Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-86

Форум самолета Ильюшин Ил-86

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-86

22.03.24 7:14

Галина

Сейчас есть летающие, интересно?

Ответить

29.02.24 1:53

Тимофей

Если бы не распад СССР, тысячи две было бы сейчас...

Ответить

28.02.24 4:38

Анна Власюк

Настя : Жаль, что нет больше в ГА Ил-86. Не тысячами построен, но по надёжности нет конкурентов в своем классе. Лучше меньше, да лучше (с) В.И. Ленин, а моя мама так говорила именно про этот самолёт... Да, если бы не распад СССР, было бы сейчас полторы тысячи Ил-86...

Ответить

08.12.23 8:23

Настя

Жаль, что нет больше в ГА Ил-86. Не тысячами построен, но по надёжности нет конкурентов в своем классе. Лучше меньше, да лучше (с) В.И. Ленин, а моя мама так говорила именно про этот самолёт...

Ответить

05.11.23 7:53

Ивасик

Галя : Роман-Пассажир : Виктор : Господину NUNSELLMO: Ил-86,единственный самолет,который не угробил ни одного пассажира!,Он выдержал даже посадку без шасси в Дубае,с полной загрузкой и на бетонную полосу,и все остались живы! Что-то я сомневаюсь по поводу того,что любая модель выдержит такое. Да полно примеров. Из свежего - 767 в Варшаве. Да и вообще советские самолеты делались с троекратным запасом прочности и все системы дублировались много раз! Во всех современных самолётах критические системы дубрируются. Троекратный запас прочности - это, конечно, хорошо, если вы рассчитываете эксплуатировать самолёт с перегрузками и нарушениями. А вот возить с собой многие тонны лишнего веса (запас прочности - он не из ниоткуда появляется) - не очень хорошо. Только бэ767 угробил несколько сотен пассажиров, а Любаша (Ил-86) - ни одного. Разницу чувствуете? Или держите нас за лохов? Роман-Пассажир : Виктор : Господину NUNSELLMO: Ил-86,единственный самолет,который не угробил ни одного пассажира!,Он выдержал даже посадку без шасси в Дубае,с полной загрузкой и на бетонную полосу,и все остались живы! Что-то я сомневаюсь по поводу того,что любая модель выдержит такое. Да полно примеров. Из свежего - 767 в Варшаве. Да и вообще советские самолеты делались с троекратным запасом прочности и все системы дублировались много раз! Во всех современных самолётах критические системы дубрируются. Троекратный запас прочности - это, конечно, хорошо, если вы рассчитываете эксплуатировать самолёт с перегрузками и нарушениями. А вот возить с собой многие тонны лишнего веса (запас прочности - он не из ниоткуда появляется) - не очень хорошо. Дубрируются - что за новое словечко? Ага, то же самое хотел сказать...

Ответить

20.10.23 23:45

Галя

Роман-Пассажир : Виктор : Господину NUNSELLMO: Ил-86,единственный самолет,который не угробил ни одного пассажира!,Он выдержал даже посадку без шасси в Дубае,с полной загрузкой и на бетонную полосу,и все остались живы! Что-то я сомневаюсь по поводу того,что любая модель выдержит такое. Да полно примеров. Из свежего - 767 в Варшаве. Да и вообще советские самолеты делались с троекратным запасом прочности и все системы дублировались много раз! Во всех современных самолётах критические системы дубрируются. Троекратный запас прочности - это, конечно, хорошо, если вы рассчитываете эксплуатировать самолёт с перегрузками и нарушениями. А вот возить с собой многие тонны лишнего веса (запас прочности - он не из ниоткуда появляется) - не очень хорошо. Только бэ767 угробил несколько сотен пассажиров, а Любаша (Ил-86) - ни одного. Разницу чувствуете? Или держите нас за лохов? Роман-Пассажир : Виктор : Господину NUNSELLMO: Ил-86,единственный самолет,который не угробил ни одного пассажира!,Он выдержал даже посадку без шасси в Дубае,с полной загрузкой и на бетонную полосу,и все остались живы! Что-то я сомневаюсь по поводу того,что любая модель выдержит такое. Да полно примеров. Из свежего - 767 в Варшаве. Да и вообще советские самолеты делались с троекратным запасом прочности и все системы дублировались много раз! Во всех современных самолётах критические системы дубрируются. Троекратный запас прочности - это, конечно, хорошо, если вы рассчитываете эксплуатировать самолёт с перегрузками и нарушениями. А вот возить с собой многие тонны лишнего веса (запас прочности - он не из ниоткуда появляется) - не очень хорошо. Дубрируются - что за новое словечко?

Ответить

20.10.23 23:44

Галя

Ответить

18.10.23 15:47

Роман-Пассажир

Виктор : Господину NUNSELLMO: Ил-86,единственный самолет,который не угробил ни одного пассажира!,Он выдержал даже посадку без шасси в Дубае,с полной загрузкой и на бетонную полосу,и все остались живы! Что-то я сомневаюсь по поводу того,что любая модель выдержит такое. Да полно примеров. Из свежего - 767 в Варшаве. Да и вообще советские самолеты делались с троекратным запасом прочности и все системы дублировались много раз! Во всех современных самолётах критические системы дубрируются. Троекратный запас прочности - это, конечно, хорошо, если вы рассчитываете эксплуатировать самолёт с перегрузками и нарушениями. А вот возить с собой многие тонны лишнего веса (запас прочности - он не из ниоткуда появляется) - не очень хорошо.

Ответить

18.10.23 2:10

Гриша

Настенька : Гость : Странно... т.е. 14 погибших членов экипажа не люди по вашему? На человеческий фактор просто списали. У этого типа аппарата всегда были проблемы со стабилизатором А уж какие проблемы были (есть) у боинга737! Так нет же, до сих пор в строю и даже производится. Тут просто нечестное устранение конкурента. Россию тоже хотят устранить, да никак не устраняется... Это верно, двоечники в руководстве авиакомпаний есть тяжёлый случай...

Ответить

14.10.23 23:18

Тимофей Приходько

Не понял... Из каких иностранных комплектующих собираем Ил-76? МиГ-29? Ми-8? А Ладу Весту? Там вроде мотор пост-советский...

Ответить

06.06.23 0:01

Настенька

Гость : Странно... т.е. 14 погибших членов экипажа не люди по вашему? На человеческий фактор просто списали. У этого типа аппарата всегда были проблемы со стабилизатором А уж какие проблемы были (есть) у боинга737! Так нет же, до сих пор в строю и даже производится. Тут просто нечестное устранение конкурента. Россию тоже хотят устранить, да никак не устраняется...

Ответить

25.04.21 23:56

Гость

Отличный самолет!!! Мощный конкурент Боингов и Аэрбасов. Занесли магарыч, и убрали конкурента, но всё будет расследовано, настанет время!

Ответить

08.02.18 14:03

Гость

Странно... т.е. 14 погибших членов экипажа не люди по вашему? На человеческий фактор просто списали. У этого типа аппарата всегда были проблемы со стабилизатором

Ответить

08.02.18 13:55

Виктор

Это был технический рейс и пассажиров там не было.., а причина - человеческий фактор..

Ответить

08.02.18 11:48

Гость

Виктору Ил - 86 убил в Шереметьево в 2002 г. при падении прилично народу (14 чел) как раз из-за отказа техники

Ответить

07.02.18 15:24

Виктор

Господину NUNSELLMO: Ил-86,единственный самолет,который не угробил ни одного пассажира!,Он выдержал даже посадку без шасси в Дубае,с полной загрузкой и на бетонную полосу,и все остались живы! Что-то я сомневаюсь по поводу того,что любая модель выдержит такое...я летал на 86-м ,летал много , и это один из лучших самолетов, ему бы вместо движков НК-86,поставить НК-92,и вперед! Да и вообще советские самолеты делались с троекратным запасом прочности и все системы дублировались много раз! Кстати в Донавиа в ил-86 не было бизнес класса

Ответить

01.12.17 12:55

Гость

Пораньше бы такую инфу от вас получить. Очень все обстоятельно, по-деловому. Только зачем все это теперь. Покойник давно истлел в могиле. А пассажиров то он своих не убивал. Давайте все же этот факт отметим как главнейший.

Ответить

11.05.16 8:24

Гость

Знаменитый баклажан! Летал на нам в 96 году из Москвы в Париж в 99 из Москвы на Мальорку. Очень большой казался мне но то время самолет!

Ответить

02.03.16 19:12

Гость

Летал на нем один раз в далеком 84 году с Мин Вод в Москву. Я тогда был еще подростком , но в самолетах уже неплохо разбирался т.к часто летал с родителями в отпуска. Меня тогда поразили его размеры и количество пассажиров что выходило из него. Те впечатления просто не возможно передать. Я досих пор помню тот полет на нем. В те времена это была конечно просто шикарнейшая пташка . А о полете на нем я рассказал тогда всему классу , но меня не понял никто ))) И кстати имено на этом самолете я впервые испугался. Я вообще не боялся летать, но у него как и у иномарок падали обороты двигателей после набора высоты , чего на 134,154 , 62 я не замечал тогда. А тут резкое падение оборотов , аж сердце екнуло ))) Но оказалось что все нормально.

Ответить

03.11.15 1:27

Антонов

Красивая птица👍✈.

Ответить

04.09.15 11:18

Eysmont14

Авиаэксперт : Гость : Летал на таком 1 раз в 2008г. Москва - Хургада. Наверное для своего времени самолет был отличный, но для 2008 чувствовалось что лечу на "ветеране". Даже "старичок" Б-747-200 "Трансаэро" обратным рейсом выглядел значительно более продвинутым, как в салоне так и внешне. Наверное с 747 сравнивать не корректно но все-же... Летели экономом туда и обратно. Оба борта были ушатанными но 86 выглядел гораздо хуже. По сравнению с 747 ширина кресел меньше, до спинки впереди стоящего кресла расстояние меньше, хотя лично мне кресла на наших ссср-овских самолетах всегда казались более удобными и комфортными чем у буржуев это +. Взлет и посадка на 747 более "ровные". В салоне 747 при взлете более тихо. На эшелоне пол в 747 был в более горизонтальном положении. Ил-86 всю дорогу летел с сильно задранным вверх носом (похоже на перегруз), по ходу полета несколько раз движки переводили во взлетный режим мнут на 3-5 и еще набирали высоту. Ни знаю то-ли это особенность именно этого борта то-ли все 86 такие но удивил один момент (на других марках самолетов такого не было, летал на Ту-154, Б-747, Б-777, Б-767, А-320, А-380) сидели в хвосте самолета по тангажу вверх-вниз все было спокойно, а вот по рысканию была постоянная болтанка (весь полет) по ощущению как в поезде когда на большой скорости его болтает вправо влево. Когда ходили в туалет приходилось придерживаться. Это напрягало и все время казалось, что с самолетом что-то не так, а успокаивало то, что на тот момент не одного крушения 86. Кстати погода была на протяжении всего маршрута отличная даже не одной турбулентной зоны не было. Не спец в аэродинамике, но... при взгляде сверху, крыло 747-го гладкое, "зализанное". У 86-го на крыле много "торчащих" элементов + были какие-то довольно большие углубления прямоугольной формы которые я лично закрыл бы обшивкой. Мое личное мнение 86-му нужна такая сильная модернизация, что это будет совсем другой самолет. Наверное так и произошло. Ил-86 модернизировали и получили Ил-96. Из тех на которых я летал приоритет был бы такой Б-777, А-380, Б-747, А-320, Ил-86, Б-767, Ту-154 (при условии что все борта новые). Катастрофы у Ил-86 были и до вашего полета. Потеряно по разным причинам 4 самолета. По поводу рыскания - у многих 86 демпфер рыскания был неисправен. Двигатели у 86 слабоваты для него, потому при необходимости быстрого перестроения вверх приходилось им ставить повышенный режим. В 2008 году как раз начали массовый вывод Ил-86 из эксплуатации, к 2010 все кроме ВКП поставили к стенке или порезали. Ну справедливости ради как минимум две из них никак не связаны с особенностями самолёта. В одном случае стоящий Ил-86 зацепил другой самолёт, в другом - экипаж тупо не выпустил шасси на посадке.

Ответить

04.09.15 11:07

Авиаэксперт

Гость : Летал на таком 1 раз в 2008г. Москва - Хургада. Наверное для своего времени самолет был отличный, но для 2008 чувствовалось что лечу на "ветеране". Даже "старичок" Б-747-200 "Трансаэро" обратным рейсом выглядел значительно более продвинутым, как в салоне так и внешне. Наверное с 747 сравнивать не корректно но все-же... Летели экономом туда и обратно. Оба борта были ушатанными но 86 выглядел гораздо хуже. По сравнению с 747 ширина кресел меньше, до спинки впереди стоящего кресла расстояние меньше, хотя лично мне кресла на наших ссср-овских самолетах всегда казались более удобными и комфортными чем у буржуев это +. Взлет и посадка на 747 более "ровные". В салоне 747 при взлете более тихо. На эшелоне пол в 747 был в более горизонтальном положении. Ил-86 всю дорогу летел с сильно задранным вверх носом (похоже на перегруз), по ходу полета несколько раз движки переводили во взлетный режим мнут на 3-5 и еще набирали высоту. Ни знаю то-ли это особенность именно этого борта то-ли все 86 такие но удивил один момент (на других марках самолетов такого не было, летал на Ту-154, Б-747, Б-777, Б-767, А-320, А-380) сидели в хвосте самолета по тангажу вверх-вниз все было спокойно, а вот по рысканию была постоянная болтанка (весь полет) по ощущению как в поезде когда на большой скорости его болтает вправо влево. Когда ходили в туалет приходилось придерживаться. Это напрягало и все время казалось, что с самолетом что-то не так, а успокаивало то, что на тот момент не одного крушения 86. Кстати погода была на протяжении всего маршрута отличная даже не одной турбулентной зоны не было. Не спец в аэродинамике, но... при взгляде сверху, крыло 747-го гладкое, "зализанное". У 86-го на крыле много "торчащих" элементов + были какие-то довольно большие углубления прямоугольной формы которые я лично закрыл бы обшивкой. Мое личное мнение 86-му нужна такая сильная модернизация, что это будет совсем другой самолет. Наверное так и произошло. Ил-86 модернизировали и получили Ил-96. Из тех на которых я летал приоритет был бы такой Б-777, А-380, Б-747, А-320, Ил-86, Б-767, Ту-154 (при условии что все борта новые). Катастрофы у Ил-86 были и до вашего полета. Потеряно по разным причинам 4 самолета. По поводу рыскания - у многих 86 демпфер рыскания был неисправен. Двигатели у 86 слабоваты для него, потому при необходимости быстрого перестроения вверх приходилось им ставить повышенный режим. В 2008 году как раз начали массовый вывод Ил-86 из эксплуатации, к 2010 все кроме ВКП поставили к стенке или порезали.

Ответить

03.09.15 22:17

Гость

Летал на таком 1 раз в 2008г. Москва - Хургада. Наверное для своего времени самолет был отличный, но для 2008 чувствовалось что лечу на "ветеране". Даже "старичок" Б-747-200 "Трансаэро" обратным рейсом выглядел значительно более продвинутым, как в салоне так и внешне. Наверное с 747 сравнивать не корректно но все-же... Летели экономом туда и обратно. Оба борта были ушатанными но 86 выглядел гораздо хуже. По сравнению с 747 ширина кресел меньше, до спинки впереди стоящего кресла расстояние меньше, хотя лично мне кресла на наших ссср-овских самолетах всегда казались более удобными и комфортными чем у буржуев это +. Взлет и посадка на 747 более "ровные". В салоне 747 при взлете более тихо. На эшелоне пол в 747 был в более горизонтальном положении. Ил-86 всю дорогу летел с сильно задранным вверх носом (похоже на перегруз), по ходу полета несколько раз движки переводили во взлетный режим мнут на 3-5 и еще набирали высоту. Ни знаю то-ли это особенность именно этого борта то-ли все 86 такие но удивил один момент (на других марках самолетов такого не было, летал на Ту-154, Б-747, Б-777, Б-767, А-320, А-380) сидели в хвосте самолета по тангажу вверх-вниз все было спокойно, а вот по рысканию была постоянная болтанка (весь полет) по ощущению как в поезде когда на большой скорости его болтает вправо влево. Когда ходили в туалет приходилось придерживаться. Это напрягало и все время казалось, что с самолетом что-то не так, а успокаивало то, что на тот момент не одного крушения 86. Кстати погода была на протяжении всего маршрута отличная даже не одной турбулентной зоны не было. Не спец в аэродинамике, но... при взгляде сверху, крыло 747-го гладкое, "зализанное". У 86-го на крыле много "торчащих" элементов + были какие-то довольно большие углубления прямоугольной формы которые я лично закрыл бы обшивкой. Мое личное мнение 86-му нужна такая сильная модернизация, что это будет совсем другой самолет. Наверное так и произошло. Ил-86 модернизировали и получили Ил-96. Из тех на которых я летал приоритет был бы такой Б-777, А-380, Б-747, А-320, Ил-86, Б-767, Ту-154 (при условии что все борта новые).

Ответить

24.04.15 15:04

Гость

очень очень классно

Ответить

17.12.14 20:14

Алматынец78

Да, очень жаль. Самолет был удивительно хороший и качественный.

Ответить

09.11.14 15:07

Гость

Жаль, что этот самолёт вывели из эксплуатации, ведь он упал всего один раз, а Боинги и эйрбасы не один раз! Впринципе, если с начала его строительства, разработчики бы сдела как нибудь его дальность полётов дальше, как у ил-96, то я думаю, что он мог бы быть более востребован а/к.

Ответить

19.09.14 0:07

Гость

Сначала описали как в нем было не комфортно. Далее пишет что был комфорт. Самолет хороший не спорю , но хороший для 80х 90х годов. Сейчас он устарел и сильно отстал от своих одноклассников

Ответить

17.09.14 15:42

Гость

что за бред? 6 пилотов И чем по вашему обеспечивалась надежность, чего нет сейчас в современных лайнерах? Если хотя бы немного поинтересуетесь ресурсными характеристиками двигателей и планера, думаю, узнаете много нового

Ответить

17.09.14 0:16

Гость

ИЛ-86 :-) До ИЛа летал только на ТУ-154 и ТУ-134. Про ИЛ_86 впервые прочитал и узнал в журнале "Наука и жизнь" в 1992-м году, где было описание машины, продольный и поперечный разрезы. Вот тогда и захотелось полетать на этой машине. И сей момент наступил, когда в 2004-м году полетел в Болгарию от авиакомпании "Пулково". Самолёт очень впечатлил. Три ряда кресел, достаточное расстояние между креслами, не нужно ждать трапа, негабаритный багаж можно оставить на нижней палубе и потом не ждать получения багажа. В самолёте немалое количество санузлов. Поэтому долго в очереди простаивать не приходилось. По началу был страх полёта, но за всё время эксплуатации 86-го не было ни одного крушения с пассажирами. Внушали доверие 4 двигателя и знание того, что при отказе даже двух двигателей судно можно вытянуть с пассажирами. В 2004-м у Пулково ИЛ-86 был самым передовым судном, поэтому работали на них лучшие из лучших. Экипаж в 6 пилотов внушал доверие. Были недостатки - это шумность двигателей, особенно чуть не глохнешь, когда стоишь у самого трапа, капающий конденсат в проходы из системы охлаждения, простенькие откидные столики, состоящие из двух дощечек, которые невозможно откинуть, если впереди сидящий опустил спинку. Бортпроводницам приходилось будить такого пассажира и просить привести на время спинку в вертикальное положение. Шумность да, мощная. Когда-то проезжал по шоссе как раз под взлетающим ИЛ-86. Было впечатление, будто началось стихийное бедствие :-)) Но всё это мелочи для меня. Т.к. в самолёте был комфорт, достаточно места, даже если впереди сидящий откинет спинку, а главное - надёжность машины. Та самая надёжность, по сравнению с которой шумность, расход топлива, устаревший салон и отсутствие всяких телевизоров и прочего - ничто по той причине, что безопасность в полёте и надёжность судна дороже всего этого намного. Я летал на ИЛ-86 8 раз и до сих пор вспоминаю с теплотой об этой гордой, надёжной птице, с её огромным размахом крыльев и четырьмя двигателями, заявившем о своей надёжности всему миру. И очень жаль что на данный момент экономичность, бесшумность и внутреннюю отделку салона ставят в приоритет надёжности. Т.к. нет ничего приоритетнее человеческой жизни. А у ИЛ-86 именно этот показатель был в приоритете.

Ответить

28.05.14 10:08

Гость

жаль что его сняли он вполне конкурент аэробусам и боингам

Ответить

22.04.14 4:09

Гость

А в чем должна быть разница? Для пассажира вообще разница не заметна, летит да летит. Для обычного пассажира разница ощущается только в комфорте салона, кресла , багажные полки, развлекуха. А остальное для вас не заметно. Хотя разница есть и очень большая.

Ответить

21.04.14 17:54

Aviapassazir

Летел на нём в 10-ом году в Даламан (Турция). Туда - на "Джамбо" В-747, обратно на ИЛ-86. Поневоле сравнивал: разницы нет. Поэтому поклонникам западного авиапрома не респект!

Ответить

13.02.14 11:31

Гость

>Лучше в Мире ничего по комфорту эконом класса не сделали. Вы не летали в эконом классе нормальных АК, вот все, что можно сказать

Ответить

13.02.14 1:55

Андрей (турлидер с 1979года)

Лучше в Мире ничего по комфорту эконом класса не сделали....Я не о примочках, которые оптом заменяет планшетник, я о ЛЮДЯЧИХ креслах проходах и преодолении турболентных зон. А вообще если бы шли по америкосовскому пути и делали новые машины,с новыми двигателями из новых материалов, облегчали и экономили топливо, тоу на бы были ИЛ-86-400,500, 800 и.т.д. Глупо было оставлять такой летающий и надёжный проект. ГЛУПО. А слава ВАСО, которые их сделали. И ещё Памятники им должны поставить в ХУРГАДЕ, Шарм-ЭЛЬ ШЭЙХЕ, АНТАЛИИ, МИН-ВОДАХ, Симферополе и СОЧИ. Эти курорты ни когда бы без них не были такими,как сейчас. Этому ВС не нужен был Аэропорт, только полоса, площадка и ТЗК. Кто помнит Симферополь 1983года и Хургаду 1996 меня поймёт. Так вот Египтяне шлют низкий поклон Илу -86.И шум их не пугает.....С уважением ко всем присутствующим здесь авиапассажирам!

Ответить

14.08.13 12:41

Гость

Все таки очень жаль, что данный тип ВС не эксплуатируется сегодня. В относительно не далеком прошлом он обеспечивал внушительную долю пассажирских перевозок по СССР, особенно в летний период в курортные зоны.

Ответить

24.07.13 16:46

Гость

Про первую экономику - спорненько. Ну да ладно. А по второму - это потому, что здесь таких как ты много, тех кто язычком работает хорошо, особенно между булок, а головой и руками - не умеет.

Ответить

24.07.13 16:42

Гость

А наши самые замечательные рынок похерили, и не могут даже себя самих обеспечить самолетами. Даже местных авиалиний, не говоря уже о ШФС _______________________________________ Тогда уже не Наши, а Ваши! Проснись, уважаемый.

Ответить

24.07.13 16:00

Гость

>Ил 96 потребовались западные движки ( два вместо четырех), то услышали знаменитое Ил-96М. Транспортная версия с авионикой колинз и пратами. Ил-114 - с двигателями прайт-уитни и, пять же,авионикой от коллинз. >А Бе200? не было никогда сделки по бе-200. Сертификат на полеты разовые был, не более того. >ихние вертолеты хреново ведут себя в условиях жары, пыли и высокогорья. не поэтому. что дешевле - то и купили. кроме того, бессмысленно пилота афганца , всю жизнь летавшего до этого на ми-8 переучивать на чинук - просто не освоит. как вы их называете "голубые" (непонятно почему только) - имеют передовую авиапромышленность и экономику в норме. А наши самые замечательные рынок похерили, и не могут даже себя самих обеспечить самолетами. Даже местных авиалиний, не говоря уже о ШФС

Ответить

24.07.13 14:38

Гость

Опять же - Боинг и Аирбас может быть с европейским или американским двигателем ___________________________________________________________________________________ Между собой "голубые" и договорятся, но только вот, когда Ил 96 потребовались западные движки ( два вместо четырех), то услышали знаменитое "низзя"! С чего бы P&W не продавать Илу движки, а? А Бе200? Америкосам нужен противопожарный самолет, срочно нужен. Вроде договорились, ударили по рукам, но... сенат аннулировал сделку. Поэтому на данном этапе вопрос о контракте стоит открытым. Тут они Ми 17 должны были купить для Афгана, потому как ихние вертолеты хреново ведут себя в условиях жары, пыли и высокогорья. МинОбороны США подписало, но снова выступил сенат (какое отношение имеет сенат к сделке, а?) - "низзя". Но вояки ихние продавили все-таки поставку (около 20. Не помню точно). А Вы верите в свободный от политики рынок. Ну-ну... Хе-хе!

Ответить

24.07.13 12:29

Гость

Кстати, соглашусь. С парке американских авиакомпаний есть Airbus, а в парке Люфтганзы покойно уживается B747, хотя был ответ А340. Опять же - Боинг и Аирбас может быть с европейским или американским двигателем. Так что не надо преувеличивать значение политики.

Ответить

24.07.13 12:21

Гость

Авиакомпании по фигу политика, она деньги считает. _____________________________________________________________ Ну,ну... Хе-хе!

Ответить

24.07.13 10:42

Гость

Ну уже не эксплуатируется, но это не важно. Для изобретателя голубых, розовых и прочих рынков - слышим только себя и никого другого? >Так что ж они (в свое время) не приобретали советские самолет. Может быть их просто не было? в свое это какое? KLM и Finair вроде брали в лизинг советские самолеты. До появления более конкурентоспособных моделей от еропейских и американских производителей, или до появления более выгодных условий по лизингу от них же. Авиакомпании по фигу политика, она деньги считает. За приобретение невыгодного ВС она будет нести убытки, а "престиж и политику" ей никто не компенсирует. Исключение, разве что ГСС с ее финансовой пирамидой (тут престиж на первом месте), но это, повторюсь, исключение

Ответить

23.07.13 19:37

Гость

Один Ту-204С эксплуатируется в компании DHL под флагом германии вот ссылка ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-204

Ответить

23.07.13 16:56

Гость

Ту-204С - летал по Европе _________________________________ И в какой же это было компании? Были и еще примеры, за конкретикой лесть лениво __________________________________________________ Ну, тогда вообще писать не стоило. "От фонаря" можно мно.о.о.го написать! АК Rynair и Майлу ОэЛири _______________________________ Так что ж они (в свое время) не приобретали советские самолет. Может быть их просто не было? А что такое "голубой" рынок?:))) __________________________________________ А это рынок в странах, где у власти стоят люди, принимающие законы о "голубых" и "розовых" браках. Ну а ваще - это "шутка" такая.

Ответить

23.07.13 15:39

Андрей

Так об том и речь, что с развалом СССР гарантированный рынок для отечественной техники пропал, а она к тому времени уже устарела и не соответствовала экономическим требованиям. А в условиях рынка российские компании массово отказались от отечественных дальномагистральных самолетов. Новых нет и не предвидится. Эта ниша для нашего авиапрома закрыта навсегда. Так что спешите полетать на 96-Ом в АФЛ, пока их не списали окончательно. А что такое "голубой" рынок?:)))

Ответить

23.07.13 13:40

Гость

>А для СССР 103 самолетов хватало "выше крыши"! если самолеты производились только для СССР - тогда не надо их сравнивать со всем миром - ибо критерии разные. Вообще неверно написали. Ил-62. Вполне эффективно летал у тех же KLM. Ту-204С - летал по Европе. Другой вопрос, насколько демпинговыми были условия той поставки, однако сам факт противоречит утверждению насчет политики. Были и еще примеры, за конкретикой лесть лениво. Той же АК Rynair и Майлу ОэЛири пофиг на политику - ему выгоду подавай. Если бы его устроил тот же Ту-204 или Ил - приобрел бы их. Но не судьба и по вполне объективным причинам. Это и есть свободный рынок.

Ответить

23.07.13 12:38

Гость

103 машины - это, конечно, больше четырех десятков. Но все же на порядок меньше меньше численности того же В777 _____________________________________________________ Никто в странах НАТО русские самолеты покупать не будет, если есть альтернатива, даже по бросовой цене - это политика. Даже, если самолет будет в разы экономичнее, тише и надежнее. Вы еще бредите "свободным " рынком? А он давно "голубой"! Оставьте свои "аргументы" киприотикам - они Вас поймут. А для СССР 103 самолетов хватало "выше крыши"! И воякам доставалось.

Ответить

23.07.13 11:19

Гость

там про 96-й речь шла. Их действительно порядка 30. Ил-86 для коммерческой эксплуатации было сдано порядка 90, что, по осовремененным меркам нашей промышленности цифра недостижимая

Ответить

22.07.13 18:33

Андрей

103 машины - это, конечно, больше четырех десятков. Но все же на порядок меньше меньше численности того же В777, которого сейчас по семь штук в месяц выкатывают, если не ошибаюсь. Да и современных Илу В747-х тоже на порядок больше сделали. Два мира - два детства, как любили говорить во времена 86-го:)).

Ответить

22.07.13 12:03

Гость

когда не понимает о чем говорит, то получается верно. неполных 4 десятка машин - это и в правду уникальность. Эксклюзив. Штучный. ____________________________________ "когда не понимает о чем говорит, то получается верно", КАК ПРАВИЛЬНО сказано! Было выпущено за 13 лет 103 машины, слабо зенки поднять и прочитать?

Ответить

22.07.13 11:47

Гость

>Поддерживаю, это действительно уникальная машина ! Куда до него Б-777 и А-340. когда не понимает о чем говорит, то получается верно. неполных 4 десятка машин - это и в правду уникальность. Эксклюзив. Штучный. Конвейерные 777 и А340 - да куда им)

Ответить

11.07.13 7:57

Гость

в 1990 году - пиковом перевозочном году "Аэрофлота" - из Внуково на Ил-86 летом выполнялось в Симферополь и Минводы по 4, в Норильск - 3, в Сухуми - 2, а в Сочи - до семи (!) рейсов на Ил-86 в день с полной загрузкой туда и обратно! Это 14000 человек в сутки, и это только Внуково. А всего в этом году на линиях "Аэрофлота", включая международные, около 120 самолетов Ил-86 летом перевозили в сутки до 70 000 человек!

Ответить

10.07.13 21:30

СДЕЛАН В СССР !

Поддерживаю, это действительно уникальная машина ! Куда до него Б-777 и А-340.

Ответить

10.07.13 21:04

Гость

Надежный тип. За свою эпоху работы без катастроф!

Ответить

10.07.13 20:22

912

ил-96 не имеет катастроф только это мало что значит в силу мизерности налетов что ил86,что ил-96.

Ответить

10.07.13 11:15

Гость

Поправьте меня пожалуйста,если я не прав,но это если я не ошибаюсь,самый безопасный Советский самолёт ____________________________________________________________________________ И не только советский. Ни одной катастрофы! Правда была одна - на перегоне. Но, говорят, экипаж был "слегка" пьян.

Ответить

10.07.13 2:55

Роман

Прекрасный самолёт!!!Поправьте меня пожалуйста,если я не прав,но это если я не ошибаюсь,самый безопасный Советский самолёт. Который ЭКСПЛУАТИРОВАЛСЯ в советском союзе. На западных аналогах я пока ещё не летал(Только Б-757 и опять-же Ту-204. Остальные значительно меньше. А наш первый Аэробус поражал своим величием и комфортом и дай бог процветания КБ Ильюшина.

Ответить

11.06.13 10:04

Гость

Отличный самолет,очень жаль,что он массово не эксплатируется,удобный,комфортный,безопастный-намного удобней и комфортней-96 _____________________________________________________________________________ Старенький он уже! А все остальное написано от"булды". По безопасности и комфорту он такой же как и ИЛ 96. Ведь, по сути, Ил 96 - это клон Ил 86. Правда чуть меньше по размеру.

Ответить

11.06.13 7:37

Гость

Отличный самолет,очень жаль,что он массово не эксплатируется,удобный,комфортный,безопастный-намного удобней и комфортней-96

Ответить

13.05.13 19:10

Гость

Самолет "шедевр российской авиации" в хорошем смысле этого выражения, говорю как человек который проработал на нем как по гарантийному обслуживанию так и как техник по АиРЭО в бывшей авиакомпании "ВАСО"

Ответить

Смотреть дальше

12 3 4 5 6 7 8 9 10 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.