ У ВАС И ВЫ НЕ ОБУЧАЕТЕ ИХ !!!Да уж!Жалко вас очень,видать Богом обиженный человек раз опустился до такого.Этикета это вы с рождения не знаете а не бортпроводники.

Ответить

29.11.10 23:01

МММ

Есть ли хозяин у этой авиакомпании? Если есть,просьба обратить внимания на представительства в аэропорту Внуково. Пытался улететь 29 ноября, с обеда не было билетов в других кассах,но приехав в аэропорт у представителей оказались билеты на порядок дороже-10 тыс. руб. Такой грязи,как у авиакомпании Дагестан, нет ни одной авиакомпании.

Ответить

29.11.10 22:44

ГостьЯ

Вот так то. Ллл

Ответить

28.11.10 23:11

СТЮАРДЕССА

Гость : СТЮАРДЕССЫ У НАС САМЫЕ КРАСИВЫЕ!!! СТЮАРДЕССЫ У НАС НЕ ГРАММОТНЫЕ!!! СТЮАРДЕССЫ У НАС НЕЗНАЮТ ПРАВИЛА ЭТИКЕТА!!! АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА - ЭТО НАВЕРНО САМОЕ ЕДИНСТВЕННОЕ В МИРЕ АВИАЛИНИЯ, ИМ НЕТ ДАЖЕ КОНКУРЕНЦИИ!!! КАК МНЕ ЖАЛКО ВАС!!! ВЫ ОБРЕЧЕННЫ НА БЕДНОСТЬ, А СТЮАРДЕСС НА ЖАЛОСТЬ, ЧТО ОНИ РАБОТАЮТ У ВАС И ВЫ НЕ ОБУЧАЕТЕ ИХ !!! МОЙ ДОРОГОЙ ГОСТЬ!( К СОЖАЛЕНИЮ НЕ ЗНАЮ КАК ВАС ПО ИМЕНИ)... Я ВОТ СМОТРЮ ВЫ ТОЖЕ ОСОБО УМОМ НЕ БЛЕЩЕТЕ, РАЗ ДЕЛАЕТЕ СТОЛЬКО ОШИБОК В ОРФОГРАФИИ... ВЫ ПОЖАЛУЙСТА СНАЧАЛА ЗА СОБОЙ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ ПРОСЛЕДИТЕ, А УЖ ПОСЛЕ ОБСУЖДАЙТЕ НА ФОРУМЕ О ГРАМОТНОСТИ И ЗНАНИИ ПРАВИЛ ЭТИКЕТА У СТЮАРДЕСС! НАШИ АВИАЛИНИИ ОПЛАТИЛИ НАМ ОБУЧЕНИЕ И ВСЕ, ЧТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ О ПРАВИЛАХ ПОВЕДЕНИЯ И ПРАВИЛАХ ЭТИКЕТА НА ВОЗДУШНОМ СУДНЕ, МЫ ЗНАЕМ... СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!

Ответить

28.11.10 1:08

Гость

СТЮАРДЕССЫ У НАС САМЫЕ КРАСИВЫЕ!!! СТЮАРДЕССЫ У НАС НЕ ГРАММОТНЫЕ!!! СТЮАРДЕССЫ У НАС НЕЗНАЮТ ПРАВИЛА ЭТИКЕТА!!! АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА - ЭТО НАВЕРНО САМОЕ ЕДИНСТВЕННОЕ В МИРЕ АВИАЛИНИЯ, ИМ НЕТ ДАЖЕ КОНКУРЕНЦИИ!!! КАК МНЕ ЖАЛКО ВАС!!! ВЫ ОБРЕЧЕННЫ НА БЕДНОСТЬ, А СТЮАРДЕСС НА ЖАЛОСТЬ, ЧТО ОНИ РАБОТАЮТ У ВАС И ВЫ НЕ ОБУЧАЕТЕ ИХ !!!

Ответить

17.11.10 22:51

ялдар

все идет видимо к лучшему по тихоньку летел в прошлом году оценка на 3+ в этом уже 4 если так ибудет то я думаю есть хорошие перспективы у "Дагестанских авиалиний"

Ответить

10.11.10 1:01

Гость

Цены на билеты Дагестан - Москва ahmad_alkhamisi@yahoo.com

Ответить

09.11.10 9:38

ООО "Авиакомпания Аэросервис"

«Авиалинии Дагестана» оштрафована на 4 миллиона за нарушение закона «О защите конкуренции» нояб. 09 2010, 06:50 Управление Федеральной антимонопольной службы по Республике Дагестан назначило авиакомпании "Авиалинии Дагестана" штраф в сумме 4,3 миллиона рублей. Две судебные инстанции подтвердили это решение. Управление Федеральной антимонопольной службы по Республике Дагестан (УФАС) назначило ОАО "Авиалинии Дагестана" оборотный штраф по статье 14.31 Кодекса об административных правонарушениях РФ в размере 4 328 000 рублей за злоупотребление доминирующим положением на рынке по предоставлению аэропортовых услуг. Как сообщила "Кавказскому узлу" пресс-секретарь дагестанской антимонопольной службы Милана Рамазанова, оборотный штраф составляет 2 процента от годового дохода компании, исходя из этого и рассчитывался размер штрафа. 9 июля 2010 года в УФАС России по Дагестану поступила жалоба от ООО "Авиакомпания Аэросервис" на действия ОАО "Авиалинии Дагестана", которое необоснованно отказало в заключении договоров с ООО "Авиакомпания Аэросервис", и создало препятствия доступа на рынок персоналу общества при осуществлении своей деятельности на территории аэропорта Махачкалы. В ходе рассмотрения дела, Дагестанское УФАС России признало ОАО "Авиалинии Дагестана", нарушившим ч.1 ст.10 Федерального закона "О защите конкуренции". На основании указанного решения было выдано предписание. В ответ ОАО "Авиалинии Дагестана" обратилось в Арбитражный суд РД с заявлением о признании незаконными решения и предписания УФАС. Суд, исследовав материалы, принял решение в удовлетворении заявления ОАО "Авиалинии Дагестана" отказать. Также решение Арбитражного суда РД, вынесенное в пользу Дагестанского УФАС России, оставлено без изменения и постановлением Шестнадцатого арбитражного апелляционного суда в городе Ессентуки. "Создание дискриминационных условий и ущемление интересов других лиц заслуживают ощутимого наказания во избежание допущения аналогичных нарушений как данными хозяйствующим субъектом, так и другим в последующем при осуществлении своей деятельности", - отметила заместитель руководителя Дагестанского УФАС Джамиля Халлаева. Это не первый случай, когда антимонопольная служба штрафует "Авиалинии Дагестана" за нарушение антимонопольного законодательства. В 2008 году, в ходе проведения расследования было установлено, что ОАО "Авиалинии Дагестана" нарушает установленные в действующем законодательстве требования по установлению предельного 20-процентного уровня рентабельности для перевозки пассажиров воздушным транспортом. В 2006 году комиссия Дагестанского УФАС России установила, что "Авиалинии Дагестана" в одностороннем порядке аннулировало все договорные отношения с ООО "Сириус" и отказалось выделять самолет для выполнения чартерных рейсов. При заключении договора с другими авиакомпаниями России, "Авиалинии Дагестана" также препятствовали выполнению чартерных рейсов. Кроме этого, антимонопольная служба выявила и другие нарушения закона со стороны "Авиалиний Дагестана", в частности, предприятие необоснованно препятствовало другим агентствам в осуществлении хозяйственной деятельности в части реализация авиабилетов путем отключения пультов от центра бронирования и продажи авиабилетов. Примечание редакции: см. также новости "«Авиалинии Дагестана» среди лидеров в РФ по задержанным рейсам", "В этом году "Авиалинии Дагестана" осуществят 35 рейсов для паломников", "В Махачкале самолет Ту-154 совершил аварийную посадку" Автор: Олег Ионов;

Ответить

04.11.10 14:18

Гость

Мне приходилось летать Компанией Дагестана - пилотs отличнsе, обслуживание хорошее, кормят отвратно - как будто за бортом голод стоит нечем накормить... Слышал о руководстве различные отзывы : и хорошее, и не очень. Знаком с некоторыми из занимающих рукводящие посты и в ужасе, что их на эти должности назначили... для примера - начальник управления персоналом... на прежней работе не знали как от нее избавиться!!!

Ответить

03.11.10 15:27

Гость

Я, правда, никогда не пользовалась услугами авиакомпании "Авиалинии Дагестана", и прочитав сообщение Инги от 16.10.2009г.,думаю еще долго не буду пользоваться. Не хочется во все это верить, но с другой стороны зная наших , и отрицать такое невозможно. Наверное, она права, все это потому, что нет выбора и конкуренции. Печально все это.

Ответить

02.11.10 9:19

Ринат Валетов

Добрый день! Очень низкий уровень обслуживания, хотя именно с Вас начинается представление о республике. Качество еды оставляет желать лучшего, а поведение стюардесс просто адекватности! Спасибо.

Ответить

31.10.10 15:18

Гость

да ему до нас дела нет... очередными аферами занят

Ответить

26.10.10 22:02

Гость

да это все проделки иванченко и его новой жены...

Ответить

26.10.10 19:25

Гость

а почему отзывы исчезают? Цензура? все было пристойно на чистом русском

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 171819 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/dagestan_airlines/17.html 17 1 1