Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-100

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-204-100

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-100

29.01.10 14:40

Гость

912 данные по надежности привести не удосужитесь?и их источник?просто интересно .но зная надежность 767 ил 96 напримермогу сказать что они идут где то рядом.так же как а320 по надежности превосходит ту 154 не слишком сильно и то тольок из за того что новый, плюс ряд причин чисто объективных не в пользу тушки работающих.

Ответить

29.01.10 10:12

Гость

Для человека который неимеет никакого отношения к авиации и авиастроению все самолеты копиями кажутся,уважаемый а каким тогда должен быть самолет если у них размерность одинакова? каким он должен быть квадратным или треугольным,вот вы и придумайтк что нибудь революционное и предложите нам,если вы такой умный и неотсталый! а заходить сюда и кидать фразы отстой каждый может,если на то пошло то сколько копий наших Ан-24 летает и ЯК-42.

Ответить

29.01.10 10:03

В Б

Фирма Туполева постоянно копирует самолеты начиеая с послевоенного времени, А319 не копия Б 737, отличный самолет. Эйрбас Индастри и Боинг строят хорошие машины и надежные. ТУ204 летающее ведро с болтами и паршивыми движками.

Ответить

28.01.10 20:46

Гость

В П, ну раз Ту-204 - копия Боинга-757 и полный отстой отечественного производителя, тогда и А319 - копия Боинга-737 и полный отстой Эйрбас Индастри.

Ответить

28.01.10 10:47

Гость

912 вы правы так и было в прошлом,но согласитесь времена изменились и к сожалению сейчас все упирается в деньги,в идею и патриотизм мало кто верит,нет больше той страны и жизни той нет,хотя мне она тоже нравилась больше! Торгаши и хапуги это новый тип так называемых менеджеров которые за свой процент сделают все! Что касается пратта они продвигаются хотя и не так быстро как бы им этого хотелось кризис ударил по их планам,а наш НК-93 пермяки заглушили,им если я неошибаюсь пратты помогали ПС-90 модернизировать (пс-90а2).

Ответить

28.01.10 8:41

В Б

Самолет копия Б757-200, полной отстой отечесвенного производителя.

Ответить

27.01.10 22:18

Гость

912не совсем согласен с вами в плане стимулирования.если вы вспомните славное прошлое то инженер получал нмого меньше рабочего. да и стипендии были не ахти. просто раньше государство создавало имидж таким профессиям , материальное обеспечение было на втором плане. именно поэтому туда шли честолюбивые а не торгаши и хапуги. насчет прототипа пратт уитни по моим даннным на 07 год:пратт уитни только сделал макет редуктора для винтовентиляторного двигателя. дженерал электрик пока направлением этим не интересовался особо ,РОллс роис то же хитро улыбнулся сказал ну посмотрим тчо у праттов выйдет а сами продолжают клепать трехроторные моторчики.

Ответить

27.01.10 10:56

Гость

912 совершенно верно, я полностью согласен с вами, к сожалению много разработок перспективных заброшено много ушло зарубеж в 90-е с Украиной работать невсегда получается,а если бы могли находить общий язык то дела шли бы намного лучше,я неберусь судить кто прав кто виноват,просто из-за чьих то амбиций страдают все! А это кое кому на руку, ведь Дженерал электрик, Роллс Роис,и Пратт уитни сотрудничают между собой и делят рынок чтобы всем хватало,а мы между собой договорится неможем,а даже еще и палки в колеса вставляем как например с задержками на АН-148, сколько проектов 96,204,334,супер100,148, и все пока хромают согласитесь 5 самолетов в год ето смешно,ну а двигателем совсем кисло ПС-90 и все альтернативы никакой как и нашего конкурента ему! Я понимаю что все это возродить и поставить на ноги нужны деньги и немалые но это же стоит того во первых это милионы рабочих мест,а во вторых мы перестаем быть зависимы от импорта который немалых денег стоит на одни запчасти уходят милионы, и я совершенно согласен с 912 насчет образования,а чтоб молодежь пошла в вузы нужен стимул степендии в 2-3 раза выше других,просто это все делать надо было еще вчера пока цены на нефть были высокие! Человеку любому нужен стимул к работе чтобы он ее выполнял с удовольствием и старался,как зарубежом создал что то гениальное и твое экономическое положение резко увеличелось, у нас к сожалению все наоборот, где НК-93? уже 10 лет никто неинтересуется,а Пратты работают над аналогом.

Ответить

26.01.10 20:45

aka_bob

летал на этом саиолёте в хургаду, впечатленя самые положительные!!! Сервис хороший, пилоты по ощущениям по перегрузкам не новички!! Советую всем эту авиакомпанию!!

Ответить

26.01.10 16:23

Гость

912 небольшое уточнение двигатель должен конкурировать ни с боингом и эрбасом а с Дженерал электрик, Роллс Роис,и Пратт уитни.,ах да еще про снекму забыл.в принципе у нас есть и нк93 и д-27(если правильно помню, украинскии винтовентиляторный)которые принципиально опережают всех и вся , но под них нужна соответственная технологическая база.потому нужно возрождать не только кб, но и специальное и высшее образование, дабы было кому воплощать в металл то что придумают в кб, притом делать это наилучшим образом.

Ответить

26.01.10 11:47

Гость

Гость 26.01.2010, я согласен с вами достаточно посмотреть на факты на данный момент мировой очень нуждается в самолете типа Бе-200 так как его конкурент Канадейр давно устарел и не столь эфективен сегодня как Бе-200,в покупке которого заинтересованно немало стран и что мы видим то что специально затягивают его сертификацию которая уже больше года длится,ссылаясь на то что мы незнаем по каким параметрам его сертифицировать, говоря просто и ясно нас нехотят пускать к себе на рынок и тянут время специально чтобы создать альтернативу,а мы все продолжаем верить в зарубежний альтруизм! Проблема Ту-204 как и других лайнеров это двигатель,экономичный,надежный,сильный двигатель,который смог бы сегодня конкурировать с Боингами и Эйрбасами,а они живут вместе и делят рынок даже сотрудничают и впускать кого либо им нехочется! И правила игры придумывают они,вводя ограничения на выбросы и на шум,все кричат вот несовременный неконкурентноспособный, а что мы хотели когда у нас средний возвраст в КБ 60-70 лет,в то время как зарубежом средний возвраст 35-40 лет,поэтому и иноваций больше! А чтобы молодежь пошла нужны зарплаты такие чтобы другие завидовали,конкуренция здоровая нужна между КБ чтобы результат получать все лучше,а не как у нас у кого связи лучше! Если бы все это соблюдалось то сейчас положение было совсем другим!

Ответить

26.01.10 1:25

Гость

912 электроника на эрбасах хорошая только надо попутно решить вопрос ее работоспособности в мороз, и защиты от наводок внешних. тут есть проблемы. композит штука конечно хорошая однако в эксплуатации пока не опробованная,дорогая и достаточно хрупкая.иначе эрбас давно замутил бы такое крыло. кроме того пока мы будем грезить о супер самолете и завтрашнем дне день сегодняшнии мы проиграем. так же как это случилось с супер джетом. почему его так активно поддерживает боинг? да потому что пока его рожают время то идет и за 5 лет вместо развертывания производства ту 334 или ан 148 мы тратим деньги на неизвестно что, а рынок постепенно завоевыаеться бу иномаркамим в первую очередь боинг 737. как раз ту 204\214 и тот же ан 148 вполне могут вытянуть. потому как предлагают решения на уровне тех же эрбасов и боингов притом уже сеичас , они сертифицированы и летают имеют опыт эксплуатации и ими вполне можно заинтересовать рынок.

Ответить

25.01.10 23:08

Гость

Тут я с вами согласен. И всё же я считаю, что Ту-204 не в состоянии поднять из тупика российский авиапром. Сейчас наши конкуренты не дремлют и нам нужен двигатель типа НК-93, электроника на уровне Эйрбасов и, обязательно, чёрное крыло, в чём я и надеюсь, если повезёт, в скором времени принять участие. Про двигатели не знаю, но чёрное (композитное) крыло точно может очень повлиять на экономичность и надёжность самолёта. Вот с композитным крылом Ил-96 и дримлайнер уделать может, какой там А330. Вот только пока эти композиты существуют в виде образцов в лаборатории, но над ними работают и я надеюсь в скором времени они появятся в авиапроме. Но вот пока авиапром тормозит с этим делом, потому что государство не хочет организовывать разумную финансовую политику.

Ответить

25.01.10 21:38

Гость

912Ну пока еще не в самоом тупике и вывод на рынок ан148 тому доказательство:) ту 204 конечно ен самый лучший вариант на настоящее время не забываем что он должен был сменить 154 в начале 90.однако самолет в целом неплох и вполне может составить конкуренцию иномаркам особенно бу. основная наша проблема моторы , это наиболее трудозатратная и дорогая часть самолета. есть нк93 как замена пс.но и он требует доводки. при желании наш авиапром может выдать куда лучше самолет. тот же ил 96 поставьте на него нормальные моторы(пс все таки слабоваты для него) и он уделает 767 и будет на равных с 330 по экономическим параметрам. при желании можно воспользоваться опытом наших предков и честно по пролетарски скоммуниздить лучшие западные образцы и пока полетать на них. особенно тягои под 30 тонн так как наших аналогов нету:( в любом случае развернуть производство и обеспечить наш внтреннии рынок для замены ту154 вполне стоило бы .благо не аэрофлотом единым летаем. много компании вполне могли бы взять его как замену 154, особенно если государство организовало бы разумную финансовую политику.

Ответить

25.01.10 20:28

Гость

Вам виднее. Может быть я и сморозил глупость по поводу Ту-204, говоря о состоянии авиапрома в целом. Я ведь не могу о нём говорить, коли дела с ним не имел. Но скажите, я разве не прав, что сейчас российский авиапром находится в ж*пе? Разве Ту-204 - самый удачный самолёт, который может выжать из себя российский авиапром?

Ответить

25.01.10 19:40

Гость

912то есть обосновать свой наезд на самолет(а фактически на кб туполева) не в состояниии?я вас правиьно понял?ну что же тогда вашему мнению цена ломаный грош.

Ответить

25.01.10 19:14

Гость

А в авиацию не иду не из-за неумения обосновывать, а из-за коллектива, как я уже сказал. Поднялись в небо и уже себя богами возомнили, да?

Ответить

25.01.10 19:11

Гость

Не буду опускаться до спора с вами.

Ответить

25.01.10 18:54

Гость

912ээээ уж очень часто это как? нужно иметь хоть какую то статистику да бы сравнивать. я например имею статистику число заявленых отказов\число вылетов из шрм для парка самолетов аэрофлота. и потому сравнивать могу примерно что лучше по надежности что хуже. а много отказов это понятие весьма размытое. вас устроит если вам при устроистве на работу по опводу зарплаты скажут большая, а не конкретный диапазон. далее при своем мнении вы можете оставться по поводу комфорта мягкости полета и прочих субъективных факторов. в данном случае вы заикнулись о вполне объективных вещах(применении конструкторсикх решении и идей и даже точно указали степень применения новых идей, будьте добры обосновать. поэтому вы в авиации и не идете потому как там за слова и поступки отвечать надо и отговорка это мое мнение а вы можете остаться при своем не прокатывает.

Ответить

25.01.10 17:20

Гость

Можете со мной не соглашаться сколько угодно, я не специалист и то, что я написал, это только моё мнение. Спорить я не собираюсь, поэтому давайте каждый останется при своём мнении. А вывод о низком качестве я сделал потому что во-первых, бывшие работники завода так говорят, а во-вторых, ПС-90А на Ту-204 отказывает уж очень часто. Хотя это может быть и вина RedWings.

Ответить

25.01.10 11:51

Гость

912 насчет потерянного поколения и реализации конструторских идей не согласен. морозы этот самолетик переносит куда лучше эрбасов,хотя авионика вроде тоже западная.моторы в лице пс90 работают куда лучше чем на 96. при желании этот самолет вполне может занять очень не маленькую нишу.все упирается в желание и наличие промышленнои и конструткорскои базы. кстати аж заинтриговался какие решения реализованы на 0.001%.?и источник данных про низкое качество сборки на заводах. пожалуиста.

Ответить

25.01.10 3:17

Гость

Кстати, этот бред - наглядный пример неимоверной гордыни работников авиации. Теперь почитав на форумах и на таких сайтах как этот слова работников авиации, решил в авиацию не идти и никому этого не пожелаю... Знаю, вы скажете, что из-за таких как я в авиацию никто и не идёт, но извините, каждому своё. В авиации я бы себя чувствовал как в армии. Но сей факт не мешает мне увлекаться авиацией, поэтому скажу мнение о Ту-204. У этого самолёта к сожалению нет шансов стать лидером российских авиаперевозок - поколение самолётов, сделанных в 90-х - 2000-х годах потерянное - воплощается в жизнь лишь 0,001% всех конструкторских идей, самолёт, который должен был 5 лет назад поступить в авиакомпании, до сих пор на МАКСах летает, на заводах производится по 5 самолётов в год и то через одно место, поэтому-то ПС-90А так часто и отказывают. Но всё же я надеюсь, что году к 2020 авиапром возродится - Россия и не из такой жопы, как 90-х годах, выбиралась.

Ответить

24.01.10 16:21

Гость

Поддерживаю..Господа,давайте по теме..,мы говорим только о самолете ТУ-204 и все,что с ним связано..,а этот бред...действительно надо убрать...стыдно...

Ответить

04.01.10 10:33

Гость

В 2010 году Ту-204 будет собрано 5 самолетов всего 5!!! в то время как Боинги и Эйрбасы собираются сотнями и заказы на несколько лет вперед!!! Я слышал интервью одного деятеля который сказал что 204 и 96 не прошли сертификации и врят ли пройдут когда либо, я незнаю насколько это правда и если это правда то кто устанавливает правила? Наши олигархи которые боятся вкладывать деньги в вавиапром чтобы непотерять их но небоятся их разбрасывать на курортах в Куршавеле или Баден Бадене? Наши чиновники которых лобирует Боинг? Я немогу понять что происходит?

Ответить

26.12.09 19:51

Гость

это летает лучше чем боинг! и тише и быстрее!

Ответить

08.12.09 12:04

Гость

реальность на сегодняшний день такая- из 2697 самолетов то что летает сегодня,самолетов российского производства 122 эти цыфры говорят о многом,а именно о положении авиапрома сегодня

Ответить

07.12.09 19:12

технарь

в настоящее время ведуться сертификационные полеты Ту-204-100 с двигателями ПС-90А2

Ответить

02.12.09 15:12

Гость

Сейчас почитал о двигателе НК-93,характеристика у него очень хорошая!!! етот двигатель уже давно мог эсплуатироватся!! и был бы на порядок выше других!! у него и сейчас показатели ничем не уступают,как пишут что у него один недостаток он на 900 кило весит больше чем ПС-90 но фруэто же можно решить сотрудничая с КБ Туполева и Илюшина, так как сейчас все технологии переходят с аналога на цифру вот только на этом уже можно сколько тонн лишнего веса сбросить и в результате получить сверхэкономичные и очень конкурентноспособные на мировом рынке отечестенные лайнеры!!!! как с 2 так и с 4 двигателями!!! вроде бы все нормально все решимо,проблемы с финансированием надо решать и резина тянется как всегда,а время летит конкурены не спят продвигаются дальше,а как примем решение будет уже поздно!!! как это было с самолетом будушего ту-155 (на альтернативном топливе) который был создан еще в 80-е и получил все награды на авиавыставке в ЛЕ-БУРЖЕ его так и назвали там Русское чудо!!!!! над чем сейчас борятся Боинг и Эйрбас у нас это было сделано уже давно!!!!! сделано и брошено и НК-93 тому доказательство!! вопрос что мешает и почему все тормозится на долгие годы?

Ответить

01.12.09 23:55

Гость

Да, самолёт просто замечательный по всем характеристикам, в первую очередь по планеру. Вот только убрать бы с него ПС-90А и поставить НК-93!

Ответить

30.11.09 15:56

Гость

согласен с вами!!! самому больно смотреть на то что творится в авиапроме! и проблемы дейсвительно огромные но чтобы решить ихнужно не смотреть назад в прошлое а делать инестиции в будущее!! то что творится сегодня в авиапроме это в основном заслуга деятелей 90-х годов, тогда то все и было разпродано и разграблено,у КБ небыло никакой подержки финансовой,а авиакомпаниам дан зеленый свет на закупку БУ с запада! я слышал по тв отчет правительства где была затронута тема авиации и там было сказано что авиакомпании России нехотят покупать отечестенных самолетов так как они неконкурентносособные,им выгоднее старые боинги эксплуатировать,а силой заставить покупать тоже невозможно!что уж говорить о зарубежных компаниах ведь купить самолет это одно.затем нужна его техническая подержа.нужны сервисные ценры по всему миру как это налажено у боинга и эйрбаса! ну и наконец боинг и эйрбас на заводах каждые 5 лет меняют оборудование.чтобы выпускать конурентноспособную продукцию в то время как у нас станкам по 20 лет!!! молодежь не идет учится из-за маленьких зарплат,а те кто пашли затем уезжают зарубеж работать! к сожалению с авиапромом сегодня происходит то что и с автопромом,когда предпочитают старую иномарку чем отечестенный автомобиль!!! и становится очень обидно когда знаешь что в свое время Советский Союз в авиации на 10 лет опережал всех! но все же хочется надеятся и верить!!

Ответить

25.11.09 9:00

nepilotvanya

Эх...24.11.2009 Гость В точку написали, я категорически с Вами согласен. Наше государство умышленно разваливает все то, что мы копили годами...наш несчастный авиапром, который бьётся в предсмертных судорогах явно доживает последние дни (годы) Зато Россияне, смотря различные передачи об авиации или посещая МАКС задирают носы, видя творения наших конструкторов, думая какая мы великая держава...А на выхлопе-ноль целых,хрен десятых.Как стоял ту-334 на выставке, начиная (вроде как) с 2001 года, так и стоит...и увидете суперджет ждет тоже самое (Погосян уже заявил о срывах в поставке аэрофлоту)...а тем временем враги не дремлют... эрбас и боинг медленно, но уверенно вклиниваются в наш рынок авиаперевозок...правильно делает...там люди , которые имеют ГОЛОВУ на плечах и она им нужна чтобы думать, а не чтобы в нее есть или шапку носить... ЭПИЛОГ))) Посещая МАКС-2009 я впервые увидел эту страшную машину для резки списанных самолетов...и знаете стало горько...стало горько от той мысли , что этот агрегат на сегодняшний день является символом нашей авиации =( P.S Простите за орфографические ошибки и за стилистику изложения мыслей...писака из меня хреновый =)

Ответить

24.11.09 23:05

Гость

Вот именно. Когда Боинг падает, люди говорят: "Это же самый лучший и надёжный в мире самолёт! Иномарка ведь! Не то что туполя наши!", "Как такое может быть? Наверное это терракт! Или пилот был пьян!", а когда что-нибудь случается с отечественным самолётом, все начинают орать: "Летаем на гробах!", "Металлолом все эти ваши Ту, Ил, Як", "Боинг-737 надёжнее, потому что высоту набирает резво, не то, что наше совковое дерьмо!", а когда делаются какие-либо попытки создания нового отечественного самолёта, все говорят: "Да зачем это делать, всё равно дерьмо получится, наше ведь!", "Копии это всё! Ваш Ту-154 - копия Боинга-727, а Ту-204 - Боинга-757" (общего между Ту-154 и Боингом-727 столько же сколько между А319 и Боингом-737-300, однако никто не говорит, что А319 - копия Боинга). К сожалению из-за эотго и гибнет наш авиапром, лишь Ту-204, Ту-334 и Суперджет - наши крайние надежды.

Ответить

24.11.09 21:53

Гость

Обеими руками-За! Машина действительно изумительная! А вот эксплуатируется безобразно! Видно,что времени нет даже убрать в салоне. Прилетели- быстрей освобождайте салон-заправка..(быстрей-быстрей!) занимайте свои места-быстрей! полетели... и так изо дня в день...из ночи в ночь.Гром грянет тогда,когда какая-нибудь машина просто не выдержит и (не дай бог)развалится...И тут же будут крики: Вот видите какие наши самолеты! Авиапром России не может делать хорошие самолеты и т.д. и т.п.. жаль...

Ответить

24.11.09 19:31

Гость

Летал на всех Боингах, и тут на 204. Класс! Еще раз убеждаюсь, что у нас с конструкторами все впорядке. Машина изумительная ничем не уступает этой американщине. ВЫВОД: страной руководять недруги поощряя развал нашей промышленности, авиапрома и других "промов" - ЯВНО умышленно.

Ответить

23.11.09 21:48

Гость

Бояться не стоит...Все таки самолеты этого типа доказали свою надежность,тем более при такой нещадной эксплуатации...Счастливого пути!!

Ответить

23.11.09 18:21

Гость

ох мне скоро лететь.....боюсь(((((((((

Ответить

14.11.09 21:51

Гость

Да, пробег при взлёте вообще не пробег, а разбег.

Ответить

02.10.09 21:52

Гость

Да! будут Последняя версия называется Ту-204СМ, на максе была модель салона, я попробывал посидеть очень удобно и плюс ко всему куча полезных доработок!! :)

Ответить

01.10.09 21:57

смерть 666

новые модели будут

Ответить

06.09.09 0:59

Гость

Объясните пожалуйста расшифровку бортового номера авиалайнера!!!

Ответить

28.08.09 23:14

Гость

WZ 9651 - это номер рейса. Бортовой номер выглядит так: RA-64XXX, где X - любая цифра.

Ответить

28.08.09 22:08

Гость

10.08.2009 Гость Что это за авиакомпания?- авиакомпания red wings 10.08.2009 Димон и самолёт, бортовой номер?- самолет ту-204,бортовой номер-WZ 9651

Ответить

26.08.09 10:21

Эдуард Викторович

Уважаемые посетители сайта, мне вот интересно, что за бред большинство из вас пишут.. как вы можете судить о самолёте по сиденьям или по погоде. От самолёта, а тем более от экипажа не зависит "тресёт или нет". Если самолёт не новый вовсе не означает, что он плохой, есть определённые нормы лётной годноси, которым должны соответствоватьб воздушные суда. Самолёт в возрасте 7 - 10 лет ужу имеет около 70% новых комплектующих. По выработке определённого ресурса, налёта определённого количества часов, деталь меняется в любом случае, таковы требования. Судить о пилотах по посадке тоже нельзя, т. к. существуют различные метеоусловия, ВПП различого качества и т. д. За управление воздушными судами не садят кого-попало, все пилоты имеют необходимый налёт и достаточную подготовку. 10-15 лет для самолёта это не возраст. Если самолёт старый это вовсе не говорит о его ненадёжности. тем более авиакомпании. у которых приобретаются самолёты от них избавляются чаще всего по причине пересмотра своей политики и изменения парка судов. Причиной этому чаще всего является не устаревание конкретного самолёта, а рентабельность его эксплуатации наряду с другими самолётами, ведь выгоднее эксплуатировать суда одного или нескольких типов. Например Аэрофлот вывел из эксплуатации Ту-204 не по-причине устаревания, а всвязи с тем что были закуплены А-320, 319 и эксплуатация ещё одного самолёта в этом классе была нерентабельна, т. к. присутствовали сбои в поставках и слишком дорого обходилась "аптечка" для этих самолётов. Такая же проблема сейчас и с Ил-96. Также комфорт пассаажиров зависит от техники пилотирования. Например американская техника пилотирования коренным образом отличается от российской (советской). Основными судами в СССР являлись Ту-134, Ту-154, Ил-62 и прочие. Посадка этих самолётов является куда более сложной чем А320 или В737, всвязи с их конструктивными особенностями - Т-образное хвостовое оперение и центр тяжести в хвосте, а у Ил-62 ещё и 4-я стойка шасси, установленная с целью недопущения опрокидывания. Эти самолёты выводятся из эксплуатации не потому что они старые или неудобные, а потому что они топливно неэффективные и не вписываются в современные западные нормы по шуму. Российскими авиакомпаниями эксплуатируются как новые, так и подержанние самолёты, также как и иностранные, и мнение о том что Россия превращается в свалку "старой рухляди" является ошибочным. Предположим выпущенный в 1990 году самолёт может эксплуатироваться ещё много лет, а от предприятия-изготовителя остаётся только планер, силовые установки, авионика и некоторые другие элементы.. Так что товарищи, пишите пожалуйста корректно и не судите о самолётах по одному конкретному рейсу и по тому что вам не понравилось сиденье или столик, и как может домохозяйка, которая не имеет совершенно никакого отношения к авиации судить о профессионализме пилотов. Поверьте, кого-попало за управление воздушными судами не допускают.

Ответить

13.08.09 23:49

Гость

Взлет и особенно посадка на ТУ-204 мне запомнились, потому что привык уже ко всяким там Боингам и Эирбасам. Это как с машиной - бывают отечественные, бывают - с жесткой спортивной подвеской. Вот ТУ-204 именно такой! При посадке мне показалось, что самолет банально падает с выключенным двигателем - снижался очень быстро, трясся, казалось, что он летит вниз под непривычно тупым углом. На одном форуме по Red Wings кто-то запустил байку, что пассажирам самолета ТУ-204 объявили пристегнуться и летчик на спор сделал «мертвую петлю». Далее форум на полном серьезе обсуждал - может ли технически самолет ТУ-204 сделать «мертвую петлю». Я вот верю, что наши самолеты могут ее сделать, а еще, если Родина прикажет, могут в военное время служить пикирующими бомбардировщиками. Если серьезно, то я в первый раз так попал с чартером, были задержки, но не более двух часов, теперь же буду осторожнее, по крайней мере, постараюсь никогда больше не связываться с Red Wings, да и с другими подобными чартерными компаниям - не то, что с плохими, а с небольшими, т.к. несмотря на все усилия персонала (я более, чем уверен, что рядовые сотрудники компании сделали все, что было в их силах, чтобы сократить задержку) маленькой компании трудно быстро найти замену самолету - получается «Тришкин кафтан» - в одном месте залатали дыру, в другом сразу порвалось.

Ответить

13.08.09 1:02

Либра

наверное, это была компания Red Wings. У них постоянно что-то происходит с бортами....

Ответить

10.08.09 10:23

Димон

и самолёт, бортовой номер?

Ответить

10.08.09 1:54

Гость

Что это за авиакомпания?

Ответить

07.08.09 14:15

Гость

"....в общем больше лететь на нем не желаю.С красноярска до иркутска тоже трясло весь полет." Я летал в Египет из Москвы на новом Боинг 737-800(последняя модель из серии 737) Оренбургских авиалиний -ORENAIR, был отличный экипаж. Но тресло весь полёт так, что до туалета еле смог дойти, но в нём самом, так ничего сделать и не смог, из-за тряски.

Ответить

31.07.09 0:38

Pokryshkin

как боевой летчик скажу одно- человеческий фактор это 80% всех неудобств связаных с полетом!!!

Ответить

23.07.09 13:30

Гость Д

03.07.2009 Салават К ---Народ?!?! кто знает скажите RA64048 передан компании ред вингз?--- еще не получил может и не получит совсем

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 373839 Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-204-100/2.html 2 1 1