Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

08.11.12 12:19

912

samarskieizvestia.ru/document/13955/...

Ответить

08.11.12 12:15

912

ponedelnik.info/money/lada-nenado-inomar...

Ответить

08.11.12 12:15

912

ну кто ж им виноват что родить что то смогли только к 1981 году? факт остается фактом работу начали в 1973,проект в 1975 ,тех предложения в 77 к 78-79 основные направления проектировния сложились..то етсь это все не работа и не программа? да и 1981 г как то сложно отнести к концу 1980-х

Ответить

08.11.12 12:11

912

www.aspg2010.ru/news/v_samarskoj_oblasti...

Ответить

08.11.12 12:10

Гость

Я внимательно читаю от начала и до конца, а ты просто цифры выдергиваешь. там что то более или менее разумное сказано про 1981 год!!! Ты не читай информацию из Интернета ты сам съезди и посмотри в Самару и прилегающие области, там навалом новых автомобилей АвтоВаза, я ещё больше и больше убеждаюсь в том что ты только инфу из инета берешь про твои поездки по России у меня оснований верить нет.

Ответить

08.11.12 12:08

912

а каким образом географические термины предуральее и зауралье относятся к бытовым выражениям за уралом и до урала? для жителя новосиба это как раз вы за уралом а он перед уралом.

Ответить

08.11.12 12:05

912

ничего себе собрались обсудили и разошлись...если в 75м уже проект предлагают..а в 77 техпредложения..вы хоть читаете те ссылки что приводите? ода и мои посты вы читаете так же внимательно...я ведь писал что самара и смежные области на тазиках есдят ,пока...благо авто таз рядом.уже сейчас основу парка отечественных авто сотавляют старые машины.что видно из среднего возраста в 15 лет. но даже в самаре по сравнениюс ситуацией 10 лет назад растет парк иномарок,логаны корейцы китайцы успешно теснят тазики,даже праворукие японки встерчаются...

Ответить

08.11.12 12:03

Гость

ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%F3%F0%E0%EB... ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B5... На учи географию горе-техник, а потом будешь про самолеты людям рассказывать

Ответить

08.11.12 11:58

Гость

www.uacrussia.ru/ru/models/civil/tu_204_... На почитай, может это прояснит твою туманную голову забитую Википедией. 1973 год это так собрались обсудили и разошлись. Я ничего не забыл я не хуже тебя знаю где день начинается, у меня с головой все в порядке. Но для меня "До Урала" это от Калининграда и до Уральских гор "За Уралом" после Уральских гор и до Камчатки. Ты съезди в Самару, Тольятти, Воронеж, Липецк, Рязань, Тулу, Саратов, Саранск, Пенза, Ульяновск и посмотри на чем там люди ездять

Ответить

08.11.12 11:50

912

то есть за уралом это у нас на запале россиянии,или так сложно было догадатся?

Ответить

08.11.12 11:48

912

дааа батенька,удивлены ? вы почиатйте внимательнее раздел истори создания как кб металось от одной схемы к другой..а время тикало..витаки будете оспаривать этот факт?,ах да я и забыл как иположено поцреотику вы его будете упрямо игнорировать,а про вики кричать что это желтое сми не заслуживающее доверия.. ну до урала начиная с камчатки и д.в. или ви таки забыли что день у на начинается не у нас на западе а у них на дв.?

Ответить

08.11.12 11:43

Гость

С момента начала разработки Ту-204 до его первого полета прошло 16 лет? Ты в своем уме? Это ты пишешь что за Уралом ездят собранные у нас иномарки и уздэу, а до Урала - все на японках, сам то почитай чего пишешь, или у тебя уже амнезия?

Ответить

08.11.12 11:11

912

угу вы хоть вики глянтье что ли ..программа создания ту 204 стартовала в 1973г.двигатель начало 80-х в каком конце 80-х?? в 89 у ту уже первый полет был.ви таки храждане поцреотики хоть факты изучите для начала.ну ну конечно же дв весь целиком на тазиках ездит а сказки проя понки это так городскя легенда...

Ответить

08.11.12 10:53

Гость

О каких огромных деньгах ты говоришь? Ту-204 создавался в конце 80-х, когда союз уже по швам трещал, когда талоны были на еду и сигареты. Потом развал и нищита. Проснись 912 и вспомни как оно было. Про то что ты наездился по стране я очень сильно сомневаюсь, судя по тому о каких машинах ты пишешь до Урала и за Уралом, ты вообще нигде не был.

Ответить

08.11.12 10:22

912

таки да как фильтра то называются???даа как мои посты внимательночитают..на невинный вопрос есть ли различия в характеристиках и качестве такои поток поноса... денег??? в ту 204 и пс-90 денег вбухано еще при союзе столько что боингу и не снилось а на выхлопе самолет уже тогда не соответсвоваший требованиям.по ряду параметров,про мотор вообще промолчим.да и потом денег у окб то же было не мало за одни продления ресурсов ту 154 стригли некислые баблосы,даже завод построили туполевцам под 334 а они все плачются денех нет... что что а по стране наездился..до урала практическив се японское,а за уралом либо собраные у нас иномарки либо уздэу.а из тазиков в основном классика у чурок да гопоты, десятки и приоры в самаре и смежных областях(ну щоб за запчастями далеко не ездить) в принципе судя по всему калина была неплохим продуктом была.а западные регионы б\у машины с европы.www.dp.ru/a/2012/02/29/CHislennost_avtop... обращает на себя фраза Сегмент иномарок активно расширяется,и то что средний возраст отечественных авто 15 лет.о есть из тех 40 % что числится за автовазом основная массак старый хлам.

Ответить

08.11.12 8:51

Гость

хм толко что то как заходит вопрос о машинах не особо хотят покупать россйское.многим пусть китайца но иномарку. _______________________________________________________________________ Ты вылези из Москвы и Московской области, съезди в регионы, открой глаза и нраконец посмотри сколько отечественного автопрома ездит по стране Российской.

Ответить

08.11.12 8:47

Гость

Нужны конкретные заказы, нужно отслеживать выпускаемый товар, вовремя исправлять недостатки.----------------------------------------------------------------------Так вам про это и говорят. Этого нет. Поэтому то и стоят Сухие. Поэтому нет продаж у наших самолетов.В том числе эти проблеммы и с ТУ 204.

Ответить

08.11.12 8:41

Гость

А про немчуру скажу одно - во всех тендерах с немцами - во ВСЕХ побеждала наша компания, причем побеждала "нокаутом" по качеству, цене, потребительским качествам, весовой отдачи, быстроте и качеству постгарантийного обслуживания.---------------------------------------------Что за компания? Как называется? Или военная тайна?

Ответить

08.11.12 1:51

Гость

теперь взяв немецкий и ваш фильтр я обнаружу между ними какие лиюбо различия по характеристикам и ресурсу? _______________________________________________________________________________ Дружок, читай лучше "Мурзилку"! И обнаруживай различие между Хрюшей и Степашкой. Ты, еще тот "спешалист", поэтому обнаружить, как ты там сказал? различия по характеристикам и ресурсу? Молчи лучше! Я твои посты почитал, тоска берет. Кто-то тебя считает "спешалистом", а ты попросту болтун и невежда. Поэтому вопрос оставляю без внимания - бессмысленно объяснять. Одно повторю, производство самолетов ( а я немного знаю ВАСО - там корпуса варят для наших фильтров, не всех, конечно, но качество высочайшее) - это тебе не на Форуме разглагольствовать. Разозлил, понимаешь болтовней своей. Я говорил о том, что даже простое сравнительно производство требует времени, самоотдачи и денег, а втаптывать в грязь сложнейший разветвленный комплекс, разрушенный почти до основания, я это лично видел, это по меньшей мере непорядочно. Слава Богу, что есть люди, и я их уважаю как специалистов и как патриотов отрасли, которые в этих сложнейших условиях выпускают в общем неплохие самолеты.Но как это все непросто! И дай Бог, чтобы мы выжили, а денег, кстати, вбухивается недостаточно. Нужны конкретные заказы, нужно отслеживать выпускаемый товар, вовремя исправлять недостатки. А про немчуру скажу одно - во всех тендерах с немцами - во ВСЕХ побеждала наша компания, причем побеждала "нокаутом" по качеству, цене, потребительским качествам, весовой отдачи, быстроте и качеству постгарантийного обслуживания. И все это сделано и создано с "нуля". И ВАСО будет восстановлено, обязательно будет!

Ответить

07.11.12 23:47

Гость

Совершенно необъяснимая ситуация складывается с выполнением бюллетеней, находящихся под ответственностью ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «Туполев». -------------------------------------------------- "помогают" заинтересованные партнёры

Ответить

07.11.12 23:28

912

и еще ви таки думаете что для т204 не было договора с авиастаром?как авиастар поддерживал я уже приводл документ владивосток авиа. вот цитата например: Отсутствует единая политика в плане организации и выполнения бюллетеней. С выходом бюллетеня БД(БУ) все проблемы (организационные и финансовые) перекладываются на плечи эксплуатанта. Другими словами, все работы по устранению конструктивных недостатков, допущенных при изготовлении самолета, переводятся в категорию выполнения работ по доработкам самолета за счет эксплуатации согласно выпущенных по этому поводу бюллетеней. При этом на заводе нет минимального фонда ПКИ по бюллетеням, а их изготовление производится только после предварительной оплаты в течении 6-ти и более месяцев. Изменения в эксплуатационную документацию по бюл. БЭ, сопровождающие выполнение бюл. БД/БУ поставляются по отдельному договору и за отдельную плату. Совершенно необъяснимая ситуация складывается с выполнением бюллетеней, находящихся под ответственностью ЗАО «Авиастар-СП» и ОАО «Туполев». Ярким примером несогласованности и нежелания сторон в решении элементарного вопроса является бюллетень 560-БД (доработка РВ). Не один год идет тяжба между двумя, казалось бы самыми заинтересованными в полетах своего детища структурами в поисках «справедливого» разделения финансовой ответственности по доработке рулей высоты (цена вопроса не превышает 60 т.р. за доработку одного ВС). 3.

Ответить

07.11.12 23:25

912

хм толко что то как заходит вопрос о машинах не особо хотят покупать россйское.многим пусть китайца но иномарку. и таки да действительно а что же покупать казахам и туркменам? а товрищу кто филтры раскручивал,вы ведь и с клиентами работали и качество обеспечивали на уровне немецких..разве не так?и теперь взяв немецкий и ваш фильтр я обнаружу между ними какие лиюбо различия по характеристикам и ресурсу?

Ответить

07.11.12 20:48

Гость

Авиакомпании должны закупать лучшие самолеты. Самолеты которые будут летать а не стоять как Суперджет. Так же государство говорит что нужно закупать отечественные авто. Но что то особо ни кто не кидается на них. Почему? Потомучьто Г с большой буквы. Русский автопром живет за счет продажи запчастей к их металолому. Допустим в авиации у нас был провал в 20 лет. В отечественном автопроме его не было. Вбухали туда денег море. А воз и ныне там.

Ответить

07.11.12 17:49

Гость

Только эксплуатация сможет дать ответ ____________________________________________ Я авиацией не занимаюсь, я занимаюсь производством фильтров тонкой механической очистки. У нас свое производство, поэтому ситуацию с отладкой продукции знаю не понаслышке. Как трудно было сбывать первые партии! Сбои в производстве, доведение до ума конструктива. Первые три года работали практически без зарплаты, разрабатывали новые проекты, совершенствовали конструкцию, вели аттестацию оборудования. Потом по чуть-чуть проникли на рынок, затем стали вытеснять немцев, появились базовые заказчики. Теперь мы - одни из лидеров производства продукции в своем классе. Но ведь это всего навсего фильтры! А здесь авиация, требующая колоссальных вложений, развития и возрождения инфраструктуры НИИ, КБ, заводских корпусов, наконец! Сколько рабочих, инженеров, конструкторов нужно привлечь. Конечно, без помощи Государства не справиться.

Ответить

07.11.12 17:40

Гость

Российские авиакомпании ДОЛЖНЫ закупать российские самолеты при господдержке! -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Угу...Украинцы, только украинские. А белорусам, казахам, что покупать?

Ответить

07.11.12 17:20

Гость

Российские авиакомпании ДОЛЖНЫ закупать российские самолеты при господдержке! _____________________________________________________________________________________ Правильно, как сделать самолет лучше? Только эксплуатация сможет дать ответ. Испытания не решают проблему, да и денежки на новые проекты надо брать.

Ответить

07.11.12 17:16

Гость

Какие а/к хотят иметь в своем парке новейший советско-российский авиалайнер. Если только по прямому указанию аэрофлоту не закупят за счет гос. бюджета, то его будущее очень туманное ________________________________________________________________ Российские авиакомпании ДОЛЖНЫ закупать российские самолеты при господдержке! Для возрождающейся авиации это ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ условие. Понятно, почему так! Все эти рыночные инсинуации - для "рыночных" идиотов. Страна ОБЯЗАНА иметь транспортную и гражданскую авиацию собственного изготовления. Кто не хочет - пусть уходит с российского рынка. Обслуживают Запад, Восток и т.д. Смогут уйти? Вряд ли! Поэтому не хрена выдрючиваться, речь идет о безопасности страны, а здесь все меры хороши. Кто не понимает - эти проблема собственная. Ворота открыты, уходите. Кто готов сотрудничать с Государством - милости просим, кто - нет, так его - нет. А молоть воду в ступе, как делают многие, например, небезысвестный 912, неинтересно и расточительно.

Ответить

07.11.12 16:30

Гость

Да конечно я не знаю, как его будет обслуживать " Авиастар", но думаю координального изменения ожидать не стоит. Да дело не в этом, сколько твердых заказов уже на данный самолет имеет "Авиастар" не подскажите. Какие а/к хотят иметь в своем парке новейший советско-российский авиалайнер. Если только по прямому указанию аэрофлоту не закупят за счет гос. бюджета, то его будущее очень туманное.

Ответить

07.11.12 14:57

Гость

Ура свершилось!!!! ______________________ Очень остроумно! А главное свежо. Откуда ты знаешь про проблемы ТУ 204 СМ с послепродажным обслуживанием, если еще ни один самолет не сошел со стапеля к заказчику? Ты знаешь как будет "Авиастар" обеспечивать это обслуживание? Чего трепаться-то зря, "жванецкий" ты наш! Будет повод - будем смеяться вместе.

Ответить

07.11.12 13:11

Гость

В октябре успешно завершилась проверка управляемости самолета Ту-204СМ (№ 64151) ___________________________________________________________________________ Ура свершилось!!!! Держитесь американцы и злобные европейцы! Люфтганза с Эйр Франс уже в очередь становятся за новым отечественным дрим лайнером. Уважаемые специалисты и любители авиации, кто будет покупать этот возможно и хороший самолёт со всеми его проблемами с послепродажным обслуживанием если мы даже индусов с их 6 ил-78 не можем з/ачстями обеспечить, что говорить о наших авиакомпаниях которые купят этот самолёт.

Ответить

07.11.12 10:38

Гость

В октябре успешно завершилась проверка управляемости самолета Ту-204СМ (№ 64151) в рамках Программы сертификационных специальных испытаний самолета Ту-204СМ с двигателями ПС-90А2 на режимах руления, взлета и посадки на мокрой и залитой водой ВПП. До этого авиалайнер прошел испытания морозом в Якутске и жарой в Объединенных Арабских Эмиратах.

Ответить

07.11.12 9:24

Гость

А Вам сообщили причину по которой отменили рейс в Томск?

Ответить

07.11.12 4:18

_Sas_

Да, покойная "Интеравиа" пыталась когда-то на авиастаровском Ту-204 прилететь из Иркутска в Москву, потом метнуться из Москвы до Томска и обратно, а после, вечером, снова в Иркутск. Только вот что-то с этой затеей у них ничего не вышло и Томск они вскоре отменили.

Ответить

06.11.12 16:10

Гость

Тебе не надоело быть попугаем? Сколько можно говорить одно и тоже?

Ответить

06.11.12 16:09

912

а чего его обливать?? самолет сресурсом которого хватит на 12 лет нормальной эксплуатации (у см на 15) ,и моторами ресурс которых нормальным был годах в 70-х прошлого века..о да нашему авиапрому есть чем гордится. браво..про отношение к эксплуатантам скромно промолчимс...

Ответить

06.11.12 16:02

Гость

А то что 912, здесь пытается всем и вся навязать свое мнение о том какие преркасные самолеты Airbus и Boeing и всячески облить грязью авиапром отечественый кидая всевозможные ссылки, так ему здесь уже с десяток людей рассказли к чему это может привести, но ему всё не почем он настырно продолжает кидать свои ссылки, зачастую вмешиваясь в разговор других людей. ________________________________________________________________________________________________________ Нужно уважать мнение других людей, особенно пенсионеров и людей с надорванной психикой. Ну, нечего делать 912-му! А поговорить хочется. На сайт с профессионалами он идти не хочет (побьют!), а пассажиров поучить... "Самый лучший отдых - рассказывать очевидные истины" - академик Павлов.

Ответить

06.11.12 15:57

Гость

Я не заступничек. Просто надо иметь уважение к людям. Если вам кажется что он где то не прав то опровергайте фактами а не хамством. А можно вопрос? 18-20 рейсов в день. Вы кем работаете? Бортпроводником что ли? И да вот еще что. При такой энтенсивности полетов как вы тогда помните именно что в 2009 году вы летали на 204 и 321 ? ____________________________________________________________________ 18-20 рейсов в МЕСЯЦ!!! про день речи не шло, это посещение 9-10 городов России или зарубежья, совсем не много для 30 дней. А если учесть что в России региональных рейсов соединяющие крупные города такие как Новосибирск-Пермь или Омск-Самара днём с огнём не сыскать то за одни сутки можно подняться в воздух трижды, если утром прилетел в самару, а ночью у тебя рейс в Омск, но прямого нет и ты вынужден лететь через Москву, но сейчас не об этом. Я не бортпроводник, они летают куда больше, я занимаюсь логистикой по Европе и РФ. Я не тот человек который написал про полеты на Ту-204 и А-321, я прочитал вашу переписку и написал свой ответ, мне чужие сообщения и чужую славу приписывать не надо. А то что 912, здесь пытается всем и вся навязать свое мнение о том какие преркасные самолеты Airbus и Boeing и всячески облить грязью авиапром отечественый кидая всевозможные ссылки, так ему здесь уже с десяток людей рассказли к чему это может привести, но ему всё не почем он настырно продолжает кидать свои ссылки, зачастую вмешиваясь в разговор других людей.

Ответить

06.11.12 15:48

912

отзыв класса нравится не нравится это ваше личное дело...и их никто не оспаривает,а вот коли вы заяввляете что ту на уровне\лучще иномарок будьте добры обосновать. мне вон ту 134 нравится , но я же не заявляю что он лучще а 319.

Ответить

06.11.12 15:43

912

названия документов и разделы в них приведены. насчет амм не знаю но фком эрбаса гуглится моментально.разве я виноват что вы не можете гуглом пользоватся? хотя ладно пожалеем болезных поцреотиков..fotki.yandex.ru/users/comandante-de-la-s... вырезка из амм а320.ну а дальше по стрелочкам.скорость меньше 10 фут\сек? и перегрузка верт меньше чем 2.6 ж? никаких действий не требуется.грубой посадки не было. угу а сопротивление они не увеличивают??? к томуже это не у меня а в приведенном документе под названием практическая а\д ту 204.все вопросы к авторам этого материала.

Ответить

06.11.12 15:41

Гость

последняя перепалка похожа на недопустимость хороших отзывов о ту 204,причём на страже стоит ник 912 и его ................. девочка????? присоединяюсь к положительным отзывам ту 204 после ту154 самый мягкий самолёт

Ответить

06.11.12 15:08

Гость

с большим допуском на перегрузку у иномарок.да да они куда прочнее тушек в реальной эксплуатации. ----------------------------------------- так откуда информация конкретно по аэрбасу и боингу так и не ответил,получается как вы там сказали-трёп,что интересно я думал что закрылки увеличивают подьёмную силу крыла а у вас сударь почему то ухудшают так нахрен они нужны тогда?

Ответить

06.11.12 14:25

912

так понятно вместо объективных цифр пошли очучения..... ну тогда и я поделюсь,если исключить те борта на которых летал раз-два и давно(ан-2,ту154б,ан-24,ил-62м,б767) всякие большие машины вроде 747,ил-96,а330-200(300) а срвнивать исключительно рассматриваемый класс(ну чуть ниже):а 320 семеиство,б737-500,ту154м. налетался на них до хрена в основном аэрофлот,аэрофлот норд,эйр франс. итак в последние года 2-3 когда ту154 летали в афл посадки были в среднем довольно мягкие,очень редко чуть жестковатые. на 737-500 на тех же маршрутах в основном такие же мягкие,но в 20-30% довольно жесткие,но никакого позвоночника в трусы,хотя садились и при швальном ветре и ливне.на 320-х на тех же маршрутах 40% мягко остальноене очень.я вначале тоже думал ну наверное особенность самолета.ан нет летал эйр франс на внутренних линиях а 320 типа маршрутка,один эконом спинки не откидываются,два туалета.но сажали..как на перину. опросил своих коллег летавших ганзой у них тоже никаких претензий к качеству посадки. так вот в эйр франс что бы стать квс а 320 вы должны отлетать 10(!) лет в среднем(при налете в 700-800 часов в год посчитать налет не составит труда).в аэрофлоте есть квс с налетом в 3000 чсасов,а очень много вторых только с сасово пришли и кроме как ан-2 не летали ниначем.переобучение вводв строй и вперед вторым при этом на дальняках ил-96 и а 330 разницы осбой не заметно.благо там средний уровень экипажей очень высок. если же вернемся к реальным объективным цифрам то большее количество жестких посадок связано не только с качеством подготовки экипажей,но и с большим допуском на перегрузку у иномарок.да да они куда прочнее тушек в реальной эксплуатации.у 320 семейства при весе ниже мак пос до 2.6 едниц,никаких экшенов.,а у ту 204 при 2.05 приостанавливают эксплуатацию.иномарки куда толерантнее к экипажу и его ошибкам.

Ответить

06.11.12 11:30

Гость

Я, напрмер, летаю редко, но не запоминаю. Зачем? В суд на них подавать? Ты не в полиции работаешь? Допрос учиняешь? ____________________________________________________________________ Я про то и говорю, что запомнить конкретный тип самолета и авиакомпанию на которой летишь, довольно не просто когда у тебя по 18-20 рейсов в месяц, а кто то пишет что помнит всё досканально и номера рейсво и тип борта и даже чьё имя носил этот борт, так такую информацию может запомнить лишь тот человек который совершает в год один-два полета. При чем тут допрос? И при чем тут полиция?

Ответить

06.11.12 11:16

Гость

Ну если летать два раза в год, можно и имена КВС и старшего бортпроводника запомнить _______________________________________________________________________________________ Я, напрмер, летаю редко, но не запоминаю. Зачем? В суд на них подавать? Ты не в полиции работаешь? Допрос учиняешь?

Ответить

06.11.12 11:14

Гость

Рейс Москва-Анталья 16.07.96 и Анталья- Москва 27.07.96 В-747-300 АК "Трансаэро", 29.0412 и 03.05.12 Москва- Тюмень и Тюмень-Москва В 737-200 АК "Ю-Тэйр", 21.07.12 Москва-Тиват и 18.07.12 Тиват-Москва В-737-800 АК "Нордавиа", 02.10.12 Астана-Москва В-737-800 АК "Трансаэро". На этих рейсах посадка была супержесткой! Летаю немного, в основном в отпуск, поэтому легко вспомнить даты. Собственно, это все рейсы, которые я совершал на самолетах фирмы Boing. Отмечается всегда одно и то же. Даты разные, самолеты разные, авиакомпании тоже разные, причем не маленькие, а весьма и весьма раскрученные, а результат один: очень и очень жесткая посадка. Это уже система. На А 321 не летал, а вот на А 320 11 мая 2009 года из Питера в Москву летел. В Москве правда боковой ветер был сильный, на посадке качнуло прилично. Посадка была не образцовой, но вполне терпимой. А вот на Боинге каждая посадка жесткая. Причем - это заметил не только я, мой приятель, работающий в турфирме, предупреждал об этом и рекомендовал, что если есть вариант выбора другого борта (не Боинга), то лучше Боингом не лететь. Слова его - абсолютная правда. Почему так происходит? Это не случайность! Что-то "в консерватории не так"? При этом на взлете и в полете - все хорошо!---------------------------------------------------------------------------Ну начнем с того что у Ютэир нет 737-200. Да нормально они садятся. Летаю часто и все время на Боингах. Ну даже допустим сели жестковато, что с вами случится то? А вашь знакомый что специалист? И что значит он отговаривает людей лететь на боинге?

Ответить

06.11.12 11:05

Гость

Ну если летать два раза в год, можно и имена КВС и старшего бортпроводника запомнить, а когда по 18-20 рейсов в месяц, то не то что не помнить авиакомпании и самолеты на каких летал, тут к концу меяца с трудом вспоминаешь куда летал. Тоже мне заступничек нашелся.-------------------------------------------------------------------------Я не заступничек. Просто надо иметь уважение к людям. Если вам кажется что он где то не прав то опровергайте фактами а не хамством. А можно вопрос? 18-20 рейсов в день. Вы кем работаете? Бортпроводником что ли? Просто не догадываюсь для какой профессии надо столько летать? И вообще если учесть еще и время в полете плюс поездки в аэропорт плюс ожидание рейсов. Это получается что весь месяц вы только и делаете что летаете. И да вот еще что. При такой энтенсивности полетов как вы тогда помните именно что в 2009 году вы летали на 204 и 321 ?

Ответить

06.11.12 10:49

Гость

Рейс Москва-Анталья 16.07.96 и Анталья-Москва 27.07.96 В-747-300 АК "Трансаэро", 29.0412 и 03.05.12 Москва-Тюмень и Тюмень-Москва В 737-200 АК "Ю-Тэйр", 21.07.12 Москва-Тиват и 18.07.12 Тиват-Москва В-737-800 АК "Нордавиа", 02.10.12 Астана-Москва В-737-800 АК "Трансаэро". На этих рейсах посадка была супержесткой! Летаю немного, в основном в отпуск, поэтому легко вспомнить даты. Собственно, это все рейсы, которые я совершал на самолетах фирмы Boing. Отмечается всегда одно и то же. Даты разные, самолеты разные, авиакомпании тоже разные, причем не маленькие, а весьма и весьма раскрученные, а результат один: очень и очень жесткая посадка. Это уже система. На А 321 не летал, а вот на А 320 11 мая 2009 года из Питера в Москву летел. В Москве правда боковой ветер был сильный, на посадке качнуло прилично. Посадка была не образцовой, но вполне терпимой. А вот на Боинге каждая посадка жесткая. Причем - это заметил не только я, мой приятель, работающий в турфирме, предупреждал об этом и рекомендовал, что если есть вариант выбора другого борта (не Боинга), то лучше Боингом не лететь. Слова его - абсолютная правда. Почему так происходит? Это не случайность! Что-то "в консерватории не так"? При этом на взлете и в полете - все хорошо!

Ответить

06.11.12 7:15

Гость

Ответить

06.11.12 3:07

Гость

ты много помнишь что произошло почти 3 года назад? или я должен по вашей милости засирать память,что помнил то и сказал,ту 204 мягче на посадке чем а-321 да и места побольше. распыляться или давать повод для гнилого флуда небуду,адиос амиго---------------------------------------------Память это тебе не флешка. Тут хочишь не хочишь а мозг сам все запоминает. Значит какой АК ты летал не помнишь? Типа зачем память засе.рать:-) А то что у тебя позвоночник в трусы высыпался на 321 это ты помнишь. Что вот хрень нести? Тут помню там не помню. Что было три года назад я прекрасно помню. В 2009 я летал в отпуск в Краснодар АК Аэрофлот . До Москвы на 767 Достоевский, с Москвы до Краснодара ту 154 АФЛ. Обратно так же. Вообще я помню все АК и все самолеты на которых летал за последние 20 лет. Даже помню на чем в детстве летал. Куда как и на чем. Просто фишка в том что пусть я и не стал работать в авиации хотя хотел, но я люблю самолеты и полеты и поэтому я помню все. А ты не помнишь АК которой летел всего три года назад. Как с такой памятью ты вообще можешь что то знать? Вот тебе и остается только обси.рать 912 т.к нормально спорить ты с ним не сможешь. 912 в отличии от вас любителей тушки пишет то что знает и не сквернословит. Вы же братсы не можете ему ни чем умным ответить и вам остается только хаить его. И вы заметте что он не вступает с вами в перепалку, и это вас всех очень бесит. По сути 912 или 912 е :-) умнее вас всех. Одни ваши оскорбления в адрес 912 говорят о том что вы 1. Далеки от авиации 2. Вы нихр.ена не знаете 3. Вы тупые бараны у которых нет мозга. Приношу свои извинения за оскорбления конечно. Но прочитав все ваши посты я пришел именно к такому мнению. Надо уважать людей которые пишут сдесь свои мнения.

Ответить

05.11.12 14:27

912

иначе у того же 737 остается на посадке качество 2(первоначальное на 3 ед меньше) то есть в 2.5 раза меньше ту а значит и посадочная скорость у него должна быть под 350-400 чего в реальности мы не наблюдаем.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 131415 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.