Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Boeing 737-500

Наверх ▲

Форум самолета Boeing 737-500

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Boeing 737-500

18.11.13 4:05

ruslan

Коммерческая эксплуатация Boeing 737-500 началась в 1990 г. Серийное производство продолжалось до 1999 г., за этот период было выпущено 389 самолетов. - i iz etix 389 samalotav po statistiki boing 737-500 upalo 174 raza

Ответить

18.11.13 1:47

Олег из кемерово

Летел с новосиба в бишкек на таком боинге реально страшно было , все скрипит гудит ни одна из опций не работала , Да и скупают такие драволеты только татарстаны узбекистаны да киргизстаны , на ихних авиалиниях летать опастно, Пусть земля будет пухом пассажирам из Казани летевшие и недолетевшие 17,11,2013, на этом боинге,

Ответить

17.11.13 23:26

Гость

только моральные уроды могут радоваться авиакатастрофе!

Ответить

17.11.13 21:18

Гость из Сибири

Очередная жесткая посадка укороченного в Казани... Много бензина, сравнительно мало народу

Ответить

17.11.13 20:59

Гость

авиакатастрофа в казани Boeing 737-500 выживших нет

Ответить

07.08.13 22:40

Гость

эх... ну вот вчера... а корову за что??? www.nycaviation.com/2013/08/lion-air-737...

Ответить

06.08.13 16:08

Гость

Ранее сегодня пассажирский Боинг 735 (сиречь - Боинг 737-500) совершил аварийную посадку в новосибирском аэропорту. В данном случае на борту находились около 100 человек. Во время полета обнаружилась неисправность стойки шасси. К счастью, все обошлось – никто не пострадал. Это не какой-нибудь там датчик неправильно сработал как на SSJ

Ответить

05.08.13 14:30

Гость

Всё самолёты издают такой громкий звук при полёте? Или это зависит от места, на котором вы сидите?

Ответить

19.07.13 10:33

Гость

А вы говорите авиация - это порядок. Когда все рос. предприятия выводят свои активы в оффшоры и в головах это стало нормой - это уже бардак! Из-за особенностей официального ввоза в страну и проведения таможенной очистки гражданской авиатехники, многие российские авиаперевозчики идут на определенную хитрость, дабы сэкономить на подобных процедурах. Покупаемые самолеты попадают в страну на условиях временного ввоза, т.е. они не ставятся на учет в российский авиационный реестр, а находятся в реестрах зарубежных стран. Такая практика допускается текущим авиационным законодательством. Одной из стран, предоставляющей наиболее льготные условия для эксплуатантов являются Бермуды. Львиная доля самолетов, летающих в российских авиакомпаниях и имеющих зарубежное происхождение, зарегистрированы именно в Бермудах. Не смотря на то, что бермудские авиационные власти, что называется «в глаза не видят» те самолеты, которые стоят у них в реестре, они довольно ревностно относятся к выполнению требований по поддержанию их надлежащего технического состояния. Чтобы обеспечивать требования бермудских авиационных властей, эксплуатанты самолетов должны проводить их линейное и периодическое техническое обслуживание только в тех центрах, которые отвечают требованиям бермудской стороны. Вот такой в России сложился парадокс. Теперь российский центр по техническому обслуживанию, чтобы провести какие-либо работы на самолете российской авиакомпании (но из бермудского реестра) должен получить на это одобрение бермудских авиационных властей. Одним из таких центров ТО стало дочернее предприятия группы «ЮТЭйр» - компания «ТС Техник». В состав компании входит технический центр в Тюмени, а также станции линейного ТО в ряде городов России и Африки (Хартум, Монровия, Киншаса). Все эти объекты были проинспектированы представителями авиационных властей Бермуд. Также был проведен аудит системы менеджмента качества, документооборота, управления материальными и людскими ресурсами головной компании в Тюмени. В итоге, компания «ТС Техник» получила сертификат, позволяющий ей проводить линейное и базовое периодическое обслуживание самолетов типа ATR, Boeing 737, CRJ-200, которые стоят в реестре этого островного государства. Обслуживание «ТС Техник» может проводиться на любой из ее производственных площадок, будь то в России или зарубежом.

Ответить

18.07.13 19:48

Гость

экипаж тоже устает от полета и опыт тут ни при чем

Ответить

18.07.13 19:41

Гость

"жесткость посадки зависит от навыка экипажа" вы конечно тоже молодцы кто так думает. это по большому счету не от навыка экипажа зависит, а от настроения и самочувствия. вы об этом вообще думать не должны, т.к. это физиология вы тоже все не лыком шиты, чтоб вам на перышке все делали

Ответить

24.06.13 10:28

Гость

Очень люблю этот самолёт, много раз на нём летал. По моему мнению самый красивый и самолёт семейства 737.

Ответить

16.06.13 19:32

Андрей

Вчера прилетел этим самолетом АК Подавила, рейс Пулково-Архангельск. Взлетел быстро, высоту набрал быстро. Трясло, так как небо в тучах, что на взлете,, что при посадке. Сели нормально. Ощущения приятные

Ответить

13.04.13 16:49

Гость

Какой 30 - ти летний? Русским по белому написано, что коммерческая эксплуатация Boeing 737-500 началась в 1990 г.

Ответить

28.03.13 8:07

Гость

Алексей, моё мнение, что лучше выбирать надежного авиаперевозчика, а не конкретный тип ВС. Если перевозчик ответственно подходит к техническому обслуживанию свои ВС, обучению экипажа и т.д., то и 30-ти летний 737 доставит Вас и Вашу семью в Крым живых и здоровых. Если перевозчик шалтай-балтай то и самолет который вышел две недели назад с конвеера не является гарантией.

Ответить

28.03.13 3:41

алексей

друзья! я в этом деле профан, потому и решил почитать отзывы про В.737-500, чтоб решить, лететь мне на нем в Крым с семьей, с РЕБЕНКОМ, или ехать жутким поездом. рейс подходит по времени и цене. раньше летал несколько раз ОДИН, на ИЛ62,86, на Ту разных, давно, и очень мне это нравится. но вдруг стало дико страшно ЗА СВОЮ 6-ти ЛЕТНЮЮ МАЛЫШКУ! телек то мы все смотрим, да?.. и что я читаю???!!! спор перешел на личности, напали на бедного 912-го, буд-то он что придумал! все эти нарушения, о которых он говорит, у всех на слуху и на глазу, и отрицать это просто глупо. подобное озвучивают в СМИ с незавидной регулярностью! так мне интересно --- если ОБЪЕКТИВНО ОБ ЭТОЙ МАШИНЕ --- надежна она в наше время с таким немалым возрастом и налетом, или нет! а водила - он водила и есть, за рулем-штурвалом всякие бывают. при чем тут сама машина??? думаю, за штурвалом откровенные чайники, а, тем паче, алкаши --- все таки чрезвычайная редкость, все же профессия обязывает. вот и не знаю, как быть. поезд это вечно неисправный кондиционер, грязный туалет, изнурительные две таможни, вонь пива с воблой из соседнего купе, пьяные шатуны ночь напролет и т.д и т.п. и все это 22 часа с дитем. а самолет это скорость, экономия времени за чуть большие денежки, ненамного. ноооо..... статистика, статистика. вот читал, читал форум, да так и не понял ни-фи-га. и тем не менее ВСЕМ СПАСИБО, БРАТЦЫ!!! ну, и не кипятитесь вы так, мы ж не враги друг другу, ей богу! мы со-бе-сед-ни-ки! ясного неба всем!

Ответить

12.03.13 13:05

Гость

Один раз в жизни летел на ТУ-204 а/к "Трансаэро" вот там долбануло об ВПП так долбануло ________________________________________________________________________________________ Да, так долбануло, что марку самолета забыл. У Трансаэро Ту 204 нет. Есть клон - Ту 214.

Ответить

12.03.13 12:31

Гость

хочу пояснить всем что жесткость посадки зависит от навыка экипажа но не как от конструктивной особенности самолета. Летаю очень часто на 737-х, особенно а/к "NordStar", всегда были мягкие посадки. Один раз в жизни летел на ТУ-204 а/к "Трансаэро" вот там долбануло об ВПП так долбануло.

Ответить

18.02.13 16:37

Вячеслав

Добрый день. Не так давно летал на этом самоелете, решил найти технические характеристики этого самолета и наткнулся на этот сайт, немного почитав отзывы других людей, решил и свой оставить) В общей сложности я летал 14 раз на разных самолетах: Это и ту-154(134) и айрбасы 310,320 и на Ил-86, который во время взлета из Египта резко потянуло вниз (видимо, из-за разницы температур и давлении, да простят меня знающие, если не прав). И вот, совершился первый полет на 737-500. Посмотрели снаружи - самолет, как самолет, внутри тоже ничего отрицательного не нашли. И вот уже отрываемся от земли, 5 минут - полет нормальный, однако, минуте так на 15-20 эту кроху начало очень сильно трясти. По началу не обратил на это внимание, однако, когда это продолжалось на протяжении 3-4 минут - стало страшно. И таких моментов было 5 за весь полет в одну сторону, в обратную обошлись только 1. С посадкой проблем не было, а то тут кто-то про травмы какие-то пишет и тем более смерти, трудно представить даже))

Ответить

16.02.13 8:28

Гость

Может быть Вам просто не повезло? ___________________________________________ Может быть, если это один раз! Но, видимо, я расстроил чем-то Трансаэро и Нордстар, и они специально для меня шесть раз сажали самолеты в Тивате (2 раза), Астане, Домодедово (3 раза) настолько жестко, что колени чуть ли не в подбородок упирались, и свидетели есть и пострадавшие пассажиры (получили сумкой по голове). Пока, вероятность жестких посадок на этом типе самолета равна 1. Разные аэродромы, разные команды пилотов - результат один. На Boing каждая посадка практически на любом типе самолета (В 737 500, В 747 200, В 737 800), кроме В 757 200 и В 747 400, была очень жесткая. Есть с чем сравнивать. Те же Ту 154М, Ту 204 100, Airbus 319, 320, Ил 96 300, В 777 300, SSJ 95, Ил 114, Як 42 садятся в разной степени спокойно без удара по копчику. Я думаю, это не случайность. Я очень много летаю, к сожалению, поэтому и пишу. Ничего личного к В 737 у меня нет. Что пережил, о том и говорю. Да, еще Ан 148 жестко садится, ну а Ан 2 - по обстоятельствам.

Ответить

15.02.13 18:02

silver

Когда мы в Украину летали, в Киеве нормальная посадка была, и потом, когда обратно летели, в Екатеринбурге тоже была нормальная посадка (по крайней мере, от "арбуза" ничем не отличается). Может быть Вам просто не повезло? А так, действительно, разница небольшая, как Вы и сказали: просто все новое, - но ведь в том-то и дело, что восьмисотые новые, а пятисотые уже давно в утиль просятся.

Ответить

15.02.13 9:42

Гость

Да, согласен, что пятисотые уже старющие, но вот если бы Вы пролетели на восьмисотом, впечатления были бы совсем другие ____________________________________________________ А в чем разница? Салон поновее? Посадка как была супержесткая, так и осталась. Летал на нем много раз и, если есть возможность, стараюсь лететь на Эрбасе или Ту.

Ответить

14.02.13 21:11

silver

Да, согласен, что пятисотые уже старющие, но вот если бы Вы пролетели на восьмисотом, впечатления были бы совсем другие.

Ответить

13.02.13 21:09

Гость

Довелось летать на этом корыте года три назад. Когда я увидел это "чудо техники" из застенков аэропорта, то чуть не поседел! Самолет представлял из себя обугленное убожество, был в копоти и по сему было видно, что корыту никак не меньше двадцати лет. Честно признаться, поднимаясь на борт я впервые в жизни испытал самый натуральный животный страх, хотя до этого момента регулярно летал на Ту-154 и чувствовал себя вполне уверенно. Внутри самолет предствлял из себя самый натуральный бомжатник!!! Очень сильно пахло извиняюсь за выражение, но туалетом. Взлет был жутким. Трясло, так, что "мама не горюй!!! Во время всего полета этот так называемый самолет колбасило не по-детски. Посадка была ужасной. Трясло очень сильно и нескольких пассажиров, что называется просто "вырвало". Жутко тошнило. При ударе о землю (именно так я могу охактеризовать посадку) полочки для вещей "автоматически открылись и одной женщине на голову упал чемодан. Позже ее увезли в больницу, где она по моей информации и скончалась. Вся это печальная история произошла в декабре 2009 года. Еще не успела стереться из памяти жуткая катастрофа 737-го в Перми. После этого перелета я стараюсь летать на отечественных лайнерах. Как правило мне в этом плане везет. Осенью летал в Тюмень на новеньком Суперджете. Честное слово, но 737-й здесь и рядом не стоял. Взлет, полет на эшелоне, посадка просто идеальные. Чувствуется, что этот Самолет реально один из лучших в мире, в своем классе. Спасибо ОАК и ГГС за создание этого комфортабельного лайнера!!! Слава российскому авиапрому!!!

Ответить

11.02.13 16:38

912

и да объясните почему я должен величать старенькие боинги трансэро 23 года летающей без катастроф корытами и боятся их,а с радостью летать на новеньких эрбасах аэрофлота, чьи экипажи за теже 23 года разложили 4 самолета.один из которых был вполне себеновенький а 310.

Ответить

11.02.13 16:35

912

притом все 4 разложены благодаря бравым экижам.

Ответить

11.02.13 16:25

912

по факту есть что ответить? итак вася и его группа поддержки объясните почему 20 летний 737(умолчим про налет) имеющий деиствующий сертификат летной годности хуже однотипного нового? и почемуевропейцы спокойно летают на таких а я должен обвинять своих операторов что они летают на корытах.

Ответить

11.02.13 8:01

Гость

Вот это полет мыслей... разговор про безаварийность Б777 был, а тут и суперджет, и Б757 и Ту 204 приплели... да еще и сказали на каком самолет кто полетит... вот правда где воды то налито...

Ответить

10.02.13 23:23

912

для примера приведу ту 154 сумарный налет около 23 млн летных часов.всего потеряно вс 72. 319 тыс на потерю.конечно если исключить терористов и боевые деиствия то цифра возрастет тысяч до 400. боинг 737 247 млн летных часов потерь 170 или 1млн 452 тыс часов на один потеряный самолет. так что пока похвастать может ил-96 ,ни одной потери,правда и налет у него мизерный едва перешагнул за 500 тыс часов.

Ответить

10.02.13 23:13

912

вобще то не очень))) катастрофа формально чел жертвы должны быть.но я в принципе считаю и аварии повлекшие потерю вс.а таких можно посчитать только инциндент с бритишами. т.к у египтян вс реис не выполняло,и собстенно непонятно что там с кислородом то случилось. что интересно по критериям васи оба случая не считаются ведь никто не погиб)) а то что саомлет списан,ну так чтож.. он ведь в сове рвемя доказывал что ту204 в домсодедово можно не считать ведь никто не погиб. ну да ладно сочтем оба случая,благо вс потеряно и там и там. итак в 2007 г 777 налетал 14 млн часов,сеичас я думаю уже около 20. итого 10млн часов на одну потерю вс. www.aviaport.ru/digest/2007/05/16/121067... суперджет налетал суммарно тысч 35-40 а уже катастрофа. ну ладно скажете разные классы суперджет новый самолет и т.д. отмазки. хорошо сравним одноклассников боинг 757 снят с производства 9 лет назад в 2004 г то есть сеичас летает в основном саолеты 10-20 летнго возраста. налетал 24 млн часов потеряно 8 вс или 3 млн летных часов на потерю. а если исключить терористов и падение на него другого вс то цифра возрастает до почти 5 млн часов на потерю. www.boeing.com/commercial/757family/pf/p... ту 204 почти точная копия 757. налет около 800 тыс часов потеряно 2 вс. налет на потерю 400 тыс часов.разбившийся во внуково был выпущен в 2008г так что звиняйте я лучще на 757 полечу чем на тушке.оно как то побезопаснее будет.

Ответить

10.02.13 22:10

Гость

а как тебе боинг 777 уже 20 лет летающий без катастроф? _________________________________________________ Ничего не путаешь? Аварии и происшествия B-777 после аварийной посадки С Boeing 777 произошло семь происшествий, включая одну аварию и две попытки захвата. Жертв во время происшествий не было.[79] Один из двух инцидентов, повлёкших потерю воздушного судна, произошел с Boeing 777 17 января 2008 года. Самолёт авиакомпании «British Airways», следовавший из Пекина, приземлился, не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб. Согласно данным комиссии, которая расследовала инцидент, причиной аварийной посадки стало образование льда в теплообменнике топливной системы, что привело к потере тяги двигателей. Второй такой инцидент произошел 29 июля 2011 года с самолётом авиакомпании «EgyptAir» (б/н SU-GBP) в Международном аэропорту Каир. Тогда, в ходе подготовки ко взлету, в кабине пилотов произошло возгорание и последующее задымление салона. Пассажиры и экипаж были эвакуированы, никто не пострадал. Кокпит был серьёзно поврежден огнём, кроме того, насквозь прогорела обшивка в районе кресла второго пилота. По предварительным данным, возгорание произошло из-за неполадок в кислородном оборудовании. 30 апреля 2009 года авиалайнер Boeing 777 южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, следовавший рейсом 271 из Сиэтла в Сеул, вскоре после вылета совершил экстренную посадку в аэропорту Сиэтла из-за возгорания одного из двигателей. Во время взлёта наблюдатели с земли заметили дым и пламя из одного из двигателей. Лётчики приняли решение об экстренной посадке, сбросили топливо и благополучно приземлились в аэропорту отправления. Во время происшествия никто не пострадал. Причиной происшествия стала неисправность компрессора 28 мая 2012 года пассажирский самолёт Boeing 777 авиакомпании Air Canada, выполнявший рейс 001 из Торонто в Токио, вернулся в аэропорт вылета и совершил вынужденную посадку из-за отказа одного из двигателей. Пилоты запросили экстренную посадку в международном аэропорту им. Лестера Пирсона. В результате инцидента никто не пострадал. Ведётся расследование. Или ты скажешь это не считается?

Ответить

09.02.13 14:03

912

вась вась а ты все таки скажи нам почему компания летающая 35 лет без катастроф спокойно летает на 20 летних бортах? а последний инцендент был связан с новеньким а 380? да и другие лидеры безопасности тоже не брезгуют летать на 20 летних машинах. далее простите норешение о нарушении принимает квс и тем самым он и только он несет ответственность за последствия. меня как пассажираслабо волнуют его отношения с руководством,дала ему жена или нет,сколкьо он летает. когда я прихожу на самолет я должен быть уверен что экипаж четко выполнит все требования не допустив нарушений,и сведя к минимуму ошибки.сел за штурвал будь добр выполняй свою работу,считаешь невозможным откажись. итак просветите нас по поводу катастроф по вине итп(вертолеты и малую авиацию пока не рассматриваемс). я с разбегу могу вспомнить только ан-24 с отвалившимся хвостом,да атр-42 в рощино(и то тут вопрос о том делегированы ли итп рощино полномочия натсоять ан обливе или нет. в аэрофлоте итп и квс отвечают за облив вравной степени)

Ответить

09.02.13 12:07

эксперт

опять шквал негодований на 912, извините 912 я вам уже писал и ещё раз напишу, вы так много пишите вам не надоедает? вы всех только раздражаете, ну пожалуйста пишите меньше. А ,что касательно этого ****Если бы 912, написал вот такое на нормальном авиационном форуме, где общаются пилоты, его бы за секунду превратили в пепел, со всеми его выводами и МАКами и рассказали бы какая часть катастроф была связана с действиями техников которые борты к вылету готовят.**** да пусть превращают ,отказ пялотов для нас уже стало давно обыденным явлением, (но не все они заканчиваются жертвами и как следствие не попадают в новости ) здесь 2 основных причины(на мой взгляд) 1) руководство ак которые дают не гласные установки на экономию топлива, взлёт посадки во что бы то ни стало и тд и тп. 2) что тоже связано с первым (частично) среди современных пялотов большой % детей лётчиков как вам это? не настораживает? остальные это те кто поступили потому что , имели деньги и хорошее знание английского- короче случайные люди которые пошли туда из-за высокой зарплаты, а ребята которые имеют склонность к этому, отсеиваются ещё на стадии прохода медкомиссии простым вопросом - в семье кто нибудь летает? в итоге мы имеем пялота который достаточно смутно себе представляет как вообще летает самолёт. так , что дорогие мои товарищи 912 прав, ещё забыли упомянуть трагедию срж-200 в алмате недавно, отчётов ещё нет, но то , что отказ пялота был уже понятно.А теперь можете меня ругать.

Ответить

09.02.13 11:11

Василий

Все, на что хватило несчастного 912-го, так это передергивание. " да да, конечно.....пилоты умеют летать на самолетах". И далее приводятся примеры авиакатастроф. Но ведь в своем подавляющем большинстве летчики действительно умеют грамотно управлять тем или иным воздушным судном. 912-й. Жалко Вас.

Ответить

09.02.13 8:37

Гость

Если бы 912, написал вот такое на нормальном авиационном форуме, где общаются пилоты, его бы за секунду превратили в пепел, со всеми его выводами и МАКами и рассказали бы какая часть катастроф была связана с действиями техников которые борты к вылету готовят. А здесь среди пассажиров он распинается, пытается показать себя грамотным, но для меня очевидночтот этот человек не настолько уж и грамотен...

Ответить

08.02.13 21:29

Гость

угу, только ремарка: поправьте у себя в тексте - не у нас (в рф), а и у вас, и везде.

Ответить

08.02.13 21:22

912

да да конечно ангелы пилоты у нас беленькие и пушистенькие,они умеют летать на самолетах(737пермь,310 иркутск),они никогда не сажают посторонних в за штурвал(а310 междуреченск),они строго следуют нормативным документам,никогда не совершают нарушений и ошибок(ту 154 донецк,ту 204 внуково,ту 134 петрозаводск,ту 154 домодедово,ту 204 домодедово),они соблюдают все процедуры безопасности(атр 42 рощино),они постоянно следят за своим здоровьем(як-42 ярославль)это так навскидку. по тех причинам навскидку могу назвать только одну катастрофу где экипаж ничего сделать не мог это ан-24 у которого тупо отвалилась хвостовая часть.но и тут был человеческий фактор правда со стороны ремотного завода,выполневшего некачетсвенный ремонт.

Ответить

08.02.13 21:04

Гость

угу. так большинство аварий вцелом именно из-за этих причин, в т.ч. и с отечеств. техникой (в т.ч. крайняя). ведь верно? вы ведь так писали, авиатор вы наш, самоучка?)))))))))))

Ответить

08.02.13 20:55

912

как показывает практика у нас сыпятся отнюдь не из за технических проблем. а банальный человеческий фактор.который выпиливает даже новые машины(а310 междуреченск)

Ответить

08.02.13 20:31

Гость

то, в каком состоянии у нас летает сливное хламье только удивляет. интересно, через какой промежуток времени оно начнёт сыпаться

Ответить

08.02.13 19:56

912

если взять последнюю ссылку то самый молодой парк у арабов,вот только илетают они относительно недавно. 4 строчка реитинга Etihad Airways-2003г(собственнно и ак была основана в том же году) 5Hainan Airlines-1992г 6JetBlue(осн в 2000г) -1999г 7Emirates-1998г.в 8Virgin Blue-объединена с вирджн австралия-2000г.в. 9Air Berlin-1999г.в. 10Air New Zealand1991г.в. 11Qantas-1990 12Lufthansa-1989 13British Airways-1991г.в. как видим компании лидеры мирововй безопасности не брезгуют летать на 20 летних машинах,и как то ничего не падают.

Ответить

08.02.13 19:41

912

www.qantas.com.au/travel/airlines/compan... и они имеют право на подобные заявления ведь у них ниодной катастрофы с реактивными лайинерами и человеческими жертвами turist.rbc.ru/article/20/02/2007/52596 ... ну или они. и да трансаэро таи тоже уже лет 20 без катастроф летает хотя самолеты у них есть очень даже б\у.(кстати из 4 наших крупнеиших операторов вроде как пока лидер,ниодной катастрофы) только вот жалость и они имеют борты конца 1980-х. basetop.ru/reyting-samyih-bezopasnyih-av... а вот тут куонтас опустилась из за методии оценки.вот только вас поцреотики это не порадует,т.к лидер аллниппон эйруэйз вполне успешно эксплуатирует самолеты 1991-92г.в. упс и финны(2 я строчка реитинга) летают на сгнивших корытах 1997г.в. ой и даже Cathay Pacific(3-я строчка ) имеет самолеты 1996г.в. ну вперед вразумите слепых они ведь и не знают на каком хламе летають.

Ответить

08.02.13 18:51

Гость

каждому своё. здесь, смотрю, ярый любитель сливного авиахлама (летающие корыта). главное - чтобы эти корыта имели логотип "бройлинг" и всё пучком. кстати, кем считается-то?

Ответить

08.02.13 18:44

912

интересно чего это одна компания которая считается самой безопасной компанией мира(и одной из старейших кстати) преспокойно летает на самолетах 1990-1991 г.в. так что вась даваи бегом пиши им письмо и немедленно сообщи что 20 летние машины это летающие корыта,а то они бедные овечки без своего великомудрого пастуха и не ведают о страаашной опансости.

Ответить

08.02.13 18:38

912

и да вась а чего это ты забыл про трасаэро борты??? оооо жутко страаашно летать мы все умрем!!!!11111

Ответить

08.02.13 18:37

912

ооо какие страшно старые самолеты ууу жуть а как вам американские или европеиские самолеты 86-89 г.в.? а таковых летает там очень некисло(особенно сша). а если взять вообще 20 летние машины то в одной америке таких наберется пара сотен штук минимум.итак вась чем по твоему 20 летняя машина плоха?почему фаа и еаса разрешаютэксплуатацию подобных машин на пассажирских линиях?и почему это мы не должны смотреть как у них? тссс про налет васе не говорите.и уж те мболее не говорите васе что требования безопасности едины ко всем самолетам независимо от возраста. да и про сертификат и систему поддержания летной годности упоминать не стоит. и да ась я спокоино летал на самолетах постарше 30 лет и ничего как то не помер..

Ответить

08.02.13 18:29

Василий

Поздравляю всех сайтчан и летчиков с наступающим "Днем гражданской авиации" (90-тие)!

Ответить

08.02.13 18:19

Василий

У "Нордавиа" 13 бортов. Годы постройки: 1989, 1990,1990,1991,1990, 1992 и т.д. "Сахалинские авиатрассы" 3 борта. Годы постройки: 1983 (Почти 30 лет!!!); 1984 и 1994. Так что 912-й глотайте, милости просим. И прошу, только не надо мне заводить старую пластинку "а вот там летают..." или "а они могут летать...".

Ответить

08.02.13 5:35

Василий

Угу! Очень! Ср.возраст этой трухлятины в России лет 20-ть, не меньше.

Ответить

08.02.13 5:31

Виталий

А это правда по поводу "сгнившего корыта"? И сколько лет этим самолетам в России? Поди свеженькие?

Ответить

Смотреть дальше

123 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/boeing-737-500/12.html 12 1 1