Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Boeing 737-800

Наверх ▲

Форум самолета Boeing 737-800

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Boeing 737-800

01.02.15 22:13

Гость

Благодаря великому Русскому языку я смог написать вам то-же самое 3 раза в разных контекстах, но я не настаиваю на разделение моей точки зрения. Это всего лишь мое мнение, но я в нем твердо уверен.

Ответить

01.02.15 17:36

Авиаэксперт

Гость : Зачем производить, если нет заказов? У гас смешанная экономика и все компании живут по закону спроса и предложения. Для чего тратить ресурсы, средства, капитал, если нет спроса и самолет нельзя продать(тема 7 класса). Сравнивать самолет и колбасу нельза. Они в оазных весовых категориях, но боинг 737 не конкурент Ту 154. У него еще нос не дорос. Тушки служили в авиации множество лет, и показали себя первоклассными машинами с превосходными ходовыми способностями и высшей мерой безопасности и качества, когда боинги ломаются каждую неделю и воистину недоработаные самолеты. Бред не надо писать. Для начала сравните количество летающих машин Туполева с летающими машинами Боинга. Вот тогда к вам должно придти осознание, у кого что доросло. Ну а на закуску можно поговорить о ресурсе тех же двигателей, ВСУ, удобстве пилотирования, контрафактных запчастях и общей экономике эксплуатации.

Ответить

01.02.15 17:26

Гость

Зачем производить, если нет заказов? У гас смешанная экономика и все компании живут по закону спроса и предложения. Для чего тратить ресурсы, средства, капитал, если нет спроса и самолет нельзя продать(тема 7 класса). Сравнивать самолет и колбасу нельза. Они в оазных весовых категориях, но боинг 737 не конкурент Ту 154. У него еще нос не дорос. Тушки служили в авиации множество лет, и показали себя первоклассными машинами с превосходными ходовыми способностями и высшей мерой безопасности и качества, когда боинги ломаются каждую неделю и воистину недоработаные самолеты.

Ответить

01.02.15 16:41

Авиаэксперт

Гость : Зачем их дорабатывать, если их никто не берет? Просто даль конструкторов, чьи машины распиливают на металлолом. Туполевы показали себя как машины высшего класса со сроком эксплутации по 50 лет. Ни один другой самолет не может таким похвастатся. Когда их готовы были брать - их не производили в достаточном количестве и достаточном качестве. А сейчас конечно, уже никому не нужны. По самолетам Туполева, во первых "машин высшего класса" не существует, у самолетов классы буквами обозначаются в соответствии с весом, это вам не сорта колбасы. Во вторых 50 лет эксплуатации - это самолеты 1965 года, при этом самые старые из ТУ используемых на коммерческих маршрутах - Ту154М, которые не старше 30 лет. Соответственно хвастаться получается нечем, ибо более 30 лет летают в мире множество иномарок. Как пример, в российской авиакомпании Аврора летает Боинг 737-200 которому 32 года.

Ответить

01.02.15 15:43

Гость

Зачем их дорабатывать, если их никто не берет? Просто даль конструкторов, чьи машины распиливают на металлолом. Туполевы показали себя как машины высшего класса со сроком эксплутации по 50 лет. Ни один другой самолет не может таким похвастатся.

Ответить

01.02.15 14:21

Авиаэксперт

Гость : У того же ту 204 см в лтх написаны почти такие же характеристики( только дадьность полета на 300 км меньше), но его в упор не замечают. Используют старые 737! Ведь у него масса тех пооблем и поломок. А почему? Цены за новые тушки и старые боинги одинаковы. Самолет распиарен! Надеюсь МС 21 все исправит! Вы можете сказать, что мой коммент не относится к данной конкретной моделе, но ее множество раз направляли на доработку из за проблем с жизненноважными системами( при этом машина находилась в серийном производстве.) Проблема в том, что 204СМ в данный момент существует лишь в качестве двух демонстрационных самолетов, которые демонстрируют на выставках в надежде продать. Никто из авиакомпаний не хочет их брать в свой флот. Был заказ от ВИМ авиа на 3 самолета 4 года назад, но в данный момент авиакомпания на грани банкротства, не до самолетов ей. Есть заказ на один самолет от РедВингз, судьба та же. ЛТХ не определяют экономику эксплуатации самолета, она складывается из многих факторов. К сожалению, 204 семейство показало крайне низкое качество производства, невысокую надежность в эксплуатации и низкий межремонтный ресурс. А самое главное, производитель очень вяло реагирует на потребности эксплуатантов, понятие сервиса осталось на совковом уровне. Первый Боинг 737-800 поставлен в авиакомпанию в 1998 году и продолжает выпускаться по настоящее время (выпущено на данный момент 3486 самолетов 737-800). Про техпроблемы и поломки даже смешно, естественно самолет который выпущен тиражом более 8000 экземпляров будет более часто попадать в сводки, нежели самолет выпущеный тиражом чуть более 70 экземпляров (из которых реально летает всего пара десятков). Но в пересчете на самолет, у Боинга просто недосягаемая для ТУ надежность. Боинг регулярно проводит доработки и модернизацию систем своих самолетов, для повышения безопасности их эксплуатации. КБ Туполева же всеравно, как эксплуатируются их самолеты. Доработки выполняются крайне нехотя, и только после крупных аварий (под давлением Минтранса и МАК). Вот по всей совокупности проблем с эксплуатацией ТУ, авиакомпании и выбирают Боинги.

Ответить

01.02.15 11:58

Гость

У того же ту 204 см в лтх написаны почти такие же характеристики( только дадьность полета на 300 км меньше), но его в упор не замечают. Используют старые 737! Ведь у него масса тех пооблем и поломок. А почему? Цены за новые тушки и старые боинги одинаковы. Самолет распиарен! Надеюсь МС 21 все исправит! Вы можете сказать, что мой коммент не относится к данной конкретной моделе, но ее множество раз направляли на доработку из за проблем с жизненноважными системами( при этом машина находилась в серийном производстве.)

Ответить

30.01.15 0:18

Авиаэксперт

Гость : Модель просто бесит. Чем он лучше наших?... По летно-экономическим характеристикам, электронике, удобству управления, надежности итд.

Ответить

29.01.15 23:44

Гость

Модель просто бесит. Чем он лучше наших?...

Ответить

29.01.15 2:53

Авиаэксперт

Гость : подскажите, пожалуйста, у нас с ребенком места 32Е и 32F, это где? в хвосте? У разных авиакомпаний разная компоновка салонов. Если у вас самолет 737-800 Трансаэро с новым обозначением рядов, то 32Е и 32F будут в средней части салона, примерно над крылом

Ответить

29.01.15 1:00

увгений.летел полустоя

Гость : подскажите, пожалуйста, у нас с ребенком места 32Е и 32F, это где? в хвосте? Евгений. летел полустоя. : 24 января. авиакомпания "ТрансАэро" рейс UN 171 Москва-Новый Уренгой самолет "Боинг"737-800 Последний ряд сидений №45 хотя судя по всем схемам салона 737-800 даже без бизнес-класса их не более 29. Но в этом самолете был и бизнес-салон.Багажный отсек над креслами был занят чем-то для обслуживания пассажиров салона. Самолет практически полон пассажирами.Зимняя куртка и сумка с ноутбуком и документами на руках.пропихнуть сумку под сиденье не получилось (надо было просить соседей выйти)Спинка переднего кресла прямо перед носом.Что бы скоротать время полета и посмотреть фильм-ноутбук не раскрыть. когда принесли ужин, пришлось отказаться,столик не откинуть. мой рост-176см.Всегда считал что мало места для ног в ЯК-42.ОШИБАЛСЯ !!!!!!!!! Но оказывается что в "Боинг" 737-800 со средним ростом приходится лететь полустоя при 45ти. рядах сидений. По техническим характеристикам вместимость самолета на разных сайтах 184-189 человек макс.без бизнес-класса. Получается что пассажиров было примерно 260 чел.(учтем бизнес-класс) АВИАМАРШРУТКА от"ТрансАэро. У всех авиакомпаний в каждом кресле есть литература с описанием парка самолетов и их схемами пасс.салонов, но не в этом случае. До этого полета почти не обращал внимания услугами какой авиакомпании приходится пользоваться,но после этого полета при выборе билета обязательно буду учитывать-только не "ТрансАэро" Жадность авиакомпании впечатлила.И можно предположить как экономится на запасных частях к самолетам и их техническом обслуживании. Только в январе месяце мои авиаперелеты-Сочи,Краснодар,Москва(3 раза)Новый Уренгой (2 раза)

Ответить

29.01.15 0:50

Гость

Гость : подскажите, пожалуйста, у нас с ребенком места 32Е и 32F, это где? в хвосте? Евгений. летел полустоя. : 24 января. авиакомпания "ТрансАэро" рейс UN 171 Москва-Новый Уренгой самолет "Боинг"737-800 Последний ряд сидений №45 хотя судя по всем схемам салона 737-800 даже без бизнес-класса их не более 29. Но в этом самолете был и бизнес-салон.Багажный отсек над креслами был занят чем-то для обслуживания пассажиров салона. Самолет практически полон пассажирами.Зимняя куртка и сумка с ноутбуком и документами на руках.пропихнуть сумку под сиденье не получилось (надо было просить соседей выйти)Спинка переднего кресла прямо перед носом.Что бы скоротать время полета и посмотреть фильм-ноутбук не раскрыть. когда принесли ужин, пришлось отказаться,столик не откинуть. мой рост-176см.Всегда считал что мало места для ног в ЯК-42.ОШИБАЛСЯ !!!!!!!!! Но оказывается что в "Боинг" 737-800 со средним ростом приходится лететь полустоя при 45ти. рядах сидений. По техническим характеристикам вместимость самолета на разных сайтах 184-189 человек макс.без бизнес-класса. Получается что пассажиров было примерно 260 чел.(учтем бизнес-класс) АВИАМАРШРУТКА от"ТрансАэро. У всех авиакомпаний в каждом кресле есть литература с описанием парка самолетов и их схемами пасс.салонов, но не в этом случае. До этого полета почти не обращал внимания услугами какой авиакомпании приходится пользоваться,но после этого полета при выборе билета обязательно буду учитывать-только не "ТрансАэро" Жадность авиакомпании впечатлила.И можно предположить как экономится на запасных частях к самолетам и их техническом обслуживании..9

Ответить

29.01.15 0:35

Евгений. летел полустоя.

24 января. авиакомпания "ТрансАэро" рейс UN 171 Москва-Новый Уренгой самолет "Боинг"737-800 Последний ряд сидений №45 хотя судя по всем схемам салона 737-800 даже без бизнес-класса их не более 29. Но в этом самолете был и бизнес-салон.Багажный отсек над креслами был занят чем-то для обслуживания пассажиров салона. Самолет практически полон пассажирами.Зимняя куртка и сумка с ноутбуком и документами на руках.пропихнуть сумку под сиденье не получилось (надо было просить соседей выйти)Спинка переднего кресла прямо перед носом.Что бы скоротать время полета и посмотреть фильм-ноутбук не раскрыть. когда принесли ужин, пришлось отказаться,столик не откинуть. мой рост-176см.Всегда считал что мало места для ног в ЯК-42.ОШИБАЛСЯ !!!!!!!!! Но оказывается что в "Боинг" 737-800 со средним ростом приходится лететь полустоя при 45ти. рядах сидений. По техническим характеристикам вместимость самолета на разных сайтах 184-189 человек макс.без бизнес-класса. Получается что пассажиров было примерно 260 чел.(учтем бизнес-класс) АВИАМАРШРУТКА от"ТрансАэро. У всех авиакомпаний в каждом кресле есть литература с описанием парка самолетов и их схемами пасс.салонов, но не в этом случае. До этого полета почти не обращал внимания услугами какой авиакомпании приходится пользоваться,но после этого полета при выборе билета обязательно буду учитывать-только не "ТрансАэро" Жадность авиакомпании впечатлила.И можно предположить как экономится на запасных частях к самолетам и их техническом обслуживании.

Ответить

04.12.14 5:58

Гость

У региональной Якутии шаг прекрасный. Я летал на всех их 737 800 и сидел свободно на любом месте , мой рост 193 см.

Ответить

14.11.14 23:10

Александр

Очень хороший самолет, У турецкой компании "Пегас" не очень новый, но хороший. Прекрасно взлетает, никакой болтанки, и садится очень легко. Мое удивление, что я увидел, что пилот этого самолета - молодая девушка! Очень надежный агрегат.

Ответить

02.11.14 12:58

Гость

У Аэрофлота эти самолеты оснащены очень неудобными креслами, поэтому полет превращается в испытание, хотя сами самолеты новые

Ответить

20.10.14 19:34

Гость

Чартер по ходу. 14 ряд это же ряд возле аварийного выхода? Или там везде эконом??? Это не самолет , это пишите в ветку авиакомпании. У Якутов при росто 193 я сижу нормально на любом месте.

Ответить

19.10.14 22:04

Гоша

Только вчера летал из Стамбула в Тбилиси на этом самолёте а/к Пегасус место 14а.Просто жуть! При моём росте 182 ноги не помещались,совершенно справедливо замечено, илюминаторы на уровне плеч.Хорошо что всего 2 часа лёту.

Ответить

19.10.14 21:16

Гость

Вопрос о Якутском 737 800 VQ BMP. Насколько я слышал у 800 х нет окошек на верху кабины. А на этом самолете они есть.

Ответить

23.09.14 11:25

Гость

Это вина Аэрофлота а не самолета. Я 193 ростом и на Якутских 737 800 сижу свободно на любом месте.

Ответить

22.09.14 1:08

andrey_on

Летел 16.09 на самолете авиакомпанией Аэрофлот. Мне было не комфортно сидеть в кресле, при росте 186см. Иллюминаторы на уровне плечь, места для ног маловато

Ответить

25.08.14 13:47

Гость

Вы про какой борт говорите??? VQ BOY ? На нем просто нет системы развлечения т.е мониторов нет . На остальных Якутских 800х все есть и все работает.

Ответить

05.08.14 23:26

nicc

Спустя некоторое время вновь удалось слетать на 737-800. Надо сказать, отношение к нему изменилось в лучшую сторону. Летел S7 из Москвы в Краснодар. Если сравнивать с А320 (и иже с ним), то сразу бросаются в глаза более удобные иллюминаторы. Самолёт, как показалось, более шумный, чем семейство А320, но при этом более... плавный что ли. Не такие резкие виражи, как у конкурента. В целом, очень надёжный по ощущениям самолёт.

Ответить

13.07.14 6:15

Наталия

Здравствуйте. Оснащен ли самолет Boeing 737-800 возможностью установить люльку перед первым рядом кресел? Есть ли у вас такая услуга? Могу ли я забронировать первый ряд кресел через онлайн регистрацию на рейс?

Ответить

27.06.14 15:08

Гость

Какие 32, если в нем 29 рядов.

Ответить

26.05.14 20:53

Гость

подскажите, пожалуйста, у нас с ребенком места 32Е и 32F, это где? в хвосте?

Ответить

15.05.14 1:19

Гость

Много раз летал на 737-800.Хороший и надежный самолет,если в хороших руках.

Ответить

12.05.14 7:23

Гость

какая авиакомпания?

Ответить

11.05.14 18:35

Александр

Боинг 737-800 это летающий металлом, летал в январе 2014 года, думал что не долетим. Авиакомпании экономят на Вас, пассажарах. Лично я, при возможности, всегда на поезде

Ответить

06.05.14 9:58

Игорь

Летал нынче Москва-Питер 2 мая все тряслось думал что развалится в небе. Моя девушка от страха чуть с ума не сошла Обратно поехали поездом.

Ответить

02.03.14 9:22

Гость

Супер машина в руках нормальной авиакомпании. Летал на Якутском 737 800 , намного лучше Аэрофлотовских А 320.

Ответить

09.01.14 0:03

Гость

Подскажите пожалуйста какие размеры верхних багажных полок на Боинг 737-800.

Ответить

16.12.13 10:49

Гость

Ну тут все от компановки салона зависит. Я летал на 737 800 АК Якутия. Там 13-14 ряд самый норм. Но там есть одно но. Ноги то можно вытянуть , но там столики в подлокотниках находятся. Если веловек крупной комплекции то это будет не очень удобно. Подлокотники не убираются и спинка кресла не откидывается.

Ответить

15.12.13 14:25

Гость

Здравствуйте! полетят 2 женщины 70 лет в хургаду норд стар Boeing 737-800. скажите пожалуйста, есть там в экономе места получше, типа как у аварийного выхода? и 5-й ряд не упирается коленками? спасибо! :) nordstar.su/about/park/737/

Ответить

27.11.13 23:33

912

хм обещать можно многое но сииильно сомневаюсь что еле еле вытянув 11000 без сьема с крыла рекордных и около 6000 средних они внезапно выдадут 40-50 000 рекордных при 16-18 000 средних.

Ответить

27.11.13 12:31

Гость

>а причем здесь государство? ну, я условно. так да, вы правы. Ресурсы у ПС и в правду дрянь. Для ПС90А3 обещают именно тот уровень, который должен был быть у ПС-90. Однако стоит ли этому верить...

Ответить

27.11.13 12:17

Гость

А что тут рассуждать то. Пример. Аэрофлот приобретает Владавиа. И сразу выводит из эксплуатации все их ТУ 204. Вот вам и ответ на вопрос что экономичнее для авиакомпании. Думаю что в Аэрофлоте деньги считать умеют.

Ответить

27.11.13 11:58

912

по цене может быть я честно говоря ориентируюсь на открытые источники.потому спорить не буду по открытым цена ту в 2 раза ниже.допускаю что в реальности особенно при массовой закупке цена иномарок опускается весьма сильно. по расходам.может быть тогда ту еще менее выгоден для оператора.опять таки 3200 минимум что я в открытых источниках встречал. а причем здесь государство? покупая иномарку лизингодатель получает машину которая отлетает минмум 80000 часов и будет востребована на рынке и через 10 и через 15 лет.ту имеет ресурс в 45000 часов.это пшик боинг 767 афл уже налетали за 14 лет за 60000,их же 320 за 10 лет уже около 40000.а что ту?кому он нужен через 10 лет? с кучей геморроя по продлению ресурсов. да и про моторыы н езабываем ресурсы пс-90 на уровне 80-х годов прошлого века.

Ответить

27.11.13 11:30

Гость

>да в том то и дело где то в ветке по а321 кидалиссылку на таблицу от авиастара загрузка дальность.там самый минимум при наиболее оптимальной дальности полета выходил 3200 где то кг\ч Владивосток авиа другие цифры. 3500 там звучало как типовое. И вообще у них расход сильно различался по экземплярам. Но меньше 3400 - это фантастика в любом случае. Туполь не дешевле по цене. Нельзя сравнивать стоимость каталожную для БОинга (она по факту поставки всегда гораздо ниже получается + туда может быть включена стоимость ТОиР), и стоимость Ту (которая как большая гос тайна) - и может если и изменяться, то только в сторону увеличения. Вопросы лизинга и стоимости - это еще вопросы к государство. Нет у нас выгодного лизинга.

Ответить

27.11.13 9:34

912

да в том то и дело где то в ветке по а321 кидалиссылку на таблицу от авиастара загрузка дальность.там самый минимум при наиболее оптимальной дальности полета выходил 3200 где то кг\ч. кто дороже?вообщето туполь дешевле по цене но в итоговом лизинговом платеже разница не так заметна.одна из причин как я понял в том что лизингодатель может б737 сдавать и в 10 лет и в 15 новым операторам,а вот кому нужен тупосле 10 лет экспл?вот и стремятся побыстрее отбить.ну и плюс экспл расходы которые очень сильно снижают выгоду от ту.

Ответить

27.11.13 9:24

Гость

3200 для 204-ого это из области фантастики. 3500-3570-это ближе к реалии. С фигали 737 в два раза дороже? Туполь дороже.

Ответить

27.11.13 9:19

912

это какие такие эрбасы с боингами? у а 321 расход 18.5 г пасс км да еще и масса взлетная меньше азначит и расходы на а\портовое обслуживание ниже.ну и моторы нормальные а не гамно пс-90,а лизинг выходит немногим дороже тушечного,а с учетом высоких экспл расходов ту эрбас получается куда выгоднее ну и про 3200кг расход боинга в ыявно загнули даже а 321 жрет 2700л на эшелоне так что 737-9 ер жрет примерно так же а вот ту204 жрет около 3200кг на эшелоне сам же авиастар приводил цифры расходов жаль ссылочка потерялась.

Ответить

27.11.13 9:11

912

это какие такие эрбасы с боингами? у а 321 расход 18.5 г пасс км да еще и масса взлетная меньше азначит и расходы на а\портовое обслуживание ниже.ну и моторы нормальные а не гамно пс-90,а лизинг выходит немногим дороже тушечного,а с учетом высоких экспл расходов ту эрбас получается куда выгоднее.

Ответить

27.11.13 0:52

Гость

Ту 214 с расходом топлива 19 г/пасс.км опережает по эффективности и А320 и Б737. Но в Казань, где производятся эти чудесные машины, людям приходиться летать на западных, не внушающих доверия агрегатах. Позор руководителям.

Ответить

26.11.13 23:00

912

3460--это про какую вы тушку грите???? и про какой боинг???

Ответить

26.11.13 21:05

Гость

>Бред полный. Боинг экономичнее, лизинговые схемы выгоднее, ТО дешевле. В чем тушка >экономичнее? в головах псевдопатриотов и диванных сторонников нашего авиапрома.И, самое >главное, его не надо ждать годами, пока заводы раскрутятся. Сейчас пошлины на эти машины - ставят 170 мест. В тушке 228! У боинга расход по паспорту 3200 кг\ч, у Ту 3460. В расчете на одно место расскажите ваши расчеты о экономичности также?!

Ответить

26.11.13 21:03

Гость

>Бред полный. Боинг экономичнее, лизинговые схемы выгоднее, ТО дешевле. В чем тушка >экономичнее? в головах псевдопатриотов и диванных сторонников нашего авиапрома.И, самое >главное, его не надо ждать годами, пока заводы раскрутятся. Не поведаете как самолет, которые в 2 раза дороже имеет более выгодную лизинговую схему???

Ответить

26.11.13 14:09

Гость

Боинг этому не обрадуется. Другие то не будут против, естественно. Крупнейшие компании США, хоть Дельта, хоть АА летают на боингах. Юнайтед в основном также на боингах. Только US Airways активно пользуются аэробусами. Но не забывают и своего производителя. Не бывает такого что бы все были на равных. Потому и продаются одни тысячами, а другие единично. ЕС лет 10 миллиарды вливал в Аэробус чтобы конкурировать с боингом. Изначально это был убыточный проект. Нам же пока на такое рассчитывать не приходится, потому и перебиваемся кое как.

Ответить

26.11.13 13:45

Гость

>А вот если он попробует глянуть в сторону других заводов - я не говорю про наши, а например аэробус или бомбардье с его CS - то тут могут начаться очень серьёзные проблемы. будут только рады. Любой нормальный производитель радуется новым клиентам. А авиакомпании США, которые наравне с Боингом летают на продукции Аирбаз от кого льготы и преференции получают? >Про Ту и DHL это так, но это не проблема самолёта Это именно проблема самолета. Самолет - не цифры на бумаге, а комплексный продукт. С поддерджанием ЛГ у Туполей до сих пор проблемы. Ничего они не решили, "проще чем что бы то ни было". Не бывает такого, что вроде все на равных, только одни продаются сотнями,а другие в штучном производстве. Ту-204 тяжел как черт - весовое совершенство не на высоте

Ответить

26.11.13 13:25

Гость

О'Лири один из основных потребителей продукции Боингов. Потому естественно они заинтересованы в предоставлении ему бонусов и прочих радостей. А вот если он попробует глянуть в сторону других заводов - я не говорю про наши, а например аэробус или бомбардье с его CS - то тут могут начаться очень серьёзные проблемы. Про Ту и DHL это так, но это не проблема самолёта. Проблему поддержки летающих машин решить проще чем что бы то ни было. Но эту проблему не решить, если не пробивать заказы на эти самые машины. Хотя бы внутри своей же страны. А наши этим не занимаются. Про Суперджет очень много статей где говорят что это лучший самолёт и такое же количество в которых говориться совершенно обратное. Пока что очень мало их летает, но хотя бы что то продаём. Лучше чем ничего.

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 9 10 11 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/boeing-737-800/9.html 9 1 1