Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Dagestan Airlines (Авиалинии Дагестана)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Dagestan Airlines

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Dagestan Airlines

17.01.12 22:31

Гость

Ссылочку фстудию плиз! Гость : Купить авиабилеты из Махачкалы в Москву на 17 февраля Поделиться ссылкой время местное разгруппировать цены рейсы отправление прибытие в пути цена ↑ в рублях U9 354 Татарстан 19:10, 17 февраля Уйташ 21:40, 17 февраля Домодедово 2 ч 30 мин купить за 4 848 р. 8 вариантов GW 371 Кубань 09:25 Уйташ 11:45 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта GW 355 Кубань 17:35 Уйташ 19:55 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта 7R 148 РусЛайн 15:00 Уйташ 17:25 Домодедово 2 ч 25 мин купить за 6 174 р. 2 варианта 7R 141 РусЛайн 08:00 Уйташ 10:30 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта 7R 143 РусЛайн 15:30 Уйташ 18:00 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта

Ответить

17.01.12 20:28

Абрис

2 млрд, 200 млн! Миллионы, миллиарды - рожденный ползать летать не может... Написл поэт Егор Летов

Ответить

17.01.12 18:46

Гость

Статья 81. Расторжение трудового договора по инициативе работодателя Трудовой договор может быть расторгнут работодателем в случаях: 1) ликвидации организации либо прекращения деятельности индивидуальным предпринимателем; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 2) сокращения численности или штата работников организации, индивидуального предпринимателя; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 3) несоответствия работника занимаемой должности или выполняемой работе вследствие недостаточной квалификации, подтвержденной результатами аттестации; (п. 3 в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 4) смены собственника имущества организации (в отношении руководителя организации, его заместителей и главного бухгалтера); 5) неоднократного неисполнения работником без уважительных причин трудовых обязанностей, если он имеет дисциплинарное взыскание; 6) однократного грубого нарушения работником трудовых обязанностей: а) прогула, то есть отсутствия на рабочем месте без уважительных причин в течение всего рабочего дня (смены), независимо от его (ее) продолжительности, а также в случае отсутствия на рабочем месте без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня (смены); (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) б) появления работника на работе (на своем рабочем месте либо на территории организации - работодателя или объекта, где по поручению работодателя работник должен выполнять трудовую функцию) в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения; (пп. "б" в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) в) разглашения охраняемой законом тайны (государственной, коммерческой, служебной и иной), ставшей известной работнику в связи с исполнением им трудовых обязанностей, в том числе разглашения персональных данных другого работника; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) г) совершения по месту работы хищения (в том числе мелкого) чужого имущества, растраты, умышленного его уничтожения или повреждения, установленных вступившим в законную силу приговором суда или постановлением судьи, органа, должностного лица, уполномоченных рассматривать дела об административных правонарушениях; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) д) установленного комиссией по охране труда или уполномоченным по охране труда нарушения работником требований охраны труда, если это нарушение повлекло за собой тяжкие последствия (несчастный случай на производстве, авария, катастрофа) либо заведомо создавало реальную угрозу наступления таких последствий; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 7) совершения виновных действий работником, непосредственно обслуживающим денежные или товарные ценности, если эти действия дают основание для утраты доверия к нему со стороны работодателя; 8) совершения работником, выполняющим воспитательные функции, аморального проступка, несовместимого с продолжением данной работы; 9) принятия необоснованного решения руководителем организации (филиала, представительства), его заместителями и главным бухгалтером, повлекшего за собой нарушение сохранности имущества, неправомерное его использование или иной ущерб имуществу организации; 10) однократного грубого нарушения руководителем организации (филиала, представительства), его заместителями своих трудовых обязанностей; 11) представления работником работодателю подложных документов при заключении трудового договора; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 12) утратил силу. - Федеральный закон от 30.06.2006 N 90-ФЗ; (см. текст в предыдущей редакции) 13) предусмотренных трудовым договором с руководителем организации, членами коллегиального исполнительного органа организации; 14) в других случаях, установленных настоящим Кодексом и иными федеральными законами. Порядок проведения аттестации (пункт 3 части первой настоящей статьи) устанавливается трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, локальными нормативными актами, принимаемыми с учетом мнения представительного органа работников. (часть вторая в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Увольнение по основанию, предусмотренному пунктом 2 или 3 части первой настоящей статьи, допускается, если невозможно перевести работника с его письменного согласия на другую имеющуюся у работодателя работу (как вакантную должность или работу, соответствующую квалификации работника, так и вакантную нижестоящую должность или нижеоплачиваемую работу), которую работник может выполнять с учетом его состояния здоровья. При этом работодатель обязан предлагать работнику все отвечающие указанным требованиям вакансии, имеющиеся у него в данной местности. Предлагать вакансии в других местностях работодатель обязан, если это предусмотрено коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. (часть третья в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) В случае прекращения деятельности филиала, представительства или иного обособленного структурного подразделения организации, расположенного в другой местности, расторжение трудовых договоров с работниками этого подразделения производится по правилам, предусмотренным для случаев ликвидации организации. (часть четвертая в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Увольнение работника по основанию, предусмотренному пунктом 7 или 8 части первой настоящей статьи, в случаях, когда виновные действия, дающие основания для утраты доверия, либо соответственно аморальный проступок совершены работником вне места работы или по месту работы, но не в связи с исполнением им трудовых обязанностей, не допускается позднее одного года со дня обнаружения проступка работодателем. (часть пятая введена Федеральным законом от 30.06.2006 N 90-ФЗ) Не допускается увольнение работника по инициативе работодателя (за исключением случая ликвидации организации либо прекращения деятельности индивидуальным предпринимателем) в период его временной нетрудоспособности и в период * в отпуске. (часть шестая введена Федеральным законом от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Ответить

17.01.12 17:24

Гость

aviadag.livejournal.com/6308.html ... Повторное обращение к президенту РФ коллектива уничтоженной а/к

Ответить

16.01.12 11:24

Гость

Статья 180. Гарантии и компенсации работникам при ликвидации организации, сокращении численности или штата работников организации КонсультантПлюс: примечание. По вопросу, касающемуся предоставления дополнительных гарантий гражданам, увольняемым из организаций в связи с сокращением численности или штата, см. Закон РФ от 19.04.1991 N 1032-1. При проведении мероприятий по сокращению численности или штата работников организации работодатель обязан предложить работнику другую имеющуюся работу (вакантную должность) в соответствии с частью третьей статьи 81 настоящего Кодекса. (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) О предстоящем увольнении в связи с ликвидацией организации, сокращением численности или штата работников организации работники предупреждаются работодателем персонально и под роспись не менее чем за два месяца до увольнения. (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Работодатель с письменного согласия работника имеет право расторгнуть с ним трудовой договор до истечения срока, указанного в части второй настоящей статьи, выплатив ему дополнительную компенсацию в размере среднего заработка работника, исчисленного пропорционально времени, оставшемуся до истечения срока предупреждения об увольнении. (часть третья в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) При угрозе массовых увольнений работодатель с учетом мнения выборного органа первичной профсоюзной организации принимает необходимые меры, предусмотренные настоящим Кодексом, иными федеральными законами, коллективным договором, соглашением. (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции)

Ответить

16.01.12 11:23

Гость

Статья 157. Оплата времени простоя Время простоя (статья 72.2 настоящего Кодекса) по вине работодателя оплачивается в размере не менее двух третей средней заработной платы работника. (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Время простоя по причинам, не зависящим от работодателя и работника, оплачивается в размере не менее двух третей тарифной ставки, оклада (должностного оклада), рассчитанных пропорционально времени простоя. (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Время простоя по вине работника не оплачивается. О начале простоя, вызванного поломкой оборудования и другими причинами, которые делают невозможным продолжение выполнения работником его трудовой функции, работник обязан сообщить своему непосредственному руководителю, иному представителю работодателя. (часть четвертая введена Федеральным законом от 30.06.2006 N 90-ФЗ) Если творческие работники средств массовой информации, организаций кинематографии, теле- и видеосъемочных коллективов, театров, театральных и концертных организаций, цирков и иные лица, участвующие в создании и (или) исполнении (экспонировании) произведений, в соответствии с перечнями работ, профессий, должностей этих работников, утверждаемыми Правительством Российской Федерации с учетом мнения Российской трехсторонней комиссии по регулированию социально-трудовых отношений, в течение какого-либо времени не участвуют в создании и (или) исполнении (экспонировании) произведений или не выступают, то указанное время простоем не является и может оплачиваться в размере и порядке, которые устанавливаются коллективным договором, локальным нормативным актом, трудовым договором. (часть пятая введена Федеральным законом от 30.06.2006 N 90-ФЗ, в ред. Федерального закона от 28.02.2008 N 13-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции)

Ответить

16.01.12 11:22

Гость

Статья 81. Расторжение трудового договора по инициативе работодателя Трудовой договор может быть расторгнут работодателем в случаях: 1) ликвидации организации либо прекращения деятельности индивидуальным предпринимателем; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 2) сокращения численности или штата работников организации, индивидуального предпринимателя; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 3) несоответствия работника занимаемой должности или выполняемой работе вследствие недостаточной квалификации, подтвержденной результатами аттестации; (п. 3 в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 4) смены собственника имущества организации (в отношении руководителя организации, его заместителей и главного бухгалтера); 5) неоднократного неисполнения работником без уважительных причин трудовых обязанностей, если он имеет дисциплинарное взыскание; 6) однократного грубого нарушения работником трудовых обязанностей: а) прогула, то есть отсутствия на рабочем месте без уважительных причин в течение всего рабочего дня (смены), независимо от его (ее) продолжительности, а также в случае отсутствия на рабочем месте без уважительных причин более четырех часов подряд в течение рабочего дня (смены); (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) б) появления работника на работе (на своем рабочем месте либо на территории организации - работодателя или объекта, где по поручению работодателя работник должен выполнять трудовую функцию) в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения; (пп. "б" в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) в) разглашения охраняемой законом тайны (государственной, коммерческой, служебной и иной), ставшей известной работнику в связи с исполнением им трудовых обязанностей, в том числе разглашения персональных данных другого работника; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) г) совершения по месту работы хищения (в том числе мелкого) чужого имущества, растраты, умышленного его уничтожения или повреждения, установленных вступившим в законную силу приговором суда или постановлением судьи, органа, должностного лица, уполномоченных рассматривать дела об административных правонарушениях; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) д) установленного комиссией по охране труда или уполномоченным по охране труда нарушения работником требований охраны труда, если это нарушение повлекло за собой тяжкие последствия (несчастный случай на производстве, авария, катастрофа) либо заведомо создавало реальную угрозу наступления таких последствий; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 7) совершения виновных действий работником, непосредственно обслуживающим денежные или товарные ценности, если эти действия дают основание для утраты доверия к нему со стороны работодателя; 8) совершения работником, выполняющим воспитательные функции, аморального проступка, несовместимого с продолжением данной работы; 9) принятия необоснованного решения руководителем организации (филиала, представительства), его заместителями и главным бухгалтером, повлекшего за собой нарушение сохранности имущества, неправомерное его использование или иной ущерб имуществу организации; 10) однократного грубого нарушения руководителем организации (филиала, представительства), его заместителями своих трудовых обязанностей; 11) представления работником работодателю подложных документов при заключении трудового договора; (в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) 12) утратил силу. - Федеральный закон от 30.06.2006 N 90-ФЗ; (см. текст в предыдущей редакции) 13) предусмотренных трудовым договором с руководителем организации, членами коллегиального исполнительного органа организации; 14) в других случаях, установленных настоящим Кодексом и иными федеральными законами. Порядок проведения аттестации (пункт 3 части первой настоящей статьи) устанавливается трудовым законодательством и иными нормативными правовыми актами, содержащими нормы трудового права, локальными нормативными актами, принимаемыми с учетом мнения представительного органа работников. (часть вторая в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Увольнение по основанию, предусмотренному пунктом 2 или 3 части первой настоящей статьи, допускается, если невозможно перевести работника с его письменного согласия на другую имеющуюся у работодателя работу (как вакантную должность или работу, соответствующую квалификации работника, так и вакантную нижестоящую должность или нижеоплачиваемую работу), которую работник может выполнять с учетом его состояния здоровья. При этом работодатель обязан предлагать работнику все отвечающие указанным требованиям вакансии, имеющиеся у него в данной местности. Предлагать вакансии в других местностях работодатель обязан, если это предусмотрено коллективным договором, соглашениями, трудовым договором. (часть третья в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) В случае прекращения деятельности филиала, представительства или иного обособленного структурного подразделения организации, расположенного в другой местности, расторжение трудовых договоров с работниками этого подразделения производится по правилам, предусмотренным для случаев ликвидации организации. (часть четвертая в ред. Федерального закона от 30.06.2006 N 90-ФЗ) (см. текст в предыдущей редакции) Увольнение работника по основанию, предусмотренному пунктом 7 или 8 части первой настоящей статьи, в случаях, когда виновные действия, дающие основания для утраты доверия, либо соответственно аморальный проступок совершены работником вне места работы или по месту работы, но не в связи с исполнением им трудовых обязанностей, не допускается позднее одного года со дня обнаружения проступка работодателем. (часть пятая введена Федеральным законом от 30.06.2006 N 90-ФЗ) Не допускается увольнение работника по инициативе работодателя (за исключением случая ликвидации организации либо прекращения деятельности индивидуальным предпринимателем) в период его временной нетрудоспособности и в период * в отпуске. (часть шестая введена Федеральным законом от 30.06.2006 N 90-ФЗ)

Ответить

15.01.12 12:44

Гость

Купить авиабилеты из Махачкалы в Москву на 17 февраля Поделиться ссылкой время местное разгруппировать цены рейсы отправление прибытие в пути цена ↑ в рублях U9 354 Татарстан 19:10, 17 февраля Уйташ 21:40, 17 февраля Домодедово 2 ч 30 мин купить за 4 848 р. 8 вариантов GW 371 Кубань 09:25 Уйташ 11:45 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта GW 355 Кубань 17:35 Уйташ 19:55 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта 7R 148 РусЛайн 15:00 Уйташ 17:25 Домодедово 2 ч 25 мин купить за 6 174 р. 2 варианта 7R 141 РусЛайн 08:00 Уйташ 10:30 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта 7R 143 РусЛайн 15:30 Уйташ 18:00 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта

Ответить

14.01.12 20:43

Гость

Значит как хадж летать так авиалинии Дагестана молодцы, а после видите ли не соответствуют по безопасности.И все понимают что это просто повод.Судьба аэропорта была решена еще летом.

Ответить

14.01.12 20:25

Гость

Скоро все восстановится,так что рано радуетесь - противники.

Ответить

14.01.12 20:18

Гость

Купить авиабилеты из Махачкалы в Москву на 17 февраля Поделиться ссылкой время местное разгруппировать цены рейсы отправление прибытие в пути цена ↑ в рублях U9 354 Татарстан 19:10, 17 февраля Уйташ 21:40, 17 февраля Домодедово 2 ч 30 мин купить за 4 848 р. 8 вариантов GW 371 Кубань 09:25 Уйташ 11:45 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта GW 355 Кубань 17:35 Уйташ 19:55 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта 7R 148 РусЛайн 15:00 Уйташ 17:25 Домодедово 2 ч 25 мин купить за 6 174 р. 2 варианта 7R 141 РусЛайн 08:00 Уйташ 10:30 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта 7R 143 РусЛайн 15:30 Уйташ 18:00 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта Моисей Минеевич : Какое в aviadag.livejournal.com/5709.html ... наглое враньё! Как это Як-42 не может сравниться по комфорту с Ту-154? Расстояние между креслами тоже, СКВ работает лучше. самолеты - не очень старые, но уже и не новые - не спорьте: Ту -154 - RA-85031 - 1987 год выпуска RA-85848 - 1989 год RA-85725 - 1989 год Ту-134 - тут старьё! RA-65934 - с 1982 года RA - 65570 - с 1986 года. Любят ваши ребята упоминать про тридцатилетние Боинги "у других": Во первых, почему не начать с себя - как вы любите "про других" обсуждать. Во вторых - у какой компании в России тридцатилетние Боинги - назовите кто умный (Их, кстати, не так уж много - все борты в среднем по 10-12 лет отлетали по Европам, где обслуживание на порядок лучше, чем в самых хороших компаниях России, поэтому самолеты в хорошем состоянии. Старых Боингов осталось много в Трансаэро. S7 и Utair полным ходомберут новьё). А вот в России авиакомпаний с сорокалетними Ан-24 и Як-40 еще до фига!!! На них нет самого главного - запчастей, и поэтому эксплуатируются эти старые борты за счет деталей и электронных блоков, снимаемых с соседнего, ржавого собрата!!! Летчики на Ан-24 на каждый вылет идут как на подвиг!!! И не трещите здесь, что это не так! Дело здесь не в патриотизме - он здесь ни при чем. Како человек отправит в полет свою семью на неисправном самолете из патриотических чуств? Только пациент клиники, расположенной на ул. Руставели, 57. Так что это, друзья мои - диагноз... В статье упоминается, что 2007 года - это только один борт RA-85057 - который построили для правительства Самары, но потом это дело прикрыли. Ну посудите вы сами, дорогие господа и дамы - авиакомпания осуществляла по три-четыре рейса в день (это максимум!!!). Ну почему такую ораву кто-то должен кормить: - лётного состава – 101 человек; - бортпроводников – 86 человек; - инженерно-технического состава – 128 человек; А наземного и административного состава – аж (!!!) 622 человека - и это на три-четыре ежедневных рейса! Про численность авикомпаний - ловите ссылку - ru.wikipedia.org/wiki/Air_Wisconsin#.D0.... Ссылка на американскую авиакомпанию Air Wisconsin, в парке которой 71 пятидесятиместный самолет и 2300 сотрудников - вот как надо работать! По запчастям на эти самолеты разговор вообще отдельный. Особенно прочитав форум менч рассмешили заявление об ответственности за установку неаутентичного ВСУ - анекдот эти заверения о том, что виноват ВАРЗ, Росавиация и др. - ну все, кроме Дагестанских авиалиний!!! Сраз представляю, что будет говорить директор такой а/к если его остановит инспектор ГИБДД за негорящий ближний свет личного автомобиля: - Слюшай, начальнык, дарагой - ни я виноват, это автосэрвис винават! На инспектора ГИБДД вряд ли подействует - так и уверения руководства а/к не подействовали ни на Росавиацию, ни на меня, потому как это просто несусветная глупость. Авиакомпания обязана была убедиться в аутентичности ВСУ САМОСТОСТОЯТЕЛЬНО! А самое лихое - это замечания МАК, указанные в отчете, составленном по результатам домодедовской катастрофы, замечания эти из разряда "детских" - не оформлены формуляры, паспорта, этикетки - то есть не внесены записи, не проставлены печати - и складывается впечатление, что более чем 600 человек наземного состава авиакомпании так заняты какой-то другой работой (только неясно какой), что ну никак не могут оформить документы на уже выполненные работы или оформить их так, чтоб комар носу не подточил !!! Как учат авиаторов - сделал - распиши, а не сделал - распиши и трижды проверь, что расписал! И потом, наконец, установлено уже полгода назад, что авиакатастрофа в Домодедово произошла по вине летунов - почему они (раз такие белые и пушистые) не оспорили заключение МАК в суде? Потому что они виновны - да, не полностью, но виновны. Виноваты частично медики, допустившие нездорового командира (с неврологическими патологиями), руководство ваше многоуважаемое и еще кое-кто! Попытки свалить вину на топливо не прократят - сотни самолетов, часть из которых также Ту-154 - летали в этот день без проблем и последствий. Вдумайтесь - как это отправить в полет командира с нервной патологией, которая в любой момент может переклинить так, что человек не будет способен ничем управлять, даже самим собой? Нервная боль штука серьезная. Где совесть элементарная? Кто скажет, кто умный? Сказать нечего! Закрыта авиакомпания правильно. К списку закрытых Росавиацией "живопырок" следовало бы добавить "Авиалинии Мордовии", "Ижавиа", "Саравиа" и еще ряд авиакомпаний в Сибири, вызывающие на редкость большое недовольство пассажиров непомерными ценами и гаденьким обслуживанием. Но, боюсь, этого не произойдет - так как "волна" сошла, перед президентом отчитались и теперь остается лишь пожелать удачи пассажирам этих дряхлых, отлетавших свое самолетов и вертолетов и понадеяться что жажда наживы руководителей авиакомпаний типа вашей уступит остаткам совести и никаких печальных последствий не произойдет.

Ответить

14.01.12 18:10

Гость

gazetka360.ru/2012/01/12/avialinii-dages... На зарплату не хватает

Ответить

14.01.12 17:47

Гость

упить авиабилеты из Махачкалы в Москву на 17 февраля Поделиться ссылкой время местное разгруппировать цены рейсы отправление прибытие в пути цена ↑ в рублях U9 354 Татарстан 19:10, 17 февраля Уйташ 21:40, 17 февраля Домодедово 2 ч 30 мин купить за 4 848 р. 8 вариантов GW 371 Кубань 09:25 Уйташ 11:45 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта GW 355 Кубань 17:35 Уйташ 19:55 Внуково 2 ч 20 мин купить за 5 924 р. 2 варианта 7R 148 РусЛайн 15:00 Уйташ 17:25 Домодедово 2 ч 25 мин купить за 6 174 р. 2 варианта 7R 141 РусЛайн 08:00 Уйташ 10:30 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта 7R 143 РусЛайн 15:30 Уйташ 18:00 Внуково 2 ч 30 мин купить за 7 174 р. 3 варианта

Ответить

13.01.12 19:37

Моисей Минеевич

Ну вот, радует то, что пошли положительные отзывы - значит, ситуация нормализовывается, а все оставшиеся не у дел злопыхатели замолчали!

Ответить

13.01.12 9:29

Гость

Вот цены. www.skyscanner.ru/flights/mosc/mcx/febru... Сам купил вчера за 9655 туда и обратно на февраль через www.anywayanyday.com Покупал через карту

Ответить

12.01.12 23:37

Гость

Гость : да нормально вроде все, уже 2 боинга в день летает. А вы про какие рейсы? Про татарстан я знаю, а В какие дни летают боинги у Кубани и каким рейсом?

Ответить

12.01.12 15:42

Гость

На самом деле ценв немного больше 10100 вместе с сборами!!! Неужели как люди летать начнем? :-)) Дагэйр отстой, так и знал что все нормализуется когда эта компания завалится от своих же паразитов Гость : Взял билеты на 10.02 туди и обратно 18.02 за 9600 у Татар. Зато нормальная компания в отличии от DA

Ответить

12.01.12 15:26

Гость

Взял билеты на 10.02 туди и обратно 18.02 за 9600 у Татар. Зато нормальная компания в отличии от DA

Ответить

12.01.12 0:08

Гость

Миша : черти, вчера писали что мест нет, а сегодня оказывается свободно по 7600 билеты были. Из-за вас поздно приехал на завтра билет купить, а можно было и сегодня! Е... форум, только пиз...т друг о друге и людей разводят что аэропорт закрывается. Все нормально!!!!!!!!!!!!!!! Да Михан, ты прав - есть билеты и можно улететь. Только что на завтра купил на Татарстан за 6400 в интернете. А здесь сидят какие-то уроды и как эстафету передают друг другу свои дебильные высказывания. Ну нет уже этой компании - пора уже успокоится!

Ответить

11.01.12 23:35

Миша

черти, вчера писали что мест нет, а сегодня оказывается свободно по 7600 билеты были. Из-за вас поздно приехал на завтра билет купить, а можно было и сегодня! Е... форум, только пиз...т друг о друге и людей разводят что аэропорт закрывается. Все нормально!!!!!!!!!!!!!!!

Ответить

11.01.12 23:31

Гость

да нормально вроде все, уже 2 боинга в день летает, остался только один рейс на яке, чо вы паритесь, все же нормально! Или здесь одни изгои сидят? Гость Андрей : Жуткое обслуживание самолётов аэропортов юга с технической стороны . Это и отсутствие запчастей,в основном перестановка со списаных,и не желание трудиться тех.персоналу из-за огромнейших задержек зар.платы.Наша авиация вымерает на глазах X нач.смены А.Т.

Ответить

11.01.12 20:56

Гость

ПОРАЖАЕТ ПРОСТО ТО, ЧТО ЛЮДИ ЛЕЗУТ В ТО, ЧТО ИХ НИКАКИМ БОКОМ НЕ КАСАЕТСЯ, ИЗОБРАЖАЯ ИЗ СЕБЯ ЭДАКИХ БОРЦОВ ЗА ПРАВДУ, СПРАВЕДЛИВОСТЬ И ОЧЕНЬ КРУТЫХ СПЕЦИАЛИСТОВ! СМОТРИТЕ НЕ ЗАХЛЕБНИТЕСЬ ОТ СОБСТВЕННОЙ ГОРДОСТИ И ГЛУПОСТИ! БОГ ВАМ СУДЬЯ! РАЗ УЖ МЫ НЕ МОЖЕМ ВАС ДОСТАТЬ!

Ответить

11.01.12 19:46

Гость

Иркен : Сталина надо к власти! Вот при нём был порядок!!! Расстреливать надо за эти безобразия ! будут расстрелы - будет порядок. А то либеральничаем все. А начинать надо с правительства!

Ответить

11.01.12 19:27

Моисей Минеевич

Какое в aviadag.livejournal.com/5709.html ... наглое враньё! Как это Як-42 не может сравниться по комфорту с Ту-154? Расстояние между креслами тоже, СКВ работает лучше. самолеты - не очень старые, но уже и не новые - не спорьте: Ту -154 - RA-85031 - 1987 год выпуска RA-85848 - 1989 год RA-85725 - 1989 год Ту-134 - тут старьё! RA-65934 - с 1982 года RA - 65570 - с 1986 года. Любят ваши ребята упоминать про тридцатилетние Боинги "у других": Во первых, почему не начать с себя - как вы любите "про других" обсуждать. Во вторых - у какой компании в России тридцатилетние Боинги - назовите кто умный (Их, кстати, не так уж много - все борты в среднем по 10-12 лет отлетали по Европам, где обслуживание на порядок лучше, чем в самых хороших компаниях России, поэтому самолеты в хорошем состоянии. Старых Боингов осталось много в Трансаэро. S7 и Utair полным ходомберут новьё). А вот в России авиакомпаний с сорокалетними Ан-24 и Як-40 еще до фига!!! На них нет самого главного - запчастей, и поэтому эксплуатируются эти старые борты за счет деталей и электронных блоков, снимаемых с соседнего, ржавого собрата!!! Летчики на Ан-24 на каждый вылет идут как на подвиг!!! И не трещите здесь, что это не так! Дело здесь не в патриотизме - он здесь ни при чем. Како человек отправит в полет свою семью на неисправном самолете из патриотических чуств? Только пациент клиники, расположенной на ул. Руставели, 57. Так что это, друзья мои - диагноз... В статье упоминается, что 2007 года - это только один борт RA-85057 - который построили для правительства Самары, но потом это дело прикрыли. Ну посудите вы сами, дорогие господа и дамы - авиакомпания осуществляла по три-четыре рейса в день (это максимум!!!). Ну почему такую ораву кто-то должен кормить: - лётного состава – 101 человек; - бортпроводников – 86 человек; - инженерно-технического состава – 128 человек; А наземного и административного состава – аж (!!!) 622 человека - и это на три-четыре ежедневных рейса! Про численность авикомпаний - ловите ссылку - ru.wikipedia.org/wiki/Air_Wisconsin#.D0.... Ссылка на американскую авиакомпанию Air Wisconsin, в парке которой 71 пятидесятиместный самолет и 2300 сотрудников - вот как надо работать! По запчастям на эти самолеты разговор вообще отдельный. Особенно прочитав форум менч рассмешили заявление об ответственности за установку неаутентичного ВСУ - анекдот эти заверения о том, что виноват ВАРЗ, Росавиация и др. - ну все, кроме Дагестанских авиалиний!!! Сраз представляю, что будет говорить директор такой а/к если его остановит инспектор ГИБДД за негорящий ближний свет личного автомобиля: - Слюшай, начальнык, дарагой - ни я виноват, это автосэрвис винават! На инспектора ГИБДД вряд ли подействует - так и уверения руководства а/к не подействовали ни на Росавиацию, ни на меня, потому как это просто несусветная глупость. Авиакомпания обязана была убедиться в аутентичности ВСУ САМОСТОСТОЯТЕЛЬНО! А самое лихое - это замечания МАК, указанные в отчете, составленном по результатам домодедовской катастрофы, замечания эти из разряда "детских" - не оформлены формуляры, паспорта, этикетки - то есть не внесены записи, не проставлены печати - и складывается впечатление, что более чем 600 человек наземного состава авиакомпании так заняты какой-то другой работой (только неясно какой), что ну никак не могут оформить документы на уже выполненные работы или оформить их так, чтоб комар носу не подточил !!! Как учат авиаторов - сделал - распиши, а не сделал - распиши и трижды проверь, что расписал! И потом, наконец, установлено уже полгода назад, что авиакатастрофа в Домодедово произошла по вине летунов - почему они (раз такие белые и пушистые) не оспорили заключение МАК в суде? Потому что они виновны - да, не полностью, но виновны. Виноваты частично медики, допустившие нездорового командира (с неврологическими патологиями), руководство ваше многоуважаемое и еще кое-кто! Попытки свалить вину на топливо не прократят - сотни самолетов, часть из которых также Ту-154 - летали в этот день без проблем и последствий. Вдумайтесь - как это отправить в полет командира с нервной патологией, которая в любой момент может переклинить так, что человек не будет способен ничем управлять, даже самим собой? Нервная боль штука серьезная. Где совесть элементарная? Кто скажет, кто умный? Сказать нечего! Закрыта авиакомпания правильно. К списку закрытых Росавиацией "живопырок" следовало бы добавить "Авиалинии Мордовии", "Ижавиа", "Саравиа" и еще ряд авиакомпаний в Сибири, вызывающие на редкость большое недовольство пассажиров непомерными ценами и гаденьким обслуживанием. Но, боюсь, этого не произойдет - так как "волна" сошла, перед президентом отчитались и теперь остается лишь пожелать удачи пассажирам этих дряхлых, отлетавших свое самолетов и вертолетов и понадеяться что жажда наживы руководителей авиакомпаний типа вашей уступит остаткам совести и никаких печальных последствий не произойдет.

Ответить

11.01.12 17:07

Гость

aviadag.livejournal.com/5709.html

Ответить

11.01.12 16:54

Гость

юридически фирма существует, фактически люди не уволены, в суд на росавиацию подано. есть что обсуждать Гость : Я тоже за то чтобы форум прекратил свое существование - нет компании - нечего обсуждать и грызть кости того чего нет. Мы уже сотни раз обсуждали что и стюардессы у нас плохие и билеты у нас дорогие и т.д и т.п. Теперь летаем с хорошими стюардессами и все прочее. Хватит! Хватит поливать грязью чего уже нет! Переходите на форумы тех компаний, которые летают - и там обсуждайте и стюардес и пилотов и самолеты.

Ответить

11.01.12 15:44

Гость

Гость : Гость : Живой пример все компании краснодарского края, тарифы были просто супер, все радовались. " Сибирь" тоже тарифы были! И что, где они теперь? S7 резко изменила политику, заметно подорожали или вообще пропали дешевые тарифы. А те кто продолжал демпинговать, все остались в ж... Вся страна идиотов у нас, нет на средних тарифах летать, нет, обязательно или вообще дешево или пипец вообще! Гость : Я приближенный к экономике в авиации человек и настоятельно рекомендую проанализировать рост цен на топливо на 29% за год, рост курса долл на 14%, рост зп летному составу в стране, незнаю как у Вас, рост аэропортовых сборов на 15-20%. А также ужесточение условий финансовых институтов. Посмотрите сколько а/компаний находятся на грани банкротства, а сколько уже "прилетело" в этом году, такого обвала не было в прошлом! Вот и думайте.. Несешь полную чушь! Не вводи людей в заблуждение, если не знаешь предмета, но скорее всего ты как"приближенный к экономике в авиации"от нее отлучен уже давно. Aвиакомпания S-7 благополучно работает, не завышает тарифы и работает в пределах разумной прибыли даже несмотря на повышение сборов за обслуживание и повышение топлива. Нормальный авиабизнес в мире находится в пределах 5-7% рентабельности, которых вполне хватит для выживания и постепенного развития. Рентабельность в АД зашкаливала за 40%, но ничего на эти деньги не строилось, не улучшалось. Только хапалось и все. Открой сайт S-7 и посмотри! Аналогичный рейс. На 12.01.12г. Москва (Домодедово) -Минеральные воды. Вылет 12.05 -Прилет14.20. Боинг 737-400. Промо тариф 2300 в наличии( со сборами 3218), эконом класс 2800 в наличии( со сборами 3731).При этом летают также еще три перевозчика, но из других аэропортов.И скажи после этого где S-7 c ее разумным менеджментом без задержек рейсов и уважением к пассажирам.Сейчас у вас есть конкуренция, но конкуренты такие же уроды как и в АД. Могу исключить из этого списка только "Татарстан", которые тоже адекватны. И вообще этот форум надо закрывать. Нет авиакомпании и не нужен форум непонятно что обсуждающий. Себестоимость кресел 3800 р

Ответить

11.01.12 12:57

Гость

Я тоже за то чтобы форум прекратил свое существование - нет компании - нечего обсуждать и грызть кости того чего нет. Мы уже сотни раз обсуждали что и стюардессы у нас плохие и билеты у нас дорогие и т.д и т.п. Теперь летаем с хорошими стюардессами и все прочее. Хватит! Хватит поливать грязью чего уже нет! Переходите на форумы тех компаний, которые летают - и там обсуждайте и стюардес и пилотов и самолеты.

Ответить

11.01.12 11:34

Иркен

Сталина надо к власти! Вот при нём был порядок!!! Расстреливать надо за эти безобразия ! будут расстрелы - будет порядок. А то либеральничаем все.

Ответить

11.01.12 11:04

Гость

Гость : Живой пример все компании краснодарского края, тарифы были просто супер, все радовались. " Сибирь" тоже тарифы были! И что, где они теперь? S7 резко изменила политику, заметно подорожали или вообще пропали дешевые тарифы. А те кто продолжал демпинговать, все остались в ж... Вся страна идиотов у нас, нет на средних тарифах летать, нет, обязательно или вообще дешево или пипец вообще! Гость : Я приближенный к экономике в авиации человек и настоятельно рекомендую проанализировать рост цен на топливо на 29% за год, рост курса долл на 14%, рост зп летному составу в стране, незнаю как у Вас, рост аэропортовых сборов на 15-20%. А также ужесточение условий финансовых институтов. Посмотрите сколько а/компаний находятся на грани банкротства, а сколько уже "прилетело" в этом году, такого обвала не было в прошлом! Вот и думайте.. Несешь полную чушь! Не вводи людей в заблуждение, если не знаешь предмета, но скорее всего ты как"приближенный к экономике в авиации"от нее отлучен уже давно. Aвиакомпания S-7 благополучно работает, не завышает тарифы и работает в пределах разумной прибыли даже несмотря на повышение сборов за обслуживание и повышение топлива. Нормальный авиабизнес в мире находится в пределах 5-7% рентабельности, которых вполне хватит для выживания и постепенного развития. Рентабельность в АД зашкаливала за 40%, но ничего на эти деньги не строилось, не улучшалось. Только хапалось и все. Открой сайт S-7 и посмотри! Аналогичный рейс. На 12.01.12г. Москва (Домодедово) -Минеральные воды. Вылет 12.05 -Прилет14.20. Боинг 737-400. Промо тариф 2300 в наличии( со сборами 3218), эконом класс 2800 в наличии( со сборами 3731).При этом летают также еще три перевозчика, но из других аэропортов.И скажи после этого где S-7 c ее разумным менеджментом без задержек рейсов и уважением к пассажирам.Сейчас у вас есть конкуренция, но конкуренты такие же уроды как и в АД. Могу исключить из этого списка только "Татарстан", которые тоже адекватны. И вообще этот форум надо закрывать. Нет авиакомпании и не нужен форум непонятно что обсуждающий.

Ответить

11.01.12 7:45

Гость

Переселяйтесь на форумы компаний на которых сейчас летаете или вам больше негде поговорить? Что было раньше то было раньше ,что вы до сих пор не успокоитесь -то?

Ответить

11.01.12 0:59

Гость

ranshe bilo luchshe! davai elcina!!!! Гость : Живой пример все компании краснодарского края, тарифы были просто супер, все радовались. " Сибирь" тоже тарифы были! И что, где они теперь? S7 резко изменила политику, заметно подорожали или вообще пропали дешевые тарифы. А те кто продолжал демпинговать, все остались в ж... Вся страна идиотов у нас, нет на средних тарифах летать, нет, обязательно или вообще дешево или пипец вообще! Гость : Я приближенный к экономике в авиации человек и настоятельно рекомендую проанализировать рост цен на топливо на 29% за год, рост курса долл на 14%, рост зп летному составу в стране, незнаю как у Вас, рост аэропортовых сборов на 15-20%. А также ужесточение условий финансовых институтов. Посмотрите сколько а/компаний находятся на грани банкротства, а сколько уже "прилетело" в этом году, такого обвала не было в прошлом! Вот и думайте..

Ответить

11.01.12 0:58

Гость

Живой пример все компании краснодарского края, тарифы были просто супер, все радовались. " Сибирь" тоже тарифы были! И что, где они теперь? S7 резко изменила политику, заметно подорожали или вообще пропали дешевые тарифы. А те кто продолжал демпинговать, все остались в ж... Вся страна идиотов у нас, нет на средних тарифах летать, нет, обязательно или вообще дешево или пипец вообще! Гость : Я приближенный к экономике в авиации человек и настоятельно рекомендую проанализировать рост цен на топливо на 29% за год, рост курса долл на 14%, рост зп летному составу в стране, незнаю как у Вас, рост аэропортовых сборов на 15-20%. А также ужесточение условий финансовых институтов. Посмотрите сколько а/компаний находятся на грани банкротства, а сколько уже "прилетело" в этом году, такого обвала не было в прошлом! Вот и думайте..

Ответить

11.01.12 0:52

Гость

Я приближенный к экономике в авиации человек и настоятельно рекомендую проанализировать рост цен на топливо на 29% за год, рост курса долл на 14%, рост зп летному составу в стране, незнаю как у Вас, рост аэропортовых сборов на 15-20%. А также ужесточение условий финансовых институтов. Посмотрите сколько а/компаний находятся на грани банкротства, а сколько уже "прилетело" в этом году, такого обвала не было в прошлом! Вот и думайте..

Ответить

11.01.12 0:16

Анвер

Гость : ticket.yandex.ru/? Кто там сомневается в ценах? Александр меня зовут, никто не скрывается, я такой же как и вы пассажир, цены проверь сначала! Александр, мне часто приходится летать по работе и я вижу бурное развитие спекуляции билетами, как будто в 90-е годы. Цены проверял, от 7000р и больше, одновременно приближённые к администрации авиалиний люди ведут непонятную отвлекающую пропаганду об изменениях в лучшую сторону, происходящих в Махачкалинском аэропорту, хотя их нет. В прошлом году я покупал электронные билеты за 4-5 тыс. руб. При том, что летали только Дагестанские самолеты.

Ответить

10.01.12 22:52

Гость

ticket.yandex.ru/? Кто там сомневается в ценах? Александр меня зовут, никто не скрывается, я такой же как и вы пассажир, цены проверь сначала!

Ответить

09.01.12 22:49

Гость

в интернете, глупый чтоли вообще? Гость : В кассах таких цен нету ,а вы где их взяли.СМЕШНО.

Ответить

09.01.12 19:37

Гость

В кассах таких цен нету ,а вы где их взяли.СМЕШНО.

Ответить

09.01.12 11:21

Гость

7R 141 Махачкала — Москва Canadair regional jet, Руслайн 08:00, 7 февраля Уйташ 10:30, 7 февраля Внуково 2 ч 30 мин эконом 7 174 р. GW 371 Махачкала — Москва ЯК-42, Кубань 09:25 Уйташ 11:45 Внуково 2 ч 20 мин эконом 5 924 р. N2 371 Махачкала — Москва ТУ-154, Авиалинии Дагестана 09:25 Уйташ 11:45 Внуково 2 ч 20 мин 7R 143 Махачкала — Москва Canadair regional jet, Руслайн 15:30 Уйташ 18:00 Внуково 2 ч 30 мин эконом 7 174 р. N2 355 Махачкала — Москва ТУ-154, Авиалинии Дагестана 17:35 Уйташ 19:55 Внуково 2 ч 20 мин GW 355 Махачкала — Москва ЯК-42, Кубань 17:35 Уйташ 19:55 Внуково 2 ч 20 мин эконом 5 924 р. U9 354 Махачкала — Москва Boeing 737-300, Татарстан 18:30 Уйташ 21:00 Домодедово 2 ч 30 мин эконом 4 848 р.

Ответить

09.01.12 11:14

Гость

23 февраля 24 февраля 25 февраля на все дни московское время в рублях рейсы отправление ↑ прибытие в пути цена 7R 141 Махачкала — Москва Canadair regional jet, Руслайн 08:00, 24 февраля Уйташ 10:30, 24 февраля Внуково 2 ч 30 мин эконом 7 174 р. GW 371 Махачкала — Москва ЯК-42, Кубань 09:25 Уйташ 11:45 Внуково 2 ч 20 мин эконом 5 924 р. 085С Махачкала — Москва поезд, РЖД 12:26 Махачкала 05:30, 26 февраля Казанский вокзал 1 день 18 ч 7R 148 Махачкала — Москва Canadair regional jet, Руслайн 15:00 Уйташ 17:25, 24 февраля Домодедово 2 ч 25 мин эконом 6 174 р. 7R 143 Махачкала — Москва Canadair regional jet, Руслайн 15:30 Уйташ 18:00 Внуково 2 ч 30 мин эконом 7 174 р. GW 355 Махачкала — Москва ЯК-42, Кубань 17:35 Уйташ 19:55 Внуково 2 ч 20 мин эконом 5 924 р. U9 354 Махачкала — Москва Boeing 737-300, Татарстан 18:30 Уйташ 21:00 Домодедово 2 ч 30 мин эконом 4 848 р. 135С Махачкала — Санкт-Петербург поезд, РЖД 19:37 Махачкала 19:46, 26 февраля Курский вокзал 2 дня 1 ч

Ответить

08.01.12 15:33

Артур

Все дело в том, что многие не купили вовремя обратные билеты из Махачкалы в Мск. А сейчас выходные подходят к концу вот и зачисались все. Как правило, в таких случаях,когда были поные все регулярные рейсы и оставался стабильный спрос, АД пускало дополнительные рейсы. Цены на них были по разному, но тоже не дешевые - от 7000 и выше, как правило, 10 - 12 тыщ. Но сейчас как я понимаю, никто доп. рейсы разворачивать не собирается, вот и ажиотаж...

Ответить

06.01.12 0:23

Гость

В самолёте парень высказывает претензии стюардессе: - Что за еду вы мне принесли?! В каком она состоянии? Стюардесса: - Молодой человек! Если бы вы знали, в каком состоянии находятся двигатели нашего самолёта, у вас вообще бы пропал аппетит...

Ответить

05.01.12 18:49

Гость

В свое время бывший руководитель занизил реальные возможности полосы, ради того чтобы удержать рынок в своих руках, оставаясь монополистом! Не допустив к вам иномарки, ему это удавалось ! В реалиях жизни Ваш аэропорт выдерживает не только эти , но и на порядок тяжелее машины!!! ВПП махачкалы на несколько порядков выше имеет эксплуатационные характеристики нежели ВПП большинства городов кавказского региона! Все "специалисты-говоруна " на собраниях отмалчиваются и еще пытаются вешать лапшу людям! Артур : Гость : .... а 42 яки уже 10 раз все обьявили что не будут летать с 27 января вообще! смотри расписание вперед. На собрании работников вроде компетентные люди говорили о том, что в Махачкалинском аэропорту разрешена всего одна взлетопосадка Боинга 737-300/700 . И то - с условием НЕПОЛНОЙ ЗАГРУЗКИ - Т.е. около 10 тонн полезной массы этот самолет должен недобирать. Я так понимаю или не так? Объясняется это ограничение тем, что взлетная полоса, рулежные дорожки и перрон не приспособлены для приема самолетов с подобными теххарактеристиками, и после каждой взлетопосадки требуется исследование состояния покрытия. Так или не так? Вообще это говорит о том, что боинг тут садится используя ресурсы аэропорта на предельной грани своих инженерно-строительных и технологических возможностей. Так или не так? Теперь вдруг выясняется, что через каких то 20 дней неожиданно становится возможным принимать эти борты в неограниченном количестве. Очень странно. Это только в мультике бывает - построить хрустальный мост через реку за ночь, да что бы непременно с автомобильным сообщением... Или все эти истории про возможность проломления земли под шассии - басни, или одно из двух? Где правда? Как вообще все это понимать?

Ответить

05.01.12 18:18

Артур

Гость : .... а 42 яки уже 10 раз все обьявили что не будут летать с 27 января вообще! смотри расписание вперед. На собрании работников вроде компетентные люди говорили о том, что в Махачкалинском аэропорту разрешена всего одна взлетопосадка Боинга 737-300/700 . И то - с условием НЕПОЛНОЙ ЗАГРУЗКИ - Т.е. около 10 тонн полезной массы этот самолет должен недобирать. Я так понимаю или не так? Объясняется это ограничение тем, что взлетная полоса, рулежные дорожки и перрон не приспособлены для приема самолетов с подобными теххарактеристиками, и после каждой взлетопосадки требуется исследование состояния покрытия. Так или не так? Вообще это говорит о том, что боинг тут садится используя ресурсы аэропорта на предельной грани своих инженерно-строительных и технологических возможностей. Так или не так? Теперь вдруг выясняется, что через каких то 20 дней неожиданно становится возможным принимать эти борты в неограниченном количестве. Очень странно. Это только в мультике бывает - построить хрустальный мост через реку за ночь, да что бы непременно с автомобильным сообщением... Или все эти истории про возможность проломления земли под шассии - басни, или одно из двух? Где правда? Как вообще все это понимать?

Ответить

05.01.12 14:54

Гость

дай ссылку Гость : 30.12.2011г. в присутствии представителей печатных и электронных СМИ лидеры уволенного персонала (432 человека авиаперевозочного направления) предали гласности копию полученного ими официального документа за подписями высокопоставленных руководителей региона (см. видеоматериал по ссылке aviadag.livejournal.com/) Документ - План передачи ОАО "Авиалинии Дагестана" из федеральной в республиканскую собственность, включая дальнейшую приватизацию акционерного общества. Квинтэссенция Плана - его первый пункт, а именно "Прекращение действия сертификата эксплуатанта - прекращение (любой ценой) разрешения на осуществление авиационной перевозочной деятельности ОАО "Авиалинии Дагестана". 16.12.2011г. этот пункт Плана был исправно (по мнению экспертов и юристов - предельно неэтично и непрофессионально - суть с нарушениями законов и подзаконных актов) исполнен Росавиацией. ОАО "Авиалинии Дагестана", которому как надежному и безопасному авиаперевозчику в предыдущие два месяца доверили выполнить федеральную программу международных перевозок религиозного паломничества (перевозку всех россиян-паломников в рамках хаджа 2011 года к месту паломничества и обратно: программа выполнена без единого сбоя сложного графика и/или нарушения авиационной безопасности, а 16.12.2011г. этот авиационный перевозчик был в одночасье объявлен небезопасным и финансово нестабильным - закрыт волевым актом руководства Росавиации. С учетом изложенного, версия "...благодаря федеральному органу ОАО "Авиалинии Дагестана" применительно загоняется в банкроты, а у нерентабельного предприятия и аукционная цена мизерна...) - предельно корректна. Две иные версии - комплементарны в качестве "гвоздей в гроб" ОАО "Авиалинии Дагестана" в угоду вынужденному банкротству с целью мизерной цены запланированной приватизации. Таким образом, аэропортовый комплекс - за бесценок практически отдадут в частные руки, а на месте бесстрастно убитой Росавиацией республиканской авиакомпании - быстро возникнет "новая" частная авиакомпания, цена на авиабилеты у которой в течение полугода взлетят до небес. Впрочем, авиакомпании, которые уже пришли на маршруты "Авиалиний Дагестана",уже продают билеты по цене на 1.5.-2 тыс. рублей выше, чем они стоили в республиканской авиакомпании. За всем этим стоит огромный знак вопроса: доколе столь очевидные факты преднамеренного банкротства государственной авиакомпании и столь же очевидной коррупции (использования служебного положения в личных целях как руководителями в регионе, так и Росавиацией)будут не замечаться руководством страны, включая идущее на президентские выборы? Уволенные летчики, бортпроводники, техники и вспомогательный персонал авиакомпании и члены их семей, лишенные средств жизнеобеспечения - видимо, разменная мелкая монета большого бизнеса. Равно как и безопасность и экономические интересы авиапассажиров, вынужденных уже сегодня летать в/из Дагестана по очевидно завышенной цене на заведомо более изношенных и посему относительно небезопасных российских (ЯК-42) и уже изрядно поношенных иностранных самолетах (которые по безопасности - см. международную статистку авиапроисшествий - не сколько не лучше ТУ 154М). Похоже, описанное - одна из тысяч тропинок верного пути в пропасть экономического и социального краха страны?

Ответить

05.01.12 14:45

Гость

Хорош трындеть, я летал на боинге. У кубани он даже шикарный! а 42 яки уже 10 раз все обьявили что не будут летать с 27 января вообще! смотри расписание вперед. Их пустили чтоб быстро решить проблему с вывозом пассажиров АД. По моему никто проблем не испытал как я знаю. Просто каким то вонючкам в аэропорту нужно создать ситуацию! И тарифы сказали что завышены только до вывоза пассажиров, т.к. никто пока не возмещает денег за АД. с 20 числа тарифы опустят!!! максимум 7000, я считаю что это нормально

Ответить

05.01.12 14:32

Гость

30.12.2011г. в присутствии представителей печатных и электронных СМИ лидеры уволенного персонала (432 человека авиаперевозочного направления) предали гласности копию полученного ими официального документа за подписями высокопоставленных руководителей региона (см. видеоматериал по ссылке aviadag.livejournal.com/) Документ - План передачи ОАО "Авиалинии Дагестана" из федеральной в республиканскую собственность, включая дальнейшую приватизацию акционерного общества. Квинтэссенция Плана - его первый пункт, а именно "Прекращение действия сертификата эксплуатанта - прекращение (любой ценой) разрешения на осуществление авиационной перевозочной деятельности ОАО "Авиалинии Дагестана". 16.12.2011г. этот пункт Плана был исправно (по мнению экспертов и юристов - предельно неэтично и непрофессионально - суть с нарушениями законов и подзаконных актов) исполнен Росавиацией. ОАО "Авиалинии Дагестана", которому как надежному и безопасному авиаперевозчику в предыдущие два месяца доверили выполнить федеральную программу международных перевозок религиозного паломничества (перевозку всех россиян-паломников в рамках хаджа 2011 года к месту паломничества и обратно: программа выполнена без единого сбоя сложного графика и/или нарушения авиационной безопасности, а 16.12.2011г. этот авиационный перевозчик был в одночасье объявлен небезопасным и финансово нестабильным - закрыт волевым актом руководства Росавиации. С учетом изложенного, версия "...благодаря федеральному органу ОАО "Авиалинии Дагестана" применительно загоняется в банкроты, а у нерентабельного предприятия и аукционная цена мизерна...) - предельно корректна. Две иные версии - комплементарны в качестве "гвоздей в гроб" ОАО "Авиалинии Дагестана" в угоду вынужденному банкротству с целью мизерной цены запланированной приватизации. Таким образом, аэропортовый комплекс - за бесценок практически отдадут в частные руки, а на месте бесстрастно убитой Росавиацией республиканской авиакомпании - быстро возникнет "новая" частная авиакомпания, цена на авиабилеты у которой в течение полугода взлетят до небес. Впрочем, авиакомпании, которые уже пришли на маршруты "Авиалиний Дагестана",уже продают билеты по цене на 1.5.-2 тыс. рублей выше, чем они стоили в республиканской авиакомпании. За всем этим стоит огромный знак вопроса: доколе столь очевидные факты преднамеренного банкротства государственной авиакомпании и столь же очевидной коррупции (использования служебного положения в личных целях как руководителями в регионе, так и Росавиацией)будут не замечаться руководством страны, включая идущее на президентские выборы? Уволенные летчики, бортпроводники, техники и вспомогательный персонал авиакомпании и члены их семей, лишенные средств жизнеобеспечения - видимо, разменная мелкая монета большого бизнеса. Равно как и безопасность и экономические интересы авиапассажиров, вынужденных уже сегодня летать в/из Дагестана по очевидно завышенной цене на заведомо более изношенных и посему относительно небезопасных российских (ЯК-42) и уже изрядно поношенных иностранных самолетах (которые по безопасности - см. международную статистку авиапроисшествий - не сколько не лучше ТУ 154М). Похоже, описанное - одна из тысяч тропинок верного пути в пропасть экономического и социального краха страны?

Ответить

04.01.12 20:09

Гость

Гость : что бы ещё угробить в Дагестане? у вас ещё какие-нибудь предприятия остались? может заводы какие-нибудь? так приятно смотреть и читать в газетах про то как у вас всё уничтожают а вы со своим президентом по РАБСКИ и УНИЖЕННО, на коленях выпрашиваете очередную подачку-дотацию...вы даже своё защитить не можете, Дагестан уже не на коленях перед Россией, он как шалава раком перед ней... и это всё ваша собственная работа всех дагестанцев... что делать? Может к ваххабитам присоединится и ударить сообща.

Ответить

04.01.12 20:06

Артур

Так самолеты же летают? И че? Зачем надо было телеграммы по всему миру слать то? Для кого вы этот театр разыгрываете?

Ответить

04.01.12 18:05

Гость

что бы ещё угробить в Дагестане? у вас ещё какие-нибудь предприятия остались? может заводы какие-нибудь? так приятно смотреть и читать в газетах про то как у вас всё уничтожают а вы со своим президентом по РАБСКИ и УНИЖЕННО, на коленях выпрашиваете очередную подачку-дотацию...вы даже своё защитить не можете, Дагестан уже не на коленях перед Россией, он как шалава раком перед ней... и это всё ваша собственная работа всех дагестанцев...

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 567 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/dagestan_airlines/29.html 29 1 1