Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-334

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-334

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-334

28.02.13 20:55

Чилли-Вилли

Ну, за метео, Европейцев и амеров, А-319 летает например из Австралии в Антарктиду, полярников возит, и Б-757 спокойно летают в Гренландию. А Ил-76 вам мало что ли, зачем в такой глуши Суперджет ? Пассажирские модули поставили и вперед, и по дальности полета подходит, хоть до Москвы. В такие места и на такие полосы только ВТА и нужна, На Ту-334 много не увезеш. И что из-за одного вашего аэропорта на острове надо делать самолеты только под него единственного, плюя на аэропорты Европейской части РФ и Европы которых больше ? А для Сибири вполне хватит и авиации МВЛ.

Ответить

28.02.13 20:49

Чилли-Вилли

Ну, за метео, Европейцев и амеров, А-319 летает например из Австралии в Антарктиду, полярников возит, и Б-757 спокойно летают в Гренландию. А Ил-76 вам мало что ли, зачем в такой глуши Суперджет ? Пассажирские модули поставили и вперед, и по дальности полета подходит, хоть до Москвы. В такие места и на такие полосы только ВТА и нужна, На Ту-334 много не увезеш.

Ответить

28.02.13 20:49

Гость

Да Вась расскажи мне, как прилететь из Красноярска в Игарку на SSJ-100, или из Красноярска в Ленск, Из Якутска в Удачный, Мирный. Или как из столицы добраться в Воркуту, Ейск, Ижевск например? Как добраться до этих аэропортов на Ан-148 и Ту-334 которым не смотря на все указы президента не дают дороги я понимаю, как на SSJ-100 туда добраться - нет. Я вместо того чтобы поставить тебе поставить диагноз, отвечу по делу: Я не против SSJ-100 - сделали молодцы, научите его летать больше 300 часов в месяц еще большие молодцы, но зачем ставтиь палки в колеса тем самолетам которые просто как глоток свежего воздуха нужны стране?

Ответить

28.02.13 20:44

Василий

Кстати Суперджет прошел технические испытания для полетов в северных условиях и передан АК "Якутия" видимо для хохмы. Какие-то импортные еще закупили в рамках программы развития севера. Так что с самолетами все в порядке. Полосы в порядок приведите, бездельники и все будет извиняюсь за каламбур "летаться и приниматься".

Ответить

28.02.13 20:37

Василий

Вы видимо просто больной человек. Вы спрашиваете: "Как добраться к Вам с помощью именно Суперджета, ведь из-за него другим самолетам дорога в небо закрыта". Вы же сами ответили на этот вопрос постов этак сто назад, когда сказали, что Ваши северные ВПП не приспособлены, для приема Суперджетов. Денег в той же Якутии много(нефтяников возите). Стройте пригодные для приема ВПП - будет и к Вам летать. Проблема не в Суперджете. У того же 737-го двигатели не намного выше, чем у нашей ласточки. Любой, даже захудалый аэропорт типа братского, спокойно принимает те же 737-е. "Доведите" свои ВПП до такого же плачевного состояния, как в Братске и к Вам полетит импортный хлам.

Ответить

28.02.13 20:34

Гость

Да что автотрасс чтоли между этими городами совсем нет, все перевозки выполняються только на самолетах, они отрезанны от внешнего мира ? ========= вилли, а сколько вам годков? вы такие детские необдуманные фразы допускаете.. про профессора - молчу, там - туши свет. я понимаю, что для вас будет открытием (познавайте больше!!!), но я отвечу. на территории рф таких мест не много, а очень много (причём уровня не пгт с простоквашино). я вам свой а\п привожу в пример, тот, в котором сам 12 лет работаю. перечитайте инфу ниже. территориальную принадлежность с инфр-ой уже описывал. а кандидату географических наук - василию, приводил в пример наших соседей (а\п) - н.мар. и этот кандидат даже стёба не понял. ни мы, ни соседи даже просек и троп не имеем. все перемещения - воздух и сезонная морская навигация. и таких - куча, а не смешная парочка. откройте перечень. и не смешите упоминая ан-2)))) типы применяемые регионалами и конкретно нами - я уже писал. все эти типы от 38 до 174 пасс.мест. (не включаю транспортную авиацию, которая в пассажиропотоке нам очень помогает), летаем 5дн в нед., так в сезон все билеты на 6-8 недель расписаны (включая отпускников, командировочных, чрезвычайников, и военных, которым на учения 2р в год, но билеты дай). а от нас не по одному направлению летают. а про ваш ан-2 - эт сильно)))) обязательно поспособствую его вводу на перрон))))) кроме того, в силу ограниченности мкада, вы этого не знаете, но каждый тип имеет свои параметры эксплуатации, как тех, так и метео. именно по этим причинам часть "европейцев" и амеров (вкл. северную и латин.) отпадают, а часть низкорентабельна или всерхзатратна, либо не сартифицированна в рф и не "привязана" к порту. что остаётся??? а остается всё наследие лет давно истекших, хотя по ряду параметров они гораздо универсальны и менее прихотливее. и мы все в очередной раз благодарим поганосяна за его давно изобретённый, из бюджета "отмытый", нужными людьми прикрытый РЕГИОНАЛЬНЫЙ сдж))) но увы, но РА под нас его "не привязывает". летаем на чём можем, скоро на дирижабли пересядим))))

Ответить

28.02.13 20:33

Чилли-Вилли

Тем более SSJ создавался для Европейской части России и полетов в Европу, что важнее. Делать самолет только для Ленска, Братска и 5-10 аэропортов севера в ущерб Европейской части России и Европе как то это не выгодно. Причем SSJ должен был отвечать мировым стандартам как Эмбраер E-Jet, Мицубиси MRJ. Экономически выгоднее что, полеты в Ленск или Братск или современная машина соответствующая мировым стандартам, с попыткой ориентации на внешние рынки.

Ответить

28.02.13 20:26

Гость

Ясно ответа не будет, будет пустой треп от Васи. А где же тогда он нужен? На маршруте Москва-С-Пб/Екатеринбург/Самара/Казань/Уфа? Куда у Аэрофлота не редко А-321 с полной загрузкой летают?

Ответить

28.02.13 20:19

Василий

Если в ваши городишки пассажирооборот по 270 человек в сутки, тогда тем более Суперджет не нужен. Будет летать импортный хлам, если полосу от снега отчистите. Или в чем проблема? Кочки, дыры? Грустно и смешно.

Ответить

28.02.13 20:14

Василий

Не нужно меня переводить. Я писал о европейской части России, где люди летают с кровати на горшок и приводил для сравнения Сибирь (не север и не Якутию), где люди действительно, чтобы улететь из базового аэропорта едут сначала на маршрутке 500-800 км, причем те заметенные снегом грунтовки ни чем не лучше, чем в Якутии. Таких точек по Сибири тысячи и ничего люди не воют! Я не говорил, что вообще авиация там не нужна, но Суперджет, извините, но не для Ленска. Маршруток вышеприведенных Чилли за глаза хватит.

Ответить

28.02.13 20:11

Гость

Мало не мало, а несколько раз в неделю уходят загруженные под завязку Ту-134 в Ленск из Иркутска. Не надо смотреть сколько человек живет в городе, надо смотреть на пассажиоборот аэропорта, вот простой пример население г. Игарка чуть больше 5 000 человек, а пассажирооборот аэропорта 98 000 в год, а это без малого 270 человек в сутки, туда летают нефтянники.

Ответить

28.02.13 20:04

Гость

Вась ты на мой вопрос то будешь отвечать или так и будешь всякую пургу нести чтобы с темы спрыгнуть?

Ответить

28.02.13 20:03

Чилли-Вилли

Ну не знаю, наверно же мало людей будет летать непосредственно из Иркутска и Красноярска в Ленск ? Сколько в Ленске населения ? Там и L-410 сойдет, до Якутска долететь. Авиакомпаниям то нерентабельно гонять пустые самолеты. Цены на билеты будут большие. Для такой глуши и делают Ан-24, ATR, Ан-140. Реактивный Суперджет из Ленска до Якутска на 800 км. как-то это дорого выходит.

Ответить

28.02.13 19:59

Василий

И до Братска, и до Чары(к примеру) вполне себе можно и на поезде добраться. Из Иркутска до Братска менее суток, а билетик, как видится в разы дешевле, чем на самолет стоить будет. Вот строили БАМ. Угу, стройка века. Только вот с момента постойки он используется едва ли процентов на 5. Это сейчас Путин призывает к развитию Бама. Также строили и ВПП в поселках, в кот. в советское время проживало по 15 тыс. человек. Сейчас в этих же поселках, ставших полными деревнями 100-200 человек живет. Вопрос: Нужна ли там ВПП? Маршрутка и вперед! А в труднодоступные селения (правильно Чилли сказал) и вертолета хватит(если расстояние не слишком большое), на крайняк самолет типа маршрутки пусть летает, все равно загрузка на большинстве этих рейсов далеко не 100%. Угу, пустим в Новоселово "Суперджет" и будет на нем летать пять человек туда, да 1 обратно!!! Билеты за пролет 700 км. сделаем по 180000 рублей, чтобы рентабельно было. "Экономисты" однако, по Баму видно.

Ответить

28.02.13 19:44

Гость

Чилии, ты в курсе о чем идет речь? Некто Василий предлагает людям не летать из региональных аэропортов, а добираться до крупных, т.е. чтобы человеку добраться из Ленска до Красноярска или Иркутска, ему надо как то преодолеть 800 км убогих дорог, а во многих местах их просто нет, до Якутска потом слетать в Красноярск, Иркутск или ещё куда то и потом такой же путь проделать назад? Вы считаете это нормально?

Ответить

28.02.13 19:17

Чилли-Вилли

От Иркутска до Братска расстояние 600 км. От Ленска до Якутска наверно где-то 800км. И для этого надо гонять туда реактивный самолет ? Да что автотрасс чтоли между этими городами совсем нет, все перевозки выполняються только на самолетах, они отрезанны от внешнего мира ? В Воронеже ак. Полет летает даже в Прагу на SAAB, и в Москву из Воронежа тоже на SAAB с ТВД. А ак. Барс аэро летает из Краснодара в Сочи на Бомбардье CRJ расстояние 400 км. Билеты стоят в один конец 4000р. До Москвы из Краснодара на А-319 у S-7 3000р. У других ак. 3000-4000р.

Ответить

28.02.13 18:59

Чилли-Вилли

Для того чтобы добраться например из Ленска в Якутск достаточно авиации МВЛ. Для деревень и аэропортов Севера и полетов между маленькими городками и областными центрами и существует авиация МВЛ. Можно подумать так много народу туда летает. Региональные самолеты и не предназначенны для этого, тот же Эмбраер E-Jet, Мицубиси MRJ делают не для деревень а для полетов в регионе. Например в Европе. А для нижеперечисленных городов, для Иркутской области например достаточно Авиации МВЛ, в маленькие городки нерентабельно гонять реактивные регионалы как например Бомбардье CRJ. Турбовинтовые самолеты еще и экономичнее чем реактивные. Для деревень и делают ATR, SAAB, Ан-140, Ан-2, L-410. Зачем нужен реактивный самолет для полетов на 400-1000км. Для 400 км. и вертолета достаточно.

Ответить

28.02.13 18:27

Гость

Вась, ты на мй вопрос не ответил, как добраться до нижеперечисленных мною городов. Сейчас туда летают Ту-154, Ту-134, Як-40, Як-42 ну и Ан 24/26, которые уже давным давно пора заменить ибо им уже по 35-40 лет... Так вот как же это сделать с помощью SSJ-100, ведь из-за этого самолета другим дорога в небо практически закрыта...

Ответить

28.02.13 18:15

Василий

Угу, "знатоки", угу. Вот к примеру во многих регионах нашей страны подобного рода перевозки датируются из местных бюджетов в виду своей убыточности. И что? Не могут принять Суперджет? Летайте на корытах типа Ан-24(см.взлет в Бодайбо) которые могут с северных(приводимых вами полос) взлетать. Ан-28, Ан-140 и прочие маршрутки. Не забывайтесь, что в советские времена было по другому. Вот к примеру в Бурятии, был поселок, потом стал пгт, население там 15000 было. Аэропорт там свой был, с вполне добротной ВПП. Но после развала СССР народ из этого пгт сбежал и осталось там проживать человек 200. И лежа на завалинке, алкоголик Петя вспоминает былые времена:"Вот раньше, к нам самолеты летали...". Ему трудно ехать на маршрутке в Улан-Удэ до которого 600 км.. И таких заброшенных аэродромов и ВПП соответственно, в нашей стране очень много. Вместе с тем в правительстве также есть профессоры. И ученых там много, и экономистов. И им лучше знать, где и какие ВПП лучше (и главное, чтобы это было рентабельно) строить. Да, "Суперджет" не для каждой деревни! Самолет имеет свой статус и в каждое Простоквашино и пгт на севере летать не будет! Трудно себе представить летающий по деревням того же Лаоса Суперджет. В лаосской авиакомпании эксплуатирующей Суперджет прямо заявили, что Суперджет помимо внутренних перевозок, будет использоваться и на международных рейсах в Тайланд, Сингапур и другие страны региона.

Ответить

28.02.13 16:02

Гость

В экономике у нас только Василий разбирается, интересно он сможет ответить на каком поезде, автобусе или может просто автомобиле из Игарки можно добраться до аэропортов Норильска или Красноярска? Или может быть дажь советы как преодолеть расстояние от Якутска до Мирного и Удачного? Или например из Ленска в Якутск, Иркутск, Братск? Я надеюсь ты светило отечественной экономике с твоим приятелем Чилли понимаете что эти города не деревни, и что там живет не по 100 человек, и туда летают только самолеты и вот эти аэропорты не способны ничего принимать кроме тех у которых движки высоко расположены. А таких аэропортов в городах России где численность населения от 5 000 до 30 000, огромное множество о которых вы даже не подозреваете. Только Аэропорт Мирного упоминается как запасной и то может принимать самолеты ТОЛЬКО В ЭКСТРЕННЫХ СЛУЧАЯХ, это когда уже все равно куда садиться в лес, поле или на полосу аэропорта города Мирного, лишь бы спасти людей.

Ответить

28.02.13 14:53

Гость

хехехе)))) с вами весело)))) профессор - вы супер!! за вами только записывать))) у меня ребёнок по сравнению с вашими аля-профессорским форумным рукотворчеством и то больше знает))) про забыли почистить - эт точно! к этому же - забыли убрать, произвести, построить и сжечь. вы вообще о чём пишете? окромя "дураки" и "деревня".......... второму: это вы путаетесь в направлениях собственной мысли. уж именно я-то действительно напутал региональную авиацию с МВЛ. только напишите в каком месте! и с каким самолётом мвл конкретно. на сколько мне известно, мвл я вообще ни в каком месте не упоминал. но очередной раз вас, видимо, удивлю: о грунтовках и ан-2 - это вы мне писали, а не я вам. если я ошибаюсь - убедите меня в обратном с указанием цитаты.

Ответить

28.02.13 14:35

Чилли-Вилли

" обычная узкофюзеляжная машина малой дальности и вместимости до регионального ему далеко" Вы путаете региональный самолет с самолетом МВЛ. Региональный он же по советскому ближнемагистральный это самолет с дальностью 2500-3000 км. А для деревень есть самолеты для местных воздушных линии с дальностью полета до 1000 км. Для полетов по области или краю такие как SAAB, ATR, Ан-24, Ил-114, Ан-140. Чтобы из областного или краевого центра добираться до городов в пределах края или области. Да и то, они не в каждую деревню могут летать, кроме Ан-2.

Ответить

28.02.13 14:33

Василий

И снова мы слышим вопли тех людей, которые не в географии, не в экономике абсолютно не разбираются. Им Чилли привел пример с Ульяновском и деревней в ста киллометрах. Я примерно тоже самое говорил и о сибирском регионе. Только там расстояния немного другие и до деревни или пгт может быть не сто, а 500-700 км.. Дураки же начинают бросаься в крайности, какие-то метели в районах крайнего севера и т.д. Вот в САТ винтовые работают и что? Они в каждую деревню летают? Посмотрите взлет АН-24 из Бодайбо. И что? Самолет плохой или полосу "забыли" почистить?!

Ответить

28.02.13 14:20

Гость

Ан-148 летал из Питера в Минеральные воды на старую полосу, и ничего выжил, так же Ан-148 может работать с грунта. Я лично ничего против SSJ-100 не имею, но не надо ради одного прямо скажем не очень удачного самолета, блокировать все остальные проекты и разработки. Пусть летают SSJ-100, Ан-148 и Ту-334, а время покажет кто из них выгоднее. На сегодняшний момент лидерство одназначно у Ан-148, и летать может парктически во все аэропорт, так ещё и налет по 350 часов вмесяц исправно выдает.

Ответить

28.02.13 14:20

Гость

))))))) конечно! вы гений! вот только полосы в 3500 в "деревнях" даже во времена ссср без необходимости не строились. и уж как это путин и в простоквашино... не понятно...))) не уподобляйтесь "кандидату географических наук - профессору" с его 300 км и ветерком и "мировым" классом впп))))) от нашего а/п до материка 1500, через воды сев. лед. океана. про бюджетные вливание и строительство - мы и впрямь не догадались. если не сложно, в лице всех региональщиков прошу, напишите в кабинет министров, может они вас услышат!!!))) кстати, я хоть и поставил в прошлом тэге "и др" - так и думал, что глупый коммент будет. отвечаю: спешу огорчить - наше Простоквашино (как и остальные замкадыши), с радостью принимаем 148. но мы это устраним, напишем в ра и исправимся, перестанем этот тип принимать по той причине, что он персонально вам не нравится))) а про электричку эт вы камчатцам, сахалинцам, курильцам, магаданцам, кольским северянам И ДРУГИМ (для особо одарённых: др - список не завершен) напишите! а то они ещё не знают, что лично вы им только что железную дорогу провели))) вот удивятся..... кстати, 334 был бы неплохим подспорьем, если бы его погосян под субсидирование своего проекта не завернул. ну, давайте свою гениальную мысль! хоть посмеюсь на досуге...

Ответить

28.02.13 13:45

Чилли-Вилли

Да ладно, если сильно разбитая полоса то не сядет ни Ту-334 ни Ан-148 и у Ан-148 может в двигатели что то засосать, и у Ту-334 из за низкого клиренса через крыло спереди ничуть не хуже SSJ. И что все таки дешевле в 5-10 аэропортах привести ВПП в нормальное состояние или строить из-за 10 аэропортов самолет под аэропорты. Тем более сколько Б-737 летают почти во все аэропорты России, в тот же Иркутск и ничего. В каждую деревню естественно летать не получиться. Прилетают в Краевой или Областной центр а от туда едут на автобусе. Если человеку например надо попасть в деревню Усть-Урень к-рая в 100 км. от Ульяновска человек не полетит туда на на Ту-334 , он прилетит в Ульяновск а оттуда поедет на автобусе, или надо в Простоквашино, он не полетит туда на Ан-148 а прилетит в Москву а оттуда поедет на электричке. Да и Ту-334 и Ан-148 если у них двигатели высоко это не значит что они могут летать прям в любой аэропорт. Пусть например Ту-334 или Ан-148 попробуют сесть в аэропорту Куршевеля.

Ответить

28.02.13 13:23

Гость

" из Ил-96 водовозы" Ну да, конечно этого нельзя сделать, Эрбас Индастри вот дураки, делают из А-330 заправщики, и Индия купила 6 заправщиков А-330 MRTT вместо Ил-78 и купит еще 12. Не зря говорят только мы можем делать действительно качественные и безопасные самолеты ! "пропылесосить ВПП" А что же еще может засосать в двигатель кроме льда и фрагментов покрытия ? Наверно нужны "миллиарды" чтобы построить бетонную ВПП хотя бы 2000м. SSJ достаточно и бетонной рулежной дорожки. У вас там наверно в СНО берут всех с улицы. Почему тогда Эмбраер E-Jet, Бомбардье CSERIES, Мицубиси MRJ с двигателями под Крыльями ? Региональный самолет это по вашему только высокоплан типа ATR, Bae-146 и Ан-148. Нужны Летающие тарелки и сигары с вертикальным взлетом и посадкой без крыльев и прочей шняги ! ===== ))))))) да вы просто жжжоте)))) мы с улицы, выдавшие нам сертификат тоже с улицы, да и прилетавший в прошлом году на ТУ 154(!!!!) некто мистер путин тоже с улицы. вы по ходу совсем ребёнок!!!!))) 2000 - конечно достаточно, браво!! я вас ошарашу, даже шокирую, но наша полоса 3500. более того, мы легко принимаем 76-е машины, 134,154, 72, 24, 26 и тд., а прошлым летом мы принимали Антей груженый 2-мя вертолётами того самого путина. но мы не имеем права принимать типы с пилонами на крыльях. причины уже писал, читайте. слушайте, если до вас с 71-го раза не доходит..., медицина, полагаю, тоже бессильна. не утруждайтесь и не скрипите на всю страну мозгом - читайте лучше про лиссабон и сдж!

Ответить

28.02.13 13:14

Гость

Ну, а это истирическое сообщение, которое рано или поздно появляются у участников форума которым больше ответить нечего и нечего противопоставить, вот теперь такое случилось и с Чилли... К большому сожалению в России именно высокопланы или самолеты с высоко расположенными двигателями могут летать в наши региональные аэропорты.

Ответить

28.02.13 12:54

Чилли-Вилли

" из Ил-96 водовозы" Ну да, конечно этого нельзя сделать, Эрбас Индастри вот дураки, делают из А-330 заправщики, и Индия купила 6 заправщиков А-330 MRTT вместо Ил-78 и купит еще 12. Не зря говорят только мы можем делать действительно качественные и безопасные самолеты ! "пропылесосить ВПП" А что же еще может засосать в двигатель кроме льда и фрагментов покрытия ? Наверно нужны "миллиарды" чтобы построить бетонную ВПП хотя бы 2000м. SSJ достаточно и бетонной рулежной дорожки. У вас там наверно в СНО берут всех с улицы. Почему тогда Эмбраер E-Jet, Бомбардье CSERIES, Мицубиси MRJ с двигателями под Крыльями ? Региональный самолет это по вашему только высокоплан типа ATR, Bae-146 и Ан-148. Нужны Летающие тарелки и сигары с вертикальным взлетом и посадкой без крыльев и прочей шняги !

Ответить

28.02.13 12:26

Гость

SSJ может принять любой аэропорт с бетонной ВПП ____________________________________________ Память то коротка, забыли как до недавнего времени бетонная ВПП Аэропорта Минеральных вод, не способна была принимать никакие самолеты кроме тех у которых двигатели были высоко расположены, и это продолжалось до тех пор пока в эксплуатацию не ввели новую ВПП? Нет конечно сесть то может SSJ-100 и может, но вот когда будет совершен обратный рейс большой вопрос... ======== )))) я им об этом уже раз эдак 70 отвечал. бесполезно! один (профессор) талдычит об трех стах километрах с ветерком при -30 с перемётами после ночной метели; другой - про лиссабон и всемогущем паркетном сдж))))))

Ответить

28.02.13 12:17

Гость

SSJ может принять любой аэропорт с бетонной ВПП ____________________________________________ Память то коротка, забыли как до недавнего времени бетонная ВПП Аэропорта Минеральных вод, не способна была принимать никакие самолеты кроме тех у которых двигатели были высоко расположены, и это продолжалось до тех пор пока в эксплуатацию не ввели новую ВПП? Нет конечно сесть то может SSJ-100 и может, но вот когда будет совершен обратный рейс большой вопрос...

Ответить

28.02.13 12:11

Василий

Полностью согласен с Чилли, в том плане, что самолеты в блишайшие лет 20-ть не смогут летать во все городишки и пгт. К примеру в той же Европе порядка 20000 тысяч населенных пунктов имеющих статус города. Но вряд ли, даже в трети из них есть хоть какие-то ВПП. Но дуракам этого не объяснишь. Им надо, чтобы в каждую деревню Суперджеты летали. Не вопрос! Стройте соотвествующие ВПП и тогда Суперджеты и к Вам будут летать!

Ответить

28.02.13 11:57

Гость

причём здесь с грунтовой?? региональный - это грунтовый???))) а про мусор - эт вы сильно!! мы это обязательно применим на своей впп (...чёт даже не подумали, что её просто можно "пропылесосить")))))) рассмешили))) как же вы далеки от всего... читайте ниже, там всё приводилось! а сдж - ему до регионального - как ... до китая. обычная узкофюзеляжная машина малой вместимости и дальности. ваши знания именуются как "форумные", с добавлением собственных фантазийных элементов. хотя, что ещё можно взять с человека, рассуждающего о летающих тарелках и, помнится, именно вы же как-то предлагали сделать из ил96 водовозы, 154-суши бары, 148-крошку картошку. да-а-а, куда уж нам как не в лиссабон...

Ответить

28.02.13 11:22

Чилли-Вилли

По вашему региональный аэропорт это аэропорт с грунтовой полосой ? И чтобы построить ВПП длинной 2000 м. как в Инсбрукке или Шамбери нужны "миллиарды" ? SSJ может принять любой аэропорт с бетонной ВПП, на грунтовую и Ту-334 не сядет. Даже Аппатиты могут принять SSJ. Чтобы убирать мусор с ВПП не нужны "миллиарды" вобще то порядок должен быть в любом аэропорту. По вашему SSJ может летать только в Москву и Петербург. По крайней мере SSJ может летать во все города Европейской части России и большинство городов Сибири и Дальнего востока чего вполне достаточно. Боинги 737 Якутии и ЮТ Эир летают не только в Москву и Петербург и ничего страшного не происходит. В деревни и на Ту-334 летать не получиться. В любой город России и Земли типа Куршевеля будем летать когда самолеты заменят на Летающие тарелки и сигары типа НЛО с вертикальным взлетом и посадкой, когда придумают двигатель изолированный от внешней среды (работает хоть в космосе хоть под водой) после 2015-2020 года обещают огромный прорыв в технике ! Чето в Куршевель не летают на А-320 и даже на ATR и Bae-146 у которых "двигатели высоко" а летают в Лион и Гренобль а оттуда едут на автобусе.

Ответить

28.02.13 10:18

Гость

ограниченный же у вас список.. вы по карте полётов смотрели?))) смешно))) вы сертиф. перечень с классификат-ом откройте. там многА букФ, но не пугайтесь, почитайте. а писать про лиссабоны с никарагуа - это... выставлять на показ своё хроническое слабоумие! наравне с профессором, который непоколебимо уверен, что впп классифицируются на "мировые" и "убитые"))))))))

Ответить

27.02.13 23:08

Чилли-Вилли

А как тогда Боинги 737 и Б-757 АК. "Якутия" летают в Магадан, Анадырь кажеться аэропорт называеться угольный, Иркутск, Омск, Читу и другие "убитые" аэропорты. По вашему SSJ и Б-737 могут летать только из Москвы в Петербург. И у Ют Эир тоже много Б-737 и они летают не только по Европейской части России.

Ответить

27.02.13 22:54

Василий

По 334-му. Ну, собрались старики из КБ Туполева, создали, так называемый фонд "Ту-334 - Народный самолет". Нет, благое дело. Я даже подумывал туда пару тысяч отправить. Но, когда узнал, что первые(или одни из первых) пятьдесят самолетов предназначены для авиакомпании Казахстана, то сразу же понял все шуллерство лавочки. Угу, заплатите граждане бабло, чтобы казахов возить. Это предел маразма.

Ответить

27.02.13 21:50

Чилли-Вилли

Так региональный самолет это не значит "самолет для полетов в деревню" региональный самолет это по западному, а по советскому это ближнемагистральный самолет с дальностью полета 2500-3000 км. в пределах какого нибудь региона, например Европы, Европа если считать от Варшавы до Лиссабона с востока на Запад где-то 3000 км. плюс-минус и есть. Почему тогда Эмбраер E-Jet, Бомбардье CSERIES, Мицубиси MRJ с двигателями под крыльями а не в хвосте ? И это не мешает им летать. И что легче построить самолет под аэропорты или сделать ВПП из бетона вместо грунтовой ? Для обычной ВПП в региональном аэропорту не надо "миллиардов" чтобы ее построить, это же не ВПП длинной 5 км. как где-нибудь в Саудовской Аравии. А если во всех нижеперечисленных региональных аэропортах грунтовые полосы, или надо летать в деревни и садиться там на поле, то туда даже Ту-334 не сможет сесть.

Ответить

27.02.13 21:38

Гость

О региональной авиации мы уже говорили. Ни кто не заставляет ехать(лететь) до Москвы и куда-то там потом лететь(Хотя повторюсь, что при Бене и при раннем Путине так и было), но поездка с ветерком 100-200 км. из своего поселка-городка до базового аэропорта думаю только поднимет путешественнику настроение. ==== а если вы это всё своё назовёте - фактом, я даже 912-го вспоминать не буду))) с вами, вась, всё яснее ясного...))) географию собственной страны по какому населённому пункту изучали?)) 200 км с ветерком - эт тема!!!! и чего мы заморачиваемся... истина оказалась рядом, а ответ гениален и прост...))) ... ну хоть повеселили и то хорошо

Ответить

27.02.13 21:15

Василий

При Ельцине, да и при раннем Путине, оно так в принципе и было. Чтобы добраться из пункта А в пункт Б скажем на севере или в приморье, вместо 1500-2000 км.. Приходилось делать "петлю" в 18000 км. через Москву. Я уже молчу про полеты тех же норильчан в Анапу и прочие южные города-курорты. Не знаю, есть ли сейчас чартеры из Норильска. Да, что там говорить большинство рейсов из регионов, только через Москву на курорты. О региональной авиации мы уже говорили. Ни кто не заставляет ехать(лететь) до Москвы и куда-то там потом лететь(Хотя повторюсь, что при Бене и при раннем Путине так и было), но поездка с ветерком 100-200 км. из своего поселка-городка до базового аэропорта думаю только поднимет путешественнику настроение. Вон посмотрите интервью летчика Литвинова (на ютубе) в Иркутскe, даже международный в убожественном состоянии, что говорить о аэропортах в городишках и пгт...

Ответить

27.02.13 21:04

Гость

Если в каждой деревне будем строить полосы мирового класса(да хотя бы маломальские) то никаких денег не хватит. ====== вась, а вась, а зачем ты собираешься строить "мирового" класса полосы в регионах?))) для них существует такое понятие как региональная авиация, с соответствующей техникой и требованиями к ней. сравнивая аля-региональный сдж с дальнемагистральным широкофюзеляжним 380 - эт ты так шутишь)))) кстати, уточни момент, какой класс у впп "мирового" класса??? ...12 лет в авиации, а с такой классификацией сталкиваюсь впервые..., приведи примеры, если можно!))

Ответить

27.02.13 20:42

Гость

Вась, а давай лучше доезжать на поезде до Москвы и от туда будем летать, так точно будет рентабильне еще и РЖД денег наварит!!! Предлагаю Васю выдвинуть на должность минстра транспорта РФ!!!

Ответить

27.02.13 20:38

Гость

А А-380 я в пример привел, чтобы показать вашу же глупость. _____________________________________________________ И в чем моя глупость?

Ответить

27.02.13 19:34

Гость

вася, чувствуется, что ты человек с юмором))) ответь, зачем нам на севере 380??? кстати, в свое время пару лет работал в ейском а\п, скажи: а им зачем?))) если за пределы мкада не выезжал, ты хоть в гугле посмотри, что за кольцевой находится..

Ответить

27.02.13 19:26

Василий

В Бийски(с Барнаула можно улететь), Игарки и прочие, так называемые города и поселки пускай тогда Ан-2 летают или пусть строят нормальные полосы. Да десятки аэропортов в регионах России вполне себе могут принять Суперджет. Про низкую посадку двигателей Вам уже писали эксперты, приводя пример с другими лайнерами. А А-380 я в пример привел, чтобы показать вашу же глупость. Чита - региональный аэропорт, хотя и считается международным. Он и "Руслан" не раз принимал(была такая необходимость) и А-380 примет, если потребуется. Чем Бийск хуже Читы??? Не надо пинять на самолет, коли рожа крива. Угу, Суперджет региональный, но жители Бийска будут летать из Барнаула или Новосибирска. Так рентабельней. И я во многом согласен с правительством. Если в каждой деревне будем строить полосы мирового класса(да хотя бы маломальские) то никаких денег не хватит.

Ответить

27.02.13 18:11

Гость

Вася, SSJ-100 самолет региональный, и значит должен летать по региональным аэропортам, а приведенные аэропорты это не деревни, это города в которых проживают тысячи Российских граждан, и которые вынуждены летать на самолетах которым по 35-40 лет, это Ту-134, Як-40, Ан-24, Ан-26. А-380 то зачем сюда приплел? Это что региональный самолет? Или в России есть острая потребность в этом самолете? А вот в новых региональных самолетах потребность есть и очень острая!!!

Ответить

27.02.13 17:16

Василий

Вы бы еще деревенские, так называемые аэропотры в пример привели. Не нужно писать околесицу с рассуждениями "могут- не могут". Это не проблемы самолета, а проблемы региональных и федеральных властей, которые не могут(по каким-то причинам) построить соответствующие для приема этих воздушных судов ВПП. Вот 380-й, к примеру, еще меньше российских аэропортов могут принять, но это не значит, что А-380 плохой самолет. Но антипоцреотикам(как видно по комментариям) этот факт не мешает переводить стрелы на Суперджет.

Ответить

27.02.13 17:02

Гость

Открой Чилли-Вилли список Российских аэропортов и внимательно посмотри, сколько же именно региональных аэропортов готовы к приему (Регионального SSJ-100) и ему подобных с низковисящими двигателями, а потом нам здесь будешь рассказывать о том какие самолеты летают по России. А так на вскиду я тебе сразу скажу аэропорты куда SSJ-100 и носа не сунет: Аппатиты, Алдан, Белорецк, Бийск, Кепервеем, Игарка, Ленск и т.д. и именно эти аэропорты являются региональными, а нет Шереметьево, Пулково, Кольцово для этих аэропортов и А-321 загрузить по максимуму не проблема.

Ответить

27.02.13 15:48

Гость

по России и всему миру летает очень много 737 у которых воздухозаборники в 43-45 =============== чушь несусветную несёте, господин неразумный. не выдавайте желаемое за действительное. эт мааскваа с питером и кольцовым принимают по всоему желанию и усмотрению. я работаю в региональном, северном а/п. такие типы мы не только не принимаем, так и запасными не берёмся (по требованиям и сертификату впп). из-за отсутствия доступных альтернативных отечественных машин, приходится закупать импортные варианты с "высокими" заборниками, что создает очень большие неудобства и проблемы в соизмеримом затратам ТО. для маааквы, ни территориально, ни в ценовом сегменте - это не проблема (в любом варианте всё равно "отобьют" на вас (на пассажирах). а регионам что делать? здесь ни у пользователей, ни у эксплуатантов лишних миллиардов нет. и путин нам их не дарит. предложения с "высокими" заборниками типа 334 и пр. для регионов было бы спасением. а погосяновский аля-региональный сдж только для паркета и only при комнатной температуре...

Ответить

27.02.13 14:28

Чилли-Вилли

Бизнес Джеты и маленькие регионалы такие как Бомбардье CRJ маленькие по размерам поэтому у них двигатели под крылья не влезают и их ставят на хвосте. Но везде где возможно двигатели стараються ставить под крыльями: Эмбраер E-Jet, Бомбардье CSERIES, SSJ, Мицубиси MRJ. Так как при такой схеме у самолета нормальная центровка, а когда двигатели в хвосте самолет больше рискует попасть в плоский штопор так как вес двигателей на хвосте его раскручивает как маятник. Лучше поймать мусор с полосы чем попасть в плоский штопор, вывести самолет из него вроде бы невозможно. Да и то по России и всему миру летает очень много Б-737 у которых воздухозаборники в 43-45 см. от земли, и ничего летают и ничего нет, все нормально, так что то что SSJ не может летать в 10 процентов аэропортов России врут, так как туда спокойно летают Б-737 и ничего. Ну и под крыльями двигатели легче обслуживать. Ну и фюзеляжное оперение безопаснее чем Т-образное так как при выводе на критический угол атаки поток отрывается от крыла и в возмущенный поток попадают стабилизатор и рули высоты и теряеться управляемость. А учитывая низкий клиренс Ту-334 засосать мусор в двигатели может и у него ничуть не хуже, через крыло спереди.

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 9 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-334/7.html 7 1 1