Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-158

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-158

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-158

09.06.11 13:03

Летал. Мне он почему то доверия не внушал. На вид не очень надежный. Или он просто похож на самолет из "Пункта назначения"?

Ответить

01.06.11 15:41

Гость

Мне тоже очень нравиться, мой друг уже был внутри, очень даже!

Ответить

11.05.11 22:34

Гость

привет самолетчикам ХАИ

Ответить

11.05.11 11:14

Гость-Ден

Самалет бомба,я по нему защитил дипломную роботу

Ответить

08.05.11 0:32

михаил

В восторге от этого Аппарата. Видал на авиасалоне - понравилось. А, уж, с учетом упущеного времени. А тем более средств на учебу - вообще не достижимая мечта сегодня для меня. А очень хочется..... mikltekhnognet11@mail.ru

Ответить

25.04.11 15:05

Wladko

Да, хороший самолёт, только вряд ли вы на нем летали, он опытный. Хотя за ним будущее. )

Ответить

20.04.11 15:50

savotin

Отличный украино-русский проект, думаю лучший самолёт в своём классе на просторах СНГ. Летал, не жалею, очень всем доволен!

Ответить

08.04.11 19:51

МаксиМ

Ссори!!!ошибся....бывает.....ДА точно АН-148 летает....опечатался малёХО)))

Ответить

05.04.11 16:07

Гость

05.04.2011 МаксиМ уже летает на регулярных рейсах Санкт-Петербург - Киев, авиакомпания Россия, но может быть и укранские есть, не попадались... Нет в парке ГТК Россия АН158 и не было ни когда.Есть только АН148 -6(шесть) штук.

Ответить

05.04.11 1:08

МаксиМ

уже летает на регулярных рейсах Санкт-Петербург - Киев, авиакомпания Россия, но может быть и укранские есть, не попадались...

Ответить

27.03.11 17:18

Гость

это очень прекольный самолет!

Ответить

28.02.11 17:24

Гость

Пассажирский самолет Ан-158 завершил сертификацию, что позволяет производить эти лайнеры серийно. Международный сертификат типа на авиамашину руководству госпредприятия "Антонов" вручила председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Татьяна Анодина в присутствии премьер-министра Украины Николая Азарова. Ан-158 предназначен для региональных перевозок, может перевозить 99 пассажиров на 2,5 тыс. км или 86 человек на 3,1 тыс. км. "Антонов" начал строить первый опытный самолет в октябре 2009г. 28 апреля 2010г. самолет впервые поднялся в небо. В рамках программы испытаний лайнер выполнил 79 полетов общей продолжительностью 147 часов. Самолет Ан-158 является дальнейшим развитием и модификацией самолета Ан-148-100. Ан-158 сможет эксплуатироваться в любое время года в простых и сложных метеоусловиях, при температурах наружного воздуха у земли от минус 55 до плюс 45 градусов. В числе основных отличий Ан-158 от Ан-148: увеличенное количество пассажирских мест; удлиненная на 2,5 м пассажирская кабина; увеличенный объем багажных полок в пассажирской кабине; усовершенствованная конструкция крыла; уменьшенный на 9% расход топлива; уменьшенные на 12% прямые эксплуатационные расходы. Выпуск Ан-158 разворачивается на киевском серийном заводе "Антонов". Первая серийная машина будет собрана в 2011г. До 2020г. планируется выпустить около 100 таких самолетов. В программе Ан-158 участвуют более 200 предприятий из 15 стран. Наиболее тесная кооперация в производстве этих лайнеров налажена между Украиной и Россией.

Ответить

27.02.11 17:15

Гость:)

25.02.2011 semen larin Очень хороший самолет, мне очень понравилось летать им!------------------Летать им -это не возможно т.к. В настоящее время построено одно опытное воздушное судно. Первый полет Ан-158 состоялся в апреле 2010 г. Во вторых он в ближайшее время не появится на рейсах!

Ответить

25.02.11 16:51

larin

Очень хороший самолет, мне очень понравилось летать им!

Ответить

21.02.11 17:46

Гость

я конечно ошибся,имел ввиду ан-148 на регулярке!

Ответить

21.02.11 13:18

Горизонт

Это ты про суперджет что ли?

Ответить

21.02.11 12:43

Гость

Братан, этот самолет вообще в одном экземпляре сделан. Ему до регулярки, как до луны. Дай бог, чтобы хоть ещё один выпустили, а то так и будут один по авиасалонам таскать и всё бестолку.

Ответить

21.02.11 11:52

Гость

самолет хороший хотя б тем,что на регулярках летает,а суперджет где,а??а еще об мс21 задумываются,ну циркачи)))

Ответить

21.02.11 11:08

Гость

И каких это существующих аналогов он экономичнее? И сразу в два раза? Брехать то не надо. экономичнее в 1.5-2 раза, 1-е это топливная эффективность она выше, чем у Суперджета и существующих аналогов; 2-е это ремонт и обслуживание, самолет состоит из отечественных комплектующих в основном сделанных в России и Украине, его сможет обслуживать любая компания, у которой он будет, на Эрбас или Суперджет-100 обслуживание, ремонт и комплектующие будут стоить гораздо дороже; 3-е большинство аэродромов особенно зимой не смогут принимать такой самолет как Суперджет-100, что, несомненно, приведет к простоям самолета, а это уже сейчас начинает подтверждаться, Ан -158 имеет широкий, диапазон эксплуатации и может садиться на грунтовые полосы; 4-е Унификация всего оборудования вместе с Ан-148 5-е Стоимость любого нового самолета такого же класса как Ан-158 гораздо дороже, а СУПЕР-БАБЛО которое всунули, в Суперджет-100 неизвестно вообще окупит ли себя.

Ответить

21.02.11 10:06

Гость

Ан - 158 - продолжение модельного ряда Ан-148. Благодаря увеличенному количеству мест в расчете на один пассажирокилометр, эксплуатационные характеристики самолета улучшились на 15-18%. При этом по топливной эффективности новый "Ан" несколько превосходит близкий по размерности Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) благодаря лучшему крылу и более экономичным, чем SaM.146, двигателям Д-436-148. По предварительным оценкам, на крейсерском режиме полета с числом Маха 0,7-0,75 Ан - 158 имеет аэродинамическое качество на 0,5-1 единицу выше, чем SSJ100, а его силовая установка потребляет на 3-5% меньше топлива. Так получается потому, что у Ан - 158 крыло большего размаха и удлинения при несколько меньшем диаметре фюзеляжа (что делает его планер более "летучим"). В то же время, прогрессивная трехвальная схема Д-436 имеет ряд преимуществ перед более простым по конструкции двухвальным SaM. 146.

Ответить

21.02.11 8:07

Гость

И каких это существующих аналогов он экономичнее? И сразу в два раза? Брехать то не надо.

Ответить

20.02.11 19:40

Гость

Ан 158 хорошая машина сюда Антоновцы вложили последние разработки. Пассажирский Самолет может садиться на грунтовые полосы, а это уже не дерьмо, что все могут сесть что ли, на сегодня он экономичнее существующих аналогов в 1.5 – 2 раза Антонов молодцы..

Ответить

07.02.11 2:16

Гость

не обращайте внимания,таких криворукожопых болтунов сейчас навалом нихрена не создавших в своей жизни нихрена зато чужое хаит,молодцы хохлы,несомневаюсь что самоль доведут до ума

Ответить

06.02.11 10:34

Ан-158

Вы все такие умние! Обсирать все умеют! а ВОЗЬМИТЕ И ПОСТРОЙТЕ ЛУТШЕ!!!!!Может тогда к вам дойдет!

Ответить

23.12.10 18:07

dimon96

где характеристики Ан158?

Ответить

09.12.10 1:12

Гость

люди которые характеризуют самолет Ан как дерьмо - далекие от авиации и от самолетостроения в целом

Ответить

06.12.10 18:20

Гость

Ну если ты говоришь, что это - дерьмо, так возьми и сделай не дерьмо! А если не можешь сделать - молчи.

Ответить

06.12.10 15:52

Гость

Ан-158. Салон такой же как и у Ан-148, но длиннее на 2,5 м. какая разница ! Что то дерьмо то и ЭТО!

Ответить

06.12.10 13:08

Гость

Простите , а вы ничего не путаете? Ведь Ан-158 существует , только в одном экземпляре и сейчас проходит летные испытания . Может это был Ан-148 ?

Ответить

06.12.10 11:39

Гость

Летел из Анапы в Питер впечатление от полета в самолете хорошее. НО НО НО !!!!!!!!!!!!!!! БАГАЖ выкидывали из самолета как молодых десантников из кукурузника!!!!!!!!!! Неужели нельзя придумать другой способ погрузки и разгрузки грузов. НИ ЗА ЧТО БОЛЬШЕ НА НЕМ НЕ ПОЛЕЧУ! КАК ОБЫЧНО МОГУТ ИЗ ХОРОШЕГО СДЕЛАТЬ ДЕРЬМО!

Ответить

20.09.10 21:20

BB

У эксплуатанта с новой техникой всегда проблем больше чем с той, эксплуатация которой отработана, "детские болезни". По этой причине первому эксплуатанту оказывается большая поддержка со стороны проектировщика, и производителя для их устранения.

Ответить

20.09.10 5:37

Sas

Предполагаю конечно. С чего бы мне этого хотеть? Ведь из-за этих "детских болезней" можно навсегда остаться между точек А и В.

Ответить

17.09.10 20:25

ВВ

17.09.2010 Sas И что-же, детские болезни, так же как и у Ту-204, двадцать лет вылазить будут? Предполагаете что так будет, или хотите чтобы так было?

Ответить

17.09.10 3:20

Sas

И что-же, детские болезни, так же как и у Ту-204, двадцать лет вылазить будут?

Ответить

17.09.10 1:06

ВВ

02.09.2010 Гость По словам гендиректора ГТК «Россия» Сергея Белова, уровень отказов и неисправностей на Ан-148 заметно выше, чем на моделях Boeing-737–500, которые находятся в парке авиакомпании. Так, за прошлый год количество неисправностей на тысячу часов налета на Boeing-737–500 составило 19,95, тогда как на Ан-148 этот показатель равняется 253,7. При этом инциденты с машиной Антонова происходят в среднем каждые 300 часов против 2000 часов у Boeing. Глупо сравнивать самалёт находящийся в эксплуатации многие годы и новый, недавно запущеный в серийное производство. Есть понятие "детские болезни". От них не застрахован ни один самолёт, boeing и airbus в том числе.

Ответить

10.09.10 10:07

Гость

На заводе!)))

Ответить

09.09.10 21:51

Гость

A gde harakteristiki samolyota AN-158?

Ответить

06.09.10 15:20

Гость

Хватило ума этот самый ум не использовать. Ну, впрочем, да. Если у нас такой ум, что его только на это и хватает, то, пожалуй, и действительно лучше не использовать.

Ответить

06.09.10 14:38

Гость

"АН-148 на 70% росийской комплектации. SSJ-100 70% всё зарубежное". - так это и хорошо, весь мир так работает, и наконец то и у нас ума хватило!

Ответить

06.09.10 11:14

Гость

При этом инциденты с машиной Антонова происходят в среднем каждые 300 часов против 2000 часов у Boeing. Это и не удивительно производственные мощностя ещё советских времен на нового оборудования почти нету, квалифицированные рабочие разбежались по свету кто куда за время простоя нащего авиапрома по этому и получаем отказы каждые 300 часов. 300 часов это удел не конструкторов а тех кто собирает на заводе самолеты. Сечас нужно вкладывать средства в производство АН-148 с ним можно возродить наш авиапром поскольку он почти полностью росийской комплектации.

Ответить

06.09.10 10:55

Гость

АН-148 на 70% росийской комплектации. SSJ-100 70% всё зарубежное.

Ответить

02.09.10 14:26

Гость

Вот мнение ж-ла эксперт про АН 158 А вот другой разработке КБ «Антонова» — Ан-148 — в России повезло больше. Несмотря на то что этот самолет — прямой конкурент нашему новому лайнеру Sukhoi SuperJet 100, ОАК включила его в свою производственную линейку и в прошлом году начала выпуск на мощностях воронежского авиазавода (ВАСО). На реализацию этой программы было потрачено почти 25 млрд рублей. Из них более 18 млрд выделила сама ОАК. По словам президента ОАК Алексея Федорова, большая часть этих средств инвестирована в техническое перевооружение ВАСО. В этом году по программе модернизации производства ВАСО намерено закупить новые станки на сумму 283 млн рублей. Первые четыре Ан-148, собранные в Воронеже, уже поступили в эксплуатацию авиакомпании ГТК «Россия». Правда, производство этих самолетов приносит нашей стране гигантские убытки. Себестоимость Ан-148 российской сборки составляет около 25 млн долларов, а продаются эти самолеты по 17 млн долларов. При этом российская сторона вынуждена платить Украине в виде роялти еще и 3% с каждого проданного самолета. Впрочем, как говорит Алексей Федоров, экономический дисбаланс программы Ан-148 объясняется тем, что проект находится на начальной стадии реализации. По мнению главы ОАК, точка безубыточности для Ан-148 будет пройдена после выпуска 130–150 самолетов. Вопрос лишь в том, кто станет финальным покупателем всех этих самолетов. Сейчас на Ан-148 есть только 34 твердых заказа. И все они оплачены из средств самой ОАК. А вот реальных заказчиков на Ан-148 помимо ГТК «Россия» нет, поскольку, в отличие от Sukhoi SuperJet 100, украинский самолет не может быть сертифицирован по европейским и американским стандартам, из-за того что производится он из несертифицированных отечественных материалов и комплектующих. Кроме того, первые итоги эксплуатации Ан-148 в ГТК «Россия» оказались удручающими. За последние полгода полетов на Ан-148 сотрудниками ГТК «Россия» выявлено 238 различных отказов и неисправностей бортовых систем самолета. Более того, по техническим причинам произошло три серьезных инцидента. Последний из них случился чуть больше месяца назад, когда на высоте 10 км на Ан-148, совершавшем рейс Москва—Санкт-Петербург, произошел отказ автоматического управления, сопровождавшийся развитием крена с потерей высоты. По заключению комиссии, причиной отказа автопилота стало короткое замыкание. «Установлено, что повреждение изоляции одного из проводов имеет характер продольного пореза длиной 5–7 миллиметров», — отмечается в выводах экспертов. По словам гендиректора ГТК «Россия» Сергея Белова, уровень отказов и неисправностей на Ан-148 заметно выше, чем на моделях Boeing-737–500, которые находятся в парке авиакомпании. Так, за прошлый год количество неисправностей на тысячу часов налета на Boeing-737–500 составило 19,95, тогда как на Ан-148 этот показатель равняется 253,7. При этом инциденты с машиной Антонова происходят в среднем каждые 300 часов против 2000 часов у Boeing

Ответить

31.08.10 12:09

Гость

SSJ-100 пилесос на хреновых стойках стоимостью проекта в 3.5 МЛРД$. Уже был Ту-344 решили сделать чтото новое посчетав то что есть новое старым и принялись создавать это новое. Проект создавали кб Сухого (не имея опыта в конструировании пасажирских лайнеров) в тесной кооперации с BOING (которому совсем не нужен конкурент на рынке что в росии что за рубежом им интересно продвигать сво лайнеры а не ново испечонные "лучшие самолеты SSJ-100"). Ктото в правительстве очень хорошо руки нагрел на бюджетных средствах которые пошли на создание "лучшего самолета SSJ-100". О качестве изделия можно судить по производителям.

Ответить

07.08.10 16:09

Гость

Никто не закалал - это 280 шт (218 + 62 опцион)

Ответить

27.07.10 9:12

Гость

Почему самолёт Украинский? Он такой же Украинский как Супер Джет Российский. При всём уважении к Украине, самолёт ещё и Российский.

Ответить

24.07.10 20:29

Гость

Хороший украинский самолет! Лучше чем наш Супер пупер, тем более что наш Супер ни одна компания не заказала кроме флота и то по приказу Путина А украинцев поздравляю ОТЛИЧНЫЙ САМОЛЕТ

Ответить

24.07.10 19:30

Гость

эмбраеры и подобный им тип самолетов отдыхают конкретно.

Ответить

13.06.10 13:55

VprysK AzotA86RUS

Интересная разработка!

Ответить

11.05.10 21:00

Гость

Тут: ru.wikipedia.org/wiki/Ан-158

Ответить

29.04.10 14:58

Гость

А более подробные характеристики, где можно узнать?

Ответить

Смотреть дальше

1 23

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-158/1.html 1 1 1