Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

07.02.13 16:47

912

Выпуск интерцепторов в ручном режиме экипаж не производил. то есть была возможность выпустить их вручную?

Ответить

07.02.13 16:41

912

Начнем стого что экипаж допустил серьезную ошибку значительно первысив скорость посадочную,как следствие потеряв треть распологаемой дистанции.и тут вина только экипажа.все остальное следствие этой ошибки.далее я не совсем понял почему они не воспользовалис стояночным тормозом.на эрбасах он назван паркинг/ультимэйт брэйк,и я так понимаю он не завязан на концевики,или у ту он реализован по другому? далее экипаж принял необоснованое решение выключить двигатели и тормозить.имея солидную скорость да пустои самолет и располагая малой дистанцией по моему мнению надо было взлетать и делать повторный заход на посадку. но это мое личное мнение посмотрим что скажет мак.

Ответить

07.02.13 11:09

Гость

ДАже если концевики были исправны, замыкать все только на них и не давать пилотам возможности включить реверс, когда им это экстренно нужно - серьезная конструкторская ошибка ТУ. получается, что самолет становится не управляемым. Да и потом - это далеко не первый случай с отказом реверса на 204. И было это с загруженными самолетами и при нормальной посадке.

Ответить

07.02.13 10:27

Гость

На вопросы ведущего Алексея Корнеева ответил летчик-испытатель Александр Акименков. А как вы думаете, почему есть сомнения в версии с отказом реверса? - Здесь, я думаю была недоиспытанность, потому что самолет был очень легким, без пассажиров и топлива. Когда начинает работать реверс при таком расположении крыла и двигателей на пилонах, его приподнимает. А если приподнимает, значит, не работают тормоза. И получается по исследованиям - не только наших, но и Boeing, и Airbus - при включении реверса сокращение дистанции на 2% всего лишь. Мой коллега Анатолий Герасимов защитил на эту тему кандидатскую диссертацию. Но, ведь у нас сложно быть пророком. - С Ту-204 такая ситуация во "Внуково" возникает не в первый раз. - Не в первый. - Может это такая хроническая проблема этих самолетов? - Там есть одна вещь: по обжатию амортизаторов основных стоек шасси существует блокировка включения реверса, чтобы, может быть, и не включился, и тормозов, чтобы заторможенными колесами не сесть. Следовательно, если бы экипаж это знал, а он явно это знал, только не знал последствий, то, наверное, нужно было бы выключить двигатели и тормозить аварийно, время торможения работает. На ваш взгляд, нужно ли было приостанавливать эксплуатацию данного типа самолетов после катастрофы? - Обязательно. Я уже сказал, явно самолет был недоиспытан в этой ситуации. Нужно было в ней разобраться, провести какие-то полеты, дать рекомендации и дальше продолжать эксплуатацию самолета. - Вообще, какое место это воздушное судно занимает в российском авиапарке? Насколько я помню, главы нашего государства какое-то время назад буквально обязывали российские авиакомпании поддержать отечественных производителей и покупать российские самолеты. - Это прекрасный самолет. Но он же испытывался в 90-е годы, в лихие 90-е годы, где денег не было, где не было закона, где относились легко ко всем этим делам. Вот мы пожинаем результаты 90-х.

Ответить

07.02.13 2:11

Гость

сажать надо уметь = да кто же спорит! вам виднее))

Ответить

06.02.13 20:23

912

да и концевики судя по их отчету вполне себе исправны были,просто сажать надо уметь.

Ответить

06.02.13 20:01

Гость

----------------- поясните, если здесь кто-нибудь, чего-нибудь понимает. я всё правильно понял: мак в предварительном заключении объявляет причиной - тех. проблемы реверса. --------------------------------------- отказа реверса не было и мак об этом говорит, читайте внимательнее.

Ответить

06.02.13 16:20

912

а чего непонятного?? что те что те зная что самолет особо никому не нужен пытаются прижать лебедева не слишком испачкав самолет.и свалив все на рэдвингз,благо недостатков для закрытия у них судя по всему порядочно.

Ответить

06.02.13 14:30

Гость

министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. - На сегодняшний день технических опасений, насколько известно министерству, у самолета нет". К его мнению присоединяется и лизингодатель "Ильюшин Финанс Ко.", которому принадлежат самолеты авиакомпании. "Если компания не сможет в кратчайшие сроки устранить проблемы, и уйдет с рынка, мы получим наши воздушные суда назад, - сказал представитель компании Андрей Липовецкий. - Эти воздушные суда хорошо зарекомендовали себя на рынке, и у нас они надолго не задержатся". По его словам, у самолетов уже есть два интересанта, которых в ИФК пока не называют. ----------------- поясните, если здесь кто-нибудь, чего-нибудь понимает. я всё правильно понял: мак в предварительном заключении объявляет причиной - тех. проблемы реверса. при том, что в последнее время случай не единичный минпромторг заявляет "всё ок. самолет - норма. лебедев плохой". мега массовый (50 шт), экономный, дешевый и качественный лайнер, который практически никто больше не использует - как оказалось является одним из самых востребованных самолётов на рынке авиаперевозок, за которым выстроилась очередь (замкнув во вторник мкад аж на 10 баллов))), а ифк даже боится назвать преемника (судя по интригам можно предположить, что это будет эмирэйтс). так всётаки это лебедев загнул проект "ту"? как оказалось технически самолёт - ок?

Ответить

04.02.13 15:47

912

ну ну как это красиво прикрыватьвои косяки патриотизмом.. коммерс в совем классическом виде.

Ответить

04.02.13 14:22

Гость

Собственник авиакомпании, банкир Александр Лебедев, связывает ситуацию вокруг Red Wings с происками политических оппонентов. "А молодец Маккарти-Бастрыкин: "посадил" таки "Ред Вингс". Он победил правительство, Кремль и российский авиапром", - написал Лебедев в своем твиттере. Ранее банкир заявлял, что приостановка сертификата эксплуатанта финансово уничтожит компанию, а так же станет концом программы Ту-204. Банкир, однако, умалчивает о том, что за декабрь 2012 года с самолетами Red Wings произошло пять авиапроисшествий. Более того, как показывает практика, многие авиакомпании, допустившие авиапроисшествие в котором погибли люди, теряют сертификат эксплуатанта по итогам проверок. Негативный прогноз А.Лебедева по Ту-204 в правительстве не поддерживают. "Минпромторг не собирается закрывать программу производства самолетов Ту-204. Кроме того, у министерства нет претензий к техническим параметрам самолета, - сказал 30 января министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. - На сегодняшний день технических опасений, насколько известно министерству, у самолета нет". К его мнению присоединяется и лизингодатель "Ильюшин Финанс Ко.", которому принадлежат самолеты авиакомпании. "Если компания не сможет в кратчайшие сроки устранить проблемы, и уйдет с рынка, мы получим наши воздушные суда назад, - сказал представитель компании Андрей Липовецкий. - Эти воздушные суда хорошо зарекомендовали себя на рынке, и у нас они надолго не задержатся". По его словам, у самолетов уже есть два интересанта, которых в ИФК пока не называют.

Ответить

04.02.13 13:05

Радий

Спасибо Вовке и его друганам олигархам за уничтожение авиапрома Раши!!

Ответить

01.02.13 18:42

Гость

радуйтесь господа! радуйтесь! у ред вингз отзывают лицензию и приостанавливают эксплуатацию ту 204. со слов правления рв (из сми) возобновлять свою работу они не планируют. собственник, лебедев, объявил понедельник днём нац. праздника боинг и аэрбас. окончательно сливаем проект ту204см и туда же национальную гражданскую авиацию. в понедельник открываем шампанское и вдвое усиливаем наши любвеобильные изливания в адрес указанных концернов. а самым активным, в этой акции, запад обещал предоставить вид на жительство. дерзаем!

Ответить

24.01.13 20:57

912

www.aex.ru/news/2013/1/24/102115/ ... предварительные выводы технической подкомиссии мак.

Ответить

24.01.13 11:47

Гость

wap.pulkovo.borda.ru/?1-14-0-00000011-00...

Ответить

22.01.13 10:31

Гость

Никогда не полечу на нём!!!

Ответить

21.01.13 22:24

Гость

"Не верю"

Ответить

20.01.13 1:24

Гость

достойный летун. Поверьте, летаю прилично времени, уж лучше некоторых сопоставимых айрбасов и бройлеров. Человеческий фактор большое дело. Летун достаточно комфортный. Хорошее обслуживание и хороший командир корабля залог успеха.

Ответить

18.01.13 17:44

912

не китай взял 204-ый судя по тому где он летает и проскальзовавшей инфе из окб туполева о весьма кхм специфических вопросах от китайских товарисчей его взяли для * ))

Ответить

18.01.13 17:38

Чилли-Вилли

" на авиафоруме в поисках отличий приоры с крузаком" Приору то создает научно-промышленный комплекс страны, он же создает и авиацию, если Thomson может выпускать хорошие телевизоры которые лучше наших, значит может делать и авионику поскольку за этим должна стоять промышленность, должны быть опыт и разработки. А если наш научно-промышленный комплекс не может выпускать бытовую электронику то значит не может и авионику, электронная промышленность страны то одна, если как ты говориш " лучшая в мире " почему тогда не добавить эти разработки в бытовую технику и зарабатывать на этом как это делает Thomson. Наверно потому что ничего на самом деле нет ? " советские микросхемы самые большие в мире ". Иди и раскажи о патриотизме авиакомпаниям, они то знают что лучше им Ту и Ил и бесплатно не нужны, даже Беллорусии и Китаю.

Ответить

16.01.13 17:58

Гость

действительно. ну на фоне вашей логики, добавьте сравнения с иных форумов, а можно и из иных областей вообще. хотя предположу, что вы, вероятно, сами с собой общаетесь. бывает.

Ответить

16.01.13 17:27

912

ой и сюда запостили сообщение, а кто сравнивал ту204 с боингом 757 и а321,737-800?? отчего в ытак дальше 2-х страниц читать то боитесь?

Ответить

16.01.13 16:55

Гость

912-й, всё здорово! только найди пожалуйста, кто тут окромя тебя что-то с чем-то сравнивает и, следовательно, кому тогда ты отвечаешь ? (по крайней мере на 1-х 2-х страницах) кроме тебя, в сравнения никто не впадает... за исключением одного, не вполне здорового, который на авиафоруме ищет помощи в поиске отличий приоры с крузаком))

Ответить

16.01.13 16:04

Гость

да треснувшее стекло не такая уж и редкость, _______________________________________________________ Все правильно, 912. Такая же не редкость и твои треснувшие мозги!

Ответить

16.01.13 16:00

912

и да треснувшее стекло не такая уж и редкость, почему то никто паники не поднимал когда на 330 трескались,или на наших ту 154.

Ответить

16.01.13 15:58

912

собственно то же и к ту 204 относится. дримлаинер надо сравнивать только с не менее нафаршированным а 350 которог еще даже нет в металле собранного.

Ответить

16.01.13 15:57

912

копирую свои пост с ветки ил -96 и? вы не срвнивайте древний каменный ил -96 с дримлайнером в котором целый фарш новинок.изменены убраны или карлинально переработаны несколько систем самолета. дримлайнеру есть чем объяснить свои проблемы,во многом он первый. далее вас не смущает почему молчат эфиопы арабы индусы сами американцы?? а визжат только джапы? и кстати сми говорят то о задымлении кабины экипажа то о пасс салоне вы уж определитесь. да и что значит возгорание аккумулятора??? тепловой разгон знаю. а возгорание?? чего то чушь какую то сми порят. даже на стареньких а 320 стоит ВСL который практически полностью решает эту проблему. и судя по визгу джапов они сами там накосорезили немало.

Ответить

16.01.13 10:51

Гость

Ты так этому радуешся что аж остановится не можешь? Прям копирует копирует. У тебя тоже потекло что ли на радостях?

Ответить

16.01.13 2:00

xmaxxx

31.12.2012Чилли-Вилли Как можно тупо пролететь пол полосы если ты смотриш на альтиметр и на указатель скорости. Если самолет прошел торец полосы на определенной высоте на скорости 150 узлов он уже не пролетит пол полосы. Интересно, а если он пустой садится, это минус 20 тонн посадочного веса, так может быть надо было чуть ниже глиссады идти?

Ответить

16.01.13 1:25

Гость

рлэ вас устроит?? или по вашему подобные случаи нигде не описаны?и конечно летчиков не учат что делать при отказе автоматического торможения и реверсов?. ___________________________________________________ Учат, но не все учатся!! К сожалению

Ответить

13.01.13 16:29

912

рлэ вас устроит?? или по вашему подобные случаи нигде не описаны?и конечно летчиков не учат что делать при отказе автоматического торможения и реверсов?.

Ответить

13.01.13 4:22

Гость

sites.google.com/site/raskrytietajn/home...

Ответить

12.01.13 23:47

Гость

я боле чем уверен что все уже давным давно прописано в рлэ и прочих руководящих документах. _______________________________________________________________________________________ Для справочки, дебил, приведи один!

Ответить

12.01.13 16:15

912

ну ну летчики у нас ангелы прям таки... что значит не учили??? я боле чем уверен что все уже давным давно прописано в рлэ и прочих руководящих документах.и все уже многократно отработано на тренажерах.и подробное ознакомление с обстоятельствами наших последних катастроф только укрепляет меня в этом мнении. постоянные грубейшие нарушения(именно нарушения а не ошибки) рлэ и инструкций. почему то на иномарках не вылетают или у них мега обучение? как свидетельствует опыт афл отнюдь. и каково хрена сами летчики видя такие расклады не возбуха.т?? как получать зарплату в пару сотен тысяч деревянных так они мастера. а про тех обслуживание..причем здесь оно?? елси сам двигатель полное г... ? думаете те же египтяне просто так предпочли роллс ройс пс-у?? кб и завод давно сами забили на устранение недостатков конструкции.а все пытаются изустарелой конструкции выжать мифические характеристики забивая на надежность и ресурсы. и да 9 отказов движков это не повод. ин е надо про як 42 петь.там совсем другой отказ был куда более серьезный,по сравнению с которым от каз двигателя легкая неприятность.а почему в домодедово упел читаемс мак там все написано.

Ответить

12.01.13 15:58

Гость

Кто виноват что тормоза у 204 отказывают с завидной регулярностью? ________________________________________________________________ И с какой же регулярностью? Ты уж не заговаривайся!

Ответить

12.01.13 15:24

Гость

Да и последний случай в Новосибирске. Самолет набитый людьми вылетел на 300 метров. 300 метров от полосы. Хорошо снегу было много и ни чего по пути не попалось. Это разве не повод задуматся и начать действовать соответствующим органам? Это же было серьезное ЧП. Самолет не тормозил. Сейчас тоже самое. Что происходит в нашей стране? Деньги затмили разум. У нас проще погибшим выплатить по миллиону чем решать проблеммы безопасности полетов. Ну да конечьно поставим самолеты и пока будим искать и устранять причины то сколько бабла потеряем. А вы смотрели в глаза родственникам погибших? Им от вашего миллиона не лучше. Сейчас пытаются свалить все на пилотов. Мол не распознали вовремя отказ и не смогли принять правильное решения. Извините но кто в этом виноват? Кто виноват что их не учили как вести себя в этой ситуации? Кто виноват что тормоза у 204 отказывают с завидной регулярностью? Надо не на летчиков валить а разбиратся в причинах и устранять все сразу а не тянуть кота за яй.ца.

Ответить

12.01.13 15:03

Гость

А какой налет за рубежем у самолетов? В разы больше чем у нас. У 204 явная техническая не поладка. Причем не первый раз. Я конечно самолет не веню. Я про тех обслуживание говорю. Сам самолет себя не строит и не ремонтирует. Почему тех же отказов двигателей у 204 полно, и ни кто не шевелится в решении этой проблеммы? Ждем пока это закончится трагедией? Почему уже происходили выкатывания по той же причине и ни кто пальцем не повел? И выкатывались с пассажирами, но счастье что все обошлось. Сейчас люди погибли, но всеравно самолеты летают. А их надо поставить на земле до выяснения причин. Конечно вы скажите что у иномарок тоже бывают такие инциденты. Но извените, сколько иномарок летает и сколько 204. В этом году 9 отказов движков на 40 самолетов. Это не повод поставить их на землю до устранения причин? Или чего ждем? Вспомните ЯК42. Упал в 82 году. И пока выясняли и устраняли, они два года стояли на земле. Вспомните про ИЛ 96 президента, что то обнаружили с тормозами и тут же все самолеты встали. А 204 летает. Движки отказывают а он летает, вылетает за пределы полосы с завидной регулярностью но всеравно летает. В Домодедово упал не понятно почему, сейчас вылетел, люди погибли и всеравно летает. Я не говорю что он плохой. Но надо его сделать что бы они нормально летали.

Ответить

12.01.13 14:03

ИВАН

ЛЕТАЛ Я ЭТОЙ КОМПАНИЕЙ И МОЖЕТ БЫТЬ И ЭТИМ САМОЛЁТАМ. СКАЖУ ОДНО ЛАЙНЕР КАК ЛАЙНЕР НЕ ХУЖЕ ЗАРУБЕЖНЫХ. А ЗА РУБЕЖОМ РАЗВЕ САМОЛЁТЫ НЕ ПАДАЮТ ?! И У НИХ ПО МОЕМУ ВСЕГО ХВАТАЕТ И ПАДАЮТ И НА ВОДУ САЖАЮТ, ВСЕГО ПОЛНО.

Ответить

11.01.13 22:27

912

ну не сработали датчики ичто??? аварийное то торможение вроде как не зависит от датчиков.или на ту 204 не так реализовано??хотя да вероятнее им надо было уходить на второй круг,самолет пустой думаю успели бы.но тут лучще мнение летчиков. угу ка кридные нии и заводы сопровождают свою продукцию я уже приводил документ.эрбас выдаст вам решение проблемы за считанные часы в случае аоговской ситуации. в любой точке мира. в любой точке мира где есть инет вам доступны все,нет в ын епоняли ВСЕ документы,программы,данные по эксплуатации самолето эрбаса.включая базы различных случаев других операторов,чертежи(не вс еном ного) так что не надо петь работа с эрбасом во стократ приятнее и качественнее чем с поделками отечественных кб. даите нам авионику и двигатели мирового уровня производств россиянии и мы тут же воткнем их на самолет. а пока имеем пс-90 ни по характеристикам ни по ресурсам недотягивающий даже до древнего цфм-56 и снятого с производства рб-535-211,да авионику у которой любимое состояние -отказ.

Ответить

10.01.13 20:05

Гость

Ну вот для чего нужна электроника. ------------------------------------------- ха ну и какой алгоритм должен был работать в таком случае? Вместо того чтобы выключить двигатели и тормозить тормозами колес они в течении минуты пытались включить реверс. ------------------------------------------- умник а может надо было дать максимал и уйти на второй круг

Ответить

10.01.13 10:45

Чилли-Вилли

Ну вот для чего нужна электроника. Не сработали датчики обжатия на шасси к-рые страхуют от случайного включения реверса в воздухе. Вместо того чтобы выключить двигатели и тормозить тормозами колес они в течении минуты пытались включить реверс. Подобный случай был с Ту-204 недавно в Новосибирске , выкатился на 300 м. На Ту-204 постоянные отказы то электроники то двигателя ПС-90А.

Ответить

09.01.13 16:31

Гость

Чужие двигатели и чужая Авионика приспособлены для эксплуатации в чужих условиях. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Угу.......русскому, западло покупать велосипед. Он приспособлен для эксплуатации в чужих условиях. Русский должен изобрести свой велосипед. Ну и еще посмешить весь мир.

Ответить

09.01.13 14:58

Михалыч

Чужие двигатели и чужая Авионика приспособлены для эксплуатации в чужих условиях. Причина авиакатастрофы элементарно простая. Кто и какой откат получил за чужие двигатели и Авионику? Подготовка летного состава, специалистов ИАС и эксплуатация авиационной техники должны осуществляться в тесном контакте с НИИ и производителями авиационной техники. Для авиации и рос космоса все должно быть своё, как в СССР. Какая Дума с Президентом такие и результаты.

Ответить

08.01.13 20:01

Алексей

Есть уже версии крушения news.rambler.ru/17063969/

Ответить

07.01.13 12:00

Гость

На машинах АК "РОССИЯ" хотя она там только и летает

Ответить

07.01.13 11:40

Мужик

Ну, так на чем еще скотов возить?!

Ответить

07.01.13 11:01

Гость

Летал на нем именно на красных крыльях и может быть даже на том, что во внуково уехал. При посадке на борт мысль возникла только одна "скотовоз". При взлëте и посадке самолëт чувствовался всей задницей, а в полëте шум был такой что музыку через маушники слышно не было. Ту и ВАЗ мы за вас

Ответить

06.01.13 17:45

Гость

В последнее время катастроф не наблюдается. __________________________________________________ Это хорошо, поэтому нужно строить много своих самолетов, чтобы процесс ремонта и снабжение запчастями не представлялось большой проблемой. Тогда и проблем будет меньше!

Ответить

04.01.13 20:49

Чилли-Вилли

При более чем 4000 построенных А-320 fam. за 23 года эксплуатации потеряно 26 самолетов. Ту-154 при где-то 950 построенных где-то 75. Ту-134 при где-то 850 построенных тоже где-то 73-75. Конечно это еще зависит от технического обслуживания самолета, но катастрофы с Ту происходили начиная с советского времени при Аэрофлоте по настоящее время. А-320 fam. сейчас летает очень много по Европе, Северной и Южной Америке, Азии. В последнее время катастроф не наблюдается.

Ответить

04.01.13 13:10

Гость

НЫТИКИ и ЯБЕДЫ! Всякий поносящий своё отечественное - сам таким и является! ИМПОРТ: 1) Французы: 1 июня 2009 года. Аэробус А-330, выполнявший рейс из Рио-де-Жанейро в Париж, упал в воды Атлантического океана. Погибли 228 человек... 2) Японцы: 12 августа 1985 г. Боинг-747SR компании «Japan Airlines»15 членов экипажа и 505 пассажиров погибли... 2012 Фукусима... 3) СШАмериканцы: 17 июля 1996 года самолёт Boeing 747—131 Все 230 человек погибли..., а так же Челенджер и Коламбия... 4) Италия: 2012 Costa Concordia - видно даже на googleMAP ...

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 101112 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-204-100/29.html 29 1 1