Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Dagestan Airlines (Авиалинии Дагестана)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Dagestan Airlines

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Dagestan Airlines

29.03.12 22:26

Гость

Гость : Спасибо дорогой коллега! Работая каждый день и видя, как каждый день приземляются чужие самолеты , душа разрывается, а когда наши летчики приезжают и видишь их на территории аэропорта., не знаешь, что и спрашивать у них! Да, жизнь прекрасна! И Вы хорошо пожелали, именно силы, вера, правда! Мир всем ! Пусть восторжествует правда! ДОРОГИЕ ЛЕТЧИКИ! ИМЕННО ЛЕТЧИКИ АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА!!!!! МЫ ВАС ЛЮБИМ , ЦЕНИМ, УВАЖАЕМ! НИЗКИЙ ВАМ ПОКЛОН! НАША КОМАНДА ЛЕТЧИКОВ УШЛА В НИКУДА!!!!!!! ОЧЕНЬ ОБИДНО!!!! ПРАВИТЕЛЬСТВО РД, РФ ОПОМНИТЕСЬ

Ответить

29.03.12 3:58

Гость

Билеты продаются свободно.. в кассы обращайся.. и баку и сочи и краснодар

Ответить

28.03.12 8:10

Гость

Гость : 1. 7R -153 Э МХЛСБХ 2050 2135 11МАР12 22МАР12 1347 CRJ 2:45 2. 7R - 151 ЭБ МХЛБАК 1630 1810 26МАР12 25ОКТ12 14 CRJ 0:40 3. 7R- 155 Э МХЛКПА 1405 1520 31МАР12 27ОКТ12 36 CRJ 1:15 4. 7R - 155 Э МХЛСОЧ 1405 1630 31МАР12 27ОКТ12 36 CRJ 1 2:25 5. 7R -149 ЭБ МХЛПЛК 0715 1045 26МАР12 26ОКТ12 15 CRJ 3:20 6. 7R - 141 ЭБ МХЛДМД 0930 1200 27МАР12 27ОКТ12 246 CRJ 2:30 И где ваш баку сочи и краснодар? нету жи

Ответить

24.03.12 23:04

Гость

Гость : Спасибо дорогой коллега! Работая каждый день и видя, как каждый день приземляются чужие самолеты , душа разрывается, а когда наши летчики приезжают и видишь их на территории аэропорта., не знаешь, что и спрашивать у них! Да, жизнь прекрасна! И Вы хорошо пожелали, именно силы, вера, правда! Мир всем ! Пусть восторжествует правда! ДОРОГИЕ ЛЕТЧИКИ! ИМЕННО ЛЕТЧИКИ АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА!!!!! МЫ ВАС ЛЮБИМ , ЦЕНИМ, УВАЖАЕМ! НИЗКИЙ ВАМ ПОКЛОН! НАША КОМАНДА ЛЕТЧИКОВ УШЛА В НИКУДА!!!!!!! ОЧЕНЬ ОБИДНО!!!! ПРАВИТЕЛЬСТВО РД, РФ ОПОМНИТЕСЬСпасибо вам за то , что вы есть, и таких как вы в аэропорту много и не дадим забыть наши традиции ведь только такие люди как ВЫ их возродят в лучшие времена.

Ответить

24.03.12 22:12

Гость

Спасибо дорогой коллега! Работая каждый день и видя, как каждый день приземляются чужие самолеты , душа разрывается, а когда наши летчики приезжают и видишь их на территории аэропорта., не знаешь, что и спрашивать у них! Да, жизнь прекрасна! И Вы хорошо пожелали, именно силы, вера, правда! Мир всем ! Пусть восторжествует правда! ДОРОГИЕ ЛЕТЧИКИ! ИМЕННО ЛЕТЧИКИ АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА!!!!! МЫ ВАС ЛЮБИМ , ЦЕНИМ, УВАЖАЕМ! НИЗКИЙ ВАМ ПОКЛОН! НАША КОМАНДА ЛЕТЧИКОВ УШЛА В НИКУДА!!!!!!! ОЧЕНЬ ОБИДНО!!!! ПРАВИТЕЛЬСТВО РД, РФ ОПОМНИТЕСЬ

Ответить

23.03.12 20:54

Гость

www.kavkaz-uzel.ru/articles/203504/...

Ответить

23.03.12 18:54

ТАТЬЯНА

КТО ЗА АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА?Я ЗА!У СВОЕЙ РЕСПУБЛИКИ,У СВОЕГО ГОРОДА ДОЛЖНА БЫТЬ СВОЯ АВИАКОМПАНИЯ!

Ответить

23.03.12 15:18

Гость

Нормальные авиалинии. В прошлом году закончили ремонт на вокзале: чисто, комфортно, на табло отображается точная и понятная информация. Скорей бы открыли рейсы. Газпромавиа и ЮТейр цены заламывают от 13000 до 24000, а комфортом не блещут. За такие деньги можно в Австрию слетать. Желаю успехов Авиалиниям Дагестана!

Ответить

20.03.12 22:09

Гость

НАРОД.СО ВТОРОГО АПРЕЛЯ БУДЕТ ДЕЛАТЬ РЕГУЛЯРНЫЕ РЕЙСЫ АВИАКОМПАНИЯ ЯКУТИЯ.ХЕ ХЕ. УЖЕ И ЯКУТЫ ДОБРАЛИСЬ.

Ответить

18.03.12 20:58

Гость

как же хочу чтоб здесь или вернули сертификат или создали новую авиакомпанию

Ответить

18.03.12 19:46

Гость

1. 7R -153 Э МХЛСБХ 2050 2135 11МАР12 22МАР12 1347 CRJ 2:45 2. 7R - 151 ЭБ МХЛБАК 1630 1810 26МАР12 25ОКТ12 14 CRJ 0:40 3. 7R- 155 Э МХЛКПА 1405 1520 31МАР12 27ОКТ12 36 CRJ 1:15 4. 7R - 155 Э МХЛСОЧ 1405 1630 31МАР12 27ОКТ12 36 CRJ 1 2:25 5. 7R -149 ЭБ МХЛПЛК 0715 1045 26МАР12 26ОКТ12 15 CRJ 3:20 6. 7R - 141 ЭБ МХЛДМД 0930 1200 27МАР12 27ОКТ12 246 CRJ 2:30

Ответить

18.03.12 19:40

Гость

в стамбул тоже говорили что не полетят, 4 раза летают уже и по 5000 билеты тоже были в прордаже, у меня брат с женой туда слетали, правда с задержкой большой, на 4 часа. какая то нина там говорят мозги всем делает Гость : да не полетят они, и не летают!!

Ответить

18.03.12 19:37

Мага

да хоть так, чем через москву все равно дешевле!

Ответить

18.03.12 19:36

Гость

Я тоже убедился и сочи и краснодар оказывается, надо же а рекламы вообще никто не делал в аэропорту тоже об этом почти никто не знает, а билеты продаются и дешевые.. наверно только первое время как всегда.. Гость : в натуре билет на баку подтвердили с 26 числа по 1200 руб, чота неверю все равно

Ответить

18.03.12 19:31

Гость

в натуре билет на баку подтвердили с 26 числа по 1200 руб, чота неверю все равно

Ответить

18.03.12 19:25

Гость

Прошу заметить, что для еще не летнего расписания Руслайна насколько рейсов стало больше в махачкале!!! Баку 2 раза Санкт-петербург 2 раза Сочи 2 раза Краснодар 2 раза Стамбул 4 раза Дубай 2 раза Ектеринбург 1 раз Нижневартовск, Сургут, Салехард со стыковкой Мин.воды говорят что с 10 апреля по воскресеньям И цены посмотрите какие!! Что вы развести всех думаете ? Обращайтесь в кассы, билеты в наличии!! И ненадо слушать тех кого оторвали от кормушки!

Ответить

18.03.12 19:24

Гость

аэропорт неимеет отношение к авиакомпрании...все нет авиалиний и какая разница кто будет сто тысяч платить аэрофлот или сибирь газпром или татарстан один черт в аэропорту денег небудет толком больше а за людей которые неработают предприятие вынужденно выдавать зарплату по трудюкодексу. Гость : Василий, привет Вам от южных коллег, проблема в том, что уровень коррупции не позволяет развивать экономику бизнеса цивилизованным путем.известный фактор, что авиация не разделена границами в условияхДагестана не срабатывает, все уровни администрирования хотят разбогатеть немедленно и сейчас. Выполнение регулярных рейсов в Махачкале поставлено на чартерную основу, где сыновья руководителя аэропорта снимает пеньку и видимо делятся по вертикали власти, тем временем персонал аэропорта сидит без денег на зарплату.все это никто из ответственных функционеров не хочет замечатьпотому , что все в доля. Как видите проблема гораздо глубже, чем Вы думаете , это не проблема цивилизованного бизнеса. Гость Василий (столичный UUDD) : Всем привет. Меня заинтересовали проблемы южных коллег и вот пишу своё мнение по этому поводу. Современное решение выживаемости сотрудников аэропорта напрямую связано с количеством авиакомпаний и предоставляемым сервисом, находящихся во взаимодействии с данным АВК. К примеру, московские аэропорты способны увеличивать так называемые значительные доли "неавиационных доходов", это деньги от парковочных мест, кафе, киосков, баров и т.п. и т.д., находящихся внутри здания АВК за оказанный сервис клиенту. А вот проблема обеспечения сотрудников авиакомпаний связана с числом полётов своего парка ВС и количеством пассажиров. К несчастью для нас, уважаемые коллеги, добавился ещё один немало важный фактор. Авиакомпании в условиях конкурентноспособности должны последовательно работать над созданием системы, устойчивой к возможным неблагоприятным сценариям развития экономики в России. Сейчас всё это основано на сокращении издержек при сокращении рейсов, явившихся сезонными или убыточными, или недостаточно оправданном перелёте при недостаточной загруженности ВС при регулярном рейсе. Авиалинии Дагестана (Dagestan Airlines) выполняют рейсы на Туполев Ту-134 и Туполев Ту-154. Зная расход керасина и его себестоимость, можно сделать выводы о доходности авиакомпании. Опять же к прмеру, Ю-Тэйр также выполняет рейсы на советских машинах и даже на "кукушках", но они при этом используют также и иностранные ВС: ATR, Boeing, CRJ. Я не делаю рекламу этой АК, я хочу чтобы ВЫ, уважаемые коллеги, ориентировались перспективой своей авиакомпании, а именно стратегией развития!!! Современная динамично развивающаяся АК должна осуществляет свою деятельность на основе принципов рыночной экономики и должна стремится к открытости и прозрачности своего бизнеса. На первом месте должна быть цель - достижение качественно нового уровня обслуживания клиентов. Поверьте мне, это как на рынке, если ваши булочки вкусные, то к вам снова и снова придут клиенты. Я, надеюсь что качественно изложил свою мысль, не сотрясая воздух. Я буду надеяться, что совместными усилиями все проблемы будут решены. С уважением гость Василий

Ответить

18.03.12 19:17

Гость

На самом деле.. руслан незнаю (опаздывает постоянно). Но татарстан самая нормальная компания на москву Гость : Кстати, я на Вашем месте коллега, провел бы предварительно анализ тарифной политики по авиакомпаниям к которым имеют отношение сыновья руководителя.. (по информации это Руслайн и Татарстан). И полагаю Вам должно стать стыдно за Ваши нелестные высказывания в их адрес.. А вот что касается а/к Ютейр и Газпром, пролоббированных сверху или снизу ("толстый мошенник Саныч), далеко ходить ненадо - тарифы на Москву до 21000 официально, сам за 19000 улететь вынужден был, хотя позволить себе не могу более 8000, была проблема и вариантов не оставалось!!! Пусть уж лучше сыновья с головой, чем чиновники с "жопой" вместо нее!!

Ответить

18.03.12 19:15

Гость

Кстати, я на Вашем месте коллега, провел бы предварительно анализ тарифной политики по авиакомпаниям к которым имеют отношение сыновья руководителя.. (по информации это Руслайн и Татарстан). И полагаю Вам должно стать стыдно за Ваши нелестные высказывания в их адрес.. А вот что касается а/к Ютейр и Газпром, пролоббированных сверху или снизу ("толстый мошенник Саныч), далеко ходить ненадо - тарифы на Москву до 21000 официально, сам за 19000 улететь вынужден был, хотя позволить себе не могу более 8000, была проблема и вариантов не оставалось!!! Пусть уж лучше сыновья с головой, чем чиновники с "жопой" вместо нее!!

Ответить

18.03.12 16:30

Гость Василий

Я понял Вас, коллега. Самое страшное в этой ситуации, что такой бизнес вести честным путём бесполезно, доказательством служит гибель всех российских лоу-костовых авиакомпаний. Прикормленные чиновники сидят везде, и у нас в Москве они тоже прикормлены... Но они понимают неизбежность того, чтобы авиакомпания развивалась. Рано или поздно ваш пузырь лопнет, неужели они не думают об этом. Или им просто плевать на людей? Ведь люди - это пассажиры! Неужели ваши чиновники хотят скорейшему обонкрочиванию вашей АК, чего я конечно не желаю!. Неужели они думают, что придёт АК, созданная из бюджета РФ? Ну это же уже как в сказке со счастливым концом. Чудес не бывает, ДАЖЕ последняя государственная авиационная транспортная компания ГТК "Россия" прекратила своё существоание в январе 2012 года, став ОАО АК "Россия"!!! Федеральный бюджет защищает конкурентноспособные компании. Я желаю вашим административным чиновникам задуматься о будущем своей авиации, т.к. этот отраслевой ресурс возродить заново очень сложно! Ведь наличие авиации в субъекте РФ - это гордость самого субъекта РФ!

Ответить

18.03.12 14:55

Гость

Василий, привет Вам от южных коллег, проблема в том, что уровень коррупции не позволяет развивать экономику бизнеса цивилизованным путем.известный фактор, что авиация не разделена границами в условияхДагестана не срабатывает, все уровни администрирования хотят разбогатеть немедленно и сейчас. Выполнение регулярных рейсов в Махачкале поставлено на чартерную основу, где сыновья руководителя аэропорта снимает пеньку и видимо делятся по вертикали власти, тем временем персонал аэропорта сидит без денег на зарплату.все это никто из ответственных функционеров не хочет замечатьпотому , что все в доля. Как видите проблема гораздо глубже, чем Вы думаете , это не проблема цивилизованного бизнеса. Гость Василий (столичный UUDD) : Всем привет. Меня заинтересовали проблемы южных коллег и вот пишу своё мнение по этому поводу. Современное решение выживаемости сотрудников аэропорта напрямую связано с количеством авиакомпаний и предоставляемым сервисом, находящихся во взаимодействии с данным АВК. К примеру, московские аэропорты способны увеличивать так называемые значительные доли "неавиационных доходов", это деньги от парковочных мест, кафе, киосков, баров и т.п. и т.д., находящихся внутри здания АВК за оказанный сервис клиенту. А вот проблема обеспечения сотрудников авиакомпаний связана с числом полётов своего парка ВС и количеством пассажиров. К несчастью для нас, уважаемые коллеги, добавился ещё один немало важный фактор. Авиакомпании в условиях конкурентноспособности должны последовательно работать над созданием системы, устойчивой к возможным неблагоприятным сценариям развития экономики в России. Сейчас всё это основано на сокращении издержек при сокращении рейсов, явившихся сезонными или убыточными, или недостаточно оправданном перелёте при недостаточной загруженности ВС при регулярном рейсе. Авиалинии Дагестана (Dagestan Airlines) выполняют рейсы на Туполев Ту-134 и Туполев Ту-154. Зная расход керасина и его себестоимость, можно сделать выводы о доходности авиакомпании. Опять же к прмеру, Ю-Тэйр также выполняет рейсы на советских машинах и даже на "кукушках", но они при этом используют также и иностранные ВС: ATR, Boeing, CRJ. Я не делаю рекламу этой АК, я хочу чтобы ВЫ, уважаемые коллеги, ориентировались перспективой своей авиакомпании, а именно стратегией развития!!! Современная динамично развивающаяся АК должна осуществляет свою деятельность на основе принципов рыночной экономики и должна стремится к открытости и прозрачности своего бизнеса. На первом месте должна быть цель - достижение качественно нового уровня обслуживания клиентов. Поверьте мне, это как на рынке, если ваши булочки вкусные, то к вам снова и снова придут клиенты. Я, надеюсь что качественно изложил свою мысль, не сотрясая воздух. Я буду надеяться, что совместными усилиями все проблемы будут решены. С уважением гость Василий

Ответить

18.03.12 13:25

Гость Василий (столичный UUDD)

Всем привет. Меня заинтересовали проблемы южных коллег и вот пишу своё мнение по этому поводу. Современное решение выживаемости сотрудников аэропорта напрямую связано с количеством авиакомпаний и предоставляемым сервисом, находящихся во взаимодействии с данным АВК. К примеру, московские аэропорты способны увеличивать так называемые значительные доли "неавиационных доходов", это деньги от парковочных мест, кафе, киосков, баров и т.п. и т.д., находящихся внутри здания АВК за оказанный сервис клиенту. А вот проблема обеспечения сотрудников авиакомпаний связана с числом полётов своего парка ВС и количеством пассажиров. К несчастью для нас, уважаемые коллеги, добавился ещё один немало важный фактор. Авиакомпании в условиях конкурентноспособности должны последовательно работать над созданием системы, устойчивой к возможным неблагоприятным сценариям развития экономики в России. Сейчас всё это основано на сокращении издержек при сокращении рейсов, явившихся сезонными или убыточными, или недостаточно оправданном перелёте при недостаточной загруженности ВС при регулярном рейсе. Авиалинии Дагестана (Dagestan Airlines) выполняют рейсы на Туполев Ту-134 и Туполев Ту-154. Зная расход керасина и его себестоимость, можно сделать выводы о доходности авиакомпании. Опять же к прмеру, Ю-Тэйр также выполняет рейсы на советских машинах и даже на "кукушках", но они при этом используют также и иностранные ВС: ATR, Boeing, CRJ. Я не делаю рекламу этой АК, я хочу чтобы ВЫ, уважаемые коллеги, ориентировались перспективой своей авиакомпании, а именно стратегией развития!!! Современная динамично развивающаяся АК должна осуществляет свою деятельность на основе принципов рыночной экономики и должна стремится к открытости и прозрачности своего бизнеса. На первом месте должна быть цель - достижение качественно нового уровня обслуживания клиентов. Поверьте мне, это как на рынке, если ваши булочки вкусные, то к вам снова и снова придут клиенты. Я, надеюсь что качественно изложил свою мысль, не сотрясая воздух. Я буду надеяться, что совместными усилиями все проблемы будут решены. С уважением гость Василий

Ответить

13.03.12 1:27

Гость

www.novayagazeta.ru/economy/51456.html...

Ответить

12.03.12 22:08

*

Гость : кто нибудь вообще в курсе у нас будет своя авиакомпания? У НАС ДАВНО ОНА ЕСТЬ, " АААЭРОСЕРВИС " НАЗЫВАЕТСЯ))))))))))))

Ответить

12.03.12 15:41

Гость

Гость : кто нибудь вообще в курсе у нас будет своя авиакомпания?НЕ знаю.я спрашивал уже но как то люди отвечают непонятно.какими то словами НЕ отвечающими НА вопрос

Ответить

12.03.12 14:32

Гость

кто нибудь вообще в курсе у нас будет своя авиакомпания?

Ответить

11.03.12 16:21

Работник

Гость : Евгения Новикова Александр Сизов, единственный оставшийся в живых в катастрофе Як-42 под Ярославлем, рассказал прессе о последних мгновениях полета: самолет выскочил за пределы взлетной полосы на грунт, сразу после взлета стало ясно, что лайнер упадет. МАК тем временем продолжает натурные эксперименты, пытаясь воспроизвести разгон и взлет самолета. Не исключено, что окончательные причины катастрофы станут ясны уже в конце нынешней недели. Единственный участник Александр Сизов, инженер по эксплуатации самолета Як-42, разбившегося под Ярославлем с хоккеистами «Локомотива» 7 сентября, смог дать первое интервью после серии перенесенных операций. Он – единственный живой свидетель катастрофы, поэтому его показания и свидетельства особенно ценны. Он подробно описывает последние минуты перед крушением. Самолет двигался по взлетной полосе, рассказал он, «немного времени прошло, я понял, что по грунту идем. С грунта взлетели, и я понял, что заваливается самолет и сейчас мы разобьемся». Реклама на сайте > Напомним, катастрофа произошла в 1 км от аэропорта Туношна под Ярославлем. Самолет с хоккеистами «Локомотива» направлялся в Минск на матч. Погибли 44 из 45 человек, находившихся на борту. Сизов выжил. В момент катастрофы, по его словам, он не был пристегнут, находился в последнем ряду салона, сидя вместе с хоккеистами: «В момент удара все полетело, и меня чем-то сильно ударило, потому что правая сторона вся поломана. В воде я уже, честно говоря, ничего не видел, ничего вокруг практически не замечал – ни пожара, ни самолета – ничего». По словам инженера, машина до взлета была в идеальном состоянии, подготовка проходила в обычном режиме, причем Сизов сам лично осматривал самолет. В конце сентября МАК провел с ним беседу. Инженер Як-42 сообщил, что самолет был в нормальном состоянии. Точно так же у него не было замечаний по поводу состояния машины и в ходе предыдущего полета. В настоящее время Сизов находится в Институте скорой помощи имени Склифосовского. Состояние стабильное, медики готовят его к выписке. «Профессию я не буду менять, потому что очень много отдал ей. Возможно, только летать не буду», – признался он. По факту крушения Як-42 возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности полета, повлекшее смерть двух и более лиц). Расследование ведет Главное следственное управление СК РФ. Причины авиакатастрофы устанавливают эксперты Межгосударственного авиационного комитета. Выяснили, что самолет не смог взлететь с взлетно-посадочной полосы, а оторвался от земли на удалении 400 метров за ее выходным торцом. Расшифровка черных ящиков лайнера показала, что во время взлета произошло замедление скорости самолета, что может объясняться появлением дополнительной силы торможения. Версий на сегодняшний момент две – техническая неисправность самолета и ошибка экипажа. Александр Сизов сообщил, что не может точно сказать о том, был ли при разгоне задействован тормоз: «Я не понял, нажат тормоз при разгоне или нет. Если бы торможение было резким, я бы почувствовал это, а если тормоз был нажат плавно, то нет». МАК: торможение на взлете В минувший понедельник, 10 октября, на аэродроме в Жуковском МАК провел натурные эксперименты, чтобы воспроизвести предаварийную ситуацию. Был выполнен штатный взлет с повторением действий экипажа в аварийном полете, но без создания дополнительной тормозящей силы. Удалось уточнить детали, однако МАК не спешит оглашать выводы. Эксперты в авиации между тем раскрыли прессе некоторые подробности. Так, выяснилось, что при попытке воспроизвести дополнительную тормозящую силу, возникшую во время разгона разбившегося лайнера, нос самолета в нужный момент не поднимается. Об этом СМИ рассказал летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. Яковлева» Василий Севастьянов: «Некая тормозящая сила при положении штурвала на себя в 10 градусов не давала увеличить угол атаки, который должен составлять порядка 10-12 градусов для нормального взлета. После того как сила эта тормозящая убралась, ничто уже не препятствовало увеличению угла тангажа (тангаж – угловое движение летательного аппарата, при котором его продольная ось изменяет свое направление относительно горизонтальной плоскости. – Прим. „Эксперт Online”). А переразмеренное отклонение руля высоты и дополнительное отклонение стабилизатора привело к значительному увеличению угла атаки, что привело к сваливанию». Ранее было установлено, что взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета, то есть перегруза не было. Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Через 6 секунд был установлен взлетный режим работы двигателей. Далее темп роста скорости существенно замедлился. Это может объясняться появлением дополнительной силы торможения. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров. Максимальная высота, которую смог набрать самолет, составила лишь 5-6 метров. Далее последовало интенсивное кренение машины влево и его столкновение с препятствиями и землей. Двигатели работали до момента столкновения с землей. МАК практически сразу выдвинул версию торможения. Не исключено, что в ходе работ на месте катастрофы были найдены какие-то агрегаты и детали самолета, которые позволили сделать вывод о торможении: например, состояние тормозных механизмов колес шасси может свидетельствовать о том, что они подтормаживались. Но официальных сообщений МАК об этом не поступало. Важно понять, что стало причиной торможения на взлете – техника или «человеческий фактор». Если предположить, что причиной торможения стала техника – то есть отказ в тормозной системе, несанкционированное срабатывание колесных тормозов – то следует заметить, что тормозная сила в этом случае действовала бы с самого начала. Но, как сообщает МАК, торможение появилось не сразу, а с какого-то определенного момента, ближе к скорости отрыва. Как пояснил «Эксперту Online» аналитик в сфере авиации, пилот подтормаживает, когда самолет перед взлетом рулит по дорожке. Перед взлетом он выводит двигатель на взлетный режим, стоя на тормозах, отпускает тормоза – и машина разгоняется по взлетно-посадочной полосе. Теоретически возможен вариант, что тормоза заклинило, но этот фактор действовал бы с самого начала разгона и фиксировался бы приборами. Что касается ошибки пилотирования как причины торможения на взлете, то на неофициальном уровне обсуждаются несколько версий. Поскольку окончательного заключения МАК нет, и пресса, и эксперты пытаются обнаружить в сообщениях комитета отрывочные сведения и составить полную картину. Так, по информации из открытых источников, практически сразу же после крушения в центры по подготовке пилотов было разослано распоряжение провести с экипажами дополнительные занятия по правильной посадке на рабочем месте (по креплению кресла пилотов, занятию пилотом правильной позы). Не исключено, что в комиссии, ведущей расследование причин аварии Як-42, предположили: один из летчиков неправильно подогнал кресло и непроизвольно во время взлета чуть-чуть наступал на тормозные педали, находящиеся рядом с теми основными педалями, которые используют пилоты во время руления и взлета. У самолета есть две педали, управляющие рулем направления, левая и правая. С ними соединено управление торможением колес. Торможение при управлении самолетом происходит примерно так же, как и в автомобиле, пояснили «Эксперту Online» специалисты. Есть и другая версия проявления «человеческого фактора», опять же неофициальная: взлет происходил не совсем обычно – на номинале, и, возможно, были какие-то отклонения в работе (пока непонятные), не исключено, что среди экипажа не было единого мнения по поводу того, что делать дальше. Не исключено, что один летчик пытался взлететь, а другой – прервать полет. Однако все эти версии – неофициальные. Как сообщили вчера российские СМИ со ссылкой на источники в МАК, не исключено, что предварительные выводы о причинах катастрофы будут получены до конца текущей недели. А никто не интересовался почему разбег начали с района РД?

Ответить

05.03.12 15:27

Гость

Евгения Новикова Александр Сизов, единственный оставшийся в живых в катастрофе Як-42 под Ярославлем, рассказал прессе о последних мгновениях полета: самолет выскочил за пределы взлетной полосы на грунт, сразу после взлета стало ясно, что лайнер упадет. МАК тем временем продолжает натурные эксперименты, пытаясь воспроизвести разгон и взлет самолета. Не исключено, что окончательные причины катастрофы станут ясны уже в конце нынешней недели. Единственный участник Александр Сизов, инженер по эксплуатации самолета Як-42, разбившегося под Ярославлем с хоккеистами «Локомотива» 7 сентября, смог дать первое интервью после серии перенесенных операций. Он – единственный живой свидетель катастрофы, поэтому его показания и свидетельства особенно ценны. Он подробно описывает последние минуты перед крушением. Самолет двигался по взлетной полосе, рассказал он, «немного времени прошло, я понял, что по грунту идем. С грунта взлетели, и я понял, что заваливается самолет и сейчас мы разобьемся». Реклама на сайте > Напомним, катастрофа произошла в 1 км от аэропорта Туношна под Ярославлем. Самолет с хоккеистами «Локомотива» направлялся в Минск на матч. Погибли 44 из 45 человек, находившихся на борту. Сизов выжил. В момент катастрофы, по его словам, он не был пристегнут, находился в последнем ряду салона, сидя вместе с хоккеистами: «В момент удара все полетело, и меня чем-то сильно ударило, потому что правая сторона вся поломана. В воде я уже, честно говоря, ничего не видел, ничего вокруг практически не замечал – ни пожара, ни самолета – ничего». По словам инженера, машина до взлета была в идеальном состоянии, подготовка проходила в обычном режиме, причем Сизов сам лично осматривал самолет. В конце сентября МАК провел с ним беседу. Инженер Як-42 сообщил, что самолет был в нормальном состоянии. Точно так же у него не было замечаний по поводу состояния машины и в ходе предыдущего полета. В настоящее время Сизов находится в Институте скорой помощи имени Склифосовского. Состояние стабильное, медики готовят его к выписке. «Профессию я не буду менять, потому что очень много отдал ей. Возможно, только летать не буду», – признался он. По факту крушения Як-42 возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ (нарушение правил безопасности полета, повлекшее смерть двух и более лиц). Расследование ведет Главное следственное управление СК РФ. Причины авиакатастрофы устанавливают эксперты Межгосударственного авиационного комитета. Выяснили, что самолет не смог взлететь с взлетно-посадочной полосы, а оторвался от земли на удалении 400 метров за ее выходным торцом. Расшифровка черных ящиков лайнера показала, что во время взлета произошло замедление скорости самолета, что может объясняться появлением дополнительной силы торможения. Версий на сегодняшний момент две – техническая неисправность самолета и ошибка экипажа. Александр Сизов сообщил, что не может точно сказать о том, был ли при разгоне задействован тормоз: «Я не понял, нажат тормоз при разгоне или нет. Если бы торможение было резким, я бы почувствовал это, а если тормоз был нажат плавно, то нет». МАК: торможение на взлете В минувший понедельник, 10 октября, на аэродроме в Жуковском МАК провел натурные эксперименты, чтобы воспроизвести предаварийную ситуацию. Был выполнен штатный взлет с повторением действий экипажа в аварийном полете, но без создания дополнительной тормозящей силы. Удалось уточнить детали, однако МАК не спешит оглашать выводы. Эксперты в авиации между тем раскрыли прессе некоторые подробности. Так, выяснилось, что при попытке воспроизвести дополнительную тормозящую силу, возникшую во время разгона разбившегося лайнера, нос самолета в нужный момент не поднимается. Об этом СМИ рассказал летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. Яковлева» Василий Севастьянов: «Некая тормозящая сила при положении штурвала на себя в 10 градусов не давала увеличить угол атаки, который должен составлять порядка 10-12 градусов для нормального взлета. После того как сила эта тормозящая убралась, ничто уже не препятствовало увеличению угла тангажа (тангаж – угловое движение летательного аппарата, при котором его продольная ось изменяет свое направление относительно горизонтальной плоскости. – Прим. „Эксперт Online”). А переразмеренное отклонение руля высоты и дополнительное отклонение стабилизатора привело к значительному увеличению угла атаки, что привело к сваливанию». Ранее было установлено, что взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета, то есть перегруза не было. Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Через 6 секунд был установлен взлетный режим работы двигателей. Далее темп роста скорости существенно замедлился. Это может объясняться появлением дополнительной силы торможения. Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров. Максимальная высота, которую смог набрать самолет, составила лишь 5-6 метров. Далее последовало интенсивное кренение машины влево и его столкновение с препятствиями и землей. Двигатели работали до момента столкновения с землей. МАК практически сразу выдвинул версию торможения. Не исключено, что в ходе работ на месте катастрофы были найдены какие-то агрегаты и детали самолета, которые позволили сделать вывод о торможении: например, состояние тормозных механизмов колес шасси может свидетельствовать о том, что они подтормаживались. Но официальных сообщений МАК об этом не поступало. Важно понять, что стало причиной торможения на взлете – техника или «человеческий фактор». Если предположить, что причиной торможения стала техника – то есть отказ в тормозной системе, несанкционированное срабатывание колесных тормозов – то следует заметить, что тормозная сила в этом случае действовала бы с самого начала. Но, как сообщает МАК, торможение появилось не сразу, а с какого-то определенного момента, ближе к скорости отрыва. Как пояснил «Эксперту Online» аналитик в сфере авиации, пилот подтормаживает, когда самолет перед взлетом рулит по дорожке. Перед взлетом он выводит двигатель на взлетный режим, стоя на тормозах, отпускает тормоза – и машина разгоняется по взлетно-посадочной полосе. Теоретически возможен вариант, что тормоза заклинило, но этот фактор действовал бы с самого начала разгона и фиксировался бы приборами. Что касается ошибки пилотирования как причины торможения на взлете, то на неофициальном уровне обсуждаются несколько версий. Поскольку окончательного заключения МАК нет, и пресса, и эксперты пытаются обнаружить в сообщениях комитета отрывочные сведения и составить полную картину. Так, по информации из открытых источников, практически сразу же после крушения в центры по подготовке пилотов было разослано распоряжение провести с экипажами дополнительные занятия по правильной посадке на рабочем месте (по креплению кресла пилотов, занятию пилотом правильной позы). Не исключено, что в комиссии, ведущей расследование причин аварии Як-42, предположили: один из летчиков неправильно подогнал кресло и непроизвольно во время взлета чуть-чуть наступал на тормозные педали, находящиеся рядом с теми основными педалями, которые используют пилоты во время руления и взлета. У самолета есть две педали, управляющие рулем направления, левая и правая. С ними соединено управление торможением колес. Торможение при управлении самолетом происходит примерно так же, как и в автомобиле, пояснили «Эксперту Online» специалисты. Есть и другая версия проявления «человеческого фактора», опять же неофициальная: взлет происходил не совсем обычно – на номинале, и, возможно, были какие-то отклонения в работе (пока непонятные), не исключено, что среди экипажа не было единого мнения по поводу того, что делать дальше. Не исключено, что один летчик пытался взлететь, а другой – прервать полет. Однако все эти версии – неофициальные. Как сообщили вчера российские СМИ со ссылкой на источники в МАК, не исключено, что предварительные выводы о причинах катастрофы будут получены до конца текущей недели.

Ответить

05.03.12 13:06

Гость

«Авиалинии Дагестана» и «Сириус» нарушили Закон «О защите конкуренции» Рустам Каниев 5 марта 2012 года 12:34 Шестнадцатый арбитражный апелляционный суд оставил в силе решение Арбитражного суда Дагестана, подтвердившего правомерность предписания УФАС РФ по РД о расторжении договора между турфирмой «Сириус» и ОАО «Авиалинии Дагестана». Об этом РИА «Дагестан» сообщали в пресс-службе Управления. Как мы сообщали ранее, антимонопольный орган в 2011 году признал «Авиалинии Дагестана» и «Сириус» нарушившими Федеральный закон «О защите конкуренции». Нарушение заключалось в том, что между турфирмой и авиалиниями был заключен договор по предоставлению блока мест для перевозки пассажиров на регулярном рейсе по маршруту «Махачкала – Стамбул - Махачкала». Тем самым были созданы препятствия другим операторам, желающим воспользоваться этим же рейсом. Авиалиниям и турфирме было предписано прекратить нарушение и расторгнуть договор. Компании, считая данное решение и предписание неправомерным, обратились в Арбитражный суд Дагестана. Суд первой инстанции отказал истцам в удовлетворении заявленных требований, после чего предприятия обратились в Шестнадцатый арбитражный апелляционный суд, который также оставил их жалобы без удовлетворения. «Данные компании своим договором разделили товарный рынок по объему продажи или покупки товаров и создали другим хозяйствующим субъектам препятствие доступа на него. Это является нарушением федерального законодательства, и суды двух инстанций своими решениями подтвердили правомерность действий УФАС РФ по РД», - заявил руководитель Управления Курбан Кубасаев.

Ответить

05.03.12 2:02

Гость

Цены на билеты какие ??? Что случилось7 Урррраааа!!! мест валом по 5000 руб!!

Ответить

03.03.12 10:59

Гость

№ 4 (552) 22 Января, 2009 г. | Отрасль | Воздушный транспорт "Докатились В ОАО «Авиалинии Дагестана» разбирают на запчасти чужой самолет." Недавно Генеральная прокуратура России осуществила проверку хозяйственной и производственной деятельности большого количества российских авиакомпаний и авиационных властей. Ее результаты оказались удручающими – выявлены более 7 тысяч нарушений. По мнению органов прокуратуры, одна из главных причин складывающегося положения – отсутствие должного контроля за деятельностью авиакомпаний со стороны государственных органов. «Акт документальной ревизии отдельных вопросов финансово–хозяйственной деятельности ОАО «Авиалинии Дагестана» за период с 01.01.2007 г. по 01.01.2008 г.» есть и у учредителя, которым является территориальное управление Росимущества по Республике Дагестан, и в органах прокуратуры. Однако, несмотря на выявленные проводившим проверку территориальным управлением Федеральной службы финансово–бюджетного надзора в Республике Дагестан (ТУ ФС ФБН в РД) многочисленные факты финансовых нарушений (только просроченная * задолженность за 2007 год составила 56 149 456 рублей), никаких мер по их устранению госорганы не приняли. А ведь акционирование «Авиалиний Дагестана» произошло лишь в январе 2007 года, а до этого времени оно являлось федеральным государственным унитарным предприятием. Да и сейчас общество основывается полностью на государственном капитале. То есть компания фактически государственная, а акционирование ее проведено с целью повышения конкурентоспособности в условиях рыночных отношений, т.е. для уравнивания возможностей с другими участниками рынка авиаперевозок. Но давайте перейдем к фактам, выявленным в ходе проверки, проводившейся с 14 декабря 2007 года по 30 апреля 2008 года. Как выяснили ревизоры, в нарушение указания Росавиации, ОАО «Авиалинии Дагестана» в 2007 году использовало бланки перевозочных документов ГУП «Орловское авиапредприятие», лишенного сертификата эксплуатанта. Такое решение было принято заместителем генерального директора А. Иванченко. 50 тыс. таких бланков билетов были получены от представительства компании в Москве, поставлены на учет, и около 18 тыс. выданы агентам и субагентам. Выявлены также многочисленные факты поступления в бухгалтерию авиакомпании полетных купонов от авиабилетов Орловского авиапредприятия, вовсе не числящихся на учете. Так, только по четырем чартерным рейсам, осуществленным авиакомпанией из Владикавказа, их поступило на сумму около 3 млн рублей, всего же – на сумму 15 939 987 рублей. Причем рейсы эти были выполнены в июне 2007 года, а официально на склад бланки билетов «ГУП «Орловское авиапредприятие» поступили лишь в августе. Всего по бухгалтерскому учету от реализации билетов на орловских бланках был получен 85 413 481 рубль, а вот полетных купонов от агентов и субагентов по реализации билетов получено на сумму 67 329 185 рублей. Как образовалась разница более чем в 18 млн рублей, кто и на каких рейсах совершил полеты на эту сумму, и почему по ним не сданы полетные купоны, за четыре месяца проверки установить не удалось. На 3900 бланков билетов, переданных руководству компании, отсутствуют доверенности и акты передачи. Причем выдавались эти бланки партиями по 100 – 1000 штук, без предоставления отчетов об использовании ранее выданных. Нетрудно понять, что отсутствие учета бланков строгой отчетности могло привести к фактам хищения денежных средств, а главное – создавало возможность перевозки неустановленных лиц, что серьезно могло сказаться на вопросах безопасности. Мало того, в 2007 году билетными кассирами ОАО «Авиалинии Дагестана» по письменным и устным указаниям заместителя генерального директора А. Иванченко систематически выписывались бесплатные авиабилеты лицам, не работающим на авиапредприятии, в т.ч. членам его семьи. Всего их было выписано на сумму 1 511 086 рублей. Вся стоимость выписанных бесплатных авиабилетов главным бухгалтером ОАО отнесена на расходы предприятия. Следует отметить, что авиакомпания «Авиалинии Дагестана» перевозит больше пассажиров на чартерных рейсах, чем на регулярных. Всего в 2007 году дагестанские авиаторы перевезли 333 483 пассажира, из них 192 694 пассажира – в нерегулярных перевозках. Их проверка показала, что иногда затраты авиакомпании превышали определенную производственно–экономи-ческим отделом стоимость рейсов. Так, только по заказам авиакомпании «Авиапрогресс» потери из–за этого составили более 4 млн рублей. Ревизорами была произведена проверка выполнения чартерной программы «Хадж 2007 – 2008». При этом они установили, что авиакомпания осуществила на 20 рейсов на Ближний Восток больше, чем предусмотрено договорами. Таким образом, вместо предусмотренных по договорам 12 136 паломников было перевезено 14 852. На май 2007 года задолженность ООО «Баркат», основного заказчика по программе, авиакомпании составляла 25 152 612 рублей, которые в бухгалтерском учете отражены не были. Убытки авиакомпании от осуществления данной чартерной программы составили 39 049 734 рубля, однако с учетом излишне перечисленных отдельными ее участниками средств окончательные убытки составляют 24 522 610 рублей. Всего за 2007 год авиакомпания выполнила 967 заказных рейсов, причем по 73 рейсам ревизоры не обнаружили документации, позволяющей установить заказчиков рейсов. Выявлены и другие серьезные нарушения осуществления чартерных рейсов. За год выручка от продажи авиабилетов на регулярные авиарейсы и от чартерных перевозок составила 1 010 491 023 рубля, затраты же на осуществление перевозок оказались на 45 525 102 рубля больше. Не лучше ситуация и с грузовыми перевозками. Они производятся с грубым нарушением соответствующих правил, в частности, не делаются отметки о пломбировании грузов, допускаются случаи передачи грузов без доверенности на получение. Грузовые кассиры не производят ежедневных отчетов и сдачи средств. В результате суммы, составляющие несколько сотен тысяч рублей, оказываются в личном пользовании кассиров. На момент проверки отчеты с октября по декабрь 2007 года вообще отсутствовали, а на 01.10.07 года сумма несданной выручки составляла 194 778 рублей. Проверка также установила, что, несмотря на изменение тарифов, некоторые перевозки производятся по ценам, обговоренным много лет назад. Так, например, частному предпринимателю Визерханову грузы по маршруту Махачкала – Москва перевозили по цене 7 рублей за 1 кг, тогда как тариф с января по март 2007 года составлял 10 рублей, а в оставшуюся часть года – 15 рублей. В результате убытки компании составили более 7 млн рублей. В ходе ревизии работниками ТУ ФС ФБН в РД была произведена выборочная проверка расхода авиатоплива на воздушных судах ОАО «Авиалинии Дагестана». Она выявила многочисленные нарушения и отсутствие должного контроля со стороны администрации за фактическим расходом и списанием авиа-топлива. Списание производится практически на глазок, без учета имеющихся норм. Кроме того, имели место случаи, когда расход топлива в одну сторону одного и того же рейса существенно отличался от расхода в обратную сторону. Причем даже на непродолжительном перелете Внуково – Анапа – Внуково эта разница составляла от трех до пяти тонн. На маршруте же Домодедово – Шарджа – Домодедово она и вовсе составляла более семи тонн. Причем не-обоснованным списанием занимались практически все проверенные командиры воздушных судов. В результате только по проверенным рейсам, вследствие нарушения нормативных и инструктивных документов и отсутствия должного контроля со стороны должностных лиц авиакомпании, необоснованно списано авиатопливо в количестве 324,3 т на сумму 7 036 919 рублей. Проведя сравнительный анализ документов на заправку воздушных судов в аэропорту «Сабиха» (Стамбул, Турция), ревизоры выяснили, что требования на заправку самолетов не только оформлялись не на бланках топливно–заправочного комплекса аэропорта, что предусматривают нормативные документы, но и количество топлива в них не соответствовало количеству, указанному в загрузочных ведомостях. Заправлялось обычно значительно меньше, чем указывалось в полетных заданиях, а по бухгалтерскому учету проводились данные полетных заданий. Таким образом, только по аэропорту «Сабиха» заправлено топлива на 55,3 т меньше, чем указано в полетных заданиях. Несложно понять, что в результате создавалась возможность для перевозки неучтенных грузов. Да и стоимость излишне списанного топлива составляет 1 222 535 рублей. Выявлены многочисленные нарушения и при приемке авиатоплива от поставщиков. При выявлении недостач претензии по ним в установленном законом порядке в установленное время не оформлялись. Таким образом, авиакомпания потеряла 122 535 рублей. Не лучше ситуация и со списанием расходных материалов (масла и т.д.). Акты содержат многочисленные исправления и подчистки, в них не указываются объемы фактически выполненных работ, нет номеров и дат составления документов. Проведя лишь выборочную проверку, комиссия установила необоснованное списание материалов на сумму 302 653 рубля. Ну и уж совсем детективную историю выявила комиссия при проверке обстоятельств приобретения «Авиалиниями Дагестана» в 2007 году трех самолетов ТУ–154 (№ 85486, 85495 и 85312). Объемы газетной публикации не позволяют изложить ее в полном объеме, поэтому ограничимся лишь констатирующей частью акта ТУ ФС ФБН в РД по этому вопросу. Ревизорами было установлено, что оплата за первое судно его бывшему хозяину ООО «Центральное Агентство Воздушных сообщений «Орел» к 1 июня 2008 года не произведена (согласно договору деньги должны были быть перечислены до 29 марта 2007 года). Был составлен приемо–сдаточный акт (без даты, номера и оригинальных печатей), и «Авиалинии Дагестана» начали перечислять средства за его обслуживание АТБ «Домодедово». Однако в августе 2007 года появляется договор аренды дагестанской авиакомпанией этого же самолета у некоего ООО «Авиа Хаус», именуемого собственником. Никаких документов, подтверждающих права собственности, к договору не прилагается. Лайнер №85495 был приобретен «Авиалиниями Дагестана» у ЗАО «Авиакомпания «Карат» согласно договору от 12.12.2006 года. После ряда операций, законность которых вызывает сомнения у ревизоров, в марте 2007 года производится оплата лайнера. За период летной эксплуатации самолета выручка составила 1 640 000 рублей, затраты на содержание и ремонт – 9 173 479 рублей. Воздушное судно ТУ–154 № 85312 прибыло в Махачкалу 13.02.2007 года. Его собственник – ООО ЦАВС «Орел», эксплуатант – ЗАО Авиакомпания «Карат». Договор купли–продажи воздушного судна отсутствует, соответственно не произведена и плата за него. До настоящего времени самолет находится в аэропорту, оплата за стоянку ООО ЦАВС «Орел» не производится, а она составила только за 2007 год 6 687 360 рублей. С самолета, официально не принадлежащего «Авиалиниям Дагестана», в 2007 году демонтированы и установлены на другие воздушные суда 76 агрегатов. Как говорится, приплыли. В России, страдающей от недостатка перевозочных мощностей, вполне пригодное к эксплуатации судно разбирают на запасные части. Не требуют каких–либо комментариев и другие приведенные в публикации факты, они говорят сами за себя. Вызывает удивление молчание государственных органов, которые обязаны осуществлять контроль за работой ОАО «Авиалинии Дагестана». Будем надеяться, что наша публикация заставит их, наконец, заняться тщательной проверкой деятельности руководства общества. Ведь в редакции есть еще документы, неопровержимо доказывающие, что должных выводов из проведенной ревизии оно не сделало, и нарушения продолжаются. Евгений СТЕПАНОВ

Ответить

03.03.12 10:01

Гость

Не переход те на личности товарищи уважайте друг друга

Ответить

02.03.12 13:07

Гость

Полет на борту ЮТР :Был свидетелем ситуации на рейсе Нижневартовск-Москва несколько дней назад. Парню стало реально плохо на рейсе, начал задыхаться. Стюардессы видимо вообще "зеленые".. были полностью не готовы к ситуации, долго разбирались с кислородными баллонами, ощущение, что держали их первый раз, не могли найти тонометр в течении получаса, когда нашли так и не смогли определить давление у парня, притащили аптечку, особенно поразила одна стюардесса, которая давала парню таблетки, одни от повышенного, другие от пониженного одновременно... я в шоке.. под конец рейса парень вроде пришел в себя.. и про него сразу забыли все стюардессы.. сам выбирался из самолета покачиваясь.

Ответить

02.03.12 13:03

Гость

из Сургут в Уфу 3.20 лететь это прелесть.задница уже устает сидеть в вашем АТР через 50 минут полета. в полете только соки и все,руки помыть нельзя в туалете,вода видетели замерзает,салфеткой приходиться руки вытирать.кресло никак не регулируется и маленькое.да видно что новый АТР-72,но по комфорту ноль.он предназначен для полета максимум наверно на1.30 и все,а вы его на 3 часа.вот и ждешь когда это все закончится.

Ответить

02.03.12 9:44

Гость

Службы обеспечения рабочего процесса СОП, САБ, СПЕЦБРИГАДА и др. подали заявления о приостановке работ до полного погашения задолженности по З.П. Аэропорт УЙТАШ с планирующего полета переходит в крутое пике, в кабине нет пилотов.SOS SOS SOS.

Ответить

02.03.12 8:52

Гость

Зачем так врать за декабрь остался долг не меньше 20млн а январь нам не светит пока с декабрем не закончим Махачкалинской транспортной прокуратурой проведена проверка деятельности ОАО «Авиалинии Дагестана», а именно своевременная выплата заработной платы сотрудникам аэропорта. Как сообщил РИА «Дагестан» источник в транспортной прокуратуре, за период с ноября по декабрь 2011 года и частично январь 2012 года компанией не выплачена зарплата общей суммой более 30 млн рублей. Рустам Каниев Источник: РИА «Дагестан» И че? Кого-то привлекли к ответственности? Кого-то к чему то обязали? И что от этой проверки? Кому то стало легче? Кому то хотть пригрозили - что так делать нельзя? Эхх.... в какой стране мы живем!

Ответить

01.03.12 16:52

Кот Леопольд

Ребята давайте все таки жить дружно.

Ответить

01.03.12 6:56

Гость

ошибаешься.я не сотрудник.а обычный человек,хочу лететь самолетом.а в расписании немного не понимаю,поэтому спрашиваю

Ответить

29.02.12 22:29

Артур

я ошибся ниже имел ввиду - по одному рейсу в день а не в неделю

Ответить

29.02.12 22:27

Артур

Гость : я серьезно спрашиваю,какие летают щас авиалинии? Газпромавиа на Ту 154 один рейс в неделю во внуково ЮтЭйр(во внуково) и Татарстан(в домодед) на боингах 737, тоже по одному рейсу в неделю (татарстан по понедельникам не летает) Руслайн на Бамбардировщике в домодово вроде по пн, средам и пятницам и был по воскресениям во внуково но они не регулярно А вообще -слабо расписание что ли посмотреть?

Ответить

29.02.12 13:56

Гость

какие щас летают авиакомпании?

Ответить

28.02.12 22:33

Гость

№ 4 (552) 22 Января, 2009 г. | Отрасль | Воздушный транспорт "Докатились В ОАО «Авиалинии Дагестана» разбирают на запчасти чужой самолет." Недавно Генеральная прокуратура России осуществила проверку хозяйственной и производственной деятельности большого количества российских авиакомпаний и авиационных властей. Ее результаты оказались удручающими – выявлены более 7 тысяч нарушений. По мнению органов прокуратуры, одна из главных причин складывающегося положения – отсутствие должного контроля за деятельностью авиакомпаний со стороны государственных органов. «Акт документальной ревизии отдельных вопросов финансово–хозяйственной деятельности ОАО «Авиалинии Дагестана» за период с 01.01.2007 г. по 01.01.2008 г.» есть и у учредителя, которым является территориальное управление Росимущества по Республике Дагестан, и в органах прокуратуры. Однако, несмотря на выявленные проводившим проверку территориальным управлением Федеральной службы финансово–бюджетного надзора в Республике Дагестан (ТУ ФС ФБН в РД) многочисленные факты финансовых нарушений (только просроченная * задолженность за 2007 год составила 56 149 456 рублей), никаких мер по их устранению госорганы не приняли. А ведь акционирование «Авиалиний Дагестана» произошло лишь в январе 2007 года, а до этого времени оно являлось федеральным государственным унитарным предприятием. Да и сейчас общество основывается полностью на государственном капитале. То есть компания фактически государственная, а акционирование ее проведено с целью повышения конкурентоспособности в условиях рыночных отношений, т.е. для уравнивания возможностей с другими участниками рынка авиаперевозок. Но давайте перейдем к фактам, выявленным в ходе проверки, проводившейся с 14 декабря 2007 года по 30 апреля 2008 года. Как выяснили ревизоры, в нарушение указания Росавиации, ОАО «Авиалинии Дагестана» в 2007 году использовало бланки перевозочных документов ГУП «Орловское авиапредприятие», лишенного сертификата эксплуатанта. Такое решение было принято заместителем генерального директора А. Иванченко. 50 тыс. таких бланков билетов были получены от представительства компании в Москве, поставлены на учет, и около 18 тыс. выданы агентам и субагентам. Выявлены также многочисленные факты поступления в бухгалтерию авиакомпании полетных купонов от авиабилетов Орловского авиапредприятия, вовсе не числящихся на учете. Так, только по четырем чартерным рейсам, осуществленным авиакомпанией из Владикавказа, их поступило на сумму около 3 млн рублей, всего же – на сумму 15 939 987 рублей. Причем рейсы эти были выполнены в июне 2007 года, а официально на склад бланки билетов «ГУП «Орловское авиапредприятие» поступили лишь в августе. Всего по бухгалтерскому учету от реализации билетов на орловских бланках был получен 85 413 481 рубль, а вот полетных купонов от агентов и субагентов по реализации билетов получено на сумму 67 329 185 рублей. Как образовалась разница более чем в 18 млн рублей, кто и на каких рейсах совершил полеты на эту сумму, и почему по ним не сданы полетные купоны, за четыре месяца проверки установить не удалось. На 3900 бланков билетов, переданных руководству компании, отсутствуют доверенности и акты передачи. Причем выдавались эти бланки партиями по 100 – 1000 штук, без предоставления отчетов об использовании ранее выданных. Нетрудно понять, что отсутствие учета бланков строгой отчетности могло привести к фактам хищения денежных средств, а главное – создавало возможность перевозки неустановленных лиц, что серьезно могло сказаться на вопросах безопасности. Мало того, в 2007 году билетными кассирами ОАО «Авиалинии Дагестана» по письменным и устным указаниям заместителя генерального директора А. Иванченко систематически выписывались бесплатные авиабилеты лицам, не работающим на авиапредприятии, в т.ч. членам его семьи. Всего их было выписано на сумму 1 511 086 рублей. Вся стоимость выписанных бесплатных авиабилетов главным бухгалтером ОАО отнесена на расходы предприятия. Следует отметить, что авиакомпания «Авиалинии Дагестана» перевозит больше пассажиров на чартерных рейсах, чем на регулярных. Всего в 2007 году дагестанские авиаторы перевезли 333 483 пассажира, из них 192 694 пассажира – в нерегулярных перевозках. Их проверка показала, что иногда затраты авиакомпании превышали определенную производственно–экономи-ческим отделом стоимость рейсов. Так, только по заказам авиакомпании «Авиапрогресс» потери из–за этого составили более 4 млн рублей. Ревизорами была произведена проверка выполнения чартерной программы «Хадж 2007 – 2008». При этом они установили, что авиакомпания осуществила на 20 рейсов на Ближний Восток больше, чем предусмотрено договорами. Таким образом, вместо предусмотренных по договорам 12 136 паломников было перевезено 14 852. На май 2007 года задолженность ООО «Баркат», основного заказчика по программе, авиакомпании составляла 25 152 612 рублей, которые в бухгалтерском учете отражены не были. Убытки авиакомпании от осуществления данной чартерной программы составили 39 049 734 рубля, однако с учетом излишне перечисленных отдельными ее участниками средств окончательные убытки составляют 24 522 610 рублей. Всего за 2007 год авиакомпания выполнила 967 заказных рейсов, причем по 73 рейсам ревизоры не обнаружили документации, позволяющей установить заказчиков рейсов. Выявлены и другие серьезные нарушения осуществления чартерных рейсов. За год выручка от продажи авиабилетов на регулярные авиарейсы и от чартерных перевозок составила 1 010 491 023 рубля, затраты же на осуществление перевозок оказались на 45 525 102 рубля больше. Не лучше ситуация и с грузовыми перевозками. Они производятся с грубым нарушением соответствующих правил, в частности, не делаются отметки о пломбировании грузов, допускаются случаи передачи грузов без доверенности на получение. Грузовые кассиры не производят ежедневных отчетов и сдачи средств. В результате суммы, составляющие несколько сотен тысяч рублей, оказываются в личном пользовании кассиров. На момент проверки отчеты с октября по декабрь 2007 года вообще отсутствовали, а на 01.10.07 года сумма несданной выручки составляла 194 778 рублей. Проверка также установила, что, несмотря на изменение тарифов, некоторые перевозки производятся по ценам, обговоренным много лет назад. Так, например, частному предпринимателю Визерханову грузы по маршруту Махачкала – Москва перевозили по цене 7 рублей за 1 кг, тогда как тариф с января по март 2007 года составлял 10 рублей, а в оставшуюся часть года – 15 рублей. В результате убытки компании составили более 7 млн рублей. В ходе ревизии работниками ТУ ФС ФБН в РД была произведена выборочная проверка расхода авиатоплива на воздушных судах ОАО «Авиалинии Дагестана». Она выявила многочисленные нарушения и отсутствие должного контроля со стороны администрации за фактическим расходом и списанием авиа-топлива. Списание производится практически на глазок, без учета имеющихся норм. Кроме того, имели место случаи, когда расход топлива в одну сторону одного и того же рейса существенно отличался от расхода в обратную сторону. Причем даже на непродолжительном перелете Внуково – Анапа – Внуково эта разница составляла от трех до пяти тонн. На маршруте же Домодедово – Шарджа – Домодедово она и вовсе составляла более семи тонн. Причем не-обоснованным списанием занимались практически все проверенные командиры воздушных судов. В результате только по проверенным рейсам, вследствие нарушения нормативных и инструктивных документов и отсутствия должного контроля со стороны должностных лиц авиакомпании, необоснованно списано авиатопливо в количестве 324,3 т на сумму 7 036 919 рублей. Проведя сравнительный анализ документов на заправку воздушных судов в аэропорту «Сабиха» (Стамбул, Турция), ревизоры выяснили, что требования на заправку самолетов не только оформлялись не на бланках топливно–заправочного комплекса аэропорта, что предусматривают нормативные документы, но и количество топлива в них не соответствовало количеству, указанному в загрузочных ведомостях. Заправлялось обычно значительно меньше, чем указывалось в полетных заданиях, а по бухгалтерскому учету проводились данные полетных заданий. Таким образом, только по аэропорту «Сабиха» заправлено топлива на 55,3 т меньше, чем указано в полетных заданиях. Несложно понять, что в результате создавалась возможность для перевозки неучтенных грузов. Да и стоимость излишне списанного топлива составляет 1 222 535 рублей. Выявлены многочисленные нарушения и при приемке авиатоплива от поставщиков. При выявлении недостач претензии по ним в установленном законом порядке в установленное время не оформлялись. Таким образом, авиакомпания потеряла 122 535 рублей. Не лучше ситуация и со списанием расходных материалов (масла и т.д.). Акты содержат многочисленные исправления и подчистки, в них не указываются объемы фактически выполненных работ, нет номеров и дат составления документов. Проведя лишь выборочную проверку, комиссия установила необоснованное списание материалов на сумму 302 653 рубля. Ну и уж совсем детективную историю выявила комиссия при проверке обстоятельств приобретения «Авиалиниями Дагестана» в 2007 году трех самолетов ТУ–154 (№ 85486, 85495 и 85312). Объемы газетной публикации не позволяют изложить ее в полном объеме, поэтому ограничимся лишь констатирующей частью акта ТУ ФС ФБН в РД по этому вопросу. Ревизорами было установлено, что оплата за первое судно его бывшему хозяину ООО «Центральное Агентство Воздушных сообщений «Орел» к 1 июня 2008 года не произведена (согласно договору деньги должны были быть перечислены до 29 марта 2007 года). Был составлен приемо–сдаточный акт (без даты, номера и оригинальных печатей), и «Авиалинии Дагестана» начали перечислять средства за его обслуживание АТБ «Домодедово». Однако в августе 2007 года появляется договор аренды дагестанской авиакомпанией этого же самолета у некоего ООО «Авиа Хаус», именуемого собственником. Никаких документов, подтверждающих права собственности, к договору не прилагается. Лайнер №85495 был приобретен «Авиалиниями Дагестана» у ЗАО «Авиакомпания «Карат» согласно договору от 12.12.2006 года. После ряда операций, законность которых вызывает сомнения у ревизоров, в марте 2007 года производится оплата лайнера. За период летной эксплуатации самолета выручка составила 1 640 000 рублей, затраты на содержание и ремонт – 9 173 479 рублей. Воздушное судно ТУ–154 № 85312 прибыло в Махачкалу 13.02.2007 года. Его собственник – ООО ЦАВС «Орел», эксплуатант – ЗАО Авиакомпания «Карат». Договор купли–продажи воздушного судна отсутствует, соответственно не произведена и плата за него. До настоящего времени самолет находится в аэропорту, оплата за стоянку ООО ЦАВС «Орел» не производится, а она составила только за 2007 год 6 687 360 рублей. С самолета, официально не принадлежащего «Авиалиниям Дагестана», в 2007 году демонтированы и установлены на другие воздушные суда 76 агрегатов. Как говорится, приплыли. В России, страдающей от недостатка перевозочных мощностей, вполне пригодное к эксплуатации судно разбирают на запасные части. Не требуют каких–либо комментариев и другие приведенные в публикации факты, они говорят сами за себя. Вызывает удивление молчание государственных органов, которые обязаны осуществлять контроль за работой ОАО «Авиалинии Дагестана». Будем надеяться, что наша публикация заставит их, наконец, заняться тщательной проверкой деятельности руководства общества. Ведь в редакции есть еще документы, неопровержимо доказывающие, что должных выводов из проведенной ревизии оно не сделало, и нарушения продолжаются. Евгений СТЕПАНОВ

Ответить

25.02.12 19:27

Гость

Артур : На завтра в москву уже не осталось билетов на прямые рейсы А Озон-Тревел предлагает лететь завтра из Махачкалы в Стамбул, из стамбула в Киев и Из КИвева потом в Москву ))))))) Дожили мля!!! Правда за все это просят всего лишь 14130 рублей ))) Лэ, в аэропорту кто то регулирует рейсы - какой то объединяющий компании менеджмент должен ведь быть?! Осталось мало мест! 21:55 Махачкала (MCX) 22:40 Стамбул (SAW) Canadair Regional Jet Стыковка рейсов через разные аэропорты! Пересадка: Стамбул, Турция, 11ч 15м 09:55 Стамбул (IST) 12:00 Киев (KBP) Embraer 195 Пересадка: Киев, Украина, 1ч 15м 13:15 Киев (KBP) 16:55 Москва (SVO) Boeing 737-500 ПУСКАЙ НАШ ПИДАРизидент ЕЗДИТ ТАК!!!

Ответить

25.02.12 19:16

Артур

На завтра в москву уже не осталось билетов на прямые рейсы А Озон-Тревел предлагает лететь завтра из Махачкалы в Стамбул, из стамбула в Киев и Из КИвева потом в Москву ))))))) Дожили мля!!! Правда за все это просят всего лишь 14130 рублей ))) Лэ, в аэропорту кто то регулирует рейсы - какой то объединяющий компании менеджмент должен ведь быть?! Осталось мало мест! 21:55 Махачкала (MCX) 22:40 Стамбул (SAW) Canadair Regional Jet Стыковка рейсов через разные аэропорты! Пересадка: Стамбул, Турция, 11ч 15м 09:55 Стамбул (IST) 12:00 Киев (KBP) Embraer 195 Пересадка: Киев, Украина, 1ч 15м 13:15 Киев (KBP) 16:55 Москва (SVO) Boeing 737-500

Ответить

25.02.12 17:45

Гость

ТУ154 САМЫЙ КРАСИВЫЙ И ПО ЗВУКУ И ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ. А КОГДА БОИНГ РАЗГОН ДЕЛАЕТ,КАК БУДТО ВЗЛЕТАЕТ БОЛГАРКА

Ответить

24.02.12 16:03

Гость

авиакомпании авиакомпанов : летел из Москвы и обратно. ДА что самолёт старый ДА что кормят не очень вкусно да! да! да! Но зато это история надо думать не только удобно , не удобно. надо думать об истории. Историю нужно изучать и не повторять ошибок!

Ответить

24.02.12 14:58

455577

летел из Москвы и обратно. ДА что самолёт старый ДА что кормят не очень вкусно да! да! да! Но зато это история надо думать не только удобно , не удобно. надо думать об истории.

Ответить

24.02.12 13:34

Ваш Жябир

С деньгами и дурак проживет! Гость : Зарплату отдайте, есть хотим.

Ответить

23.02.12 15:13

Гость

Нда.. а то что они по 14000 теперь летают понятно!!! С праздником!!!

Ответить

23.02.12 15:11

Гость

Ютейр ( Иванченко А.А., кореша с Теплицким) все сделал чтоб Кубань не летала, и все задержки организованы через обслуживающую компанию (UTG) во Внуково (дочернее пр-е Ютов). И задержки Руслайна организованы в том же Внуково, вынудив их уйти в Домодедово. Полагаю коротко и ясно определил проблемы работы нашего аэропорта..И дело не в хороших боингах, а в лобби.. Артур : Кубань уже все- не летает? А мне понравился их боинг, но вроде они собирались на долго тут задержаться. Кто нибудь тут достоверно знает об этом?- А

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/dagestan_airlines/32.html 32 1 1