Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-334

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-334

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-334

16.05.12 22:38

aaaron

Скажите, а фотография этого самолёта от куда, если ни одна авиакомпания его не использует? Почему интересно «авиакомпания правительства Москвы» не купит такие самолёты, ведь они на все 100% как я думаю состоят из российских комплектующих? Он морально не устарел? -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Посмотрите по этой ссылке. Там все написано. Сколько сделано, сколько заказано итд. russianplanes.net/registr/Tupolev/Tu-334...

Ответить

16.05.12 21:39

Толя

Скажите, а фотография этого самолёта от куда, если ни одна авиакомпания его не использует? Почему интересно «авиакомпания правительства Москвы» не купит такие самолёты, ведь они на все 100% как я думаю состоят из российских комплектующих? Он морально не устарел?

Ответить

16.05.12 20:57

Русский

Обидно,что этот поганый мендель руководит правительством и гробит Россию.Долой эту под*лу!!

Ответить

16.05.12 0:11

Гость

Хоть какая ни будь авиакомпания использует их? ==================== к сожалению нет

Ответить

15.05.12 22:07

Толя

Хоть какая ни будь авиакомпания использует их?

Ответить

15.05.12 18:24

Гость

Почему могилят ТУшку? Так все понятно. Реализация этого проекта - это возможность реанимировать наше самолетостроение, дать работу русским рабочим и инженерам, начать модернизацию авиапрома, увеличение налоговых отчислений в бюджет, следовательно, повышение зарплат бюджетников и пенсий и т. д. Но что от этого будут иметь наши государственные деятели и бизнесмены-воры, которые их туда воткнули?! А на Супере, на его доводке, они еще 2 млрд. долларов уведут, а на закупке импортных комплектующих и того больше. Какая Родина? Просто бизнес!!!

Ответить

14.05.12 6:49

Гость

Страна деградирует

Ответить

12.05.12 16:57

Алексей Якушин

Жалко самолёт

Ответить

11.05.12 8:26

Степан

Судьба этого классного самолета - то что происходит в стране на самом деле.

Ответить

10.05.12 6:42

Гость

Причиной этого всего тут являеться, скорее мощнейшие откаты, западных компаний, нашему руководству страны, для того что бы полностью парализовать собственное производство, посадить на свою иглу, всю нашу авиацию, не один ремонт не обойдется без их участия, не один вопрос без их-ней консльтации не решиться, они идут по четко заданной троектории, а нше руководство, легко на это соглашаеться, т.к на этом у них сильно набиваются карманы. А теперь что для наших руководителей, наш авиапром, это по сути порошайки особенно на начальном этапе, бабла с них не по маешь, а только расходы, в начале, а деньги они начнут приносить когда еще, неизвестно, толи дело супер-гипер-мега-джет.) Точно такая же ситуация с двигателем, НК-93, там конкретный фак предложеного отката, от general elecric, был передан, кудато в верха.

Ответить

09.05.12 15:29

Гость

Судьба ТУ-334 яркий пример негосударственного подхода к проблемам авиационной промышленности в России.

Ответить

28.04.12 9:32

Гость

Возьми и закажи, что тольку сопли размазывать по экрану? Глядишь и господдержку получишь, а..?

Ответить

25.04.12 16:24

Гость

Машина хорошая, высокое расположение двигателей как раз для региональных аэропортов нашей необъятной родины, но для реализации этого проекта нужен большой стартовый заказ, чтобы окупить затраты и не остаться в минусе или государственная поддержка. Последняя к сожалению пока что направлена на SSJ-100, и стартовый заказ тоже никто не желает делать, все равно даже партию из 10 самолетов будут собирать несколько лет.

Ответить

25.04.12 13:51

Гость

Есть ли надежда у него?

Ответить

14.04.12 3:26

Гость

Во всем виноват Путятин со своим супер-пупер --------------------------------------------------------------- Тем не менее, народ его любит, не просто так же за него более 60 процентов проголосовало, а на Урале за него готовы были порвать любого.

Ответить

24.03.12 6:53

Патр

Во всем виноват Путятин со своим супер-пупер, которому еще надо ВПП новые построить, как и иностранным секондхендам, а этому с высокорасположенными движками не надо, любой порт бывшего СССР примет, эх, да что там говорить, гады, такую машину обос...ли!

Ответить

14.03.12 14:34

Гость

Развод для дурачков - ваш опус. Ненужен никому а таком виде этот самолет. Яркий тому пример как раз 204-ый. Проект стагнирует, на переделку руководство КБ Туполева просто забило болт. Итог... поиск врагов вокруг. ЗЫ. Вы хоть поинтересуйтес когда был сделан 334-ый, а то фразы про несколько лет назад вызывают горькую усмешку.

Ответить

14.03.12 10:25

Гость

Начинается плачь ярославны. Кто мешал изначально сделать нормальный самолет с двухчленной кабиной? К тому же при прямом сранении этих самолетов надо все-таки учитывать и календарные даты, угу. У Ту-334 (в лице КБ) был огромный гандикап перед SSJ и Ан-148, как в плане ресурсов, так и влияния. ______________________________ Вы по моему сами в датах не ориентируетесь. Когда создавали Ту 334 проблема двухпилотной кабины не была актуальной (сейчас эта проблема по примеру Ту204 см легко решается за год а можно и быстрее) А "гандикапа" не было т.к. финансирование прекратилось в пользу суперджета (об этом я укже говорил) и это не зависело от качества Ту334. Или это по вашему честная конкурентная борьба?? А уж ssj грех жаловаться на "отсутствие ресурсов и влияние". Совесть то надо иметь в конце концов. А результат: потрачены огромные средства на создание самолета который практически ничем не превосходит созданный и испытанный несколько лет назад. Это, что не шаг назад?? Кто ответит за выброшенные деньги, даже не говоря о вреде, нанесенном авиа промышленности?? И не надо сказки про "Тушка" не выдержала конкуренцию" рассказывать. Это развод для дурачков. А я надеюсь здесь их не так много.

Ответить

12.03.12 9:41

Гость

конкуренцию с чем не выдержала? ____________________ Начинается плачь ярославны. Кто мешал изначально сделать нормальный самолет с двухчленной кабиной? К тому же при прямом сранении этих самолетов надо все-таки учитывать и календарные даты, угу. У Ту-334 (в лице КБ) был огромный гандикап перед SSJ и Ан-148, как в плане ресурсов, так и влияния.

Ответить

12.03.12 9:15

Гость

Я тоже так думаю, но мы имеем то, что имеем.

Ответить

11.03.12 18:43

Гость

Уважаемый Гость! Лично мне кажется, что Ту-334 загубили не из-за того, что он на 100% российский, причина иная. Ведь Ан-148/158 тоже на 100% российско-украинский, тем не менее, на него есть заказы. Думаю, "Тушка" не выдержала конкуренцию. _____________ конкуренцию с чем не выдержала? Когда тушка была готова Суперджета еще в природе не было. На тот момент это был самый современный отечественный регионал удовлетворяющий всем требованиям эксплуатации в России и был сертифицирован. Ан 148 остался на тот момент в Украине и небыл в такой степени готовности как 334 Но для того чтобы получить от государства денег для освоения, придумали проект Суперджет и пробили его в правительстве (на каких условиях остается только догадываться)Деньги получили и освоили Суперджет пока нормально не летает. Теперь пробивают тему на выделение денег на его якобы модернизацию и создание модификаций. А Ту-шка осталась банально без денег на запуск серийного производства. Если бы деньги тогда пустили на серийное производство готового самолета а не на разработку как тогда говорили Суперсамолета которому не будет конкурентов на рынке, то мы бы сейчас имели штук 200 334тых нескольких модификаций и двухместную кабину как у Ту-204см и многое другое а не пкупали импортный секонд хенд

Ответить

10.03.12 14:36

пилот

дай бог ему полететь

Ответить

20.02.12 14:53

Константин

17.02.2012 Гость _______________ Уважаемый Гость! Лично мне кажется, что Ту-334 загубили не из-за того, что он на 100% российский, причина иная. Ведь Ан-148/158 тоже на 100% российско-украинский, тем не менее, на него есть заказы. Думаю, "Тушка" не выдержала конкуренцию.

Ответить

17.02.12 10:35

Гость

Полностью поддерживаю! Мы умели и умеем строить самолёты. Другое дело что нам сейчас это не дают сделать. Ту 334 хороший самолёт и более приспособлен для эксплуатации в России чем тот же СуперДжет100, но его загубили и всё потому что он практически на 100% российский.

Ответить

17.02.12 1:15

Алексей

Я хочу обратиться к тем, кто в авиации не разбирается. Люди, хоть вы и наши граждане и искренне любите Россию, но не надобно бросать свои субьективные суждения в интернет! Те из вас, кто охаивает нашу авиацию являются невежами, т.к. судят о ней по последним событиям! Помните, что самолёт - это самый надёжный и выносливый вид транспорта, а тот факт, что наши лайнеры периодически отказывают не является мерилом безопасности. Они просто старые, да и обслуживание у мелких авиакомпаний оставляет желать... Знайте невежи, что весь авиационный мир всегда смотрел на Русские разработки!!!

Ответить

17.02.12 0:58

Алексей

Эх ребята, жаль, что этот лайнер не выпускается серийно! А ведь казанский завод полностью готов к серии..! Ежели эта власть продержится ещё пару лет, то про Русскую авиацию рассказывать внукам своим мы будем только в виде комиксов!!!

Ответить

07.02.12 18:42

blues

Статья, конечно, интересная. Но, сколько таких статей уже было! А воз и ныне там.

Ответить

06.02.12 15:04

Гость

Интерестная статейка www.business-gazeta.ru/article/53748/...

Ответить

03.02.12 19:17

Гость

А что твой идеал?

Ответить

03.02.12 10:29

Гость

К сожалению Ту-334 уже безвозвратно закрытый проект. В строй уже введен Ан-148 и показывает сейчас хорошие показатели по налету. (у тушки этого еще надо было бы добиться. Да еще кабину доработать под 2 человека. А на это все тоже надо время. А его уже нет) Надо сейчас сосредоточиться на запуске нормального серийного производства Ан-148. Хотя тушку конечно жаль.

Ответить

02.02.12 23:50

Эльнур

Я тоже за Ту-334. Ненавижу Суперджет. Очень шумная машина

Ответить

31.01.12 2:39

Димон

Народ! Я конечно не силен в авиации, но что в этом жалком подобии А-319 Российского??? Ту был давно сертифицирован и изнутри совсем не плох в отличии от SSJ/ Зачем нужно было вливать в Суперджет такое бабло. когда вот он!!!! 334-бери и летай. Данные с Викпедии: Участники программы Superjet 100 Компания Вклад в программу Alenia Aeronautica (стратегический партнёр) Акционер компании. Участвует в сертификации, продвижении на рынок. Привлекает зарубежные кредиты и гарантии. Boeing (консультант) Консультирование в области менеджмента проекта, маркетингового планирования, сертификации и поддержки потребителей PowerJet (совместное предприятие НПО «Сатурн» и Snecma) Разработка и производство двигателя SaM 146 Thales Поставка авионики Liebherr Системы управления и жизнеобеспечения Messier-Dowty Шасси Intertechnique (Zodiac) Топливная система B/E Aerospace Кислородная система, интерьер, двери Autronics (Curtiss Wright) Противопожарная система Honeywell Вспомогательная силовая установка IPECO Кресла экипажа Parker Гидравлическая система и бортовая система генерации инертного газа (OBIGGS) Hamilton Sundstrand Система электроснабжения Vibro-Meter Датчики вибрации двигателя Goodrich Колёса, тормозная система Sully Остекление фюзеляжа и кабины пилотов SAMCO (Sacheon Aerospace Manufacturing) Двери ОАО ПКО «Теплообменник», Нижний Новгород Система кондиционирования воздуха ООО НПП «СКАТ», Йошкар-Ола Молниезащита Ульяновское КБ приборостроения Концентратор данных ВСМПО-АВИСМА Титановые детали ОАО «Гидромаш», Нижний Новгород Звенья подкосов шасси ВАСО Изделия из композитных материалов АэроКомпозит Композитное крыло НАПО Элементы фюзеляжа Ф1 и Ф5, оперение КнААПО Элементы фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, центроплан, пилон, механизация крыла, заклёпки Каменск-Уральский_металлургический_завод Алюминиевые заготовки Le Bosec Система нанесения водоотталкивающего покрытия ECE Внешнее освещение Dunlop Шины Air Cruisers Аварийно-спасательное оборудование Esterel Technologies Дисплей кабины Avibank Mfg. Inc. Метизы Teledyne Controls Система регистрации параметров полёта, Бортовой самописец

Ответить

13.01.12 9:14

Гость

У нас в стране всё с ног на голову! Разрушим всё до основания, а потом героически будем востанавливать. Причём не только в авиации. Игры со временем нашего "иноватора", теперь утром идёшь в полной темноте и детей в садик ведёшь как на ночь глядя! Милицию в полицию переименовать и это в стране где "полицейский" стало словом инородным уже лет эдак 80. Авиастроение разрушено до основания, причём мы все знаем, что Россия самая крупная страна в мире и собственное авиастроение нам необходимо как воздух. Доигрались господа демократы. "Спасибо большое" за БУ иномарки,бардак в стране и в социальной сфере в частности и за бензин по 1 доллару за литр! Всё для народа! Браво!

Ответить

13.01.12 4:26

ГостьGlasha

У ТУ-334 тяжёлая судьба.Рождён Постановлением СМ СССР в 1985 г.В "металле"- в 1987 г.Затем испытания,сертификация,капитализм,приватизация,оптимизация штатов,распил-откат-занос и наконец-Погосян!Самолёт убит даже не взлетев!А под него было заточено производство в Москве и в Луховицах.Он шёл на замену ТУ-134,а это примерно 600 машин серия ,как минимум.Такая-же судьба у Ил-114.А публика что -дура! Им "эмбрайеры" подавай!А в перелёте всётаки главное-ДОЛЕТЕТЬ ЦЕЛЫМ И НЕВРЕДИМЫМ!Подумали бы-откуда у нас спецы по обслуге БРАЗИЛЬСКИХ иКАНАДСКИХ самолётов?Вот они и летают с полным букетом отказов!Ремонтировать некому...

Ответить

03.01.12 1:55

Гость

АН 148 хотят выпускать по 50- самолётов в год! Думаю не реально! Как бы он, не дай бог конечно, не повторил судьбу ТУ 204. Его тоже вроде начали выпускать, но.......самолёт так и остался сырым!

Ответить

02.01.12 23:29

Гость

Врятле. Судя по всему ТУ 334 уже похоронили. Ан 148 будут выпускать мелкими партиями типа 6-12 самолётов в год и по этому создать достойную конкуренцию БУ иномаркам они не смогут к сожалению.

Ответить

02.01.12 23:05

Гость

а жаль ну будем надеятся что 148й наступит на горло 737

Ответить

31.12.11 18:56

Гость

Из коментов по Сухой супер джет. Всем привет и 912 в частности. Два дня назад от одного чиновника узнал очень интересную мысль, которая заставит всех задуматься по поводу SSJ и что он типа такой окуенный. Но для начала кое что вспомним: 1. Я же говорил, что боинг всеми правдами и неправдами старается уничтожить нашу гражданскую авиацию. Ну зачем ему решать наши проблемы, даже за деньги, когда после полного развала нашей Гр.Авиации сможет поставлять сделанные самим же самолеты и получать больше прибыли. (912 только не надо говорить про ссылки и документы) 2. Помниться некоторые личности на сайте, высмеивали меня за то, что считаю нужным защищать (пошлинами и пр.) наши КБ и производственников от б/у самолетов, которые дешевы при покупке и делают выгоду только импортерам, лизинговым компаниям и эксплуатантам. И плевать они хотели, что "здохнет" какой нибудь российский КБ. Так вот, широко разрекламированный SSJ представлен в свете того, что это наше всё, спасение Гр.Авиации, передовой и не отстает от зарубежных аналогов и много всяких еще лестных заключений в том числе и то, что многие его хотят купить и имеется уже куча контрактов на его поставку. То есть, читай по русски SSJ это предел всех мечтаний. Я долго думал в чем же причина того, что так много заключено контрактов на поставку SSJ, хотя изначально его (SSJ) толком даже не создали, а сейчас производство не поставлено на поток. Вот чтоб так все жили или добро пожаловать в СССР. Даже дедушка Ленин, который живет на Красной площади, позавидует - к нему в мавзолей такой очереди не было. Как поведал мне чиновник, что у большого количества заключенных контрактов есть и свое обоснование: дело в том, что если производитель SSJ не сможет исполнить контракт на поставку SSJ, то у покупателя появляется льгота на БЕСПОШЛИННЫЙ ВВОЗ ИМПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ (надеюсь, что правильно все понял и передал). Я постараюсь в следующем году уточнить эту информацию, а возможно и ссылочки на документы. И на последок хотел бы всех любителей авиации поздравить с наступающим Новым Годом! Желаю вам легкого взлета по жизни, безопасного полета и мягких посадок. это происходит не только в авиапромышленности а в любой отрасли промышленности хоть немного составляющей конкуренцию

Ответить

29.12.11 23:13

Ту-334

Из коментов по Сухой супер джет. Всем привет и 912 в частности. Два дня назад от одного чиновника узнал очень интересную мысль, которая заставит всех задуматься по поводу SSJ и что он типа такой окуенный. Но для начала кое что вспомним: 1. Я же говорил, что боинг всеми правдами и неправдами старается уничтожить нашу гражданскую авиацию. Ну зачем ему решать наши проблемы, даже за деньги, когда после полного развала нашей Гр.Авиации сможет поставлять сделанные самим же самолеты и получать больше прибыли. (912 только не надо говорить про ссылки и документы) 2. Помниться некоторые личности на сайте, высмеивали меня за то, что считаю нужным защищать (пошлинами и пр.) наши КБ и производственников от б/у самолетов, которые дешевы при покупке и делают выгоду только импортерам, лизинговым компаниям и эксплуатантам. И плевать они хотели, что "здохнет" какой нибудь российский КБ. Так вот, широко разрекламированный SSJ представлен в свете того, что это наше всё, спасение Гр.Авиации, передовой и не отстает от зарубежных аналогов и много всяких еще лестных заключений в том числе и то, что многие его хотят купить и имеется уже куча контрактов на его поставку. То есть, читай по русски SSJ это предел всех мечтаний. Я долго думал в чем же причина того, что так много заключено контрактов на поставку SSJ, хотя изначально его (SSJ) толком даже не создали, а сейчас производство не поставлено на поток. Вот чтоб так все жили или добро пожаловать в СССР. Даже дедушка Ленин, который живет на Красной площади, позавидует - к нему в мавзолей такой очереди не было. Как поведал мне чиновник, что у большого количества заключенных контрактов есть и свое обоснование: дело в том, что если производитель SSJ не сможет исполнить контракт на поставку SSJ, то у покупателя появляется льгота на БЕСПОШЛИННЫЙ ВВОЗ ИМПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ (надеюсь, что правильно все понял и передал). Я постараюсь в следующем году уточнить эту информацию, а возможно и ссылочки на документы. И на последок хотел бы всех любителей авиации поздравить с наступающим Новым Годом! Желаю вам легкого взлета по жизни, безопасного полета и мягких посадок.

Ответить

28.12.11 20:21

Гость

Да потому, что нет его больше

Ответить

28.12.11 20:08

Гость

Будем надеяться, что новый Ту-334 мы будем видеть не раз в 2 года, на МАКСе. Кстати, почему в этом году на МАКСе его не было?

Ответить

28.12.11 15:32

Гость

Ту 334 сейчас модернизируют, вот и пожелаем удачи. Хотелось бы увидеть его в аэропортах и в небе!

Ответить

26.12.11 19:47

ТУ-334

Он наверное по лесам на нем ездить собирается)) Грунтовая полоса это все таки полоса, а не пересеченная местность. Там оврагов и бугров до пуза нет. --------------------- Согласен. Я вообще чтобы таких людей, которые обсирают нормальное отечественное пригодное к эксплуатации, автоматически считать 5 колонной

Ответить

26.12.11 17:48

Гость

Он наверное по лесам на нем ездить собирается)) Грунтовая полоса это все таки полоса, а не пересеченная местность. Там оврагов и бугров до пуза нет.

Ответить

26.12.11 17:09

Гость

...вместо нормальных стоек шасси... А ты знаешь какие они должны быть? Что значит нормальные? Откуда у тебя эти знания, энциклопедист!

Ответить

26.12.11 17:06

Гость

"Прихлопнутый сверху. Похож на какого то ушлепка или на надувную модель" Это ты себя в зеркале рассматриваешь?

Ответить

26.12.11 14:44

Гость

Прихлопнутый сверху. Поход на какого то ушлепка или на надувную модель. У моего внука такая есть. Самолет, кроме всего прочего, должен быть красивым. Пример: Ту-154, Ил-86, Боинг-777, А-330/340 итд. А за это изделие стыдно перед миром. Я понимаю, люди разные, кому то Лада 2110 по дизайну милее Мерса или БМВ. Спорить не буду. Дело ваше. Одно только радует, что это чудовище выпускать не собираются.

Ответить

26.12.11 13:58

Гость

железнодорожная цистерна с крыльями и корявками вместо нормальных стоек шасси. наверное на него сам конструктор пьяный упал сверху!

Ответить

25.12.11 17:09

ТУ-334

Коменты гостя и 912: 1. госуджарство должно не пошлинами поднимать авиацию а поддержкои науки и образования заводов начиная от смежников и кончая основными авиа заводами 2.угу и мы вернемся ко временам ссср. и как итог неконкурентные самолеты и застои в авиации.компании должны сами решать что покупать.а авиапром должен предложить что то достоиное рассмотрения для закупки а не носиться к государству и пошлин просить.и госуджарство должно не пошлинами поднимать авиацию а поддержкои науки и образования заводов начиная от смежников и кончая основными авиа заводами. 912 а вы посмотрели ролик на который я дал ссылку. Если нет то в кратце расскажу. В Америке продают б/у самолет возрастом 20 - 25 лет. В самом начале его продают за 500тыс $ - 1 млн$, лизинговая компания или еще кто то покупает этот самолет за указанные деньги и продает этот самолет в Россию за 10 млн.$ Теперь если кто то (912) не утрудился скачать и посмотреть ролик объясняю на конкретных цифрах: 1. Тот кто ввозит б/у самолет в Россию зарабатывает примерно 9-8 млн. $ (может и меньше, все зависит от расходов на подготовку самолета к годности) 2. Компания покупает, допустим Аэрофлот", самолет Боинг 737 за 10 млн$. Теперь все что нам сделать это выяснить разницу по сравнению с новым самолетом (пусть даже иностранным), а именно - Ту 334 стоит примерно (возьмем по минимуму) 17-20млн$, таким образом самая маленькая экономия от приобретения импортного б/у самолета 7млн$, дальше - Sukhoi Superjet 100 стоит примерно 32 млн$, самая маленькая экономия 22 млн$, дальш, - Ан-148 стоит примерно 24-25 млн$, самая маленькая экономия 24 млн$, могу продолжить дальше НО ЭТО НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА, Я ДАЮ ВАМ ТОЛЬКО НАПРАВЛЕНИЕ. Поэтому такие каменты как выше приведенные, отвергающие обязанность государства защищать пошлинами и прочими метода внутреннего производителя, считаю не уместными. ЗАДАЙТЕ СЕБЕ ВОПРОС СЛЕДУЮЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ: "А стоит ли мне отдавать десятки миллионов каким то КБ, когда на ровном месте могу их сэкономить?" Как вы ответите на это не знаю, но знаю как ответят авиакомпании. Я не знаю какое у Вас образование, но у меня экономическое (и я зачастую подхожу именно с этой точки зрения и задаю вопрос а кому это выгодно), помимо образования мне также известно что люди настолько жадные что будут жертвовать чужими жизнями ради БОЛЬШИХ БАРИШЕЙ, так как люди считают что самое плохое может произойти еще с кем то, но только не с ними. И напоследок я скидываю еще одну ссылку на очень интересную статью: www.perspektivy.info/rus/ekob/rossijskoj...

Ответить

25.12.11 11:42

Гость

Суперджет сделан для нормальных полос вот пусть там и летает --------------------------------- и из импортных комплектующих,вообще наша(ссср) авиапромышленность старалась обеспечить нужды государства а не торчала от мании господства в мире

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 567 8 9 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-334/4.html 4 1 1