Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Туполев Ту-204-300

Наверх ▲

Форум самолета Туполев Ту-204-300

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Туполев Ту-204-300

07.03.24 3:58

Валя Котик

Сейчас все эти санкции помогут увеличить объем производства. Ведь Суперджет стал крупносерийным!

Ответить

24.01.24 6:41

Галина

Какое 12500? 10100 потолок машины, а эксплуатационная высота 8 километров. Зачем большие высоты, никогда не понимала. Главное в самолетах-вертолетах это скорость. Что толку в высоте? arealy : Массово производить возможно только гужевой транспорт. Под все остальное производственных мощностей и комплектующих нет, а вот поголовье лошадей можно достаточно быстро увеличить. Владимир : Производить массово, национализировать все авиалинии, отладить обслуживание и ремонт. ИЛ96, ТУ204 , глубоко модернизировать АН24, больше АН28- вот будущее России. Все иномарки- долой! Двигатели и проч.- все наше! Это единственный выход. Выход для нации, первой вышедшей в Космос. Я ожидала 8-летней девочкой, что Ту-204 будет штук 1,000 к 2015 году. Сглазили, * ... Галина : Какое 12500? 10100 потолок машины, а эксплуатационная высота 8 километров. Зачем большие высоты, никогда не понимала. Главное в самолетах-вертолетах это скорость. Что толку в высоте? arealy : Массово производить возможно только гужевой транспорт. Под все остальное производственных мощностей и комплектующих нет, а вот поголовье лошадей можно достаточно быстро увеличить. Владимир : Производить массово, национализировать все авиалинии, отладить обслуживание и ремонт. ИЛ96, ТУ204 , глубоко модернизировать АН24, больше АН28- вот будущее России. Все иномарки- долой! Двигатели и проч.- все наше! Это единственный выход. Выход для нации, первой вышедшей в Космос. Я ожидала 8-летней девочкой, что Ту-204 будет штук 1,000 к 2015 году. Сглазили, * ... ПостСкриптум. Возможно, я тоже виновата, что болтала об этом много...

Ответить

24.01.24 6:40

Галина

Какое 12500? 10100 потолок машины, а эксплуатационная высота 8 километров. Зачем большие высоты, никогда не понимала. Главное в самолетах-вертолетах это скорость. Что толку в высоте? arealy : Массово производить возможно только гужевой транспорт. Под все остальное производственных мощностей и комплектующих нет, а вот поголовье лошадей можно достаточно быстро увеличить. Владимир : Производить массово, национализировать все авиалинии, отладить обслуживание и ремонт. ИЛ96, ТУ204 , глубоко модернизировать АН24, больше АН28- вот будущее России. Все иномарки- долой! Двигатели и проч.- все наше! Это единственный выход. Выход для нации, первой вышедшей в Космос. Я ожидала 8-летней девочкой, что Ту-204 будет штук 1,000 к 2015 году. Сглазили, * ...

Ответить

24.01.24 6:37

Галина

Какое 12500? 10100 потолок машины, а эксплуатационная высота 8 километров. Зачем большие высоты, никогда не понимала. Главное в самолетах-вертолетах это скорость. Что толку в высоте?

Ответить

18.08.23 23:49

Галина Кравчук

Владимир : Производить массово, национализировать все авиалинии, отладить обслуживание и ремонт. ИЛ96, ТУ204 , глубоко модернизировать АН24, больше АН28- вот будущее России. Все иномарки- долой! Двигатели и проч.- все наше! Это единственный выход. Выход для нации, первой вышедшей в Космос. Стопудово согласна.

Ответить

10.04.23 18:51

FDH

Добрый день, есть у кого-нибудь чертежи гидроцилиндра уборки-выпуска основной стойки?

Ответить

25.12.22 10:32

arealy

Массово производить возможно только гужевой транспорт. Под все остальное производственных мощностей и комплектующих нет, а вот поголовье лошадей можно достаточно быстро увеличить. Владимир : Производить массово, национализировать все авиалинии, отладить обслуживание и ремонт. ИЛ96, ТУ204 , глубоко модернизировать АН24, больше АН28- вот будущее России. Все иномарки- долой! Двигатели и проч.- все наше! Это единственный выход. Выход для нации, первой вышедшей в Космос.

Ответить

24.12.22 16:23

Владимир

Производить массово, национализировать все авиалинии, отладить обслуживание и ремонт. ИЛ96, ТУ204 , глубоко модернизировать АН24, больше АН28- вот будущее России. Все иномарки- долой! Двигатели и проч.- все наше! Это единственный выход. Выход для нации, первой вышедшей в Космос.

Ответить

09.03.22 9:08

Гость

Отличный самолёт

Ответить

09.12.19 21:35

Гость

Гость : sobol : Если полюбить авиалайнеров то может ли по этой причине пропасть боязнь лететь на авиалайнерах? Себя заставьте полюбить полеты.Свою боязнь заставьте не бояться.А лето не люблю я летом.Его люблю я лишь зимой.А самолет люблю всегда я.И не боюсь летать весной.

Ответить

09.12.19 21:08

Гость

sobol : Если полюбить авиалайнеров то может ли по этой причине пропасть боязнь лететь на авиалайнерах? Себя заставьте полюбить полеты.Свою боязнь заставьте не бояться.

Ответить

09.12.19 19:28

sobol

Если полюбить авиалайнеров то может ли по этой причине пропасть боязнь лететь на авиалайнерах?

Ответить

05.03.15 12:38

Гость

Никита : Самый лучший самолёт, и самый тихий, самый экономичный из Российских. По расходу топлива некоторые импортные превосходит.Какие например?

Ответить

05.03.15 7:10

Никита

Самый лучший самолёт, и самый тихий, самый экономичный из Российских. По расходу топлива некоторые импортные превосходит.

Ответить

30.09.14 0:01

Гость

Ты расскажи --------------------- я к пс90 не имею ни какого отношения,мне нечего сказать но и обсирать устройство в котором я руки не испачкал не имею,тем более копировать лузерский бред Я в отделе договоров по техническому обслуживанию. ------------------------- нука номерки двигателей не выработавших ресурс

Ответить

29.09.14 15:34

Гость

Ты расскажи, если хочешь (вернее, если можешь, что вряд ли). Я в отделе договоров по техническому обслуживанию. Заодно, может, объяснишь хроническую невыработку заявленного ресурса ПС-90.

Ответить

29.09.14 14:46

Гость

заканчивая в корне устаревшей системой ТОиР -------------------------------- не корчите из себя технаря,я же сказал без бреда про ресурс и попросил поконкретней про тоир,всё сказанное вами облизано лузерами по тыщу раз на этом ресурсе,расскажи друг как ты дефектируешь редуктор,там лопатки

Ответить

28.09.14 17:33

Гость

доводилось работать по туполевской технике. впечатления отвратительные. начиная от банальной нехватки руководств, альбомов, схем (от КБ и производителя все клещами приходилось вырывать) заканчивая в корне устаревшей системой ТОиР. Процедуры, определенные через одно место, фиксированный ресурс + хроническая невыработка этого самого ресурса. Какая там эксплуатация по состоянию или FADEc.. для наших это все "тлетворное влияние запада". Cредняя наработка на сьем ПС-90 с крыла Ту-214/204 увеличилась на 500 часов (было 4500лч стало 5000), но это далеко не заявленные 11000лч. Больше 9000 лч ни один ПС-90 на Ту... еще не отработал А топливные насосы в крыле...это просто позор. Как на том же 757 их почти в два с половиной раза меньше по количеству при большей надежности??? соответственно, все намного упрощается. Там, где у буржуев просто действие (открыть капот, убрать заглушку), у наших до сих пор целая технологическая операция

Ответить

26.09.14 23:05

Гость

посмотрел бы я как ты этой прекрасной ласточке линейное ТОиР делаешь...или тем более, регулярные формы ТО. ------------------------------- ну ну и чем отличается аналогичная процедура от импорта,давайте по конкретней,только без бреда про ресурс и утомительное поднятие капотов

Ответить

12.09.14 16:44

Гость

посмотрел бы я как ты этой прекрасной ласточке линейное ТОиР делаешь...или тем более, регулярные формы ТО. как КБ могло испортить жизнь персоналу, так испортило. Копирование 757-ого налицо, но только исполнение хромое на редкость

Ответить

11.09.14 22:25

Иваныч

А почему Вы на нем лететь не хотите? Вы русофоб или аэрофоб? Не вижу причин отказываться от полета на этой прекрасной Ласточке.

Ответить

18.08.14 15:39

Саша

Я бы на этом самолете не полетел.

Ответить

03.02.14 16:19

Гость

Авиарегистр МАК, в связи с обращениями Росавиации и Ространснадзора по вскрытому дефекту силовой конструкции стабилизатора на самолетах Ту-204 в ряде зарубежных и российских авиакомпаний, принимает необходимые меры в сфере своих полномочий, в том числе рассматривает целесообразность приостановки действия Сертификата производства этих самолетов.

Ответить

31.01.14 6:55

Гость

Ту 204 не эксплуатируется в Венесуэле

Ответить

31.01.14 6:52

Гость

Рауль Кастро летает на ИЛ 96

Ответить

31.01.14 6:49

Гость

Лукашенко летает на Б 767. До него он летал на 737 800.

Ответить

31.01.14 6:45

Гость

С чего вы взяли что 737 не удачная модель??? Не удачные модели не выпускаются 50 лет в количестве 7800 штук. Да и вы забыли про 767. Или это тоже не удачная модель??? Вообще удачный самолет или нет , помоему видно по продажам. ту 204 в 2013 году выпущенно всего 2 самолета. DHL помоему его уже не эксплуатируют а еще брать что то не видно у них желания.

Ответить

31.01.14 6:38

Гость

Грузовой флот Грузовое подразделение Китайских южных авиалиний, China Southern Cargo, осуществляет рейсы в США, Европу и Азию. Флот China Southern Cargo Тип Итого Вместимость Примечания Фото Airbus A300-600F (6 заказано) 6 конвертируются из пассажирских Boeing 747-400F 2 Boeing 777-200LRF (6 заказано)

Ответить

31.01.14 6:34

Гость

Что то вы перегнули с эксплуатантами этого самолета. Их всего 47 летает

Ответить

31.01.14 1:16

Авмакомпанией RED WINGS заказано 10 машин ТУ204см и подписан тендер на ещё 10. Так же он эксплуатируется авиакомпаниями Кубы,Венесуэлы. ТУ204с эксплуатирует DHL и CHINA SOUTHERN. На последнем МАКСе 204й серией заинтересовались Польша,Чехия и Венгрия. Из президентов на нём летают Кастро(Рауль),Лукашенко. У Боинга я считаю только три удачных модели 747.757,777. А 737 имеет прозвище среди пилотов США как The Bad (плохой). Может хватит у Боинга ерунду да ещё и Б.У. А 204-300 всё в порядке с ним мне понравился. В данный момент бортов 204й серрии около восмидесяти.

Ответить

31.01.14 0:53

Авиакопанией RED WINGS заказаны ещё 10 машин ТУ-204см и подписан тендер ещё на 10. Так же он эксплуатируется авиакомпаниями Кубы и Венесуэлы. На последнем МАКСЕ этим самолётом заинтерсовались Польша,Чехия,Венгрия. Так же самолётом 204-й серии летают Кастро (Рауль) и Лукашенко. И на мой взгляд например у Боинга всего три удачных модели 747,757,777. А 737-й имеет прозвище у пилотов в США the bad(плохой). Может хватит покупать у Боинга гауно да ещё и Б.У.

Ответить

22.01.14 6:40

Гость

Что есть у этого статного красавца , чего нет в А 320 ???

Ответить

22.01.14 6:37

Гость

Аха развивается. 20 лет развивается все не развеется никак :))) Про Кима вообще хорошо сказанул:)))))

Ответить

22.01.14 3:20

Борис

Посмотрите на этого статного красавца (на фотографии вверху)! Это один из наиболее ярких и блистательных самолетов в своем классе! В настоящее время производство Ту-204 (300) продолжается. Производство развивается и это радует! На данном самолете летает один из наиболее ярких лидеров современности Президент КНДР Ким Чен Ын!

Ответить

03.01.14 20:40

Гость

а что теперь будет с самолетами? То что было с Ил-96 от ак домодедово?

Ответить

16.11.13 0:25

Гость

Ситуация с "заказами" на СМ тоже непонятная ------------------------------------- всё там понятно,частично собраные сейчас переделываются под см

Ответить

14.11.13 11:19

Гость

да блин, что вы развели беседы... когда в последний раз на Ту-204 были заказы? Ситуация с "заказами" на СМ тоже непонятная - ибо так и не определили стартового заказчика и истоичник финансирования сделки, т.е. скорее всего, на МАКСе были соглашения о намерениях

Ответить

14.11.13 1:48

Гость

И, в основном, как резервные борта. ------------------------------------ ага,45% ресурса выработали,резервные

Ответить

13.11.13 10:26

Гость

летает регулярно 3 штуки. И, в основном, как резервные борта. Они не могут их оставить так как иначе им придется вернуть пошлины за Боинги. Соглашение действовало на срок поставки иностранных ВС.

Ответить

12.11.13 17:45

Гость

Никто так и не может ответить на вопрос - почему Трнасаэро, например,приобретали Ту только в счет отмены пошлин на Боинги? ------------------------------------------------ еслиб они им не нужны были ониб давно их сплавили а так летает 5 шт

Ответить

12.11.13 14:08

Гость

и успешно давно от него отказалась. Это не возражение а непойми что. После этого S7 хоть какой-то интерес к Ту-204 проявляла? не проявляла. Их кто-нить заставлял отказыватся от Ту? нет, никто. против фактов домыслы малоприемлимы

Ответить

12.11.13 13:58

Гость

www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzl...

Ответить

12.11.13 13:37

Гость

А ничего, что Сибирь эксплуатировала Ту-204?

Ответить

12.11.13 10:42

Гость

Никто так и не может ответить на вопрос - почему Трнасаэро, например,приобретали Ту только в счет отмены пошлин на Боинги? А ЮТ и Сибири Ту-204 не интересен в принципе был - они никогда к нему интереса не проявляли. Им кто-то запрещал? нет, не запрещал. Тарнсаэро так вообще в довесок ОБЯЗАЛИ КУПИТЬ ТУ-204. Если бы он им понравился - заказали бы еще, раз такой классный аппарат. Но наблюдаем мы полное отсутствие интереса со стороны заказчиков. Любителям рассуждать про лобби, коррупцию и прочее, не прочь было бы узнать про наплевательское отношение КБ к своему изделию, про проблемы с обучением техперсонала, запчастями и прочим. И эти проблемы не решены до сих пор

Ответить

12.11.13 5:48

Гость

Ага взять 6 ту 204 что бы взять 6 А 320 ?

Ответить

11.11.13 21:32

Гость

они взяли за долго как сняли пошлины

Ответить

11.11.13 17:58

Чилли-Вилли

Взяли потому, что за это убрали пошлины на иномарки.

Ответить

11.11.13 14:03

Гость

Ломается у Аэрофлота??? Я спорить не собираюсь по части что лучше, 320 или 204 . Вопрос в другом. У Владавиа их 6 штук было, зачем они их брали и эксплуатировали??? Ведь они могли взять 320 вместо 204. Или они ломаются только в Аэрофлоте???

Ответить

11.11.13 10:39

Чилли-Вилли

Это потому что Ту-204 все время ломается, не зря же его зовут "Тамагоча" :-)

Ответить

11.11.13 3:49

Гость

Создав АК Аврора , государство в лице нац перевозчика Аэрофлота вывело из эксплуатации все самолеты ТУ 204-300 АК Владавиа. Вот она потдержка отечественного производителя. Браво.

Ответить

24.10.13 14:23

Гость

На любом самолете затылки видно начиная с хвоста.

Ответить

24.10.13 14:21

Гость

Что за Аврора???

Ответить

24.10.13 14:01

Гость

Летал на ту-204. Кресла у него наши, удобные. Не то что на а-320, где из-за короткой спинки кресел твой затылок виден всем начиная с хвоста самолета, а под ногами вообще какая-то арматура торчит. Жаль, новоиспеченная Аврора на Дальнем Востоке сняла самолеты Туполева с расписания.

Ответить

24.10.13 9:52

Artrell

[url=www.windows-phone-news.com/degree-progra... programs[/url] [url=www.windows-phone-news.com/college-onlin... online[/url] [url=www.windows-phone-news.com/online-degree... online courses[/url]

Ответить

15.10.13 10:22

Гость

12.10.2013 Гость 09.05.2012 97004 у Джакарты 45/45 Врезался в гору во время показательного полёта из-за ошибки экипажа. 21.07.2013 97005 Рейкьявик 0/5 Посадка с невыпущенными шасси при испытательном полете. Ведется расследование. ****************************** это случилось с суперджетом,пишите в соответствующей ветке

Ответить

12.10.13 13:59

Гость

09.05.2012 97004 у Джакарты 45/45 Врезался в гору во время показательного полёта из-за ошибки экипажа. 21.07.2013 97005 Рейкьявик 0/5 Посадка с невыпущенными шасси при испытательном полете. Ведется расследование.

Ответить

17.09.13 16:21

Гость

1 - систематическое ложное срабатывание нав. системы, как следствие дизориентация экипажа, столкновение с горой. 2 - ошибка пилота а насчте стоит полностью подтверждаю. из окна лиц и DHL группы шереметьево это чудо каждый день вижу. в основном на стоянке АФЛ на приколе.

Ответить

17.09.13 15:08

Гость

да вообще уже дважды как. Пусть и на испытаниях. ________________________________________________ А если на русский перевести, что это было?

Ответить

17.09.13 14:09

Гость

>SSJ 100 "не падал" - это тебе во сне после выпитого накануне приснилось. да вообще уже дважды как. Пусть и на испытаниях. А точ то не падал - ну и слава Богу. Хотя где ему падать - он больше стоит чем летает .

Ответить

17.09.13 7:30

Гость

2 катастрофы на 800 тыс часов налета вызывают мощный высер кирпичей, ___________________________________________________ Нет, это заставляет задуматься об умственной погрешности. тот же вжик когда упал ________________________________ SSJ 100 "не падал" - это тебе во сне после выпитого накануне приснилось. Остальное - такой же бред, как и все посты. Тебя видимо с зайцами в норе нашли. Все любишь притягивать за уши!

Ответить

16.09.13 23:30

912

про начало никто не говорит,вы сами решили занятся казуистикой.я понимаю что 2 катастрофы на 800 тыс часов налета вызывают мощный высер кирпичей,так как оправдатся новизной уже не получится...тот же вжик когда упал никто и не предъявлял ему претензий...и да у эрбаса когда разбился первый вс было уже около 12 штук.. да кстати и у эрбаса минимум 3 борта вообще в ангаре сгорели... дааа сразу кстати видно поцреотиков,как сравнивать самолеты на основе 5 летней выборки так это мы можем,когда нам выгодно,а как циферки против них играють так сразу это статистике не подлежит..ну ну подлежит или не подлежит статистике мне пох я вижу факт из 80 ту 204\214 потеряно 2 =2.5% из 5597 а 320 FAM потеряно 27 =0,48% коненчо же эти цифры убеждают что безопасность ту 204 ничуть не хуже эрбаса)))

Ответить

16.09.13 13:41

Гость

меня например интересует для начала просто вероятность попасть в катастрофу _______________________________________________________________________ "Вероятность попасть в катастрофу"! Ай-яй-яй! Все бы хотели эту вероятность знать! Но, эта "вероятность" определяется таким количеством признаков, что нужно учитывать все отдельно. Поэтому просто так сравнивать, да и еще с таким малым доверительным интервалом... Это статистике не подлежит. Холостой выстрел - урод! У А 320 в начале своей карьеры была 100% вероятность катастроф! Один самолет - одни обломки. И что? Казуистика - это все. Игра слов.

Ответить

16.09.13 12:14

912

ну кто ж виноват что ваш ту настолько кривой что так часто летает техническими рейсами без пассажиров?) меня например интересует для начала просто вероятность попасть в катастрофу, а у ту она в 10 раз больше. а вот насколько мне повезет выжить это уже другой вопрос.

Ответить

16.09.13 2:12

Гость

ну и и еще для справки эрбасы 320 семеиства потеряно 27 бортов при налете 120 млн часов(на 2012г)-4 млн 400 тыс часов на потерю борта ту 204 потеряно 2 борта при налете 800 тыс часов -400 тыс часов на потерю борта. ---------------------------------------- ну и для счастья количество погибших пассажиров?

Ответить

14.09.13 21:52

912

ну и и еще для справки эрбасы 320 семеиства потеряно 27 бортов при налете 120 млн часов(на 2012г)-4 млн 400 тыс часов на потерю борта ту 204 потеряно 2 борта при налете 800 тыс часов -400 тыс часов на потерю борта.

Ответить

11.08.13 14:34

Гость

естественно бессмысленные споры ни о чем. штучное производство и ноль заказов

Ответить

10.08.13 20:44

Гость

Бессмысленные споры. Ту-204 достойный самолет, которой сохранил свою актуальность несмотря на 90-е года, и многие другие бюрократические достижения нашей страны.

Ответить

09.08.13 10:50

Гость

где бы это планер А320 был перетяжелен по сравнению с 204?

Ответить

08.08.13 16:50

Гость

именно так! а я уж не говорю про то, что планер 320 сильно перетяжелен по сравнению с 204

Ответить

08.08.13 15:12

Гость

>По мнению большинства экспертов значительно превосходит а320. ну вот вы сами говорите - двигатели сильно уступают. Значит, уже ЗНАЧИТЕЛЬНО превосходить он не может А320. Я уж не говорю про то, что планер у Ту-204 сильно перетяжелен по сравнению с тем же B-757-200, например

Ответить

08.08.13 15:08

Гость

Зря вы так, самолёт на самом деле крайне надёжный. По мнению большинства экспертов значительно превосходит а320. В любом случае из своего опыта скажу в салоне удобнее и ощущения от полёта более приятные (чем на а320) Правда двигатели на самом деле СИЛЬНО уступают западной тройке. Это основной минус самолёта. Но даже в этом случае самолёт на мировом рынке не может быть востребован. По нескольким объективным причинам.

Ответить

08.08.13 13:51

Гость

поддерживающие отечественную авиатехнику либо никогда на ней не летали, либо просто не знают о существовании другой. Ну, про то, что с ней они не работали никогда - это факт и не оспоримый.

Ответить

08.08.13 9:11

Гость

Да будь он хоть один, детонька, а 320-й пассажирских жизней поднабрать успел

Ответить

08.08.13 6:20

Гость

Ту 204-300 исключительно надежный самолет. Сам летал несколько раз, и ничего кроме восторгов. Удобные кресла, мягкий разбег, ну бывали турбулентности, но это от самолета не зависит. Во время полета ощущается солидность машины. Приземление тоже каждый раз было исключительно мягким н е как у Б737-800. Кстати, отвратительная посадка у этого "лайнера". Не знаю, может быть пилотов недоучили или это свойство машины такое. Во всяком случае Тушке этот, с позволения сказать, Боинг проигрывает во всем. А всякие глупости, которые постит некий вилли - просто обычный троллизм. Он сам никогда не летал на этом самолете, а просто какает от чувства собственной неполноценности. Да у него и денег-то на полеты нет, интерентная крыса.

Ответить

07.08.13 23:02

Чилли-Вилли

Бабушка вы меня насмешили :-) "Ни одной аварии с пассажирами" :-) Это притом что у Владивосток Авиа всего то 6 самолетов Ту-204-300. Так у них и на А-320 небыло ни одной аварии с пассажирами, у них их тоже всего 6 штук. А вот у Ред Вингз в этой зимой одна авария с Ту-204-100 была, когда он во Внуково пробил забор и вылетел на дорогу.

Ответить

07.08.13 22:43

Гость

Вот именно, детонька, на совесть!!! Ни одной аварии с пассажирами! А вам так на 320-м слабо???)))

Ответить

07.08.13 22:27

Чилли-Вилли

Очередной свежачок :-) Все советское сделанно на совесть, это вам не А-320:-) 3 августа 2013 г. самолет Ту-204-300 авиакомпании Владивосток Авиа выполнявший рейс по маршруту: Хабаровск-Петропавловск-Камчатский, вскоре после взлета был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. По предварительной информации, во время набора высоты сработала сигнализация "пожар в левом двигателе". Экипаж выключил двигатель и совершил благополучную посадку. На борту находились 121 пассажир и экипаж; никто не пострадал. Ведется расследование.

Ответить

07.08.13 22:10

Чилли-Вилли

Самый надежный говорите :-) Это уже серьезно, так и до беды недалеко: 17 Февраля 2013 г. самолет Ту-204-300 авиакомпании Владивосток Авиа выполнявший рейс по маршруту Владивосток-Петропавловск-Камчатский был вынужден возвратится в аэропорт вылета. По предварительной информации, в полете произошел отказ основной гидросистемы самолета. Посадка прошла благополучно. На борту находилось 97 пассажиров и 7 членов экипажа. Никто не пострадал. Ведется расследование.

Ответить

07.08.13 21:56

Чилли-Вилли

Год не успел начаться.... :-) 22 марта 2013 г. самолет Ту- 204-300 авиакомпании Владивосток Авиа выполнявший рейс по маршруту Благовещенск-Москва, был вынужден прекратить взлет в связи с тем, что во время разбега сработала аварийная сигнализация "не взлетная конфигурация". Экстренное торможение прошло благополучно. На борту находилось 132 пассажира и 7 членов экипажа. Никто не пострадал. Ведется расследование.

Ответить

02.08.13 16:53

Гость

а у нас другого исполнения кроме как штучного, в принципе нет. Ми-38 в перспективе будет далекоо не штучным, в отличие от того же SSJ. Ну и что видно на примере Sam146? Технологии-то были переданы полностью. Проблема в том, что в рыбинске не смогли их освоить. Так, например, в технологии было четко прописано изготовление лопаток ротора в ночное время суток. В то время как в реле они производились днем (вибрация опоры зданий больше). По совокупности нарушений и неналаженности тех процессов всю первую установочный партию двигателей отбраковали. А в последствии что бы по срокам успеть, горячую часть просто делали французы. Целевые технологии наши-то получили, только сами не знают, что с ними делать

Ответить

02.08.13 16:38

Гость

что мешало поставить на супер джет цфм 51 ------------------------------------------- это всё штучное исполнение,есть определённый сговор не передать технологии что и видно на примере sam 146

Ответить

02.08.13 10:25

Гость

>какие ещё варинты,что мешало поставить на супер джет цфм 51, а такие и варианты. Что мешало поставить на МС PW? ничто не мешало и поставили. Что мешало поставить на Ка-27 Arrius? Опять же ничего - и тоже поставили. На Ил PW и авионику Колинз - поставили. Только, увы, судьбу проекта это не решило. Ми-38 c PW - и тоже ничего не мешает. супердждет - обязательным условием было локализации производства двигателя. За что боролись - на то и напоролись. Кто мешал купить готовый без горождения целого производства для ОДНОГО ТИПА двигателя, к тому же не имеющего резервов модернизации и с отсутствующими перспективами установки на другие типы.

Ответить

Смотреть дальше

12 3 4

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tu-204-300/ 1 1 1