Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Иркут МС-21

Форум самолета Иркут МС-21

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Иркут МС-21

22.10.13 16:49

Гость

бред на который даже отвечать неохота

Ответить

22.10.13 16:41

Гость

Непонятно, почему разработку не отдали ГСС. Какой смысл распылять кадры? А и Б разрабатывают все типы самолетов, используют общий опыт, общие разработки.

Ответить

19.09.13 23:26

Александр

Скорей-бы

Ответить

27.08.13 10:40

Гость

ил 86 - хороший самолет для своих времен. но сейчас сильно уступает современным аналогам по экономической эффективности и удобству ТОиР

Ответить

27.08.13 9:06

Гость

может кто просветит а чем Ил 86 не самолет?

Ответить

23.08.13 10:23

Гость

>А на счет самолетов, которые выпускает корпорация "Иркут", узнайте мнение хотя бы у специалистов ФРГ, когда им достались самолеты бывшей ГДР. нашелся видный специалист. Приписавшей заслуги по Як-40, от которого они поспешили избавиться вследствие расхода топлива нынешнему "Иркуту".

Ответить

22.08.13 18:08

Николай

Мне нравится читать отзывы тех, кто мало что понимает в авиации, да еще и пользуется слухами. Хотите выразить свое мнение, будьте компетентны, иначе не интересно читать ваши заметки, они просто раздражают. А на счет самолетов, которые выпускает корпорация "Иркут", узнайте мнение хотя бы у специалистов ФРГ, когда им достались самолеты бывшей ГДР. У них отзывы очень высокие, а Вы только лаять умеете!

Ответить

04.08.13 20:41

Гость

Самолет смотрится хорошо, надежды большие на него. Только он уж совсем безбрендовый. Самолет с нуля... кто его проектирует ... неужели фирма ЯК? Где Туполевцы, Илюшенцы, Антоновцы - признанные мировые бренды. Эх...

Ответить

04.08.13 15:06

Гость

Да уж, Эрбас и Боинг с ужасом готовятся к банкротству :-( -------------------------------- накаркаешь,будет втык

Ответить

03.08.13 14:21

Чилли-Вилли

Да уж, Эрбас и Боинг с ужасом готовятся к банкротству :-( Наш МС-21 идет ! Все авиакомпании мира срочно отзывают заказы на Эрбасы и Боинги, а перед дверями корпорации Иркут выстроилась очередь !

Ответить

30.07.13 11:32

Славичек

Иркут МС-21 и мы заткнем Боинг и Аэрбабасик! 30 июля 2013, 07:21 (мск) | Политика | «Российская газета» В России изготовят четыре летных образца лайнера МС-21-300 В России появятся новые пассажирские самолеты — в ближайшее время будут изготовлены четыре летных образца лайнера МС-21-300, который в будущем должен сменить устаревшие «Ту-154» и «Ту-204». Премьер-министр Дмитрий Медведев утвердил план реализации на этот и следующий год госпрограммы «Развитие авиационной промышленности на 2013 — 2025 годы»

Ответить

27.06.13 9:10

Гость

Интересно почему на этот самолёт не ставят двигатели от Rols-Roys? Они тоже хорошие.

Ответить

23.06.13 18:29

Гость

Шаг кресел эконом класса (см) - 82, говорит о запланированном, предусмотренном, неудобстве для пассажиров. К этому следует добавить, что это дополнительная и предусмотренная повышенная опасность. Возможность эвакуации в такой тесноте и толпе, практически сводится к нолю.

Ответить

30.05.13 15:20

Гость

дальнейшем на МС-21 установят двигатель российский ПД-14 и соотнашения импорта и отечественного будет составлять 30% на 70 %

Ответить

29.05.13 9:56

Гость

Перспективный российский самолет МС-21 лишился одного из самых опасных конкурентов. Китайская корпорация Comac объявила, что для ускорения работ над своим новым авиалайнером C919, уменьшит в нем долю композитных материалов, фактически сделав его самолетом предыдущего поколения. Первоначально планировалось, что 150-местный авиалайнер Comac C919 будет на 20 процентов состоять из легких композитных материалов, однако трезво оценив свои возможности, в китайской корпорации решили уменьшить их долю до 10 процентов. Таким образом, C919 практически не будет отличаться от самолетов Airbus A320 и Boeing 737, хотя в Китае планировали, что он будет технически более совершенным по сравнению с европейским и американским авилайнерами. Как сообщает журнал Flight International, в Comac поняли, что не успеют завершить разработку композитных материалов для конструкции и это отдалит запуск самолета в серийное производство. Планируется, что C919 совершит свой первый полет в 2014 году, а авиакомпании его получат в 2016 году. В настоящее время продолжаются испытания нового самолета в аэродинамической трубе и прочностных комплексах. Между тем российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 (Магистральный самолет XXI века), разрабатываемый НПП "Иркут", в своей конструкции будет иметь не менее 35 процентов композитных материалов, из них будут изготовлены крылья авиалайнера. Таким образом, МС-21 и C919 хотя и занимают одинаковую нишу, будут принадлежать к разным "поколениям" среднемагистральных авиалайнеров, и МС-21 будет конкурировать с перспективными моделями самолетов Boeing 737 MAX и A320 Neo, разработка которых до сих пор не завершена. Планируется, что МС-21 поднимется в воздух в 2017 году. Общая стоимость проекта оценивается в 140 миллиардов рублей (около $4,5 миллиарда).

Ответить

19.05.13 10:41

Гость

с этим самолетом поступят как с супер джет 100 в Филипинах, и кранты проекту ____________________________________________________________________________ Вот еще показатель функционального расстройства мышления

Ответить

19.05.13 7:43

Гость

с этим самолетом поступят как с супер джет 100 в Филипинах, и кранты проекту.

Ответить

07.05.13 14:29

Гость

Дорогой ты мой.... Не надо мешать все в кучу, это показатель функционального расстройства мышления. Крыло испытывают в ЦАГИ, первый образец - Ульяновск.

Ответить

07.05.13 8:01

Гость

Дорогие мои! Как вам Е-мобиль г-на Прохорова? Где серийный выпуск, массовые продажи? Все переносят и переносят. А Иркут собирается делать Е-самолет МС-21. Возможно к 14 году сделают макет, Путину показать, а вот чтобы он полетел? Надо столько работы проделать. К примеру, кто проводил испытания композитного крыла? Ведь еще и завода нет для его производства и опыта проектирования. А остальные элементы? Дай Бог к 24 году успеть. А система послепродажного обслуживания. На ней погорел отличный самолет Ту204 и горит Суперджет.

Ответить

06.05.13 12:46

Гость

Михаил, дельце, к сожалению, уж дюже затратное и экспериментировать с миллиардами долларов выгодно только проходимцам, которые уже готовы к любому развитию событий. Пойдет -они в шоколаде, ну будет 22200, это что сумма для работника авиапредприятия. Никакой учебы не предусмотрено, повышения квалификации на месте тоже. Побегают иносранцы по заводам, подружат с рашенгерлз и домой, новый лохотрон крутить. Вашей идее отвечает только покупка лицензий и организация современного производства на их базе. Здесь много не сопрешь, поэтому будем делать синицу и журавля в одном флаконе ...я.

Ответить

05.05.13 2:30

Михаил

Что вы тут все раскричались, пусть люди строят. Хоть на 100 процентов это будет боинг или айрбас, пусть люди строят. пусть будут новые места и конкурентные зарплаты а не в 11100 рублей как сейчас на заводах СуперДжета. пусть наших людей наконецто начнут учить за рубежом как правильно собирать самолеты. Пусть задержек запчастей не будет как это происходит сейчас и так далее пусть наконецто начнут строить и строить много. а дальше уже план война покажет с кем и как мы будем конкурировать и так далее. у нас сейчас нет мощностей чтобы говорить о том а почему мы не разрабатываем новые самолеты и так далее. давайте уже научимся сначало хорошо делать, у нас появятся мощности, обученные люди а уже потом начнем конкурировать. и хватит паганить наш авиапром. у нас работают достаточно квалифицированные умы.

Ответить

29.04.13 22:40

Гость

умнее просто помолчать и орать когда он появиться

Ответить

29.04.13 22:32

Чилли-Вилли

А говорить что "капиталисты испугались" когда "капиталисты" будут поставлят для него двигатели, РадиоЭлектронное оборудование и почти все системы логично ?

Ответить

29.04.13 4:58

Гость

и что дальше,обсуждать самолёт которого нет в природе,паталогия не меньше

Ответить

28.04.13 23:17

Чилли-Вилли

Только у Эрбас и Боинг все наоборот, все самое наукоемкое: двигатели, авионика сделаны в Европе и США, а например титановые детали они покупают у нас. Например у А-320 fam. авионика "Талес" сделана во Франции, двигатели CFM интернешнл Франция + США, планер разработала Французкая фирма Аэроспасьяль, крыло Бритиш Аэроспейс, композиты сделаны в Европе, шасси сделаны в Европе, дизайн салона, кресла пассажиров и экипажа сделаны в Европе. У Европы также есть свои двигатели Ролс-Ройс. У США есть Рокуэлл Коллинз, Ханиуэлл , Дженерал Электрик, Пратт энд Уитни. У Эрбасов и Боингов Электрическая система, Аварийно-спасательное оборудование, кислородное оборудование, СКВ, ВСУ, гидравлическая система сделаны в Европе и США. Остекление, шины, лампочки в салоне сделаны в Европе и США. Импорт в основном титановые детали. Так что наоборот процентов 70 делается в Европе и США, остальное импорт.

Ответить

28.04.13 22:17

Гость

Не говорите глупостей! Национальных самолётов такого класса не существует в природе. Эйрбас, Боинг на 50-70% из импортных частей. Про Эмбрайр и говорить нечего.

Ответить

28.04.13 10:55

Чилли-Вилли

"одно словоблудие" как раз у поцриотиков. С такой годростью говорят как будто МС-21 наш самолет. Ты перечисли что в нем Российского: только металл, заклепки, планер, продувки в ЦАГИ, ресурсные испытания и сборка. А двигатели, авионика и почти все системы самолета импорт. То есть это просто сборка из поставляемых импортных комплектующих. "капиталисты испугались" )))))))))))))). Хотя конечно ничего страшного в этом не вижу.

Ответить

26.04.13 10:42

Гость

А чо у нас типа это все есть? ________________________________________________ Это у кого - вас? У тебя что ли? У тебя ничего нет, одно словоблудие. А что выберут - то выберут. Или ты решаешь что выбрать?

Ответить

26.04.13 1:39

Чилли-Вилли

А чо у нас типа это все есть ? А как думаеш чо выберут во всем мире А-320 NEO из Европы или какую то непонятную фигню из России ?

Ответить

26.04.13 0:57

Гость

ни чо,разрешаем

Ответить

25.04.13 23:00

Чилли-Вилли

"капиталисты почуствовали что жаренным пахнет" А ничего что "капиталисты" будут поставлять для него двигатели, Авионику и почти все системы ?

Ответить

25.04.13 21:28

Гость

Какая необычная активность по постам )) За чей счет такой банкет? Ну что капиталисты - почувствовали что реально жаренным пахнет - это вам не суперджет.

Ответить

25.04.13 21:25

Любитель A319

какая необычная активность по постам для несуществующего самолета. За чей счет банкет такой организован? ну что почуствовали капиталисты что реально жареным запахло ?- это вам суперджет хаха

Ответить

20.04.13 12:07

Гость

Чилли-Вилли попал в точку, все одинаково, продавать будут не самолет(планер) , а техоснастку, которая тоже из-за бугра и стоит бешеных денег. Немножко б/у - минус процентов 70 по контракту, остальное-гостайна. Для наращивания производства поднебесной больше ничего и не надо, будем готовы как раз вовремя - даешь 100 штук в год!!! ..., но только китайских.

Ответить

20.04.13 12:03

Гость

А зачем он китайцам, у них Comac-919 тот же самый МС-21 ___________________________________________________________ Теорехтик

Ответить

19.04.13 23:21

Гость

да продать им мы можем только планер самолета и что дальше

Ответить

19.04.13 17:24

Чилли-Вилли

А зачем он китайцам, у них Comac-919 тот же самый МС-21. Как и в МС-21 китайский только планер самолета, а так на нем те же редукторные двигатели PW Pure Power или LEAP-X и та же Авионика Коллинз как и на МС-21, и все системы самолета тот же импорт что и на МС-21. Продать им мы можем только планер самолета, а зачем он им, они его спокойно сделают и без нас.

Ответить

19.04.13 10:16

Гость

да уж, а потом наступит "прозрение" - площадка выбрана не совсем удачно, Иркутск оказывается расположен в сейсмической зоне , что для производств большого самолета совсем не желательно, таскать со всей России части в Сибирь без спецприспособлений тоже опасно, давайте еще мильярд, есть на западе специалисты по транспортировке всего и вся. Концовка - продать технологическое оснащение китайцам, не зря такая высокая унификация с конкурентами, еще раз попилить дублоны и на покой.

Ответить

15.04.13 16:54

Гость

и конструкторов таких нет, и их именные КБ скоро также канут в лету... зато есть господин поганосян, который за 45 млрд изобрёл ноу-хау в региональном виде; за 120 млрд - готов подать на рынок велосипед на 210 кресел, а за 1 трлн $ он вам девятиэтажный А1380 на грунтовку выкатит... ведь при таких вливаниях конъюнктура рынка интерес уже не представляет, вы только платите!!

Ответить

15.04.13 13:28

Гость

Нету больше таких конструкторов и руководителей как Туполев Яковлев Антонов теперь некому строить перспиктивную технику оперижающее время и конкурентов на западе

Ответить

08.04.13 10:49

Гость

имейте хороший товар и покупатель найдется, хороший - недорогой в разработке, процентов на 35% дешевле конкурентов в начале продаж, полный набор финансовой поддержки и т.д. У нас пока все мегапроекты являются схемами распила евролярдов без обязательств перед плательщиками. Себестоимость подготовки и производства будет космической, отсюда и стартовая цена сразу мировая. Навяжут 2 десятка Аэрофлоту, еще 3 любителям экзотики и на этом суета 2015-2020 годов будет исчерпана. Розовая прибыль не более 100 евролямов(практически столько получит Dürr за стапеля при реальной цене для "своих" заказчиков не более 54-55). Уточнение - стоимость проекта около 10 лярдов. Наркотики и проч. отдыхают

Ответить

07.04.13 14:16

Гость

да пытаются и что дальше

Ответить

07.04.13 9:50

Чилли-Вилли

Ничего, пытаються же представить что МС-21 из чистого куска золота и на стакане керосина облетает Землю.

Ответить

07.04.13 1:24

Гость

у МС-21 никаких перспектив,да что дальше

Ответить

07.04.13 0:05

Чилли-Вилли

Дальше скоро выйдет А-320 NEO а у МС-21 никаких перспектив.

Ответить

06.04.13 23:27

Гость

ну нет ни чего сверхъестественного,что дальше

Ответить

04.04.13 11:52

Чилли-Вилли

Тем более в МС-21 нет ничего такого сверхестественного те же редукторные двигатели Пратт энд Уитни Pure Power и Авионика Коллинз, возможно и Талес-такая же как на А-320 NEO. И еще учитывая такую изюминку нашего Авиапрома как плохое качество сборки, меньший ресурс планера, и отсутсвие ТОиР и запчастей.

Ответить

04.04.13 11:43

Чилли-Вилли

Да и на "востоке" в азии в сегменте среднемагистральных узкофюзеляжников в основном сейчас летают А-320 fam, в китае, индии, эмиратах, катаре и т.д. Во флагманской Авиакомпании китая например не найдете не одного нашего самолета. Да и зачем им МС-21 ? Тем более сейчас выходит А-320 NEO.

Ответить

03.04.13 12:06

Гость

бред. авиакомпании покупают то, что выгодно, а политика у них на последнем месте. ______________________________________________________________________________________ Про Восток. Наверное "Восток" будет приобретать МС21, но не Запад! У их там налажен сервис Airbus и Boing, а с МС21 могут быть хлопоты, да, наверняка, будут! Пока преимущество МС21 только на бумаге. Вспомните SSJ! А/к довольно консервативны и стараются выбирать проверенные машины с хорошим сервисом. Вон, Япония выбрала В 787 и несет убытки. Им это надо?

Ответить

03.04.13 11:18

Гость

>Да что спорить хороший-плохой.... Даже если он будет из чистого куска золота и летать вокруг шарика на стакане кирасина и при этом стоить 300 дларов ни одна крупная авиокомпания его не купит.... Политика(((((( бред. авиакомпании покупают то, что выгодно, а политика у них на последнем месте. Те же KLM в свое время брали Ил-62 в лизинг - потому что предложение на то время было актуальное и привлекательное

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 456 7 8 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.