Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-158

Форум самолета Антонов Ан-158

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-158

31.03.18 0:29

SU535

Гость : Хороший самолёт. для интерьера гостиной великоват немножко.

Ответить

09.03.18 11:11

Гость

Хороший самолёт.

Ответить

27.08.16 21:43

Гость

Норма.

Ответить

10.09.15 9:43

Eysmont14

Гость : Гость от 15.08.2014 пишет: "Вот "дурацкая компоновка планера. Это крыло вверху фюзеляжа. Двигатели прямо у иллюминаторов. Постоянный сильный шум и вибрация в салоне. В комплекте к билетам надо продавать бируши в уши. В советское время много летал на разных Антоновых и каждый раз выходил из самолета с дикой головной болью. Пока один раз не попал на последние места в салоне. На последнем ряду..." Какие такие разные Антоновы для пассажирских перевозок? Ан-2 на местных авиалиниях, Ан-24 в разных модиф. средн. протяженности. Судя по речи и грамматике тебя в советское время ещё только планировали к производству на свет... Продажи с носовой части начинали для правильной развесовки в/с. А последние 2 ряда сознательно практически не продавались. Это была бронь для экстренных случаев и очень важных советских персон. :))) Ан-10 забыли. Может, человек ещё застал... Ан-28 для местных линий.

Ответить

10.09.15 8:32

Гость

Гость от 15.08.2014 пишет: "Вот "дурацкая компоновка планера. Это крыло вверху фюзеляжа. Двигатели прямо у иллюминаторов. Постоянный сильный шум и вибрация в салоне. В комплекте к билетам надо продавать бируши в уши. В советское время много летал на разных Антоновых и каждый раз выходил из самолета с дикой головной болью. Пока один раз не попал на последние места в салоне. На последнем ряду..." Какие такие разные Антоновы для пассажирских перевозок? Ан-2 на местных авиалиниях, Ан-24 в разных модиф. средн. протяженности. Судя по речи и грамматике тебя в советское время ещё только планировали к производству на свет... Продажи с носовой части начинали для правильной развесовки в/с. А последние 2 ряда сознательно практически не продавались. Это была бронь для экстренных случаев и очень важных советских персон. :)))

Ответить

24.08.15 15:13

Гость

хотел полететь в Чебоксары на самолете, узнал что туда летает какой то канадский bombardje решил поехать на поезде, была бы тушка или Ан полетел бы на самолете)

Ответить

20.08.14 17:51

SkyWriter

Ничего не дурацкая, нормальная компановка. У подавляющего большинства современных турбовинтовых машин она именно такая. Ну и не будем забывать про western maded близнецов BAE-146/RJ-85. И да, есть варианты турбовинтового Dash-8 с бизнесом впереди ;) Антоновская машина не шумнее аналогов.

Ответить

15.08.14 15:07

Гость

Вот "дурацкая компоновка планера. Это крыло вверху фюзеляжа. Двигатели прямо у иллюминаторов. Постоянный сильный шум и вибрация в салоне. В комплекте к билетам надо продавать бируши в уши. В советское время много летал на разных Антоновых и каждый раз выходил из самолета с дикой головной болью. Пока один раз не попал на последние места в салоне. На последнем ряду был КАЙФ! Можно лететь и даже разговаривать не повышая голоса. Потом понял кассиры в авиа кассах "впаривали" билеты в первые ряды только молодежи. Во всех "порядочных" самолетах двигатели от пассажиров "спрятаны" крыльями. Поэтому и бизнес класс у всех спереди. Но только не у Антонова.

Ответить

16.03.14 15:54

Гость

И у Авиакомпаний наших тоже денег не ахти. Сейчас говорить о закупке только новых самолетов не приходится. Пассажиро поток в России пока не большой и прибыли авиакомпаний тоже. Одна Американ Эрлайнс перевозит пассажиров больше чем все Российские Авиакомпании вместе взятые.

Ответить

16.03.14 5:09

Гость

Ан148 выпускается в основном для гос. нужд, т.к. весь цикл производства может быть налажен у нас и он не зависит от воли западных партнёров. Аэробус и Боинг, учитывая их прибыли, могут давать существенные бонусы и скидки своим клиентам. Мы не можем быть такими щедрыми. Заказов мало - денег мало.

Ответить

16.03.14 2:21

Гость

Вопрос не в том зачем было выпускать. Вопрос в другом. Почему авиакомпании не хотят их брать. АН 158 , 148 выпускаются но их не берут. Тоже самое с ИЛ 114 и АН 38. Тот же Суперджет берет восновном Аэрофлот. И несколько авиакомпаний взяли 1-2 Суперджета. У нас практически нет АК способных покупать новые самолеты. Если есть деньги на покупку нового , то АК предпочитают взять например провереный А320 чем самолет Российского производства.

Ответить

15.03.14 16:39

Гость

Не на 85, а на 60% импортный. Зачем? Планировали его продавать в основном за рубежом.

Ответить

15.03.14 11:48

Гость

Ну вот скажите мне на милость . ЗАЧЕМ было с нуля создавать на 85% иностранный СУПЕРПУПЕРДЖОТ. Когда есть АН-158, ТУ-334, Ил-114, АН-148 и АН-38 которые могут полностью покрыть потребность в ближнемагистральных самолетах? Хотя после вступления в ВТО шансов мало , будем ЛЮТАТЬ на БОИНАГАХ , АЙРБАСАХ и БОМАБАРДИРАХ и КАНАДАРЕГИОНДЖЕТАХ

Ответить

06.03.14 23:38

Гость

Ага придумали. А что придумали??? Где это придумали??? Вы о чем говоритье??? Вы говорите о том чего нет на территории СНГ. Как можно утверждать что это самое лучшее если его нет???

Ответить

06.03.14 13:08

Гость

Лучшего на территории СНГ пока не придумали.

Ответить

15.02.14 1:11

Гость

Кончно надежный. Еще бы летал . А то один на всю планету

Ответить

10.02.14 21:11

Гость

Красавец и надежный!!!

Ответить

03.02.14 23:50

Гость

Кроме Кубы его купил кто нибудь еще???

Ответить

30.01.14 15:00

Гость

За неполные 3 года? Этот самолет поступил в распоряжении авиакомпании Cubana только в 2013г и в эксплуатации их только 2 или 3 шт на конец 2013 года. Вы путаете ан-158 с ан-148.

Ответить

18.12.13 9:44

Пилот

Говорите: "красивый и надежный". Красивый - вполне, правда эту красоту впервые создали для Avro RJ-100 в 90-е, правда на 4-х движках. А, что касается надежности, то позвольте... Летает всего пару лет, статистики практически нет, правда уже есть несколько АП (шасси, разгерметизация, двигатель). Подождем, увидим. Надеюсь, доведем до ума, если конечно еще есть кому...

Ответить

18.12.13 1:49

Пилот

"...красавец и надежный..." Что красавец, да неплохо, но очень смахивает на RJR-100, правда у последнего 4 движка. Но, в целом, очень гармонично сконструированный аппарат. Что касается надежности, то время покажет. Налет этих машин крайне мал. За неполных три года уже три АП. Доведут до ума, но нужно подождать...

Ответить

02.11.13 1:49

Гость

Красивый и востребованный самолет с хорошими летными характеристиками.Слава Богу,пока Украина вместе с Россией создает качественную технику.Однако же,когда нас втянут в авантюру под названием ЕС,все заглохнет,возможно,это последний лайнер под маркой АН.

Ответить

22.10.13 16:51

Гость

В украинском самолете больше отечественных компонентов чем в SSj. с такой логикой и Ан-2 "иномарка"

Ответить

26.09.13 23:13

Alexx

Красавец и надежный

Ответить

16.09.13 19:37

Гость

а мы все до ума доводим. __________________________________ Что "мы" до ума доводим? Если "мы" - это Украина, то тогда "да". Но "мы" - Россия, поэтому "мы" его до ума не доводим.

Ответить

16.09.13 17:08

Гость

Уж очень он похож на Avro RJ100, только с двумя двигателями. Правда англичане его в 2003 году выпускать перестали, а мы все до ума доводим.

Ответить

16.07.13 21:01

Гость

Собираетесь на Кубу? Посмотрите внимательней после 1го самолет летал

Ответить

16.07.13 16:22

Гость

C 1-го июля не видно. Сломался?

Ответить

16.07.13 12:43

Гость

Ничего не случилось - летает. Посмотрите по трекерам

Ответить

16.07.13 8:44

Гость

А что там с Ан-158 случилось на Кубе, никто не в курсе подробностей?

Ответить

14.07.13 5:26

copilotosl

Почему Украинские не берут? ------------------------------------------------------------------------------- Потому что знают, что это редкостная дрянь. Они на нем летать бояться, зато чужим без зазрения совести впаривают. Хороший и удобный в эксплуатации самолет. Если ты пилот, то постыдился-бы говорить о страхе летать, а если так, то оставь авиацию в покое

Ответить

14.07.13 5:21

copilotosl

Почему Украинские не берут? ------------------------------------------------------------------------------- Потому что знают, что это редкостная дрянь. Они на нем летать бояться, зато чужим без зазрения совести впаривают. Если ты пилот, то постыдился-бы говорить о страхе летать, а если так, то оставь авиацию в покое

Ответить

13.05.13 10:43

Гость

>Интересно, человек вообще соображает, что говорит. Не платить налоги оказывается стало странным. ЗЫ. Ан-158, как и Ан-148 будущего не имеет, и виноваты в этом, как ни странно - г-н Ч с сотоварищами и Кива с Богуславеым. Про погосяна ничего не хочешь сказать, умник? и про двойное налогообложение ты забыл? очевидно, дилетант в адрес других - самое сложное слово для тебя

Ответить

09.05.13 12:26

Гость

Да ну прямо таки ни копейки :) ох уж эти интернет-дилетанты ))

Ответить

08.05.13 23:01

Гость

Хоть бы порадовались, что россия сможет пару рублей на продаже украинского самолета заработать, ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Во первых, для малограмотных - Россия, пишется с большой буквы. Во вторых, Россия на этом самолете не заработала ни копейки, наоборот это из нашего бюджета Антоновская клика сосала деньги, обогащаясь за счет россиян. В третьих, заработают на этих мутных схемах коммерсы, чиновники на букву Ч и Кива с Богуслаевым. Ибо платить НДС за самолет, вывозимый из страны - мера более чем странная. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Интересно, человек вообще соображает, что говорит. Не платить налоги оказывается стало странным. ЗЫ. Ан-158, как и Ан-148 будущего не имеет, и виноваты в этом, как ни странно - г-н Ч с сотоварищами и Кива с Богуславеым.

Ответить

08.05.13 16:35

Гость

Попытка послать погуглить, почитать википедию и т.п. нехитрые манипуляции интернет-дилетантов уже давно известны. Схема мутная, реально интересно было бы узнать суммы и проценты по всем этой цепочке, но видимо этим займутся потом, когда кто-то из этой цепочки станет неугоден. Ну а пока только громкие слова о сотрудничестве, российскости, экспорте технологий и т.п. шелуха

Ответить

08.05.13 15:34

Гость

ну внедрение такого посредника в виде панамской компании - это не левая схема) а вполне реальный шаг в сторону повышения конкурентоспособности. Ибо платить НДС за самолет, вывозимый из страны - мера более чем странная. Только для всяких злобных З.Ы. это не аргумент, а завуалированный распил (интересно чего).

Ответить

08.05.13 13:52

Гость

Было видно по дилетанским постам сразу, что не знаете :). Полюбопытствуйте ну хотябы на профильных форумах. Несколько часов чтения матчасти не повредят :) Тогда не будет глупых коментов про левые схемы и почему у украинцев родные АК не решаются во что-то там играть :) ЗЫ: про НДС можно почитать на вики. Ну совсем уж пальцем указываю ))

Ответить

08.05.13 13:38

Гость

Ну завиноватил.... утираю слезы умиления. Кроме вопросов и хождения вокруг да около будет содержательный пост? Или все закончится полунамеками, за которыми явным образом просвечивается спец. по всему, а точнее дилетант.

Ответить

08.05.13 12:53

Гость

А вы хотябы знаете почему использовалась "левая схема", а не напрямую через ИФК? )) Пару рублей прибыли дает в целом очень неплохую прибыль на самом деле ;). Хотя тут надо хоть немного разбираться в теме

Ответить

08.05.13 11:55

Гость

>>> Украинцы не берут по простой причине - либо денег нет, либо купить б\у проще.... А купить по левой схеме, которую использовали для Кубы, слабо? Видимо родные АК не решаются играть в воровские схемы. >>> ЗЫ: а вообще смешно читать зубоскальничание... Зачем России тратить бюджет и потом побираться, сбивая "прибыль" в пару рублей... смешно. ЗЫ. Вся эта "поставка" в Кубану как раз и выглядит образцовым примером, как своровать бюджетные деньги. А если по простому, то указывает, где "попилджет" обитает на самом деле.

Ответить

08.05.13 11:09

Гость

Украинцы не берут по простой причине - либо денег нет, либо купить б\у проще. Хотя сейчас государство планирует поспособствовать внутреннему недорогому лизингу - тогда, возможно, 148 и 158 в небе Украины станет больше. ЗЫ: а вообще смешно читать зубоскальничание. Хоть бы порадовались, что россия сможет пару рублей на продаже украинского самолета заработать, раз уж попилджет не впаривается никому кроме Аэрофлота

Ответить

25.03.13 11:33

Гость

Потому что знают, что это редкостная дрянь. Они на нем летать бояться, зато чужим без зазрения совести впаривают. ____________________________________________________ Любопытно, а что у тебя есть факты? Или так, "от чистого сердца" украинцев "завалить"?

Ответить

25.03.13 11:11

Гость

Ответить

23.03.13 13:11

Гость

Какие характеристики

Ответить

26.01.13 14:47

Гость

Прочитал что контракт с Панамой. Почему наших АК нет? Ну это ладно. Почему Украинские не берут? Вроде хорошие характеристики, да и КБ Антонова с хорошей историей.

Ответить

26.01.13 14:38

Гость

26.01.2013 Гость Теперь злобствующим вполне можно заткнуться. Самолет пошел в серию, жаль только не для российских и украинских а/ к. Так что самим полетать видимо возможность представится нескоро−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− А в какие АК он пошел? В Европейские или Американские? Думаю что врятли. В Российские и Украинские тоже не пошел. А тогда куда он пошел. Не удивлюсь если в Китай.

Ответить

26.01.13 13:04

Гость

Теперь злобствующим вполне можно заткнуться. Самолет пошел в серию, жаль только не для российских и украинских а/к. Так что самим полетать видимо возможность представится нескоро

Ответить

29.11.12 11:42

Гость

Салон на 2,5 метра удленили и все. Почему он вдруг стал 158 ? Когда это просто вариант 148. Или что понты? Типа у нас есть 148 и есть 158 ? _______________________________________________ Сам понимаешь, что это не так. Это ДРУГОЙ самолет НА базе имеющегося. Другая грузоподъемность, другая вместимость. В конце-концов другие аэродинамические характеристики.

Ответить

29.11.12 10:11

Гость

а почему а 320 вдруг стал а 321 Салон удленили и все.

Ответить

28.11.12 23:30

Гость

Он же ни чем от 148 не отличается. Салон на 2,5 метра удленили и все. Почему он вдруг стал 158 ? Когда это просто вариант 148. Или что понты? Типа у нас есть 148 и есть 158 ?

Ответить

28.11.12 18:02

Гость

ОНИ ВАЛЯТСЯ ТОЛЬКО ТАК

Ответить

15.11.12 23:10

Гость

На все запросы ни одного ответа от АНТК... мдя, бумажный самолет

Ответить

10.11.12 13:38

Жилюк Руслан

Неплохой самалёт

Ответить

28.07.12 17:54

Гость

хочу ознакомиться с летно-техническими характеристиками Ан 158-100

Ответить

07.02.12 11:04

Гость

Хотим купить самолет (-148), который сейчас стоит. Ливрея за наш счет. При условии заинтересованности, просим ответить на запрос _+_+_____+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_+_ Если у Вас есть 30 млн $ то я все организую.

Ответить

06.02.12 18:59

Гость

Хе! Я тоже хочу купить такой самолет! Красивый 9(хотя красота техники - весь спорная), экономичный, местный, если это увеличенная модель 148, то вполне даже просторно, видел 148 на МАКС и у арабов, он понравился. Так и представляю - сижу на личном кожанном кресле, нажимаю на кнопку вызова стюарда и вбегает длинноногая шатенка с бокалом вина. ТОЛЬКО У МЕНЯ НА НЕГО ДЕНЕГ НЕТ!!!!! П.С, а кого есть - тот воробуржуй.

Ответить

29.12.11 23:04

Гость

Хотим купить самолет (-148), который сейчас стоит. Ливрея за наш счет. При условии заинтересованности, просим ответить на запрос.

Ответить

06.12.11 12:42

Гость

Отчет летчик-испытателя журнала Flight: www.aviaport.ru/digest/2011/12/01/226025... Самолет признали и оценили за рубежом. Он полностью конкурентноспособен. Осталоссь только наращивать темпы производства. Всем обсираторам заткнуться +++++++++++++++++++++++++++ Да * ты тут вражинские отзывы тычешь! Сам заткнись урод горбатый, ты сам тохоть раз пилотировал Ан158, нет , ну тогда замолчи Самолет * ! ************************************************************************************************ Ты же сам фанат западного авиапрома. Вот тебе и слова твоих кумиров. Только они правду сказали в отличии от тебя.

Ответить

06.12.11 12:42

Гость

Ну оценили иностранци и что? Кинулись покупать? Хрен там. Заказуха сто пудов. Они будут Боинги и Аэрбасы брать. А вот на Ан нет не одного заказа от америки и европы. Зато говорят что самоль хороший. Выбрали ЕР и теперь забудте про нашь авиапром еще на 5 лет. А за это время закроют то что осталось. Те же иностранци проплатят кому надо:-):-):-)

Ответить

06.12.11 12:15

Гость

Ответить

17.11.11 13:00

Гость

........Желаю удачи. Дай бог его не будет ждать учесть Ан-140. Я бы перевозчикам посоветовал бы Embraer, CRJ, Fokker, ATR. Таких "патриотов" нашей авиации расстрелять!!!!!!!!!! К сожалению ЛУЧШИЕ уходят... о них даже не вспоминают... Знайте историю советской техники и создавайте лучшее, применяя новые разработки оборудования в военной авиации, а также учитывая потребности заказчика (комфорт для пассажиров)!!!!!!!!! Наша авиация до сих пор ЛУЧШАЯ (надёжная), хоть и единичная.

Ответить

26.10.11 16:48

Гость

Вообще летать, имея над головой баки... Скажем так - для современного пассажирского это некоторый не положительный нюанс _________________________ А что сидеть на них лучше. Какая разница. Какой еще не положительный нюанс. Да, такой ерунды еще тут не было.

Ответить

26.10.11 0:20

Гость

Вообще летать, имея над головой баки... Скажем так - для современного пассажирского это некоторый не положительный нюанс.

Ответить

25.10.11 23:45

Ефим

этот самолёт последний гвоздь в крышку джета Нее Погосян прикончит производство Ан148 на ВАСО - дабы пилить не мешали:)))

Ответить

24.10.11 16:14

Гость

правда ли, что на нем оборудована система Datalink для обмена текстовыми сообщениями с диспетчером (запросы и получение инструкций от него)?

Ответить

23.10.11 17:39

Гость

kh vg bhnbfhdfbfgf

Ответить

12.09.11 16:44

Гость

этот самолёт последний гвоздь в крышку джета ___________________________________ 148-ых не хватило? :-)))

Ответить

10.09.11 18:03

Гость

этот самолёт последний гвоздь в крышку джета,чтоб джет жил его надо унифицировать с российскими комплектующими(что возможно,а невозможное привязывать жёсткими контрактами) но на то должна быть воля правительства а она у него как у вредной бабы

Ответить

10.09.11 10:38

Гость

Я не летал на таком, надеюсь и не полечу. Хоть самолет и хвалят, я не доверяю нынешним самолетам, которые производятся в странах СНГ. Но знаю, что он лучше СуперДжета, на котором я летал. Желаю удачи. Дай бог его не будет ждать учесть Ан-140. Я бы перевозчикам посоветовал бы Embraer, CRJ, Fokker, ATR

Ответить

27.08.11 16:29

Гость

ху ета

Ответить

23.08.11 15:09

Гость

Кто из авиакомпаний России первый заказчик?

Ответить

15.08.11 15:48

Гость

На МАКС-2011 Ан-158 будет показан публике.

Ответить

11.08.11 11:24

Гость

Кто нибудь знает закончились ли летные испытания и когда будет первый серийный?

Ответить

09.08.11 18:30

Гость

удлиненная версия конструктора походу долго думали у сделали на метр длиннее- ----- во во а надо было набрать на борт проституток и поваров ,поставить литьё,спойлеры и подсветку днища---блин лошары ни чё не петрят в улётном транспорте

Ответить

09.08.11 17:42

Гость

)) удлиненная версия конструктора походу долго думали у сделали на метр длиннее-

Ответить

02.08.11 0:05

Гость

не сомневаюсь что аппарат появиться и летать будет,респект хохлам-проклятье кремлёвским проституткам

Ответить

01.08.11 9:24

Гость

Конечно серьезный. Это некий адепт - см. ниже - назвал её "бумажкой"; пришлось подыграл ему в "красноречии".

Ответить

30.07.11 15:04

Гость

Спасибо за объяснения! Я не то,чтобы большой любитель Анов,просто имею на руках билет до Амстердама. Как раз заявлен Ан-148. Хотя странно,что Вы сертификат типа бумажкой называете. По всему выходит,что "бумажка"-вполне себе серьезный документ! С уважением. )))

Ответить

27.07.11 19:18

Гость

Не нужно истерик на вполне нормальное уточнение. Разрешение на полет никаким образом не относится к сертификации самолета в EASA для европейских АК. Ну а "бумажка" - сертификат типа - как раз и нужна для полетов по всей Европе. ЗЫ. Хамство и "красноречие" поклонников Ан'ов совсем не красит.

Ответить

27.07.11 18:47

Гость

Какие-то дибилы хаят самолет! 148 ничем принципиально не отличается от 158,а летает по всей Европе! Я тоже из Питера летал и в Берлин и в Амстер! Аэросвит на них летает в Вену и Лондон! Кажется ты,гость,не просто недалекий ,а совсем ......... Сам себе название подбери,любитель ничего не значащих бумажек.!

Ответить

27.07.11 13:56

Гость

Именно по бумажке, да и то для АН-148. 158-ых еще не замечено в а/к. Так что не стоит оставлять недалекие комментарии.

Ответить

27.07.11 12:44

Гость

Летал на нем в Амстердам из Питера. Что,тоже по какой-то "бумажке"?Осенью "Россия" начинает полеты в Польшу,Грецию и Чехию. Тоже по "бумажкам"? Откуда такие недалекие комментарии?

Ответить

01.07.11 9:41

Гость

Сегодня на сайте авиапорт было интерьвью директора ильюшин финанс. Там было и про Ан-148/158. так вот для полётов европу европейская сертификация не нужна. Она нужна если самолёт получает европийскую регистрацию т. е. если его будут покупать авиакомпании европы.

Ответить

30.06.11 17:32

Гость

>>> АК "Россия" уже давно выполняет рейсы на Ан 148 в Германию. И как это они по Вашему делают без сертификата? Это не сертификация, а подтверждение соответствие типа требованиям, выданная только в Германии. Эта бумажка дает только возможность летать самолету в аэропорты Герамании. Для сертификации в EASA нужно очень много чего сделать, например, ремоторизацию (а это сертификация производства) и т.д. и т.п. Если и произойдет, то через 5-6 лет... Только нафига козе боян?

Ответить

30.06.11 13:12

Гость

АК "Россия" уже давно выполняет рейсы на Ан 148 в Германию. И как это они по Вашему делают без сертификата?

Ответить

30.06.11 12:19

Гость

>>> Ан 158 уже проходит международную сертификацию. Ан 148 уже прошел и успешно летает за границу Ни один из этих типов не прошел международной (имеется наверно в виду европейская) сертификации, да и не пройдет никогда.

Ответить

27.06.11 14:11

Гость

Ан 158 уже проходит международную сертификацию. Ан 148 уже прошел и успешно летает за границу

Ответить

26.06.11 12:23

Гость

Ан-158 - высокоплан (крыло расположено сверху, а Су-100 - низкоплан - крыло ниже фюзеляжа). Проблема шасси на 148-158 решена - "убрали под брюхо", выше топливная эффективность, безопасность двигателей при аварийных ситуациях, но сложнее в наземном обслуживании - нужны стремянки, чтобы достать до движков и крыла и нет эффекта экрана от низкорасположенного крыла. Ту-134 - тоже низкоплан и эффект экрана его не спас от заваливания на крыло. Ту-154 также низкоплан - одна из наименее устойчивых в полёте машин. Ил-62 низкоплан, но какой!!! За счёт расположения 4-х двигателей в хвосте его нос постоянно тянет вверх, но увы 4 движка поедают очень много керосина, а самолёты хорошие (Ил-62, Ил-76, Ил-96). Ан-24 - летает, его модификация Ан-32 до сих пор успешно собирается и экспортируется в Индию и другие страны с экстремальными для авиации условиями (температура +50, влажность, горная местность, плохо подготовленные аэродромы и обслуживающий персонал). А Су-суперджет - самолёт для "асфальта" и "сервиса", да и жрёт керосина (по мнению "Аэрофлота") больше заявленного. Международная сертификация не проблема - самолёт создан для внутренних авиалиний. Поживём - увидим.

Ответить

22.06.11 0:42

Гость

Гость-Ден, по русскому языку за третий класс школы экзамен сначала сдай, двоешник.

Ответить

21.06.11 12:18

Гость

Я поэтому его и спросил Где это он на нем летал Сразу понятно было, что гонит)

Ответить

14.06.11 4:16

Гость

На Украине. Я там в авиационном учился. В Славянске. Вот на практике и летали. про сало перебор,а вот что технари эксперементальные ла облётывают вот это гон кузя

Ответить

14.06.11 0:06

Гость

Слышь друг,не хами тут,с салом то,что то против Украины имеешь?

Ответить

13.06.11 23:04

Гость

Что дуру гоните. Какое нахрег училище на практике. Это что ил 18 чтоли? Самолет год как в воздух поднялся. На него кроме испытателей никого недопустят. Сала чтоли обожрался на Украине. Летал он на практике

Ответить

13.06.11 17:05

nashlakos

09.06.2011 Гость Александр Кузнецов, а где позвольте спросить, Вы на нем летали? На Украине. Я там в авиационном учился. В Славянске. Вот на практике и летали.

Ответить

09.06.11 15:02

Гость

Александр Кузнецов, а где позвольте спросить, Вы на нем летали?

Ответить

09.06.11 14:41

Гость

В "Пункте назначения" был Боинг 747!!!! что за бред вы несете?!

Ответить

Смотреть дальше

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.