Форум самолета Яковлев Як-42. Страница 27.

11.12.11 23:46

постоянный пассажир як42

неверю балаболам летал и буду летать

Ответить

11.12.11 23:38

Гость безбилетный пассажир.

Спасибо за информацию. Больше на нем никогда не полечу!

Ответить

11.12.11 23:31

Гость

========================= Держи статистику! НЕ ПРИДУМАННУЮ! ========================= катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль вот такой перечень разбившихся авиалайнеров Як-42 из 194 выпущенных! погибло всего человек: 613! И ЭТО БЕЗ ДАННЫХ ПО "ВВС" БОРТАМ! а сколько предпосылок на серьезные аварии? не знаешь случайно!

Ответить

11.12.11 23:30

Гость

один из разбившихся бортов ВВС именно он ---------------- када кажется крестится надо,общее количество разбившихся 8,из них по техпричинам 3 остальное словесный понос

Ответить

11.12.11 23:27

Гость

САМОЛЕТ г... ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ НЕ ЛЕТАЙТЕ НА НЕМ ОН ОЧЕНЬ ОПАСЕН, ОН АВАРИЙНЫЙ САМОЛЕТ ИХ ПОЭТОМУ ВЫПУСТИЛИ ВСЕГО 194 ШТУК ИЗ КОТОРЫХ УЖЕ 10 РАЗБИЛИСЬ, ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ 19 САМОЛЕТ! ТЕ КТО ХОТЯТ ВИДЕТЬ ЭТОТ САМОЛЕТ НА АВИАЛИНИЯХ А СООТВЕТСТВЕННО И ВАШИ ЖИЗНИ ИМ ПРОСТО ПО БАРАБАНУ И ОНИ ПРОСТО ПЫТАЮТСЯ МНЕ ЗАКРЫТЬ РОТ, ЛЮДИ НЕ ВЕРЬТЕ ИМ ========================================================== Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!!!!!!!! ====================================================================== СКОЛЬКО НУЖНО ФАКТОВ И СТАТЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА! СКОЛЬКО НУЖНО ВЫСТРАИВАТЬ МОДЕЛИ ВЕРОЯТНОЙ КАТАСТРОФЫ ПО ТЕХ.ПРИЧИНАМ! СКОЛЬКО НУЖНО ПРИВОДИТЬ ПРИМЕРОВ ПОДТАСОВОК РЕЗУЛЬТАТОВ СИЛЬНЫМИ МИРА СЕГО! СКОЛЬКО НУЖНО ДОКАЗЫВАТЬ НЕ СОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ ВЕРСИИ С ПЕДАЛЯМИ! Я ДУМАЮ ЧТО "ДВА или ТРИ БАРАНА ВСЕ РАВНО БУДУТ ОРАТЬ О ИДЕАЛЬНЫХ ЯК-42.

Ответить

11.12.11 23:21

Гость

Статистика увы! Так что нехер вафлями хлопать иди уважаемый на хутор бабочек лови! А что за борта лучше не у меня спрашивай, а у представителей ВВС. Могу точно сказать что один из бортов прилетал в Улан Уде в 1993году вроде, точно не помню, и его охраняли солдатики комендантской роты Улан Уде! Говорили что самолет напичкан сверхсекретной аппаратурой от носа до хвоста! Могу предположить что один из разбившихся бортов ВВС именно он!

Ответить

11.12.11 23:15

Гость

уважаемый правдоруб а чтож вы в своей статистике не указываете что только 3 катастрофы по тех причинам(+ допустим ярославль),и то после первой аварии самолёт отправили на доработку,а на 42д проблем со стабилизатором вообще небыло,а засекреченных номеров я тоже могу напридумывать заебёшся считать

Ответить

11.12.11 23:09

Гость

откровенный * разбилось 7 самолётов ========================= Держи статистику! НЕ ПРИДУМАННУЮ! ========================= катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль вот такой перечень разбившихся авиалайнеров Як-42 из 194 выпущенных! погибло всего человек: 613! И ЭТО БЕЗ ДАННЫХ ПО "ВВС" БОРТАМ! а сколько предпосылок на серьезные аварии? не знаешь случайно! Ну а теперь сравни сколько Ту -134 и сколько погибших! И сравни с показателями ЯК-42 (можешь в процентном соотношении)! НУ А ПРЕДСТАВЬ 1000 ШТ ЯК-42 И СООТВЕТСТВЕННО ПОГИБШИХ СКОЛЬКО МОГЛО БЫТЬ?

Ответить

11.12.11 22:56

Гость

САМОЛЕТ г... ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ НЕ ЛЕТАЙТЕ НА НЕМ ОН ОЧЕНЬ ОПАСЕН, ОН АВАРИЙНЫЙ САМОЛЕТ ИХ ПОЭТОМУ ВЫПУСТИЛИ ВСЕГО 194 ШТУК ИЗ КОТОРЫХ УЖЕ 10 РАЗБИЛИСЬ, ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ 19 САМОЛЕТ! -------------------------- откровенный * разбилось 7 самолётов

Ответить

11.12.11 22:48

Гость

ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! --------------------------- уважаемый правдоруб а чтож вы в своей статистике не указываете что только 3 катастрофы по тех причинам(+ допустим ярославль),и то после первой аварии самолёт отправили на доработку,а на 42д проблем со стабилизатором вообще небыло

Ответить

11.12.11 22:44

Гость

САМОЛЕТ г... ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ НЕ ЛЕТАЙТЕ НА НЕМ ОН ОЧЕНЬ ОПАСЕН, ОН АВАРИЙНЫЙ САМОЛЕТ ИХ ПОЭТОМУ ВЫПУСТИЛИ ВСЕГО 194 ШТУК ИЗ КОТОРЫХ УЖЕ 10 РАЗБИЛИСЬ, ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ 19 САМОЛЕТ! ТЕ КТО ХОТЯТ ВИДЕТЬ ЭТОТ САМОЛЕТ НА АВИАЛИНИЯХ А СООТВЕТСТВЕННО И ВАШИ ЖИЗНИ ИМ ПРОСТО ПО БАРАБАНУ И ОНИ ПРОСТО ПЫТАЮТСЯ МНЕ ЗАКРЫТЬ РОТ, ЛЮДИ НЕ ВЕРЬТЕ ИМ ========================================================== Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!!!!!!!! ====================================================================== СКОЛЬКО НУЖНО ФАКТОВ И СТАТЕЙ НЕИСПРАВНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА! СКОЛЬКО НУЖНО ВЫСТРАИВАТЬ МОДЕЛИ ВЕРОЯТНОЙ КАТАСТРОФЫ ПО ТЕХ.ПРИЧИНАМ! СКОЛЬКО НУЖНО ПРИВОДИТЬ ПРИМЕРОВ ПОДТАСОВОК РЕЗУЛЬТАТОВ СИЛЬНЫМИ МИРА СЕГО! СКОЛЬКО НУЖНО ДОКАЗЫВАТЬ НЕ СОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ ВЕРСИИ С ПЕДАЛЯМИ! Я ДУМАЮ ЧТО "ДВА или ТРИ БАРАНА ВСЕ РАВНО БУДУТ ОРАТЬ О ИДЕАЛЬНЫХ ЯК-42, КОТОРЫХ ВЫПУСКАЛИ С 1980 ГОДОВ ДО СИХ ПОР И ВСЕГО ТО 194 ШТУКИ. ПОТОМУ ЧТО ЭТИ РАЗВАЛЮХИ ПРОСТО ТУПО НЕ МОГЛИ ВПИХНУТЬ НИ В ОДНУ АВИАКОМПАНИЮ! А ТЕ ЧТО ВЗЯЛИ ПРОСТО БЫЛИ ВЫНУЖДЕНЫ НА ЭТО ПОЙТИ! ЧИТАЙТЕ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ, ЧТО НЕДОЧЕТЫ МОДЕЛЕЙ ЯК 42 БЫЛИ ВСЕГДА И МНОГИЕ ИЗ ОКБ ЯКОВЛЕВА БЫЛИ ПОСАЖЕНЫ В ТЮРЬМУ! ЕСЛИ ВЫ ТАК НАВЯЗЫВАЕТЕ ЯК-42, ТО Я ПРИНЦИПИАЛЬНО СТАНУ ПРОТЕСТОВАТЬ И ПРИВОДИТЬ ВСЕ БОЛЬШЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВ!

Ответить

11.12.11 22:31

Гость

правительство активно поощряет покупку западной техники и рекламма версии о технической неисправности была очень кстати,а попутно запрет на эксплуатацию як-42,вообще что твориться у нас проблема системная и переобучение пилотов и запчасти и обслуга,сам як42д заявленным требованиям отвечает полностью а уж тем более когда один "зеленый и не опытный да еще и наркоман" а второй долетав до КВС, вдруг самостоятельно осуществить взлет не может и отдает управление "зеленому" --------------------------- у нас немолодой лётчик разбил самолёт из-за того что поссорился с женой,тупо плохое эмоциональное состояние

Ответить

11.12.11 22:20

Гость

ВОТ И ЕЩЕ ФАКТЫ АВАРИЙНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА, ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! 1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 / Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... 4 -- Утром 11 июня в столичном аэропорту Внуково при посадке Як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. Машина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "После посадки в аэропорту Внуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", совершавшего рейс Оренбург-Внуково", - сообщили в Росавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль вот такой перечень разбившихся авиалайнеров Як-42 из 194 выпущенных!

Ответить

11.12.11 22:18

Гость

ПОЗОР ВЛАСТЯМ! ВЫБОРЫ НЕСОСТОЯТЕЛЬНЫ! ГОЛОСОВ ЗА "КПРФ" БОЛЬШЕ И МЫ БУДЕМ ЗА ЭТО ДО ПОСЛЕДНЕГО БОРОТЬСЯ! И ХЛЮПИКИ ИЗ ОТДЕЛА "К" ФСБ НЕ СМОГУТ ПОМЕШАТЬ----- НАС ТЫСЯЧИ! Я ЗА СССР И НАШ АВИАПРОМ! Я ЗА ТО, ЗА ЧТО БИЛСЯ МОЙ ДЕД И ОТЕЦ, ЗА СССР!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я ЗА ПЕРЕВЫБОРЫ, ДОЛОЙ ВРОНЬЕ И МАХИНАЦИИ С ГОЛОСАМИ! МНЕ НУЖНА МОЯ СТРАНА МОЯ РОДИНА А НЕ ЗАСЕЛЬЕ ГАСТРОБАЙТЕРОВ!!!!!!!!!!!!! ВСЕ ЗА ПЕРЕВЫБОРЫ ! Я УВЕРЯЮ ВАС, ЧТО ЭТОТ ТЕКСТ БЫСТРЕНЬКО СОТРУТ! СДЕЛАЮТ ВСЕ ЧТО БЫ ГЛАСНОСТЬ БЫЛА ЗАКРЫТА!!!!

Ответить

11.12.11 21:29

Гость

Резонанса с Отечественным авиапромом и его обслуживанием! А это уже было с "зап. частями" кстати не так давно! А значит и Нынешнии власти об тех проблемах не очень то! Что проще? Конечно же экипаж! Выборы подтасовывают, а уж выводы и расследования куда проще! Да пойми те вы, самый маленький резонанс это пилоты, а уж тем более когда один "зеленый и не опытный да еще и наркоман" а второй долетав до КВС, вдруг самостоятельно осуществить взлет не может и отдает управление "зеленому" ГЛАЗА РАЗУЙТЕ! Вас что совсем ящик ТВ зомбировал? Вы чо? Эй, РЕБЯТА ОЧНИТЕСЬ ВЫ В КОНЦЕ КОНЦОВ, ВЫ ЖЕ НАВЕРНЯКА УЖЕ НЕ ДЕТИ ТО!

Ответить

11.12.11 21:15

Гость

равда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. ============================================================ А может именно это не позволило экипажу осуществить аварийное торможение в конце ВПП и сохранить жизни людям? Возможно что двигатели Д-36 действительно "проблемны"(отсутствие реверса),о чем писали ранее некоторые освистанные за " Инакомыслие" здесь "товарищи". ************************************************************************************************************** Ребят, да нет никакой проблемы с реверсом, не нагнетайте. Як-42 не нужен реверс , т.к у него такая низкая посадочная скорость, что ему вполне достаточно тормозов и спойлеров. При этом он имеет очень маленький пробег для самолетов своего класса. Если бы надо было, то нет никакой проблемы его сделать. Например этот двигатель стоит на Ан-74, где реверс есть. Зачем навешивать на самолет то, что ему не нужно? Если бы летчики хотели прервать взлет и остановиться то им хватило бы на этой полосе сделать это 2 если не 3 раза без всякого реверса. Прошу сторонников версии об отказе техники прокомментировать, зачем властям скрывать отказ техники.

Ответить

11.12.11 21:11

Гость

ПОЗОР ВЛАСТЯМ! ВЫБОРЫ НЕСОСТОЯТЕЛЬНЫ! ГОЛОСОВ ЗА "КПРФ" БОЛЬШЕ И МЫ БУДЕМ ЗА ЭТО ДО ПОСЛЕДНЕГО БОРОТЬСЯ! И ХЛЮПИКИ ИЗ ОТДЕЛА "К" ФСБ НЕ СМОГУТ ПОМЕШАТЬ----- НАС ТЫСЯЧИ! Я ЗА СССР И НАШ АВИАПРОМ! Я ЗА ТО, ЗА ЧТО БИЛСЯ МОЙ ДЕД И ОТЕЦ, ЗА СССР!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Я ЗА ПЕРЕВЫБОРЫ, ДОЛОЙ ВРОНЬЕ И МАХИНАЦИИ С ГОЛОСАМИ! МНЕ НУЖНА МОЯ СТРАНА МОЯ РОДИНА А НЕ ЗАСЕЛЬЕ ГАСТРОБАЙТЕРОВ!!!!!!!!!!!!! ВСЕ ЗА ПЕРЕВЫБОРЫ ! Я УВЕРЯЮ ВАС, ЧТО ЭТОТ ТЕКСТ БЫСТРЕНЬКО СОТРУТ! СДЕЛАЮТ ВСЕ ЧТО БЫ ГЛАСНОСТЬ БЫЛА ЗАКРЫТА!

Ответить

11.12.11 20:58

Гость

Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. ============================================================ А может именно это не позволило экипажу осуществить аварийное торможение в конце ВПП и сохранить жизни людям? Возможно что двигатели Д-36 действительно "проблемны"(отсутствие реверса),о чем писали ранее некоторые освистанные за " Инакомыслие" здесь "товарищи".

Ответить

11.12.11 20:39

Гость

Я вас уверяю, что причинами катастрофы вовсе небыли, ни 2 пилот( хоть он вообще стажером- гинекологом был), ни тормоза на педалях, а банальная ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИЧИНА, вероятнее всего именно со стабилизатором. ******************** Абсолютно с Вами согласен! Это очевидно, и только идиоты не могут понять данную вещь!!!! ------------------------------------------------------------------------------- Благодарю Вас за поддержку моей версии по поводу неисправности самого самолета! Самолет достиг скорости взлета, еще до выходного торца ВПП, а оторваться не мог! И только энергичное вмешательство обоих пилотов "колонка штурвала на себя максимально" позволила оторвать самолет. Если-бы скорость стала уменьшаться то хоть один из членов экипажа заметили бы это и начали аварийное торможение!

Ответить

11.12.11 20:28

Гость

Я вас уверяю, что причинами катастрофы вовсе небыли, ни 2 пилот( хоть он вообще стажером- гинекологом был), ни тормоза на педалях, а банальная ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИЧИНА, вероятнее всего именно со стабилизатором. ******************** Абсолютно с Вами согласен! Это очевидно, и только идиоты не могут понять данную вещь!!!!

Ответить

11.12.11 20:15

Гость

Последний раз прощаю тебе оскарбление. С дураком спорить, что с горы катиться! Думаешь тебя нельзя сломать? Да легко. Ты в армии был? это что прикол над самим собой,какая упёртость какой характер?Тут чистой воды маниакальная шизофрения(тем более в таком молодом возрасте),в людях надо немного разбираться Меня сломать не возможно.Возможно, уверяю тебя!!! Ты хоть по-русски научись писать правильно. При встрече подарю тебе букварь, чтобы по ночам изучал и грамотность свою поправил, патриот хренов!! --------------------------------------------------------------------------------- Уважаемые Господа Психи и Патриоты, я не совсем могу понять с кем лично я кусаюсь за безопасность полетов на ЯК-42? Лично я пишу грамотно и без ошибок и вдобавок высказываю лично свое мнение о самолете ЯК-42 который унес жизни моей любимой и практически родной команды, но дело еще и в том, что кое кто, смешал меня за мои высказывания с "говном". Повторяю, на весь мир который бывает на сайте, и после этого я пообещал,что за свои мысли и свое мнение я буду бороться до конца! Кто я по профессии, Вам Господа знать не нужно! Меня бесит, что Вы считающие себя специалистами, так наивно верите во вранье представителей Власти. Я вас уверяю, что причинами катастрофы вовсе небыли, ни 2 пилот( хоть он вообще стажером- гинекологом был), ни тормоза на педалях, а банальная ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИЧИНА, вероятнее всего именно со стабилизатором. И я Вам Господа даже пример сегодняшних дней привел. Выборы в Госюдуму! По голосам однозначно КПРФ, за кого конкретно и я голосовал, а проходят Единоросы! Вы просто слепы как котята!

Ответить

11.12.11 19:32

Гость

С дураком спорить, что с горы катиться! Думаешь тебя нельзя сломать? Да легко. Ты в армии был? У меня и с головой непорядок? Моя ненавесть обращена к конкретному объекту и в целом к ситуации в авиастроении, а у тебя к САМОЛЁТУ!!! Обалдеть можно. Лечись, есть не плохие спецы. Ну если я "молодой" сколько же Вам тогда лет дедушка? Значит патриоты теперь "хреновы", нормально..... тенденция интерессная. Пройдёт время и сам всё поймёшь, дальше будет хуже. Конено Як 42 дерьмо, Б737 красавчик! Мы дерьмо значит, а американцы молодцы! Браво! Вообще дискуссия зашла в тупик, одно и тоже чешем как попугаи. P.S. Ни тебе судить о моей грамотности, пишу как хочу и на компе ошибки не проверяю как некоторые.

Ответить

11.12.11 15:23

Гость

Меня сломать не возможно ++++++++++++++++++ Возможно, уверяю тебя!!! Ты хоть по-русски научись писать правильно. При встрече подарю тебе букварь, чтобы по ночам изучал и грамотность свою поправил, патриот хренов!!

Ответить

11.12.11 14:42

Гость

Смотрю характер вроде есть, упёртость, так вот и давай спорить без "гавна" ---------------------------- это что прикол над самим собой,какая упёртость какой характер?Тут чистой воды маниакальная шизофрения(тем более в таком молодом возрасте),в людях надо немного разбираться

Ответить

11.12.11 13:50

Гость

Я тебя морально достану, Слушай , а ты кто такой вообще? Кто тебе дал право других оскарблять? Ты ж нормально общаться не можешь вообще! Кем ты себя возамнил? Я не из пугливых, кого ты сломать собираешся? Меня сломать не возможно по одной простой причине я русский и патриот, а вот таких как ты западные дяди поставили на колени и раком тоже. ЯК 42 был и остаётся самым надёжным самолётом и гордостью Советской и Российской авиации. Если начать перечислять колличество аварий с Б 737 ты у вас волосы станут дыбом. Объективно смотри на вещи. И спорь по мужски , а не как баба. Запомни, я не отступлюсь никогда и все кто поддерживают наше авиастроение( пусть оно и в жопе), но не мы его туда загнали. Вопрос, а какое право ты имеешь говорить что то про ЯК 42? Ты авиастроитель, пилот, инженер? Последний раз прощаю тебе оскарбление. Смотрю характер вроде есть, упёртость, так вот и давай спорить без "гавна" и не пиши одно и тоже, трудно мозгом пошевелить?

Ответить

11.12.11 11:02

Гость

Невероятно сырой и аварийный самолет по причинам конструкторских просчетов, почти во всех катастрофах подводила сама техника а не экипажи! Лично я задумаюсь, стоит ли доверять свою жизнь этому аварийному самолету!

Ответить

11.12.11 10:49

Гость

Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

11.12.11 10:48

Гость

ВСЕМ ЛЮБИТЕЛЯМ ГОВНА В АВИАЦИИ!!! Как можно назвать самолетом то что ляпали алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут зарплату! Если подойти и присмотреться к фюзеляжу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку не кусок говна не натягивай оно все равно останется говном! Это несуразное корявое жизни не приспособленное ржавое ведро с болтами и скрепками язык не поворачивается обозвать самолетом! Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изобретение под названием ЯК-42 Я специально проник на аэродром города ..... и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и стал рассматривать его вблизи! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно напильник по металлу № 6 или 5). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от зубила ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видима второпях пытались подпилить напильником) сказывались сжатые сроки консолидации предприятия авиастроения с предприятием детских ночных горшочков! А еще все стыки и соединения залеплены липучкой или жвачкой, все техники Як-42 постоянно жуют жвачку! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два техника с образованием ПТУ по курсу плотник-слесарь, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок под клепки и ведра с болтами гайками и клепками! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!Дерьмо!! ЯК 42 самый убогий самолет производства СССР и самый гнилой и все аварии с ним были по тех.причинам!

Ответить

11.12.11 10:44

Гость

ВОТ И ЕЩЕ ФАКТЫ АВАРИЙНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА, ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! 1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 / Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... 4 -- Утром 11 июня в столичном аэропорту Внуково при посадке Як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. Машина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "После посадки в аэропорту Внуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", совершавшего рейс Оренбург-Внуково", - сообщили в Росавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Яр

Ответить

11.12.11 10:43

Гость

Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ____________________________________ Детина глупая, кого ты пытаешься послать, меня? Ты хоть уроки сделал лизоблюд? Научись писать правильно " ПРАВОКАТОР", маму попроси пусть проверяет у тебя ошибки! Слово "пошол" пишется с буквой "е" - ПОШЕЛ. Дебил неграмотный ! И самолет такие же как ты безграмотные инженера делали что у одного стабилизатор оторвало во время полета а у другой взлететь не смог. И из за таких "тупых" как ты ребят нормальных виновными сделал. _____________________________________________________________ Я тебя морально достану, будешь постоянно дергаться! Ты же лошара-малолетка тупая!

Ответить

11.12.11 4:41

Гость

Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже.

Ответить

11.12.11 2:01

Гость

ВОТ И ЕЩЕ ФАКТЫ АВАРИЙНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА, ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! 1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... 4 -- Утром 11 июня в столичном аэропорту Внуково при посадке Як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. Машина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "После посадки в аэропорту Внуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", совершавшего рейс Оренбург-Внуково", - сообщили в Росавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль ......

Ответить

11.12.11 1:42

Гость

Эй ты, безграмотная малолетка! Куда пропал, неужто спать мама отправила! В словаре посмотри как правильно писать нужно слова. " ПРАВОКАТОР", ужас, а еще нос в авиацию сует! Детина малолетняя и абсолютно безграмотная! БЕГОМ НА ГОРШОК И В ЛЮЛЮ! ЗАВТРА В САДИК!!

Ответить

11.12.11 1:40

Гость

ВОТ И ЕЩЕ ФАКТЫ АВАРИЙНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА, ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! 1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... 4 -- Утром 11 июня в столичном аэропорту Внуково при посадке Як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. Машина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "После посадки в аэропорту Внуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", совершавшего рейс Оренбург-Внуково", - сообщили в Росавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль .

Ответить

11.12.11 1:38

Гость

Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. ____________________________________ Детина глупая, кого ты пытаешься послать, меня? Ты хоть уроки сделал лизоблюд? Научись писать правильно или маму попроси пусть проверяет у тебя ошибки! Слово "пошол" пишется с буквой "е" - ПОШЕЛ. Дебил неграмотный ! И самолет такие же как ты безграмотные инженера делали что у одного стабилизатор оторвало во время полета а у другой взлететь не смог. И из за таких "тупых" как ты ребят нормальных виновными сделал. _____________________________________________________________ Я тебя морально достану, поверь, сломаю!

Ответить

11.12.11 1:36

Гость

А ВОТ И ЕЩЕ ФАКТЫ АВАРИЙНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА, ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! 1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... 4 -- Утром 11 июня в столичном аэропорту Внуково при посадке Як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. Машина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "После посадки в аэропорту Внуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", совершавшего рейс Оренбург-Внуково", - сообщили в Росавиации. катастрофы повлекшие человеческие жизни. Всего погибших 613 человек! 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль .

Ответить

11.12.11 1:29

Гость

Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире!!!!

Ответить

11.12.11 0:57

Гость

А ВОТ И ЕЩЕ ФАКТЫ АВАРИЙНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА, ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! 1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... 4 -- Утром 11 июня в столичном аэропорту Внуково при посадке Як-42 у самолета разрушились шины левого шасси. Машина чудом сохранила равновесие, никто не пострадал. "После посадки в аэропорту Внуково в 07:07 при пробеге по взлетно-посадочной полосе произошло разрушение всех шин четырех колес левой основной опоры шасси самолета Як-42 авиакомпании "Тулпар-эйр", совершавшего рейс Оренбург-Внуково", - сообщили в Росавиации. 5 -- 28.06.1982 Як-42 CCCP-42529 близ Мозыря 132/132 Рейс Ленинград—Киев. Упал с высоты 10 000 м. Усталостное разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления. 1986 Як-42 бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 14.09.1990 Як-42 СССР-42351 Свердловск 4/128 Рейс Волгоград—Свердловск. 31.07.1992 Як-42Д B-2755 Нанкин 108/126 Разбился при взлёте из-за отказа техники. 21.11.1993 Як-42Д RA-42390 у Охрида 115/116 Рейс Женева—Скопье, врезался в гору из за проблем с навигационным оборудованием. 17.12.1997 Як-42 UR-42334 у Салоник 70/70 Рейс Одесса—Салоники. 25.12.1999 Як-42Д CU-T1285 у Бехума 22/22 Выполнял рейс Гавана—Каракас. 11.06.2001 Як-42м бортовой номер засекречен, самолет ВВС РФ. 26.05.2003 Як-42Д UR-42352 у Трабзона 75/75 Рейс Кабул—Бишкек—Трабзон—Сарагоса. 07.09.2011 Як-42Д RA-42434 Ярославль .

Ответить

11.12.11 0:24

Гость

А ВОТ И ЕЩЕ ФАКТЫ АВАРИЙНОСТИ ЭТОГО САМОЛЕТА, ПРАВДА НЕ ПОВЛЕКШИЕ СМЕРТЕЛЬНЫЕ ИСХОДЫ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖЕЙ! 1 -- В аэропорту Волгограда совершил аварийную посадку самолет Як-42 Во вторник в международном аэропорту "Волгоград" совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 42 пассажирами на борту. Как сообщили в службе авиационной безопасности аэропорта, инцидент произошел с рейсом "Волгоград-Москва". Через 4 минуты после взлета поступила информация от экипажа самолета о неустойчивой работе среднего двигателя. Як-42, совершив круг над волгоградским аэропортом, был вынужден приземлиться. Пассажиров самолета пересадили в Ту-134 и через час после инцидента все 42 пассажира вылетели в Москву. //РИА «Новости» Главные новости дня — Газета.Ru 2 -- Аварийная посадка Як-42: самолет треснул на высоте 10 километров airbase.ru/sites/www.rol.ru/pictures/mis... В аэропорту города Советский Ханты-Мансийского автономного округа совершил аварийную посадку самолет Як-42 с 44 пассажирами на борту, сообщает агентство РИА "Новости". В пресс-службе УВД Ханты-Мансийского автономного округа подтвердили, что инцидент произошел в понедельник около пяти часов вечера по местному времени. Самолет Як-42, принадлежащий авиакомпании "Газпромавиа" города Надыма, выполнял рейс Уфа - Надым. На его борту находились 44 пассажира и семь членов экипажа. Пострадавших нет. По данным пресс-службы, причиной аварийной посадки стала трещина на лобовом стекле авиалайнера, появившаяся на высоте 10 тысяч метров. Обстоятельства происшествия выясняются. // Источник: Lenta.Ru // ROL // 23 июля 2002 г. 3 -- ПРОСТО ИЗ ПЕРЕПИСКИ ЗА 2002 ГОД, ИНФОРМАЦИЯ ИЗ МНОГОЧИСЛЕННЫХ САЙТОВ. ...Нет, с точностью, да наоборот. Як-42 разбивался 6 раз, и находится в рейтингах на последнем месте!... Просто нет времени и желание капать многочисленные источники в интернете про аварии с ЯК-42

Ответить

11.12.11 0:04

Гость

Ф А К Т Ы Первый Як-42 поступил в авиакомпанию "Аэрофлот" в конце 1980 года. Первая катастрофа самолета произошла 28 июня 1982 года. Это ЧП на два года прервало производство Як-42. В 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлетным весом - Як-42Д. Последний самолет был поставлен заказчику в 2003 году. По последним данным, всего в результате катастроф было потеряно 9 самолетов типа Як-42, в которых погибли 569 человек. 28 июня 1982 года самолет, летевший из Ленинграда в Киев, упал с высоты 10 000 метров. Разрушение механизма перестановки стабилизатора, приведшее к потере управления, стало причиной гибели 132 человек. Это была катастрофа чисто техническая. Были приняты суровые меры , многие из конструкторского бюро Яковлева попали в тюрьму - это была ошибка конструкторов. А катастрофа в Ярославле стала 10 и унесла еще жизни и такие идиоты ЖОПОЛИЗЫ КАК НА ЭТОМ САЙТЕ пытаются повесить вину за катастрофу на погибший экипаж, а по всем показателям катастрофа была чисто техническая. Если бы людям сказали бы правду то господина Левитина нужно немедленно отправлять в отставку, а он сидит в своем кресле не смотря на ряд грубейших нарушений в сфере транспорта повлекших столько катастроф с гибелью людей! Левитина прикрывает президент и на этом сайте представители ЖОПОЛИЗОВ ПРАВИТЕЛЬСТВА пытаются запретить нам знать правду!!!!ПРАВДУ О НЕИСПРАВНЫХ САМОЛЕТАХ КОТОРЫЕ УНОСЯТ ЖИЗНИ ЛЮДЕЙ! НЕ ИМЕЕШЬ ПРАВА МНЕ РОТ ЗАКРЫВАТЬ СОГЛАСНО КОНСТИТУЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ О ПРАВАХ НА ГЛАСНОСТЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! МОЕ МНЕНИЕ---- САМОЛЕТЫ ЯК-42 ИЗНАЧАЛЬНО С КОНСТРУКТОРСКИМИ ДЕФЕКТАМИ!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

10.12.11 23:27

Гость

Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире!!!

Ответить

10.12.11 22:37

Гость

Да, точно сборище ДЕБИЛОВ! Ходите все пешком! Если не понимаете не хрена в авиации, не надо писать всякую * ---------------------------------------------------------------------------------------- Умные люди выбирают мерседесы, ауди, форды а не сраные москвичи и жигули которые на ряду с гордым прошлым СССР просто разваливаются по дороге! г... те кто не уважает свою страну и то что она создала. Лижите жопу американцам и жрите фастфуды. Авария произошла у вас в мозгах и это не обратимо. Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире! КАКИМ ИДИОТОМ НУЖНО БЫТЬ ЧТО БЫ ПИСАТЬ ТАКУЮ СРАНЬ В ОТВЕТ НА НЕОПРОВЕРЖИМЫЕ ФАКТЫ! СМОТРИТЕ ГОСПОДА ПАССАЖИРЫ КАК НАМ РТЫ ЗАКРЫВАЮТ Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире! А ВОТ ФАКТЫ КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ ЗА ВСЕ Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!

Ответить

10.12.11 22:29

Гость

СМОТРИТЕ ГОСПОДА ПАССАЖИРЫ КАК НАМ РТЫ ЗАКРЫВАЮТ Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире! А ВОТ ФАКТЫ КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ ЗА ВСЕ Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!

Ответить

10.12.11 22:27

Гость

Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире!!

Ответить

10.12.11 22:17

Гость

СМОТРИТЕ ГОСПОДА ПАССАЖИРЫ КАК НАМ РТЫ ЗАКРЫВАЮТ Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире! А ВОТ ФАКТЫ КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ ЗА ВСЕ САМОЛЕТ г... ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ НЕ ЛЕТАЙТЕ НА НЕМ ОН ОЧЕНЬ ОПАСЕН, ОН АВАРИЙНЫЙ САМОЛЕТ ИХ ПОЭТОМУ ВЫПУСТИЛИ ВСЕГО 194 ШТУК ИЗ КОТОРЫХ УЖЕ 10 РАЗБИЛИСЬ, ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ 19 САМОЛЕТ! ТЕ КТО ХОТЯТ ВИДЕТЬ ЭТОТ САМОЛЕТ НА АВИАЛИНИЯХ А СООТВЕТСТВЕННО И ВАШИ ЖИЗНИ ИМ ПРОСТО ПО БАРАБАНУ И ОНИ ПРОСТО ПЫТАЮТСЯ МНЕ ЗАКРЫТЬ РОТ, ЛЮДИ НЕ ВЕРЬТЕ ИМ!!!!

Ответить

10.12.11 18:46

Гость

г... те кто не уважает свою страну и то что она создала. Лижите жопу американцам и жрите фастфуды. Авария произошла у вас в мозгах и это не обратимо. Правокатор, пошол нахрен с сайта, ты уже всех достал здесь, как попугай одно и тоже. От этого ЯК 42 не станет хуже, это замечательный самолёт и самый надёжный в мире!

Ответить

10.12.11 18:18

Гость

Да, точно сборище ДЕБИЛОВ! Ходите все пешком! Если не понимаете не хрена в авиации, не надо писать всякую * !

Ответить

10.12.11 14:58

Гость

Как можно назвать самолетом то что ляпали алкаши с будуна, ляпали молотками и напильником с единственной мыслью на то что может быть хоть в этом месяце дадут зарплату! Если подойти и присмотреться к фюзеляжу то можно различить царапины от напильника и наждачки! Видимо его единственного пытались делать из цельного куска металлолома и у них почти что получилось. Вот только проблемы оказались с начинкой. Какую обертку с куском говна не натягивай оно все равно останется на голове! Это несуразное корявое жизни не приспособленное отражение в зеркале и скрепками язык не поворачивается обозвать человеком Просто удручающее жалкое, гадкое, вонючее порнографическое изображение. Я специально проник на аэродром города ..... и подкрался к самолету марки ЯК-42 с бортовым номером 42538 авиалиний кубани и укусил его за колесо,каучук ммм объедение! Действительно на поверхности корпуса самолета имеются сильно выделяющиеся борозды механического воздействия ( предположительно следы от укусов таких же дибилов как я). Далее я обследовал листы дюралюминия корпуса самолета и увидел так же явные следы от ногтей ( рубленные и неровные края со следами заусенцев которые видимо здесь внезапно случился у кго то приступ бешенства) сказывались частые укурки авганского гашиша в детских ночных горшочках! А еще все стыки и соединения залепил жвачкой, все техники Як-42 постоянно меня за это пинают! Так нужно для улучшения аэродинамики и герметизации фюзеляжа. Самолет очень даже ремонтопригоден к "полевому ремонту" вне мастерских. Всего нужно два санитара с образованием ПТУ по курсу проктолог-расширитель, чемодан с набором наждачной бумаги и напильников, разводного ключа ( обычно два), молотка жестянщика, кровельного молотка для пробивания дырок в голове! Вот и все! И это самый передовой самолет периода СССР! Вот дерьмо-то!!!Дерьмо! Дерьмо я опять вляпался головой в коровье дерьмо!!!!!

Ответить

10.12.11 14:50

Гость

САМОЛЕТ г... ОПАСНОЕ ДЛЯ ЖИЗНИ НЕ ЛЕТАЙТЕ НА НЕМ ОН ОЧЕНЬ ОПАСЕН, ОН АВАРИЙНЫЙ САМОЛЕТ ИХ ПОЭТОМУ ВЫПУСТИЛИ ВСЕГО 200 ШТУК ИЗ КОТОРЫХ УЖЕ 10 РАЗБИЛИСЬ, ТО ЕСТЬ КАЖДЫЙ 20 САМОЛЕТ! ТЕ КТО ХОТЯТ ВИДЕТЬ ЭТОТ САМОЛЕТ НА АВИАЛИНИЯХ А СООТВЕТСТВЕННО И ВАШИ ЖИЗНИ ИМ ПРОСТО ПО БАРАБАНУ И ОНИ ПРОСТО ПЫТАЮТСЯ МНЕ ЗАКРЫТЬ РОТ, ЛЮДИ НЕ ВЕРЬТЕ ИМ!

Ответить

10.12.11 14:43

Гость

Как известно, ОКБ А.С. Яковлева специализировалось, в основном, на проектировании учебных, спортивных и военных самолётов-истребителей. Однако опыта создания больших пассажирских самолетов у ОКБ не было! Трагедия произошла 28 июня 1982 года под белорусским городом Мозырь. У следовавшего на эшелоне[9] ЯК-42 с бортовым номером 42529 Пулковского ПО Ленинградского УГА внезапно разрушился узел крепления стабилизатора и произошёл его отрыв. Все находящиеся на борту люди погибли. Эта катастрофа стала серьёзным ударом по ОКБ. Полёты всех находящихся в эксплуатации ЯК-42 были немедленно прекращены, >началось расследование. Что привело к разрушению винта механизма управления стабилизатором - нарушение норм технической эксплуатации, или конструкторская ошибка, а может быть, сложились обе причины - достоянием гласности так и не стало. На долгие полтора года «Яки» застыли под брезентовыми чехлами на стоянках базовых аэропортов. Сказались и личные неприязненные отношения[10], сложившиеся между тогдашним Министром ГА СССР Бугаевым и А.С. Яковлевым. Повторный ввод самолёта в эксплуатацию прошёл уже тихо, без широкого освещения в прессе. Пожалуй, с тех пор самолёт так и находится немного в тени. Для завершения грустной темы придётся сказать, что с тех пор произошло ещё семь тяжёлых лётных происшествий с самолётами ЯК-42, однако все они были связаны с отказами и неисправностями навигационно пилотажного и другого технического оборудования на борту. Случались происшествия, которые иначе, как курьёзными, не назовешь. Так, однажды, у заканчивающего набор высоты ЯК-42 внезапно произошёл отказ всех трёх двигателей. Экипаж развернул машину и попытался дотянуть до аэропорта вылета в планировании с высоты 7000 метров. На высоте 3000 метров удалось запустить один двигатель, на 2000 — ещё два. После посадки выяснилось, что причиной послужил отказ топливного насоса расходного топливного бака. Когда топливо из топливных аккумуляторов выработалось, двигатели остановились - образовавшиеся в топливопроводах при понижении давления газовоздушные пробки препятствовали наполнению топливных аккумуляторов самотёком. К счастью, причину остановки двигателей обнаружили вовремя. При взлёте из аэропорта Внуково экипаж украинского ЯК-42 доложил о пожаре на борту и немедленной посадке. Посадку экипаж произвёл настолько немедленную, что в спешке... забыл выпустить шасси[12]. Несмотря на «проползание» по бетонной ВПП, обошлось без серьёзно пострадавших. Кстати, срабатывание датчика пожарной сигнализации оказалось ложным. А могла ложная сигнализация послужить куда более серьезным происшествием! Еще один случай, весьма лестно характеризующий конструкцию ЯК-42, произошёл в одном из кавказских аэропортов. При заходе в условиях сильной болтанки и бокового ветра, экипаж «промазал» . Очень важно ещё и то, что по сравнению со своими предшественниками Ан-24,ЯК-40 и Ту-134, - ЯК-42 расходовал значительно больше топлива на один пассажиро-километр, что вело к существенному удорожанию себестоимости перевозок. И здесь, в первую очередь, следует сказать о ТРД конструкции Владимира Локтарева Д-36, спроектированном в ОКБ А. Ивченко в Запорожье. Первым особым признаком Д-36 следует назвать невысокую степень двухконтурности - 1,4 (у других подобных двигателей - лишь 2). Кроме этого, двигатели отличаются слабой надёжностью, небольшим ресурсом и очень низкой экономичностью - 0,85 кг/ч на взлётном режиме и 0,65 км/ч - на крейсерском, значительно снижен шум двигателя. "Тихим" сделать ЯК-42 удалось ещё и благодаря внутреннему особому шумопоглощающему устройству на мотогондолах - многослойных перфорированных вставок, сделанных из металла и стеклопластика. По уровню шума Д-36 отвечает самым жёстким требованиям международных стандартов. Но этого мало: двигатели эти достаточно дымны, а проблемы с ложными срабатываниями пожарной сигнализации были достаточно частым явлением. Правда, серьёзным недостатком двигателей Д-36 было отсутствие реверсивного устройства, а создание внешнего реверса, как у того же ЯК-40, давало большой проигрыш по надёжности и весовым параметрам[13], поэтому для торможения "сорок второму" оставили только спойлеры и тормоза колёс. Цифровой пилотажно-навигационный комплекс ЦПНК-42М обеспечит автоматическую посадку в условиях метеоминимума по категории IIIa ИКАО. Что по тем временам было передовым новшеством в авиации СССР, но за рубежом считалось устаревшим! Также по многим показателям Як-42 уступал Боингу 737-200, достаточно просто сравнить ТТХ обоих и наличие на борту навигационного и пилотажного оборудования! С 1991-го руководство работами по ЯК-40 и ЯК-42 осуществляет главный конструктор Алексей Гайратович Рахимбаев видимо не самый талантливый последователь А.С.Яковлева!!!!!!!!!

Ответить