Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-86

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-86

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-86

19.08.09 8:17

Андрей

плохие эти самолеты(((так же как автопром так и авиа никчемная продукция...летайте на Airbus A330-300

Ответить

13.08.09 23:12

Гость

Максим, не волнуйтесь. Очень хороший самолет. Летала на нем тысячу раз :) Счастливого пути!

Ответить

13.08.09 22:11

Гость

:) Почему страшно то? Самолет надежный и не старее Боингов (тех что летают) а даже моложе!! Хотя возвраст у самолетов не самое главное,главное как за ним следят и проводят профилактику!!Так что лети спокойно!!

Ответить

13.08.09 16:56

Максим

А мне лететь на нем 21.08.2009, первый раз полечу.Страшно пипец как.

Ответить

02.08.09 11:52

Гость

самолёт действительно классный но к сожалению ему неповезло,он был сделан с большим запасом прочности и мог летать еще!!! единственное в чем он нуждался это модернизация,а именно двигатели ИЛ-86 во первых слабые для такого самолета,во вторых очень прожорливые и в третих шумные, в 90-е года был заключен контракт с одной из зарубежних фирм о поставке двигателей для ИЛ-86,для этого были построены и стапеля на заводах!! но контракт был сорван не без участия Б....а конешно же!!! стапеля разобраны, сегодня имеем ИЛ-96 но и там дела не лучше так как с 93 года выпущено всего 22 самолета,вопрос почему авиакомпании России и СНГ их непокупают,а предпочитают подержаные Боинги и Airbusi. Дело в том что в КБ непоступает молодежи из-за маленких зарплат да и степендиа в институтах мизерная,а если кто и есть то уезжает работать заграницу,проблема авиапрома сегодня это проданые проэкты и упущеные 90 года!! очень хотелось бы надеятся что все наладитса и Россиские самолеты вновь обретут мировую славу!!!!! Но для этого одних разговоров мало!!!

Ответить

01.08.09 12:48

Гость

очень хороший самолёт ил-86 летал 36 раз по разным направлениям и всегда на ил-86 кто знает почему так плохо летают нынче

Ответить

29.07.09 15:48

Евгений

Евгений Костырин,простите но по моему это раздел с отзывами о самолётах,а не политзанятия.Давать другу хлеб под проценты когда он с голоду пухнет,это скотство,а участвовать в рисках и прибылях другого предприятия,это нормальный процесс,простите,но Ваши рассуждения попахивают большевистской политэкономикой,но у них(большевиков) ни с политикой,ни с экономикой ничего не получилось,так что не засоряйте сайт.

Ответить

28.07.09 1:17

Евгений Костырин

Слова не мальчика, но мужа. Всё, что лежит за пределами полётов на турецкие берега - идиотизм. Да, Сергей из Калуги, - идиоты мы. И останемся ими, пока не дойдёт до нас, что дело не в самолётах. За какие деньги продают их, самолёты эти? Всё равно какие - российские, не российские, б/у или с завода? Доллары. Бумага (это в лучшем случае - обычно это просто цифра на банковском счету), обеспеченная долговыми обязательствами бедных перед имущими. Сама ценность этой бумаги возможна только благодаря разделению людей на тех, кто имеет, и тех, кто не имеет. Первые живут за счёт вторых. Ведь те им должны. Почему должны? Потому что летать в Туцию на отдых - хорошо и приятно, ради этого и накопить не жалко, и в долг взять. Только слетать туда вы сможете лишь на самолёте, продающемся за доллары. Вывод прост: тот, у кого нет прерогативы производить доллары, автоматически будет производить долги. Авиастроение - лишь следствие этого. Рыба гниёт с головы. Илушка готов к полётам, но не к капитализму. Поэтому-то сегодня взрастает лишь "Сухарик 100" - он-то уже капиталист, знакомый с "современным" миром. Миром, где лихоимство, называющееся "по-современному" - кредитные обязательства - правит бал. Ценность отношений "кредитор-должник" сегодня котируется выше, чем доверие и уважение. Кто даёт в долг другу, требуя процент? Доллар - символ недоверия, наживы и долгового ярма. Он жив благодаря им. Всё, что сконструировано, построено и задумано исходя из наживы, недоверия и долговых обязательств - будет жить. Всё остальное будет угасать настолько же, насколько и доверие людей, фирм, государств друг к другу. Эскалация недоверия в мире - прямой интерес производителя долларов. Это фундамент "современного" мира. Тоталитаризм пережили, хотя и туго было, переживём и доллар. А вот Илушка - уже вряд ли. Доверие, Сергей, и понимание - вот что по-настоящему дорого. Анталья - только вслед за этим, потому что она возможна и при долларах и без них, она - не принципиальна, а значит погоды не делает.

Ответить

25.07.09 21:27

сергей -калуга

какой то клуб самоубийц!! сколько и кто падал ,сколько было происшествий,сколько аварий..... идиоты!!!! писать надо отзывы ,а не переписку "готов"и "эмо" лично я летал один раз за границу на отдых в турцию и мне очень понравилось!!! а особенно посадка!! очень мягко !!!! пилотам-респект !!!!!!!!!!!

Ответить

21.07.09 16:52

Евгений

Гостю от 20.07.Про идеальное советское время(особенно про СМИ),расскажите кому ни будь другому,мы с Вами почти ровестники(я 71 г.р.) так что советское время помню неплохо,к тому же с авиацией тоже связан был,правда это было предприятие МО,и сколько всего было от нас сокрыто даже на гражданке,не говоря о нашей военке,мы с Вами только догадываться можем.Теперь о аварийности(исходя из официальных данных)ТУ 154,самый массовый самолёт СССР и России,почти половина погибли до 91 г. из них 2/3 советские,после погибло чуть больше,из них только треть российские,Вы о всех 22 советских упавших ТУ в газетах читали?Писали правду лиш только когда скрыть было не возможно,и то как Вы сами говорите:5 строк,зачем народ волновать?,подумают ещё,что у нас не лучше всех.

Ответить

20.07.09 17:57

Гость

Вот тут я с Вами, Евгений согласен... А вот по части советских времен нет!. В Советские времена (я родился в конце 60-х годов и эти времена помню хорошо), катастроф было гораздо меньше. Только не надо говорить, что, мол, про них СМИ молчали. НЕ МОЛЧАЛИ!. И более того уважали горе родственников и близких погибших. Сообщали о КАЖДОЙ КАТАСТРОФЕ. Но очень очень скупо. Например, про падение самолета Москва-Дакар (по-моему Ил-62, хотя могу и ошибаться) написали 5 строк в газете. Про катастрофу в Учкудуке - 6. Но горе не смаковали!. В лица плачущим людям не заглядывали. Не бегали с микрофонами и блокнотами за страдающим народом. Настоящий "самолетопад" начался именно в "демократический" период. Тогда лайнеры стали падать каждый год по несколько штук. Причины? Очень просты. 1. У нас не было стольких авиакомпаний как сейчас. Был только аэрофлот. По обслуживанию на борту Аэрофлот эпохи СССР был на одном из последних мест в мире, но по безопасности полетов твердо держался среди первых! 2.Катастрофа самолета - это было ЧП. Тогда либо сразу становились известны виновные, либо их "назначали". И за решетку шли весьма внушительные компании "причастных". 3. Сейчас у нас сотни авиакомпаний. Многие в 90-х годах сочли за должное приобрести Ту-154, Ту-134, Як-42 и.т.д, хотя их пилоты раньше ничего серьезнее "кукурузника" не видели. А какие "Авиационные специалисты" у нас выпускались в конце 90-х!. Купленные дипломы, липовые диссертации, фальшивые свидетельства о налете... И Вы говорите еще что-то про Советское время. Да Вы, видимо, просто не жили в нем! Я же поступил в Авиационный институт в Советское время,еще перестройка не началась, когда абитуриенту и студенту требовались истинные знания. Кстати тогда если у самолета были серьезные неполадки. то их не пытались изо-всех сил вернуть в строй, не использовали контрафакт в авиазапчастях, а списывали подобру-поздорову!

Ответить

17.07.09 18:05

Евгений

Не хочется показаться твердолобым спорщиком,но не могу не ответить,во первых ещё раз повторюсь,я не противник ИЛ 86 и нашей авиации вообще,нам есть чем гордится,правда предметы нашей гордости стремительно стареют,а мы в лучшем случае на месте топчемся.С другой стороны я просто противник"деревенского патриотизма",патриотизм это не крики о том,что у нас всё толично,а реальная работа над тем что бы действительно всё было отлично,и если говорить о авиации,то в пору кричать караул,ане диферамбы петь былым успехам.По поводу статистики,если бы это был подсчёт лопнувших у Женьки мыльных пузырей,можно было бы над этим посмеятся и отмахнутся,здесь за каждой цифиркой жизни людей,горе и боль родных,а вот от этого просто так не отмахнёшся.Со словами о плохой подготовке лётчиков соглашусь,но ведь большая часть катастроф наших самалётов относится к советским временам,когда всё было гораздо лучше в авиации.

Ответить

17.07.09 0:36

Гость

Не надо считать Евгений. Математик из Вас может и хороший а вот знаток авиации - слабый. Не надо про "ветки"статистику. Статистика не врет, но и ничего не объясняет!!! Что касается пилотов, то они отвратительно подготовлены. Из-за экономии средств на обучение, каждый новый пилот имеет тренировочный налет в 5(!) раз меньше, чем положенный по стандартам. Только, что читал информацию: Пилот с 500 часами налета! (мизер!!!) садится на Ту-154. А 154-й не полуторка.Машина отнюдь не простая... На газе-тормозе не улетишь. Не надо говорить про хороших наших пилотов, уровень подготовки которых на два-три порядка хуже чем у Американских и Европейских. Времена Толбоева и других ушли, а заменить таких мастеров некем...Статистика одна, повторяю: Ил-86 признан самым надежным лайнером.

Ответить

14.07.09 15:58

Евгений

shark20,посмотрите на ветку Ил-86,пару месяцев назад я посчитал статистику аварийности 86,154 и 737 ,средняя аварийность не в пользу наших,только не надо на наших лётчиков валить,они у нас хорошие.

Ответить

13.07.09 22:39

shark20

У 96-го катастроф тьфу-тьфу не было. Неполадки случались (главным образом с пермскими двигателями). Но это - единичные случаи. Самолет оснащен цифровой авионикой. Но в отличие от "иномарок", в случае выхода из строя электронных систем, можно быстро перейти на аналоговые системы управления. По надежности 96-й практически не должен уступать 86-му, но слишком мало летает 96-ых. Общие выводы пока рано делать.

Ответить

13.07.09 9:01

алексей

Shark-у. А 96-ой ИЛ надежность эту перенял?

Ответить

12.07.09 15:59

shark20

Для гостя (видимо, гостьи) из Санкт-Петербурга. Очень важно, где Вы сидели. Если в хвосте, то - действительно, там - сильный шум, особенно при взлете. Двигатели у самолета соответствуют только 2-й категории ИКАО по шуму. Что касается сравнения Б-737 и Ил-86, то Вы, видимо не осведомлены насколько серьезно проверялась степень надежности Ил-86 и какие критерии безопасности у Б-737. Несколько сведений для сравнения: 1. Ил-86 занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самый безопасный самолет. Его испытания проводились почти 6 лет. (Одним из главных испытателей Ила был Герой Советсткого Союза, Магомед Толбоев). Проверялась устойчивость самолета к таким нагрузкам, какие Боингу-737 даже и не снились. (Возможность посадки на грунтовые полосы, полетов в аномальных метеорогических условиях, закритические нагрузки на плоскости и.т.д). самолет оценивали не пассажиры, летающие в Анталью, а специалисты Международного Авиационного Комитета. Я не буду говорить ничего плохого про Б-737.НО! Его испытательная программа длилась всего 2 года. Он расчитан на гораздо меньшую продолжительности эксплуатации, чем Ил-86. Люфтганза вообще использует свои самолеты максимум 7 лет, после чего либо ремонтирует (с последующими 3-мя годами доп. эксплуатации, либо списывает). Также поступают и многие другие авиакомпании. От одних избавляются, другие заказывают, или берут в лизинг. Это одна из важнейших причин бешеного спроса на Б-737. Другая - естественно, их невысокая цена. Списанные самолеты не идут в металлолом, а поступают на вторичный рынок (угадайте с одного раза кому они предлагаются!), или сдаются в аренду. Предельными нагрузками для Б-737 считается посадка на старую полосу аэропорта Лос-Анжелеса, где уклон составляет 4-5 градусов. Наши самолеты рассчитаны на 10 лет непрерывной эксплуатации как минимум. Капремонт позволяет продлить этот срок еще минимум на 10 лет. (Ту-134 до сих пор летают, а выпускать их прекратили аж 26 лет назад, я не говорю уже об Ил-18...) Так что сравнение надежности Ил-86 и Б-737 не в пользу последнего. И уж, конечно, наши Илы бы не падали!

Ответить

14.06.09 16:55

Гость

а что а/к "РОССИЯ" заменили ИЛ-86 на Boeing 767-300 я живу в г.Борисполе (Украина) и всё время в туда-сюда каждий день летали в эшалонах Пулковские ИЛ-86 а теперь Б767

Ответить

10.06.09 20:30

shark20

В Дубае Ил-86 "простил" невыпуск шасси! И еще как простил! Самолет сел на брюхо, без пены, но даже не загорелся.

Ответить

07.06.09 16:04

Ярик

Гостю 04.06.2009.Я тоже люблю советские самолеты...Только вот ошибки наши самолеты в основном не прощают, поэтому и падают, и вина здесь в основном в конструкции планера....Пилоты иномарок тоже много допускают ошибок,но все же получается как-то садить самолеты.

Ответить

05.06.09 18:53

Евгений

Гостю 04.06.2009.Я непротив самолёта ИЛ-86,как Вы повидимому подумали,просто прочитав вопрос Ярика(см.ниже),решил сравнить 86 и 154,а потом пришла мысль сравнить и 737,но Ваше замечание может и напугать:наши лётчики,по вине которых по Вашим словам в основном падают наши самолёты,садятся на Боинги которые сами валятся из за техники,страшно ,хоть совсем не летай...,но это шутка.Горько смотреть на наш авиапром,как здесь кто-то писал,если бы в авиапром вкладывать деньги и др.ресурсы так как вбухивают в изначально неконкурентоспобный автопром всё было бы подругому,а сейчас основной парк наших самолётов устарел и на горизонте ничего нового не видно(СуперДжет я несчитаю,он почти не наш),те же ИЛ 86 внаших"Уральских авиалиниях"просто износились,регулярные задержки,замены,повидимому из за техники,АК обещает в 09 г.вывести все вместе с ТУ154 из эксплуатации,заменят на А 320,пора менять,а у нас не на что.

Ответить

04.06.09 23:32

Гость

Евгений! А вы посмотрите причины катастроф каждого самолёта. Вы очень сильно удивитесь узнав, что большинство Ту-154, Ил-86 и вообще наших самолётов упали по причине ошибок и нарушений РЛЭ пилотов, а подавляющее большинство Боингов и Эйрбасов упали по причине технических неисправностей и суровых погодных условий. К тому же почти на всех наших самолётах, за исключением Ту-204 и Ил-96, которые почти ни разу не упали, управление ведётся на 90% вручную. Отсюда можно сделать вывод, что не самолёты у нас плохие, а пилоты. А то, что на западе, несмотря на автоматику, полная туфта, в которой всё предусмотрено для снижения стоимости, а безопасность сильно хромает. Возьмём к примеру Боинг-737. Сколько ведь их упало по причине одной и той же технической неисправности! Западание руля направления с последующим заваливанием на бок и сваливанием! А многочисленные отказы двигателей, грубые посадки? Сами подумайте что лучше: безопасность или сниженный расход топлива? Неквалифицированные пилоты, которых можно обучить, или полуразваленные самолёты у которые каждый месяц падают по причине отказа двигателей?

Ответить

04.06.09 18:21

Евгений

Я тут что-то математикой увлёкся,решил так же просчитать аварийность самого летающего в мире Боинга-737,результат не в нашу пользу,произвели их 5352 шт.,потеряно 145 шт.,т.е.2,7%,в эксплуатации он 40 лет,результат:0,0675% в год,В 3 раза меньше чем ТУ-154 и в 2 раза меньше чем ИЛ-86.

Ответить

04.06.09 14:49

Ярик

Спасиб Евгений что разъяснил..Значит даже если илов было бы выпущено 1000, все равно был бы надежней туполей...хотя всякое случается в нашем мире....

Ответить

03.06.09 18:38

Евгений

Ярику.Я тут размял старые мозги,посчитал:ИЛ-86 выпущен в колличестве106 шт.,потери-4шт.,т.е.3,7%,вэксплуатации 28 лет,в среднем потери 0,132% в год. ТУ-154,выпущено935 шт.,потери 63 шт.,т.е.6,7%,в эксплуатации 36 лет,в среднем0,182% в год. Таковы цифры,,но справедливости ради надо сказать,что один ИЛ погиб на стоянке(на него другой самолёт упал),два повреждены по вине экипажа(погибших нет),и лиш один погиб вроде бы из за техники(хотя есть другие данные)погибло 14 человек.

Ответить

03.06.09 17:34

Ярик

Народ!!!Я сам если честно оочень люблю этот самолет,давно как-то летал еще аэрофлотом очень был доволен взлетом,посадкой,вообщем всем.Вот многие пишут что безопасный,очень надежный и т.п.также пишут что надежней боингов,туполей....Здесь хочу уточнить что илов было произведено где-то всего 100 с лишним а взять тот-же ту-154 то их где-то 900.Вот получается и задачка кто из них безопасней?конечно туполей разбилось больше,так и по количеству их больше.Интересно а если бы илов было выпущено около 1000 был бы он такой же безопасный как его все считаю?????Может мне кто пояснит!!!!

Ответить

02.06.09 17:03

Гость

Ил 86 один из самых надежных самолетов в мировом авиастроении. Если не ошибаюсь, за время экслуатации с 1980 года на линиях произошла только одна авария в 2002 году в Шеремтьево из за ошибки пилотов. Заменить бы его движки на НК 93 (КБ Кузнецова), и шумность будет низкая и горючки мало "кушать" и самолет будет конкуретноспобен на рынке.

Ответить

27.05.09 20:41

Гость

Мне есть с чем сравнивать!!!! ИЛ - 86 САМЫЙ САМЫЙ!!!! салоне не так шумно при взлёте, садится мягко, и трапов не нужно!!!!!Ему бы двигатели модернизировать под современные стандарты и снова их на серийное производство!!!!КЛАССНАЯ МАШИНА!!!!!

Ответить

19.05.09 12:58

NickSS

Пока летают лётчики (люди) будет присутствовать человеческий фактор. Когда начнут летать роботу начнуться отказы техники

Ответить

18.05.09 22:47

shark20

Стабилизатор не причем. Ужасающая ошибка экипажа, забывшего, что самолет летит порожняком и произведшего взлет в соответствие с параметрами, устанавливаемыми при полной коммерческой нагрузкесамолета. Попросту говоря, допустившего потерю скорости при наборе высоты с последующим сваливанием. Сведения получены из Управления Воздушным движением. "Знаток" авиации Клебанов тут же рассказал о якобы заклинившем стабилизаторе.(Он и про иркутский Ту-154 поведал, что имел место "отказ всех трех двигателей" (цитата!)). Эта версия вначале была принята как официальная, и полеты Ил-86 даже были приостановлены, но когда разобрались что к чему, Ил-86 вновь вышел на трассы, а про этот случай стали упоминать гораздо реже. Потому, что не в самолете дело. Скажете, ерунда?. Но после случая, когда летчики забыли выпустить шасси в Дубае и, на днях(!), убрать при взлете, едва не допустив столкновение, можно понять с какими "воздушными волками" мы летаем.

Ответить

18.05.09 19:49

Гость

Что-то все забыли про его стабилизатор, из-за которого он (как и его потомок ИЛ-96) может перестать быть управляемым! Почитайте про авиакомпанию Пулково. Про 2002 год и не только. Вот одна из правдивых стаей: Да и сейчас все также: списали Илы в Пулково в Питере, а приняли в Москве! Счастливого полета!

Ответить

06.05.09 22:31

Роман

Ах да...Двигатели Николая Кузнецова стоят на ТУ-160,ТУ-95МС.... А это-Наши СТРАТЕГИ!!! И усомниться в ИХ Надёжности....не стОит...))))

Ответить

25.04.09 15:49

Гость

Ошибаетесь Евгений по поводу кислородных масок. В ИЛ-86 они запрятаны в спинке среднего кресла и в стене для мест, впереди которых нет кресел. Это указано в свамолетной инструкции и об этом можно прочесть внутри ИЛ-86.

Ответить

20.04.09 11:28

Евгений

Живу в Нижнем Тагиле,там где разработан и выпускается Т-90,так что горужусь им больше Вас,(хотя Т-90 это модернизация Т-72,сделаного на базе Т-64),из АКМ стреллял,тоже нравится,но"иномарки"(автомобильные) здесь не при чём.Нужно двигатся вперёд,а иначе скоро и автомобильные сравнения пригодятся.

Ответить

19.04.09 18:49

Евгений

Я испытываю гордость за рабочих и инженеров АКБ ИЛЬЮШИН, создавших такой замечательный аэроплан. Гордость усиливается при виде нашего танка т90. И наконец, не стыдно помереть по старости в стране, взрастившей гениального оружейника КАЛАШНИКОВА. Ну зачем тогда зацикливаться на автопроме??????

Ответить

15.04.09 22:10

Гость

Просто красавец

Ответить

13.04.09 23:05

Леха

Самолет хороший!!!!!

Ответить

30.03.09 22:49

Гость

Читаю отзывы, Госпада, и плакать хочется Ил-86, Ил-96, Ту-154, Ту-204/214 такую авиа промышленность развалили, такие самолеты выпускали раньше, пришлось полетать на А-310 авиакомпании PIA( пакистанские авиалинии) Москва-Дубай такой отвратительный самолет классом выше, чем Ту-154 и Ту-134, но по комфорту серьезно уступает, весь полет в нем тресет, сиденья не удобные, в конце концов в туалете не развернуться не повернуться, жаль, что в будущем скорее всего мы не сможем летать на отечественных лайнерах, все больше не могу извините слезы на глазах наворачиваются

Ответить

26.03.09 20:37

Галкин Павел

ну чтотут сказать самолёт крутой хороший даже я бы сказал отличный и точка

Ответить

21.02.09 16:30

Гость

Самый вместительный и по-видомому однин из самых быстрых в российской авиации

Ответить

15.02.09 11:53

Рустам

Ну пусть будет Ил-96! К сожалению на нем летать не приходилось, но думаю что это замечательный самолет, несмотря на наезды LASTIKa

Ответить

14.02.09 14:01

Сергей

он далеко не улетит...96-ой вам в самый раз будет!!!!

Ответить

15.01.09 22:25

Гость

Действительно Ил86 - наша гордость!!!)) А боинги все в топку!!! Слава всем нам!!

Ответить

15.01.09 22:22

Гость

Летал на нем неоднократно,считаю самым надежных из Российских,да и вообще самолетов,в плане безопастности!

Ответить

03.01.09 0:18

Гость

Самый надежный самолет в мире!!! Буржуи активно сплавляют нашим идиотам-которые их покупают- старые аварийные боинги и Эрбасы, которые должны упасть с нашими пассажирами,потому как оттлетали рассчитанное количество часов. А нашему надежномо Илюше уже даже в сраный Египет запретят летать, арабов шумом наверно напугает.Я считаю, что самолет надежный- и это главное качество, которое важно, когда несколько десятков жизней в воздухе и зависят в том числе и от надежности машины. Людей , которые были в авиакатастрофах и выжили, ядумаю не смущал бы шум нашего Илюши, который бы гарантировал жизнь. И пусть он шумит , во всю и глушит буржуйские уши, но летает в тысячу раз лучше этих уродских смертоносных боингах с телевизорами.

Ответить

02.12.08 9:43

Гость

Моя любимая тачка!!! Самый надёжный!!! За всю историю разбился только один, погиб только экипаж, но только потому что пулковчане подвели... Машина супер!!! Здоровый!

Ответить

30.09.08 17:38

Ольга

Самый лучший самолёт!Жалко что их у нас так немного, а новых не делают (((

Ответить

28.09.08 23:07

Гость

очень большой и кофортный самолё и я вообще не понимаю почему многие авикомпании перестают его эксплуатировать

Ответить

08.09.08 20:13

Гость

В восторге от его размеров,хотя сам не летал.

Ответить

26.08.08 16:40

Гость

Хоть и устаревший, но очень удобный самолет

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 910Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2025 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира