Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-158

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-158

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-158

26.01.13 13:04

Гость

Теперь злобствующим вполне можно заткнуться. Самолет пошел в серию, жаль только не для российских и украинских а/к. Так что самим полетать видимо возможность представится нескоро

Ответить

29.11.12 11:42

Гость

Салон на 2,5 метра удленили и все. Почему он вдруг стал 158 ? Когда это просто вариант 148. Или что понты? Типа у нас есть 148 и есть 158 ? _______________________________________________ Сам понимаешь, что это не так. Это ДРУГОЙ самолет НА базе имеющегося. Другая грузоподъемность, другая вместимость. В конце-концов другие аэродинамические характеристики.

Ответить

29.11.12 10:11

Гость

а почему а 320 вдруг стал а 321 Салон удленили и все.

Ответить

28.11.12 23:30

Гость

Он же ни чем от 148 не отличается. Салон на 2,5 метра удленили и все. Почему он вдруг стал 158 ? Когда это просто вариант 148. Или что понты? Типа у нас есть 148 и есть 158 ?

Ответить

28.11.12 18:02

Гость

ОНИ ВАЛЯТСЯ ТОЛЬКО ТАК

Ответить

15.11.12 23:10

Гость

На все запросы ни одного ответа от АНТК... мдя, бумажный самолет

Ответить

10.11.12 13:38

Жилюк Руслан

Неплохой самалёт

Ответить

28.07.12 17:54

Гость

хочу ознакомиться с летно-техническими характеристиками Ан 158-100

Ответить

07.02.12 11:04

Гость

Хотим купить самолет (-148), который сейчас стоит. Ливрея за наш счет. При условии заинтересованности, просим ответить на запрос _+_+_____+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_ Если у Вас есть 30 млн $ то я все организую.

Ответить

06.02.12 18:59

Гость

Хе! Я тоже хочу купить такой самолет! Красивый 9(хотя красота техники - весь спорная), экономичный, местный, если это увеличенная модель 148, то вполне даже просторно, видел 148 на МАКС и у арабов, он понравился. Так и представляю - сижу на личном кожанном кресле, нажимаю на кнопку вызова стюарда и вбегает длинноногая шатенка с бокалом вина. ТОЛЬКО У МЕНЯ НА НЕГО ДЕНЕГ НЕТ!!!!! П.С, а кого есть - тот воробуржуй.

Ответить

29.12.11 23:04

Гость

Хотим купить самолет (-148), который сейчас стоит. Ливрея за наш счет. При условии заинтересованности, просим ответить на запрос.

Ответить

06.12.11 12:42

Гость

Отчет летчик-испытателя журнала Flight: www.aviaport.ru/digest/2011/12/01/226025... Самолет признали и оценили за рубежом. Он полностью конкурентноспособен. Осталоссь только наращивать темпы производства. Всем обсираторам заткнуться +++++++++++++++++++++++++++ Да * ты тут вражинские отзывы тычешь! Сам заткнись урод горбатый, ты сам тохоть раз пилотировал Ан158, нет , ну тогда замолчи Самолет * ! ************************************************************************************************ Ты же сам фанат западного авиапрома. Вот тебе и слова твоих кумиров. Только они правду сказали в отличии от тебя.

Ответить

06.12.11 12:42

Гость

Ну оценили иностранци и что? Кинулись покупать? Хрен там. Заказуха сто пудов. Они будут Боинги и Аэрбасы брать. А вот на Ан нет не одного заказа от америки и европы. Зато говорят что самоль хороший. Выбрали ЕР и теперь забудте про нашь авиапром еще на 5 лет. А за это время закроют то что осталось. Те же иностранци проплатят кому надо:-):-):-)

Ответить

06.12.11 12:15

Гость

Отчет летчик-испытателя журнала Flight: www.aviaport.ru/digest/2011/12/01/226025... Самолет признали и оценили за рубежом. Он полностью конкурентноспособен. Осталоссь только наращивать темпы производства. Всем критикам заткнуться

Ответить

17.11.11 13:00

Гость

........Желаю удачи. Дай бог его не будет ждать учесть Ан-140. Я бы перевозчикам посоветовал бы Embraer, CRJ, Fokker, ATR. Таких "патриотов" нашей авиации расстрелять!!!!!!!!!! К сожалению ЛУЧШИЕ уходят... о них даже не вспоминают... Знайте историю советской техники и создавайте лучшее, применяя новые разработки оборудования в военной авиации, а также учитывая потребности заказчика (комфорт для пассажиров)!!!!!!!!! Наша авиация до сих пор ЛУЧШАЯ (надёжная), хоть и единичная.

Ответить

26.10.11 16:48

Гость

Вообще летать, имея над головой баки... Скажем так - для современного пассажирского это некоторый не положительный нюанс _________________________ А что сидеть на них лучше. Какая разница. Какой еще не положительный нюанс. Да, такой ерунды еще тут не было.

Ответить

26.10.11 0:20

Гость

Вообще летать, имея над головой баки... Скажем так - для современного пассажирского это некоторый не положительный нюанс.

Ответить

25.10.11 23:45

Ефим

этот самолёт последний гвоздь в крышку джета Нее Погосян прикончит производство Ан148 на ВАСО - дабы пилить не мешали:)))

Ответить

24.10.11 16:14

Гость

правда ли, что на нем оборудована система Datalink для обмена текстовыми сообщениями с диспетчером (запросы и получение инструкций от него)?

Ответить

23.10.11 17:39

Гость

kh vg bhnbfhdfbfgf

Ответить

12.09.11 16:44

Гость

этот самолёт последний гвоздь в крышку джета ___________________________________ 148-ых не хватило? :-)))

Ответить

10.09.11 18:03

Гость

этот самолёт последний гвоздь в крышку джета,чтоб джет жил его надо унифицировать с российскими комплектующими(что возможно,а невозможное привязывать жёсткими контрактами) но на то должна быть воля правительства а она у него как у вредной бабы

Ответить

10.09.11 10:38

Гость

Я не летал на таком, надеюсь и не полечу. Хоть самолет и хвалят, я не доверяю нынешним самолетам, которые производятся в странах СНГ. Но знаю, что он лучше СуперДжета, на котором я летал. Желаю удачи. Дай бог его не будет ждать учесть Ан-140. Я бы перевозчикам посоветовал бы Embraer, CRJ, Fokker, ATR

Ответить

27.08.11 16:29

Гость

ху ета

Ответить

23.08.11 15:09

Гость

Кто из авиакомпаний России первый заказчик?

Ответить

15.08.11 15:48

Гость

На МАКС-2011 Ан-158 будет показан публике.

Ответить

11.08.11 11:24

Гость

Кто нибудь знает закончились ли летные испытания и когда будет первый серийный?

Ответить

09.08.11 18:30

Гость

удлиненная версия конструктора походу долго думали у сделали на метр длиннее- ----- во во а надо было набрать на борт проституток и поваров ,поставить литьё,спойлеры и подсветку днища---блин лошары ни чё не петрят в улётном транспорте

Ответить

09.08.11 17:42

Гость

)) удлиненная версия конструктора походу долго думали у сделали на метр длиннее-

Ответить

02.08.11 0:05

Гость

не сомневаюсь что аппарат появиться и летать будет,респект хохлам-проклятье кремлёвским проституткам

Ответить

01.08.11 9:24

Гость

Конечно серьезный. Это некий адепт - см. ниже - назвал её "бумажкой"; пришлось подыграл ему в "красноречии".

Ответить

30.07.11 15:04

Гость

Спасибо за объяснения! Я не то,чтобы большой любитель Анов,просто имею на руках билет до Амстердама. Как раз заявлен Ан-148. Хотя странно,что Вы сертификат типа бумажкой называете. По всему выходит,что "бумажка"-вполне себе серьезный документ! С уважением. )))

Ответить

27.07.11 19:18

Гость

Не нужно истерик на вполне нормальное уточнение. Разрешение на полет никаким образом не относится к сертификации самолета в EASA для европейских АК. Ну а "бумажка" - сертификат типа - как раз и нужна для полетов по всей Европе. ЗЫ. Хамство и "красноречие" поклонников Ан'ов совсем не красит.

Ответить

27.07.11 18:47

Гость

Какие-то дибилы хаят самолет! 148 ничем принципиально не отличается от 158,а летает по всей Европе! Я тоже из Питера летал и в Берлин и в Амстер! Аэросвит на них летает в Вену и Лондон! Кажется ты,гость,не просто недалекий ,а совсем ......... Сам себе название подбери,любитель ничего не значащих бумажек.!

Ответить

27.07.11 13:56

Гость

Именно по бумажке, да и то для АН-148. 158-ых еще не замечено в а/к. Так что не стоит оставлять недалекие комментарии.

Ответить

27.07.11 12:44

Гость

Летал на нем в Амстердам из Питера. Что,тоже по какой-то "бумажке"?Осенью "Россия" начинает полеты в Польшу,Грецию и Чехию. Тоже по "бумажкам"? Откуда такие недалекие комментарии?

Ответить

01.07.11 9:41

Гость

Сегодня на сайте авиапорт было интерьвью директора ильюшин финанс. Там было и про Ан-148/158. так вот для полётов европу европейская сертификация не нужна. Она нужна если самолёт получает европийскую регистрацию т. е. если его будут покупать авиакомпании европы.

Ответить

30.06.11 17:32

Гость

>>> АК "Россия" уже давно выполняет рейсы на Ан 148 в Германию. И как это они по Вашему делают без сертификата? Это не сертификация, а подтверждение соответствие типа требованиям, выданная только в Германии. Эта бумажка дает только возможность летать самолету в аэропорты Герамании. Для сертификации в EASA нужно очень много чего сделать, например, ремоторизацию (а это сертификация производства) и т.д. и т.п. Если и произойдет, то через 5-6 лет... Только нафига козе боян?

Ответить

30.06.11 13:12

Гость

АК "Россия" уже давно выполняет рейсы на Ан 148 в Германию. И как это они по Вашему делают без сертификата?

Ответить

30.06.11 12:19

Гость

>>> Ан 158 уже проходит международную сертификацию. Ан 148 уже прошел и успешно летает за границу Ни один из этих типов не прошел международной (имеется наверно в виду европейская) сертификации, да и не пройдет никогда.

Ответить

27.06.11 14:11

Гость

Ан 158 уже проходит международную сертификацию. Ан 148 уже прошел и успешно летает за границу

Ответить

26.06.11 12:23

Гость

Ан-158 - высокоплан (крыло расположено сверху, а Су-100 - низкоплан - крыло ниже фюзеляжа). Проблема шасси на 148-158 решена - "убрали под брюхо", выше топливная эффективность, безопасность двигателей при аварийных ситуациях, но сложнее в наземном обслуживании - нужны стремянки, чтобы достать до движков и крыла и нет эффекта экрана от низкорасположенного крыла. Ту-134 - тоже низкоплан и эффект экрана его не спас от заваливания на крыло. Ту-154 также низкоплан - одна из наименее устойчивых в полёте машин. Ил-62 низкоплан, но какой!!! За счёт расположения 4-х двигателей в хвосте его нос постоянно тянет вверх, но увы 4 движка поедают очень много керосина, а самолёты хорошие (Ил-62, Ил-76, Ил-96). Ан-24 - летает, его модификация Ан-32 до сих пор успешно собирается и экспортируется в Индию и другие страны с экстремальными для авиации условиями (температура +50, влажность, горная местность, плохо подготовленные аэродромы и обслуживающий персонал). А Су-суперджет - самолёт для "асфальта" и "сервиса", да и жрёт керосина (по мнению "Аэрофлота") больше заявленного. Международная сертификация не проблема - самолёт создан для внутренних авиалиний. Поживём - увидим.

Ответить

22.06.11 0:42

Гость

Гость-Ден, по русскому языку за третий класс школы экзамен сначала сдай, двоешник.

Ответить

21.06.11 12:18

Гость

Я поэтому его и спросил Где это он на нем летал Сразу понятно было, что гонит)

Ответить

14.06.11 4:16

Гость

На Украине. Я там в авиационном учился. В Славянске. Вот на практике и летали. про сало перебор,а вот что технари эксперементальные ла облётывают вот это гон кузя

Ответить

14.06.11 0:06

Гость

Слышь друг,не хами тут,с салом то,что то против Украины имеешь?

Ответить

13.06.11 23:04

Гость

Что дуру гоните. Какое нахрег училище на практике. Это что ил 18 чтоли? Самолет год как в воздух поднялся. На него кроме испытателей никого недопустят. Сала чтоли обожрался на Украине. Летал он на практике

Ответить

13.06.11 17:05

09.06.2011 Гость Александр Кузнецов, а где позвольте спросить, Вы на нем летали? На Украине. Я там в авиационном учился. В Славянске. Вот на практике и летали.

Ответить

09.06.11 15:02

Гость

Александр Кузнецов, а где позвольте спросить, Вы на нем летали?

Ответить

09.06.11 14:41

Гость

В "Пункте назначения" был Боинг 747!!!! что за бред вы несете?!

Ответить

Смотреть дальше

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-158/2.html 2 1 1