Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Airbus A320

Наверх ▲

Форум самолета Airbus A320

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Airbus A320

26.08.12 22:38

Гость

а потом рассказать зачем в летнюю жару(+35 и выше) на а320 оставляют выпущеной механизацию даже после заруливания на стоянку. _________________________________________________________________________________________________________________ Да кстати, это и мне очень интересно т.к. наблюдал такое в этом году в аэропорту Омска... Было лето и было действительно жарко... я объяснил для себя это тем, что экипаж таким образом решил сэкономить время и не делать лишних движений перед взлетом... Но по всей видимости был не прав...

Ответить

25.08.12 23:00

912

вот блин модератор удалил твои перлы...

Ответить

25.08.12 22:58

912

МОНОМЕТР это из ваших постов в ветке про ту 154,так что даваите как нам источник. или вас ткнуть в ваши посты?

Ответить

25.08.12 22:56

912

engine oil must be checked and serviced,as necessary,to the FULL level prior to dispatch on an ETOPS flight.Engine oil quantity must be physically checked using the engine sight gauge. APU oil quantity may be checked using BOEING 767EICAS &ECAM A330 readout. не соизволите перевести?))уровень примитивный. а заодно пояснить нам грешным что такое ECAM \EICAS(ну это в википедии есть) а потом рассказать зачем в летнюю жару(+35 и выше) на а320 оставляют выпущеной механизацию даже после заруливания на стоянку. вы выполняли полет етопс,выполнив при этом контрольный запуск всу всу запустилось с 3 ей попытки.это удачный\неудачный запуск? вы пришли на самолет(пусть будет аэрофлот в шереметьево) видите запись в бортжурнале об открытии пункта мел.отлистав страницу назад вы видите что такой пункт мел открывался три полета назад.имеете ли вы право на вылет.да\нет почему?

Ответить

25.08.12 22:19

912

"Точного захода на посадку недоступны из-за отказа радара" "Заход по посадочному не обеспечивается из-за отказа локатора" кто нибудь видит принципиальную разницу? хехехе какое буйство..,а ведь мы даже не пользовались авиасловарем,а так общим.. при все вашем желании впихнуть меня в кабину, ятуда не стремлюсь..и на ваше несчастье не стремился. учитывая что именновы заявляли о своем всезнайстве и именно вас я отимел задав вопрос на который вы не смогли ответить(и которого к вашему несчатью не было в википедии),а так же вашу неустоичивую психику я думаю как раз вы таки обычный симмер.неужели таких буйных в пилоты берут? и да вы так и не удосужились привести источник(РЛЭ,РТЭ) где бы МОНОМЕТРАМИ меряли уровень масла.

Ответить

25.08.12 15:46

912

зыбыл наш могучий гость ,требующий перевода,забыл что после того, как бравые летчеги устроили крупнейшую в истории катастрофу(трупиков так на 600) икао стандартизовало и упростило фразеологию,для максимальной ясности,нам ведь не шекспира читать.

Ответить

25.08.12 15:11

Гость

в дурдоме гугл и промт заблокированы

Ответить

25.08.12 12:23

912

хм мне уже несколько аккаунтов приписывають...очень инткресно..в летчеги уже записывали даже в техники,теперь вот очередная фантазия..ммм форум усе интереснее и интереснее. ну а автор требующий перевода англ фразы похоже упускает наличия хотя бы гугль транслятора,и авиационных словарей,а во вторых то что авиационный английский используемый в радиопереговорах краине упрощен,и стандартизован.Эрбас например уеж давно ставит на свои самолеты что то вроде пейджера,с зашитыми стандартными фразами.и при наличии оборудования у диспетчера можно общатся с ним этими смс ками. "Посадка разрешена ВПП. Точного захода на посадку недоступны из-за отказа радара. я Рекомендуем ILS подход. Обойдите немедленно. Обойдите немедленно. взбираться прямо до высоты 600 метров. Вы готовы для немедленного отправления" гуугль рулит!!

Ответить

25.08.12 9:21

Василий

Вот трахнет в очередной раз кризис и Уральцы в спешном порядке будут менять компановку салона полностью на эконом, ибо бизнес на большинстве рейсов будет невостребован!!! Вспомните еще эти мои слова. У них рейсы за границу? Вот вот. Гостю. То, что у 912-го раздвоение личности и так давно всем было известно, а вот у вас батенька по ходу заболевание более тяжелое...

Ответить

25.08.12 9:11

Василий

Им. ввиду обычную загрузку при компоновке салона обычными эконом креслами(180 посадочных мест) на данном типе ВС (см. схему выше). Конкретно на этом самолете я кресла (в отличии от вас) не считал. Ну, даже если после ваших подсчетов посадочных мест на борту 156, а летело до Москвы 35 пассажиров, то загрузка = 22,4%. Не густо. В связи с этим можно сделать смелое предположение, что и Джеты пока не вывели на 100% эксплуатационную мощность, как раз таки из-за малой загрузки на рейсах. Возможно, что на каких-то рейсах снизилась их частота. В любом случае Суперджеты 912-й летают, а вы в основном болтаете. Всяческих вам удач.

Ответить

25.08.12 0:24

912

"Пардон. Чит. "при вместимости около 200 человек". А-320 "Уральских авиалиний""-опять врем? www.uralairlines.ru/ru/315 -вместимость а320 уральцев 156 чел.некислое такое округление

Ответить

25.08.12 0:21

912

угу новеишие тезнологии..не подскажите какие именно новеишие технологии есть в суперджете и мс-21?

Ответить

25.08.12 0:19

912

угу отмена реисов...надеитесь надеитесь. дефекты отказы доработки,по регулярности самолет за год в афл так и не вышел на нормтаивный уровень,отказов вал,постоянные замены джетов эрбасами.даже ил-96 и боинг767 на фоне джета супербезотказные машины. из сотниэрбасов единовременно в периодике 7-8 машин,обычные плановые формы то из 9 джетов в ш-1 стоит3-4 штуки в среднем,иногда 2 иногда 6,

Ответить

24.08.12 20:31

Василий

И им. ввиду снижение колличества рейсов в связи с низкой загрузкой.

Ответить

24.08.12 20:29

Василий

Пардон. Чит. "при вместимости около 200 человек".

Ответить

24.08.12 20:24

Василий

Я то понял. Вот летел из Читы в Москву на А-320 "Уральских авиалиний". На борту 35 пассажиров, при вместимости более двухсот человек!!! А в Джете вместимостью около 100 человек что, не может быть малой загрузки??????? Хотя постоянно вижу на Радиосканере очень и очень много Джетов в воздухе!!! И тебе в Прагу летают, и в Нижний Новгород, и на(в) Украину!!! Везде Джеты!!!

Ответить

24.08.12 19:04

Гость

А по какой причине стоят Суперджеты? Есть достоверные источники, которые точно могут сказать, из-за чего они стоят? Может из-за технических проблем, а может из-за отмены ряда рейсов в некоторые города в связи с малой загрузкой? --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Василек, ты сам понял, что написал? В связи с малой загрузкой. Куда еще меньше, чем твой СыройСуперДжет? На кукурузниках летают что ли?

Ответить

24.08.12 16:28

Василий

А по какой причине стоят Суперджеты? Есть достоверные источники, которые точно могут сказать, из-за чего они стоят? Может из-за технических проблем, а может из-за отмены ряда рейсов в некоторые города в связи с малой загрузкой? А интересно знать сколько в ангарах стоят Аэробусов и Боингов? Все у того же "Аэрофлота" их под сотню, если не больше!!! Что, все летают?! По авиапрому. Думаю, что со мной никто спорить не будет. Отечественный авиапром нужно всеми правдами и не правдами поднимать!!! Делать это нужно, как можно быстрей. И талантливо строить новенькие Суперджеты, Аны, МС!!! Естественно с учетом всех промахов и косяков. Будущее за нами!!!

Ответить

24.08.12 14:48

Гость

www.aviaport.ru/digest/2012/08/24/239410...

Ответить

24.08.12 9:07

912

и да вы не сказали какие новые технологии и сколько миллиардов вам нужны что бы красить самолеты качественно? а не гонятьс завода на перекраску

Ответить

24.08.12 9:03

912

угу доброжелательной...да да улыбаемся и машем улыбаемся и машем... сказку про военное кб оставьте журналистам.почему то боинг делает и гражданские лайнеры и военные,еадс(мама эрбаса) то же.понтересуйтесь на базе чего сделан тот же цфм 56.ах да и эмбраер ведь тоже легкий штурмовик делает и ничего никто не отмазывается мол на танковом заводе тракторы плохие получаются. и сразу возникает другой вопрос зачем тогда военному кб отдали это дело? на два млрд долл можно было снуля завод и кб построить. короче очередные гнилые отмазки. а мс уже гнильцой попахивает.весь его соус был. в новых моторах от праттов.а те офиц заявили что будут его поставлять всем.ах да вас не смущает что первый полет серийного. 2017(план) а старт проекта был году в 2005-6(в2008 кб ильюшина покинуло пооект)то есть даже по плану 10 лет минимум.напомню что у гораздо боле насыщенного новинками 787 этот путь ФАКТИЧЕСКИ занял 7 лет.и это у мощнейшей корпорации. так что и дальше можете сказки рассазывать. я верю фактам от 3до 6 вжиков стоят на земле,а качество их сборки вполне наглядно демонстрирует отношение завода к своей продукции.

Ответить

24.08.12 0:42

Гость

да и еще я средую древнему завету одного рмиского историка: хвали врага если он достоин того ,осуждай друга если он заслужил того,примерно так.джет мне хвалить пока не за что. ____________________________________________________________ С такой орфографией хвали кого угодно! Ты что, копытами стучишь по клавиатуре? "Россиянские" КБ унижены и уничтожены. А про "дело" тебе Гость правильно сказал. В "деле" - ты полный ноль! Наши "руководители" тоже в "деле" мало разбираются! Идея была правильной (это я про джет говорю). Выбрали наиболее боеспособное КБ дали денег. Но не учли одного, что танковый завод хорошо делает танки, но мало разбирается в тракторах. А все-таки танк и трактор разные машины. Так и в случае с джетом. Военное КБ, не имеющее опыта в производстве гражданских машин, бросили на абсолютно новую для них разработку. Вроде что-то получилось, но не совсем то, что хотели. А наши испытанные КБ Туполева и Ильюшина в очередной раз унизили. Теперь поняли, что "китайский большой скачок" не прошел. Вроде снова возвращаются к Ту 334, во всяком случае слухов об этом больше, чем достаточно. На МС 21 надежд больше, по крайней мере КБ Яковлева участвует в этом проекте, хотя и у него опыта в создании таких крупных ( для Яковлева) машин маловато. Критика, уважаемый 912, должна быть доброжелательной. Как Вам правильно указал Гость сравнивать мощные устоявшиеся фирмы с возрождающимся авиапромом (да еще издеваться над ошибками последнего) - это "мерзопакостно". Вроде как ты не при чем. Стоишь в позе некоего иисусика и важно посмеиваешься! Самому не противно? Хотя нет! Вы же из обслуги, а исторически вся обслуга лижет задницу "хозяину". А поскольку на нашем рынке в основном самолеты производства Эрбас и Боинг, то естественно для обслуги лизать им зад и превозносить до небес. А новые самолеты обязательно в России будут делать, и гаечки ты и твои соСЛУЖИВЦЫ будут крутить в Ту, Илах, Анах и, дай Бог, в модифицированном Джете. А куда ты "с подводной лодки" денешься?

Ответить

23.08.12 17:14

912

да и еще по вашеи логике я должен хвалить автоваз,только потому что он русский.подумаешь ведра делает,зато свои ведра.

Ответить

23.08.12 17:08

912

угу а в джет коненчо денег не вложили... не подскажите а сколько нужно денег что бы россиянские кб удосужились хотя бы тупо слизать уже существующие решения не испоганив их?для того что бы на лючок поставить защелки вместо винтов нужны миллиарды?на то чтобы нанести антикор и краску качественно еще миллиард? что бы нанести герметик на соединния третий миллиард?дас колько же вам нужно??? и простите у эрбаса видна отдача их самолеты были в свое время прорывом,да и у боинга то же. а что же прорывного есть в джете?а в проект уже вложено 2-3 млрд долл в то время как в 787 нашпигованый новинками(реальными новинками),подчас рисковыми, около 15 млрд долл. да и причем здесь состояние нашего авиапрома? есил 80% самолета (самого ддорогого и наукоемкого) изготавливается за границей?сделать бочку с крыльями (притом сделать крайне криво,так что каждый борт уникален) много ума не надо. а эмбраеру тоже много денег дали? да нет вроде меньше джета раза в два а то и три,у бразилии мощный авиапром? да помилуйте эмбраер только собирается там.но почему то их клепают все больше и больше.а джет как то в час по чайной ложке. сколько миллиардов вам нужно что бы новый с завода самолет не гнать на перекраску как это случилось с девятой машиной? а гнилые отмазки типа это наш первый самолет,у нас авиапром в руинах,не канают погосяна никто за язык не тянул когда тот говорил о самолете мирового уровня.хотите играть на мировом рынке ,так готовтесь соответсвовать его требованиям .как? это ваши половые трудности. да и еще я средую древнему завету одного рмиского историка: хвали врага если он достоин того ,осуждай друга если он заслужил того,примерно так.джет мне хвалить пока не за что.

Ответить

23.08.12 12:52

Гость

вот эрбас я уважаю,ребята потеснили боинг,притом без особой помощи даже от нац перевозчиков(ганза 3 штуки и эйр франс 6 бортов заказали) и не плакались ой мы самолеты делаем первый раз,ой мы не делали раньше пассажирские самолеты,ну пожалеите нас строго не судите... __________________________________________________________________________________________________________________________ Что Вы все сравниваете работу по самолетам в Эрбас и Боинг с российскими КБ? Вы знаете как развивался Эрбас? Сколько бабла было вложено в развитие Эрбаса как фирмы? Это что, деньги бизнесменов? Нет это прежде всего гос. деньги - деньги налогоплательщиков! И потом, после той разрухи, в которой лежала Россия после прихода к власти "дерьмократов", трудно сразу опомниться. Хорошо восхищаться работой других! Самим нужно тоже, иначе кирдык! Поэтому свое восхищение иностранцами засуньте себе в .... Это мало кому интересно! А ругать... не строить. Самый "дешевый" способ прославиться. И, вообще, Вы знаете как деньги нужно зарабатывать? Думаю, что нет! Хоть что-нибудь сам сделал? В смысле "дело", жил на прибыли? А эти отфонарные писульки неинтересны никому, даже Вам! Ругают свое только те, кто делать ничего не может. Не понимают трудности этого процесса. Делать - это не руками шевелить, а делать "дело". Повторяюсь, но уж больно мерзопакостно получается.

Ответить

22.08.12 17:42

912

а вот эрбас я уважаю,ребята потеснили боинг,притом без особой помощи даже от нац перевозчиков(ганза 3 штуки и эйр франс 6 бортов заказали) и не плакались ой мы самолеты делаем первый раз,ой мы не делали раньше пассажирские самолеты,ну пожалеите нас строго не судите...

Ответить

22.08.12 17:33

912

ну с армавиа история мутная,армяшки те еще жуки.перезаложили самолет. а вот то что алиталия покупает эмбраеры ,несмотря на советы друга сильвио и дядюшки пу,это насторожило.

Ответить

21.08.12 17:05

Гость

Для Василька. О его любимом Джете. Национальный авиаперевозчик Армении «Армавиа», отказавшийся от покупки второго самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), решил приобрести самолеты Airbus и Boeing. По мнению экспертов, «Армавиа» приобретает Airbus и Boeing вместо SSJ-100 с учетом их экономичности и рентабельности. В марте начались поставки Embraer в казахстанскую авиакомпанию Air Astana, одного из потенциальных заказчиков SuperJet. Отказалась от закупок SuperJet итальянская компания AlItalia. Провал проекта в том, что в него влили 2 млрд долларов, а на полную окупаемость проект выйдет после продажи 350!!! самолетов. сообщили РИА «Новости»

Ответить

21.08.12 15:59

Зяблов Олег

Очень хороший самолёт, намного лучше Боинга.

Ответить

21.08.12 15:42

Гость

Зачем "Аэрофлот" все больше и больше закупает новенькие "Суперджеты", если вы говорите, что они от них "плюются"??????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!! --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Вася, а зачем ты раньше покупал просроченную кильку вместе с каким нибудь дефицитом???? Это называется товар в нагрузку. Покупает Аэрофлот беспошлинно Эйрбасы, будь добр и Суперджет приобрети. А про МС-21, что толку говорить? Возят деревянную модель из полена сделанную, всем показывают. Вот когда полетит, тогда и поговорим.

Ответить

21.08.12 15:27

Гость

Вася всё никак не успокоится :))) Сразу хочется спросить ты хоть знаешь по каким причинам потерпели крушения эти два А-310? Что касается закупки Аэрофлотом SSJ-100 и МС-21 так Аэрофлот государственная компания и кому как ни ей быть стартовым заказчиком этих самолетов, особенно с учетом получения роялти. По поводу заказа и того что плюются от SSJ-100... Врятли Аэрофлот при подписании контракта, мог представить что новый самолет в лучшем случае будет проводить в воздухе по 3-4 часа в сутки, а то и просто сутками давить перрон возле Ш-1, но контракт на 30 шт. уже подписан... и по словам 912 недавно пришедшая в парк 9-ая машина ничем по качеству сборки не отличается от первой, от этого становится несколько грустно... а недоверять словам 912 у меня оснований нет, ибо сам лично три раза покупая билет на SSJ-100, ни разу на нём не смог улететь, два раза регистрация шла уже на Airbus и один раз подвезли к SSJ-100 на автобусе, затем 5 минут ожидания, разворот автобуса и обратно в терминал в ожидании Airbus. Мне вот что интересно ты сам то Василий, хоть раз поднимался на борт воздушного судна? или ты все в National Gepgraphy летаешь?

Ответить

21.08.12 14:37

Гость

Эх Василий Василий. Зачем обвинять 912 во лжи если сам лжошь. Ошибки 912 ты выставляешь как лож. А вот про ТУ 154 летающих по всему миру я уже где то читал:-) Помоему раньше это где то подписывалось Мужиком:-)

Ответить

21.08.12 14:10

Василий

Чтобы со стороны больных людей снова не было придирок, поясню. Катастрофу потерпели 2 самолета когда-то закупленных Аэрофлотом. Один погиб в Аэрофлоте(1994 год), другой в "Сибире"(лизинг) (2006 год).

Ответить

21.08.12 14:04

Василий

Гостю отвечаю. 912-й уже столько раз самым наглым образом врал, что уже и мне в пору ошибиться. С Аэрофлотом я немного ошибся. Но ошибся ли в целом?! Конечно же нет! Ибо после многих лет нашей "качественной" эксплуатации Аэрофлот начал от этих 310-х избавляться. Сколько он их бэушных закупил? Так вот из них 2!!! потерпели катастрофу!!! Если смотреть на проблему в целом, то безусловно, что правда на моей стороне. И если раньше закупали в основном вообще ушатанный импортный хлам, то сейчас исключительно благодаря экономическому подъему и вмешательству российских властей стали закупать не такое старье. Также начали закупать много новых машин, в т.ч. и отечественного производства. И тут хочется спросить 912-го: Зачем "Аэрофлот" все больше и больше закупает новенькие "Суперджеты", если вы говорите, что они от них "плюются"??????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!! На подходе МС-21. Зачем заказывают? Чтобы снова плеваться? Что они там совсем больные? Я так не думаю и верю, что интерес к российской авиационной техники в мире обязательно вернется. Ведь летают до сих пор по всему миру наши прославленные Ту-154. А скоро весь мир будет летать на Сухих и МС-21! А те, кто хаял российский авиапром закроют свои рты и будут на помойке сидеть со своим импортным хламом.

Ответить

21.08.12 6:49

Гость

Да Вася давай свою правду народу:-) Докажи что 912 лжец. Покажи 310 которые АФЛ брал 17 летними. Мы все ждемс:-) Или ты имел ввиду 17 плюс минус 10 лет?

Ответить

20.08.12 20:04

912

а что атм комментировать? вы ведь так и не объяснили почему французам не зазорно брать в африке(вот у вас уже и 5 летки стали почти что новыми,так глядишь и до 10 леток дойдете) а нам нет,почему эмирэйтс не зазорно брать у аэрофлота,а аэрофлоту у дельты например стыдно. что значит избавились? из заменили более экономичными машинами вот и все. нордавиа уже давно не дочка афл.20.5 лет средний возраст парка это одна из трех наших компанийс( счислом иномарок,1-2 класса, больше 3-х)чей парк старше 20 лет.далее если закупают такой хлам то почему средний возраст парка наших компаний 12.8 лет?и кстати я на их самолетах летал ооочень часто и ничего никаких страхов ипроблем. так что вась били тебя по лбу подсвечником били на лжи ловили а ты все мухлюешь. так где же 17 летние а310 закупленные аэрофлотом? те же юты брали атр б\у года 3 назад сеичас набирают новье.

Ответить

20.08.12 19:40

Василий

Про Эйр Франс снова не слышу от вас комментариев! Поняли, что очень сильно оплошали! К Аэрофлоту снова придрались(только что-то они от таких "новых и хороших" А-310 почему то избавились), так внимательно посмотрите на дочку "Аэрофлот-Норд" теперь "Нордавиа"! Какой возраст бобиков? Или что, снова будете утверждать, что все свежее летает? Первый раз вижу критина, который так яростно защищает забугорный хлам! Я уже сказал, что если нравиться, то вперед! Советую САТ, дабы вы ощутили всю мокроту своих подгузников! Удачи полетать на этом катафалке!

Ответить

20.08.12 19:28

Гость

Эх Вася, Вася.......как ты жидко обосрался.

Ответить

20.08.12 18:52

912

вон эмирэйтс 14 летние машины взяли, то же скажете нищая компания?

Ответить

20.08.12 18:51

912

такчто вась хрясь тебя подсвешником по лбу,и правильно а ты не мухлюй.только кампаний из западной европы летающих на 18 летних и старше самолетах я дал штук 6,да еще американцы.а уж про 15 летние лучше не вспоминать...

Ответить

20.08.12 18:40

912

"Им. ввиду старые борты, возрастом 20 +/- 5 лет"-ваши слова? то естьв аш критерий старости 15-25 лет(ну или 20 +\-5 лет)

Ответить

20.08.12 18:38

912

"Даже хваленый Аэрофлот не так давно закупал А-310 17-ти летние"-вас так весело ловить на лжи F-OGYP 1987 в афл с 1996 F-OGYQ 1987,в афл с 1999 F-OGYM 1988\1995 F-OGYN 1988\1995 VP-BAF 1988\1998 VP-BAG 1988\1998 F-OGQQ 1991\1992* (* -аэрофлот первый оператор) F-OGQR 1991\1992* F-OGQT 1991\1992* -кстати после афл его взяли эмирэйтс(в 2006,14 летним),и не постеснялись. F-OGQU 1992\1992*-то же ушел в эмирэйтс в 2006 F-OGQS 1991\1992*-угроблен славными пилотами аэрофлота под междуреченском в 1994 F-OGYT 1992\1996 F-OGYU 1993\1996 F-OGYV 1993\1996 а теперь соблаговолите сударь ткнуть пальчиком в а 310 купленные аэрофлотом в 17 летнем возрасте.

Ответить

20.08.12 18:24

Василий

912-й снова придирается к цифрам, хотя сам не то, что географию, а элементарную арифметику не знает. Я решил вас проверить и понял, что вам впору идти не в какой не десятый, а в первый класс! Ну, во-первых самолетам САТ на момент покупки был всего 21 год! А во-вторых, что вы можете сказать против того, что таких как САТ авиакомпаний в нашей стране десятки. Это не значит, что у всех должны быть именно двадцатиодналетние самолеты. Кто-то покупал двадцатилетние борты, кто-то 19-ние и т.д. Вместе с тем вы с треском прокололись со своим примером с Эйр Франс. Естественно люди не прочь взять в лизинг или купить почти новую машину. В общем 912-й ваши два с половиной года ошивания на сайте прошли бесполезно. Жалко вас.

Ответить

20.08.12 18:14

912

жгите вась жгите...я хоть посмеюсь

Ответить

20.08.12 18:14

912

понятно говрим одно,ой извините я имел ввиду другое...вобщем разговор с таким лжецом песполезен. 15 лет хлам,и старый борт???????????????????? ой бедная люфтганза и как же она летает на 40 20 летних737. туи флай нордик(швеция) забрал 13 летний боинг 767 у аэрофлота.а бедные шведы то и не знают что это хлам..

Ответить

20.08.12 18:07

Василий

Я и отвечаю за свои слова! Если я сказал, что таких АК десятки, то это не значит, что все эти АК закупают именно 23 летние борты. Им. ввиду старые борты, возрастом 20 +/- 5 лет. Те же уральские, у Ю-Тэйра куча АТР, которые они приобрели, когда им шел 21-й год! Даже хваленый Аэрофлот не так давно закупал А-310 17-ти летние, Нордавиа и еще даже не десять, а десятки российских авиакомпаний которые на постоянной основе закупают либо двадцатилетний хлам, либо близкие к двадцати годам по возрасту машины! Вывод: Таких АК, как САТ не десять, а десятки! Все они закупают ушатанный хлам!!!

Ответить

20.08.12 17:51

912

это АК "Сахалинские авиатрассы" купившие бобики737-200 возрастом в 23 года. Гоняют они их уже пять лет. И таких АК, САТ десятки! назвоите десять наших а\к купивших 23 летние борты.притом иномарки.отвечайте за свои слова

Ответить

20.08.12 17:36

Василий

По поводу Эйр Франс. Вот уж действительно, ей Богу критины! Французы брали эти Аэробусы, почти новыми, когда им и пяти лет не было!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! И внимательно смотрите, когда впарили нам!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Так что пример с Эйр Франс является не корректным!!!!!!!!!!!!!!!! Наши Ак закупают в основном хлам и если САТ авиакомпания бедная вынуждена покупать совсем старые самолеты, то многие БОГАТЫЕ, не гнушаются покупкой чуть более свежих в сравнении с САТ летающих гробов!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

20.08.12 17:29

912

притом именно иномарки.

Ответить

20.08.12 17:27

912

это АК "Сахалинские авиатрассы" купившие бобики737-200 возрастом в 23 года. Гоняют они их уже пять лет. И таких АК, САТ десятки! назвоите десять наших а\к купивших 23 летние борты.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 141516 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/airbus-a320/12.html 12 1 1