Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ KD avia (КД-авиа)

Форум авиакомпании KD avia

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания KD avia

22.11.08 19:18

Гость

КД-АВИА

Ответить

22.11.08 19:17

Пассажир 69

Бортпроводники КД-АВИА молодцы хорошо работают молодые красивые., а

Ответить

22.11.08 17:16

элита

Давненько тут не был...Гость от 21.11.08 по поводу бортпроводников и безопастности полетов молодец,ТАК ДАВНО Я НЕ СМЕЯЛСЯ.......................я надеюсь,вы не работаете бортпроводником,а если все же работаете,увольняйтесь,АВИАЦИЯ не для вас! Ваши слова я буду расказывать как анекдот из жизни! Хотел написать больше,но до сих пор смех разберает! Всем привет и любите свою работу,как это делаю я!!!

Ответить

22.11.08 15:06

Гость

Уважаемые пассажиры расскажите всем почему Вы выбираете авиакомпанию КД-АВИА а не АЭРОФЛОТ или S7 или Ю-Тэйр. При полётах из Омска, Уфы, Волгограда, и т.д в страны Европы. Хотелось бы узнать. А после я напишу свою версию. Если всё так плохо в КД-Авиа зачем же Вы покупаете снова билет на данную авиакомпанию. А после пишите здесь всякий негатив. :-)

Ответить

22.11.08 1:08

Дд

Для гостей, что являются, скорей всего, бортпроводниками. 2. Насколько я понимаю, вы должны принять борт, рассадить пасажиров (встретить, подсказать где находится место пассажира), обеспечить аварийно-спасательной информацией, обеспечить питанием (если таковое оплачено), оказать первую медпомощь (которую некоторые из вас квалифицированно оказать, к сожалению, не в состоянии), по возможности решить иные, возникающие во время полетов, вопросы и ситуации, и, если случается авиапроишествие, помочь пассажирам эвакуироваться. Ну и после полета сдать борт. Что-то здесь не видно особо сложной работы, если её конечно делать вовремя и добросовестно. Ну а если она для вас тяжела, то наверно стоит подумать о смене работы. Я тоже работаю с людьми, и корпаративная этика и дресс код обязывает нас улыбаться, не смотря на то, что иногда приходится очень туго. Ничего, никто не умер, и у всех всегда улыбка при виде клиента, значит можно так работать. Тем более, что попадаются экипажи стюартов, которые весь полет ведут себя вполне доброжелательно и делают все отлично.

Ответить

22.11.08 0:40

Дд

Для гостей, что являются, скорей всего, бортпроводниками. 1. А что вы не пишите, какую вы безопасность полета обеспечиваете, только прикрываетесь общими фразами. Дело то совсем не в питании, а в сервисе, который оплачен, и значит, должен быть предоставлен. Вы явно преувеличиваете, когда пишите, что "учитывая российских пассажиров, в большинстве случае которые не могут сидеть спокойно на своих местах. То им вдруг захотелось пересесть когда воздушное судно выруливает на исполнительный старт. То в наборе высоты вдруг пассажир бежит в туалет. Не говоря уже про курение на борту что является грубейшим нарушением безопасности полёта. Только вот российские пассажиры этого не понимают. Если горит табло застегнуть ремни значит надо сидеть в кресле и быть пристёгнутым". Что-то не верится в это, тем более, когда часто приходится летать и видишь, что есть в реальности. Да, очень редко бывают нестандартные ситуации, особенно когда летят болельщики, но это бывает редко. Зато часто видишь стюардесс, мирно беседающих на кухне и не реагирующих ни на что. И это, наверно, есть обеспечение безопасности полёта. И еще, бортпроводники отвечают только за количество груза/багажа, но не как за его сохранность, думаю что вам понятны значения этих слов (количество, сохранность).

Ответить

21.11.08 17:35

DelphiN

Уважаемый Гость! Вы можете называть любые процессы на борту любыми словами - в каждой отрасли есть своя "кухня". Но что клиентов вы ОБЯЗАНЫ любить - это факт. И это - часть маркетинга. По-советски "спасибо, что довезли, не уронили, не утопили в Балтике, не разорвали чемодан и не слишком сильно опоздали" - это уже в прошлом. А сейчас авиакомпания ВЫНУЖДЕНА продавать свои услуги. И если это будет получаться плохо, сидеть Вам без зарплаты. Ничего личного, просто бизнес. Если раздаются на открытом подносе бесплатные конфеты, значит, надо рассчитывать, что будут брать горстями. Иначе раздавайте сами по одной-две. (Кстати, у ЮТэйра берут горстями, особенно дети. Никто не парится: досыпают из мешка на поднос и несут дальше). В любом нормальном питательном заведении посуду оставляют на столе. ЮТэйр кормит втрое больше КД, и там стюардессы собирают перемазанные тарелки (в перчатках) с улыбками. А Вы, бедненький, брезгуете? Стоимость билета такая маленькая, что лишнего стакана сока жалко? Тогда не спрашивайте "что будете пить", а раздавайте сами: строго по одному стакану воды из-под крана. Или Вы не бываете пассажиром? Дорогие сотрудники авиакомпании! Приношу извинения, если кого-то обидел. До встречи на борту KD-992.

Ответить

21.11.08 16:34

CAS

-----------------БОРТПРОВОДНИК - в первую очередь отвечает за безопасность полёта непосредственно в салоне самолёта, пилоты отвечают за управление самолётом, а технический персонал отвечает за подготовку воздушного судна к полёту.--------------------- ну надо же как неожиданно! :-D

Ответить

21.11.08 16:32

"Российский пассажир же напротив возьмёт целую горсть одну сразу в рот а остальные 10-15 в карман " - уважаемый гость, вы знаете для чего выдают конфеты на борту? вы думаете, что для того, чтобы страшненько не было??? у каждого человека своя реакция организма на перепады высоты, если ему надо 10 конфет, значит так надо. По поводу закрытой или открытой тары с едой, это уже абсурд, может быть обратно в пакетики разложить всю оставшуюся пищу и вернуть бортпроводнику, предварительно всё затарив??? что за бред! конечно разбрасывать по салону - это уже хамство, но культурно отдать остатки в упаковке - это нормально.

Ответить

21.11.08 16:20

Гость

БОРТПРОВОДНИК - в первую очередь отвечает за безопасность полёта непосредственно в салоне самолёта, пилоты отвечают за управление самолётом, а технический персонал отвечает за подготовку воздушного судна к полёту. А учитывая российских пассажиров, в большинстве случае которые не могут сидеть спокойно на своих местах. То им вдруг захотелось пересесть когда воздушное судно выруливает на исполнительный старт. То в наборе высоты вдруг пассажир бежит в туалет. Не говоря уже про курение на борту что является грубейшим нарушением безопасности полёта. Только вот российские пассажиры этого не понимают. Если горит табло застегнуть ремни значит надо сидеть в кресле и быть пристёгнутым. Европейские пассажиры это уже давно усвоили и ведут себя нормально. Если идёт обслуживание конфетами то они берут по 1-2 конфеты. Российский пассажир же напротив возьмёт целую горсть одну сразу в рот а остальные 10-15 в карман КУЛЬТУРА! Если соки то надо взять сразу 2 стакана томатного и по одному яблочному и апельсиновый. И через 10 минут в туалет очередь минут на 40. Такое ощущение что пассажир копил весь год на билет и решил взять всё по максимуму даже если не лезет уже в организм всё равно возьму ещё, немного попью и отдам обратно. Идём дальше обслуживание питанием Вам бортпроводник даёт завтрак либо ужин в закрытой таре. Так почему же Вы уважаемые пассажиры отдаёте обратно всё в открытом виде, это есть не уважение к бортпроводникам. Когда же Вы будете культурными. С виду все из себя а на самом деле как "свиньи" ведете себя извиняюсь за прямоту со стороны это очень хорошо видно. Я не говорю про всех но это большинство. Будьте культурными и ведите себя на борту воздушного судна подобающим образом. Стыдно товарищи.

Ответить

21.11.08 10:36

Гость

можно сделать вывод: 1. все мы люди и у каждого есть свои недостатки. У ПАССАЖИРОВ И У БОРТПРОВОДНИКОВ. Если пассажир ведёт себя по хамски и мешает бортпроводникам выполнять свою работу и другим пассажирам во время полёта, то это проблема в первую очередь, такого непутёвого пассажира, который не знает как вести себя в обществе. Я не оправдываю бортпроводников, они за свою работу получают деньги (не маленькие) и обязаны улыбаться клиентам, но всему же есть предел. Будь ты юристом, бухгалтером, директором крупной фирмы или простым слесарем ты никогда не станешь улыбаться и радоваться клиенту, который ведёт себя как быдло. Вопрос только в том, как можно обернуть такую ситуацию: кто-то улыбнётся сквозь зубы и не будет обращать внимание (такая ситуация возможна если хамство только в отношении бортпроводника), но если хамство мешает работать и мешает другим пассажиром, то о какой улыбке идёт речь??? Может надо ещё улыбаться пьяным на борту? или буйным, прыгающим с места при взлёте/посадке? или тем, кто не выполняет указания капитана ВС??? ---- здесь уже речь идёт о безопасности полёта, здесь не до улыбок, если не дай Бог что-то случится, виноват будет не пассажир, а бортпроводник... 2. Господа, Вы сами такие же, когда идёте по рабочему коридору и не здороваетесь!!! Так что не будем искать соринку в чужих глазах, а трезво оценим ситуацию, в которой улыбка - это откровенная ошибка! Даже в сфере услуг!!!

Ответить

21.11.08 9:14

DelphiN - Оксане

Подобное я уже писал здесь. Теперь - для Вас повторю. В общем, уважаемая Оксана, Вы (авиакомпания, похоже, Вы от её имени говорите) - СФЕРА УСЛУГ. И Вы зарабатываете деньги тем, что продаёте свои услуги нам, пассажирам. И Вы свои услуги УЖЕ продаёте, а мы можем и передумать. И если Вы не будете нас ублажать, то мы отнесём свои деньги в другую авиакомпанию. А Вы останетесь с носом, в обнимку со своими именованными самолётами, без денег, но гордые от того, что высказались о негодяях-пассажирах. Уважаемая Оксана! На свете куча разных профессий и работ. Если не можете относиться к клиенту-пассажиру, как к родному - идите мыть полы, вытирать жопы больным, пасти коз... Но не позорьте приличную авиакомпанию. От всей души прошу прощения у авиакомпании, не хотел никого обидеть. До встречи на борту KD-992.

Ответить

21.11.08 1:07

Гость

для Дд: бортпроводник на воздушном судне в первую очередь находится для обеспечения безопасности полета!!! а предоставление питания - это второстепенная услуга!!! и если вы не видете чего то, что делают бортпроводники, то это не значит что они бездельничают!!! им на коротких рейсах иногда даже присесть некогда!!!!! и за сохранность груза\багажа они так же отвечают согласно инструкциям - с момента приема на борт до его снятия. (зачем им тогда стоять в минус 20 при ветре под багажником??!!!)

Ответить

20.11.08 23:18

Дд

Для Оксана. 1. Питание входит в стоимость билета на рейс. И минимизация за счет того что оплачено выглядит просто по хамски. В стоимость билета на поезд питание не входит. 2. В первую очередь за безопасность отвечают технический персонал и пилоты, стюардессы в последнюю очередь за это отвечают (если конечно и отвечают), да и видел не раз как безграмотно деействуют девушки когда комуто становится плохо. За сохранность груза бортпроводники неотвечают (сталкивался с такой проблемой). 3. На кризис легко все свалить, надо просто делать своё дело добросовестно. 4. Самолет не просто средство доставки пасажира, это комерция и будте добры предоставить все что оплачено. Кстати КДавиа в долгах как в шелках так что и её пасажиры могут в один прекрасный момент остаться ожидать "у моря погоды".

Ответить

20.11.08 21:53

Оксана

Для Дд. 1Жизнь, вообще, "штука" дорогая. 2Летаю часто, и довольна была теми "завтраками" которые предоставлялись. Про "пир горой", внимательно читайте мой отзыв, раз уж отвечаете! 3В стране кризис, вообще-то, людей сокращают, все минимизируют, и везде.4Бортпроводники в первую очередь отвечают за Вашу безопасность, и Вашего груза, должен же кто-то "трезво" реагировать, когда Вам плохо станет!?5Почему же покупая билет на поезд (например) Вы не требуете такого же питания, соков и т.п.?????????? Самолет-это воздушное транспортное средство для быстрого передвижения из п.А в п.Б!

Ответить

20.11.08 14:18

Дд

Для Оксаны. 1Если покупать билеты из Кгд то КДавиа не всегда самая дешовая контора. 2Летаю часто, но что то не видел "пир горой", порой попросишь что либо так на тебя порой посмотрят как на "врага народов" что-то буркнут уйдут и жди, толи принесут толи нет. А недавно были рейсы на которых вообще не кормили хоть и продолжались они более 3 часов. 3Кивать на другие компании не стоит, тем более что задержки были хоть и не такие большие как Краса. 4Вобще то бортпроводники должны улыбаться это их работа, да и зарплаты у них немалые так что можно и быть по вежлевей. И самое интересное что покупая билет ты оплачиваешь не только полет но и как вы выразились "халяву" то бишь питание да и нетолько его.

Ответить

19.11.08 23:07

Оксана

Я в шоке!!! Я так понимаю, купили билет, стоимость которого на много меньше, чем в других авиакомпаниях, и хотят пир горой, соки литрами, и все за каких-то 3-4 часа. Следуйте поездами, автобусами и т.п., дольше и "муторней", и еды, соков на "халяву" нет,а если и продают, то с накруткой в четыре раза дороже! Хватит, наездилась, по двое суток в воне, в тесноте, с таким ужасом....! Теперь только родными авиарейсами КДавиа! И об отношении бортпроводников: я бы тоже не "няньчелась" с быдлом и хамлом, вам никто не обязан! Улыбайтесь и будьте вежливыми! А еще радуйтесь, что не оказались теми сотнями, которые недели жили в аэропортах на сумках, с детьми и без денег, не поесть, не помыться; что Вы не купили билет одной из тех замечательных авиакомпаний, которые, в итоге, и за топливо расплатиться не смогли, и ушли в прошлое....

Ответить

18.11.08 12:31

Гость

Самолёты у КД - старьё! Ди ещё и полетавшее до этого не в LH, а в Бразилии в основном, или в Португалии, или в лоу-костерах. Надоело летать на старье! Когда уже разрешат беспошлинный ввоз техники?!

Ответить

18.11.08 0:18

Дд

Самолеты нормальные и могут летать еще не один год (в люфтганзе летают такие же самолеты по возврасту и все нормально). Проблема скорей всего, в взаимоотношениях внутри компании, хозяев и руководства по отношении к работникам. И не смотря на это часть работников компании выполняет свои обязанности добросовестно и качественно. Летал не раз КДавиа и видел как хамов так и вежливых работников в том числе и бортпроводников. И самое главное судя по расказам технарей у них оплата труда значительно меньше чем у стюардесс, вот только от них в первую очередь зависит наша с вами безопасность. Да и работа у них, думаю, посложней и тяжелей чем у многих других работников компании.

Ответить

17.11.08 23:09

DelphiN

Какими бы ни были доводы комиссии (а их надо дождаться) - должно хватить следующей фразы из заключения (из предыдущего письма): "...экипажем был утерян контроль за выпуском шасси и не выполнен раздел карты контрольных проверок "LANDING CHECK LIST", Второй пилот ошибочно сообщил диспетчеру о готовности экипажа к посадке в данной ситуации..." То есть, оба пилота забыли про шасси, плюнули на контрольную проверку и второй сообщил диспетчеру, что всё в порядке... Слава богу, шёл дождь, полоса была скользкая и ничего не загорелось. Действительно, второй день рождения у пассажиров.

Ответить

17.11.08 19:21

Гость

Это не пилоты уроды! Это самолеты уже свое отлетали...

Ответить

17.11.08 17:38

Гость

C www.kaliningrad.ru/news/others/k543749.h... Дата, время события (местное и UTC) : 01.10.08 22час.18 мин. (19час.18мин UTC) Место события: а/п Калининград (Храброво) Вид события: АПБЧЖ Тип ВС: самолет Б-737-300 Регистрационный номер ВС: EI-DON (Ирландия) Владелец:CIT (Лизинговая компания) Эксплуатант: А/К "КД АВИА" Контролирующий орган: Северо-Западное УГАН ФСНСТ Сведения о КВС: Гатиятуллин А.З.-линейный пилот 2 класса, мин 60х550, общий налет-5371, на данном типе-1258, в кач-ве КВС-317 час. Метеоусловия: 180 гр. 5 пор 10, видимость 2000, ливневый дождь, дымка. Облачность сплошная 210, температура 11С, точка росы 10С, Р=740 мм. Полоса мокрая, КСЦ 0,6. Маршрут: Барселона-Калининград Число членов экипажа/пакс (гражданство): 6/138 (137-россияне, 1- испанец) Количество (масса) груза: 2299 кг. Обстоятельства события: По предварительной информации, в процессе выполнения захода на посадку с МКпос-243 перед третьим разворотом при установке экипажем рычага выпуски закрылков из положения 2 в положение 5 из-за срабатывания сигнализации о несимметричном выпуске закрылков сработала блокировка их выпуска. К этому времени ВС находилось на высоте круга (400 м), экипаж доложил диспетчеру, что из-за проблем с выпуском закрылков принял решение продолжить полет на высоте 400 метров без снижения. В процессе полета по кругу экипаж выполнил необходимые действия согласно QRH Б-737-300 с данной неисправностью: установил рычаг выпуска закрылков в положение 2, отключил сигнализацию закрылков и шасси выключаталем "GROUND PROXIMITY FLAP|GEAR INHIBIT", рассчитал потребную и располагаемую посадочные дистанции для данных условий. В дальнейшем после выполнения действий согласно QRH, были зачитаны разделы карты контрольных проверок до раздела "LANDING CHECK LIST". ВС к этому времени, выполнив полет по кругу, находилось в районе 3-го разворота. На предпосадочной прямой ночью, в условиях ливневых осадков, болтанки и сосредоточенности для выполнения посадки на мокрую ВПП с большим посадочным весом и закрылками не в посадочном положении, экипажем был утерян контроль за выпуском шасси и не выполнен раздел карты контрольных проверок "LANDING CHECK LIST", Второй пилот ошибочно сообщил диспетчеру о готовности экипажа к посадке в данной ситуации. В результате была произведена посадка с невыпущенными стойками шасси. После остановки ВС в пределах ИВПП пассажиры были эвакуированы по трапу. Пожара не было.

Ответить

17.11.08 16:25

Гость

6.11.2008 DelphiN Твою мать... Если это правда - они уроды. Их поувольняли хоть? А что с закрылками? --------------------------------------------------------------- 1) Это правда 2) Их отстранили до окончания расследования. Что с ними сейчас - не знаю. 3) Закрылки не вышли по тех причине. Средний возраст самолётов КД - более 21 года. В и-нете много обсуждений на тему качества их обслуживания в настоящий момент. Интересно - поищите. 4) На сайте МАКа - отчёты о ходе расследования. На сегодня имеются: Боинг-737-300 EI-DON 01.10.2008 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета проводит расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом Б-737-300 EI-DON ОАО «КД авиа» Северо-Западного управления государственного авиационного надзора Минтранса РФ, имевшего место 1 октября 2008 года в а/п Калининград. При выполнении посадки не были выпущены стойки шасси, в результате чего приземление самолета произошло на мотогондолы двигателей и заднюю нижнюю часть обшивки фюзеляжа. На борту самолета находилось 6 членов экипажа и 138 пассажиров (все живы и здоровы). В процессе первоначального (полевого) этапа расследования созданы подкомиссии и рабочие группы, которые выполняют анализ работоспособности авиационной техники и действий членов экипажа. Изучается история эксплуатации самолета и проверяются его системы, проводится описание повреждений конструкции воздушного судна с целью дальнейшей консультации со специалистами «Boeing», анализируется правильность выполнения экипажем технологических операций по выполнению посадки, оценивается профессиональный уровень пилотов и степень их подготовки, изучаются фактические метеоусловия и готовность наземных служб к действию в особых случаях. С борта воздушного судна изъяты средства объективного контроля (параметрический и голосовой самописцы) и выполняется их расшифровка. Составлена схема места авиационного происшествия (КРОКИ). 13.10.2008 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает расследование авиационного происшествия с самолетом Б-737-300 EI-DON ОАО «КД авиа», имевшего место 1 октября 2008 года в а/п Калининград. Выполнена расшифровка средств объективного контроля (параметрического и голосового самописцев). Качество записей на самописцах удовлетворительное. В результате прослушивания зарегистрированной звуковой информации составлена выписка переговоров экипажа самолета. Проводится анализ параметрической информации. Закончено описание повреждений конструкции воздушного судна и двигателей, выполнены проверочные работы отдельных систем, узлов и агрегатов, изучена история эксплуатации самолета. Проанализирована метеорологическая обстановка в районе аэродрома до и после посадки самолета. Опрошены члены экипажа (командир воздушного судна и второй пилот). Оценено состояние здоровья и работоспособности экипажа до полета, перед и в процессе развития аварийной ситуации, его эмоциональное состояние в это время, проведены токсикологические исследования на алкоголь и лекарственные препараты. Проведена оценка правильности действий специалистов, осуществляющих управление воздушным движением в районе аэродрома Калининград. Проверена профессиональная подготовка руководителя полетов, диспетчеров, участвовавших в управлении движением данного судна; подготовка, допуск, опыт, их соответствие требованиям руководящих документов. Проверено оборудование диспетчерских пунктов техническими и наглядными средствами, соответствие их требованиям и степень использования диспетчерским составом. Проведены встречи с представителем авиационной администрации Ирландии, осуществляющими надзор за ВС, находящимися в лизинге, а также с представителем официального владельца и арендодателя самолета. 31.10.2008 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает расследование авиационного происшествия без человеческих жертв с самолетом Б-737-300 EI-DON ОАО «КД авиа» Северо-Западного управления государственного авиационного надзора Минтранса РФ, имевшего место 1 октября 2008 года в а/п Калининград. Проведен анализ информации, полученной в результате расшифровки средств объективного контроля (параметрического и голосового самописцев). Заканчивается подготовка материалов инженерно-технической подкомиссии, а также отдельных самостоятельных рабочих групп. Летная подкомиссия продолжает анализировать нарушения, ошибки и отклонения от требований нормативных документов в действиях членов экипажа при подготовке к данному полету и его выполнении. Устанавливается степень влияния допущенных ошибок на возникновение и развитие особой ситуации, а также на исход полета. Проводятся дополнительные консультации с разработчиком и изготовителем ВС, а также предприятиями, осуществляющими техническое обслуживание самолета (концерн «Boeing» - США и ТОО «Aviation Technical Center of ATA» - Алма-Ата) по вопросам, имеющим отношение к эксплуатации отдельных систем и агрегатов самолета.

Ответить

16.11.08 0:43

DelphiN

Твою мать... Если это правда - они уроды. Их поувольняли хоть? А что с закрылками?

Ответить

15.11.08 15:09

Гость

Пилоты рейса Барса-Кёниг тупо ЗАБЫЛИ выпустить шасси и чуть не угробили сотню человек. Но Бог всё-таки есть: спас всех! Пилоты забыли выпустить шасси кроме всего прочего из-за того, что на этом самолёте не вышли в штатном режиме закрылки при заходе на посадку!

Ответить

15.11.08 11:13

Дд

Писаки пишут все что угодно и не всегда то что есть на самом деле. Если у вас есть знакомые технари которые работают в КДавиа у них спрашивайте и узнаете много интересного.

Ответить

14.11.08 22:54

DelphiN

В каком смысле "забыли"? Писали ж, вроде оно у них не вышло...?

Ответить

14.11.08 22:49

Дд

Кто сказал такую чушь что в КДавиа самые лучшие пилоты? Или это не КДшные пилоты посадили самолет на брюхо? Видимо забыли что у самолета есть шасси.

Ответить

14.11.08 7:17

Гость

В кд самые лучшие пилоты:)

Ответить

13.11.08 12:09

Елена

Сорри! должны были сесть в Волгограде, а летим В РОСТОВ!!!

Ответить

11.11.08 14:02

DelphiN - самозванцу

Неуважаемый! Вы бы собственный ник создали бы. Недостаток всех форумов без регистрации: кто угодно может что угодно под любым ником писать, и ничего ему за это не будет. Судя по многим публикациям, модератор здесь мышей не ловит. Что до Вашего письма - своим письмом Вы мощно насрали имиджу авиакомпании. Гораздо больше, чем я: я хотя бы факты написал, которые действительно надо бы устранить.

Ответить

11.11.08 13:01

DelphiN

о! и ещё вдогонку! предлагаю реализацию и ИТ-решения для вашего бизнеса, а также отдельным вариантом продаю свой розовенький анусёчек.

Ответить

10.11.08 14:11

DelphiN

Вдогонку. Про зал перед посадкой. По рации объявили девушке: "Сажаем Скай 146-й". На предыдущем рейсе искали трёх пассажиров, крича в рацию, что может быть эти пассажиры уже в салоне. Потом стали искать их в салоне по именам: вдруг они в салоне, но не на своих местах. Потом решили, что "ВРОДЕ БЫ" все пассажиры прошли контроль. Потом несколько минут беготни с кучей бумаг и криков в рацию. И после этого началась "посадка" на наш 146-й рейс. Прошли в автобус. Автобусов было два. Минут 10 ждали, пока девушка с бумажками выскочит и забежит в автобус. Потом по 5 человек запускали в самолёт... В общем, ПРОЦЕДУРА ПОСАДКИ НА РЕЙС 146 С МОМЕНТА ОБЪЯВЛЕНИЯ ПО РАЦИИ ДО МОМЕНТА ПОСАДКИ В САМОЛЁТ ЗАНЯЛА 35 (ТРИДЦАТЬ ПЯТЬ) МИНУТ. На которые рейс, естественно, опоздал. Это не работа, уважаемые. Это - полный *. (не писал матом, сам звёздочку поставил).

Ответить

10.11.08 12:58

Гость

Согласен с 10.11.2008 DelphiN ! Аэропорт Калининграда - образчик совковости в своём самом махровом выражении. Так не денег не хватает, там не хватает желания навести элементарный порядок. Там не хватаем мозгов поставить пару динамиров для объявления паксам в зоне "перерегистрации"; натянуть ленточки для органицации транзитных пассажиров "в колонну по одному"; табло - полный прикол!!! Да, жаль, очень жаль. Кёниг мог бы стать замым "западным" портом, но пока он очень совковый.

Ответить

10.11.08 1:39

DelphiN

Слетал в Кёниг и обратно. (На Скай Экспрессе). Побывал в аэропорту КД-Авиа - Храброво. Дорогие калининградцы! НУ КАК ЖЕ МОЖНО ТАК ПОЗОРНО РАБОТАТЬ??! Я не в претензии к рядовым сотрудникам, понимаю, что не их личной прихотью объясняется весь маразм аэропорта. Но в деталях... 1. Ощущение, что служба безопасности взбесилась: при входе в аэропорт - досмотр, при входе в зал регистрации - проверка документов и билетов. При регистрации проверка документов и билетов. Перед входом на лестницу в зал предполётного досмотра проверка документов и билетов. Через 50 метров при входе в зал предполётного досмотра проверка документов и билетов, потом шмон (долгий и бестолковый, отчего мало что проверяется, но очередь на 3 этажа на лестнице стоит). И перед посадкой проверка посадочных талонов. ЗАЧЕМ ЭТО ВСЁ?! Почему нельзя, как везде: при регистрации - документы, перед досмотром - билеты, перед посадкой - талоны. И ВСЁ!!! 2. Один выход на посадку. И две девчонки, суетящиеся, ругающиеся в рацию, бестолково бегающие, орущие и огромная офигевающая толпа пассажиров. Объясните мне, пожалуйста, ПОЧЕМУ ИЗ-ЗА ОПОЗДАВШЕГО ПАССАЖИРА ОДНОГО РЕЙСА ЗАДЕРЖИВАЕТСЯ ПОСАДКА ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ?! 3. Я работаю в ИТ-сфере. Дорогие руководители аэропорта! Вам некому наладить табло? Вам помочь? ПОЧЕМУ ТАБЛО АЭРОПОРТА ПОКАЗЫВАЮТ ВСЁ, ЧТО УГОДНО, КРОМЕ ИНФОРМАЦИИ?! Зачем лично мне (пассажиру, вылетающему опаздывающим рейсом) смотреть мультики, рекламу и прочую хрень, если мне просто надо знать: какой рейс на посадке, и какой следующий? Кстати, эту информацию печатают на бумажке и выставляют на стенд. При наличии электронных табло. БОЛЬШЕГО ПОЗОРА ПРИДУМАТЬ СЛОЖНО. В общем, не был в аэропорту Кёнига месяц с небольшим. За это время к лучшему не изменилось ничего. Жаль. Очень жаль.

Ответить

07.11.08 0:45

Гость Виктория

Прочитав все ваши отзывы,я решила что самое разумное решение,отправить мою дочь через вашу авиакомпанию домой. А сейчас я очень сожалею, что приняла это решение. Т.к некоторые работники занимающиеся регистрацией пассажиров, не компетентны и не знают законов. Благодаря им мы остались в пункте отправления, потеряв время и деньги.

Ответить

06.11.08 14:13

DelphiN

Я просто не люблю светить свою Визу на сайтах, а заводить ещё одну просто лень. Механизм "постоплаты" потому и хорош, что и регистрация в инете быстрая, и билет - электронный, и карточка не используется. Кроме того, при оплате наличными деньги назад получить проще (в случае чего).

Ответить

06.11.08 13:48

Галина

DelphiN: "Вот если бы внедрили систему электронных билетов, чтоб оплатить можно было где угодно (типа Евросети, принимающей оплату за билеты Скай Экспресса), и рекламку под это дали бы! И было бы просто шоколадно. Аппараты Киви, конечно, принимают оплату... Но как-то боязно с ними связываться." Не поняла - а какие проблемы с приобретением электронных билетов? Я постоянно оформляю на сайте КД Авиа, оплата мгновенно Визой или Мастеркард, распечатка сразу приходит на электронный адрес. Никаких накладок ни разу не было. Единственный минус - можно оформить не позднее чем за 72 часа до вылета, а вылетать иногда нужно в этот же день. Кстати, с августа по программе лояльности я уже "налетала" на бесплатный перелёт. Очень приятно :-))). Ну а к вопросу задержек - увы... Я всегда предупреждаю встречающих, чтобы прибавляли час к расписанию. Последний раз 2 ноября все российские рейсы были задержаны на 2 часа, ожидали транзитников из Тель-Авива. Конечно, нервов потрачено много, но не оставаться же бедным транзитникам на сутки в Калининграде?! Очень неприятно удивило отсутствие питания на рейсе 511 в Нижний Новгород (он был объединён с 542 в Казань). Конечно, я в самолет не жрать (пардон) сажусь, но после долгого командировочного дня даже бутерброд не помешал бы... Никогда раньше такого не было!

Ответить

05.11.08 21:57

Гость

К ужасу, потому что с позиции фин.менеджмента соотношение долга к прибыли до налогообложения и амортизации (Debt/EbitDA) у КД авиа имеет беспрецедентное значение - 19. Нерисковой кредитной политикой компании считается значение до 4-5. И сразу возникает вопрос о способности КД авиа своевременно вернуть облигационный заем

Ответить

05.11.08 18:29

Akela

Добрый вечер! Хочу лететь из Киева в Самару семьей с маленьким ребенком. Подскажите много ли будет сложностей, возможных задержек рейса. Спасибо.

Ответить

05.11.08 12:28

Гость

а падения будут, извините за тавтологию)))

Ответить

05.11.08 0:00

DelphiN

Если заёмными средствами покрывать заёмные средства - ничего плохого в том нет: при быстром развитии бизнеса количество заёмных средств резко увеличивается. Более того, можно и наоборот - по количеству заёмных средств можно судить о развитии бизнеса. Ведь заёмные средства - это не только "компания должна", но также и "компании доверяют, раз предоставили заёмные средства". Главное в этом деле: не надорваться, чтобы в конце концов было, чем возвращать долги. Чтобы количество активов превышало количество займов. Если это так - проблем нет. Если не так - падение будет быстрым и болезненным.

Ответить

04.11.08 23:56

Гость

КД авиа пишется без дефиса (это к создателям сайта)

Ответить

04.11.08 23:39

Гость

Цитата: "ООО "КД авиа – Финансы " 27 октября 2008 года в полном объёме исполнило свои обязательства по выплате 3-го купона облигаций 1-й серии в размере 79 780 000 рублей. что ждать дальше?" Весь ужас в том, что средства опять заемные

Ответить

03.11.08 20:27

DelphiN

Э, народ, дорогие грузчики! Может назад, а? Мне лететь скоро... Кто багаж будет грузить? Ребята, а если серьёзно: чё, совсем припекло? Сейчас во всём мире кризис! Кому сейчас легко?

Ответить

03.11.08 18:07

уже не грузчики, чему рады

ну-ну.. посмотрим насколько вырастет число краж из багажа и его порча. там ведь дохрена осталось достойных.

Ответить

02.11.08 1:14

элита

Delphin!Вся сложность в том,что менеджмент и маркетинг по большому счету в одном лице.Вся прибыль предприятия прокручивается месяцами в банках,а задержка зарплаты была до кризиса и до создания"КД финанс",поэтому я и говорю,что не надо связывать эти вещи,как одно,вытекающее из другого.По поводу персонала это простой вопрос.Летный состав,инженерно-технический состав,диспетчераУВД(последние к "КД" не относятся) являются костяком авиации и его как раз и не хватает.В остальных службах текучка,одни пенсионеры,которым терять нечего,да молодежь которая меняется каждый день,вот от сюда и непрофесионализм.На это и было расчитано,с одной стороны те которым идти некуда и они остаются на таких условиях,а с другой те которых можно спокойно заменить такими же не квалифицированными работниками.А по поводу летного и инженерно-технического состава ,а это отдельный разговор,могу сказать лишь одно,если руководство"КД" не обротит внимание на своих немногочисленных,к сожалению,молодых квалифицированных АВИАЦИОННЫХ специалистов,то через 3- 7 лет работать в Калининграде будет некому.Но а ВЫ летайте,поверьте,есть еще люди которые позаботятся о Вашем комфортном и безопасном полете,нас мало,но мы любим свою работу!!!

Ответить

01.11.08 21:42

DelphiN

Ну как "разные"... Одно без другого не бывает. А всё вместе представляет собой менеджмент и маркетинг. Маркетинг вроде есть (покупают же билеты, летают. Я тоже летаю), а вот с менеджментом туговато. Иначе долгов (и даже мыслей о долгах) не было бы. Мне вот интересно: полная гнусь в аэропорту, это глупость менеджмента? Или хитроумный ход? В смысле, люди, которые там работают, это те кого "нашли кое-как, потому что никто не идёт на эти условия"? Или это просто экономия на персонале? (Не хочется думать, что весь откровенный маразм тщательно спланирован, рассчитан, и это - именно то, что нужно руководству).

Ответить

01.11.08 19:36

элита

Delphin,с зарплатой улучшения нет,да и в блежайшее время не будет.А Венсент Гиторик,молодец,исправляется.Только не надо связывать финансовый кризис,отсутствие денег на считах КД и задержку зарплаты,это разные вещи!

Ответить

01.11.08 16:25

DelphiN

Вот только про зарплату... Когда денюшков нет, сложно хорошо работать. На голом энтузиазме долго не протянете. (а следом и пассажиров любить перестанете). Как обстановка-то сейчас? Есть улучшения?

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 171819 20 21 22 23 24 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.