Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Иркут МС-21

Форум самолета Иркут МС-21

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Иркут МС-21

29.05.17 4:39

Nastya Shtilis

Blagoslovi Bog Yak-242!

Ответить

28.05.17 15:30

Гость

поздравляю с первым полетом, надеюсь это полностью наша разработка, от ПО до последней заклепки? ладно, кофеварку можно буржуйскую ))) рот-фронт товарищи!

Ответить

19.05.17 14:06

Инженер

Столько сил в него вгрохано, а я его уже боюсь))) Работаю из-за него без выходных по 15-16 часов в день. Жду первого полета с нетерпением, хочется увидеть его в небе.

Ответить

10.05.17 2:17

A319

Гость : Самое важное в самолете это ни его покраска и комфортность салона, а безопасность, вот это было бы действительно достижением 21 века. Чтобы при непредвиденной абсолютно любой ситуации люди бы не погибали, а смогли бы спастись. Это конечно звучит наверно для Вас смешно, но невозможного нет сейчас, имея такие технологические возможности для достижения поставленной цели. Если внести в конструкцию изменения, и сделать упор именно на это, то такое было бы более чем вполне реально. Истребители имеют катапульту, вертолеты имеют парашюты, а пассажирские лайнеры что имеют? Только спасательный круг? Упал, двигатель отказал, шасси не вышло, крыло оторвалось, разбился и все? Никто гарантию в небе не даст 100% но создать и сделать самолет безопасности - возможно, вот тогда я понимаю это был бы всем самолет-самолет, а так мы только и будем наступать на те же грабли по 2 раза, ну разница лишь в том что изготовленные из метало пластика, а не деревянные По статистике подавляющее большинство авиакатастроф происходят при взлёте/посадке, а не на эшелоне. На высоте в 400-500 метров парашют не поможет (может просто не успеть раскрыться нормально), а на высоте в 10000 метров Вы просто замёрзнете или задохнётесь. Что касается катапультирования. Если катапультировать 150 человек в ограниченно пространстве одновременно, то они просто посталкиваются друг с другом в воздухе, да ещё и на приличной скорости. Травмы могут быть просто не совместимыми с жизнью. Эффективных технологий для пассажирских лайнеров сейчас и правда нет. Было много идей, но все оказались несостоятельными. Парашюты в вертолётах и катапульты в истребителях рассчитаны всё-таки на людей, прошедших специальную подготовку. Так что это и правда вопрос будущего. Возможно, далёкого.

Ответить

08.05.17 19:14

Гость

Ну почему же, на достигнутом нельзя останавливаться, самолет будущего должен быть оснащен этим. А что выгодней терять? Стоимость? Или целиком собранный Боинг? Да еще и с жизнями людей? 100 лет назад небыли возможны компьютеры, сотовые телефоны, танки Армата и все прочие, что на придумывал человек за свой век. Это казалось то же нереальным. И Наполеон даже думать не мог, что народ будет летать на каких-то там лайнерах. Однако технология не стоит на месте. Я думаю что наши инженеры когда ни будь придумают инновационный вариант не имеющего аналога в мире и эти мечты воплотятся в реальность. Это всего лишь процесс времени.

Ответить

07.05.17 15:30

Авиаэксперт

Ответить

07.05.17 13:52

Гость

Самое важное в самолете это ни его покраска и комфортность салона, а безопасность, вот это было бы действительно достижением 21 века. Чтобы при непредвиденной абсолютно любой ситуации люди бы не погибали, а смогли бы спастись. Это конечно звучит наверно для Вас смешно, но невозможного нет сейчас, имея такие технологические возможности для достижения поставленной цели. Если внести в конструкцию изменения, и сделать упор именно на это, то такое было бы более чем вполне реально. Истребители имеют катапульту, вертолеты имеют парашюты, а пассажирские лайнеры что имеют? Только спасательный круг? Упал, двигатель отказал, шасси не вышло, крыло оторвалось, разбился и все? Никто гарантию в небе не даст 100% но создать и сделать самолет безопасности - возможно, вот тогда я понимаю это был бы всем самолет-самолет, а так мы только и будем наступать на те же грабли по 2 раза, ну разница лишь в том что изготовленные из метало пластика, а не деревянные

Ответить

24.04.17 21:21

Гость

Беситесь недруги России беситесь другова вам не остаётся ))))),отличный самолёт получился по лучше всяких боингов и аирбасов.В конце года серийное производство начнётся ..

Ответить

25.01.17 23:04

иван

"Никогда этот самолет не политит с моторими ПД-14, потому что они полное гавно -саморазрушаются при работе. результат откровенного распила госбюджета. А на фотках вы видите только труп двигателя." Двигатели могут у любого самолета саморазрушиться!!!!!

Ответить

15.01.17 0:18

Гость

Гость : Если тут есть кто нибудь с завода, скажите пожалуйста, когда его выкатят на улицу, когда будет гонка двигателей, рулежки ? Очень хочется посмотреть на него на улице.Никогда этот самолет не политит с моторими ПД-14, потому что они полное гавно -саморазрушаются при работе. результат откровенного распила госбюджета. А на фотках вы видите только труп двигателя.

Ответить

14.01.17 21:17

Авиаэксперт

Гость : Настоящая шарага ЯК никогда не делала хорошие самолеты. Переименование МС в Як приведет к большим проблемам типа катастрофы ЯК42 в ярославле. Виноваты были не летчики , а неграмотная система торможения. Тоже будет и с МС21. Система торможения не бывает "грамотной или неграмотной". В описываемом вами случае комиссия предположила, что виной происшествия был непроизвольный навык оставшийся у одного из пилотов после полета на другом самолете. Не было изначальной стандартизации органов управления, чтобы пилот пересаживаясь с одного типа на другой не мог рефлекторно что либо не то нажать.

Ответить

14.01.17 21:11

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт : Гость : Уважаемый!Ни одна страна не могла в одиночку выпустить самолет самостоятельно,кроме СССР и США.Европа всегда была в жопе и будет там,потому что проститутки Стоит вам напомнить, что именно в Европе начиная с 1848 года были созданы первые самолеты (Уайтхед, Лэнгли, Кэйли, Стрингфеллоу и другие). Позже, в 1903 году они были созданы в США (Братья Райт). И лишь через много лет в 1910г - в России (Кудашев, Сикорский и Гаккель). Стоит так же напомнить, что первыми коммерческими самолетами в России были самолеты немецкого производства (Европа). Назвались "авиаэкспертом", а про Можайского что-то ни слова, так же, как и о том, что его самолет на 20 лет раньше самолета братьев Райт полетел Даже по наиболее оптимистичным воспоминаниям современников (а других документов не существует), самолет разгонялся по деревянным рельсам под горку, накренился и поломал крыло. Какого либо полета НЕ БЫЛО. Если ориентироваться на официальные документы, то Можайский получил госфинансирование только на два слабых английских котла. Сам самолет строился на пожертвования, и достоверно неизвестно, смог он закончить его постройку или нет.

Ответить

14.01.17 13:39

Андрей

Не сбывшиеся мечты. Российского авиапрома.

Ответить

04.09.16 21:41

Гость

Настоящая шарага ЯК никогда не делала хорошие самолеты. Переименование МС в Як приведет к большим проблемам типа катастрофы ЯК42 в ярославле. Виноваты были не летчики , а неграмотная система торможения. Тоже будет и с МС21.

Ответить

22.07.16 16:07

Eysmont14

: Авиаэксперт : Гость : Уважаемый!Ни одна страна не могла в одиночку выпустить самолет самостоятельно,кроме СССР и США.Европа всегда была в жопе и будет там,потому что проститутки Стоит вам напомнить, что именно в Европе начиная с 1848 года были созданы первые самолеты (Уайтхед, Лэнгли, Кэйли, Стрингфеллоу и другие). Позже, в 1903 году они были созданы в США (Братья Райт). И лишь через много лет в 1910г - в России (Кудашев, Сикорский и Гаккель). Стоит так же напомнить, что первыми коммерческими самолетами в России были самолеты немецкого производства (Европа). Назвались "авиаэкспертом", а про Можайского что-то ни слова, так же, как и о том, что его самолет на 20 лет раньше самолета братьев Райт полетел Пруф-то дайте. А то вы оперируете фактом, не признанным мировым сообществом, выдавая его за истину. На каком основании?

Ответить

22.07.16 14:59

Гость

Авиаэксперт : Гость : Уважаемый!Ни одна страна не могла в одиночку выпустить самолет самостоятельно,кроме СССР и США.Европа всегда была в жопе и будет там,потому что проститутки Стоит вам напомнить, что именно в Европе начиная с 1848 года были созданы первые самолеты (Уайтхед, Лэнгли, Кэйли, Стрингфеллоу и другие). Позже, в 1903 году они были созданы в США (Братья Райт). И лишь через много лет в 1910г - в России (Кудашев, Сикорский и Гаккель). Стоит так же напомнить, что первыми коммерческими самолетами в России были самолеты немецкого производства (Европа). Назвались "авиаэкспертом", а про Можайского что-то ни слова, так же, как и о том, что его самолет на 20 лет раньше самолета братьев Райт полетел

Ответить

05.07.16 16:17

Гость

Если тут есть кто нибудь с завода, скажите пожалуйста, когда его выкатят на улицу, когда будет гонка двигателей, рулежки ? Очень хочется посмотреть на него на улице.

Ответить

15.06.16 12:09

Гость

Я не знаю точных характеристик но, Ту-154М с другими движками из Перми а не с Д30КУ-154 по моему гораздо лучше и надёжнее, хотя и самолёты ОКБ Яковлева хорошие.

Ответить

14.06.16 10:59

Авиаэксперт

Гость : Что мне в нем больше всего нравиться так это то что у него прямоугольные иллюминаторы. У прямоугольных иллюминаторов больше площадь обзора чем у овальных так как овальные иллюминаторы по уголкам закругляются и в этих четырех уголках сверху и снизу остекления уже нет. А у прямоугольных иллюминаторов в этих четырех уголках как раз остекление и верхняя и нижняя линия прямоугольного иллюминатора прямая что тоже добавляет обзор. Для меня это очень важно, так как обзор в пассажирском самолете и так не очень хороший и даже такая мелочь имеет значение. И сами иллюминаторы довольно большие. Спасибо что сделали прямоугольные иллюминаторы :-) А с чего вы взяли, что они прямоугольные? Они обычные, овальные www.irkut.com/upload/information_system_...

Ответить

13.06.16 16:03

Гость

Что мне в нем больше всего нравиться так это то что у него прямоугольные иллюминаторы. У прямоугольных иллюминаторов больше площадь обзора чем у овальных так как овальные иллюминаторы по уголкам закругляются и в этих четырех уголках сверху и снизу остекления уже нет. А у прямоугольных иллюминаторов в этих четырех уголках как раз остекление и верхняя и нижняя линия прямоугольного иллюминатора прямая что тоже добавляет обзор. Для меня это очень важно, так как обзор в пассажирском самолете и так не очень хороший и даже такая мелочь имеет значение. И сами иллюминаторы довольно большие. Спасибо что сделали прямоугольные иллюминаторы :-)

Ответить

10.06.16 10:33

Авиаэксперт

Гость : А почему нигде не слова о МС-21-400? Или проект прикрыли? Пока еще идет речь лишь об изделии. Так как самолет еще не летает. О модификациях можно будет говорить позже.

Ответить

10.06.16 8:33

Гость

А почему нигде не слова о МС-21-400? Или проект прикрыли?

Ответить

09.06.16 18:50

Eysmont14

Гость : "не одна страна не могла выпустить самолет самостоятельно кроме ссср и сша" А как же Европа выпустила самостоятельно в 70-х Эрбас А-300 и А-310 ? На сколько мне известно на них только двигатели и ВСУ были американские. Нет такой страны "Европа".

Ответить

09.06.16 13:23

Авиаэксперт

Гость : Я видел первый взлет А-320 он был с маленькими винглетами. Вот первый А-320 (c/n 001) , найдите там хоть маленький, хоть большой шарклет или вингтип. Винглет - это на Боингах. www.planespotters.net/photo/676323/f-wwa... На этом борту испытывали вингтипы и разные модели шарклетов www.planespotters.net/photo/019486/f-wwb... www.planespotters.net/photo/022146/f-wwb... www.planespotters.net/photo/700057/f-wwb...

Ответить

09.06.16 12:52

Eysmont14

Гость : "винглеты же не входят в стандартную комплектацию, заказчику будут нужны-установят нет-оставят без них." А почему тогда А-320 даже самые первые, как только начали выпускатся в 1988 году абсолютно все были с маленькими винглетами, даже в самом первом испытательном полета и на выкатке и не одного без винглетов ? Хотя по мне как пассажиру, лучше без винглетов, так как винглеты немного перекрывают обзор. Но с винглетами конечно самолет смотрится красивее. Но наверно у винглетов помимо пользы есть и недостатки ? Я в детстве когда делал самолетики из бумаги заметил что самолетики с винглетами немного раскачиваются в полете вокруг продольной оси, без винглетов наоборот почти не раскачиваются. Про А320 Авиаэксперт ответил. А так цель винглетов - по сути сводится лишь к экономии топлива за счёт увеличения подъёмной силы на концах крыльев. На устойчивость самолёта они влияния, насколько мне известно, не оказывают. Минус в том, что самолёт с винглетами стоит дороже, чем без них. Поэтому не все их заказывают.

Ответить

09.06.16 12:51

Гость

Я видел первый взлет А-320 он был с маленькими винглетами.

Ответить

09.06.16 12:32

Авиаэксперт

Гость : А почему тогда А-320 даже самые первые, как только начали выпускатся в 1988 году абсолютно все были с маленькими винглетами, даже в самом первом испытательном полета и на выкатке и не одного без винглетов ? Неправда, А320-100 были без винглетов. На 001 испытательном борту винглеты тестировались.

Ответить

09.06.16 12:24

Авиаэксперт

Гость : Уважаемый!Ни одна страна не могла в одиночку выпустить самолет самостоятельно,кроме СССР и США.Европа всегда была в жопе и будет там,потому что проститутки Стоит вам напомнить, что именно в Европе начиная с 1848 года были созданы первые самолеты (Уайтхед, Лэнгли, Кэйли, Стрингфеллоу и другие). Позже, в 1903 году они были созданы в США (Братья Райт). И лишь через много лет в 1910г - в России (Кудашев, Сикорский и Гаккель). Стоит так же напомнить, что первыми коммерческими самолетами в России были самолеты немецкого производства (Европа).

Ответить

09.06.16 10:59

Гость

Ту-204 СМ нервно курит в сторонке...... В будущем все самолеты будут полностью из композитов. Сейчас в мире три самолета более чем на 50 процентов из композитов: Б-787, А-350, и Бомбардье CSeries. Я думаю, что среднемагистральные самолеты пока не делают полностью из композитов потому чтн еще нет опыта эксплуатации самолетов полностью из композитов и не известно какие проблемы могут встретится. Эрбас и Боинг видимо не хотят рисковать среднемагистральниками А-320 и Б-737, так как это основная дойная корова, и поэтому они только установили новые двигатели и винглеты на них, а хотят сначала отработать эксплуатацию композитов на дальнемагистральниках А-350 и Б-787, выявить все проблемы, получить опыт эксплуатации, отработать приемы ремонта композитов, а уже потом к 2030 году сделают замену A-320 NEO и Б-737 полностью из композитов.

Ответить

09.06.16 10:31

Eysmont14

Гость : Красавец :-) Намного лучше чем китайский Comac C-919 . Правильно что назвали его МС-21 а не Як-242. МС-21 намного красивее звучит :-) Магистральный Самолет 21 века ! А кто знает почему у него нет Винглетов ? Винглеты же, как правило, не входят в стандартную комплектацию. Заказчику будут нужны - их установят. Нет - оставят без них.

Ответить

09.06.16 9:52

Гость

Красавец :-) Намного лучше чем китайский Comac C-919 . Правильно что назвали его МС-21 а не Як-242. МС-21 намного красивее звучит :-) Магистральный Самолет 21 века ! А кто знает почему у него нет Винглетов ?

Ответить

09.06.16 8:32

Гость

Гость : Гость : Почитал и в душе заплакал! Сколько заводов у нас авиационных работает? Саратов - Яковлев? Торговый центр там- кирдык! Смоленск ОКБ Яковлев - кирдык! Воронеж эксп. ОКБ Илюшин - кирдык! Самара - Туполев почти кирдык! Ульяновск таже картина! Омск таже картина! Казань - картина маслом! Любой взять завод и там усё! Вопрос кому это выгодно было? Что мы хотим получить после того как "мамай" прошёл по СССР.Ташкент на ладан дышит! Было разрушено то что создавалось несколько десятилетий! Теперь о МС-21 возможно он и не плохой покажут только лётные испытания. А дальше? Сделают ребята всё что бы как на космодроме восточный- конца и края воровства нет!Кому то это так удобно и кому то так выгодно - говорил старый "мойша".Таланты уходят с авиастроения, а крыши остаются. Пол страны избранники-пол страны охранники!МС-21 можно было сделать давно, Что мешало? А точнее кто мешал? Наши самолёты надёжнее были любых боингов, Аэрбасов и т.д. О чём говорила статистика авиакатастроф ИКАО в 80 х г. Но нам ноги некуда девать!Долго мы будем ждать когда всё вернётся на свои места. УВЫ!За державу обидно! Никогда наши самолеты не были надежнее Боингов и Эрбасов. Где вы видили такую статистику. ?Уважаемый!Ни одна страна не могла в одиночку выпустить самолет самостоятельно,кроме СССР и США.Европа всегда была в жопе и будет там,потому что проститутки

Ответить

08.06.16 23:33

Гость

Гость : Почитал и в душе заплакал! Сколько заводов у нас авиационных работает? Саратов - Яковлев? Торговый центр там- кирдык! Смоленск ОКБ Яковлев - кирдык! Воронеж эксп. ОКБ Илюшин - кирдык! Самара - Туполев почти кирдык! Ульяновск таже картина! Омск таже картина! Казань - картина маслом! Любой взять завод и там усё! Вопрос кому это выгодно было? Что мы хотим получить после того как "мамай" прошёл по СССР.Ташкент на ладан дышит! Было разрушено то что создавалось несколько десятилетий! Теперь о МС-21 возможно он и не плохой покажут только лётные испытания. А дальше? Сделают ребята всё что бы как на космодроме восточный- конца и края воровства нет!Кому то это так удобно и кому то так выгодно - говорил старый "мойша".Таланты уходят с авиастроения, а крыши остаются. Пол страны избранники-пол страны охранники!МС-21 можно было сделать давно, Что мешало? А точнее кто мешал? Наши самолёты надёжнее были любых боингов, Аэрбасов и т.д. О чём говорила статистика авиакатастроф ИКАО в 80 х г. Но нам ноги некуда девать!Долго мы будем ждать когда всё вернётся на свои места. УВЫ!За державу обидно! Никогда наши самолеты не были надежнее Боингов и Эрбасов. Где вы видили такую статистику. ?

Ответить

08.06.16 21:11

Гость

еще один самолет для поднятия рейтинга "царю", обделаетсяя так-же как и сухой джет

Ответить

08.06.16 18:50

Гость авиатор

Ну вот дождались, эйфории нет, скорее всего лайнер не будет самым,самым,25 лет почти ни чего не делали, но начали, а главное начать и не останавливаться. Тогда все получится,впереди много работы, главное восстановить КБ и производство, всех авиаторов поздравляю.

Ответить

08.06.16 18:24

Авиаэксперт

Латают 737 с иллюминаторами почти прямоугольными - и ничего, не стоят на перроне. Хотя по мне так форма иллюминатора - это уже придирки. Я вообще то про стекло пилотской кабины, оно там увеличенных размеров. Там внутри подогрев, а снаружи -50С. из за этого трескается через какое то время. Чем больше площадь - тем выше вероятность трещины за более короткое время. Вот именно в отношении этих причин я и писал про более частое стояние на бетоне.

Ответить

08.06.16 18:20

Авиаэксперт

Гость : По сути можно сказать следующее: 1. Авиаэксперту - Вы сконструировали хотя бы один самолет? 2. А320 как родился, так в с тех пор и не дорабатывался? 3. Самолеты разрабатываем: дураки, надо покупать чужие; не делаем сами опять дураки: мозгов не хватает. 1. А вы? :) Самолеты не конструирует один человек. Их конструируют группы конструкторов. 2. Как и у любого производителя идет постоянная модификация узлов и конструкций для улучшения характеристик. 3. Не нужно делать самолеты которые неконкурентоспособны - это путь в никуда. Самолеты должны делаться не для государства (госпрограмма), а для авиакомпаний (реально оплаченные заказы под конкретные перевозки). И именно авиакомпании должны определять, какие будут характеристики, какой формы иллюминаторы итд. Стараться просто выпускать абы что - какой смысл? Будем летать на своем хламе и бить себя пяткой в грудь "мы авиадержава"?

Ответить

08.06.16 16:13

Гость

Почитал и в душе заплакал! Сколько заводов у нас авиационных работает? Саратов - Яковлев? Торговый центр там- кирдык! Смоленск ОКБ Яковлев - кирдык! Воронеж эксп. ОКБ Илюшин - кирдык! Самара - Туполев почти кирдык! Ульяновск таже картина! Омск таже картина! Казань - картина маслом! Любой взять завод и там усё! Вопрос кому это выгодно было? Что мы хотим получить после того как "мамай" прошёл по СССР.Ташкент на ладан дышит! Было разрушено то что создавалось несколько десятилетий! Теперь о МС-21 возможно он и не плохой покажут только лётные испытания. А дальше? Сделают ребята всё что бы как на космодроме восточный- конца и края воровства нет!Кому то это так удобно и кому то так выгодно - говорил старый "мойша".Таланты уходят с авиастроения, а крыши остаются. Пол страны избранники-пол страны охранники!МС-21 можно было сделать давно, Что мешало? А точнее кто мешал? Наши самолёты надёжнее были любых боингов, Аэрбасов и т.д. О чём говорила статистика авиакатастроф ИКАО в 80 х г. Но нам ноги некуда девать!Долго мы будем ждать когда всё вернётся на свои места. УВЫ!За державу обидно!

Ответить

08.06.16 10:26

Eysmont14

Авиаэксперт : У прямоугольных иллюминаторов грязь скапливается в углах, а увеличенная площадь остекления кабины снижает его прочность. Чаще будут менять стекла - больше будет на перроне стоять. Латают 737 с иллюминаторами почти прямоугольными - и ничего, не стоят на перроне. Хотя по мне так форма иллюминатора - это уже придирки.

Ответить

08.06.16 10:22

Александр

Уважаемые авиаторы. Конструкторам двигателей :надо сделать плазменный двигатель. С уважением Михайлов

Ответить

08.06.16 10:17

Гость

По сути можно сказать следующее: 1. Авиаэксперту - Вы сконструировали хотя бы один самолет? 2. А320 как родился, так в с тех пор и не дорабатывался? 3. Самолеты разрабатываем: дураки, надо покупать чужие; не делаем сами опять дураки: мозгов не хватает.

Ответить

01.06.16 15:07

Авиаэксперт

Гость : Вы ничего не понимаете в авиастроении.Вы имеете информацию из интернета.Вывод:не надо ляля,если не понимэээ. Я так понял, что возразить то вам по сути и не чего :)

Ответить

01.06.16 6:07

Гость

Авиаэксперт : Гость : 8 июня первая выкатка. Первый полет в декабре. Что мне больше всего в нем нравится так это иллюминаторы. Они большие и ближе к прямоугольной форме. А у А-320 иллюминаторы меньше и ближе к овальной форме. У прямоугольных иллюминаторов больше площадь обзора чем у овальных, так как овальные по уголкам закругляются и в уголках уже остекления нет, а в прямоугольных в этих четырех уголках сверху и снизу как раз остекление и нижня и верхняя линия прямоугольного иллюминатора прямая что тоже добавляет обзор. А для меня это очень важно. Спасибо вам огромное что сделали прямоугольные иллюминаторы ! Иллюминаторы мечты! А то и Эрбас и Бомбардье в их Cseries сделали овальные иллюминаторы а это уменьшает площадь обзора. Поэтому Овальные иллюминаторы полный отстой :-( И ширина фюзеляжа шире чем у А-320. У МС-21: 4.06 М у А-320: 3.95 М. И остекление фонаря кабины пилотов тоже больше чем у А-320, больше площадь обзора. А то что "устарел" полный бред. Доля композитов 35 процентов, это нихило. Композитное крыло, центроплан, вертикальное и горизонтальное оперение. Авионика Роквелл Коллинз, Про лаит фьюжн с 15 дюймовыми дисплеями как на Б-787, редукторные двигатели Пратт энд Уитни PW-1400G, у этих двигателей расход топлива на 15 процентов меньше чем у современных аналогов, уровень шума на 20 дб меньше норм главы 4 ИКАО, эксплуатационны расходы на 20 процентов меньше чем у современных аналогов, степень двухконтурности 12:1, у современных двигателей для среднемагистральников степень двухконтурности еле дотягивает до 6:1. Все самое современное и передовое. Мне самолет нравится, молодцы Иркут ! Жду не дождусь выкатки, очень интересно посмотреть на самолет в живую. И название МС-21 красивее чем Як-242. Много рекламы. А как оно в реальности будет неизвестно. Но исходя даже из заявленных характеристик, о рекламной высокой топливной эффективности похоже придется (как всегда) забыть. Ибо дальность перелета заметно проигрывает A&B, что в сочетании с более малым весом говорит либо о плохой аэродинамике, либо о низкой эффективности двигателей. Чудес не бывает. Двигатель PW кстати еще очень сырой, а ПД-14 и вовсе будет готов к испытаниям лишь в следующем году. У прямоугольных иллюминаторов грязь скапливается в углах, а увеличенная площадь остекления кабины снижает его прочность. Чаще будут менять стекла - больше будет на перроне стоять. Композит кстати лишь с очень большой натяжкой можно назвать российским - он делается на оборудовании и по технологии немецкой компании. Ну как то так, поживем увидим. Проекты у нас всегда "прорывные", а как доходит до результата...Вы ничего не понимаете в авиастроении.Вы имеете информацию из интернета.Вывод:не надо ляля,если не понимэээ.

Ответить

01.06.16 2:09

Авиаэксперт

Гость : 8 июня первая выкатка. Первый полет в декабре. Что мне больше всего в нем нравится так это иллюминаторы. Они большие и ближе к прямоугольной форме. А у А-320 иллюминаторы меньше и ближе к овальной форме. У прямоугольных иллюминаторов больше площадь обзора чем у овальных, так как овальные по уголкам закругляются и в уголках уже остекления нет, а в прямоугольных в этих четырех уголках сверху и снизу как раз остекление и нижня и верхняя линия прямоугольного иллюминатора прямая что тоже добавляет обзор. А для меня это очень важно. Спасибо вам огромное что сделали прямоугольные иллюминаторы ! Иллюминаторы мечты! А то и Эрбас и Бомбардье в их Cseries сделали овальные иллюминаторы а это уменьшает площадь обзора. Поэтому Овальные иллюминаторы полный отстой :-( И ширина фюзеляжа шире чем у А-320. У МС-21: 4.06 М у А-320: 3.95 М. И остекление фонаря кабины пилотов тоже больше чем у А-320, больше площадь обзора. А то что "устарел" полный бред. Доля композитов 35 процентов, это нихило. Композитное крыло, центроплан, вертикальное и горизонтальное оперение. Авионика Роквелл Коллинз, Про лаит фьюжн с 15 дюймовыми дисплеями как на Б-787, редукторные двигатели Пратт энд Уитни PW-1400G, у этих двигателей расход топлива на 15 процентов меньше чем у современных аналогов, уровень шума на 20 дб меньше норм главы 4 ИКАО, эксплуатационны расходы на 20 процентов меньше чем у современных аналогов, степень двухконтурности 12:1, у современных двигателей для среднемагистральников степень двухконтурности еле дотягивает до 6:1. Все самое современное и передовое. Мне самолет нравится, молодцы Иркут ! Жду не дождусь выкатки, очень интересно посмотреть на самолет в живую. И название МС-21 красивее чем Як-242. Много рекламы. А как оно в реальности будет неизвестно. Но исходя даже из заявленных характеристик, о рекламной высокой топливной эффективности похоже придется (как всегда) забыть. Ибо дальность перелета заметно проигрывает A&B, что в сочетании с более малым весом говорит либо о плохой аэродинамике, либо о низкой эффективности двигателей. Чудес не бывает. Двигатель PW кстати еще очень сырой, а ПД-14 и вовсе будет готов к испытаниям лишь в следующем году. У прямоугольных иллюминаторов грязь скапливается в углах, а увеличенная площадь остекления кабины снижает его прочность. Чаще будут менять стекла - больше будет на перроне стоять. Композит кстати лишь с очень большой натяжкой можно назвать российским - он делается на оборудовании и по технологии немецкой компании. Ну как то так, поживем увидим. Проекты у нас всегда "прорывные", а как доходит до результата...

Ответить

31.05.16 19:52

Гость

8 июня первая выкатка. Первый полет в декабре. Что мне больше всего в нем нравится так это иллюминаторы. Они большие и ближе к прямоугольной форме. А у А-320 иллюминаторы меньше и ближе к овальной форме. У прямоугольных иллюминаторов больше площадь обзора чем у овальных, так как овальные по уголкам закругляются и в уголках уже остекления нет, а в прямоугольных в этих четырех уголках сверху и снизу как раз остекление и нижня и верхняя линия прямоугольного иллюминатора прямая что тоже добавляет обзор. А для меня это очень важно. Спасибо вам огромное что сделали прямоугольные иллюминаторы ! Иллюминаторы мечты! А то и Эрбас и Бомбардье в их Cseries сделали овальные иллюминаторы а это уменьшает площадь обзора. Поэтому Овальные иллюминаторы полный отстой :-( И ширина фюзеляжа шире чем у А-320. У МС-21: 4.06 М у А-320: 3.95 М. И остекление фонаря кабины пилотов тоже больше чем у А-320, больше площадь обзора. А то что "устарел" полный бред. Доля композитов 35 процентов, это нихило. Композитное крыло, центроплан, вертикальное и горизонтальное оперение. Авионика Роквелл Коллинз, Про лаит фьюжн с 15 дюймовыми дисплеями как на Б-787, редукторные двигатели Пратт энд Уитни PW-1400G, у этих двигателей расход топлива на 15 процентов меньше чем у современных аналогов, уровень шума на 20 дб меньше норм главы 4 ИКАО, эксплуатационны расходы на 20 процентов меньше чем у современных аналогов, степень двухконтурности 12:1, у современных двигателей для среднемагистральников степень двухконтурности еле дотягивает до 6:1. Все самое современное и передовое. Мне самолет нравится, молодцы Иркут ! Жду не дождусь выкатки, очень интересно посмотреть на самолет в живую. И название МС-21 красивее чем Як-242.

Ответить

11.05.16 16:17

High King of the Noldor

69 параллель : Ещё не родившаяся машина морально уже устарела Чем же, если не секрет?

Ответить

28.04.16 21:18

Роман Косив

для ,-(69 параллель). Хоть понимаешь саму постановку, морально устаревшую ?Чего свистеть .

Ответить

23.04.16 9:00

виктор

Господа разработчики старайтесь живее ине отчаивайтесь. Главное РЕЗУЛЬТАТ.

Ответить

14.04.16 17:15

Гость

Он полететь должен был ещё два года назад (из статьи), а в этом году - уже начаться его коммерческая эксплуатация. Так что отставание уже как минимум на два года. Его только выкатить обещают в июне.

Ответить

08.03.16 0:57

69 параллель

Ещё не родившаяся машина морально уже устарела

Ответить

Смотреть дальше

123 4 5 6 7 8 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.