Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Metrojet (Метроджет)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Metrojet

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Metrojet

10.11.15 22:05

Гость

А пока и не утверждают что-то по их вине, люди делятся впечатлениями. У кого то они плохие, у кого то хорошие, у каждого СВОЙ опыт. Если бы была отрицательная оценка я бы поставил -3.

Ответить

10.11.15 21:23

Мария

А мне вот интересно.... Уже доказали что трагедия произошла не по вине неисправности самолёта, не по ошибке экипажа и все равно она плохая?...

Ответить

10.11.15 19:18

Гость

Ну вот с 1993 года работаете пора и обновляться а то похоже с тех пор ничего не чинили и не ремонтировали а нам летай на этих НЛО

Ответить

10.11.15 14:47

Гость

Мои Жигули по земле передвигаются .А пилоты,как минеры не имеют право на ошибку.Самолет никто не подрезает. Мордвинцев С. П. : Спасибо, Виталий, за добрые слова. Особенно сейчас, когда от нас отвернулись многочисленные псевдодрузья, нам нужна ваша поддержка. Эх, хороший был самолет - трудяга, самому жалко... Ну да, в 2001 году задел слегка хвостом землю при посадке, и что, надо было сразу его в утиль списывать? Подремонтировали, подлатали... А когда ваши "жигули" слегка подрезали, то вы сразу новую машину покупаете?

Ответить

10.11.15 14:15

Гость

Роман-пассажир : Устал я с вами спорить :) Не нравится Метроджет - летайте Аэрофлотом. Там борта новые. Цены только дороже. ------------------------------------------- Дело не в том новые борта или нет, главное какое к ним отношение, поддержание лётной годности, наличие запчастей, наличие резервного самолёта, моральное состояние персонала авиакомпании. В Когалымавиа с этим весьма плохо.

Ответить

10.11.15 14:12

ГостьЯ из реальности

Главное, чтобы в самой авиакомпании говорили правду и только правду, а не лебезили и скрывали факты нарушений перед Ространснадзором. Почему лётному и техническому составу до сих пор не заплатили за АВГУСТ? По трудовому договору пора за ОКТЯБРЬ платить. В Гражданской авиации все знают, что "лето кормит зиму", но если уже летом при 100%-ой загрузке такие проблемы, что будет сейчас? Почему такие большие проблемы с запчастями?

Ответить

10.11.15 13:03

Неравнодушный Гость

Гость : Мне непонятен морально-этический аспект вопроса. Вот вы говорите - "не стали связываться с поврежденным бортом", считая это плюсом и, видимо, намекая на потенциальную опасность такого борта. А про Метроджет намекаете что они хапуги, т.к. позволили себе взять такой борт в лизинг, вероятно из желания сэкономить на нашей безопасности. Т.е. вы считаете такой самолет потенциально опасным. И при этом вы одобряете (как мне показалось) тот факт, что ТСО "продали" этот борт на сторону. Получается, компания "продала" потенциально опасный самолет на сторону и это с вашей точки зрения хорошо. Не порезала в металлолом, а "продала". Хотя она этим подвергает граждан другой страны опасности. Но они при этом молодцы, не хапуги которым "важны только деньги". Стоит либо признать что такой борт неопасен, и тогда в том, что аналогичный самолет эксплуатировал Метроджет нет ничего плохого. Либо, если мы считаем такой борт опасным, то признать негодяями ТСО. При всей внешней логике рассуждений, на мой взгляд, в Ваших словах присутствует некоторая подмена понятий и манипулирование фактами. Если такой прецедент и был, попробую объяснить логику: 1.Компания "Трансаэро" была достаточно крупна и устойчива, чтобы позволить себе подешевле продать аварийный самолет, а взамен приобрести пригодный для полетов и выдерживать график без дополнительной загрузки других бортов (что сразу же повлечет за собой сокращение времени на ТО), чем вкладываться в дорогостоящий ремонт и кроить расписание на время отсутствия аварийного борта. 2.За время своего существования "Трансаэро" заработала себе заслуженный авторитет самого безопасного перевозчика и подвергать его риску, пусть даже гипотетическому, видимо не хотела. 3.Самолет - это не автомобиль и скрыть аварийные инциденты, на сколько мне известно, не удавалось еще никому. Именно поэтому оценка риска приобретения "страйкового" самолета полностью лежит на покупателе. Это он должен оценивать возможные риски от такого приобретения. Все-таки авиаперевозки - это бизнес и причем здесь "морально-этический аспект", не совсем понятно. 4.Несмотря на явный политес в отношении Египта, сегодня уже и ежику понятно, что версия теракта наиболее вероятна и "Метроджет" тут ни при чем. 5.Катастрофы Б747 Японии и Китая через много лет после подобных инцидентов, все же наводят на мысли, что ничто не проходит бесследно и видимо, такие самолеты все же представляют потенциальную опасность. И лично я, зная что ранее с бортом произошел тейлстрайк, никогда бы не рискнул на нем лететь, кто бы и как бы не убеждал меня, что это абсолютно безопасно. 6.Тщательно подходя к выбору туроператора, страны, борта мы еще как-то можем гипотетически обезопасить свою жизнь, а вот о защите от возможного теракта должно заботиться как наше государство, так и принимающая сторона. 7.Каждый человек "кузнец своего несчастья". Это я к тому, что всегда есть выбор: лететь - не лететь, на каком самолете и какой компанией лететь. И этот выбор всегда за нами.

Ответить

10.11.15 12:51

Роман-пассажир

Устал я с вами спорить :) Не нравится Метроджет - летайте Аэрофлотом. Там борта новые. Цены только дороже. Напоследок скажу. Чрезвычайно мало катастроф происходит из-за того что "самолет старый и летал в Африке". Самая распространенная причина, как правило, ошибки пилотов и внешние воздействия.

Ответить

10.11.15 12:44

Роман-пассажир

Гость : Вот я ровно то же самое могу сказать про Метроджет. Что? Что метроджет? Колавиа? Когалым авиа? Названий больше чем самолетов. Что может тут внушать доверие? Больше прицепиться не к чему - прицепились к названию? Когалымавиа - это название юридического лица. Осталось со старых времен, когда это была Когалымская компания. Собственно, только название и свидетельство эксплуатанта от той компании и осталось, все остальное - фактически создано с нуля. Колавиа - сокращенное название, бренд под которым компания летала до ребрендинга. Метроджет - новое название бренда. Роман-пассажир Вы думаете если самолёт летает в Африке или Азии - это не сказывается на состоянии борта? А как оно может на нем сказаться? Чем эксплуатация в Африке отличается от эксплуатации в России? Обслуживается борт под контролем владельца - лизинговой компании. Пропустить ТО и летать 5 лет "без замены масла" не выйдет. Любые происшествия фиксируются. Есть, наверно, жуткие авиакомпании в которых самолеты не обслуживают, но нормальный лизингодатель в такую компанию самолет не отдаст. Гость Гость : От истории какого конкретно самолета у вас встали дыбом волосы? EI-ETJ Совершенно напрасно. История этого самолета вполне прозрачна. 1. Все эти годы он принадлежал лизинговой компании ILFC. 2. Первые 6 лет (1997-2003 годы) летал в Ливане, авиакомпания MEA. Между прочим, во флоте компании сейчас 17 бортов, средний возраст всего 6 лет. Т.е. компания вполне серьезная, вызывает доверие. 3. Далее 9 лет (2003-2012 годы) летал в турецкой Onur Air. 4. 2 месяца (с ноября 2007 по январь 2008) летал за Saudi Arabian Airlines. При этом борт даже регистрацию не менял. Т.е. турки просто предоставили саудовцам борт на пару месяцев в аренду, например пока у тех борт на ремонте был. 5. С 2012 года борт летает в Метроджете. Т.е. Метроджет всего лишь ТРЕТИЙ эксплуатант данного борта. 6. Стоит отдельно обратить внимание, что у Метроджет и Onur Air - одни и те же владельцы. Т.е. борт они получили не абы откуда, а от родственной компании. Вообще-то не намекал, а говорил напрямую, метроджет сразу ухватились за версию теракта, как за соломинку. И, похоже, были правы. но цельность конструкции нарушена и что с ним может произойти никто не знает. Это моё личное мнение и я его никому не собираюсь навязывать. А она там была нарушена вообще? Или там только царапины на ЛКП остались, завод проверил что силовые элементы не пострадали, подкрасил обшивку и выпустил борт с вердиктом "можно летать и ничего не бояться"?

Ответить

10.11.15 12:22

Гость

Роман-пассажир : Гость : И там нет ни одного борта купленого в Африке или Азии в возрасте от 15 до 25 лет. Никто не покупает борта в Африке и Азии. Большинство самолетов у российских авиакомпаний - лизинговые! Они принадлежат лизинговым компаниям. А те, в свою очередь, очень пристально следят за своими бортами. Даже если на этом самолете летали африканские компании, лизингодатель просто не позволит такой борт "убить". Хорошо поставлю вопрос по другому. Почему в Авиакомпаниях Америки и Европы нет бортов взятых в лизинг после Африки и Азии ??? Назовите мне борт например в Люфтганзе который полетал до них в Африке. Нет у них таких правильно ??? А почему нет ??? Ведь за ними следят очень хорошо. У них нет даже свежих самолетов например 5 летних побывавших в Африке. Вот вы например какую машину возьмете , ту которая 10 лет была у одного хозяина или ту которую 10 лет сдавали в аренду??? Думаю ту что у одного.

Ответить

10.11.15 12:03

Гость

Что? Что метроджет? Колавиа? Когалым авиа? Названий больше чем самолетов. Что может тут внушать доверие? Роман-пассажир : Гость : Все ОК и превосходно. Люблю их, у них все внушало доверие. Вот я ровно то же самое могу сказать про Метроджет.

Ответить

10.11.15 11:55

Роман-пассажир Вы думаете если самолёт летает в Африке или Азии - это не сказывается на состоянии борта ? Гость Гость : От истории какого конкретно самолета у вас встали дыбом волосы? EI-ETJ Мне непонятен морально-этический аспект вопроса. Вот вы говорите - "не стали связываться с поврежденным бортом", считая это плюсом и, видимо, намекая на потенциальную опасность такого борта. А про Метроджет намекаете что они хапуги, т.к. позволили себе взять такой борт в лизинг, вероятно из желания сэкономить на нашей безопасности. Т.е. вы считаете такой самолет потенциально опасным. И при этом вы одобряете (как мне показалось) тот факт, что ТСО "продали" этот борт на сторону. Получается, компания "продала" потенциально опасный самолет на сторону и это с вашей точки зрения хорошо. Не порезала в металлолом, а "продала". Хотя она этим подвергает граждан другой страны опасности. Но они при этом молодцы, не хапуги которым "важны только деньги". Стоит либо признать что такой борт неопасен, и тогда в том, что аналогичный самолет эксплуатировал Метроджет нет ничего плохого. Либо, если мы считаем такой борт опасным, то признать негодяями ТСО. Вообще-то не намекал, а говорил напрямую, метроджет сразу ухватились за версию теракта, как за соломинку. Да, мне легче от того, что в авиакомпании нет таких самолётов, хотя прекрасно понимаю, что самолёт проходит ремонт на заводе производителя и в принципе безопасен, но цельность конструкции нарушена и что с ним может произойти никто не знает. Это моё личное мнение и я его никому не собираюсь навязывать. Кстати, как говорили сотрудники тсо, борт в африку должен был уйти.

Ответить

10.11.15 11:27

Гость

morkovnyj : Посмотришь историю самолёта и волосы дыбом встают. От истории какого конкретно самолета у вас встали дыбом волосы?

Ответить

10.11.15 11:26

Роман-пассажир

Гость : И там нет ни одного борта купленого в Африке или Азии в возрасте от 15 до 25 лет. Никто не покупает борта в Африке и Азии. Большинство самолетов у российских авиакомпаний - лизинговые! Они принадлежат лизинговым компаниям. А те, в свою очередь, очень пристально следят за своими бортами. Даже если на этом самолете летали африканские компании, лизингодатель просто не позволит такой борт "убить".

Ответить

10.11.15 11:24

Гость : Да летают , ну конечно не полно их там но есть 25 летние борта. Но тут нужно сделать одно отступление. Дело в том что у них все борта летают с новья в одних руках. И там нет ни одного борта купленого в Африке или Азии в возрасте от 15 до 25 лет. Тут я с вами полностью согласен. Посмотришь историю самолёта и волосы дыбом встают.

Ответить

10.11.15 11:22

Гость

morkovnyj : Нет, не правильно. Вы давите только на одно, продали - плохие, и потом сами утверждаете, что tailstrike не страшен, определитесь уже. Я считаю так, если перевозчик не стал связываться с повреждённым бортом - это хорошо. Мне непонятен морально-этический аспект вопроса. Вот вы говорите - "не стали связываться с поврежденным бортом", считая это плюсом и, видимо, намекая на потенциальную опасность такого борта. А про Метроджет намекаете что они хапуги, т.к. позволили себе взять такой борт в лизинг, вероятно из желания сэкономить на нашей безопасности. Т.е. вы считаете такой самолет потенциально опасным. И при этом вы одобряете (как мне показалось) тот факт, что ТСО "продали" этот борт на сторону. Получается, компания "продала" потенциально опасный самолет на сторону и это с вашей точки зрения хорошо. Не порезала в металлолом, а "продала". Хотя она этим подвергает граждан другой страны опасности. Но они при этом молодцы, не хапуги которым "важны только деньги". Стоит либо признать что такой борт неопасен, и тогда в том, что аналогичный самолет эксплуатировал Метроджет нет ничего плохого. Либо, если мы считаем такой борт опасным, то признать негодяями ТСО. О каком именно борте идет речь? Номерок подскажете? Прям интересно стало. К сожалению не подскажу, дело давно было, видел фото с камер и общался с сотрудниками тсо. Ну безопасность была поставлена очень хорошо, видел как они обслуживают свои борта, ну и потом их признали самой безопасной компанией в России. ))) Как обслуживают? Есть какие-то принципиальные отличия с Аэрофлотом или S7? И кстати, пилоты всей из себя безопасной Трансаэро незадолго до банкротства ухитрились в Краснодаре посадить Б737 на закрытую строящуюся полосу. Повезло, что на ней никто не работал. Вот вам и безопасность. Действительно повезло. Если бы всё было так, то мир был идеальным. Приведу пример. Летели на вимах из Египта в Россию и при закрытии дверь не вставала в режим автомат. Долго мучились, наконец закрыли и полетели. При приземлении, сотрудники аэропорта спрашивают борт проводников - Вы в курсе, что у вас дверь перекошена, на что им ответили - Да, мы так уже неделю летаем. Вот вам и безопасность :) А что касается старых бортов, так это смотря как за ними следить, у тех же Бритишей и Люфтганзы таких полно. Тут бы выяснить - является ли перекос двери опасной неисправостью. Я не знаю. Дело в том, что для каждого самолета есть список неисправностей, установленный производителем, с которыми допускается какое-то время продолжать полеты. Это логично, потому что в противном случае придется останавливать самолет по каждой пустяшной неисправности. Перегорела лампочка в салоне? Неисправность, откладываем рейс на 2 часа пока лампочку поменяют. Вполне возможно, что провисшая дверь - такая же неисправность, с которой можно продолжать полеты. Полетает самолет недельку до ближайшего чека - там отрегулируют.

Ответить

10.11.15 11:06

Гость

morkovnyj : Гость : Т.е., пусть граждане другой страны разобьются в случае чего - их не жалко. Правильно я понимаю вашу логику? Нет, не правильно. Вы давите только на одно, продали - плохие, и потом сами утверждаете, что tailstrike не страшен, определитесь уже. Я считаю так, если перевозчик не стал связываться с повреждённым бортом - это хорошо. О каком именно борте идет речь? Номерок подскажете? Прям интересно стало. К сожалению не подскажу, дело давно было, видел фото с камер и общался с сотрудниками тсо. И да, давайте не будем о безопасности. Да, ТСО за всю свою историю не разбило ни одного самолета с жертвами. Молодцы. Как и, например, Ижавиа или Саравиа. Но я глубоко сомневаюсь, что тут дело в каком-то особом подходе к обеспечению авиабезопасности. Не думаю, что у них это дело прям настолько лучше поставлено, нежели в S7 или Аэрофлоте. Скорее определенная доля везения помогла. Ну безопасность была поставлена очень хорошо, видел как они обслуживают свои борта, ну и потом их признали самой безопасной компанией в России. ))) И кстати, пилоты всей из себя безопасной Трансаэро незадолго до банкротства ухитрились в Краснодаре посадить Б737 на закрытую строящуюся полосу. Повезло, что на ней никто не работал. Вот вам и безопасность. Действительно повезло. Состояния у любого самолета есть два. Летная годность/отсутствие летной годности. Если компания задешево берет "потрепанный самолет" - значит ей же придется потом вложиться в его восстановления до состояния летной годности. Никто не позволит компании летать на неисправном самолете. И еще, почти все иномарки в РФ - не куплены, а взяты в лизинг. И за состоянием и поддержанием летной годности самолета пристально следит лизингодатель и авиационные власти страны, в регистр которой этот самолет поставлен. Если бы всё было так, то мир был идеальным. Приведу пример. Летели на вимах из Египта в Россию и при закрытии дверь не вставала в режим автомат. Долго мучились, наконец закрыли и полетели. При приземлении, сотрудники аэропорта спрашивают борт проводников - Вы в курсе, что у вас дверь перекошена, на что им ответили - Да, мы так уже неделю летаем. Вот вам и безопасность :) А что касается старых бортов, так это смотря как за ними следить, у тех же Бритишей и Люфтганзы таких полно. Да летают , ну конечно не полно их там но есть 25 летние борта. Но тут нужно сделать одно отступление. Дело в том что у них все борта летают с новья в одних руках. И там нет ни одного борта купленого в Африке или Азии в возрасте от 15 до 25 лет.

Ответить

10.11.15 11:01

Гость

Вообщето (для тех кто пишет бомба бомба), причина еще не установлена, это вам умники к сведению

Ответить

10.11.15 10:58

Гость : Т.е., пусть граждане другой страны разобьются в случае чего - их не жалко. Правильно я понимаю вашу логику? Нет, не правильно. Вы давите только на одно, продали - плохие, и потом сами утверждаете, что tailstrike не страшен, определитесь уже. Я считаю так, если перевозчик не стал связываться с повреждённым бортом - это хорошо. О каком именно борте идет речь? Номерок подскажете? Прям интересно стало. К сожалению не подскажу, дело давно было, видел фото с камер и общался с сотрудниками тсо. И да, давайте не будем о безопасности. Да, ТСО за всю свою историю не разбило ни одного самолета с жертвами. Молодцы. Как и, например, Ижавиа или Саравиа. Но я глубоко сомневаюсь, что тут дело в каком-то особом подходе к обеспечению авиабезопасности. Не думаю, что у них это дело прям настолько лучше поставлено, нежели в S7 или Аэрофлоте. Скорее определенная доля везения помогла. Ну безопасность была поставлена очень хорошо, видел как они обслуживают свои борта, ну и потом их признали самой безопасной компанией в России. ))) И кстати, пилоты всей из себя безопасной Трансаэро незадолго до банкротства ухитрились в Краснодаре посадить Б737 на закрытую строящуюся полосу. Повезло, что на ней никто не работал. Вот вам и безопасность. Действительно повезло. Состояния у любого самолета есть два. Летная годность/отсутствие летной годности. Если компания задешево берет "потрепанный самолет" - значит ей же придется потом вложиться в его восстановления до состояния летной годности. Никто не позволит компании летать на неисправном самолете. И еще, почти все иномарки в РФ - не куплены, а взяты в лизинг. И за состоянием и поддержанием летной годности самолета пристально следит лизингодатель и авиационные власти страны, в регистр которой этот самолет поставлен. Если бы всё было так, то мир был идеальным. Приведу пример. Летели на вимах из Египта в Россию и при закрытии дверь не вставала в режим автомат. Долго мучились, наконец закрыли и полетели. При приземлении, сотрудники аэропорта спрашивают борт проводников - Вы в курсе, что у вас дверь перекошена, на что им ответили - Да, мы так уже неделю летаем. Вот вам и безопасность :) А что касается старых бортов, так это смотря как за ними следить, у тех же Бритишей и Люфтганзы таких полно.

Ответить

10.11.15 10:57

Гость

Ужасная компания, никогда не полечу ею

Ответить

10.11.15 10:50

Роман-пассажир

Гость : Все ОК и превосходно. Люблю их, у них все внушало доверие. Вот я ровно то же самое могу сказать про Метроджет.

Ответить

10.11.15 10:46

Гость

Зачем мне гуглить? Я прекрасно знаю кто такой Плешаков и кто такая Анодина. Сама я более 40 раз летала на Трансаэро. Все ОК и превосходно. Люблю их, у них все внушало доверие. Гость : Гость : Не слышала ни одного даже мелкого проишествия А вы погуглите, кто такой Александр Плешаков, и кто такая Татьяна Анодина. И подумайте, как их родственная связь может сказаться на объективности расследования авиационных происшествий. Гость :разве что сел в Краснодаре не на той полосе. Кстати многие авиакомпании там садились, но озвучили только ТСО, потому что это было на руку. Там до Трансов садились только Киргизы. Это, вообще-то серьезное ЧП которое могло привести к весьма печальным последствиям, если бы в это время на полосе работала строительная техника или стоял какой-нибудь самосвал.

Ответить

10.11.15 10:45

Гость : Гость : Зачем тут вообще сравнивать Трансаэро и когалым? Какой пассажиропоток был у Трансаэро и какой у Когалым. У когалым 6 самолетов и сколько уже энцендентов. И какой парк у Трансаэро.... Не слышала ни одного даже мелкого проишествия, разве что сел в Краснодаре не на той полосе. Кстати многие авиакомпании там садились, но озвучили только ТСО, потому что это было на руку. Почему только ТСО озвусили??? На туже полосу сел А320 Таджиков. Они ночью садились интересно ??? Да и вообще такое не редкость. Бывали случаи в других аэропортах и с другими авиакомпаниями. А как раз вчера в ветке ТСО обсуждали - говорят, там знаки нерабочей полосы были установлены с грубым нарушением. Собственно, тот факт, что сразу два борта сели на одну и ту же нерабочую полосу, свидетельствует о том, что проблема большей степени в аэропорту, нежели в экипажах.

Ответить

10.11.15 10:33

Гость

Гость : Зачем тут вообще сравнивать Трансаэро и когалым? Какой пассажиропоток был у Трансаэро и какой у Когалым. У когалым 6 самолетов и сколько уже энцендентов. И какой парк у Трансаэро.... Не слышала ни одного даже мелкого проишествия, разве что сел в Краснодаре не на той полосе. Кстати многие авиакомпании там садились, но озвучили только ТСО, потому что это было на руку. Почему только ТСО озвусили??? На туже полосу сел А320 Таджиков. Они ночью садились интересно ??? Да и вообще такое не редкость. Бывали случаи в других аэропортах и с другими авиакомпаниями.

Ответить

10.11.15 10:32

Гость

Гость : Не слышала ни одного даже мелкого проишествия А вы погуглите, кто такой Александр Плешаков, и кто такая Татьяна Анодина. И подумайте, как их родственная связь может сказаться на объективности расследования авиационных происшествий. Гость :разве что сел в Краснодаре не на той полосе. Кстати многие авиакомпании там садились, но озвучили только ТСО, потому что это было на руку. Там до Трансов садились только Киргизы. Это, вообще-то серьезное ЧП которое могло привести к весьма печальным последствиям, если бы в это время на полосе работала строительная техника или стоял какой-нибудь самосвал.

Ответить

10.11.15 10:25

Роман-пассажир : Eysmont14 : а в то, что tailstrike, случившийся 14 (нет, не так - ЧЕТЫРНАДЦАТЬ!) лет назад мог привести к разрушению самолета - верят. Не просто к разрушению, а к моментальному разрушению. Вот что самое загадочное. Японский Боинг с разрушившимся гермошпангоутом после того как тот лопнул еще некоторое время пытался пилотировать и вел связь с землей. Тут же просто моментальное прекращение работы самописцев. А на прошедший срок обращать внимание не стоит, CI611 разрушился тоже только через 22 года. Ну у японского Боинга и хвостовая часть начала разваливаться на меньшей высоте - 7200 - соответственно, меньше перепад давления и поэтому конструкция выдержала. А вот про этот факт с китайским самолётом я почему-то не был в курсе - век живи, век учись, называется.

Ответить

10.11.15 10:20

Гость

Зачем тут вообще сравнивать Трансаэро и когалым? Какой пассажиропоток был у Трансаэро и какой у Когалым. У когалым 6 самолетов и сколько уже энцендентов. И какой парк у Трансаэро.... Не слышала ни одного даже мелкого проишествия, разве что сел в Краснодаре не на той полосе. Кстати многие авиакомпании там садились, но озвучили только ТСО, потому что это было на руку.

Ответить

10.11.15 10:12

Роман-пассажир

Eysmont14 : а в то, что tailstrike, случившийся 14 (нет, не так - ЧЕТЫРНАДЦАТЬ!) лет назад мог привести к разрушению самолета - верят. Не просто к разрушению, а к моментальному разрушению. Вот что самое загадочное. Японский Боинг с разрушившимся гермошпангоутом после того как тот лопнул еще некоторое время пытался пилотировать и вел связь с землей. Тут же просто моментальное прекращение работы самописцев. А на прошедший срок обращать внимание не стоит, CI611 разрушился тоже только через 22 года.

Ответить

10.11.15 10:06

Гость

morkovnyj : Гость : Трансаэро - спихнули поврежденный борт на строну - Молодцы. Колавиа - купили такой борт - негодяи, сильно любят деньги. А что ж ваше хваленое Трансаэро не выкупило этот поврежденный борт и не порезало его на металл сразу же? Зачем "подвергают опасности" пассажиров третьей страны? Так любят деньги? Конечно роскошно. Трансаэро проще было продать самолёт, чем чинить его и опасаться за надёжность борта. Т.е., пусть граждане другой страны разобьются в случае чего - их не жалко. Правильно я понимаю вашу логику? У тсо на первом месте была безопасность, поэтому и спихнули, хотя удар был не критический. А потом борт с повреждениями, не продашь за полную цену, тут я думаю дело не в деньгах. О каком именно борте идет речь? Номерок подскажете? Прям интересно стало. И да, давайте не будем о безопасности. Да, ТСО за всю свою историю не разбило ни одного самолета с жертвами. Молодцы. Как и, например, Ижавиа или Саравиа. Но я глубоко сомневаюсь, что тут дело в каком-то особом подходе к обеспечению авиабезопасности. Не думаю, что у них это дело прям настолько лучше поставлено, нежели в S7 или Аэрофлоте. Скорее определенная доля везения помогла. И кстати, пилоты всей из себя безопасной Трансаэро незадолго до банкротства ухитрились в Краснодаре посадить Б737 на закрытую строящуюся полосу. Повезло, что на ней никто не работал. Вот вам и безопасность. Я не против метроджета, я против мелких компаний, которые экономят на всём, что только можно и закупают самолёты по цене, а не по состоянию. Состояния у любого самолета есть два. Летная годность/отсутствие летной годности. Если компания задешево берет "потрепанный самолет" - значит ей же придется потом вложиться в его восстановления до состояния летной годности. Никто не позволит компании летать на неисправном самолете. И еще, почти все иномарки в РФ - не куплены, а взяты в лизинг. И за состоянием и поддержанием летной годности самолета пристально следит лизингодатель и авиационные власти страны, в регистр которой этот самолет поставлен.

Ответить

10.11.15 9:50

Гость

Гость : Трансаэро все равно лучше! Интересно, чем лучше? Вы вообще в курсе, что у ТСО был один из самых возрастных флотов в стране? Что Боингам 747, на которых они возили по 520 пассажиров за раз было точно так же, как и у разбившегося Арбуза по полтора десятка лет? А самый возрастной 747-400 был произведен в 1992 году? Я летел в 2011 году на рейсе ТСО на Кипр. Обслуживание на борту ничем не отличалось от полетов рейсами Колавиа, как в 2010, так и 2015 году. Самолет был 747-300, на тот момент 23-х лет от роду. Так чем Трансаэро лучше? Тем, что успели обанкротиться до того, как радикалы начали бомбы по багажникам самолетов рассовывать? А представьте, если бы рухнул 747 с 520 пассажирами?

Ответить

10.11.15 9:48

Логика людей просто впечатляет воображение. Не верят в теракт при вылете из неспокойного региона в условиях существования там крупнейшей в истории террористической организации, а в то, что tailstrike, случившийся 14 (нет, не так - ЧЕТЫРНАДЦАТЬ!) лет назад мог привести к разрушению самолета - верят. Хотят летать на бортах не старше 5 лет и никогда не бывавших в авариях, а платить, скажем, 20000 за 2-часовой перелёт - не хотят. Не кажется ли Вам, что вы мыслите взаимоисключающими категориями?)

Ответить

10.11.15 9:42

Гость : Роскошно :) Трансаэро - спихнули поврежденный борт на строну - Молодцы. Колавиа - купили такой борт - негодяи, сильно любят деньги. А что ж ваше хваленое Трансаэро не выкупило этот поврежденный борт и не порезало его на металл сразу же? Зачем "подвергают опасности" пассажиров третьей страны? Так любят деньги? И еще. Tailstrike - это, конечно, неприятное ЧП, но не смертельное. Такое иногда случается. Самолет, с которым это случилось - тщательно обследуется и подвергается серьезному ремонту после которого он становится полностью исправным. Ну невозможно списывать каждый самолет после каждой царапины, это не китайский смартфон, который проще купить новый, нежели ремонтировать. Конечно роскошно. Трансаэро проще было продать самолёт, чем чинить его и опасаться за надёжность борта. У тсо на первом месте была безопасность, поэтому и спихнули, хотя удар был не критический. А потом борт с повреждениями, не продашь за полную цену, тут я думаю дело не в деньгах. Я не против метроджета, я против мелких компаний, которые экономят на всём, что только можно и закупают самолёты по цене, а не по состоянию.

Ответить

10.11.15 9:33

Роман-пассажир

yasya : Ну что граждане и гражданки? кто первый будет приносить извинения???? уже почти доказано, что это теракт,так причем здесь рухлядь, причем г... новозки, причем, г..но -компания?? Да никто не будет. До сих пор продолжают компанию омном поливать, по инерции. Как завелись - так и токуют как тетерева до сих пор, ничего вокруг себя не слышат и не видят.

Ответить

10.11.15 9:28

Роман-пассажир

Человек : Пары перелетов полных самолетов (таких как тот самый...аж 217 пассажиров) достаточно чтобы погасить задолженности по зарплатам, я сам в этой сфере работаю, бухгалтерию от и до знаю, и экономику тоже, так куда у вас средства вырученные направлялись? Если долги по зп, долги еще непонятно кому, так еще и факсы купить не на что, будьте добры поясните, а учесть сколько рейсов в день...туда-назад...боюсь в табло на стандартном калькуляторе не поместятся ваш ежемесячный доход Фигасе у вас экономика :) Сплошные прибыля, никаких убытков. За керосин платить не надо, аэропорту за стоянку, обслуживание, взлет-посадку платить не надо. Аэронавигационным службам - тоже платить не надо. Самолеты - бесплатные, за лизинг платить точно так же не надо. Рай! Если б все было так, как вы говорите, у нас авиакомпании не разорялись бы одна за другой.

Ответить

10.11.15 9:21

Гость

morkovnyj : Товарищ, не Господин Мордвинцев С.П. Приведу Вам один пример. В трансаэро самолёт задел хвостовой частью впп (tailstrike), они не стали чинить борт, а продали в третью страну. А что сделала ваша авиакомпании? Вы купили такой борт. Да он прошёл заводской ремонт, но неужели вы так любите деньги, что купили самолёт, побывавший в аварии? Роскошно :) Трансаэро - спихнули поврежденный борт на строну - Молодцы. Колавиа - купили такой борт - негодяи, сильно любят деньги. А что ж ваше хваленое Трансаэро не выкупило этот поврежденный борт и не порезало его на металл сразу же? Зачем "подвергают опасности" пассажиров третьей страны? Так любят деньги? И еще. Tailstrike - это, конечно, неприятное ЧП, но не смертельное. Такое иногда случается. Самолет, с которым это случилось - тщательно обследуется и подвергается серьезному ремонту после которого он становится полностью исправным. Ну невозможно списывать каждый самолет после каждой царапины, это не китайский смартфон, который проще купить новый, нежели ремонтировать.

Ответить

10.11.15 8:27

Гость

Мое мнение такое.Все в наших руках.Понятно,с какой туркомпанией работала данная авиакомпания.Существует возможность воспользоваться другой компанией.Думаю,что если каждый в агенстве откажется от этого перевозчика,то рынок сделает свое дело.Конечно с уходом ТСО,колличество хороших перевозчиков уменьшилось,но есть перелеты Уральскими,Северным ветром,да и Аэрофлот обещает взять на себя часть тур направлений.Давайте не летать на авось.Давайте уважать себя и не давать об себя вытирать ноги.Пусть будет подороже,но жизнь одна то.Давайте сами отрегулируем рынок,не кидайтесь на дешевизну.Мои слова скорее не против Метроджет,это касается любого перевозчика,который не будет соответствовать нашим требованиям.Давайте не будем скотами,которым впаривают,мол,а что вы хотите за эти деньги.Я готов голосовать рублем за безопасность и комфорт,хотя не являюсь зажиточным человеком.И вообще я уже давно летаю дикарем и поверьте в 80% это дешевле намного,конечно не считая Египет.

Ответить

10.11.15 5:00

Виталий

Знаете, Metrojet хорошая авиакомпания что бы вы не говорил! Мы летели в ночь с 16 на 17.10.2015 в Шарм-эш-Шейх с Москвы! Самолет был в наилучшем состояние! Обслуживание было очень хорошее, хотя мы летели экономом, приветливые и доброжелательные бортпроводники! Узнав по прилету в Россию, через неделю, что самолет упал, мы были в шоке! В принципе, у нас было много мыслей! Что же случилось? Много версии было высказано в новостях , в итоге это оказалось бомба находящиеся на борту! Тут не авиакомпания виновата в крушение самолета, а аэропорт Египта! По прилету в Египет нам девушка в красном платке и в красной униформе сказала,"если вы не хотите стоять в очереди платите 40$ за человека" О чем может идти речь, если они гоняют чаи и не смотрят на свои мониторы, когда вещи проходят через конвейер. Об пункте пропуска вообще молчу, проверка документов и что бы он поставил печать у меня в загран-паспорте заняло максимум 5 сек. А простоял я в очереди минут 50. Да, не спорю что авиакомпании хотят на нас заработать и не малые деньги! На сколько я знаю у всех авиакомпаниях самолеты , не стоят на месте и их отдых максимум 6 часов , но даже и 6 часов то нет! Всегда в небе! Вон пример у Аэрофлота , сколько самолетов ломались, бились и ремонтировались? их не счесть! А тут говорят что самолет был не исправен, ЛОЖ! Ставлю ( отлично) этой компании! Не считаю что из за этой компании много людей погибли! Выражаю самые глубокие соболезнования близким!

Ответить

09.11.15 23:09

Товарищ, не Господин Мордвинцев С.П. Приведу Вам один пример. В трансаэро самолёт задел хвостовой частью впп (tailstrike), они не стали чинить борт, а продали в третью страну. А что сделала ваша авиакомпании? Вы купили такой борт. Да он прошёл заводской ремонт, но неужели вы так любите деньги, что купили самолёт, побывавший в аварии?

Ответить

09.11.15 17:59

Руководство метроджет наверное молится, что бы это был теракт, иначе им просто придётся закрыт свою лавочку. В здравом уме, никто не будет летать их бортами.

Ответить

09.11.15 16:59

Гость

Боже мой, читаю переписку "зеленых друзей", дурдом на выезде!!! Вы вообще сейчас о чем пишете?? Думаю, что руководитель такого уровня не может опуститься до словесного базара,или неужели я ошибаюсь? Вообще на месте модераторов я бы закрыла эту страницу отзывов. Все кто считал нужным оставить отзыв уже все написал и в том числе задолго до трагедии. Ну уже не смешно....

Ответить

09.11.15 16:36

Гость

3ноября-РИА Новости. Сергей Мордвинцев,бывший гендиректор "Когалымавиа",покинувший пост 23 октября нынешнего года по собственному желанию, возглавил международный аэропорт " Оренбург" С 26 октября, по решению акционеров, компанию возглавляет зам. гендиректора по качеству Александр Снаговский.

Ответить

09.11.15 15:06

Гость

EI-ETL бортовой номер.Так это ему в питере стойку повредили гады !!! Скорей всего мстили.И еще сослались на пилотов якобы он при буксировки на тормоз жал!!!Вот придурки в Пулково работают на буксире!!!

Ответить

09.11.15 15:01

Гость

А чтоб на вас дорогие работники компании не клеветали, разъясните все, где кому куда платили, а так всех держите за пеленой, вот люди и не понимаю что к чему, а людей уже не вернуть, отсюда и клевета и оскорбления, и прочее! И еще, отзывы на то и существуют, чтоб сюда свое мнение писать, уж извините, и еще насколько мне известно, у нас в стране демократия, и свобода слова, так что не закрывайте людям рты, а если закрываете, то дайте внятное описание всему происходящему и ответьте на все вопросы! Вчера здесь один человек написал что денег у вас на зарплаты нет, а на иски в суд и адвакатов есть, так как же так? Я полностью солидарен. Сами себя в яму загоняете, так неправильно, это люди а не насекомые которых вы давите, такие же люди как и Вы! Которые хотят знать кому доверяют свои жизни! Подумайте

Ответить

09.11.15 14:56

тсо

Сергей Петрович, вы этих ледчиков и полупроводников не берите во внимание, эти люди много о себе думают и мнят, надо всем остыть и как то жить дальше,

Ответить

09.11.15 14:55

Человек

Пары перелетов полных самолетов (таких как тот самый...аж 217 пассажиров) достаточно чтобы погасить задолженности по зарплатам, я сам в этой сфере работаю, бухгалтерию от и до знаю, и экономику тоже, так куда у вас средства вырученные направлялись? Если долги по зп, долги еще непонятно кому, так еще и факсы купить не на что, будьте добры поясните, а учесть сколько рейсов в день...туда-назад...боюсь в табло на стандартном калькуляторе не поместятся ваш ежемесячный доход

Ответить

09.11.15 13:35

Андрей

Господин Мордвинцев уволился или уволили за неделю до падения самолёта. Он там уже не работает. И юристы которых он направляет на решение проблем это блеф и вымысел. Где вы сейчас господин Мордвинцев в какой деревне под Самарой. Сидите и ждите люди с наручниками к тебе придут за все то что вы господин сделали для людей. И души тех которых вы убили в небе над Синаем устроят суд над вами ЖДИТЕ ОНИ УЖЕ КРУЖАТ НАД ТБОБОЙ.

Ответить

09.11.15 13:13

Гость,который каждый день будет писать,пока не прекратят удалять

Уасе Не захлебнитесь там на Украине своей завистью к России)

Ответить

09.11.15 13:12

Гость

Ничего удивительного. Это обычная реакция быдла допинывать оступившегося. Тот, кто не косячил в своей работе пусть первый кинет в меня камень. А оступился ли, еще даже не известно. В любом случае человек работающий в авиации, а тем более пилот, гораздо более ответственный по определению, чем все Вы здесь вместе взятые, кто изрыгает свой яд в адрес авиакомпании. Вы наверно не летали в 90-е, самолеты Вам не нравятся. А они тем хламом управляли. 321-ый очень надежная машина, даже с 20-ти летним возрастом. А взрывная разгерметизация на ней невозможна даже в теории. Но это так если что.

Ответить

09.11.15 13:10

Ну что граждане и гражданки? кто первый будет приносить извинения???? уже почти доказано, что это теракт,так причем здесь рухлядь, причем г... новозки, причем, г..но -компания?? Это, миленькие мои отголоски вашей любови к деятельности вашего перзидента роиссии!!!Это сириянаш.., это лобызние армат и буков на парадах , это ленточки на 9 мая и на машинах и везде, это пугание испепелить всех и вся в ядерный пепел ядерной кнопкой, это Обамачмо и проч.. так что перечитайте кто когда летал, кто что ел и кому что не понравилось, кому там чего не хватило, кто насколько опоздал, кто поцарапался об скотч на ручке кресла, ребята вам в крым он же ваш, там все хорошо, красиво и безопасно, так что извиняйтесь, кайтесь, можно прямо в офис метроджет, можно просто молча, главное чтоб в ваших бестолковках что то поменялсь, чтобы прямые извилины заработали все же

Ответить

09.11.15 12:55

Гость

На Все оскорбления от Мордвинцева сделаны скриншоты и репосты, так что можете удалять негативные отзывы сколько угодно, каждый сам вправе решать летать или нет с этой авиакомпанией. Лично я никогда не полечу, неважно какая была причина катастрофы, она произошла в Метроджете!!!!

Ответить

Смотреть дальше

123 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/kolavia/89.html 89 1 1