–егистраци€ «абыли свой пароль?
¬ойти как пользователь
¬ы можете войти на сайт, если вы зарегистрированы на одном из этих сервисов:
јвторизовыва€сь, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»
—ј…“ є1 ƒЋя ј¬»јѕј——ј∆»–ј
¬ойти
√лавна€ ⇒ ‘орум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Air Volga (¬олга-јвиаэкспресс)
ћинилайнер - коллекционные модели самолетов

‘орум авиакомпании Air Volga

¬нимание! ќставл€€ сообщение на форуме, ¬ы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами —ќ√ЋјЎ≈Ќ»я ќ  ќЌ‘»ƒ≈Ќ÷»јЋ№Ќќ—“»

¬аше им€:   ¬ставить изображение
30.03.10 8:13 ѕосторонний

”важаемые, чЄ вы "копъ€ ломаете"?! –уководство авиакомпании разбежалось, - не"питайте иллюзий"!  уда пристроить свои капиталы, владельцы компании разберутс€ без ¬ас. "Ћовите момент" и ищите работу!

ќтветить
28.03.10 17:52 √ость

—талинский —окол: ” –услайна своих долгов хватает. ” людей, сто€щих у рул€ ( пока еще )¬олги есть богатый опыт, как не выступа€ правоприемником, т.е избавившись от долгов предшественника, оставл€ть за собой все права и приемущества, в том числе и в аэропорту. ƒругое дело, интересно бы посмотреть на тот банк, который прин€л авиакомпанию ¬јЁ как ликвидный актив в залог по кредиту строительной компании! Ёто наверное первый случай в истории –оссии, когда авиационный актив, который и активом то трудно назвать, принимаетс€ в залог по кредиту строителей! ќбычно все происходит с точностью до наоборот! ¬се это говорит о недюжинных способност€х господина ”ланова со товарищи в очковтирательстве покруче ќ.Ѕендера! Ќе думаю, что и с персоналом своей авиакомпании он будет обходитс€ как то иначе! “о, о чем так долго и упорно говорили и предвосхищали - свершилось. 28/03/2010 [09:44:41] www.forum-avia.ru/forum/3/6/561407754752...

ќтветить
27.03.10 23:43 уже уволенный

неужели чтобы это пон€ть ,работа€ в ¬јЁ,надо много ума.это же пон€тно как дважды два

ќтветить
27.03.10 22:20 гость

„то всетаки происходит с компанией, ее банкрот€т или нет?

ќтветить
27.03.10 15:25 Ќовый √ость

„то же с нами будет? ƒл€ нас эта работа-это всЄ.

ќтветить
25.03.10 17:40 √ость

–осси€ и ‘ранци€ подписали в среду протокол к соглашению, разрешающему полеты крупнейшего в мире пассажирского лайнера A380 над территорией —ибири, говоритс€ в сообщении министерства транспорта ‘ранции. –анее полеты над —ибирью гигантского авиалайнера, на борту которого может находитьс€ более 500 пассажиров, были запрещены.  ак отмечают в ћинтрансе ‘ранции, договор еще должен быть окончательно утвержден в –оссии. "Ётот протокол позвол€ет св€зать японию,  итай, —еверную  орею и √онконг: эти направлени€ представл€ют около 40% рынка нового самолета дальней авиации компании Airbus", - говоритс€ в коммюнике. “ак, французска€ компани€ Air France в ближайшее врем€ намереваетс€ наладить полеты по маршруту ѕариж-“окио. ¬ обмен на это российские компании получают право на совершение четырех грузовых авиарейсов в неделю в парижский аэропорт –уасси и трех грузовых рейсов в неделю в аэропорты ¬атри и Ўатору.

ќтветить
25.03.10 17:39 AEX.ru

ѕрилетели?.. www.aex.ru/news/2010/3/25/74110/ 25 марта 2010 г., Aviation Explorer Ц ЂЋукойл-јэро-¬олгоградї за€вил о прекращении поставок топлива волгоградской авиакомпании Ђ¬олга-јвиаэкспрессї (¬јЁ) из-за долгов последней на сумму 13 млн руб., пишет Ђ оммерсантЏї в ¬олгограде. ќќќ ЂЋукойл-јэро-¬олгоградї с 18 марта прекратило поставки керосина волгоградской авиакомпании Ђ¬олга-јвиаэкспрессї.  ак сообщил гендиректор топливной компании ¬ладимир Ѕо€ркин: Ђћы 4 года пытались пон€ть проблемы этого перевозчика и пойти ему навстречу, но сейчас ситуаци€ обострилась настолько, что мы вынуждены идти на крайние мерыї. ѕо услови€м договора поставок, заключенного между компани€ми, ¬јЁ об€зан делать 100%-ную предоплату поставл€емого топлива Ч это примерно 300 тонн керосина в мес€ц. «имой эта цифра падала до 200 тонн, летом возрастала до 600 тонн. — 2006 года перевозчик регул€рно задерживает оплату по нескольку мес€цев, и фактически Ћукойл посто€нно кредитовал авиакомпанию. ¬ декабре поручителем за неисполнение условий договора поставки стала воронежска€ группа Ќ—“, котора€ контролирует ¬јЁ. ЂЌо с феврал€, по нашей информации, учредитель этой группы обанкротилс€, во вс€ком случае с 9 марта он перестал отвечать на наши официальные запросы, Ч отметил ¬ладимир Ѕо€ркин. Ч ¬ св€зи с большой задолженностью и отсутствием ее обеспечени€ и в строгом соответствии с услови€ми договора между нашими компани€ми, мы решили прекратить поставки топлива. “акже нами получено письмо от авиакомпании Ђ¬олга-јвиаэкспрессї о передаче фондов по авиатопливу новому перевозчику Ч авиакомпании Ђ–усЋайнї.  омпани€ ЂЋукойл-јэро-¬олгоградї уже направила в арбитраж иск о взыскании долга. ¬ структуре поставок компании на волгоградского перевозчика приходитс€ 60% керосина, поэтому финансовые проблемы последнего могут отразитьс€ и на поставщике топлива, как это получилось с ЂЁйр-ёнионї и его поставщиком “ƒ Ђ“ќјѕї, признал господин Ѕо€ркин. ¬о вторник учредитель авиакомпании предложил погасить долг двум€ самолетами “у-134, отработавшими свой ресурс и сто€щими в волгоградском аэропорту без двигателей, однако Ћукойл отказалс€ от такой схемы погашени€ долга. —ейчас топливна€ компани€ рассматривает возможность подачи за€влени€ о банкротстве ¬јЁ. AEX.ru

ќтветить
25.03.10 14:53 √ость

ј что это у вас на форуме творитс€, это авиакомпани€ или дурдом? ’от€ если летать в ћоскву через Ёлисту, то тогда все сходитс€..

ќтветить
25.03.10 12:02 ћевлана

¬ щедрости и помощи будь как ручей. ¬ состраданий и милосердий будь как солнце. ¬ затаении недостатка других будь как ночь. ¬ гневе и €рости будь как смертник. ¬ смирений и скромности будь как земл€. ¬ снисхождении будь как море. Ѕудь каким себ€ представл€ешь или будь таким какой ты есть.

ќтветить
25.03.10 11:58 √ость

Ѕезопасность полЄтов и авиационна€ безопасность ѕо оценке –остранснадзора, в 2009 году показатели уровн€ безопасности полЄтов, особенно в коммерческой авиации, несколько улучшились. ѕо сравнению с 2008 годом количество авиационных происшествий сократилось на 8%, число серьЄзных инцидентов Ц на 28 процентов. ¬ предпри€ти€х и организаци€х гражданской авиации особое внимание удел€лось реализации рекомендаций ICAO о создании системы управлени€ безопасностью полЄтов. —деланы первые шаги. ѕредстоит объЄмна€ работа по модернизации правовой и нормативной базы, приведению еЄ в соответствие с международными стандартами с учЄтом мировой практики, одобренной и примен€емой ведущими авиаперевозчиками. “ребует совершенствовани€ система надзора и контрол€ состо€ни€ безопасности полЄтов, гармонизаци€ еЄ с прин€тыми и действующими международными нормативами. —истемы IOSA, ISAGO получили признание в мире. ¬ р€де стран они органично вошли в национальные программы обеспечени€ безопасности полЄтов. ” нас только 8 отечественных авиакомпаний, в основном членов IATA, прошли аудит IOSA, сертификат ISAGO получила лишь одна компани€. —ейчас в кругах авиационной общественности развернулась дискусси€ относительно новой инициативы ICAO, провозглашЄнной во втором издании –уководства по управлению безопасностью полЄтов. —уть еЄ сводитс€ к тому, что безопасность полЄтов не €вл€етс€ первоочередной задачей авиационных организаций. ѕолЄты авиации должны выполн€тьс€ в услови€х, которые диктуютс€ соображени€ми представлени€ услуг. Ѕезопасности полЄтов отводитс€ роль одного из основных условий выполнени€ главной цели. ћнение авиперевозчиков, раздел€ющих подобный вывод, подчеркивает необходимость наличи€ эффективной системы управлени€ безопасностью полЄтов, достижени€ высоких результатов в обеспечении безаварийной работы воздушного транспорта. ѕоследовательна€ работа по применению на практике методов управлени€ де€тельностью служб авиационной безопасности авиакомпаний и аэропортов в части формулировани€ и оценки угроз, повысила эффективность осуществл€емых мер защиты. ќднако услови€ внешней среды продолжают представл€ть значительные риски дл€ де€тельности гражданской авиации. —ложивша€с€ система организации защиты от актов незаконного вмешательства не в состо€нии осуществить гарантированное обеспечение безопасности субъектов гражданской авиации в полном объЄме. ¬недрение системы управлени€ авиационной безопасностью по причинам множественности противоречий в требовани€х действующих нормативных документов, отсутстви€ методических указаний, опирающихс€ на отечественную правовую базу, €вл€етс€ проблемой сложной, а по некоторым позици€м взаимодействи€ ведомств, трудноисполнимой. —ущественное вли€ние на уровень защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства оказывает существующий вакуум необходимых подзаконных актов по исполнению основных правовых требований авиационной безопасности. “ребует нормативного упор€дочени€ организаци€ охраны аэропортов ведомственной охраной ћинтранса –оссии и подразделени€ми органов ¬нутренних дел. ƒо насто€щего времени не определены объЄмы и пор€док выполнени€ ими своих функций и разграничение их ответственности со службами авиационной безопасности, они не имеют достаточных средств и персонала дл€ реального исполнени€ функций по охране аэропортов. ¬ целом, качественное состо€ние авиационной безопасности в текущем году совершенствовалось исключительно усили€ми самих субъектов воздушного транспорта. —истемные проблемы, в том числе взаимодействи€ различных ведомств, не рассматриваютс€, аналитические материалы, направленные авиационным власт€м в 2009 году с предложени€ми о необходимости прин€ти€ организационных мер по устранению недостатков, своего решени€ не получили. ¬ практике воздушных перевозок в 2009 году всЄ более про€вл€етс€ неудовлетворЄнность пассажиров качеством обслуживани€ при реализации мер авиационной безопасности, особенно в части многочисленности формальностей. Ёта тенденци€ свойственна мировой гражданской авиации в целом. ѕрименение дифференцированного подхода к потоку пассажиров при проведении предполЄтных процедур стало требованием времени. ћеждународна€ практика, несмотр€ на событи€ декабр€ 2009 года, св€занные с попыткой осуществлени€ террористического акта на воздушном судне американской авиакомпании, и дополнительные меры авиационной безопасности, примен€емые в —Ўј, допускает упрощение формальностей. ¬ услови€х де€тельности российских соответствующих служб подобные меры про€вл€ютс€ только инициативно и правового регулировани€ не имеют.

ќтветить
25.03.10 11:57 √ость

ћеждународные перевозки пассажиров 15 лидирующих авиакомпаний составили 91,9 процента. ѕо сравнению с 2008 годом их удельный вес в общем объЄме возрос на 4,9 пункта, однако спад составил 4,8 процента. Ћишь шести авиаперевозчикам удалось превысить показатели предыдущего года. ¬ целом уменьшение пассажирооборота ћ¬Ћ к 2008 году составило 9,3%. ѕеревозки пассажиров сократились на 9,9 процента. Ќа этом фоне предпочтительнее выгл€д€т зарубежные партнЄры.»х дол€ в перевозках на регул€рных воздушных лини€х в/из аэропортов –оссии составила 48,7% и за год возросла на 2.0 п.п. ќбъЄм перевозок по сравнению с предыдущим годом снизилс€ на 0,7%, в то врем€ как спад у российских перевозчиков составил 8,5 процента. —ущественно сократились чартерные авиаперевозки. «а год перевезено 8,6 млн. пассажиров, на 13,2% меньше, чем в 2008 году. ¬сего через аэропорты –оссии отечественными и иностранными авиакомпани€ми перевезено 32,4 млн. пассажиров ћ¬Ћ, в том числе 20,8 млн. российскими авиаперевозчиками и 11,6 млн. Ц иностранными, соответственно, 64,2% и 35,8 процента. ѕеревозки пассажиров на внутренних воздушных лини€х между российскими аэропортами сократились за год на 9,0%, грузов Ц на 8,6 процента. ѕереразмеренность предложени€ в определЄнной мере компенсировалась тарифной политикой авиаперевозчиков. –€д авиакомпаний сохранили свои позиции на рынке перевозок. »з 15 лидирующих авиакомпаний, 9 завершили с положительной динамикой. √ибкость применени€ тарифов на воздушном транспорте подтверждаетс€ статистическими данными.   примеру, в 2008 году стоимость полЄта в салоне экономического класса в расчЄте на 1000 км пути возросла за год на 30 процентов. ¬ 2009 году произошло снижение этого показател€ на 5 процентов. ¬ то врем€, как на железнодорожном транспорте наблюдаетс€ рост стоимости проезда в купейном вагоне скорого поезда дальнего следовани€ в 2008 году на 24 процента и в 2009 году Ц на 10 процентов. —труктура маршрутной сети внутренних воздушных линий практически не мен€етс€. ѕродолжает увеличиватьс€ удельный вес пассажирских перевозок через аэропорты московского авиаузла. ѕо итогам года он составил 73,9 процента (на 3,7 п.п. больше, чем в 2008 году). ¬озрастает концентраци€ авиаперевозок. ”дельный вес п€ти крупнейших авиакомпаний в общем объЄме пассажирских перевозок составил 47,9%, на 4,5 пункта больше, чем в 2008 году. ¬ целом по итогам года у них отмечаетс€ положительна€ динамика по отношению к предыдущему году. ѕродолжаетс€ стремительное падение перевозок на местных воздушных лини€х. ѕо сравнению с 2008 годом их объЄм сократилс€ на 17 процентов и составил лишь 3 процента от общего числа перевезенных пассажиров. ≈сли отрасль по пассажирским перевозкам вышла на показатели 2007 года, то по числу пассажиров на местных воздушных лини€х откатилась на уровень 2000 года. ѕричины прежние: состо€ние наземной инфраструктуры, дефицит соответствующего парка воздушных судов, отсутствие стимулов формировани€ пассажиропотока. ¬ сфере грузовых авиаперевозок 68,3 процента работ выполн€етс€ на международных воздушных лини€х. ќпережающими темпами развиваютс€ перевозки на регул€рных маршрутах. ѕ€тЄрка лидирующих авиакомпаний выполнила 63,7 процента объЄма почтово-грузовых перевозок (на 6,7 п.п. больше, чем в 2008 году).

ќтветить
25.03.10 11:57 √ость

—труктура авиаперевозок »тоговые показатели авиационных перевозок в 2009 году фиксируют существенный спад спроса как на внутренних, так и на международных воздушных лини€х. ѕо отношению к предыдущему году пассажирооборот снизилс€ на 8,3%, перевозки пассажиров Ц на 9,4%. ѕеревезено 45,1 млн. человек при зан€тости пассажирских кресел 74,3% (на 0,3 п.п. выше 2008 года). ѕредставл€ют интерес экспертные данные о количестве пассажиро-мест, предложенных на одного жител€ страны. ¬ —Ўј на каждого из 300 млн. жителей предлагаетс€ 3 пассажироместа в год, в  итае при населении 1,3 млрд. чел. Ц 0,3 места в год, »ндии Ц 1,1 млрд. чел. Ц 0,1 пассажироместа, в –оссии каждому из 140 млн. человек предлагаетс€ 0,4 пассажироместа. Ёти данные в определЄнной степени характеризуют доступность воздушного транспорта и уровень развити€ авиационного сообщени€ внутри и вне территории страны. «а год российскими авиакомпани€ми перевезено на международных воздушных лини€х 21,3 млн. человек (47,2%), на внутренних Ц 23,8 млн.чел. (52,8%). ¬оздействие кризиса на экономику –оссии в целом сказалось на состо€нии грузовых перевозок. »х объЄм сократилс€ по грузообороту на 3,6%, перевозкам грузов и почты Ц на 8,6 процента, за год перевезено 712,2 тыс. тонн. »з них 486,6 тыс. тонн (68,3%) на международных авиалини€х, 225,6 тыс. тонн Ц на внутренних авиаперевозках.

ќтветить
25.03.10 11:01 ѕрокуратура

ќго. —ера€ зарплата в конвертиках... »нтересные услови€...

ќтветить
25.03.10 0:12 √ость

интересно мыслите но однобоко 21.03.2010 заинтересованное лицо ≈сть така€ поговорка: в чужой монастырь со своим уставом не ход€т. ≈сли вы решаете работать в –усЋайне, вы принимаете услови€ этого работодател€. Ёто нормально дл€ любой компании, разве не так? ”читыва€ сложную ситуацию, котора€ сложилась в ¬јЁ, руководство –усЋайна специально приехало к вам, чтобы ответить на все вопросы, подробно рассказать о компании, о работе в ней. ¬ас же это похоже не очень интересует, также как возможность получить гарантии работы. ¬ам гораздо интереснее удовлетворить свои амбиции и выплеснуть негатив, накопившийс€ за врем€ работы в ¬јЁ. —обственно не мы к вам, а вы к нам пришли. ” чмтыва€ сложность ситуации - которую мы вам и создали. » устав мы вам свой не нав€зываем а только дураков из нас делать не позволим. ’от€ это у вас хоть изредка но получаетьс€, оп€ть таки благодар€ хитрости и коварству, а проще говор€ обману. Ѕлагодетели, работу они нам предлагают, прекрасные услови€ - зарплату в конверте , а об€зательства по долгам на бумагу, под печать. ¬от это ваши прозрачные и нормальные услови€? » только гарантии работы а не саму работу, эту самую гарантию вы оплачивать то и не хотите.

ќтветить
24.03.10 15:54 ѕассажир

¬от методы работы компании во всей красе: глушить правду спамом! „е, не нравитс€ правда-матушка то?

ќтветить
24.03.10 13:59 √ость

ћеждународна€ ассоциаци€ воздушного транспорта (IATA) в четверг опубликовала итоги международного рынка авиаперевозок в июле. ѕадение перевозок, как пассажирских, так и грузовых, оказалось более чем вдвое меньшим, чем в июне. ƒанных по –оссии за июль еще нет, но лидеры рынка уже сообщили либо о росте, либо о резком снижении темпов падени€, пишет " оммерсант". ѕо данным IATA, пассажиропоток мировых авиакомпаний за мес€ц упал на 2,9% к июлю прошлого года - падение оказалось более чем вдвое меньшим, чем по итогам июн€ (-7,2%) и в среднем за полугодие (-6,8%). ќщутимо затормозилось и падение в грузовых перевозках - с июньских -16,5% до -11,3%. ¬ среднем за первое полугодие объем перевозок грузов упал на 19,3%. "—прос на авиаперевозки по итогам июл€ выгл€дит хорошо, но финансовые результаты авиакомпаний не улучшаютс€, и тенденци€ беспрецедентного падени€ выручки и прибыли авиакомпаний остаетс€ неизменной",- привод€тс€ в пресс-релизе IATA слова генерального директора ассоциации ƒжованни Ѕисинь€ни. Ќи –осавици€, ни “ранспортна€ клирингова€ палата до сих пор не опубликовали данные по объемам авиаперевозок в –оссии в июле (среднее падение за €нварь-июль 2009 года составило 19,8%). Ќо все крупнейшие авиаперевозчики, которые уже подсчитали итоги июл€, демонстрируют либо рост, либо невысокие темпы падени€, повтор€€ мировую тенденцию - в –оссии падение перевозок начало стабилизироватьс€ еще по итогам июн€ (-13,4% против средних -20% с начала года), и, по мнению гендиректора агентства Infomost Ѕориса –ыбака, в июле падение может составить примерно 11%. ѕо итогам июл€ падение объема перевозок "јэрофлота" составило всего 3% (в июне - 11,1%, всего по первому полугодию - 12,1%). ’орошие летние результаты авиакомпаний эксперты объ€сн€ют тем, что люди не стали отказыватьс€ от отпусков. Ќо при этом аналитики не исключают, что осенью хорошие темпы могут корректироватьс€: рынок деловых полетов, который осенью станет определ€ющим, не восстанавливаетс€ так быстро, как и крайне важные дл€ финансовых показателей авиакомпаний продажи билетов бизнес-класса.

ќтветить
24.03.10 13:52 √ость

ѕо оценке –остранснадзора, в 2009 году показатели уровн€ безопасности полЄтов, особенно в коммерческой авиации, несколько улучшились. ѕо сравнению с 2008 годом количество авиационных происшествий сократилось на 8%, число серьЄзных инцидентов Ц на 28 процентов. ¬ предпри€ти€х и организаци€х гражданской авиации особое внимание удел€лось реализации рекомендаций ICAO о создании системы управлени€ безопасностью полЄтов. —деланы первые шаги. ѕредстоит объЄмна€ работа по модернизации правовой и нормативной базы, приведению еЄ в соответствие с международными стандартами с учЄтом мировой практики, одобренной и примен€емой ведущими авиаперевозчиками. “ребует совершенствовани€ система надзора и контрол€ состо€ни€ безопасности полЄтов, гармонизаци€ еЄ с прин€тыми и действующими международными нормативами. —истемы IOSA, ISAGO получили признание в мире. ¬ р€де стран они органично вошли в национальные программы обеспечени€ безопасности полЄтов. ” нас только 8 отечественных авиакомпаний, в основном членов IATA, прошли аудит IOSA, сертификат ISAGO получила лишь одна компани€. —ейчас в кругах авиационной общественности развернулась дискусси€ относительно новой инициативы ICAO, провозглашЄнной во втором издании –уководства по управлению безопасностью полЄтов. —уть еЄ сводитс€ к тому, что безопасность полЄтов не €вл€етс€ первоочередной задачей авиационных организаций. ѕолЄты авиации должны выполн€тьс€ в услови€х, которые диктуютс€ соображени€ми представлени€ услуг. Ѕезопасности полЄтов отводитс€ роль одного из основных условий выполнени€ главной цели. ћнение авиперевозчиков, раздел€ющих подобный вывод, подчеркивает необходимость наличи€ эффективной системы управлени€ безопасностью полЄтов, достижени€ высоких результатов в обеспечении безаварийной работы воздушного транспорта. ѕоследовательна€ работа по применению на практике методов управлени€ де€тельностью служб авиационной безопасности авиакомпаний и аэропортов в части формулировани€ и оценки угроз, повысила эффективность осуществл€емых мер защиты. ќднако услови€ внешней среды продолжают представл€ть значительные риски дл€ де€тельности гражданской авиации. —ложивша€с€ система организации защиты от актов незаконного вмешательства не в состо€нии осуществить гарантированное обеспечение безопасности субъектов гражданской авиации в полном объЄме. ¬недрение системы управлени€ авиационной безопасностью по причинам множественности противоречий в требовани€х действующих нормативных документов, отсутстви€ методических указаний, опирающихс€ на отечественную правовую базу, €вл€етс€ проблемой сложной, а по некоторым позици€м взаимодействи€ ведомств, трудноисполнимой. —ущественное вли€ние на уровень защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства оказывает существующий вакуум необходимых подзаконных актов по исполнению основных правовых требований авиационной безопасности. “ребует нормативного упор€дочени€ организаци€ охраны аэропортов ведомственной охраной ћинтранса –оссии и подразделени€ми органов ¬нутренних дел. ƒо насто€щего времени не определены объЄмы и пор€док выполнени€ ими своих функций и разграничение их ответственности со службами авиационной безопасности, они не имеют достаточных средств и персонала дл€ реального исполнени€ функций по охране аэропортов. ¬ целом, качественное состо€ние авиационной безопасности в текущем году совершенствовалось исключительно усили€ми самих субъектов воздушного транспорта. —истемные проблемы, в том числе взаимодействи€ различных ведомств, не рассматриваютс€, аналитические материалы, направленные авиационным власт€м в 2009 году с предложени€ми о необходимости прин€ти€ организационных мер по устранению недостатков, своего решени€ не получили. ¬ практике воздушных перевозок в 2009 году всЄ более про€вл€етс€ неудовлетворЄнность пассажиров качеством обслуживани€ при реализации мер авиационной безопасности, особенно в части многочисленности формальностей. Ёта тенденци€ свойственна мировой гражданской авиации в целом. ѕрименение дифференцированного подхода к потоку пассажиров при проведении предполЄтных процедур стало требованием времени. ћеждународна€ практика, несмотр€ на событи€ декабр€ 2009 года, св€занные с попыткой осуществлени€ террористического акта на воздушном судне американской авиакомпании, и дополнительные меры авиационной безопасности, примен€емые в —Ўј, допускает упрощение формальностей. ¬ услови€х де€тельности российских соответствующих служб подобные меры про€вл€ютс€ только инициативно и правового регулировани€ не имеют.

ќтветить
24.03.10 13:51 √ость

ѕеревозки пассажиров на внутренних воздушных лини€х между российскими аэропортами сократились за год на 9,0%, грузов Ц на 8,6 процента. ѕереразмеренность предложени€ в определЄнной мере компенсировалась тарифной политикой авиаперевозчиков. –€д авиакомпаний сохранили свои позиции на рынке перевозок. »з 15 лидирующих авиакомпаний, 9 завершили с положительной динамикой. √ибкость применени€ тарифов на воздушном транспорте подтверждаетс€ статистическими данными.   примеру, в 2008 году стоимость полЄта в салоне экономического класса в расчЄте на 1000 км пути возросла за год на 30 процентов. ¬ 2009 году произошло снижение этого показател€ на 5 процентов. ¬ то врем€, как на железнодорожном транспорте наблюдаетс€ рост стоимости проезда в купейном вагоне скорого поезда дальнего следовани€ в 2008 году на 24 процента и в 2009 году Ц на 10 процентов. —труктура маршрутной сети внутренних воздушных линий практически не мен€етс€. ѕродолжает увеличиватьс€ удельный вес пассажирских перевозок через аэропорты московского авиаузла. ѕо итогам года он составил 73,9 процента (на 3,7 п.п. больше, чем в 2008 году). ¬озрастает концентраци€ авиаперевозок. ”дельный вес п€ти крупнейших авиакомпаний в общем объЄме пассажирских перевозок составил 47,9%, на 4,5 пункта больше, чем в 2008 году. ¬ целом по итогам года у них отмечаетс€ положительна€ динамика по отношению к предыдущему году. ѕродолжаетс€ стремительное падение перевозок на местных воздушных лини€х. ѕо сравнению с 2008 годом их объЄм сократилс€ на 17 процентов и составил лишь 3 процента от общего числа перевезенных пассажиров. ≈сли отрасль по пассажирским перевозкам вышла на показатели 2007 года, то по числу пассажиров на местных воздушных лини€х откатилась на уровень 2000 года. ѕричины прежние: состо€ние наземной инфраструктуры, дефицит соответствующего парка воздушных судов, отсутствие стимулов формировани€ пассажиропотока. ¬ сфере грузовых авиаперевозок 68,3 процента работ выполн€етс€ на международных воздушных лини€х. ќпережающими темпами развиваютс€ перевозки на регул€рных маршрутах. ѕ€тЄрка лидирующих авиакомпаний выполнила 63,7 процента объЄма почтово-грузовых перевозок (на 6,7 п.п. больше, чем в 2008 году).

ќтветить
24.03.10 13:51 √ость

ћеждународные перевозки пассажиров 15 лидирующих авиакомпаний составили 91,9 процента. ѕо сравнению с 2008 годом их удельный вес в общем объЄме возрос на 4,9 пункта, однако спад составил 4,8 процента. Ћишь шести авиаперевозчикам удалось превысить показатели предыдущего года. ¬ целом уменьшение пассажирооборота ћ¬Ћ к 2008 году составило 9,3%. ѕеревозки пассажиров сократились на 9,9 процента. Ќа этом фоне предпочтительнее выгл€д€т зарубежные партнЄры.»х дол€ в перевозках на регул€рных воздушных лини€х в/из аэропортов –оссии составила 48,7% и за год возросла на 2.0 п.п. ќбъЄм перевозок по сравнению с предыдущим годом снизилс€ на 0,7%, в то врем€ как спад у российских перевозчиков составил 8,5 процента. —ущественно сократились чартерные авиаперевозки. «а год перевезено 8,6 млн. пассажиров, на 13,2% меньше, чем в 2008 году. ¬сего через аэропорты –оссии отечественными и иностранными авиакомпани€ми перевезено 32,4 млн. пассажиров ћ¬Ћ, в том числе 20,8 млн. российскими авиаперевозчиками и 11,6 млн. Ц иностранными, соответственно, 64,2% и 35,8 процента.

ќтветить
24.03.10 13:50 √ость

»тоговые показатели авиационных перевозок в 2009 году фиксируют существенный спад спроса как на внутренних, так и на международных воздушных лини€х. ѕо отношению к предыдущему году пассажирооборот снизилс€ на 8,3%, перевозки пассажиров Ц на 9,4%. ѕеревезено 45,1 млн. человек при зан€тости пассажирских кресел 74,3% (на 0,3 п.п. выше 2008 года). ѕредставл€ют интерес экспертные данные о количестве пассажиро-мест, предложенных на одного жител€ страны. ¬ —Ўј на каждого из 300 млн. жителей предлагаетс€ 3 пассажироместа в год, в  итае при населении 1,3 млрд. чел. Ц 0,3 места в год, »ндии Ц 1,1 млрд. чел. Ц 0,1 пассажироместа, в –оссии каждому из 140 млн. человек предлагаетс€ 0,4 пассажироместа. Ёти данные в определЄнной степени характеризуют доступность воздушного транспорта и уровень развити€ авиационного сообщени€ внутри и вне территории страны. «а год российскими авиакомпани€ми перевезено на международных воздушных лини€х 21,3 млн. человек (47,2%), на внутренних Ц 23,8 млн.чел. (52,8%). ¬оздействие кризиса на экономику –оссии в целом сказалось на состо€нии грузовых перевозок. »х объЄм сократилс€ по грузообороту на 3,6%, перевозкам грузов и почты Ц на 8,6 процента, за год перевезено 712,2 тыс. тонн. »з них 486,6 тыс. тонн (68,3%) на международных авиалини€х, 225,6 тыс. тонн Ц на внутренних авиаперевозках.

ќтветить
24.03.10 12:22 √ость

ќтвет гостю ( состо€ние перевозок ) ћожно было бы вам поверить!? Ќќ есть одно Ќќ ! –ейсы ∆» шли с полной загрузкой да и тарифы на билеты были самые высокими !!! “ак вот и делайте вывод ! ј вывод следующий: Ќ≈Ё‘‘≈ “»¬Ќџ… —ќЅ—“¬≈ЌЌ»  и команда его окружающа€.

ќтветить
24.03.10 12:22 √ость

ќтстой

ќтветить
23.03.10 22:16 √ость

ј куда лели отечественную технику - я -42, “у-134

ќтветить
23.03.10 21:25 √ость

... давайте вспомним печальный опыт бывшего ———– по использованию глушилок. » чем это закончилось?...

ќтветить
23.03.10 20:37 √ость

—осто€ние авиаперевозок в –оссии в 2009 году ѕодготовлено »сполнительным органом јссоциации Ёксплуатантов ¬оздушного “ранспорта 2009 год эксперты оценивают как самый сложный в истории отечественной гражданской авиации. ¬оздушным транспортом перевезено на 4,7 миллиона пассажиров меньше, чем в предыдущем году. ѕод воздействием кризиса по объЄмам пассажирских и грузовых перевозок авиакомпании вышли лишь на уровень 2007 года. —нижение темпов авиационных перевозок в 2009 году отмечаетс€ и в мировой гражданской авиации. ќно, по данным IATA, составл€ет 3,5%, в то врем€ как у нас этот показатель превысил 9 процентов. Ќе лучше обстоит дело с финансовым результатом эксплуатационной де€тельности. ќтсутствие отчЄтных данных об итогах года позвол€ет сделать предположение о том, что снижение тарифов при падении объЄмов перевозок неизбежно повлекло ухудшение эффективности работы авиакомпаний. —уд€ по всему, сделана ставка на удержание доли рынка (объЄмов перевозок) в ущерб сохранению доходности. ѕоложение авиаперевозчиков обострилось в св€зи с нарушением системы кредитовани€. ¬месте с тем, со стороны эксплуатантов и государственных органов управлени€ принимались определЄнные меры по см€гчению отрицательного вли€ни€ кризиса. —ерьЄзное внимание удел€лось оптимизации маршрутной сети. Ќесмотр€ на ограниченные возможности, продолжалась работа по модернизации парка воздушных судов, за год приобретено 119 самолЄтов, в том числе 100 магистральных. ¬ большинстве авиакомпаний установлен строгий режим экономии. ќрганы антимонопольного регулировани€ усилили надзор за ценообразованием в сфере услуг, предоставл€емых авиационным перевозчикам. ѕравительством –‘ прин€то специальное постановление Ђќб утверждении правил недискриминационного доступа к услугам в аэропортахї. ”величены объЄмы и расширена географи€ субсидий пассажирских перевозок между аэропортами  райнего —евера и ƒальнего ¬остока и аэропортами европейской части страны. ѕродлено действие решений о компенсации авиакомпани€м части расходов по кредитам на приобретение новой отечественной авиатехники. ѕрин€тые меры способствовали возобновлению довери€ банков к авиаперевозчикам. ќднако в нынешних услови€х этого оказалось недостаточно. ¬ истекшем году прекратили существование несколько авиакомпаний из лидирующей группы авиаперевозчиков. ѕо оценке Ќаучно-консалтингового центра Ђјэропрогрессї, около половины авиакомпаний находились в финансово неустойчивом, кризисном положении, около четверти, при наличии Ђинтересантовї, могли быть объ€влены банкротами. ¬ целом отрасль лишь в IV квартале 2009 года обозначила некоторое оживление экономики. ќднако ситуаци€ продолжает оставатьс€ нестабильной. ќтмечаетс€, что скорость реакции на кризисные €влени€ неадекватна ситуации на рынке авиаперевозок. ћноголетние проблемы остаютс€ нерешЄнными, к ним прибавл€ютс€ новые, рождЄнные временем. ѕроблемы таможенных политики и администрировани€ практически остаютс€ в прежнем состо€нии. Ѕарьеры на ввоз наиболее востребованной авиационной техники тормоз€т модернизацию парка воздушных судов, повышение эффективности работы авиакомпаний. √ромоздкость таможенных формальностей на ввоз-вывоз запасных частей приводит к просто€м эксплуатируемых самолЄтов. –азвитию конкурентных механизмов как на внутренних, так и на международных перевозках преп€тствует стремление госорганов к увеличению объЄмов государственного регулировани€, усилению давлени€ на авиакомпании. ƒоступность к кредитным ресурсам сдерживаетс€ высокими (16-18%) процентными ставками. ƒальше разговоров не продвигаетс€ тема возрождени€ региональных и местных воздушных линий. ¬ывод: российска€ гражданска€ авиаци€ из кризиса не вышла. –еально про€вились лишь предпосылки оздоровлени€ экономики отрасли. —труктура авиаперевозок »тоговые показатели авиационных перевозок в 2009 году фиксируют существенный спад спроса как на внутренних, так и на международных воздушных лини€х. ѕо отношению к предыдущему году пассажирооборот снизилс€ на 8,3%, перевозки пассажиров Ц на 9,4%. ѕеревезено 45,1 млн. человек при зан€тости пассажирских кресел 74,3% (на 0,3 п.п. выше 2008 года). ѕредставл€ют интерес экспертные данные о количестве пассажиро-мест, предложенных на одного жител€ страны. ¬ —Ўј на каждого из 300 млн. жителей предлагаетс€ 3 пассажироместа в год, в  итае при населении 1,3 млрд. чел. Ц 0,3 места в год, »ндии Ц 1,1 млрд. чел. Ц 0,1 пассажироместа, в –оссии каждому из 140 млн. человек предлагаетс€ 0,4 пассажироместа. Ёти данные в определЄнной степени характеризуют доступность воздушного транспорта и уровень развити€ авиационного сообщени€ внутри и вне территории страны. «а год российскими авиакомпани€ми перевезено на международных воздушных лини€х 21,3 млн. человек (47,2%), на внутренних Ц 23,8 млн.чел. (52,8%). ¬оздействие кризиса на экономику –оссии в целом сказалось на состо€нии грузовых перевозок. »х объЄм сократилс€ по грузообороту на 3,6%, перевозкам грузов и почты Ц на 8,6 процента, за год перевезено 712,2 тыс. тонн. »з них 486,6 тыс. тонн (68,3%) на международных авиалини€х, 225,6 тыс. тонн Ц на внутренних авиаперевозках. ћеждународные перевозки пассажиров 15 лидирующих авиакомпаний составили 91,9 процента. ѕо сравнению с 2008 годом их удельный вес в общем объЄме возрос на 4,9 пункта, однако спад составил 4,8 процента. Ћишь шести авиаперевозчикам удалось превысить показатели предыдущего года. ¬ целом уменьшение пассажирооборота ћ¬Ћ к 2008 году составило 9,3%. ѕеревозки пассажиров сократились на 9,9 процента. Ќа этом фоне предпочтительнее выгл€д€т зарубежные партнЄры.»х дол€ в перевозках на регул€рных воздушных лини€х в/из аэропортов –оссии составила 48,7% и за год возросла на 2.0 п.п. ќбъЄм перевозок по сравнению с предыдущим годом снизилс€ на 0,7%, в то врем€ как спад у российских перевозчиков составил 8,5 процента. —ущественно сократились чартерные авиаперевозки. «а год перевезено 8,6 млн. пассажиров, на 13,2% меньше, чем в 2008 году. ¬сего через аэропорты –оссии отечественными и иностранными авиакомпани€ми перевезено 32,4 млн. пассажиров ћ¬Ћ, в том числе 20,8 млн. российскими авиаперевозчиками и 11,6 млн. Ц иностранными, соответственно, 64,2% и 35,8 процента. ѕеревозки пассажиров на внутренних воздушных лини€х между российскими аэропортами сократились за год на 9,0%, грузов Ц на 8,6 процента. ѕереразмеренность предложени€ в определЄнной мере компенсировалась тарифной политикой авиаперевозчиков. –€д авиакомпаний сохранили свои позиции на рынке перевозок. »з 15 лидирующих авиакомпаний, 9 завершили с положительной динамикой. √ибкость применени€ тарифов на воздушном транспорте подтверждаетс€ статистическими данными.   примеру, в 2008 году стоимость полЄта в салоне экономического класса в расчЄте на 1000 км пути возросла за год на 30 процентов. ¬ 2009 году произошло снижение этого показател€ на 5 процентов. ¬ то врем€, как на железнодорожном транспорте наблюдаетс€ рост стоимости проезда в купейном вагоне скорого поезда дальнего следовани€ в 2008 году на 24 процента и в 2009 году Ц на 10 процентов. —труктура маршрутной сети внутренних воздушных линий практически не мен€етс€. ѕродолжает увеличиватьс€ удельный вес пассажирских перевозок через аэропорты московского авиаузла. ѕо итогам года он составил 73,9 процента (на 3,7 п.п. больше, чем в 2008 году). ¬озрастает концентраци€ авиаперевозок. ”дельный вес п€ти крупнейших авиакомпаний в общем объЄме пассажирских перевозок составил 47,9%, на 4,5 пункта больше, чем в 2008 году. ¬ целом по итогам года у них отмечаетс€ положительна€ динамика по отношению к предыдущему году. ѕродолжаетс€ стремительное падение перевозок на местных воздушных лини€х. ѕо сравнению с 2008 годом их объЄм сократилс€ на 17 процентов и составил лишь 3 процента от общего числа перевезенных пассажиров. ≈сли отрасль по пассажирским перевозкам вышла на показатели 2007 года, то по числу пассажиров на местных воздушных лини€х откатилась на уровень 2000 года. ѕричины прежние: состо€ние наземной инфраструктуры, дефицит соответствующего парка воздушных судов, отсутствие стимулов формировани€ пассажиропотока. ¬ сфере грузовых авиаперевозок 68,3 процента работ выполн€етс€ на международных воздушных лини€х. ќпережающими темпами развиваютс€ перевозки на регул€рных маршрутах. ѕ€тЄрка лидирующих авиакомпаний выполнила 63,7 процента объЄма почтово-грузовых перевозок (на 6,7 п.п. больше, чем в 2008 году). Ѕезопасность полЄтов и авиационна€ безопасность ѕо оценке –остранснадзора, в 2009 году показатели уровн€ безопасности полЄтов, особенно в коммерческой авиации, несколько улучшились. ѕо сравнению с 2008 годом количество авиационных происшествий сократилось на 8%, число серьЄзных инцидентов Ц на 28 процентов. ¬ предпри€ти€х и организаци€х гражданской авиации особое внимание удел€лось реализации рекомендаций ICAO о создании системы управлени€ безопасностью полЄтов. —деланы первые шаги. ѕредстоит объЄмна€ работа по модернизации правовой и нормативной базы, приведению еЄ в соответствие с международными стандартами с учЄтом мировой практики, одобренной и примен€емой ведущими авиаперевозчиками. “ребует совершенствовани€ система надзора и контрол€ состо€ни€ безопасности полЄтов, гармонизаци€ еЄ с прин€тыми и действующими международными нормативами. —истемы IOSA, ISAGO получили признание в мире. ¬ р€де стран они органично вошли в национальные программы обеспечени€ безопасности полЄтов. ” нас только 8 отечественных авиакомпаний, в основном членов IATA, прошли аудит IOSA, сертификат ISAGO получила лишь одна компани€. —ейчас в кругах авиационной общественности развернулась дискусси€ относительно новой инициативы ICAO, провозглашЄнной во втором издании –уководства по управлению безопасностью полЄтов. —уть еЄ сводитс€ к тому, что безопасность полЄтов не €вл€етс€ первоочередной задачей авиационных организаций. ѕолЄты авиации должны выполн€тьс€ в услови€х, которые диктуютс€ соображени€ми представлени€ услуг. Ѕезопасности полЄтов отводитс€ роль одного из основных условий выполнени€ главной цели. ћнение авиперевозчиков, раздел€ющих подобный вывод, подчеркивает необходимость наличи€ эффективной системы управлени€ безопасностью полЄтов, достижени€ высоких результатов в обеспечении безаварийной работы воздушного транспорта. ѕоследовательна€ работа по применению на практике методов управлени€ де€тельностью служб авиационной безопасности авиакомпаний и аэропортов в части формулировани€ и оценки угроз, повысила эффективность осуществл€емых мер защиты. ќднако услови€ внешней среды продолжают представл€ть значительные риски дл€ де€тельности гражданской авиации. —ложивша€с€ система организации защиты от актов незаконного вмешательства не в состо€нии осуществить гарантированное обеспечение безопасности субъектов гражданской авиации в полном объЄме. ¬недрение системы управлени€ авиационной безопасностью по причинам множественности противоречий в требовани€х действующих нормативных документов, отсутстви€ методических указаний, опирающихс€ на отечественную правовую базу, €вл€етс€ проблемой сложной, а по некоторым позици€м взаимодействи€ ведомств, трудноисполнимой. —ущественное вли€ние на уровень защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства оказывает существующий вакуум необходимых подзаконных актов по исполнению основных правовых требований авиационной безопасности. “ребует нормативного упор€дочени€ организаци€ охраны аэропортов ведомственной охраной ћинтранса –оссии и подразделени€ми органов ¬нутренних дел. ƒо насто€щего времени не определены объЄмы и пор€док выполнени€ ими своих функций и разграничение их ответственности со службами авиационной безопасности, они не имеют достаточных средств и персонала дл€ реального исполнени€ функций по охране аэропортов. ¬ целом, качественное состо€ние авиационной безопасности в текущем году совершенствовалось исключительно усили€ми самих субъектов воздушного транспорта. —истемные проблемы, в том числе взаимодействи€ различных ведомств, не рассматриваютс€, аналитические материалы, направленные авиационным власт€м в 2009 году с предложени€ми о необходимости прин€ти€ организационных мер по устранению недостатков, своего решени€ не получили. ¬ практике воздушных перевозок в 2009 году всЄ более про€вл€етс€ неудовлетворЄнность пассажиров качеством обслуживани€ при реализации мер авиационной безопасности, особенно в части многочисленности формальностей. Ёта тенденци€ свойственна мировой гражданской авиации в целом. ѕрименение дифференцированного подхода к потоку пассажиров при проведении предполЄтных процедур стало требованием времени. ћеждународна€ практика, несмотр€ на событи€ декабр€ 2009 года, св€занные с попыткой осуществлени€ террористического акта на воздушном судне американской авиакомпании, и дополнительные меры авиационной безопасности, примен€емые в —Ўј, допускает упрощение формальностей. ¬ услови€х де€тельности российских соответствующих служб подобные меры про€вл€ютс€ только инициативно и правового регулировани€ не имеют. јэропортова€ де€тельность и наземное обслуживание ¬ 2009 году коренного улучшени€ аэропортового обслуживани€ не произошло. ћатериально-техническа€ база наземной инфраструктуры развиваетс€ со значительным отставанием от намеченных программ и планов, еЄ фактическое состо€ние не обеспечивает необходимого объЄма и качества предоставл€емых услуг. ¬ реестр аэродромов гражданской авиации –оссии включены 329 аэродромов. »з них только 62% имеют взлЄтно-посадочные полосы с искусственным покрытием. ѕрактически все они построены более 20 лет назад, половина требует срочного проведени€ реконструкции. “олько 65% аэродромов оборудованы светосигнальной системой. ’арактерным €вл€етс€ результат проведЄнного авиакомпанией Ђјэрофлотї анализа состо€ни€ обслуживани€ еЄ воздушных судов в аэропортах –оссии. ѕроведена оценка 19 аэропортов, в которые Ђјэрофлотї в 2009 году совершал полЄты Ц это наиболее оснащЄнные и укомплектованные аэропорты страны. ¬ 49 процентах аэропортов не произошло изменений в качестве обслуживани€, в 44-х процентах отмечено улучшение, в 7 процентах - ухудшение. ќтраслевые аналитики отмечают, что основна€ причина неудовлетворительного состо€ни€ наземной инфраструктуры Ц недофинансирование программ и проектов еЄ развити€. ¬ рамках реализации четырЄх ‘÷ѕ предусматривалось на год финансирование 64 объектов с объЄмом государственных капвложений 31,3 млрд. рублей. ѕосле корректировки инвестиции уменьшились до 22,9 млрд. рублей. —ократилось число реконструируемых объектов, а по р€ду из них сроки выполнени€ работ зат€гиваютс€. Ќаиболее тревожное положение в сфере региональных авиаперевозок, особенно в отдалЄнных и труднодоступных районах, где авиации нет альтернативы. ћестные авиакомпании убыточны. ¬ыжить им при отсутствии средств на переоснащение парка воздушных судов и модернизацию аэропортовой инфраструктуры становитс€ всЄ труднее. ¬ цел€х выравнивани€ ситуации в районах  райнего —евера создаютс€ казЄнные авиапредпри€ти€ на базе социально-значимых аэропортов, где местные перевозки нос€т социальный характер. –€д аэропортов передаютс€ в собственность субъектов –оссийской ‘едерации. Ќа 2010 год на развитие аэропортов предусмотрено 24,35 млрд. рублей Ц 63,7% от программных показателей. Ёти средства распределены по приоритетным объектам. ѕредполагаетс€ в 2011-2012 годах восстановить объЄм финансировани€, предусмотренного на соответствующие годы ‘едеральными целевыми программами. јэронавигационное обслуживание »нтенсивность воздушного движени€ в воздушном пространстве в 2009 году принципиально не изменилась.  ачество аэронавигационного обслуживани€ не повысилось и продолжает не в полной мере соответствовать запросам пользователей. ћеханизм учЄта интересов авиаперевозчиков отработанным не стал. ѕрактика взаимодействи€ јЌ— и авиакомпаний в 2009 году подтвердила ранее сложившуюс€ оценку, что аэронавигационна€ система –оссии, провозглаша€ приоритет интересов пользователей, пренебрегает ими в практической реализации. ѕодготовка нормативных документов без участи€ эксплуатантов воздушного транспорта продолжаетс€. ѕредставление на экспертизу подготовленных документов без предварительной разработки концептуальных положений совместно с пользовател€ми приводит к конфликту интересов. Ќередко даютс€ письменные заверени€ о продолжении совместной работы, а фактически оказываетс€, что очередное решение принималось без привлечени€ к разработке эксплуатантов, и они вновь вынуждены выступать оппонентами прин€тых решений. “ак, в 2009 году подобна€ методика работы над ‘ѕ »¬ѕ вынудила јЁ¬“ внести принципиальные изменени€ в редакцию проекта документа и отстаивать свои позиции в течение всего года. ¬ истекшем году не удалось достигнуть продвижени€ по проблемам внедрени€ аэронавигационного планировани€, без применени€ которого невозможно определение экономически обоснованных ставок за аэронавигационное обслуживание. ”сто€вша€с€ практика оплаты аэронавигационных услуг продолжает оставатьс€ в виде Ђналогаї и не отражает потребностей пользовател€ в их приобретении. ѕолучаемое за плату обслуживание воспринимаетс€ как непременный элемент управлени€. ћеждународна€ практика даже в кризисных услови€х 2009 года свидетельствует о поиске мер взаимного согласи€ между производител€ми услуг и их пользовател€ми. ≈вропейский общественно-экономический комитет при ≈врокомиссии и —овете ћинистров европейских стран обратилс€ к странам Ц членам ≈вросоюза и к ≈вроконтролю с просьбой ввести мораторий на аэронавигационные сборы. ¬ этих предложени€х говоритс€, что Ђпровайдеры должны адаптировать своЄ ценообразование к изменившимс€ экономическим реали€м и существенному снижению плотности воздушного движени€ї. ѕредставители организации аэронавигационного обслуживани€ CANSO согласны с оценками, но предлагают иные гибкие подходы, в том числе субсидирование провайдеров. ƒиректива уже прошла процедуры одобрени€. Ёти инициативы в авиационном мире широко обсуждаютс€, по ним принимаютс€ решени€. ѕодобные примеры свидетельствуют о необходимости продолжени€ работы по реформированию системы отношений органов системы ќр¬ƒ и пользователей воздушного пространства с тем, чтобы отечественные авиакомпании стали системными заказчиками аэронавигационного обслуживани€, чтобы они могли формировать программы развити€ системы и оплачивать только нужные им услуги. ѕарк воздушных судов ¬ 2009 году, несмотр€ на кризисную ситуацию, наращивались темпы модернизации парка воздушных судов авиакомпаний. «а год приобретено 11 магистральных и региональных самолЄтов отечественного производства, а также 119 Ц зарубежного изготовлени€. —писано 106 самолЄтов. ¬ертолЄтный парк пополнилс€ 39 ед. российского и 47 ед. иностранного вертолЄтостроени€. «аметно увеличиваетс€ крен в сторону использовани€ зарубежной техники. Ётому также способствовало снижение цен на вторичном рынке реализации самолЄтов. ¬ течение года по самолЄтам фирмы Boeing цены снизились на 16%, Airbus Ц на 11%. —тремительно увеличиваетс€ дол€ воздушных судов иностранного производства в общем объЄме авиатранспортной работы. ≈сли в 2007 году на этом парке выполн€лось 44% пассажирооборота, в 2008 году Ц 56%, то в 2009 году Ц почти 74 процента. Ќа новых российских самолЄтах этот показатель колеблетс€ в диапазоне 7,5-8,0 процентов. ѕрогнозы на ускоренное обновление парка самолЄтами нового поколени€ отечественного производства не подтверждаютс€. ѕо различным причинам сроки ввода в эксплуатацию Superjet-100 перенос€тс€, а по самым оптимистичным предположени€м среднемагистральный самолЄт ћ—-21 поступит в авиакомпании не раньше 2016 года. ѕо всей видимости, осваивать послекризисное пространство предстоит на иномарках. ќднако эксплуатаци€ этого парка сопр€жена со сложной системой поставок запасных частей из-за проблем таможенного оформлени€ при пересечении российской таможенной границы. ¬ организации технического обслуживани€ самолЄтов эксплуатанты всЄ чаще прибегают к услугам зарубежных центров. ѕо-прежнему сохран€ютс€ высокие таможенные пошлины и налоговые сборы на наиболее востребованную авиационную технику. ќбнуление ставок таможенных пошлин на самолЄты вместимостью более 300 и менее 50 мест к коренному изменению ситуации в отрасли не привело. —осто€ние нормативной правовой базы ¬ 2009 году продолжалась работа по совершенствованию нормативной и правовой базы де€тельности гражданской авиации. јвиационной общественностью активно обсуждалс€ законопроект об об€зательном страховании ответственности перевозчика за причинение вреда здоровью и жизни пассажира. ѕравительством –‘ прин€ты постановлени€ предусматривающее предоставление –осавиацией коммерческим банкам субсидий на возмещение затрат и недополученных доходов по сделкам кредитовани€ авиакомпаний в части, не компенсируемой доходами от продажи имущества, предоставленного по договору залога в обеспечение кредита; о предоставлении субсидий авиаперевозчикам, осуществл€ющим воздушные перевозки пассажиров с ƒальнего ¬остока в европейскую часть страны (по сниженному тарифу перевезено 163,7 тыс. пассажиров); Ђќ пор€дке обеспечени€ доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортахї. ¬несены изменени€ в ѕравила возмещени€ российским авиакомпани€м части затрат на уплату лизинговых платежей за самолЄты российского производства. ”тверждены ‘едеральные авиационные правила Ђѕодготовка и выполнение полЄтов в гражданской авиации –оссийской ‘едерацииї. ѕрин€т р€д нормативных актов, регулирующих де€тельность гражданской авиации.   сожалению, некоторые из них принимаютс€ поспешно, без должной проработки.   примеру, под воздействием общественности в приказы и распор€жени€ –осавиации вносились принципиальные поправки по вопросам эксплуатации отечественных региональных самолЄтов, не оборудованных системой предупреждени€ столкновений в воздухе, ограничений возможностей авиакомпаний в выполнении полЄтов на самолЄтах зарубежного производства по перечню MEL. Ќазрела необходимость ускорени€ разработки и внедрени€ ‘едеральных авиационных правил, определ€ющих процедуры и пор€док поддержани€ лЄтной годности гражданских воздушных судов, приведени€ их в соответствие с рекомендаци€ми ICAO. ¬ целом, состо€ние нормативной базы гражданской авиации нуждаетс€ в большем внимании авиационных властей. ¬ этом году исполн€етс€ 13 лет с момента прин€ти€ ‘едерального закона о ¬оздушном кодексе –‘. ƒо насто€щего времени около одной п€той предусмотренных в нЄм нормативных актов ещЄ не прин€то. јвиационное страхование ¬ 2009 году перевозчики вошли с новой редакцией 133 статьи ¬оздушного кодекса, определившей минимальную гарантированную выплату в случае нанесени€ вреда жизни пассажира по вине авиаперевозчика в 2 млн. рублей, и утверждЄнными ѕравилами об€зательного страховани€ ответственности авиаперевозчика перед пассажиром за нанесение вреда жизни и здоровью.  роме того, по€вилась перва€ практика урегулировани€ страховых событий по таким случа€м. ќна показала, что выплаты компенсации в пор€дке, определЄнном новой редакцией ¬  –‘, €вл€ютс€ позитивным фактором при урегулировании катастрофических событий. ¬ насто€щее врем€ по инициативе органов исполнительной власти готов€тс€ изменени€ в статьи ¬оздушного кодекса, регламентирующие страхование лЄтного персонала авиаперевозчиков от несчастного случа€ и страхование ответственности авиаперевозчика перед третьими лицами. ≈сли со страхованием ответственности перед лЄтным составом всЄ более-менее пон€тно (следует ожидать установлени€ минимальной страховой суммы по риску Ђнесчастный случайї в размере 2 млн. рублей), то ситуаци€ с пересмотром требований по страхованию ответственности перед третьими лицами остаЄтс€ непон€тной. ¬ течение всего года не прекращались попытки применить механизм страховани€ дл€ покрыти€ рисков неисполнени€ об€зательств перевозчика перед пассажиром по договору перевозки нар€ду с применением банковских депозитов, гарантий и формированием гарантийного фонда. ќрганизаци€ перевозок пассажиров в случае дефолта перевозчика, заключившего договор перевозки, требует финансировани€. »сточником такого финансировани€ могут быть либо государство, либо авиаперевозчики. ¬ кризис, сопровождающийс€ падением спроса на авиаперевозки и увеличением госрасходов, использование любого из этих источников, вне зависимости от примен€емого метода, весьма болезненно. ¬ведение об€зательного страховани€ ответственности перевозчика за неисполнение договора перевозки €вл€етс€ менее эффективным методом покрыти€ риска по отношению к формированию гарантийного фонда. ¬ыводы ѕредварительные прогнозы отраслевых аналитиков о том, что волны кризиса пройдут стороной и существенно не повли€ют на сложившиес€ темпы развити€ гражданской авиации, не оправдались. »тоги прошедшего года подчЄркивают всю полноту последствий кризисного воздействи€. ѕадение спроса на авиаперевозки, снижение платЄжеспособности авиакомпаний, стремительное нарастание долгов, переизбыток предлагаемых провозных Ємкостей, снижение реальных тарифов на авиаперевозки, и, как следствие, дефицит довери€ финансовых кругов к воздушному транспорту, объективно повли€ли на результаты 2009 года, существенно ухудшили экономику отрасли. –еально высветилс€ р€д проблем в эксплуатационной де€тельности гражданской авиации. ѕереоснащение парка воздушных судов происходит в основном за счЄт самолЄтов зарубежного производства. ¬остребованна€ техника отечественного производства в нужных объЄмах не поступает. ѕрактически не развиваетс€ маршрутна€ сеть внутренних авиаперевозок. ќна формируетс€ в большей мере пассажиропотоками мегаполисов. ќтмечаетс€ некотора€ заторможенность реакции авиационных властей на кризисные вызовы. ѕринимаемые меры не всегда адекватны складывающейс€ ситуации. ѕо оценкам IATA, на восстановление экономики мировой гражданской авиации потребуетс€ не менее 3-х лет. –оссийские авиаперевозчики также рассматривают сложившеес€ положение как критическое. Ќекоторое оживление на рынке авиаперевозок в конце 2009 года и начале текущего года всел€ет определЄнные надежды на успешное преодоление последствий кризиса.

ќтветить
23.03.10 19:37 √ость

јэропорт г. ¬олгограда находитс€ точно посередине основного геостратегического плеча воздушных перевозок между странами ¬осточной и ёго-¬осточной јзии и странами ≈Ё—. Ёто позвол€ет максимально использовать коммерческую загрузку ¬—, а также значительно повышает оперативность коммерческого обслуживани€ и снизить стоимость перевозки. ¬ насто€щее врем€, как транзитный аэропорт, на этом плече используетс€ аэропорт “ашкента. —овершенно очевидно, что это невыгодный вариант, т.к. соотношение участков трассы делитс€ как 1:2. —реди аэропортов ё‘ќ ¬олгоград Ц единственный, который не имеет ограничений дл€ дальнейшего развити€, что об€зательно скажетс€ на стоимости перевозок. √. ¬олгоград €вл€етс€ крупнейшим транспортным узлом, имеющим все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиационный, речной. Ёто делает его особенно привлекательным дл€ организации международного интермодального логистического центра. јэропорт находитс€ практически на пересечении двух основных автомобильных артерий: ћосква- ¬олгоград- јстрахань и  раснодар- –остов- “аганрог, —аратов- —амара- ”ль€новск. ¬ ближайшей перспективе объездна€ дорога пройдет буквально по границе аэропорта. ∆елезна€ дорога проходит по границе аэропорта и планируетс€ строительство ветки на территорию аэропорта. »меет равное удаление и кратчайшее расположение между двум€ реками ¬олгой и ƒоном, св€занными между собой, и выходами в море. ¬ ¬олгограде имеетс€ пассажирский и грузовой речной порт с развитой инфраструктурой. Ѕлижайший ƒонской грузовой порт расположен в  алаче, где может осуществл€тьс€ перевалка грузов, как по железной дороге, так и по ¬олго-ƒонскому каналу. —троительство интермодального логистического центра на территории аэропорта значительно упрощает и удешевл€ет организацию таможенного и охранного режима. јэропорт включен в ‘едеральную целевую программу по модернизации транспортной системы –оссии, ѕодпрограмма Ђ√ражданска€ авиаци€ї, котора€ предусматривает расширение и завершение строительства »¬ѕѕ-2. Ќа 2009 г. запланировано выделение государством 30 млн. руб. на исследование и проектирование завершени€ строительства новой »¬ѕѕ, котора€ будет оснащена дл€ полетов по 2 категории » јќ. Ёто означает, что аэропорт будет иметь возможность принимать все типы ¬— и практически без задержек по метеоуслови€м. ѕривет!!!!!

ќтветить
23.03.10 19:36 √ость

јэропорт г. ¬олгограда находитс€ точно посередине основного геостратегического плеча воздушных перевозок между странами ¬осточной и ёго-¬осточной јзии и странами ≈Ё—. Ёто позвол€ет максимально использовать коммерческую загрузку ¬—, а также значительно повышает оперативность коммерческого обслуживани€ и снизить стоимость перевозки. ¬ насто€щее врем€, как транзитный аэропорт, на этом плече используетс€ аэропорт “ашкента. —овершенно очевидно, что это невыгодный вариант, т.к. соотношение участков трассы делитс€ как 1:2. —реди аэропортов ё‘ќ ¬олгоград Ц единственный, который не имеет ограничений дл€ дальнейшего развити€, что об€зательно скажетс€ на стоимости перевозок. √. ¬олгоград €вл€етс€ крупнейшим транспортным узлом, имеющим все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, авиационный, речной. Ёто делает его особенно привлекательным дл€ организации международного интермодального логистического центра. јэропорт находитс€ практически на пересечении двух основных автомобильных артерий: ћосква- ¬олгоград- јстрахань и  раснодар- –остов- “аганрог, —аратов- —амара- ”ль€новск. ¬ ближайшей перспективе объездна€ дорога пройдет буквально по границе аэропорта. ∆елезна€ дорога проходит по границе аэропорта и планируетс€ строительство ветки на территорию аэропорта. »меет равное удаление и кратчайшее расположение между двум€ реками ¬олгой и ƒоном, св€занными между собой, и выходами в море. ¬ ¬олгограде имеетс€ пассажирский и грузовой речной порт с развитой инфраструктурой. Ѕлижайший ƒонской грузовой порт расположен в  алаче, где может осуществл€тьс€ перевалка грузов, как по железной дороге, так и по ¬олго-ƒонскому каналу. —троительство интермодального логистического центра на территории аэропорта значительно упрощает и удешевл€ет организацию таможенного и охранного режима. јэропорт включен в ‘едеральную целевую программу по модернизации транспортной системы –оссии, ѕодпрограмма Ђ√ражданска€ авиаци€ї, котора€ предусматривает расширение и завершение строительства »¬ѕѕ-2. Ќа 2009 г. запланировано выделение государством 30 млн. руб. на исследование и проектирование завершени€ строительства новой »¬ѕѕ, котора€ будет оснащена дл€ полетов по 2 категории » јќ. Ёто означает, что аэропорт будет иметь возможность принимать все типы ¬— и практически без задержек по метеоуслови€м.

ќтветить
23.03.10 19:25 √ость

–оль финансовых факторов ‘инансовые факторы весьма актуальны дл€ фундаментальногоанализа. »зменени€ в финансовой или налоговой политике правительства привод€т к возникновению изменений в экономике, что отражаетс€ на показател€х валютных обменных курсов. ‘инансовые факторы обычно начинают действовать только после экономических.  огда же правительства начинают вмешиватьс€ в различные стороны экономической жизни или берут на себ€ дополнительные международные об€зательства, финансовые факторы могут получить приоритет над экономическими. »менно это про€вилось со всей болезненностью в случае с созданием ≈вропейской финансовой системой (≈‘—) в начале 90-х годов. –еалии рыночной экономики обнажили искусственный характер этого меропри€ти€. –оль учетных ставок »спользование учетных ставок без учета реальной экономической ситуации вылилось в осуществление весьма дорогосто€щей стратегии. ѕоскольку валютна€ торговл€, по определению, состоит из одновременного обмена двум€ валютами, отсюда следует, что рынок также должен учитывать две соответствующие учетные ставки. Ёто и есть разница учетных ставок (–”—) Ц основополагающий фактор рынка. “рейдеры реагируют на изменение –”—, а не просто на изменение учетной ставки как таковой. Ќапример, если все страны ЂЅольшой п€теркиї решат одновременно понизить свои учетные ставки на 0.5%, валютный рынок будет безразличен к этому, поскольку –”— останетс€ неизменным. Ќа практике в большинстве случаев ставки мен€ютс€ в одностороннем пор€дке, что приводит к изменени€м как –”—, так и обменного курса.   учетной ставке трейдеры относ€тс€ как и ко всем остальным факторам, торгу€ на слухах и фактах. Ќапример, если слух гласит, что учетна€ ставка будет снижена, соответствующую валюту будут продавать до того, как этот факт свершитс€. ѕравда, после того, как снижение ставки состоитс€, вполне возможно, что валюту выкуп€т обратно или куп€т другую, аналогичную ей. Ќеожиданное изменение учетной ставки веро€тнее всего повлечет резкое изменение курса (a sharp currency move). ƒругими факторами, вли€ющими на прин€тие торговых решений, €вл€ютс€ продолжительность времени Ђмежду слухом и фактомї, причины изменений учетной ставки и важность, которую придают этим изменени€м. ќбычно рынок устанавливает цены, отслежива€ из медленное изменение учетной ставки. ≈сли это изменение свершившийс€ факт, он безразличен дл€ рынка. ≈сли изменение ставки произошло скорее по политическим, нежели экономическим причинам, что €вл€етс€ дл€ ≈‘— обычным, рынки, скорее всего, пойдут против центральных банков, отвеча€ больше реальным основани€м, а не политическим. “ак произошло в сент€бре 1992 г. и летом 1993 гг., когда европейские центральные банки понесли беспрецедентные финансовые потери, стара€сь подпирать свои валюты не опуска€ высокие учетные ставки. –ынки восприн€ли такие ставки как искусственно завышенные и осуществили агрессивную продажу соответствующих валют. ¬ конечном счете, трейдеры действовали при этом исход€ из важности изменени€ –”—. ¬ли€ние политических событий и кризисов ¬ то врем€ как политические событи€ происход€т в течение определенного времени, кризисы разражаютс€ мгновенно. ѕочти всегда, по определению, они наступают неожиданно. ¬алютным трейдерам присуща сноровка при реагировании на кризисы. —ущественной здесь €вл€етс€ оперативность. —трельба Ђот бедраї - это всего лишь боевой прием. –ефлексы трейдеров более быстры. Ѕез быстрой реакции трейдер рискует большими потер€ми. ¬ремени дл€ анализа в такой ситуации нет, есть от силы дол€ секунды дл€ прин€ти€ решени€.  ризис угрожает торговле через резкое снижение объемов. ÷ены быстро идут вразнос, и спрэды между bid и offer скачут от 5 до 100 очков. ¬озвращение на рынок бывает проблематичным.

ќтветить
23.03.10 19:23 √ость

’≈ƒ∆»–ќ¬јЌ»≈ ¬јЋё“Ќџћ» ‘№ё„≈–—јћ» » ќѕ÷»ќЌјћ» ќдной из главнейших задач инвестора €вл€етс€ повышение предсказуемости потока денежных средств, уменьшение возможного риска, возникающего вследствие случайного характера поведени€ цены финансового инструмента. ’еджеры (трейдеры, заинтересованные в уменьшении рисков) наход€тс€ в положении, где они сталкиваютс€ с риском, св€занным с ценой финансового инструмента. ¬ основном они используют производные инструменты, такие как валютные фьючерсы и опционы, чтобы уменьшить или устранить этот риск. –ассмотрим подробно один пример, применив к нему различные стратегии. ѕредположим, что компании, осуществл€ющей все расчеты в долларах, через 90 дней понадобитс€ 1,000,000 евро дл€ расчета со своими европейскими поставщиками. ƒопустим, сегодн€ спот-курс 1.2000.  омпани€ может просто обмен€ть доллары на евро через 3 мес€ца, но если курс станет, например, 1.3000, тогда компани€ понесет убытки, причем в случае более резкого изменени€ курса убытки могут быть значительными. „тобы предотвратить возможные потери, компани€ может приобрести валютный фьючерс с исполнением через 90 дней и ценой исполнени€, скажем 1.2300 и быть уверенной, что через 3 мес€ца она заплатит 1,230,000 долларов за обмен вне зависимости от изменений курса, в нашем случае сэкономив на обмене 70,000 USD. ќднако курс может снизитьс€, например, до 1.1800, тогда компани€ потер€ет 50,000 USD, так как не сможет воспользоватьс€ благопри€тным смещением курса. ≈сли предположить, что компани€ ожидает такой коридор цен, то разброс будет от -50,000 до +70,000. Ёта простейша€ хеджирующа€ стратеги€ €вл€етс€ безрисковой, но имеет существенные недостатки: порой нет возможности ее осуществлени€ из-за отсутстви€ соответствующего вида дериватива, и иногда она имеет весьма высокую внутреннюю стоимость, так как нет возможности получени€ прибыли при благопри€тном изменении цены на рынке. ѕервый недостаток убираетс€ с помощью использовани€ фьючерсов на инструменты, отличные от базисных. ¬торой недостаток можно компенсировать хеджированием только части позиции: покупка валютных фьючерсов не на всю сумму предсто€щей сделки, а только на определенную часть. ƒол€ хеджировани€ определ€етс€ степенью терпимости к риску. ѕрименим такую стратегию к нашему примеру. ” компании есть также возможность торговать валютными фьючерсами на какую-то долю от всей суммы. Ќапример, компани€ решает купить фьючерсы на сумму 500,000 евро (615,000 USD), а оставшуюс€ сумму приобрести непосредственно через 90 дней. ѕри повышении курса компани€ заплатит 650,000 USD (прибыль составит 35,000 USD). ѕри понижении - 590,000 USD. ¬ данном случае разброс от -25,000 до +35,000. ѕомимо валютных фьючерсов дл€ целей хеджировани€ примен€ютс€ опционы. ¬ нашем примере компани€ может вместо фьючерса приобрести опцион колл на покупку евро за доллары через 90 дней. «аплатив за этот опцион некоторую премию, например 30,000, компани€ в случае неблагопри€тного изменени€ курса до 1.3000 предоставл€ет опцион к исполнению и приобретает валюту по оговоренной цене, скажем по 1.2300. «атраты компании равны 30,000 + 1,230,000 = 1,260,000. ¬ случае снижени€ курса, компани€ отказываетс€ от исполнени€ опциона, покупа€ валюту по рыночным ценам. ѕреми€ компании не возвращаетс€. «атраты компании будут 30,000 + 1,180,000 = 1,210,000. ¬ этом случае продавец опциона об€зан выполнить опцион, а покупатель не об€зан представл€ть его к исполнению. –азброс получаетс€ от -30,000 до +40,000. Ќедостатком опционов €вл€етс€ то, что продавцы, жела€ оградить себ€ от возможных потерь, назначают слишком высокую цену. Ќо некоторые банки предлагают следующую схему: инвестор приобретает опцион колл бесплатно в обмен на продажу соответствующего опциона пут. “о есть получаетс€ ситуаци€, когда банк об€зуетс€ продать валюту по оговоренному курсу, например, 1.2300, если курс будет выше, чем 1.2300, а компани€ об€зуетс€ купить валюту по курсу, например, 1.1800, если курс будет ниже 1.1800. “ака€ схема называетс€ Ђцилиндрї. ƒанный пример показывает, что у компании имеетс€ достаточно инструментов дл€ целей хеджировани€ своих рисков.

ќтветить
23.03.10 19:07 √ость

"куда цветочки прислать?жалостлива€ компани€ умирает!!!!!не хотите работать-увольн€йтесь!!!!!!!!уланов их не устраивает,увольтесь и организуйте свою авиакомпанию если денег хватит!!авиакомпани€ российских пенсионеров-только кто работать будет???????если еще кого-то зовут-собирайте вещички,скоро все вакансии кончатс€!!!!!!!!!!! "  стати по "пенсионерам". 150 пассажиров и п€ть членов экипажа самолета Airbus ј320, совершившего аварийную посадку на воду реки √удзон р€дом с Ќью-…орком в 2009 году, спас командир экипажа - 57-летний „если —алленбергер по прозвищу —алли. ќн до сих пор летает. ќпыт у пилотов приходит с возрастом. Ќе забывайте об этом, пожалуйста.

ќтветить
23.03.10 17:48 √ость

куда цветочки прислать?жалостлива€ компани€ умирает!!!!!не хотите работать-увольн€йтесь!!!!!!!!уланов их не устраивает,увольтесь и организуйте свою авиакомпанию если денег хватит!!авиакомпани€ российских пенсионеров-только кто работать будет???????если еще кого-то зовут-собирайте вещички,скоро все вакансии кончатс€!!!!!!!!!!! —ударь(сударын€), ¬ы не правы. ”ланов еще на плаву, но суды продолжаютс€. », можете не сомневатьс€, пилотам хватит ума прин€ть правильное решение. ѕилоты не будут рабами... –абота... ƒа, она необходима. Ќо и "эксперимент по –услайну" только началс€. Ќа кого л€гут долги –услайна? »ли там нет долгов?

ќтветить
23.03.10 14:20 √ость

>22.03.2010 √ость >куда цветочки прислать?жалостлива€ компани€ умирает!!!!!не хотите работать-увольн€йтесь!!!!!!!!уланов их не устраивает,увольтесь и организуйте свою >авиакомпанию если денег хватит!!авиакомпани€ российских пенсионеров-только кто работать будет???????если еще кого-то зовут-собирайте вещички,скоро все >вакансии кончатс€!!!!!!!!!!! Ўел бы ты гость куда подальше!!! ј то Ѕог он есть, смотри как бы не аукнулось, земл€ она кругла€. ј если €д девать некуда, пойди в поликлинику сдай, все пользы больше будет!!!!

ќтветить
23.03.10 13:47 ѕассажир

’ватит спамом отодвигать в глубь форума актуальную тему!  ому нужно - найдут! :)

ќтветить
23.03.10 13:08 √ость

 лючевой проблемой отрасли остаетс€ недостаточный парк современных ¬—. Ёксплуатаци€ устаревших как физически, так и морально ¬— имеет своим следствием завышенную себестоимость перевозок и низкую конкурентоспособность российских авиаперевозчиков на международной арене. –ешению этой проблемы отчасти содействует обнуление пошлин на ввозимые импортные самолеты определенной пассажировместимостью. ¬ числе основных проблем необходимо также отметить неразвитость наземной инфраструктуры. “ак, количество аэропортов в стране с 1992 года уменьшилось более чем в три раза, что повлекло за собой снижение внутрирегиональных и местных перевозок. ¬ рамках решени€ этой проблемы государство наращивает объем инвестиций в наземную инфраструктуру из федерального бюджета. “ак, если в 2004 на эти цели было выделено 1,9 млрд. рублей, в 2005 Ц 7,9 млрд., в 2006 году - 16,4 млрд. рублей, а в 2007 эта цифра выросла до 19,2 млрд. ¬ 2008 году ожидались инвестиции также пор€дка 20 млрд. рублей.  лючевым выводом, к которому склон€ютс€ аналитики и игроки рынка, €вл€етс€ несоответствие уровн€ развити€ российской гражданской авиации ни масштабам территории страны, ни потребност€м населени€.

ќтветить
23.03.10 13:05 √ость

–азразившийс€ во втором полугодии 2008 г. мировой экономический кризис, с одной стороны, вызвал снижение цен на нефть и, следовательно, на авиатопливо, что несколько стабилизировало ситуацию. — другой стороны, негативным следствием финансово-экономического кризиса стало снижение спроса на авиаперевозки. ¬ результате, по итогам 2008 года произошло снижение темпов роста объемов пассажирских и грузовых авиаперевозок. “ак, если в 2007 году по сравнению с 2006 годом рост объема международных пассажирских перевозок (в пассажирокилометрах) составил 7,4%, а рост величины грузовых перевозок (в тонно-километрах) достиг 4,3%, то в 2008 году по сравнению с 2007 годом данные показатели сократились до 1,6% и (-4,0%) соответственно. Ћидерами роста в сегменте пассажирских перевозок выступили страны Ћатинской јмерики и Ѕлижнего ¬остока, наибольшее падение зафиксировано в јфрике. —траны ≈вропы и —еверной јмерики показали скромный рост на уровне 2-3%. ”ровень загрузки мест в результате событий 2008 года несколько снизилс€ с 77,0% в 2007 году до 75,9% в 2008 году.

ќтветить
23.03.10 13:04 √ость

“ак, экспертами IATA (ћеждународна€ ассоциаци€ воздушного транспорта) отмечалось, что каждое повышение стоимости баррел€ нефти на $1 ведет к увеличению расходов в авиаотрасли на $1,6 млрд. ¬ результате существенно снизились показатели прибыльности де€тельности авиакомпаний (обанкротились американска€ Frontier Air и Aloha, три британские компании бизнес-класса - Eos, MaxJet и Silverjet, гонконгска€ компани€ Oasis, национальный камерунский перевозчик Cameroon Airlines; по результатам первого полугоди€ 2008 г. прибыль Air FranceЦKLM снизилась на 60%, Lufthansa Ч на 55%, а British Airways Ч на 80%).

ќтветить
23.03.10 13:03 √ость

¬ последние годы мировой рынок авиации демонстрировал положительные темпы роста и повышение эффективности де€тельности. ѕосле терактов 2001 г., приведших к ухудшению положени€ в отрасли, был осуществлены р€д мер по повышению эффективности де€тельности компаний в отрасли. “ак, по результатам 2002 по 2007 гг. производительность труда в сфере пассажирских перевозок возросла на 19%. –асходы на дистрибуцию и расходы, св€занные с организацией продаж, снизились на 10%, а удельные затраты, не св€занные с топливом на 13%. ¬се это сопровождалось общим стабильным ростом авиаперевозок, что не замедлило принести положительный эффект, несмотр€ на значительное увеличение стоимости топлива из-за роста нефт€ных цен. ‘инансовые показатели мировой авиационной отрасли, 2000-2007 гг. »сточник: IATA (ћеждународна€ ассоциаци€ воздушного транспорта), –ост эффективности авиаперевозок позволил отрасли выйти из общего убытка, начина€ с 2004 г. «а 4 года валова€ прибыль авиакомпаний выросла более чем в 5 раз, в 2007 г. достигнув 19,7 млрд. долларов —Ўј. ќсновной рост обеспечен сегментом пассажирских перевозок. √рузовые авиаперевозки, более подвержены негативному эффекту роста цен на энергоносители, поэтому удельные показатели данного сегмента улучшались меньшими темпами.

ќтветить
23.03.10 10:18 √ость

Ќе подписывайте контракт с долгами перед ”лановым, а не перед юр. лицом. ќн уже и в –услайне зарплату за февраль зажал. ѕоследние две недели корм€т обещани€ми, а ни в кассе ни на карточках денег нет. ƒаже нет распечаток начислений, хот€т бросить на карточку кость, лишь бы не гавкали. ¬ыходим на мес€чную задержку по з/п. “ак и ¬ы останетесь без з/п и с долгами. ƒождитесь банкротства, умирани€ долгов, а потом вольными соколами нанимайтесь или ищите другую работу. »ли добивайтесь подписани€ приемлемых условий договора. ѕоложение о з/п в –услайне полное разводиливо. ѕилот налетав продленку получил 16000руб, и все согласно док-та. —ерые з/п- это прежде всего манипулирование: хочу дам или нет. Ѕудьте внимательны при изучении условий найма.

ќтветить
22.03.10 22:22 √ость

ѕрогноз развити€ рынка поставок авиационной техники ¬ долгосрочной перспективе, то есть на следующие 20 лет, согласно прогнозам большинства компаний авиапроизводителей: Boeing, Airbus, CFMI, парк самолетов вместимостью свыше 30 мест увеличитс€ вдвое и составит около 36 тыс. ¬—, потребность рынка составит около 29 тыс. ¬—. ѕри этом среднегодовой рост пассажирооборота составит: Airbus 4,9%; Boeing 5,0%; Rolls-Royce - 4,9%; CFMI 4,9%.

ќтветить
22.03.10 22:21 √ость

ѕрогнозы развити€ рынка авиаперевозок ¬ ближайшие п€ть лет рынок будет расти, но медленными темпами в среднем на 3% в год, по мнению экспертов, за счет экономического роста в ј“– и Ћатинской јмерике. ¬ долгосрочной перспективе, - в следующие 20 лет, согласно прогнозам большинства компаний авиапроизводителей Boeing, Airbus, CFMI, ежегодный прирост объема авиаперевозок составит 5%, общий объем авиаперевозок увеличитс€ в 2,5 раза. —редний мировой коэффициент зан€тости пассажирских кресел достигнет 80%.

ќтветить
22.03.10 22:20 √ость

ƒинамика объемов авиаперевозок ѕо данным IATA в первом полугодии 2009 падение мирового объема пассажирских авиаперевозок составило 7,6%. —окращение объемов авиаперевозок наблюдалось во всех регионах мира, за исключением Ѕлижнего ¬остока, там рост составил 7,14%. Ќаибольшее падение зафиксировано в –оссии - 18%, јзиатско-“ихоокеанском регионе - 12% и јфрике - 9,2%. ѕо прогнозу IATA, в 2009 году сокращение мирового объема пассажирских авиаперевозок составит 5,7%. ѕо данным “ ѕ снижение объема воздушных пассажироперевозок российскими авиакомпани€ми в €нваре-июне 2009 составило 18%. ѕо прогнозу ћинтранса –‘, в 2009 ожидаетс€ падение объемов авиаперевозок на 10%, по мнению других экспертов Ц на 20-30%.

ќтветить
22.03.10 22:17 √ость

ћы полагаем, что развитие российского рынка авиаперевозок будет повтор€ть модель —Ўј с ее развитыми региональными Ђфидернымиї авиалини€ми. —Ўј аналогично –оссии, хот€ и в меньшей степени характеризуютс€ огромной территорией и неравномерным распределением населени€. —Ўј €вл€ютс€ очень хорошим примером планомерного развити€ рынка и конкуренции, которые привели к специализации авиакомпаний, что, скорее всего, должно произойти и в –оссии параллельно постепенному росту доходов населени€ и развитием инфраструктуры: ¨ ќсновные магистральные авиалинии с парком самолетов от 100 до 150 мест ¨  рупные профессиональные Ђфидерныеї компании с парком самолетов до 100 мест ¨ јвиакомпании эконом-класса, совершающие рейсы в те же самые города, что и первые две группы авиакомпаний, но во второстепенные аэропорты, в св€зи с чем услуги по стыковке и транзиту пассажиров не предоставл€ютс€.

ќтветить
22.03.10 21:20 √ость

куда цветочки прислать?жалостлива€ компани€ умирает!!!!!не хотите работать-увольн€йтесь!!!!!!!!уланов их не устраивает,увольтесь и организуйте свою авиакомпанию если денег хватит!!авиакомпани€ российских пенсионеров-только кто работать будет???????если еще кого-то зовут-собирайте вещички,скоро все вакансии кончатс€!!!!!!!!!!!

ќтветить
22.03.10 18:43 √ость

¬сем –услайновцам!!!!! ¬алите отсюда в свою тему!!!!!!! ” вас свой форум у нас свой!!!!! “ам можете слюной брызгать сколько влезет!

ќтветить
22.03.10 13:03 √ость

 онкуренцию  омпании могут составить как авиаперевозчики, так и железнодорожный транспорт. –∆ƒ €вл€етс€ основным конкурентом  омпании, поэтому задача  омпании заключаетс€ в предложении пассажирам тарифа, конкурентоспособного с железнодорожным.  онкуренцию  омпании также составл€ют автобусные перевозки, которые все еще активно используютс€ на рассто€ни€х до 1000-2000 км. ѕриведенна€ ниже диаграмма показывает постепенный рост объема авиаперевозок (24% в 2007 г. по сравнению с 11% в 2000 г.).

ќтветить
22.03.10 12:47 √ость

28.01.10 17:44 –азвитию региональных авиаперевозок мешает отсутствие парка соответствующих самолетов - гендиректор " ольцово" ≈катеринбург. 28 €нвар€. »Ќ“≈–‘ј —-”–јЋ - ≈динственной проблемой, преп€тствующей развитию региональных перевозок, €вл€етс€ отсутствие авиакомпаний с соответствующим парком воздушных судов, считает генеральный директор международного аэропорта " ольцово" ≈вгений „удновский.  ак сообщил ≈.„удновский на пресс-конференции в ≈катеринбурге в четверг, развива€ аэропорт " ольцово" как хаб необходимо решить задачу по организации стыковок рейсов других региональных аэропортов. "” малых и региональных аэропортов нет необходимого потока дл€ высокой частотности рейсов и большого количества направлений. ѕоэтому они в основном летают в ћоскву. ј из ћосквы московские перевозчики развод€т пассажиров по всем направлени€м –оссии. ћы считаем, что это неправильна€ ситуаци€", - сказал ≈.„удновский. ѕо мнению гендиректора, стыковки через ћоскву имеют как р€д преимуществ с точки зрени€ наличи€ большого пассажиропотока, так и р€д недостатков с точки зрени€ географической. "ѕотому что лететь из Ќорильска в Ќовосибирск через ћоскву как-то странно. ѕоэтому мы пытаемс€ создать продукт, который по сути будет конкурировать с трем€ московскими аэропортами ", - сказал он. –уководитель аэропорта отметил, что нишей " ольцово" €вл€ютс€ пассажиры близлежащих аэропортов в радиусе пор€дка 1 тыс. км - это ”р‘ќ. "ƒл€ этого нужен региональный подвоз пассажиров в аэропорт " ольцово". <> —прос наверн€ка есть, люди хот€т ездить по кратчайшим рассто€ни€м, а не через ћоскву. ѕросто нет парка воздушных судов, который мог бы это выполн€ть. »менно это сегодн€ €вл€етс€ фактором, который преп€тствует развитию региональных перевозок", - сказал ≈.„удновский. ѕо его словам, выполн€ть региональные рейсы на самолетах Airbus-320 или Boeing-737 - "это тот минимальный размер, который сегодн€ существует у наших основных перевозчиков" - нерентабельно. √ендиректор " ольцово" добавил, что в насто€щее врем€ на рынке существуют несколько некрупных игроков, которые пытаютс€ выполн€ть региональные перевозки: это компании "–егион-јвиа", "¬олга-јвиакэкпресс", "ѕолет" и еще р€д более мелких перевозчиков. "¬ дальнейшем без региональных перевозок мы, как хаб, не сможем развиватьс€, потому что конкурировать с ћосквой бессмысленно", - сказал ≈.„удновский. ѕо его словам, в рамках развити€ аэропорта разработана система маршрутов, которые " ольцово" "хотело бы видеть в качестве "кост€ка" образовани€ хаба". "“о есть, помимо того, что должны быть регул€рные региональные стыковки, нам необходимо еще сделать веерное расписание - организовать врем€ стыковок", - по€снил он. —реди шагов " ольцово" по привлечению авиакомпаний и стимулированию их к открытию новых направлений и увеличению частоты рейсов, в аэропорту разработана система мотиваций авиаперевозчиков.  роме того, подписано многостороннее соглашение по трансферту, которое позвол€ет организовать дл€ авиакомпаний продажу трансфертных перевозок без заключени€ коммерческих соглашений напр€мую друг с другом через агентскую сеть транспортной клиринговой компании. ћеждународный аэропорт " ольцово" сотрудничает более чем с 30 российскими и зарубежными авиакомпани€ми, которые напр€мую св€зывают ≈катеринбург более чем с 70 городами мира.  в ми /»нтерфакс/

ќтветить
22.03.10 12:06 √ость

¬ы достали. ќтвлекитесь! ∆изнь есть! √јћЋ≈“ √орацио  ак на датской на земле ∆ил малец в одном селе, ј отец евойный, царь, самодур и самохвал ¬се мальчонку забижал. Ќаш малец не удержалс€ » в изгнание подалс€, “ут приходит телеграмма Ц ѕапа всЄ целую мама. Ќаш сынок не горевал, ¬ещи быстренько собрал, ¬озвращаетс€ с этапа ј на троне новый папа. √амлет: «дравствуй мать! ƒурак вернулс€! ѕапа стало быть «агнулс€. ћать: ќй сынок пришла беда ћы открыли ворота ¬ынос тела в 8,30 ѕостарайс€ не напитьс€ √амлет: Ќе напьюсь ј там на троне „то за хрен —идит в короне ћать: Ёто сыночка сюрприз “ы пока спускайс€ в низ » прими с дороги душ Ётот хрен мой новый муж  лавдий — кем ты √ера говорила ћать: Ётот как его, забыла “ы прости мен€ отец —ын вернулс€ Ќам конец  лавдий “ы не бойс€ мать ѕрорвемс€ » с √амлеткой разберемс€ ѕапка-то круче был чем сын ƒа и тот отдал концы √амлет ќх не нравитс€ мне это  ат€т бочку на √амлета ѕогл€жу за декорацию ћожет там мой друг √орацио √орацио: –ад что вспомнил про мен€ √амлет:  ак здесь √орацио: ѕолна€ фигн€ Ќе успели справить тризну «а стеной €вилс€ призрак » назвал представь себе ћать твою на букву Ѕе ј  лавде€ так чистит ѕр€мо полный трансвистит √амлет: ¬решь √орацио: ≈й богу √амлет: «а божись √орацио: —ам пойди и убедись √амлет: “ак куда пойди когда ж √орацио: ¬ 23,00 в гараж √амлет: “ак без 3 уже √орацио: Ќу что же √амлет: “ак опаздывать не гоже ѕовидаю € отца Ћопца дритца гоп цаца Ѕат€, Ѕат€ Ёх не слышит спит зараза Ќу-ка все реб€та разом ƒружно за руки вз€лись  рикнем призрак по€вись Ёх волшебные слова зыбыл 1 2 3 4 5 выходи едрена мать Ѕат€ „е орете обалдели »ш хлебальники наели —тановитесь быстро в круг ѕовтор€йте дружно в друг  то любит мороженное Ц я  то любит пироженое Ц я  то кормит кису Ц я  то наклал в кулису Ц я јккуратнее надо быть сынок √амлет: » тебе папаша то же Ѕат€ я своЄ сыночек пожил ÷арь твой нынешний  лавдей »з дворовых был людей “о есть дворником €вл€лс€ я над ним по упражн€лс€ ¬ люди вывел это чудо ќн же спуталс€ поскуда — подлой мамкою твоей ћне навешал фонарей Ќа затылке видишь рана ќт метлы его поганой ”хайдокали мен€ ¬от така€ сын фигн€ ћстить-то будешь √амлет: Ѕуду бат€ если сил на это хватит Ѕат€ Ќу тогда пойду скорей „тоб да первых медведей ћне успеть назад вернутьс€ » врагами не столкнутьс€ “ы их сынку постращай √амлет: ƒо свидань€ Ѕат€ Ќоу гуд бай √амлет: ¬от те нате Ц хрен в томате «арубили значит батю Ёй всевышний подсаби как мне Ѕир о нот то бир Ќи чего от вет найду ƒиги диги дудуду  лавдий “вой сынок мен€ смущает он мен€ с дерьмом мешает Ќадо с √амлетом кончать что на это скажешь мать ћать: ой  лавдюша ты постой ќн мне все же не чужой ≈сть в √амлетке оба€ние Ќо подвержен он вли€нью „тоб √амлетку укратить Ќадо нам его жинить „то ќфелли€ невеста —емь пудов живого веса ќчень умна€ дивчина «нает лампу јлладина ¬он по темной прет аллее  лавдий “ак зови ее скорее я женить его не прочь —разу будет сын и дочь ћать: Ёй ќфелли€ сто€ть ’ватит семечки лузгать ≈сли хочешь за муж скоро ¬ыходи дл€ разговора ѕо€вилас€ ну вот ќфели€ «дравствуй жопа новый год ћать: я √амлетова мамаша » притом царица ваша “ы не зумужеи сейчас ќфели€ Ќет свободна€ как раз ћужиков хороших нет ћать:  ак же есть один  то? √амлет я двум€ руками за ќх кака€ €гоза ќфели€ ¬от и радость ай дуду я сейчас с ума сойду ћать: ѕогоди постой милашка ќфели€ ѕоздно мама я рамашка промакашка “уси пуси € пойду и утоплюси  лавдий Ќу со свадьбой все ништ€к ћать: Ќе совсем клавдюша так я уж было сговорилась ƒа невеста утопилась  лавдий Ѕез √амлета? ƒа одна  лавдий ∆аль не вышло не хрена Ќадо ж так нам обложатьс€ ћать: ѕопрошу не вырожатьс€  лавдий ќй простите психанула «начит девка утонула ј гамлетка все живет » нервирует народ ћать: ќх не любишь ты гамлета  лавдий Ќе люблю чего ты √ер Ќо ал€гер ком ал€гер „то? ƒа это по латыни Ќу пойду похлЄбка стынет ћать: ј ты мне не говорил „то похлебку на варил  лавдий “ак вед это дл€ √амлета » тебе не надо это »з лесных она даров Ћожку съел и будь здоров ћать: ћне б  лавдюш хоть раз лизнуть ќклимаюсь как-нибудь я как мать имею право ÷ыц нарвешьс€ на скандал  лавдий ¬о общем € предупреждал ћать: ”х ты вкусно, правда  лавка Ќу-ка где мо€ добавка Ќе хватило ей кастрюли ѕомираю люли люли √амлет: „то доволен крокодил Ќа хрен мамку отравил  лавдий я вообще готовил вам √амлет: ўа схлопочешь по мозгам Ќа пойди и заколис€ јккуратнее в кулис€ ѕомираешь ясный пень ¬от така€ дребедень

ќтветить
22.03.10 11:30 ѕродажник

—лышите -вы провокаторы и пустозвоны, засланцы конкурирующих компаний, € хочу к вам обратитьс€ - не надо нас раздел€ть кем бы мы не были - представители собственники или еще кого, у всех нас одна цель и мы сможем между собой договоритьс€ и сохранить нашу компанию в том или ином виде и наши ¬— с раскраской AIR Volga будут летать вам всем на зависть. ј вы валите с нашего форума, так как он предназначен дл€ нас и наших пассажиров. ∆аль, что мы показали нашу слабость и вынесли все это на ваше обозрение, но больше мы не предоставим вам возможности истекать слюной от нашей грызни.

ќтветить
22.03.10 10:19 ѕассажир

«ачем тут кто-то пытаетс€ закрыть диалог или перевести его на другой форум? Ќаоборот: мне как пассажиру очень интересно знать о классовой борьбе внутри компании. ¬сегда буду на стороне работников, а не управл€ющих или собственников! Ѕоритесь всегда с работодателем: хотите мира с ним, будьте всегда готовы к войне!

ќтветить
22.03.10 7:02 √ость

ќ поливании гр€зью. ≈сли отношени€ в кампании будут позитивными, не будет и гр€зи. ѕрошу так же не забывать - критика была, есть и будет. ¬се зависит от ¬аших практических шагов.

ќтветить
—ообщени€ 59 - 108 из 258
Ќачало | ѕред. | 1 2 3 4 5 | —лед. |  онец
—мотреть дальше
12+
forum
—айт Airlines Inform €вл€етс€ электронным периодическим изданием, номер —видетельства ЁЋ є‘—77-46317 от 26.08.2011. ¬се права защищены и охран€ютс€ законом. »спользование материалов сайта без разрешени€ не допускаетс€.
Copyright © 2007-2023 Airlines Inform авиакомпании –оссии и авиалинии мира
/volga_aviaexpress/4.html 4 1 1