Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-334

Форум самолета Туполев Ту-334

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-334

15.10.23 0:01

Галя

Жаль, что не стал серийным... Выпускался в Украине.

Ответить

20.06.20 18:38

5_if

Гость : За последние 20 лет в России по техническим причинам упал один ТУ 154 под Иркутском в 1994году был пожар двигателя №2 который повредил гидросистему самолёта. Бортинженер: Загорелось табло «Пожар» в мотогондоле номер 2. Второй двигатель выключил. Командир: Илья, сирену выключи… Штурман: Курс обратный посадочный…!!!! Диспетчер: 656-й! Посадку разрешаю! Снижайтесь до 900. Диспетчер: 656-й! Пожар какого двигателя? Командир: Пожар второго двигателя! И правого… Бортинженер: Давление в первой гидросистеме упало!… Второй пилот: Выпускаем шасси!… Командир: Шасси не выпускается ни х… Да не выпускается же! От второй гидросистемы давай! Бортинженер: Да нету же давления! Второй пилот: У нас упало давление в обеих гидросистемах! Диспетчер: 656-й, понял! Удаление где ваше? Штурман: 400 метров. Командир: Ребята, не управляется! Самолет не управляется! Диспетчер: Ниже глиссады идете! (Сработала аварийная сирена.) Работайте с посадкой! Конец записи. Остальные падали исключительно из за человеческого фактора в 2001 в Иркутске и 2006г. под Донецком. Это наши. Теперь иностранцы. А310 опять Иркутск 2006год двигатель сам перешёл на взлётный режим . Человеческий фактор А310 в 1994году под Новокузнецком и Б737 в Перми в 2008году. Так что наши самолёты не хуже и не лучше иностранных. Не учитываю аварийные и жесткие посадки, но и тут разница не существенна при том что примерно летает одинаково старых советских и разных иностранных. Тут один товарищь пишет что Б 737 летает тысячи! Да, правда тысячи, но есть одно но. Если сравнивать Б737 и Ту154, то возмём время когда их колличество было примерно равно у Б737 с 1972 по 1990 и у Ту154 с 1972 по 1990года, получается равное колличество лет и примерно равное колличество самолётов в эксплуатации. Потом конечно у нас перестройка затем развал СССР всё стало рушится и .т.д. и Боинг ушёл в отрыв по колличеству. Так вот за эти 18 лет Б737 потерял -51 самолёт, а Ту154 - 24 самолёта. Разница серьёзная и около 2000 человеческих жизней! Причём Ту154 летал не меньше и по всему СССР, странам Варшавки, Азии, Африки, Европы, возил глав государств и летал по сути там же где и Б737. В СССР и в дружественных странах в те года нагрузка на Туполевские машины была основной,ни одного иностарнного самолёта до 1993года!!! , а у Боинга было полно конкурентов. Кто лучше конечно судить не нам, а специалистам, но всё же наш ТУ154 не хуже Б737 , а во много даже лучше и это факт. X Во всем Мире экономика движется, то есть развивается по степени углубления специализации труда. Поясню , если даже Великобритания экспортирует любой Боинг на совершенно строгих и безжалостных условиях, чтобы безукоризненно соблюдалось условие , двигатели в эксплуатации Только Английские - это существенно снижает эксплуатационные расходы. У нас же чиновники от извиняюсь ЖД , видимо, были спецами, которые знали только о рельсах, а не о том от какой единственной , между прочим, табуретки танцуется единственно верная мелодия создания подвижного состава, а самолета тем более! Без Наличия профильного хотя бы начального Авиационного образования никогда не понять, что содание самолета всегда танцуется от имеющейся в 100% наличии готовой Отечественной Силовой Установки, ее типа, характера применения , энергетики и габаритов оптимума надежности, иногда со смещением к оптимуму экономичности

Ответить

14.06.20 15:12

5_if

5_if : Как-то не повезло нам в Нюренгри бетонные плиты с ИВПП сняли, да и зачем они при перепаде 15-20 см это посадка-взлет, как по стиральной доске... От шума свистка Ту-134 я не восторге, но честно признаю его пассажировместимость была одной из оптимальных, лучше уже не придумаешь, сам самолет во многом благодаря усилиям в том числе Л.Л.Селякову был очень тщательно продуман в плане безопасности эксплуатации. Аналогов больше в мире - нет! Что касается варианта на грунт на А320 доверие конечно несколько повысилось после той самой посадки в кукурузном поле, початки , как говорил один товарищ, понимаешь.. с амортизировали, то я пока не рискнул. К боингу , после их лжи и откровенного замалчивания совпадения собственной частоты сложных продольно-поперечных колебаний центра масс топлива, при слегка неполных баках с частотой колебаний аэродинамического фокуса из-за близко расположенных поверхностей вентилятора большого диаметра и крыла, вообще доверия никакого -НЕТ, НЕТ,НЕТ!!!!! Лучше подожду пока прилетит Ту-334 Гость : 5_if : Частота колебаний может иметь сложную функциональную зависимость , если аргумент функции сам представляет из себя периодическую синусообразную или подобную ей функцию от угла атаки альфа. Величина амплитуды колебаний будет обратно пропорциональна квадрату: ( хорда критическая - средняя хорда крыла )*2. Если на самолете имеется бортовой компьютер и его команды негласно более приоритетны, чем команды пилота, то положении центра масс позади центра аэродинамического давления (фокуса) все управление будет висеть на опережающем, заблаговременном действии электроники, как показывает практика без своевременного активного и адекватно правильного вмешательства пилотов в процесс управления может ненадолго

Ответить

12.06.20 23:27

5_if

Как-то не повезло нам в Нюренгри бетонные плиты с ИВПП сняли, да и зачем они при перепаде 15-20 см это посадка-взлет, как по стиральной доске... От шума свистка Ту-134 я не восторге, но честно признаю его пассажировместимость была одной из оптимальных, лучше уже не придумаешь, сам самолет во многом благодаря усилиям в том числе Л.Л.Селякову был очень тщательно продуман в плане безопасности эксплуатации. Аналогов больше в мире - нет! Что касается варианта на грунт на А320 доверие конечно несколько повысилось после той самой посадки в кукурузном поле, початки , как говорил один товарищ, понимаешь.. с амортизировали, то я пока не рискнул. К боингу , после их лжи и откровенного замалчивания совпадения собственной частоты сложных продольно-поперечных колебаний центра масс топлива, при слегка неполных баках с частотой колебаний аэродинамического фокуса из-за близко расположенных поверхностей вентилятора большого диаметра и крыла, вообще доверия никакого -НЕТ, НЕТ,НЕТ!!!!! Лучше подожду пока прилетит Ту-334

Ответить

25.11.18 22:34

Гость

Деньги Вам перечислять? А Як-40 не шедевр. В салоне очень шумно.Спинки кресел до плеч.Как в Пазиках.Если не у окна, то голову хоть на полку забрасывай. Ну да комфорт для строителей коммунизма был противопоказан.Его в Як-40 и не было. И скорость 550 км\ч с тремя двигателями и нагрузкой в 30 паксов со своим барахлом,бортпроводницей с лимонадом и 4-мя летчиками.Не,не шедевр.А Ту-334 может хорош и нужен. Но вот беда,нефть дешевеет,значит, готовое авиатопливо будет дорожать и дорожать.Это же закон.А если нефть будет дорого стоить,то авиатопливо будет дорожать и дорожать.Это же закон.И вот заправят замечательный Ту 334 керосином,а везти и некого.В Пазиках весь электорат все места занял. Не здесь хорошие самолеты будут создаваться,не здесь.

Ответить

25.11.18 19:03

Гостьвладимир ильич

Я не летал на данном типе самолета ,но я часто летал на на ЯК -40 и 42 это прекрасные самолеты. Я уверен на все 120% что ТУ-334 это шедевр и в связи с этим предлагаю провести народную компанию по сбору средств на продвижение и рекламу данной модели. Снять шикарный фильм и показать на центральных каналах . Готов внести первый взнос 100000рублей в фонд продвижения и создания клипа. Росляков Владимир Ильич. Т. +7 985 761 21 25 С уважением

Ответить

08.12.16 23:55

High King of the Noldor

Гость : Саммолеты ТУ-214,ТУ-334,ИЛ-114,АН-3 нет им равных в надежности и эксплуатации в РОССИИ. Самолеты ныжны их ждут вперед РОССИЯ. Вот интересно, откуда вы это знаете, если они не эксплуатировались?

Ответить

08.11.15 13:35

Гость

Авиаэксперт : Александр Задорожный, МАИ : Жду с нетерпением начала серийного производства ТУ 334 Долго ждать придется. На данный момент нишу 334 перекрывает ГСС с своим SSJ-100. Государство с маниакальным упорством кидает деньги на абсолютно убыточный проект. И вряд ли кто то в правительстве захочет даже слышать о 334. К концу 90-х Ту-334 резко стал устаревшим и морально, и технически, ибо разработка ещё середины 80-х, то есть времён Союза, когда требования к эйркрафтам были немного другие: клали на расход топлива, клали на электронику (отчего в кабине пилотов всегда больше двух людей, а значит больше зарплат нужно платить), ну и на комфорт пассажиров тоже клали — ни тебе телевизоров с индивидуальными аудиоканалами, ни тебе шумоизоляции etc. Машину нужно было срочно модернизировать, но Туполевцы, глянув в свой кошелёк, упёрлись рогом — мол, дорого-с и не нужно-с, и так сойдёт. Авиакомпании такой ответ очень воодушевил, посему все спокойно продолжили летать на старых халявных советских самолётах и по мелочи на подержанных импортных. Более того, часть комплектующих для самолёта производилась в/на уже независимой Украине, а продавать всю необходимую оснастку незалэжные братья сначала отказывались, а потом вломили такую цену… В общем, какая уж тут модернизация, хотя бы построить. А дело всё в том, что в это же самое время на Украине разрабатывался свой собственный региональный самолёт — Ан-148, что вкупе с традиционной в постсоветское время любовью Малороссии к Этой Стране очень помогало Туполевцам реализовать свою машину. В итоге, с горем пополам наклепав 2.5 штуки, «Баклажан» толком не испытали и не довели до ума, поэтому он даже не получил полноценного сертификата лётной годности — летать можно было только в ясную погоду, а садиться/взлетать только с сухой и чистой полосы. А к моменту проведения пресловутого конкурса, Туполевцы, просрав практически все и без того скудные полимеры, всё ещё надеялись с помощью русского авось и какой-то там матери продвинуть Ту-334 на рынок, поэтому на конкурс выставлять его не стали. Не вышло. Короче говоря, загублен был не «баклажан» — загублено было само КБ «Туполев», и причина тому комплексная: и безразличие властей, и упоротость и недальновидность самих Туполевцев. Не исключено, что каким-то образом к этому причастно и КБ «Сухой», но ведь «Business is business! Nothing personal!»©, и вообще — немало инженеров из слившихся советских КБ приютили в «Сухом»: по некоторым данным в какой-то момент над проектом так или иначе работало до 70% всех оставшихся в России авиаинженеров вообще.

Ответить

08.11.15 0:14

Авиаэксперт

Александр Задорожный, МАИ : Жду с нетерпением начала серийного производства ТУ 334 Долго ждать придется. На данный момент нишу 334 перекрывает ГСС с своим SSJ-100. Государство с маниакальным упорством кидает деньги на абсолютно убыточный проект. И вряд ли кто то в правительстве захочет даже слышать о 334.

Ответить

07.11.15 23:24

Александр Задорожный, МАИ

Жду с нетерпением начала серийного производства ТУ 334

Ответить

13.03.15 15:01

Авиаэксперт

Авиатор : Парадокс в том, что вся наша военная техника начиная от автоматов до ракет превосходила и превосходит иностранщину и только единицы россиян это опровергают, а то, что касается гражданской техники, в том числе и гражданских самолётов, значительная часть россиян работающие в правительстве и менеджменте считают, что наша техника не превосходит иностранную. Это происходит в связи с тем, что управляют конструированием и производством военной техники соответствующие специалисты Министерство обороны России, а производством гражданской авиатехники управляют не авиационные специалисты, а менеджеры ориентирующиеся только на иностранную технику. Для того, чтобы выпускалась гражданская авиационная техника, в том числе и Ту-334, необходимо восстановить Министерство гражданской авиации и соответственно в этой структуре должны быть не менеджеры, а авиационные специалисты имеющие опыт работы в авиапроме, а министр должен отвечать за разработку и производство авиационной техники. Я отработал в ГА 38 лет и могу сказать, что наши самолёты от Ан-2 до Ту-334 по многим показателям превосходят иностранщину. Летал на б/у Б-737 и 757 и хочу сказать, что на советских тушках летать было приятнее... Не стоит считать, что в России самые талантливые и самые умные люди, и больше всего денег выделяется на развитие технологий. Увы, но на западе всего вышеперечисленного больше. Денег больше исторически (экономика крупнее в разы), а лучшие умы и таланты эмигрируют туда со всего мира (включая Россию). Баланс в военной технике периодически меняется, и в данный момент все чаще от нашего оружия отказываются по результатам тендеров, приходится его продавать либо политическими методами, либо отдавать за бесценок в надежде заработать на модернизации и запчастях. Отечественная гражданская авиационная техника имеет взаимосвязанные проблемы. Во первых она к началу выпуска сильно морально устаревает. Во вторых она производится мелкими сериями и имеет цену аналогичную западным аналогам. В третьих ужасная техподдержка от производителей и низкий ресурс. Все это делает отечественную технику неконкурентоспособной, и ее буквально насильно впихивают авиакомпаниям в обмен на преференции.

Ответить

13.03.15 14:31

Волька

12.03.2015 ту-334 целый день на Раменском аэродроме крутил взлёт-посадку! :-))

Ответить

14.02.15 0:03

Наиль

Очень хочется надеяться,что наш "Кабачок" получит таки путёвку в серийное производство! Особенно теперь,когда он стал бы намного выгоднее иномарок из-за Западных санкций. Не верьте тем,кто ругает наши самолёты - это либо дураки,либо(что скорее!) казачки засланные! Беда в том,что у нас чиновники глупые и вороватые,не радеют о государственных интересах. Давно бы уже летал наш Кабачок Ту-334,если бы не Иванов С.,который лоббирует "Суперджет" - это дано не секрет,оттого и нет 334 дороги в небо!

Ответить

05.02.15 21:57

Defender

Насколько я знаю, есть группа энтузиастов, которые пытаются запустить ТУ-334 в мелко серийное производство. Я искренне желаю им удачи, так как этот лайнер очень нужен региональным линиям России. Он не дорогой и обладает приличными эксплуатационными характеристиками. Более того, с перспективами надвигающихся санкций есть опасения, что Запад будет нам диктовать куда и как часто нам летать внутри нашей страны на их самолетах ( пример: авиакомпания Добролет). А с учетом наших расстояний и планами диверсификации экономики, нам очень нужны свои самолеты и независимые от Запада лизинговые схемы. Вот если бы лоукостер Добролет укомплектовал свой парк например ТУ-334, то до сих пор бы летал и развивался. А господин Погасян вместо того чтоб взять готовый самолет ТУ-334 и производить, параллельно разрабатывая новый, не убил ни одного зайца из своих целей. При этом, на разработку суперджета потратил в 2 раза больше, чем аэрбас на разработку 380!!!! И остался открытым ( а точнее похоже закрытым) вопрос с дальнемагистральником!!! PС: о Москвы до Владивостока лететь 9 часов - суперджет не долетит, а это еще не вся Россия!!!

Ответить

25.01.15 1:32

Авиатор

Парадокс в том, что вся наша военная техника начиная от автоматов до ракет превосходила и превосходит иностранщину и только единицы россиян это опровергают, а то, что касается гражданской техники, в том числе и гражданских самолётов, значительная часть россиян работающие в правительстве и менеджменте считают, что наша техника не превосходит иностранную. Это происходит в связи с тем, что управляют конструированием и производством военной техники соответствующие специалисты Министерство обороны России, а производством гражданской авиатехники управляют не авиационные специалисты, а менеджеры ориентирующиеся только на иностранную технику. Для того, чтобы выпускалась гражданская авиационная техника, в том числе и Ту-334, необходимо восстановить Министерство гражданской авиации и соответственно в этой структуре должны быть не менеджеры, а авиационные специалисты имеющие опыт работы в авиапроме, а министр должен отвечать за разработку и производство авиационной техники. Я отработал в ГА 38 лет и могу сказать, что наши самолёты от Ан-2 до Ту-334 по многим показателям превосходят иностранщину. Летал на б/у Б-737 и 757 и хочу сказать, что на советских тушках летать было приятнее...

Ответить

06.12.14 12:55

Aviapassazir

А ведь у него появляется шанс. Я имею ввиду низкую стоимость отечественных самолётов в рублях и наоборот- высокую, зарубежных в валюте.

Ответить

20.11.14 10:30

Гость

Ту-214 - плохой годовой налет из-за отсутствия запчастей, огромное количество досрочных съемов с крыла из-за ПС-90. Ту-334 - такого самолета в гражданской авиации нет. Он не в серии и никогда там не будет. Ил-114 - не в серии и надежность хорошая только с P&W. Авиакомпаниями не востребован Ан-3 - единичные экземпляры и эксплуатация в качестве транспортного. прям головокружение от успехов

Ответить

18.11.14 9:45

Гость

Саммолеты ТУ-214,ТУ-334,ИЛ-114,АН-3 нет им равных в надежности и эксплуатации в РОССИИ. Самолеты ныжны их ждут вперед РОССИЯ.

Ответить

11.10.14 11:51

Aviapassazir

Господа-товарищи туполевцы! Продайте лицензию и чертежи в Иран. Пусть себе делают и летают на региональных линиях. А то машина незаслуженна в забвеньи.

Ответить

19.04.14 1:02

Гость

Откуда знаешь что лучше???

Ответить

18.04.14 15:12

Aviapassazir

Читаешь про Фокер-100, какой он удобный и комфортный и диву даешь. Ведь ТУ-334 лучше, и схема та же !

Ответить

07.03.14 11:07

Гость

не давала не только партия. Сам подход КБ тоже очень много недоумения вызывает

Ответить

06.03.14 23:41

Гость

Довести какой самолет то??? Нет уже этого самолета и не будет. Сначала партия не давала , а теперь он просто устарел .

Ответить

06.03.14 16:08

яков мехтиев

дай Бог Вам сил и здоровья довести прекрасный самолетдо пассажира. С Уважением! Яков Мехтиев X

Ответить

12.11.13 23:41

игорь

я авиатехник стаж работы в авиации 42года имею допуски на все типы кроме Ил-62 .Ил-96. Ту-334 видел в работе когда он искал лед в Мурманске. Я там был в командировке. Самолет был даже неокрашен но для спеца он выглядел очень и очень. Мы так надеялись что скоро будет замена ТУ-134 но увы. Жаль что хозяева смотрят на запад.

Ответить

19.09.13 19:16

Гость

моторами которые на крыле ходят по 6000 часов(ан148)а тои 2000(ту 334)и ______________________________________________________________ Энтирэсно, почему на Ан 148 и Ту 334 срок службы одного и того же мотора разнятся в 3! раза? Для статистики, существо?

Ответить

19.09.13 11:23

912

нет нету..увы там у меня знакомых нет,но очень интересна их статистика. страховка кб понятна,но объясните оператору почему он должен брать самолет с моторами которые на крыле ходят по 6000 часов(ан148)а тои 2000(ту 334)и имеют определенный предельный ресурс,за продление которого надо будет платить бабло а не самолет с моторами ходящими по 12-18 тыс часов.и назначеного ресурса как такового не имеющими? я дал вам ссылку на статью где вполне доступно объяснили что новые западные моторы позволят лоукостерам существенно экономить,и почему многие лоукостеры предпочитают брать новые самолеты и регулярно парк обновлять.

Ответить

19.09.13 10:58

Гость

912, а есть какая либо информация от колег из а/к Россия по двигателям 148? Судя по среднемесячному налету этот самолет показывает неплохие результаты. Что касается назначенного результата, то тут мне кажется, есть некоторая страховка КБ на будующее чтобы без работы не остаться и через какое то время получить деньги за продление этого самого ресурса.

Ответить

19.09.13 0:55

912

а моторы его отпахали после ремонта 14600 и 11000 часов..так кому нужен важ д436т1 с ресурсом до ремонта в 2000??

Ответить

19.09.13 0:51

912

да кстати самолет боинг 737-500 судя по отчету мак по катастрофе под премью вообще не имеет назначенного ресурса... а за 16 лет налетал 44 тыс часов...вот и подумайте назначенный ресурс ту 334 в 60000 л.ч это нормально для современных вс?

Ответить

19.09.13 0:41

912

пс-90 я привел для сравнения,у меня нет никаких оснований считать что д436 покажут сильно отличные характеристики от пс-90. docs.google.com/viewer?url=www.motorsich... вот сам мотор сич говорит о назначенном ресурсе двигателей ту334 в 4000 часов ресурс до первого ремонта 2000 часов..это двигатель только вояки и примут.. ссыль правда старая..но вряд ли что то сильно изменилось для ан 148 полный ресурс жалкие 40000тыс часов ресурс основных деталей 6000 а вот для примера какой рекорд показал СНЯТЫЙ С ПРОИЗОДСТВА роллс ройс 43000 часов БЕЗ СЪЕМА С КРЫЛА www.rolls-royce.com/civil/products/large... средние показатели на съем с крыла для иностранных двигателей современных 16-18 тыс часов www.ato.ru/content/obshchiy-kotel ... интервью вещь хорошая только тут же на форуме пассажиры в веткахсемейства 204 ту дос их пор периодически пишут о конденсате капающем с потолка.. далее причем здесь квс который к проблемам логистики т\о продления ресурсов отношения не имеет. назначеный ресурс самолета ту 334 60000 л\ч www.redov.ru/transport_i_aviacija/aviaci... для примера а 310 уже хрен знает когда снятые с производства имели ресурс 80000, боинги 767 аэрофлота уже налетали за 60000 тыс часов а ведь пришли они новенькими в 1999г.. и летают собаки дальше..а чтоделать с ту? списывать через 15 лет? а 320 становится на с чек после 7500(6000 до этого года) часов налета на в чек после 6000(его не было вовсе до этого года),первые из эрбасов аэрофлота уже прошли по 6 с чеков...и собаки такие продолжають летать...а ведь им только только 10 лет подходит...

Ответить

18.09.13 15:55

Гость

На этом сайте изложена вся история создания самолета Ту 334 www.liicom.ru/tu334.phtml Судьба самого загадочного российского самолета убитого бюрократией.

Ответить

18.09.13 13:20

Гость

Насколько знаю на ТУ-334 стоят не ПС-90, а вроде украинские Д-436, они же вроде и на Ан-148 стоят. Что касается Ту-204 во владивосток авиа, то ситуация за последне время изменилась в лучшую сторону, не так давно читал интервью КВС 204, с его слов прежних проблем Ту-204 более не имеет. Вот с тремя членами экипажа у Ту-334 явно минус, с другой стороны есть же 204СМ что мешает сделать 334СМ?

Ответить

18.09.13 11:22

912

Почему не выгодна? В чем факт? тут я уверено ответить на ваш вопрос не смогу.почему рынок в данном сегменте предпочитает все таки другую компоновку.возможно из за сложностей в обслуживании увеличивающих время расзворота,но это только один из вариантов. для примера ту 154 и б737.после привлета вснеобходимо произвести его осмотр в том числе и двигателей.у б737 это делается 10 мин.притом моторы и сам самолет осматриваются вместе и не требуют каких то приспособлений.у ту 154 нужна стремянка для того что бы залезть в двигатели.потом еще к 7 ми точкам подтащить(для ту154м)как вы ппонимаете только эта операция сожрет минут 15-20 времени.а если все это делает контрактная организация то и стоимость обслуживания увеличится,в связи с повышеной трудоемкостью. как бы то ни было все новые разработки этой сфере(кроме разве что китайца) имеют моторы под крылом. далее три члена экипажа,переделать авионику под двоих можно но это изменени в сертификат типа в эксплуатационную документацию,что опять таки требует времени,а ту уже опоздал лет на 20... моторы,каковы их ресурсы?иностранные моторы ходят под крылом по 16-18 тыс часов(рекорды около 50 тыс без сьема),тот же пс-90 около 6000(11000рекорд),надежность?афл имея на крыле 24 мотора пс-90за год имеет 17-26 замен.на иномарках имея на крыле за 200 моторов выходят те же 20-26 замен в год. послепродажное обслуживание,я уже приводил документ влдавиа по ту 204 где сочно описаны и проблемы с запчастями,и непонятки с решениями вопросов со стороны кб. вопросов очень много и в большинстве из них я думаю ту 334 проиграет.

Ответить

17.09.13 20:31

Гость

старания одного человека, который всеми правдами и не правдами продвигает свой самолет под названием SSJ-100 *********** это новость? вроде все кто хоть мальца интересутся авиацией об этом знат)) были финты с беркутом в воен.страт. авиации => откатился, понравилось. щазз непочатый край работы в ГА в виде ссдж и мс. и через пару лет будут космолеты, марсоползы и луноплавы серии RRJ

Ответить

17.09.13 15:31

Гость

но факт есть факт.в классе 100 мест и выше компоновка ту невыгодна операторам. ________________________________________________________________________ Почему не выгодна? В чем факт? я не стебусь, мне дествительно интересно. Для меня сейчас очевидно что отсутствие в небе Ту-334 это старания одного человека, который всеми правдами и не правдами продвигает свой самолет под названием SSJ-100 и попутно устраняя конкурентов.

Ответить

17.09.13 12:47

912

а причем тут лтх? вообщето есть еще куча факторов(экономика,сопровождение от изготовителя,логистика,кадровая политика).самолет это комплексный продукт и важна итоговая выгода,а ваши поцреотические размахивания отдельными параметрами,вроде а\д качества просто смешны.. на основе того что данная компоновка в подобном классе практически не применяется в мировой практике(срдж1000 вырос из мелкого региональника)а все мировые лидеры настойчиво клепают низкопланы с моторами на пилонах,я предпологаю что компоновка ту334 уже ставит его в невыгодное положение на рынке.мне не ведомо по каким причинам рынок предпочитает саолеты с мотораим на пилонах,но факт есть факт.в классе 100 мест и выше компоновка ту невыгодна операторам.

Ответить

17.09.13 12:31

Гость

912, а у Вас есть доказательства что Ту-334 плохой самолет? И отсутствие заказов на этот тип ВС связан исключительно с его ЛТХ?

Ответить

16.09.13 23:17

912

вы читайте мой пост до конца что ли...вас не напрягла фраза про доставку демократии??? интересно а б52 по вашему низкоплан???а боинг 314?да в магистральных вс боинг схему не применял,но это не значит что у него высоколанов не было. впрочем и у еадс высокопланы имеются.или вам напомнить про с212,cn235? да ну что вы говорите!!! а вас не смущает что CF34-10 имея диаметр 1.4 метра влез под крыло низкоплана эмбраера,а вот Д-436 имея диаметр вентилятора 1370 мм не влез...ну ну...да и новые моторы для нового эмбраера диаметр имеют 14-1.9 м итак вы не ответили на вопрос почему из самолетов производящихся ныне в классе ан-148\ту 334 и выше,как тон е густо с высокопланами и хвостовым размещением моторов..

Ответить

16.09.13 19:32

Гость

Вот последняя статья про Ту 334 www.business-gazeta.ru/article/75561/...

Ответить

16.09.13 19:22

Гость

Высокоплан Боинга _______________________________________ Какой же Boing высокоплан? Это ты куда-то загнул, знаток! Высокоплан - это все серии Ан. А Boing - это низкоплан. И всегда был низкопланом. Закусывать надо...

Ответить

16.09.13 18:04

Гость

кто-нибудь знает такую авиакомпанию "сокол"? _____________________________________________________ Я пытался найти информацию об этой компании. Но ничего кроме указанного поста не нашел. А был ли "мальчик"?

Ответить

16.09.13 15:49

Гость

относительно поста о передаче ту-334 в авиакомпанию сокол. 1. этой новости уже год. Кто и что куда передал? 2. кто-нибудь знает такую авиакомпанию "сокол"? Фонд народный самолет страдает откровенно фигней.

Ответить

16.09.13 14:19

Гость

Хорошая фотка Ту 334 www.romanialibera.ro/usr/thumbs/thumb_45...

Ответить

16.09.13 14:09

Гость

О Ту 334 " /AEX.RU/ 5 декабря, 2012. AEX.RU – ОАО «Туполев» подписало контракт на поставку самолёта Ту-334-100, заводской номер 005, в авиакомпанию «Русавиа-Сокол М», пишут Аргументы недели. Подписание контракта прошло в Москве на встрече оргкомитета фонда «Народный самолёт Ту-334-100» и представителей Минтранса Татарстана с производителями покупных комплектующих изделий, принимающих участие в проекте самолета Ту-334.

Ответить

16.09.13 13:22

Гость

если такая схема оптимальная, то первый вопрос, который следует себе задать - почему она не так распространена на коммерчески успешных ВС ______________________________________________________ Вы видели Ту 334? У него расстояние между нижней кромкой крыла и поверхностью земли весьма мало, и на пилонах Д436 туда просто не поместится! Поэтому "Схема, выбранная туполевцами, и является оптимальной для данного типа самолета". Почему туполевцы выбрали такую компоновку, cdn-www.airliners.net/aviation-photos/sm... это не наше дело. Наверное были особенности технического задания. Кстати, поэтому только на Ан 148 применена схема установки Д436 на пилонах. В основном, из-за схемы "высокоплан", хотя в прототипе - Ан 74 - двигатели вынесены на верхнюю часть фюзеляжа, да и для SSJ двигатель SAM был выбран из-за малого диаметра двигателя, чтобы он не волочился по грунту, за что его и критикуют. Расстояние - на пределе.

Ответить

16.09.13 12:38

912

да а ви таки уверены что региональные аэродромы Канады Бразилии аргентины Азии и африк чем то лучше российских?? интересно и каким таким макаром у эйр иннуит Боинг 737-200летает на гравийный аэродром Puvirnituq(реис 3н-304\3н-305) просто вы пытаетесь смухлевать.а мухлеж простой на тех направлениях где вы можете загрузить 100 местный лайнер как правило весьма пристойные полосы,именно поэтому эмбраер летает по всему миру с моторами под крылом,боинг и эрбас,а там где полосы не очень столько народу нет что бы 100 местник коммерчески эффективно эксплуатировать. но даже там предпочитают высокоплан(даш-8,атр42\72) фактически моторы в хвост массово убирают только на бизнессджетах, где их судя по всему тупо больше некуда вешать.. а насчет наработок..Высокоплан Боинга до сих пор приносит демократию различным тоталитарным странам,вот уже 50 лет тем не менее они почему то не особо используют свои высокопланные наработки...может потому и выжили в конкурентной борьбе что строят не точто привыкли,а то оо рынку нужно..

Ответить

16.09.13 12:02

Гость

аргумент разумный. ну, для Антонова высокоплан - это своего рода традиция. Если есть наработки по высокоплану, то фирма не будет переходить на иную компоновку. Однако последние исследования дают различные оценки относительно вероятности попадания посторонних предметов в воздухозаборник в зависимости от высоты над поверхностью ВПП. Например, у Боинга "сплюснутая" форма воздухозаборников на 737 объясняется именно этим. Так что высокое расположение двигателей в плане их защиты от плохой ВПП - вопрос неоднозначный. Другое дело, что в подобной пассажировместимости у ОАО Ту традиционно были двигатели в хвостовой части - поэтому переносить двигатели под крыло они вряд ли бы стали - сложнее.

Ответить

16.09.13 11:40

Гость

Туполевцы строили машину для эксплуатации в Российских условиях, где у подавляющего большинства региональных аэропортов убитые взлетно-посадочные полосы и только одному Богу известно когда проведут их реконструкцию. По этой же причине и Антоновцы выбираю высокоплан.

Ответить

16.09.13 10:50

Гость

сколько самолетов в мире подобного класса имеют двигатели в хвостовой части? если такая схема оптимальная, то первый вопрос, который следует себе задать - почему она не так распространена на коммерчески успешных ВС

Ответить

14.09.13 21:56

912

насчет компоновки рынок давно сказал свое слово,чеговы как бараны уперлись в хвост? антоновцы упираются в высокоплан,вы в хвост,и только дураки из боинга с эрбасом да бомбардье с эбмбраером все пилоны под крыло лепят,а дураки операторы почему то их предпочитают. из производящихся сеичас иномарок подобного и выше класса наверное только бомбардье срдж имеет в хвосте моторы но и то потому что вырос из более мелкого класса где моторы в хвосте судя повсему как раз оправданы.

Ответить

13.09.13 15:52

Гость

Хотя бы трехчленный экипаж нуждается в пересмотре __________________________________________________________ Молока нет, но кастрюлька дырявая.

Ответить

13.09.13 10:13

Гость

Ту-334 и есть патовая ситуация. Где машина летает? К эксплуатации не готова. Хотя бы трехчленный экипаж нуждается в пересмотре. А это главное изменение к сертификату типа. Самолет был бы хорош лет 10 назад при условии, что КБ его постоянно совершенствовало. Но сейчас - время катастрофически упущено

Ответить

12.09.13 11:29

Aviapassazir

Патовые ситуации конечно бывают, но не с ТУ-334 ! Машина то летает и готова к эксплуатации. Туполевцы, продайте её хохлам (они давно просят).

Ответить

12.09.13 8:43

Гость

Сегодня у нас 93% иностранных самолетов в эксплуатации. Куда мы пришли? К Предательству Отечества!!!! Кто мы - если сдали свой авиапром и расписываемся в своем безразличии к обороне страны??? - самолет имеет двойное назначение!!! ___________________________________________________________ Ах, гость Алексей, как Вы правы! Сдали авиапром либерасты во главе с Ельциным и мы сами, когда "мужественно" голосовали за "перестройку и ускорение". О чем думали? Думали о тряпках и о том, что можно не работая разбогатеть! А теперь (даже раньше) наступила горькая расплата. Это мне напоминает "великий китайский скачок" в 50-х, 60-х годах. Выберем более менее благополучное КБ, выберем более менее удачный проект, понапихаем импортное "современное" оборудование, возьмем импортные двигатели, кто продаст, и вперед на завоевание "господства в воздухе". Ан нет, все не так просто, еще и думать надо! Это сюрприз! Слава Богу колокола отзвенели, пелена спала. Проекты 80-х годов, конечно, еще имеют право на существование. В Ту 334 есть свои плюсы. Про "революционные пилоны" я не пишу - это глупость, конечно. Кстати, впервые пилоны применил Ильюшин на бомбардировщиках Ил 22 в 1947 году. Расположение двигателей на пилонах, так же как и в хвостовой части имеет свои плюсы и минусы. Ту 334 был продолжением серии Ту 204, Ту 334, Ту 324 (Ту 414). Хорошая была идея, если бы она состоялась в начале 90-х годов, то сейчас мы бы имели другой парк самолетов. Идея свернуть производство Ту 334 спорна. Но "то, что случилось, уже нельзя неслучившимся сделать".

Ответить

10.09.13 21:27

912

возможно,во всяком случае для б737 википедия дает 15(правда непонятно какого поколения) в то время как для ту 204 18.и я не вижу оснований считать что у эрбаса выше чем у 737,иначе они бы не применули упомянуть это в рекламе своеи прдукции.в любом случае даже если качество у ту выше,операторов качетсво само по себе мало волнует их интересует прибыль с самолета.а вот тут ту явно уступает конкурентам. ну а всем поцреотам отечества рекомендую начать подъем отечетсва с себя,ездить на российских машинах,отказатся от компьютеров,планшетов сотовых телефонов,а зонить по старинке на дисковые советские телефоны.помогите отечественному производителю!

Ответить

Смотреть дальше

12 3 4 5 6 7 8 9 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.