Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-18

Форум самолета Ильюшин Ил-18

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-18

08.05.14 14:03

Гость

ВАСО и сейчас делает. И это правда.

Ответить

08.05.14 13:15

Гость

делает, правда, только США. насчет соц. уровня согласен! при вопиющей коррумпированности и разваленном здравоохранении на состояние ВПК мне как-то пофиг!

Ответить

08.05.14 12:24

Гость

Понятное дело. Эйрбасы производятся несколькими странами в кооперации. Россия и США могут делать ШФС полагаясь на свои силы.

Ответить

08.05.14 11:52

Гость

ШФС Airbus, понятное дело, не в счет. А сравнивать производство ШФС наше и США - верх безграмотности. Во всем мире предметом гордости является уровень жизни и социального развития. И только у нас мистические показатели ВПК, необходимые среднестатистическому жителю каждый день чуть более чем никак. ну гордитесь, гордитесь

Ответить

08.05.14 11:41

Гость

Во зашибись. Нечем говорите? Космос, ВПК. Гражданская авиация - только мы и США можем широкофюзеляжные самолёты производить своими силами. Может вы в какой другой стране живете и вам гордиться нечем, тогда другое дело.

Ответить

08.05.14 8:26

Гость

вот мне тоже интересно

Ответить

07.05.14 9:49

Гость

что закупать решают авиакомпании. >Вот тогда бы был еще один повод гордиться страной! а есть чем гордиться?

Ответить

06.05.14 21:52

витек

Они бы лучше уже довели до ума эти ИЛ-96,ТУ-204,ТУ-214,ТУ-334,ИЛ-114,чем закупать эти бобики-арбузики, да эмбраеры всякие и прочие! Вот тогда бы был еще один повод гордиться страной!

Ответить

03.05.14 1:04

Гость

Останавливали эксплуатацию только если мало самолетов данной марки летает. Если останрвить Бобики посл Казани , представляете что было бы. Те же Ту 154 , Ил 76 , Ан 24 не останавливали . А кого вообще останавливали? ИЛ 96 один раз из за того что на них царек летает остановили и все.

Ответить

01.05.14 19:46

витек

Почему же! И бобики с арбузиками тоже бьются не всегда из-за отказов техники,а также присутствуют ошибки экипажа! Однако почему то сейчас стало практиковаться такое дело что если с нашим советским-российским самолетом происходит ЧП то их снимают с рейсов для выяснения обстоятельств,а если бобики и арбузики попадают в ЧП то как летали так и продолжают летать! Налицо политика двойных стандартов!

Ответить

29.04.14 16:17

912

скажем так в ссср была сама система гражд авиации хуже.административно-командная направленность вела к тому что недостатки системные не вскрывались,а ограничивались поисками козлов отпущения. сама по себе техника по мере отставания от запада становилась хуже. сравните поведение ту 154 на выходе на критические углы атаки и а 320.запад пошел по пути развития систем защиты способных исправить ошибки летчиков,повышения общей автоматизации.ссср так и не сделал серийного самолета для двухчленного экипажа.фактическ мы только копируем их решения. что касаемо ил-18.то у него есть один большой плюс.нормальные авиагоризонты военного типа.то бишь не западный вид с самолета на землю,а вид с земли на самолет.что позволяет экипажу гораздо легче оценивать пространственное положение вс. "Примечание: Индикация углов крена на приборе ПКП-1, применяемой на самолетах типа Ту-154Б "вид cамолета на землю" при значительных углах тангажа и крена не способствует своевременному и правильному определению пространственного положения ВС пилотом (см. Заключение группы расчета и анализа) и провоцирует ошибки при выводе самолета из крена, как это было, в том числе, при авиационном происшествии с самолетом А-310-308 в р-не Междуреченска 22.03.94 г. В то же время применение авиагоризонтов с формой индикации "вид с земли на самолет" (приборы тала КПП-1, АГД-1, АГБ-Зк и т.п.) обеспечивают своевременные и правильные действия пилотов, о чем свидетельствует в частности, то обстоятельство, что из 15 случаев попадания самолетов процессе эксплуатации отечественных самолетов с ГТД (около 40 лет) в глубокие спирали только в 3-х случаях и только на самолетах Ил-18, где применены авиагоризонты с формой индикации "вид с земли на самолет" (23.12.65 г. Ил-18 №75688, Магадан; 10.12.69г. Ил-18 №75699, Свердловск; 21.01.71 г. Ил-18 №75727, Ростов на Дону) пилоты определили направление кренения и вывели самолет из спирали." www.airdisaster.ru/reports.php?id=13 ... притом уже не первый раз я видел подобные примечания в актах мака.насколько это верно я не знаю.

Ответить

29.04.14 0:00

Гость

Мне нравится когда начинают оправдывать самолет какой нибудь. Если иностранный то он падает из за отказов техники, если нашь то падает из за человеческого фактора. Вы хотите сказать что в СССР были хреновые пилоты?

Ответить

28.04.14 20:51

912

какие именно аналоги? бристоль британия,викерс вискоунт(пожалуй самый худший о показателям),локхид электра..вы их имеет ввиду?это те которые массовыми стали.. впрочем я считаю что метод оценки безопасности примененный вами не корректен.но эт ваше личное дело.

Ответить

28.04.14 20:29

витек

А почему бились ИЛ-18? Да в основном по пресловутому человеческому фактору,намного меньше из-за отказов техники! Эти самолеты по сей день считаются достаточно надежными и экономичными,их летает еще с учетов всех спецвариантов чуть больше 100 машин,в конце 70-х годов их начали безжалостно резать несмотря на то что они тогда могли еще летать немало лет,в Аэрофлоте нехватало самолетов,все желающие не могли воспользоваться услугами Аэрофлота тогда особенно в летний период,несмотря на вездесущую тогда рекламу: летайте самолетами Аэрофлота!

Ответить

28.04.14 18:18

Гость

ну и в итоге. Самолёт производился с 1957 года. Суммарный выпуск более 700 машин. До сих пор летают. Потеряно менее 15% от общего числа произведённых, что значительно меньше чем у конкурентов массово производившихся на Западе. Ил-18 это просто уникальный самолёт своей эпохи.

Ответить

28.04.14 17:25

912

я знаю про английскую вики проблема там в том что источника этой цифры нет. то есть цифра 800+ не более чем плод фантазий авторов английской статьи.пока это именно так.реально можно говорить где то о 700 самолетах всех модификаций.а за вычетом военных ил-22 ил 38 и т.д. и того меньше на сотню где то... конкретно потерь вс(аварии плюс катастрофы по всем причинам,всех модификаций)97 штук где то aviation-safety.net/database/types/Ilyus...

Ответить

27.04.14 22:24

Гость

англ. вики en.wikipedia.org/wiki/Ilyushin_Il-18 ... Я указал на различие в данных.

Ответить

27.04.14 22:21

912

где в предидущем комментарии указан источник (конкретный )про 800 самолетов .ткните пальчиком плиз.

Ответить

27.04.14 21:28

Гость

см. пред коммент.

Ответить

27.04.14 19:42

912

russianplanes.net/planelist/Ilushin/Il-1... ткните пальчиком где там 800?

Ответить

26.04.14 16:52

Гость

англ. вики. Данные по инету разняться от 680 до более 800. Но по-любому не 500, как получалось из пред. коммента.

Ответить

26.04.14 16:31

Гость

Ссылку на 800 построенных в студию пож.

Ответить

26.04.14 15:40

Гость

Вы наверно путаете Ил-18 с его одногодкой, американским самолётом Локхид 188. Из 170 выпущенных - потерь - 59 (более 30%). Ил18 - из 800 построенных, потеряно около 100 машин. Это 12%. а не 20%. Пожалуйста пользуйтесь калькулятором что ли, чтобы в следующий раз не публиковать неверные данные.

Ответить

26.04.14 2:39

Гость

Причем тут Эмбаер??? А то 18 не бились??? 20% ИЛ 18 разбились. А это не хороший показатель.

Ответить

24.04.14 17:02

Гость

Нормальный самолёт типа Эмбраера разбившегося что ли? В той же Сомали такое обслуживание, что современные машины угробят за несколько лет. А наши Илы совершенно неубиваемые, по 50 лет летают и хоть бы хны.

Ответить

24.04.14 16:25

Гость

В Сомали в АК Jubba Airways. Просто это Авиакомпания у которой нет денег на другие самолеты. Это авиакомпания из двух самолетов , двух ИЛ 18. Он летает с пассажирами там где нет денег на нормальный самолет:)))

Ответить

24.04.14 11:16

Гость

В Сомали, в Анголе летают. Неубиваемый агрегат. Также используется в индийской армии. И в нашей.

Ответить

24.04.14 4:35

Гость

А ИЛ 22 это вообще военная модификация 18го

Ответить

24.04.14 0:13

Гость

И что значит рано сняли с эксплуатации ? Самому последнему выпущенному было бы уже 44 года.

Ответить

24.04.14 0:11

Гость

В Африке они летают??? В какой АК они летают то? Если и летают то не изза надежности а из-за того что купить ни чего приличного не могут. Кстати как вы говорите компьютеры с крылышками там тоже летают. В Корее вроде еще летает 18. Там еще 154 самый древний летает , вроде 76 года выпуска. Опять же в Корее они не изза надежности а из за невозможности покупать современные самолеты. Глупости говорите.

Ответить

23.04.14 22:33

Гость

Не везде сняли. В Африке например летают. Они эксплуатируются там, где нужны просто надёжные самолёты, а не компьютеры с крыльями. Запас прочности у Ил-18 просто фантастичен.

Ответить

23.04.14 21:46

Александр

:Жаль , что рано сняли с эксплуатации. Машина - прекрасная!

Ответить

13.04.14 2:29

Саргис Оганесян (Ил-18)

Я только спасибо могу сказать этому замечательному лайнеру, как постоянный в прошлом авиапассажир и моделист. Сейчас как раз работаю на его моделью.

Ответить

01.04.14 5:33

Настя Тарасюк

Легендарный самолёт, в народе - "Ивасык". Имеет клон - Ил-22 (построено 42 самолёта). То есть всего их - 761 машина (или же 719, если "двадцать второго" клона не считать). Итак: Создан в 1957 году. Выпускался с 1958 по 1970 год (с модернизацией в 1966 году). Построено 719 машин. Ныне летает не более 30. В 1970 году создан клон - Ил-22. Выпускался с 1971 по 1974. Построено всего 42 машины. Ныне летает 20.

Ответить

10.03.14 13:08

Гость

Летом 2013 наблюдали взлёт ИЛ-18 ВВС России. Четыре чёрных шлейфа дыма от двигателей! Неспешный набор высоты! Проезжающие по дороге около аэродрома водители грузовиков обменивались впечатлениями в эфире.

Ответить

09.01.14 18:47

Len

очень рад, что успел застать один из последних эксплуатирующихся пассажирских Ил-18. Был в КНДР и несколько раз воспользовался услугами Air Koryo (к слову, компания очень не плохая, особенно теперь, с Ту-204 и Ан-148). Мне Ил-18 очень понравился и не показался шумным. Конечно, если зайти в передние туалеты или посидеть в проходе между первым и вторым салонами, то ощущение не самое приятное. Но в первом и в третьем салонах, а также начиная с середины второго салона шум и вибрации вполне на уровне современных турбовинтовых самолётов. Вообще, лететь было на нём приятно. Даже жаль было, что 45-минутный полёт так быстро к концу подошёл. В воспоминаниях остался красота самолёта, ностальгический вид салона, миловидные северокорейские бортпроводницы, лимонад похожий на наш Дюшес и беседа с лётчиками...

Ответить

12.12.13 11:34

Пилот

Любимый самолет детства! Особенно поразила разница ощущения комфорта полета после гроба в виде АН-10А. В нем никогда не болели уши! Самолет до сих пор летает в ВВС. Недавно летал на его последней модификации - ИЛ-22М. Прекрасная и сверхнадежная машина и очень экономичная!

Ответить

22.11.13 19:50

Гость

Да ладно. Есть огромное количество авиакомпаний в которых ил 18 ни когда не летал. А вот Б и А не летают разве что на Кубе и Кореи. Но это дело времени. Как у них закончатся наши самолеты , так сразу полетят.

Ответить

22.11.13 19:27

Москва

Но не во всех уголках земного шара побывал определенный тип бобиков или арбузиков в отличии от ИЛ-18.

Ответить

17.11.13 16:50

Гость

Бобики есть везде.

Ответить

17.11.13 16:11

Москва

Это легендарный самолет который и сейчас эксплуатируется в подмосковном Чкаловском 8 Адон,а также в Петрозаводске в НПП Мир. Они еще возят пассажиров в Северной Корее и в Африке,на Кубе кажется есть еще! А какой еще магистральный лайнер кроме ИЛ-18 побывал во всех уголках земного шара? Вряд ли эти Бобики и Арбузики!

Ответить

24.10.13 16:37

Угрюмый

Мне довелось на нем полетать много. Раньше он казался суперлайнером , особенно на фоне таких чудовищ, как АН 24. Мне он тряским не показался, опять же сравниваю с АН 24 (на этих двух типах судов мне и доводилось летать на учебу). Вот шумный был, это да, особенно если на крыле сидишь. Но мы это осознали позже, после Ту 154 и Як 42.

Ответить

09.10.13 10:57

Гость

Каких еще турбин? _______________________________________ К которым пропеллеры крепились. Турбовинтовой самолет. Или турбопроп сокращенно.

Ответить

09.10.13 10:33

Гость

Каких еще турбин?

Ответить

09.10.13 1:02

Гость

Может и легенда, может и надежный для своего времени. Но помню этот запах, рев турбин , вечная тряска при взлетах и посадках. Летали с Магадана в Краснодар с родителями в отпуска. 15 часов лету плюс две посадки в Новосибе и Свердловске. Даже я будучи тогда малым помню этот трактор. Когда начали на Ту 154 и Ил 62 летать то было чувство что пересели с трактора в жигули. Вобще жуткая машина. Но конечно для своего времени лучшее наверно в своем классе.

Ответить

06.10.13 3:40

Настенька

Літак-легенда, нічого не скажеш!

Ответить

21.08.13 23:25

Гость

Летал на нем все детство - 80 е годы,Южно-Сахалинск - Хабаровск,после пересадка на Ил -62 до Москвы.Жуткие ощущения и развившаяся аэрофобия.Самолет гудел,трясся,впечатление,что летишь на тракторе.Оказывается,не одного меня добивал этот фирменный самолетный запах, хотелось сразу же просить пакет у стюардессы.

Ответить

16.08.13 6:57

Гость

с 1968-1982 год каждый год летал по маршруту Москва-Амдерма-Москва.Очень хорошие воспоминая моего детства!!

Ответить

12.08.13 10:45

Гость

Действительно очень достойный самолет. Кстати, до сих пор летает регулярно пару экземпляров в ВТА. И еще один командный пункт Ил-22 (на базе Ил-18) вроде в настоящее время выводится из консервации (было в новостях). + патрульные Ил-38 (так же созданные на базе Ил-18)

Ответить

11.08.13 7:53

Олег

Характеристики впечатляют,уважуха Ильюшину

Ответить

Смотреть дальше

123 4

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.