Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-62

Форум самолета Ильюшин Ил-62

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-62

22.06.13 23:27

Анатолий

Я имел ввиду ИЛ-62 ИМЕННО ПЕРВЫХ СЕРИЙ МОЙ 1977 ГОДА ВЫПУСКА

Ответить

18.06.13 5:18

_Sas_

имею ввиду что не летает ни один ____________________________________________ Летает и не один. Он находится в Президентстком отряде. Последний раз я его видел весной, когда Шойгу куда-то летал. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Автор поста имел ввиду что не летает первая серия Ил-62, а не Ил-62М

Ответить

17.06.13 19:46

Гость

такие самолеты канули в бытиё!!!! ту-154м, ил-62м, ил-86-96!!! это шедевры. А вместо них "купили", В-737-767, А-320-330 и т.д.Почему? и здесь откаты?!!! куча "царьков" правит балом, им не нужна отечественная промышленность, им нужно сейчас и сразу положить в карман, а там трава не расти....

Ответить

17.06.13 12:29

Гость

Ответить

16.06.13 18:26

Анатолий

Обслуживал и любил эту ласточку с 1994 это не самолет а ласточка люблю его и сейчас и очень жаль что их не осталось ( имею ввиду что не летает ни один) не путать с ИЛ-62М.Эх была бы возможность и сейчас бы пошел на них хотя кто знает чудеса случаются самолет класс

Ответить

28.05.13 13:46

Гость

а че ж тогда в нью йорк с 10 посадками летал --------------------- это кто Вам такое сказал? В ППК летит чуть больше 8-и часов смотря какой скорости будет попутный ветер. Обратно летели в ДМД рекорд -10.03 путевая на отдельных участках трассы была 630-660 км/ч, да и по другим трассам картина была нерадостная от пролетающих. Рекорд при самом благоприятном ветре был по путевой 1130 км/ч .

Ответить

16.05.13 17:06

Гость

В своё время очень хотелось полетать на таком! Жаль,но так и не удалось

Ответить

15.05.13 21:10

Гость

ог с Ленинграда до Владивостока без заправки а че ж тогда в нью йорк с 10 посадками летал

Ответить

29.10.12 8:15

Гость

В прошлом году российская биатлонная сборная летела на Мемориал Фатьянова на Камчатку на Ил-62. Вот интересно, откуда взяли этот самолёт? Предположу, что либо из МЧС, либо из СЛО Россия.

Ответить

29.10.12 8:13

Гость

Ответить

29.10.12 0:01

Гость

Авиакомпании-эксплуатанты самолета Air Koryo Aviaenergo Cubana de Aviacion МЧС России

Ответить

28.10.12 23:50

Гость

в северную корею и казахстан,иран,ливия

Ответить

28.10.12 23:33

Гость

Нет не летают в России. Только у МЧС и военных есть. Вроде в Иране есть.

Ответить

28.10.12 22:41

Гость

А вообще Ил-62 на каких-нибудь рейсах в России летает, хотя бы на чартерах?

Ответить

28.10.12 20:16

Гость

Об этом знают многие авиаспецы, от них много раз слышал об этом.

Ответить

28.10.12 19:40

Гость

Вроде бы проблема была решена, но тут перепугались чиновники из министерства гражданской авиации, им не хотелось покидать свои места. Этот страх за свою шкуру и тупость эксплуатантов привели к списанию Ту-114. _________________________________________________________ Откуда это известно? Я думаю, что эта информация известна только ограниченному кругу людей, которых к сожалению уже, наверное, нет в живых!

Ответить

28.10.12 18:47

Гость

Насчёт Ту-114 - история обстояла не совсем так. У многих самолётов эксплуатанты заметили трещины в шпангоутах. Самолёты начали списывать, не разбираясь в причинах. Однако кто-то обратился к КБ Туполева. Там сказали, что запасные детали произведены и хранятся на складах, а ресурс треснувших деталей вышел и они должны быть заменены новыми. Вроде бы проблема была решена, но тут перепугались чиновники из министерства гражданской авиации, им не хотелось покидать свои места. Этот страх за свою шкуру и тупость эксплуатантов привели к списанию Ту-114.

Ответить

19.10.12 6:07

Гость

А все почему? Да потому, что старые наши самолеты доламывают и выкидывают, а не модернизируют, и нового почти ничего не делают ___________________________________________________________________________ Да, нет, юноша, всему свое время. Это я про старые самолеты. Ностальгия - вещь обманчивая. Современные Бобики, Эрбасы и ил 96, да и Ту 204 гораздо удобнее и тише и экономичнее, чем тот же Ту 114. Меняются представления об аэродинамике самолета, двигателях, комфорте и проч. Мне есть с чем сравнить. Порезали Ту 114 потому что он был бесперспективен и не было смысла в него вкладываться. Поверьте, в Советском Союзе тоже умели хорошо считать.

Ответить

18.10.12 23:37

Гость

дуй в мчс на всём полетаешь причём с гарантией возврата

Ответить

18.10.12 23:32

silver

Так у нас же все хвалятся, что хорошие движки разработали... Вот бы и заменили на них те, которые давали такую вибрацию, и летал бы себе самолет... Но у нас же все, как всегда, - через одно место... Обидно... Я вот молодой еще, так кроме "Арбузов" да "Бобиков" ни на чем не полетал (полеты на "Тушках" в раннем детстве не считаются, так как их я плохо помню)... А все почему? Да потому, что старые наши самолеты доламывают и выкидывают, а не модернизируют, и нового почти ничего не делают... А ведь хотелось бы полетать еще хоть на чем-то нашем... Тем, кто постарше меня, повезло - успели еще наши самолеты застать...

Ответить

18.10.12 8:46

Гость

Вообще-то, я до сих пор не вполне понимаю, может кто объяснит, почему не пошло развитие Ту 114 сыночка Ту 90. Он был более экономичен ----------------------------------------------------------------------------------------------- Во-первых, не Ту 90, а Ту 95! Далее, не так уж и экономичен, до Гаваны летели с промежуточной дозаправкой. Из-за большого уровня вибрации четырех двигателей корпус фюзеляжа стал давать трещины уже через 15 000 часов. Восстанавливать корпус не стали, а в 1976 просто порезали 21 самолет. и прекратили эксплуатацию. Скорее этот проект был в некотором смысле выставочным для демонстрации возможностей Советского Союза.Хотя конечно самолет был очень красив и на десять лет закрыл вопрос о беспосадочном перелете на Дальний Восток. В 1972 я летал на нем в Хабаровск. Салон - как мягкий вагон поезда, шикарные кресла, сейчас такие не делают, буфет, кормежка - потрясающая как в ресторане. Шум был довольно сильным даже не шум, а низкочастотный гул, вибрация тоже была довольно приличной. На поле смотрел на другие самолеты как из КАМАЗА на легковушки, уж больно высоко располагался салон. Впечатления от полета непередаваемые. Сидели довольно свободно, расстояние между креслами - это не в Ю-Тэйре и не Уральских авиалиниях, проблем с ногами не было.

Ответить

16.10.12 5:12

Гость

вместо того, чтобы поставить на Ил-96 Ролс-Ройсовские двигатели, импортную авионику и поработать над салоном. А это за 1 день тоже не сделаешь... ____________________________________________________________ Известно, что Ил 96 должен был иметь не 4, а 2 двигателя PW, но в угоду Боингу договор на поставку не был заключен, поэтому пришлось брать то, что есть - ПС - 90А, ну а этот двигатель имеет для дальнемагистралов недостаточный ресурс, хотя и довольно экономичный. Но 4 не 2. Если вернуться к Ил 62, то следует сказать, что Д 30 КУ был хорош, но не экономичен. Да и в концепции развития дальнемагистралов предпочтение отдавалось аэробусам, типа ИЛ 96, которые на дальние расстояния были значительно более экономичны, чем Ил 62 по показателю т/пасс. Ил 62 был хорош в 60-70-е годы, когда пассажиропоток на Дальний Восток был не такой большой, да и аэробусов на такую протяженность не было. Все помнят, когда появился ИЛ 86 на трассах Москва-Симферополь или Москва-Сочи, то узкофюзеляжки типа Ту 154 практически прекратили совершать рейсы по этим маршрутам. То же самое должно было произойти и с Ил 96.Он должен был вытеснить Ил 62 с этих маршрутов (Дальний Восток). Конечно есть менее напряженные дальние трассы, но длина пробега (посмотрите на хар-ки самолета) требовала длинной полосы и не каждый аэропорт мог принять Ил 62М. Так он и вымер как саблезубый тигр. Вообще-то, я до сих пор не вполне понимаю, может кто объяснит, почему не пошло развитие Ту 114 сыночка Ту 90. Он был более экономичен .

Ответить

13.10.12 23:41

denali

96 еще можно поднять ведь 96 и есть модернизированный 86й. ---------------------- Я считаю, что принципиально новое - это только сверхзвук, но его еще никому не удалось сделать коммерчески выгодным. А так, действительно, гораздо разумнее совершенствовать уже существующие и излеченные от детских болезней лайнеры, тем более что они по всем параметрам удачные машины, чем лепить что-то новое с чистого листа. А наш авиапром развалили не без помощи наших же правителей. И продолжают разваливать. Пытаться раскрутить Суперджет - это не что иное, как продолжение развала авиапрома только в закамуфлированном виде. Денежки, опять же, отмываются... Драгоценное время, которое и так уже потеряно, продолжают убивать, на никому не нужный лайнер, вместо того, чтобы поставить на Ил-96 Ролс-Ройсовские двигатели, импортную авионику и поработать над салоном. А это за 1 день тоже не сделаешь...

Ответить

13.10.12 16:36

Гость

Ту 334 ту 204-214 ил 96. Не понимаю зачем лепить суперджет и мс 21. ________________________________________________________________________ Поэтому ты и пишешь на форуме, а не сидишь в министерских покоях.

Ответить

13.10.12 16:18

Гость

Ну про 747 и 737 говорить корыта это как то не уместно. Всетаки там модернизация не просто коснулась движков и авионики. Взять 737 20 и 737 800 то там нет вообще ничего одинакового. Только что внешние черты схожи. А так это абсолютно разные машины. Тоже самое и 747 только внешнее сходство. А нашь авиапром мы угробили сами. Если бы сами не захотели то никто бы не смог этого сделать. Это все долбанная рыночная экономика по Русски начала 90х годов. Да и сейчас как то подьемом не охотно занимаются. Больше болтавни. Мое мнение что просто замена двигателей на 62 и 86 уже не поможет. Там нужна более глубокая модернизация. 96 еще можно поднять ведь 96 и есть модернизированный 86й. Хотя конечно есть у нас машины которые можно и нужно модернизировать. Ту 334 ту 204-214 ил 96. Не понимаю зачем лепить суперджет и мс 21. Когда можно направить деньги на модернизацию готовых и летающих машин. Ну а попутно что то придумывать новое. А то одно хорошее гробят а другое новое и хреновое пытаются изобрести. Есть же КБ которые всю жизнь занимаются гражданскими самолетами. Но им почему то не дают этим заниматся.

Ответить

13.10.12 4:08

denali

Так странно: Боинги свои корыта образца 60-х годов (737 и 747) ВСЁ ЕЩЁ модернизируют и производят, а мы наши отличные машины - Ил-62/86/96 угробили. Давно живу с ощущением, что нам "помогли" их угробить наши западные "партнеры". Ошибаюсь, возможно, но мне кажется, можно было заменить движки и авионику и самолеты бы жили дальше. Планеры у всех трех моделей идеальные. Жаль, что сгубили такие машины... ------------------------------ Совершенно правы. Так и есть, не сомневайтесь.

Ответить

09.10.12 3:43

Гость

В 80-х еще учась в школе, летели группой на экскурсию в Ленинград из Владивостока. Причину не знаю, но сели в Риге. Удалось заглянуть в кабину пилотов. Вот где счастье было для пацана!Хоть и сидел в конце салона, но было тихо и жутко интересно. Жаль бортпроводниц, доставили им беспокойства (попробуй проследить за детьми!).Самые лучшие воспоминания об этом самолете и экипаже.

Ответить

02.09.12 15:29

Гость

Я часто им летал до Москвы. Помню это был лучьший лайнер в СССР. Потом через много лет попал на него в 2007 году АК Интеравиа. Летел с Магадана в Краснодар без посадки 9 часов. Я очень был удевлен тем каким зад.роченным он был. Это была уже не та гордость нашей родины. Это была развалина. Внутри грязный. Кресла напиханны так что невозможно было сидеть. Хотя и сидел на 4 ряду но такой вой стоял от двигателей что невозиюможно было разговаривать. А что было в конце самолета? Что то гремело весь полет. Воняло не понятно чем. Вобщем даже хорошо что разорилась эта компашка. Так относится к такому самолету.

Ответить

02.09.12 15:04

ГостьНиколай

Хорошее время и самолёты соответственно.В салоне тишина.Мог с Ленинграда до Владивостока без заправки.

Ответить

24.07.12 11:36

Гость

Полностью с Вами согласен.

Ответить

23.07.12 7:04

Гость

Ответить

19.07.12 15:48

Гость

И где он взялся этот 90-й год на нашу голову?

Ответить

18.07.12 15:05

Гость

На что смотреть? Дядя ты что из леса вышел что ли? Нет авиапрома у нас давно. Авиапром у нас был до 90 го года и все.

Ответить

18.07.12 14:32

Гость

Жалко смотреть на разваливающийся авиапром. Машинки Ил все надежные. Действительно, все делалось для людей. Печально

Ответить

23.06.12 19:19

Гость

Прошло обсуждение и ушёл в историю Ил-62....................

Ответить

25.05.12 19:32

Гость

Читал, что на КАПО задел есть ещё на 5 машин. Если бы хотели, давно порезали, а не режут вот......

Ответить

18.05.12 22:16

Гость

Причём здесь Ил-62 ? --------------------------------- Для него, что Ил-62, что Ту-154, никакой разницы.

Ответить

18.05.12 18:31

Гость

Причём здесь Ил-62 ?

Ответить

15.05.12 7:04

Гость

Ижма ВПП 1300метров. А экипаж сам чуть не убился и пассажиров не угробил. Не знали матчасть.Электропитание закольцевали оба борта. А ларчик открывался просто.

Ответить

04.04.12 11:30

Алексей Палазин

Прекрасная машина надежная

Ответить

15.02.12 14:42

Алексей

По 62-му Напишите свой адрес, либо телефон. Сертификат имеется

Ответить

15.02.12 13:33

Гость

Прошу сообщить у кого в Сертификате эксплуатанта стоит Ил-62М. Готов предложить им работу.

Ответить

10.12.11 20:41

Гость

Мужики!!!!!!!! пусть я буду ботаником, но на хрена его на грунтовку то сажать? ----------------------------- еслиб унас были все ародромы высшего класса и через каждые 1000км может и не пришлось бы,а так конструкция ту154 позволила его отремонтировать и экплуатировать дальше

Ответить

10.12.11 17:44

Гость

Мужики!!!!!!!! пусть я буду ботаником, но на хрена его на грунтовку то сажать? Он не для грунта сделан. Это же ни Ан-2 и Як-40 Ведь при вынужденной посадке на грунт или на воду не ставится задачей №1 дальнейшая эксплуатация самолёта. Это даже ботаники понимают.

Ответить

10.12.11 14:55

Гость

А что а Ижме? Он на бетон сел. Ну выкатился. И тем более хрен бы он полетел еслибы не ремонт. ------------------------- в случае с в-737 просто оборвал бы движки,на тушке многоколёсное шасси что даёт меньшее давление на грунт,почему и не сложились стойки

Ответить

10.12.11 2:03

Гость

Выкатился? Он выкатился за пределы той маленькой полосы и ехал по земле,рыхлой,об деревья повредил двигатель и фюзеляж с крыльями,впоследствии меняли двигатель и делали ремонт остального на месте,еще и умудрился взлететь с той короткой полосы,а так ничего особенного...

Ответить

10.12.11 1:03

Гость

А что а Ижме? Он на бетон сел. Ну выкатился. И тем более хрен бы он полетел еслибы не ремонт. -------------------- в таком случае любому самолёту нужен ремонт,другое дело как это будет просиходить в полевых условиях

Ответить

10.12.11 0:41

Гость

А что а Ижме? Он на бетон сел. Ну выкатился. И тем более хрен бы он полетел еслибы не ремонт.

Ответить

09.12.11 13:45

Гость

Если надо будет то взлетит,легко.Случай с Ижмой забыли?

Ответить

09.12.11 3:31

Sas

Насчет планера незнаю, но вот движкам-то точно. В сети где-то было видео как Ту-154 на грунт садился (сдавался в училищный музей), зрелище жесть, особенно когда реверсы включили. Есть так же случаи когда 747-е экстренно садились на неприспособленные для них аэродромы и после этого так там и оставались навсегда.

Ответить

Смотреть дальше

123 4 5 6 7 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.