Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Иркут МС-21

Форум самолета Иркут МС-21

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Иркут МС-21

02.03.16 18:43

Гость

Так же как Супержет ????

Ответить

26.02.16 18:22

Анатолий

Мне кажется, что МС-21 и A320neo будут жестокими конкурентами.

Ответить

17.02.16 18:57

Eysmont14

Патриот : Я думаю что МС-21-400 запросто уделает Boeing 757! В этом мало кто сомневается, учитывая, что 757 уже давно снят с производства, да и из эксплуатации выводится помаленьку) А ещё он, вне всякого сомнения, уделает 707 и Локхид Констеллейшн :) Не с теми самолётами сравнивать-то надо...

Ответить

17.02.16 18:09

Патриот

Я думаю что МС-21-400 запросто уделает Boeing 757!

Ответить

03.02.16 13:36

Гость

...какое количество иностранных комплектующих будет в этом самолете? ________________________________________________________________________ вот смотри: www.fea.ru/spaw2/uploads/images2/2020_08...

Ответить

16.01.16 23:29

Гость

Скорее бы увидеть этот самолет в живую! Интересно, какое количество иностранных комплектующих будет в этом самолете?

Ответить

12.01.16 13:32

Авиаэксперт

Гость : А если все деньги пущеные на проект Суперджета и МС21 направить на их модернизацию??? Разве нельзя было сделать что бы был спрос ??? Спрос при рыночной экономике невозможно "сделать". Если авиакомпаниям выгодно - они эксплуатируют конкретные самолеты, если нет - эксплуатируют другие.

Ответить

12.01.16 8:23

Гость

Гость : Авиаэксперт : Гость : Столько вбухано денег в эти два проэкта , что можно было прекрасно модернизировать ИЛ 96 , Ту 334, Ту 204 - 214 . И еще для наших грунтовых аэропортов АН 24 . Смысла нет их модернизировать, ибо на них нет спроса. Гость : У нас же есть готовый 204- 214. Чем он не нравится то ?? Тем, что отсутствуют возможности производителя по производству. 204 семейство не смогли производить серийно, тот же Трансаэро из 10 заказанных бортов еле еле получил 3 за 4 года. С запчастями и ТОиР проблема, с наработкой двигателей проблема, в каждый иностранный аэропорт нужно возить двух техников и водило с пневматиками. Вообщем сплошной гемморой для эксплуатанта. Да и цена неконкурентная. А если все деньги пущеные на проект Суперджета и МС21 направить на их модернизацию??? Разве нельзя было сделать что бы был спрос ???Это мне напоминает наш автопром.Сколько лет вбухивали в автоваз,модернизируя всякую каку.То ручки новые,то решетку,то фонарики,а на выходе Ваз!!!Правильно,что начали выпускать совершенно новые модели Vesta und XR.Там новые технологии и новые возможности.Да,в свое время это были очень не плохие самолеты,но мы же не летаем на модернизированном Илье Муромце.

Ответить

12.01.16 5:23

Гость

Авиаэксперт : Гость : Столько вбухано денег в эти два проэкта , что можно было прекрасно модернизировать ИЛ 96 , Ту 334, Ту 204 - 214 . И еще для наших грунтовых аэропортов АН 24 . Смысла нет их модернизировать, ибо на них нет спроса. Гость : У нас же есть готовый 204- 214. Чем он не нравится то ?? Тем, что отсутствуют возможности производителя по производству. 204 семейство не смогли производить серийно, тот же Трансаэро из 10 заказанных бортов еле еле получил 3 за 4 года. С запчастями и ТОиР проблема, с наработкой двигателей проблема, в каждый иностранный аэропорт нужно возить двух техников и водило с пневматиками. Вообщем сплошной гемморой для эксплуатанта. Да и цена неконкурентная. А если все деньги пущеные на проект Суперджета и МС21 направить на их модернизацию??? Разве нельзя было сделать что бы был спрос ???

Ответить

09.01.16 14:50

Гость

На 2016г. запланирован только комплекс испытаний, ни о какой коммерческой эксплуатации речь и близко не идёт. Реалии нашего бытия подсказывают, что и в этом году полноценные испытания сорвутся по причине неготовности для таких испытаний "живых экземпляров".

Ответить

09.01.16 0:54

Авиаэксперт

Гость : Столько вбухано денег в эти два проэкта , что можно было прекрасно модернизировать ИЛ 96 , Ту 334, Ту 204 - 214 . И еще для наших грунтовых аэропортов АН 24 . Смысла нет их модернизировать, ибо на них нет спроса. Гость : У нас же есть готовый 204- 214. Чем он не нравится то ?? Тем, что отсутствуют возможности производителя по производству. 204 семейство не смогли производить серийно, тот же Трансаэро из 10 заказанных бортов еле еле получил 3 за 4 года. С запчастями и ТОиР проблема, с наработкой двигателей проблема, в каждый иностранный аэропорт нужно возить двух техников и водило с пневматиками. Вообщем сплошной гемморой для эксплуатанта. Да и цена неконкурентная.

Ответить

09.01.16 0:04

Гость

Почему то мне кажется что производство Суперджетов и МС 21 это одна большая ошибка. Нет конечно я не против своих самолетов , но это нормально выглядело бы в стране где никогда не было авиастроения . А у нас в России это более чем страно. Столько вбухано денег в эти два проэкта , что можно было прекрасно модернизировать ИЛ 96 , Ту 334, Ту 204 - 214 . И еще для наших грунтовых аэропортов АН 24 . Не проще развивать то что есть??? Мы готовые самолеты отправили на металолом и начали создавать с ноля супер пупер самолеты. Суперджет еле еле продается. Если бы не Аэрофлот то проект накрылся бы медным тазом. Мс21 тоже будут пихать в Аэрофлот ??? В стране что столько лишних денег ??? Наверно только у нас в стране выпускают огромный ИЛ 96 лично для презедента . Только у нас в стране выпускают Самолет Суперджет для одной авиакомпании. Единственая страна в этом плане. Так мало этого, мы второй завод построили для одной авиакомпании. Мы пока вытащим этот МС21 с ангара , Боинг уже модернизирует свой МАХ, а эрбас свой Нео. И останется нашь МС 21 опять не у дел. У нас же есть готовый 204- 214. Чем он не нравится то ?? У нас в стране все через жопу. Какая нахрен экономика если половину бюджета воруют, а вторую половину распиливают на производство всяких супер и нанотехнологий. В итоге мы досих пор ничего приличного не имеем.

Ответить

08.01.16 23:49

Гость

tvoipolet.ru/ms-21/

Ответить

08.01.16 23:27

Гость

Гость : Из ответа ниже следует, что экономичность ИЛ-96-300 в пересчёте на рейс Москва-Новосибирск составляет ориентировочно 30-33 литра/пассажира. Как в этом отношении у МС-21 с двигателями PW1400G и ПД-14А, соответственно? Степень двухконтурности двигателя ПС-90А (ИЛ-96-300/400) составляет 4,5. У МС-21 она выше? И как в этом свете выглядит ближайший конкурент А-320 с двигателем CFM56-5А/B? Санкционные ограничения не повлияли на планы применения двигателей PW1400G в МС-21? Сроки начала коммерческой эксплуатации МС-21 на 2016 год реальные? Интересна также доля импортозамещения в сравнении с SSJ-100? Со сроками как обычно. Еще нет ни одного самолета готового

Ответить

08.01.16 23:25

Гость

Первый полет совершит в 2014. Комерческая эксплуатация начнется в 2016. Уважаемые работники данного сайта, на дворе 2016 год уже. Переставте сроки . И да , есть хоть один собраный самолет то хоть ????

Ответить

08.01.16 19:22

Риф Баширов

Молодцы спецы КБ Яковлева, этот объект очень интересный, хорошо поработали не смотря на тяжёлые и трудные для работы годы. Я работал в основном с Саратовским заводом по ЯК-40 раньше и после ЯК-42 в основном базировался в Вильнюсе, бывал и в Быково, Краснодаре.. Занимался гарантийным обслуживанием по АиРЭО. Знаю, что КБ Яковлева не подведет, единственно для пассажиров установите пожалуйста кресла по выше для удобства головы и уделите внимание на вопросы гарантийного и текущего ремонта техники, чтобы самолеты не простаивали в ЭО, что важно для Покупателя, тогда и будут покупать такую прекрасную технику без сомнения.

Ответить

20.12.15 18:02

илья

очень нужен этот самолет.надоели уже дремучие боинги и эйрбасы

Ответить

09.11.15 15:56

Гость

Из ответа ниже следует, что экономичность ИЛ-96-300 в пересчёте на рейс Москва-Новосибирск составляет ориентировочно 30-33 литра/пассажира. Как в этом отношении у МС-21 с двигателями PW1400G и ПД-14А, соответственно? Степень двухконтурности двигателя ПС-90А (ИЛ-96-300/400) составляет 4,5. У МС-21 она выше? И как в этом свете выглядит ближайший конкурент А-320 с двигателем CFM56-5А/B? Санкционные ограничения не повлияли на планы применения двигателей PW1400G в МС-21? Сроки начала коммерческой эксплуатации МС-21 на 2016 год реальные? Интересна также доля импортозамещения в сравнении с SSJ-100?

Ответить

01.09.15 1:51

Авиаэксперт

Гость : Почему Российские самолеты не летают в России? хотел в отпуск полететь в Чебоксары (из Москвы) посмотрел какие там непонятные самолеты летают, - передумал были бы тушки или Аны, обязательно бы только самолетом летал бы а так остается только на поезде Неконкурентоспособны в условиях открытого рынка. Тушки и Аны устарели морально лет двадцать назад.

Ответить

24.08.15 15:16

Гость

Почему Российские самолеты не летают в России? хотел в отпуск полететь в Чебоксары (из Москвы) посмотрел какие там непонятные самолеты летают, - передумал были бы тушки или Аны, обязательно бы только самолетом летал бы а так остается только на поезде

Ответить

08.07.15 15:18

Гость

Авиаэксперт : Гость : Авиаэксперт : Гость : Олег : Слабая скорость.в России есть лучший в мире самолет ИЛ-96, который может заменить Боинг-768 и А-330 Во первых Ил-96 не имеет какой либо номинации на "лучший самолет". Во вторых по современным меркам он далеко не лучший по базовым характеристикам. В третьих самолета модели 768 в продуктовой линейке Боинга нет. В четвертых авиакомпании самостоятельно отказывались даже от собственных Ил-96 из за его топливной неэффективности и высокой стоимости обслуживания. Ил-96 морально устарел и не имеет будущего в условиях конкурентной среды.Почему нац. Кубинская авиакомпания использует Ил-96? Да все потому модель ильюшина заблокирована на рынке среди боингов и аэрбасов. это все равно что торговатья Приорой на авторынка Германии. Движки у них относительно экономные и самолет был очень удачный. Очень мы его любили в аэрофлоте, жаль что с ним так поступили. уж больно он был эксклюзивным в обслуживании, что с большой осторожностью летали за бугры, где и знать е знали о такой технике А не наоборот? На внутреннем рынке Кубы попросту нет других самолетов, ибо эмбарго там было. Сейчас, после восстановления отношений с США кубинцы наверняка избавятся от советского наследия в виде тушек, илов и анов. Да и летает их там сейчас всего 3 борта. Расход в почти 2,5 тонны в час для перевозки 300 кресел или 40 тонн, признать экономичным как то язык не поворачивается. Ну и как вы отметили, за рубежом с запчастями был полный ноль, ибо постпродажное обслуживание практически отсутствовало.www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluataci... Можно не читать статью, а просто посмотреть таблицы. В условиях изменения в сторону повышения курса евро-доллара в отношении лизинговых платежей, Ильюшин может бы и составил конкуренцию зарубежным аналогам. Но мы сами себе всё перечеркнули, т.к. даже у себя на Родине, не важно в Питере или Москве, заправляемся авиационным керосином по стоимости эквивалентного состояния реальной цены евро, тогда как реальная себестоимость топлива намного ниже. Вот такой вот парадокс, господа

Ответить

08.07.15 0:48

Авиаэксперт

Гость : Авиаэксперт : Гость : Олег : Слабая скорость.в России есть лучший в мире самолет ИЛ-96, который может заменить Боинг-768 и А-330 Во первых Ил-96 не имеет какой либо номинации на "лучший самолет". Во вторых по современным меркам он далеко не лучший по базовым характеристикам. В третьих самолета модели 768 в продуктовой линейке Боинга нет. В четвертых авиакомпании самостоятельно отказывались даже от собственных Ил-96 из за его топливной неэффективности и высокой стоимости обслуживания. Ил-96 морально устарел и не имеет будущего в условиях конкурентной среды.Почему нац. Кубинская авиакомпания использует Ил-96? Да все потому модель ильюшина заблокирована на рынке среди боингов и аэрбасов. это все равно что торговатья Приорой на авторынка Германии. Движки у них относительно экономные и самолет был очень удачный. Очень мы его любили в аэрофлоте, жаль что с ним так поступили. уж больно он был эксклюзивным в обслуживании, что с большой осторожностью летали за бугры, где и знать е знали о такой технике А не наоборот? На внутреннем рынке Кубы попросту нет других самолетов, ибо эмбарго там было. Сейчас, после восстановления отношений с США кубинцы наверняка избавятся от советского наследия в виде тушек, илов и анов. Да и летает их там сейчас всего 3 борта. Расход в почти 2,5 тонны в час для перевозки 300 кресел или 40 тонн, признать экономичным как то язык не поворачивается. Ну и как вы отметили, за рубежом с запчастями был полный ноль, ибо постпродажное обслуживание практически отсутствовало.

Ответить

07.07.15 23:55

Гость

Авиаэксперт : Гость : Олег : Слабая скорость.в России есть лучший в мире самолет ИЛ-96, который может заменить Боинг-768 и А-330 Во первых Ил-96 не имеет какой либо номинации на "лучший самолет". Во вторых по современным меркам он далеко не лучший по базовым характеристикам. В третьих самолета модели 768 в продуктовой линейке Боинга нет. В четвертых авиакомпании самостоятельно отказывались даже от собственных Ил-96 из за его топливной неэффективности и высокой стоимости обслуживания. Ил-96 морально устарел и не имеет будущего в условиях конкурентной среды.Почему нац. Кубинская авиакомпания использует Ил-96? Да все потому модель ильюшина заблокирована на рынке среди боингов и аэрбасов. это все равно что торговатья Приорой на авторынка Германии. Движки у них относительно экономные и самолет был очень удачный. Очень мы его любили в аэрофлоте, жаль что с ним так поступили. уж больно он был эксклюзивным в обслуживании, что с большой осторожностью летали за бугры, где и знать е знали о такой технике

Ответить

07.07.15 14:17

Авиаэксперт

Гость : Олег : Слабая скорость.в России есть лучший в мире самолет ИЛ-96, который может заменить Боинг-768 и А-330 Во первых Ил-96 не имеет какой либо номинации на "лучший самолет". Во вторых по современным меркам он далеко не лучший по базовым характеристикам. В третьих самолета модели 768 в продуктовой линейке Боинга нет. В четвертых авиакомпании самостоятельно отказывались даже от собственных Ил-96 из за его топливной неэффективности и высокой стоимости обслуживания. Ил-96 морально устарел и не имеет будущего в условиях конкурентной среды.

Ответить

07.07.15 10:56

Гость

Олег : Слабая скорость.в России есть лучший в мире самолет ИЛ-96, который может заменить Боинг-768 и А-330

Ответить

23.06.15 16:04

Авиаэксперт

Гость : Airbus A320 и Boeing 737. пора их убирать и внедрять РОССИЙСКИЕ новые самолеты, ведь обидно за державу, можем очень много хороших вещей делать и умы для этого есть у НАС Увы, в современных условиях ни одна страна мира (кроме США) не может одна, без кооперации, производить современные самолеты. В нынешних условиях импортозамещения постройка современного самолета полностью из российских деталей невозможна. Либо он будет несовременный, либо это будет не самолет.

Ответить

23.06.15 9:38

Гость

Гость : Airbus A320 и Boeing 737. пора их убирать и внедрять РОССИЙСКИЕ новые самолеты, ведь обидно за державу, можем очень много хороших вещей делать и умы для этого есть у НАСЯ извиняюсь,конечно,а пока мы их будем внедрять, летать на чем будем,на ТУ-134?

Ответить

23.06.15 6:25

Гость

Airbus A320 и Boeing 737. пора их убирать и внедрять РОССИЙСКИЕ новые самолеты, ведь обидно за державу, можем очень много хороших вещей делать и умы для этого есть у НАС

Ответить

15.06.15 22:38

Гость

Самолет может быть и очень хороший, а вот двигатель пд-14 - мертворожденное дитя - есть такой технический термин.

Ответить

22.04.15 16:40

🚴🏻

Давно пора начать свою авиацию делать, военные могем а тут то чего сложного

Ответить

17.04.15 16:59

авиатор

хорошо, что появляются новые модели отечественных самолетов. А то, лет 20 - 30 был полный застой (справедливости ради - и во всем другом). Во времена СССР наши самолеты, может быть, и не были самыми лучшими в мире, но точно были очень хорошими, а главное были СВОИМИ. Была конкуренция между ТУ, ЯК, АН. Сейчас все эти достижения в гражданской авиации утрачены и мы полностью зависим от запада.

Ответить

17.04.15 11:30

Аким

{Если не заменят менеджеров далёких от самолётостроения..} Это проблема всего машиностроения: самолеты, электровозы, автомобили и пр.

Ответить

16.04.15 16:10

Гость

Гость : тесно долгое время пассажирам в троём сидетьОн еще и не взлетал ни разу.В макете сидел?

Ответить

16.04.15 14:55

Гость

тесно долгое время пассажирам в троём сидеть

Ответить

23.03.15 12:34

Гость

возня с суперджетом отодвинула работы по мс на поздние сроки хотя все яковлевские самолеты отличаются более высокими летными качествами , да и выпуск не сопровождался бы такими коррупционными аферами

Ответить

09.03.15 15:32

Владислав

Если не заменят менеджеров далёких от самолётостроения, но взявшихся за организацию производства комплектующих для "Иркут Як-242/МС-21" на профессионалов авиационного производства, то этот самолёт не только не взлетит в 2016 году, но в этот год даже не будет достроен его первый лётный экземпляр!

Ответить

16.02.15 20:10

Гость

mashinist66 : Не знаю как на других авиасборочных предприятиях в России. Но боже упаси если этот самолёт будет строиться на предприятии чьё название он носит. Я из первых уст слышал рассказы о том, как там собирают СУхие, подгоняя кувалдой не влезающий блок оборудования и запихивая соединительный оптиковолоконный кабель так, что даже не профессионал бы увидел, что он рискует быть перетёртым. А потому как жаба давит взять кусок подороже и подлиннее, но сложить его так, что бы всё было тип топ. Работяг уже приучили, что за перерасход (даже необходимо - оправданный) его будут бить по карману. Начальство стараеться урвать деньгу побольше, а поэтому экономя на всём на качество плюют. А вы хотите на таких самолётах летать. Да у нас военные самолёты по фуфлу лепят. Вспомните отказ Алжира от новых МИгов из за плохого качества изготовления. В России счас всё делаеься абы как. Автопром России как самый яркий пример виден всем потому, что он лежит на поверхности, и с его "хромой" продукцией знакомы многие. Да согласен, что и в годы "совка" мы несколько отставали в таких серьёзных областях по новым разработкам, НО не по качеству исполнения. И старый авто "совковой" сборки надёжнее во много раз нынешнего. То же самое и на счёт ранее собранных самолётов. Вот только обслуживать их стали абы как, опять же экономя на качестве и подлинности зап частей. И не фиг винить наших пилотов. Они то знают, что от их действий зависит и жизни пассажиров, и их собственные. А с жизнью прощаться никому не хочеться. Короче. Пока и большая и маленькая власть не поменяют свои взгляды на всё происходящее в стране (а лучше если власть сама поменяеться) лучше буду летать на Аэрбасах и Бомбардье. Жизнь на такой копеечный патриотизм разменевать не стоит. Летать ты будешь на том, на чем тебя повезут.

Ответить

05.02.15 0:23

Авиаэксперт

Санек : 2015 год на дворе, а был ли первый полет в прошлом году??? Не было. 9 апреля 2014 года ЗАО «Авиастар-СП» завершило работы по изготовлению первых панелей фюзеляжа для опытного самолета МС-21. Готовые панели переданы на Иркутский авиационный завод – филиал ОАО «Корпорация «Иркут». Это довольно ранняя стадия производства. От нее до полета может пройти несколько лет, тем более для опытного самолета.

Ответить

04.02.15 22:34

Санек

2015 год на дворе, а был ли первый полет в прошлом году???

Ответить

01.02.15 17:16

Гость

Да уж, но это уже проступки менеджеров, директоров и прочей живночти, но не конструкторов.

Ответить

01.02.15 16:45

Авиаэксперт

Гость : Ждем! На бумаге машина прикольная, ждем результатов испытаний.. Главное не результаты испытаний, главное чтобы самолеты были востребованы авиакомпаниями. Иначе будут как 204СМ кочевать годами по выставкам. Все будут говорить "ах, какой замечательный самолет", но летать на коммерческих маршрутах не будет.

Ответить

01.02.15 16:36

Гость

Ждем! На бумаге машина прикольная, ждем результатов испытаний..

Ответить

29.01.15 10:58

Гость

В экономе два туалета

Ответить

26.01.15 18:43

Гость

Компоновочка салона не очень. Туалетов всего два? Там где бизнес-класс есть один туалет будет для бизнеса (12 чел), в экономе на один туалет - 118 пассажиров. Будет гадюжник!!! Может пора о людях подумать, или они к тому времени совсем есть перестанут? Тогда вместо кормового туалета поставьте лучше еще два кресла!

Ответить

16.01.15 13:46

Вячеслав Малиновский

Я двумя руками за такой самолёт! Вопрос почему отставание в два года и как на счёт экономичности двигателей ПД-14А?

Ответить

14.01.15 5:41

Сергей

Хорошо летают красивые самолёты. Самолёт внешне - красавец. Теперь хотелось бы его уже увидеть на маршрутах.

Ответить

13.01.15 20:22

Николай

Мои наилучшие пожелания компании, прекрасный самолёт, не останавливайтесь на достигнутом)

Ответить

10.01.15 19:17

Авиаэксперт

Гость : Дорогу осилит идущий Главное чтобы в правильную сторону :)

Ответить

10.01.15 19:04

Гость

Дорогу осилит идущий

Ответить

07.01.15 11:44

Авиаэксперт

Гость : крайне необходимо заменять весь западный хлам всемерзкие боинги отечественными самолетами На данный момент в России нет возможности производить необходимое для отечественных авиакомпаний количество самолетов. Те 3-5-10 самолетов в год, которые могут собирать (и то при наличии всех комплектующих) недостаточно для парка среднемагистральных самолетов, который на данный момент в России оценивается в несколько сотен бортов. Потому ни сейчас, ни через 10 лет Боинги с Эйрбасами никуда не пропадут. Да и вообще, на данный момент нет ни одного летающего самолета проекта МС-21, будет ли он интересен авиакомпаниям, как он поведет себя в реальной эксплуатации, как сложится его судьба... вопросов много, ответов пока нет.

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.