Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

14.12.12 0:26

912

www.myairlease.com/resources/fleetstatus...

Ответить

14.12.12 0:22

912

afm.aero/data/industry-data-list-prices-... возвращаясь к вопросам лизинга. а321 365 тыс долл мес сухой лизинг страховка и прочее помножайте на два итого 750 тыс долл месту 204 схудшими характеристиками по расходу ресурсам,поддержке от кб и т.д 400 тыс долл. ну и кому он нужен?

Ответить

14.12.12 0:07

Гость

Крупнейший эксплуатант отечественной техники авиакомпания Red Wings готовится подать в суд на производителей самолетов Ту-204. Из-за вынужденных простоев лайнеров компания потеряла около 150 млн руб. Большинство проблем с самолетами вызвано дефектами авиа¬двигателей. За 2008—2009 годы произошло несколько десятков инцидентов с принадлежащими Red Wings самолетами Ту-204-100. В подавляющем ряде случаев причиной стали технические неполадки, в частности силовых установок. Как отмечается в материалах Национальной резервной корпорации (НРК), новые самолеты Ту-204-100 изготавливаются с грубейшими нарушениями ГОСТов и контрактных условий. “Неожиданное превышение на 2 т массы пустого воздушного судна существенно увеличивает эксплуатационные расходы”, — говорится в письме НРК. Также в нем отмечается, что новые самолеты оснащаются деталями, выпущенными более трех лет назад, что противоречит условиям контракта. Сейчас авиакомпания подсчитывает убытки из-за технических неполадок и готовится подать иски к производителю самолетов и поставщикам основных узлов. Так, незапланированные расходы Red Wings на аренду “подменных” двигателей вместо вышедших из строя, а также вспомогательной силовой установки составили 45,5 млн руб. Еще Red Wings потратила 11,5 млн руб. на восстановление летной годности лайнеров. Всего пять новых самолетов, находящихся на гарантии, из-за технических неисправностей вынужденно простаивали 246 дней. “За этот период сумма лизинговых платежей компании в пользу ИФК превысила 93 млн руб.”, — отмечают в авиакомпании. “Это убытки, с нашей точки зрения, неоспоримые и доказанные, — уверен гендиректор авиакомпании Константин Тетерин. — Авиакомпания взяла в лизинг новые ТУ-204, а попытки промышленности свалить друг на друга проблемы ей не интересны. Мы будем подавать иски против всех, чтобы они сами разбирались, так как нам были переданы некондиционные воздушные суда”. “В пятый раз отказывает двигатель, но, с точки зрения пассажиров, виновата Red Wings, а не промышленность. Как объяснить, что самолеты плохие?” — говорит совладелец авиакомпании Александр Лебедев. Двигателестроители не спешат признавать свою вину. “Предварительной причиной вынужденной посадки 5 сентября в аэропорту Внуково самолета Ту-204 стала некорректная работа самолетной системы, контролирующей параметры вибрации двигателя. При этом претензий к самому двигателю и параметрам его работы во время полета у комиссии нет”, — отмечается в сообщении Пермского моторного завода.

Ответить

13.12.12 13:57

катер

несколько раз летал на этом типе ВС. очень понравилось. ..басы идут побоку. недавно в сми была опубликована инфа, что планер данного типа, по настоящее время, признан лучшим в мире. тем не менее, исходя из российских реалий, впору прощаться как и с этим красивым лайнером, так и с отечественной ГА в целом ______ эксплуатант Red Wings: — А как вы можете отказаться от ранее заключенных контрактов? — Ни по одному параметру заказанные самолеты не соответствуют техническому заданию. Мы берем эти самолеты с надеждой на то, что у людей в КБ когда-нибудь проснется рыночное сознание. Отправив техническое задание на обслуживание самолета, в ответ мы получили письмо с просьбой прислать запасные части и фильтры для обслуживания. Только вдумайтесь: завод-производитель просит у меня, эксплуатанта, купить самостоятельно фильтры. Это все видит ОАК, и они не наводят порядок. Поставки запчастей превратились в криминальный бизнес, с которого кто-то кормится. Мы можем купить другие колодки, но они несертифицированные. — А вы писали кому-то письма, пытались объяснить ситуацию? — Мы писали десятки писем, освещая эту проблему. А толку? Ничего не поменялось. Когда премьер-министр Владимир Путин посещал наш самолет, я затронул тему изменения регламентов. Прошло два месяца…

Ответить

13.12.12 13:52

катер

эксплуатант Red Wings: — Несмотря на то что другая наша компания Blue Wings вкладывает частные деньги в покупку западной техники и способна делать это еще, Red Wings находится в состоянии просителя у ОАК. Ту-204 — самолет, созданный для XXI века, и у него есть все, чтобы безопасно и эффективно работать. Но характеристики самолета искусственно ухудшаются людьми в КБ им. Туполева. Эти люди делают его неконкурентоспособным. Я имею богатый опыт работы с западными производителями авиационной техники Airbus и Boeing. Обе компании проводят два-три раза в год большие конференции, на которых обсуждаются темы эксплуатации воздушных судов. На них у эксплуатантов спрашивают о том, что надо сделать для того, чтобы самолет стал лучше. За это нам еще и платят. В России ситуация абсолютно обратная. Мы направляем в КБ наши рекомендации, как сделать воздушное судно эффективным, причем сделать не конструктивно, а поменять пакет документов. Нам говорят: платите деньги. Я уже заплатил деньги, купив этот самолет, и вы мне должны сказать спасибо за то, что мы знаем, как сделать самолет эффективным. Я теряю 27 тыс. руб. на каждом рейсе в Хургаду только из-за того, что КБ на самолет XXI века применило технические регламенты транзитного обслуживания, которые применялись еще на Ту-134. Ни у кого этого нет, а у нас это есть. У нас до сих пор слив жидкости из туалета входит в разряд технического обслуживания, и, соответственно, во внебазовом аэропорту я должен иметь инженеров, которые будут это делать. То же самое по оперированию, загрузке и всему остальному. Ситуация с запчастями вообще складывается катастрофическая. 11 месяцев назад я разместил заказ на покупку лобовых стекол. До сих пор заказ не выполнили. Ситуация с тормозными колодками вообще смехотворная. Тормозные колодки не работают и трети назначенного ресурса, и их нет на рынке. Нет альтернативного поставщика запчастей и агрегатов. Меня каждый день беспокоят разные «жучки-паучки», которые звонят и предлагают эти же агрегаты, но только за наличные деньги. Мы за наличные ничего не покупаем, так как имеем чистую, прозрачную бухгалтерию. Искусственный дефицит, я уверен, создается людьми, которые работают на этих предприятиях. К сожалению, мы и КБ разговариваем на разных языках. Если вы посмотрите на структуру «Boeing — Гражданские самолеты», то увидите в верхнем руководстве пять-десять человек, которые раньше работали в авиатранспорте. Они возглавляли как технические департаменты, так и сами авиакомпании. Они понимают, что нужно эксплуатантам. Только наличие такого кнута, как свободный доступ на рынок западной авиатехники, заставит КБ и ОАК повернуться к нам передом. — Может, проблема в самом Ту-204? — Я влюблен в этот самолет, даже несмотря на то, что всю жизнь управлял Boeing. У меня как у менеджера драйв, так как до меня никто не мог эксплуатировать эти самолеты рентабельно, а мы можем. Ту-204 может эксплуатироваться эффективно, некоторые из них у нас летают по 370 часов в месяц. Надо только поменять документы. Западные КБ получают деньги с летающих самолетов, наши — в том числе и с простаивающих. Им выгодно, чтобы самолеты простаивали. Но когда-то терпение лопнет, и мы откажемся от таких самолетов. Вот еще пример. Мы заказали новые самолеты Ту-204-100B с увеличенной взлетной массой до 105 т для получения определенных преимуществ в загрузке. Что вы думаете? Нам их сделали, но массу пустого самолета увеличили на 2 т. На наш вопрос «зачем?» ответ один — «поэкспериментировали». Мы получили самолет на 2 т тяжелее, который везет то же количество груза и пассажиров. К сожалению, на него поставили более тяжелые кресла, и никакой экономии по коммерческой загрузке мы не получили. В кабине, которую мы сделали на Ту-204-100B, стоит потрясающая навигационная система, которая позволяет в автоматическом режиме осуществлять заход по неточным системам. Но эта система не сертифицирована, так как КБ этого делать не хочет.

Ответить

27.11.12 14:26

Гость

Только пока твердых контрактов нет ___________________________________________ Твердые заказы есть. См. список. Другое дело, что самолета еще нет. То есть пара бортов есть, но они проходят сертификационные испытания, которые должны закончится в 2013 году. Основное формирование твердых заказов производится после завершения сертификационных испытаний, но в ряде случаев, как было с SSJ и МС 21, твердые заказы размещаются на стадии завершающего проектирования. Но это бывает нечасто. Чаще всего, особенно когда речь идет о модернизированном варианте, твердые заказы размещаются после окончания сертификационных испытаний. Именно сертификационные испытания показывают основные преимущества модернизированного образца, заявленные производителем и разработчиком. Смысл здесь в том, что начало строительства нового самолета требует несравненно больше затрат, чем модернизация. Тоже понятно, почему. По большому счету, будь Вы на месте владельца авиакомпании, Вы бы поступили также. Модернизация производится тогда, когда предыдущая модель уже устарела и не пользуется повышенным спросом, но технический ресурс, заложенный в конструкцию еще полностью не реализован. Наверное, понятно получилось?

Ответить

27.11.12 12:48

Гость

Если закажут - будет хорошо. Только пока твердых контрактов нет, соглашения о намерениях.

Ответить

27.11.12 12:01

Гость

Ульяновск - город на берегу реки Волги. Пересечение основных транспортных магистралей. Место, где расположены основные авиационные трассы из Европы и европейской части России в Сибирь, на Дальний восток и страны Азии. Здесь в 1976 году было начато строительство Ульяновского авиационного промышленного комплекса, названного в последствии "Авиастар". Сегодня “Авиастар” - один из крупнейших производителей авиационной техники в России и странах СНГ, который специализируется на выпуске современных пассажирских и грузовых самолетов семейства Ту-204 и уникальных транспортных гражданских самолетов Ан-124-100 “Руслан”. Производственные мощности "Авиастара" позволяют выпускать до 50 самолетов в год.

Ответить

27.11.12 11:55

Гость

Знать то это знают все, только в планах Авиастара до 2020г производство 103 Ил-76 и модернизация нескольких Русланов, на Ту-204 там похоже поставили крест.

Ответить

27.11.12 10:34

Гость

А Рэды и вим об этом знают? ______________________________________________ Я думаю, знают. Но если ты не веришь, то можешь позвонить и спросить. Я этими вопросами не занимаюсь. Да, и хватит "бурлить". Здесь уже один безработный под ником 912 есть. Не уподобляйся болтунам.

Ответить

26.11.12 21:44

Гость

Блажен, кто верует. А Рэды и вим об этом знают?

Ответить

26.11.12 18:07

Гость

Интересные данные по заказам на Ту-204СМ приводятся в опубликованном отчете ОАО «Туполев» за 1 квартал этого года. Согласно данному документу на сегодняшний день ОАО «Туполев» имеет в своем портфеле заказов твердые контракты на 42 самолета Ту-204СМ с опционом еще на 35! Приведены следующие данные по авиакомпаниям: Red Wings – контракт на 15 шт. с опционом еще на 10, Башкортостан (ВИМ-Авиа) - законтрактовано 10 шт., опцион на 12, Авиастар –ТУ – контракт на 5, опцион на 10, Аэрофлот – контракт на 6 шт. (для ВладивостокАвиа), Космос – контракт на 3 шт., опцион на 3, Мирнинское АП ОАО «Алроса» – контракт на 3 самолета

Ответить

26.11.12 17:24

Гость

У РЭДов и Трансов новые заказы есть? Ау! О чем ты говоришь, сказочник. Во всем мире такой практики нет вялотекущего штучного производства

Ответить

26.11.12 14:51

Гость

Рэд вингсам заказ угробили ___________________________________ Когда и кто посмел! а чем дальше, тем дороже будут самолеты, __________________________________________ А во всем мире тоже так? и тем меньше вероятность найти заказчика из числа коммерческих авиакомпаний. _____________________________________________________________________________ ВИМ-авиа, Трансаэро - это госкомпании? А что тебя так это заинтересовало? Хочешь прикупить? Или как "раки, которые вчера были по 3, а сегодня по 5".

Ответить

26.11.12 11:34

Гость

Я вас умоляю... ----------------------- ну не надо,пожалуйста

Ответить

26.11.12 10:48

Гость

Кредиты на что? На 204СМ? Я вас умоляю...заказов от коммерческих эксплуатантов нет. Рэд вингсам заказ угробили, а чем дальше, тем дороже будут самолеты, и тем меньше вероятность найти заказчика из числа коммерческих авиакомпаний. Единственный возможный вариант развития событий - СЛО. Однако много-ли СЛО надо? поэтому насчет штучного производства - горькая правда

Ответить

25.11.12 0:22

Гость

Будет, будет. Ульяновская область уже и кредиты взяла.

Ответить

25.11.12 0:20

Гость

Мечтать не вредно. А самолеты единичной построй ки могут беспокоить только музей

Ответить

23.11.12 23:17

Гость

Да никого это не беспокоит! Будет летать, куда он денется.

Ответить

23.11.12 6:17

Гость

тем неменее летают и это сильно когото беспокоит

Ответить

22.11.12 12:21

Гость

Да уже прилетели, считай. Их доля в объеме перевозок сейчас ничтожна мала... в принципе, как и на 204

Ответить

21.11.12 23:24

Гость

Тушки на свалку летят. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Мечты, мечты.......

Ответить

21.11.12 23:01

Гость

пока 204й рулит (по полосе), Боинг уже давно долетел до назначения(на свалку) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Мечты, мечты.......пока Тушки на свалку летят.

Ответить

21.11.12 18:33

Гость

пока 204й рулит (по полосе), Боинг уже давно долетел до назначения(на свалку)

Ответить

20.11.12 12:29

Гость

пока 204й рулит (по полосе), Боинг уже давно долетел до назначения) ибо летает чаще и ломается в разы меньше)

Ответить

14.11.12 14:12

Гость

вау 204й рулит,боинг отстой

Ответить

11.11.12 10:15

Гость

Какая из них та про которую гость говорил? ______________________________________________________ Какая тебе больше нравится ?

Ответить

11.11.12 7:30

Гость

11.11.2012 Гость самолёт без понтов но комфортный,рекомендую.-----------------------------------------------------Без каких понтов?

Ответить

11.11.12 2:57

Гость

самолёт без понтов но комфортный,рекомендую.

Ответить

11.11.12 2:03

Гость

да я тоже хочу узнать что за фирма такая что фильтры делает лучще неметчины,ну и для чего эти фильтры. ____________________________________________ __________________ Зачем тебе? Тебе "Мурзилки" не хватает? Свою никчемность ты уже доказал!-------------------------------------------Ты считаешь что это нормально? Походу ты и читаешь Мурзилку только.

Ответить

11.11.12 2:00

Гость

А я нашел эту фирму. Набрал "патронные фильтры", посмотрел несколько сайтов и нашел! Найди и ты!-------------------------------------------------------------Ну я тоже нашел. И не одну даже. Какая из них та про которую гость говорил?

Ответить

10.11.12 23:38

Гость

да я тоже хочу узнать что за фирма такая что фильтры делает лучще неметчины,ну и для чего эти фильтры. _______________________________________________________ А я нашел эту фирму. Набрал "патронные фильтры", посмотрел несколько сайтов и нашел! Найди и ты!

Ответить

10.11.12 23:24

Гость

Ответить

10.11.12 23:21

912

да согласен вы хоть как то идентифицируйтесь а то все гость дагость,хотя я так понимаю не хотите иначе нельзя будет сказать это не я это другой гость сказал. да я тоже хочу узнать что за фирма такая что фильтры делает лучще неметчины,ну и для чего эти фильтры. на 154 тушках аэрофлота все фильтра в г\системах поменяли на палловсвкие так сразу куча голвоняка исчезла, наши только в говнобаках были.так же как и батареи заменили с нкбн на сафт.к чему бы это?

Ответить

10.11.12 21:23

Гость

А по-моемому ты просто клон 912, привычки одни и те же, то что написали разные люди. ты все собираешь в кучу и предъявляешь одному человеку.------------------------------------------------------------------------Вот тут. Если я тебе что то предьявил то извини. Все подписаны как гость и соответственно получается путаница. Ты же понял что это не тебе? Ведь это не ты писал про фильтра да? Так же 912 он пишет не зная кто что писал вот о обращается ко всем. Если все будут писать имена то и не будет неразберихи такой.

Ответить

10.11.12 20:17

Гость

Покажи мне в сообщение. где я заступаюсь за человека с фильтрами?

Ответить

10.11.12 20:06

Гость

А по-моемому ты просто клон 912, привычки одни и те же, то что написали разные люди. ты все собираешь в кучу и предъявляешь одному человеку.---------------------------------------------- Тогда что бы не путатся надо подписыватся. А про фильтра ведь кто то говорил. И теперь молчит. А если это не ты писал то зачем тогда заступаешся за него так? Или тебе самому не интересно что за фирма такая Российская что делает лучше чем Германская? А мне вот интересно. Я и хочу узнать что за фирма. А так как он молчит то я предпологаю что это были просто пустые слова.

Ответить

10.11.12 15:02

Гость

сегодня из Благовещенска на 204,всё отлично

Ответить

10.11.12 9:52

Гость

А вообще помоему ты просто шалобол и все. Нет ни какой фирмы нет ни каких фильтров. ______________________________________________________________________________ А по-моемому ты просто клон 912, привычки одни и те же, то что написали разные люди. ты все собираешь в кучу и предъявляешь одному человеку.

Ответить

10.11.12 4:52

Гость

Вчера прилетел домой АК Яеутия на Б 737-800. Летели с посадкой в Новосибе. Садят машину прекрасно. Ни каких козлов и ударов нет. Так что все от пилотов зависит а не от самолета. Ну 204 не летал но на 154 много раз, и хочу сказать что 154 не мягче 737 садится.

Ответить

10.11.12 4:45

Гость

Я внимательно читаю от начала и до конца, а ты просто цифры выдергиваешь. там что то более или менее разумное сказано про 1981 год!!! Ты не читай информацию из Интернета ты сам съезди и посмотри в Самару и прилегающие области, там навалом новых автомобилей АвтоВаза, я ещё больше и больше убеждаюсь в том что ты только инфу из инета берешь про твои поездки по России у меня оснований верить нет. -------------------------------------------------Был буквально две недели назад в Воронеже. Иномарок больше чем жигулей. И с каждым годом их все больше и больше. Далее хочу спросить гостя который делает фильтра лучше Германских. Так что все же за фирма у вас? Или болтавней занимаешся? 912 вы хаете а сами за свои слова не можете ответить? Если такая хорошая фирма то что скрывать то? А вообще помоему ты просто шалобол и все. Нет ни какой фирмы нет ни каких фильтров.

Ответить

09.11.12 12:53

Гость

ту 204 мягче на посадке также из-за рекомендуемой посадочной перегрузки на аэрбабахе a321 1,7 а на ту 1,1-1,2

Ответить

09.11.12 0:01

912

ту 204 мягче на посадке также из-за рекомендуемой посадочной перегрузки на аэрбабахе 1,7 а на ту 1,1-1,2---- пруф?? у афл на эрбасах рекоменд 1.2-1.3 но до 1.7 норма,дальше в зависимости от превышения идут те или иные санкции собеседование тренажер,отстранение(но это вроде как если выше тех самых 2.6ж) описано в программеподготовки летного состава.вроде как.пока сего документа у меня нет на руках как ознакомлюсь приведу выдержки. а пока у меня под рукой есть только load report с 330 машины vq-bmy,генерится при посадке и позволяет оценить посадку не выходя с самолета.итак 8 ноября этого года рейс су 1702 CAS-Calibrated air speed -132 узла(244,5 км\ч) посадочный вес 167175, центровка 26.5 макс перегрузка 1.063 7.11.12 су503 138(255,6) 167030 28.8 макс перегрузка 1.234 29.10.12 су023 133(246)168536 31.3 макс перегрузка 1,152 08.11.12 су1703 129(239)168990 28.4 макс перегрузка 1.215

Ответить

08.11.12 15:44

Гость

Уважаемые Господа! Поберегите свои нервы, не вступайте с этим "спешалистом" в беседы. Он просто обычный интернетный "хомячок". Вы всерьез пытаетесь что-то доказать, а этого не надо делать - это бессмысленно. На каждый Ваш тезис он будет отвечать просто болтовней. Я его как-то подъ.....л, что мол давай ссылки тогда тебя будут воспринимать всерьез. Он это понял, дурачок, взаправду. Я и прекратил с ним беседовать, а если он пытается мои посты "комментировать" просто посылаю его... так же как я это сделал с фильтрами. Негоже опускаться до уровня хомячка. Болтун и невежда - веяние нашего времени. Нет, если ему нравится, когда его посылают, то пусть только скажет и... пошлем!

Ответить

08.11.12 14:50

Гость

ту 204 мягче на посадке также из-за рекомендуемой посадочной перегрузки на аэрбабахе 1,7 а на ту 1,1-1,2

Ответить

08.11.12 12:32

Гость

У тебя точно такие же аргументы которые и я тебе привел, так что ещё вопрос кто чьи аргументы пытается обкакать.

Ответить

08.11.12 12:27

912

ну понятно как и положено поцреоту аргументов нет значит попытаемся обкакать аргументы противника. то что даже оак говорит о начале работ в 1973г,это так не считается,это понарошку..что же тогда считать началом программы? вобщем крутитесь не крутитесь деньги у окб были и у пермяков были,свои д-90 они еще в начале 80-х создавать начали. и потом были,парк ту154\134 приносил туполевцам некислые бабки особенн0 за продление ресурсов.

Ответить

08.11.12 12:23

912

впрочем ладно закроем флуд на тему машин.

Ответить

08.11.12 12:22

Гость

Я тебе ещё раз говорю, вылези из интернета, съезди и посмотри, то что пишут в газетах разительно отличается от того что ты увидишь на местах, после этого будем разговаривать.

Ответить

08.11.12 12:21

912

были в самаре видели как меняется доля иномарок сколько их былов 1995,1998,1999 и сеичас, если в 1995 один автотаз то сеичас только половина.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 121314 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.