Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-334

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-334

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-334

10.09.13 11:06

Гость

У а320 качество выше, если что. Да и потом - расход топлива не одним качеством определяется.

Ответить

10.09.13 1:09

912

и вот что странно у эрбаса качество аэродинамич ниже а раскупается как горячие пирожки,может пора перестать строить самолеты для потехи чсв конструкторов,и наконец начать строить самолеты для авиакомпаний?

Ответить

10.09.13 1:06

912

задайте себе один мааахонький вопрос. почему смолеты подобного класса боинг(737) и эрбас(319-318) и бомбардье(с серия) с эмбраером(е джеты) делают с двигателями на пилонах...ох не зря они это делають,ох не зря... в ту 334 устарело все,схема,материалы,авионика,моторы фактически этот смолет был бы востребован в 80-90-е годы прошлого века,сеичас он устарел. двучленный экипаж?? легко только вот пичалька окб туполева на это понадобилось 50 лет,а боинг такое смог сделать уже в 60-е

Ответить

09.09.13 22:15

Гость Алексей

Хоть и хают некоторые от авиапрома этот самолет, но по аэродинамике как и все тушки у него высокое аэродинамическое качество что обеспечивает его безопасность при эксплуатации. Да авионика немножко отстала, но фюзеляж начинить не проблема и сделать двучленный экипаж как на Ту-204СМ не представляет сложности. Народный Фонд Ту-334-100 не зря бьется за отечественный самолет. Запад перекроет в час Ч каналы поставок ПКИ на Суперджет или МС-21 и хана отечественному производителю и производственной программе. Необходимо СРОЧНО пересмотреть отношение к отечественным разработкам и не идти на поводу у Боинга, предоставляя ему и Аэрбасу рынок авиационной техники. Сегодня у нас 93% иностранных самолетов в эксплуатации. Куда мы пришли? К Предательству Отечества!!!! Кто мы - если сдали свой авиапром и расписываемся в своем безразличии к обороне страны??? - самолет имеет двойное назначение!!!

Ответить

17.05.13 12:38

Гость

argumenti.ru/society/n388/253937 Не дадут, на нем не освоишь бюджетные деньги:)

Ответить

17.05.13 10:53

Гость

Интересно, эта птаха полетит когда-нибудь в конце концов?)) Я бы прокатился))

Ответить

05.03.13 11:01

Aviapassazir

Рынок-рынок, капитализм-капитализм. Достали уже. Неужели не видите что он в тупике: и экономическом и духовном. А теперь по-существу. Про плоский штопор (из-за расположения движков сзади) - не убедительно. Ежели не тянуть упорно штурвал на себя, каждый раз срывая машину в т.н. плоский штопор, а наоборот отпустить его или дать от себя и войти в обычный (высота позволяла) . И попробывать сесть "на брюхо". Так вот, с низкой центровкой (супержоп) сядешь на движки. А на Ту-334 легко.

Ответить

02.03.13 16:22

Гость

Или скажите еще что Ту-154 при грамотном маркетинге может занять рынок ? ------------------------------ а почему бы и нет,ф 104 появился в ФРГ или ф 111 в Австралии в результате чиновничей глупости?

Ответить

02.03.13 0:01

Чилли-Вилли

Ну конечно, сделать заправщик из Ил-96 невозможно, это из разряда фантастики. Эрбас Индастри дитя неразумное, делает заправщики из А-330. Только вот Индия купила 6 заправщиков А-330 MRTT вместо Ил-78 и купит еще 12. Смешно ? А почему тогда Ил, Ту, и Як нафиг никому не нужны ? Эрбас и Боинг дают откаты всему миру ? Или скажите еще что Ту-154 при грамотном маркетинге может занять рынок ?

Ответить

01.03.13 23:06

Гость

Якутия и Ют Эир летать туда на Боингах 737 у которых воздухозаборники в 43-45 см. от земли. === вы, господин детё неразумное, даже понять не можете, кому вы отвечаете)))))) с вами ведут диалог сразу несколько человек))))) а вы, как дятел о якутии, 737-х, и д.т. из всех а\п в рф вы выбрали н.у, новосиб и улан-удэ. на этом все познания иссякли... вы не знаете самого элементарного. так более того, даже мыслительный процесс в собственной голове на живых, реальных примерах запустить не можете. вести диалог с вами - это только позабавиться))) ладно, не буду отвлекать вас от ваших 96-х заправщиков, лампочек в 320-х и исключительности джета...до большего вы ещё пока не доросли (не в обиду, но это так)))))

Ответить

01.03.13 21:40

Чилли-Вилли

А кстати, для тебя видимо стало большим открытием что кроме просто Уренгоя, существует еще и Новый Уренгой, кстати видимо с "плохой полосой" и "в наших суровых климатических условиях" "забомбардьеримся, метео, роза ветров и т.д." длинной 2550 м. и тем не менее это не мешает АК. Якутия и Ют Эир летать туда на Боингах 737 у которых воздухозаборники в 43-45 см. от земли.

Ответить

01.03.13 21:00

Чилли-Вилли

Да я не конкретно о Новосибирске говорил, я образно говорил о "климатических условиях" как тут говорили, ясное дело что Новосибирск не около северного полярного круга, просто для Сочи например это Север а для Мурманска например это будет южнее, хотя я не имел в виду "наш север Новосибирск" речь была о климатических условиях в Новосибирске то наверно не жарко? Просто сказали что "только наши самолеты приспособленны к нашим суровым холодным условиям, метео и т.д." Я и привел примеры что Эрбас и Боинг могут летать и на Аляске и в Канаде, и в Антарктиде а не имел в виду что Новосибирск это север.

Ответить

01.03.13 20:37

Гость

Ну если брать информацию о географическом положении города с сайта по продажи мебели, то конечн да... позороище Чилли-Вилли, просто позорище...

Ответить

01.03.13 20:31

Чилли-Вилли

Вот: www.defo.biz/contact/city/18/

Ответить

01.03.13 20:18

Гость

Чилли пример про Новосибирск крупный город на Севере, ссылочку пожалуйста!!! Я хочу это увидеть!!!

Ответить

01.03.13 19:53

Чилли-Вилли

Да, лет через 10-15 когда полосы будут совсем разбиты и на них не сядет даже Ан-148 к-рый несмотря на SSJ выпускают и которому дорогу в небо никто не закрывал, в Ленске, Игарках и т.д. придеться делать полосы из снежного наста на которые сядет даже SSJ и Б-737, пример: на такую сейчас регулярно садиться А-319 в Антарктиде с низкими двигателями и ничего.

Ответить

01.03.13 19:44

Чилли-Вилли

Ну да, конечно Новосибирск это южный город. А че тогда пишут "Новосибирск крупный город на Севере". Для кого то это Север для тебя может Юг. "Севернее" и "Южнее" понятия для каждого свои, смотря кто где живет. Что ближе к северному полюсу Север что уходит от него Юг. Да и я это образно говорил т.к. говорили что "только наши самолеты приспособленны к нашим суровым климатическим условиям". А за Новый Уренгой, из нашего аэропорта в Новый Уренгой летает АК. "Якутия" кстати на Б-737-800 и на электронном табло расписания пишут "Новый Уренгой" и объявляют посадку от выходов "Новый Уренгой" по громкой связи. Голимые приемчики совка искажать реальность в расчете на то что человек вдруг чего то не знает и придет в замешательство.

Ответить

01.03.13 19:33

Доктор Василий

Не надо выдергивать из контекста! Понятно, что это был провакационный вопрос, но я написал по-русски "если полоса подходит для приема". А перед этим не раз писал, что нужно восстанавливать ВПП и на севере и в России в целом. Понятно, что этого делать не нужно в деревне Новоебенево, которая раньше была пгт с населением 15000, а сейчас там проживает 100 алкоголиков. Таких бывших пгт ставших натуральными деревнями и имеющими ВПП очень много в России. Сосредоточить свои усилия государство должно именно на тех аэропортах, которые востребованны. Где высокая, как у Вас загрузка. Где людям просто жизненно необходим авиатранспорт. Хотя зачастую те же северяне в большинстве своем летают на курорты и другие Турции и Египты... Выбрали себе северную жизнь, так и живите на севере, поднимайте денежки. А то перелеты им дорогие. Так и зарплаты не по 6000 тысяч, как в той же Вологодской области. Я приводил пример с сибирским регионом, где писал о том, что многим приходится преодолевать по 700-800 км.. по грунтовкам, чтобы добраться до базового аэропорта, а чем эти люди хуже северян?

Ответить

01.03.13 19:10

Гость

Оно уважаемые читатели и понятно, что их быдло-деревенский уровень не позволяет им на равных общаться с ученым человеком и все зачастую сводится к оскорблениям. Это говорит о критически низком показателе интеллекта у этих "знатоков". @@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@ Специально просмотрел несколько странц этой увлекательной переписки и нигде не нашел чтобы Васю, кто-то где то оскорбил, а наоборот все оскорбления летят от Васи. Странные ученые пошли в России. Ну да ладно, вот тебе политический географ статья skolko-vo.ru/art/skolko-aeroportov-v-ros... тут все очень подробно написано про состояние аэропортов, про их готовность к приему воздушных судов в дневное и ночное время суток, прочтай и посчитай кубышки то Государства Россейского хватит чтобы эти аэропорты под самолеты-паркетники подвести? Про то что Ты Василий предложил я тоже прочитал, взять в Лизинг SSJ-100 и отправить его в Ленск и другие города, человек то не просто так тебя спрашивал, он то видимо в курсе был какие там полосы, а ты просто взял брякнул не разобравшись. Народ который понимает что огромные бюджетные деньги вылетают в трубу, а продукт который получается на выходе, не пользуется бльшим спросом ни в России ни за Рубежом, и не приносит вообщем то никакой пользы и прибыли - это не козлы как ты их называешь, это грамотные люди. И ещё немаловажен вот какой момент, у кого есть уверенность что через год-два-три не случится какая-либо конфликтная ситация с Западными странами, в результате которого будут приняты санкции в отношении РФ ограничивающие поставки того или иного обрудования в нашу страну, в список легко могут попасть детали, узлы и агрегат от SSJ-100, а ведь в нем 80 % импорта...

Ответить

01.03.13 18:20

Гость

Заодно не забудь своему партийному другу Чилли объяснить что Новосибирск не является Северным городом России и что Новый Уренгой это один город название которого состоит из двух слов :))))))))))

Ответить

01.03.13 18:16

Василий

Не уроки, а лекции. Завтра у меня три пары + буду принимать зачет по политической географии. Думаю, если все пойдет хорошо, то часикам к 10-ти(вечера) студентов отпущу по домам...

Ответить

01.03.13 18:06

Гость

Мы с Чилли уже вносили ряд предложений. ____________________________________ Куда вносили? в Совет Федерации?

Ответить

01.03.13 18:01

Чилли-Вилли

поросян не имеет никакого отношения к Суперджету, идея не его, и главный конструктор Суперджета Ивашечкин, он же бывший конструктор Су-25. поросян всего лиш какой-то там председатель совета директоров, а не конструктор.

Ответить

01.03.13 17:59

Гость

Правильно, не отвечайте! Дураки и деревня - вы уже писали. А Ваши с Чилли предложения, профессор, в данный момент на рассмотрении в Мин.трансе. А сейчас можете передохнуть и подготовиться к завтрашним урокам. Или Вы по пятидневке учитесь?

Ответить

01.03.13 17:38

Василий

На предыдущий пост я отвечать не буду. Зачем пытаться что-то объяснять малограмотному быдлу? Как говорил нам преподаватель: "На пятерку русский язык знает Бог, на четверку я, ну, а на слабую троечку будете знать Вы". Ладно бы на троечку, но "быдло-гости" даже мысли свои грамотно изложить не могут. Вертятся вокруг да около, а конкретных предложений, как не было, так и нет. У быдла одно предложение: "Наказать Поросяна!". Но умственно отсталые не могут понять, что выбирая в качестве козла отпущения Поросяна, они сами этими козлами и являются. Оно уважаемые читатели и понятно, что их быдло-деревенский уровень не позволяет им на равных общаться с ученым человеком и все зачастую сводится к оскорблениям. Это говорит о критически низком показателе интеллекта у этих "знатоков". Мне же интересны конкретные предложения и пути решения проблемы. Мы с Чилли уже вносили ряд предложений. Однако от "быдло-гостей" ни разу, я подчеркиваю, ни разу не удалось услышать чего-то внятного. Одни оскорбления и смысловая околесица. Люди же хотят конкретного ответа, что называется по-русски. Как решить проблему с региональными перевозками в целом и с севером в часности. Вопли и стоны на подобии: "Наказать Поросяна!" мы уже слышали. И чего-то нового от умственно-отсталого быдло-гостя вряд ли услышим.

Ответить

01.03.13 16:26

Чилли-Вилли

Тем более казахам Ту-334 нафиг не нужен, Эир Астана уже затарилась Эмбраером E-Jet.

Ответить

01.03.13 16:24

Гость

Прочитал в газете о Фонде "Ту-334 народный самолет". Уже хотел было пару тыщщенок со своей профессорской зряплаты отправить __________________________ Профессорские тущщщщенки оставь на пивко, чувак! Там грамотные люди нужны, а таких как ты, в любом макдоналдсе много.

Ответить

01.03.13 16:07

Василий

Правильно Чилли сказал (кстати его стиль изложения, мне напомнил раннего 912-го), что полосы доводить до ума все равно надо. И лучше это начинать делать уже сейчас, в т.ч. и в северных регионах. А списывать все смертные на Поросяна и Ко это и любой дурак может. Есть кубышка в 600 миллиардов долларов. Нужно брать и строить. А, что касается Ту-334 я уже писал. Прочитал в газете о Фонде "Ту-334 народный самолет". Уже хотел было пару тыщщенок со своей профессорской зряплаты отправить. Но, вот когда узнал, что первые(или одни из первых) 50-ть машин для Казахстана предназначаются, то денежки отправлять естественно передумал. Угу, товайте товарищи дружно отдадим свои кровные, чтобы казахов возить!!! Предел маразма.

Ответить

01.03.13 15:51

Гость

Насколько я знаю, что в тех же сибирских регионах многие Губернаторы издавали указы "О субсидировании внутренних авиа-перевозок" и программы работали. Финансовая нагрузка, в свою очередь, перекладывалась уже не на АК и пассажиров, а на краевой(областной) бюджет. === "кандидату "летных" наук - авиапровессору по психогеографии". откуда вы эти сказки вычитываете? из золотого сборника квн? если вы говорите о региональной поддержке (хотя всё это уже приводились) а вы как студент-остолоп не понимаете сути или не доверяете моей инфе, проведите ваш юный профессорский эксперимент))) уточните стоимость перелёта из датируемого (по вашему) региона любой отечественной а/к и стоимость перелёта из того же региона иностранным авиаперевозчиком (которые, как вы наверняка знаете, нерезиденты не субсидируются) ...сравнили? если нет, то отвечу. стоимость аналогичного перелёта отечественной регуляркой до москвы будет соизмерима перелёту регуляркой-иностранцем, но уже не в москву, а дальше - в любую европейскую столицу. так ответьте, хотя бы сами себе: если стоимость перелёта иностранца и отечественного рейса примерно одинакова, но один из них однозначно не может быть субсидирован по законодательству, так о каких датированиях и перекладывании фин нагрузки вы речь ведёте???)))) представленное выше - как пример, а фактическую однозначность ситуации я уже выкладывал. на остальное отвечать не буду, т.к там уже слив бреда идёт...

Ответить

01.03.13 15:40

Чилли-Вилли

Ну, лично я не то чтобы прям такой уж поклонник Суперджета, просто Суперджет это намного лучше чем Ту-334, хорошо что хоть Ту-334 не запустили в серию.

Ответить

01.03.13 14:46

Aviapassazir

Уважаемый профессор Василий, ветка для поклонников Супер-пупер ниже. И второе. "В наших резервных фондах 600 тыс.дол." Вы серьезно уверены, что еже ли чего, то они останутся Вашими ?

Ответить

01.03.13 14:23

Василий

Помню подобного рода "гостей-студентов" я мурыжил до 11 вечера на экзамене по "Политической географии". Ну, это так, лирическое отступление. Прошу обратить Ваше уважаемые читатели внимание, на тот факт, что Гость только и делает, что просто воет в каждом посте:"Из-за Суперджета другим самолетам дорога в небо закрыта!" Хотя собственно кто мешает делать заказы на производство других ВС, непонятно. "ВПП не подготовлены для приема" и т.д.. Причем обратите мои дорогие внимание на тот факт, что если мы с Чилли пытаемся найти выход. Предлагаем различного рода пути решения проблемы, то студент-пациент просто воет и воет о том, как все плохо. А экономика уважаемый студент, это в первую очередь именно цифры и без них никуда(а потом уже все остальное). Говоря о строительстве того же Суперджета именно Вы начинаете выть приводя в пример взятые из воздуха цифры в миллиарды долларов. Я же говорю о 2-х наших резервных фондах в которых сосредоточено около 600 млрд. долларов. Просто сидеть и ждать, когда эти бумажки полностью потеряют свои покупательную способность это не есть гут. Да и обвинять во всех смертных Поросяна - это больше всего похоже на поиск козла отпущения. Решать проблему нужно сообща. И региональные власти(особенно тех регионов, где много нефти, газа и других ценных ресурсов) должны тоже в этом принимать участие. Насколько я знаю, что в тех же сибирских регионах многие Губернаторы издавали указы "О субсидировании внутренних авиа-перевозок" и программы работали. Финансовая нагрузка, в свою очередь, перекладывалась уже не на АК и пассажиров, а на краевой(областной) бюджет.

Ответить

01.03.13 13:25

Чилли-Вилли

За А-319 в Антарктиде, наберите в Гугле "А-319 в Антарктиде" Там будет статья "в Антарктиде впервые сел пассажирский самолет" и видео на Ю-Тубе. Гусеничную технику конечно не возят, но из грузовых отсеков доставали какие-то ящики, полярники были очень довольные что-то рассказывали. Для вас фантазия даже сделать заправщик из А-330 или Ил-96.

Ответить

01.03.13 12:42

Гость

никто не закрывал в ак. Россия вон летают ==== вы ребёнок - это точно!!! эксплуатировать и закупать (применительно к тому о чём упоминал) - значения этих слов для вас едины?!?!?!? ...ну собственно да, на этом разговор можно завершить...

Ответить

01.03.13 12:35

Гость

про 319-й в антарктике не слышал, надо будет поинтересоваться ситуацией. надеюсь не фантазии?))) хотя из потребностей и логики - не понятно, что они на нём возят. там техника, в т.ч. тяжелая, на чусеничном ходу используется, горючку и стройматериалы завозят, оборудование (знаю, потому как к нам геологи тож часто прилетают транзитом). и что при этом всём в эту "пчёлку" входит, с её-то параметрами... из разряда фантастики, хотя поискать инфу надо)). а вот наш исаян на 76-й машине (соизмерьте категории) прекрасно туда летает. если вы берёте во внимание только низкие температуры, то туда и на сдж можно ;)))), и на 148-м, и на 96-м, 204-м, 134-м и на ан-2 туда же))))) но при всём этом вы должны понимать, что любой экспедиционный рейс экипируется с учётом параметров перелёта и соответствия условиям, с соответствующим экипажем. и приписывать такие вещи к разговору о рядовых пассажирских перевозках - это ребячество и не более...

Ответить

01.03.13 12:28

Чилли-Вилли

Да и в чем проблема, Ан-148 то дорогу в небо никто не закрывал в ак. Россия вон летают, и еще будут выпускать, для 10-20 аэропортов Севера пусть будет Ан-148, его вполне хватит, а для Европейской части РФ и полетов в Европу пусть будет SSJ. Тем более Ан-148 лучше чем Ту-334, лучше когда у самолета двигатели под крыльями (нормальная центровка, труднее свалиться в плоский штопор, легче доступ к двигателям и обслуживание). Тем более будут еще удлиненные модификации Ан-148. Ан-148 вполне себе заменит Ту-334. А Ту-334 не нужен.

Ответить

01.03.13 12:17

Гость

Очень порадовало что Новосибирск это "Наш Север" а город Новый Уренгой теперь поделен на две части Новый и Уренгой. С этого момента теперь уже точно никакие коментарии и сообщения от Чилли серьёзно не воспринимаю.

Ответить

01.03.13 12:15

Чилли-Вилли

Да и Бомбардье и Эрбас А-319 в "Эир Канаде" летают не только по Южной части Канады но и по Северной, может быть даже и по Канадской Арктике, у них там условия такие же как у нас на Севере и такая же местность и климат и труднодоступные маленькие городки.

Ответить

01.03.13 11:44

Чилли-Вилли

За метео, Боинги спокойно эксплуатируються на Аляске где температура и условия такие же как на нашем севере в Новосибирске, Новом, Уренгое, Якутске и т.д. Также Боинги эксплуатируются в Канаде и Гренландии, в Эир Гренланд эксплуатируеться А-330-200 и Б-757-200 и даже Бомбардье Дэш-8. Также Боинги летают и в Исландию. Эрбас А-319 летает из Австралии в Антарктиду, полярников и грузы возит, там средняя температура летом три месяца от минус 30 до минус 50 градусов, зимой три месяца от минус 60 до минус 75 градусов ниже нуля и причем садиться и взлетает без всяких полос, видимо на лед.

Ответить

01.03.13 10:22

Гость

Вопрос то в чем, что лучше сделать самолет под аэропорты или сделать нормальные ВПП. Почему лучше сделать ВПП, потому что рано или поздно полосы делать все равно придеться, у каждой полосы есть свой ресурс и она нуждаеться в ремонте также как самолет в капитальном ремонте. А так, если сейчас ВПП такие убитые, дальше ведь будет только хуже, они через пару десятков лет будут такие разбитые что на них не сядет ни Ту-334 ни Ан-148. Не удивлюсь, если в ближайшие год-два увидим Эмбраеры Е-Jet всех модификаций на региональных линиях, а в ближайшие год 2-3 еще и Бомбадье === ага, забомбардьеримся по самые уши. вы несколько ограниченно мыслите. всё условно, но не самолёты под а/п и не а/п под самолёты. а/п - это технологич. бетонка в определённом географическом положении, ландшафте, с метео особенностями (для профессоров психогеографов поясню: метео - это не только температурный показатель, а весь спектр включенный в определение - от розы ветров и адв, до осадков:типа, интенсивности и прочее). судно создается под заказчика, исходя из условий его эксплуатации. одними суперджетами весь, без исключения, земной шар не покроешь. и об этом все прекрасно знают. вы часто, и как правило - бестолку, киваете на европу. если с образным мышлением туго, откройте атлас и проанализируйте, включая сравнения с территорией рф, от площадей государств, до их географического положения, экономики (про нас бедных) и политич. составляющую (для тех кто под санкциями). наша техника так называемых предыдущих поколений, она, безусловно, морально устарела, но её огроменное преимущество в том, что она более универсальна к условиям экспл-ии. за счет чего, собственно, мы (регионалы) сейчас и выживаем. я вам не зря уточнял, что прошлым летом, господин путин садился у нас не на любимом комфортабельном 96-ом, не на 204-м, а на том, что сейчас очень модно гнобить - на 154-ом. что касается сдж - это обычная машина для линий не сложнее чем DME - LIS - DME. со своим характером и недостатками, которых не столь мало, как вам озвучивают в сми. вот когда россию ограничим мкад-ом, отдав "ненужное" китаю с европой, вот тогда и ограничим свой кругозор суперджетом. а сейчас.......... ан-24 forever)))))))))))))))))

Ответить

01.03.13 9:33

Гость

Не удивлюсь, если в ближайшие год-два увидим Эмбраеры Е-Jet всех модификаций на региональных линиях, а в ближайшие год 2-3 еще и Бомбадье CSERIES. _________________________________________________________________________________________ Я сильно сомневаюсь что в России сертифицируют эти типы ВС, в противном случае SSJ-100 может окончательно проиграть конкуренцию даже на внутреннем рынке.

Ответить

01.03.13 8:52

Чилли-Вилли

Не удивлюсь, если в ближайшие год-два увидим Эмбраеры Е-Jet всех модификаций на региональных линиях, а в ближайшие год 2-3 еще и Бомбадье CSERIES.

Ответить

01.03.13 3:22

Гость

Суперджет теряет покровителей все больше. Не удивлюсь, если в ближайшие год-два увидим несколько Ту-334 на региональных линиях.

Ответить

01.03.13 0:06

Чилли-Вилли

Вопрос то в чем, что лучше сделать самолет под аэропорты или сделать нормальные ВПП. Почему лучше сделать ВПП, потому что рано или поздно полосы делать все равно придеться, у каждой полосы есть свой ресурс и она нуждаеться в ремонте также как самолет в капитальном ремонте. А так, если сейчас ВПП такие убитые, дальше ведь будет только хуже, они через пару десятков лет будут такие разбитые что на них не сядет ни Ту-334 ни Ан-148.

Ответить

28.02.13 22:44

Гость

право даже забавно)))))))) господин кандидат-профессор-психиатр (по совместительству) на первые два вопроса я уже отвечал. читайте, ищите знакомые букффы))) я бы может вам и без доли сарказма отвечал, но ваш статус....)))) кстати, именно с ним, вы на эти вопросы ответ должны знать. не догадки с фантазиями и юношеским максимализмом, а именно верный ответ. тем не менее, про 1 и 2 читайте ниже. к 3: перевозки субсидируются не из бюджетов, а из бюджета федерального. что бы региональные и местные самоуправления на это пошли - это исключительная редкость,как правило разовая и то под спец.борты. федералы же датируют а\к именно перевозки. а\п к перевозкам почему-то второстепенно. но не смотря на сказанное а\п ими немного датируются, но этих "кошачих слёз" едва, едва хватает на текучку, причём только покрытие, включая,сигнальное освещение, и может быть на ремонт допотопного оборудования. мы же ведь большинство до сих пор по приводным системам заводим. на западе - это ой какая редкость, ужо наверно забыли что это такое...))). по вашему вопросу к соизмерении заложенной цены судна к доли рентабельности: василий, вы же писали, что вы кандидат экономических наук))))))))) вы уже наверно рассмешили ни одного меня))))) изначально разделите формирование, указанного выше, отдельно в а\к и отдельно в а\п. способ, цену и схему приобретения конкретного объекта для производства и образования той самой выручки. определите схему и способы обслуживания объекта в а\к и объекта в а\п))) василий, как экономист вы должны знать, что экономика - это не огульная цифра которую вы влепили в пост (2,5,10 и тд.) экономика - это соотношение, схема образования и соответственно результат. вам на уроках - это не объясняют???))))) а про пост вашего соратника - я уже отвечал))))) к этому же: профессор,читайте книги и формируйте здравое мышление, иначе, высшее образования вам только покупать придется, своим умом не осилите...)))))

Ответить

28.02.13 21:59

Василий

Вопрос пациенту. Вот Вы воете, что государство потратило несколько миллиардов долларов на Суперджет. Это как-то сказалось на стоимости перелетов на этом ВС? Угу, уважаемый пациет по 80000 билеты стали. Далее. В кубышке у Государства 600 млрд. долларов. Можно ли взять оттуда, к примеру 5 млрд. и потратить их на реконструкцию ВПП в регионах(в т.ч. и севера страны)??? Хватило бы 2млрд. долларов потраченных на разработку Суперджета на модернизацию 20 значимых ВПП севера страны? Нужно ли модернизировать эти северные ВПП? Будет ли выгодным для государства и для людей реконструировать эти ВПП, что называется с расчетом на будущее? После ответов на поставленные мной вопросы, диагноз можете поставит себе сами.

Ответить

28.02.13 21:54

Чилли-Вилли

В Антарктиде кстати А-319 садиться и взлетает без всякой полосы, видимо на лед.

Ответить

28.02.13 21:48

Василий

Я кстати еще какое-то время в психиатрической больнице работал, лечил подобных Вам пациентов. Но это так, отступление от темы. Я лично для себя поставил несколько вопросов: 1. Является ли Суперджет причиной убитых в северных городишках ВВП? 2. Почему Сперджет не может совершать взлеты-посадки с этих ВПП? 3. Являются ли перевозки на севере и в отдаленные нп в восточной части страны датируемыми из регионального и федерального бюджетов? Вы спрашиваете, как прилететь из Красноярска в Игарку и из того же Красноярска в Ленск. Очень просто. Если полоса подходит для приема и авиакомпания сначала закупит или возьмет в лизинг Суперджет и поставит его на эти маршруты(созданные или действующие, этого я к сожалению не знаю). И Чилли уже Вам указал на Вашу же глупость приведя в пример множество наших и зарубежных самолетов способных летать хоть в Антарктиду. Объясняю для неучей: Если не хотите привести хоть в маломальский порядок свои полосы, то тактика следующая. АК ваши должны сделать заказ на самолеты, о которых писал Чилли и проблема вашей шизофрении решится сама собой.

Ответить

28.02.13 21:04

Гость

вилли, а вы то школу закончили??? вы меня огорчаете))) не пишите ерунды и сопоставляете однозначность и соизмеримость ситуации хотя бы немного)))

Ответить

28.02.13 21:01

Гость

географический кандидат- экономический профессор, а вы в каком классе учитесь???)))) вам даже отвечать не хочется, т.к. к основам экомом. теории 7-го класса придется возвращаться))) даже, если гипотетически уподобляясь вам нафантазировать, что мы имеем такие ресурсы или инвестора и прочее, строительство (точнее реконструкция) в какие деньги обойдется? только не пишите - в миллион)))) убьёте))) так вот, на кого мы "это" перенесём??? правильно - на а\к. а а\к на кого? отлично профессор, вы делаете успехи, правильный ответ - на пассажира. исходя из приемлемого срока окупаемости и так называемой текущей рентабельности сколько одна перевозка 1-го пассажира будет стоить??? правильно - от нынешних 12 (это мин. только в один конец) до 80 т.р - это самый самый минимум. кто летать за такие деньги будет??? профессор василий, вы меня убиваете))) что касается типов: как вы сказали - 100 постов назад я это уже писал)))) перечитайте))) если для профессора 1 раз - это мало, перечитайте повторно раз 7. буквы так русские, знаки препинания расставлены))))) читайте))) при том, что всё приведённое в тексте касается 70% от всего числа а\п - данные официальные, регулярно нам озвучиваются органами РА))))) а вы тут про лиссабон и сдж))))) профессор василий, окончите школу для начала, а то курам насмех.....!!!!

Ответить

Смотреть дальше

123 4 5 6 7 8 9 ...Показать все

12+

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2025 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира