Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-2/Ан-3

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-2/Ан-3

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-2/Ан-3

28.12.12 21:49

Гость

АН-3 Взлетел 1972 году но так и не летает а проценты все это статистика ЛАВРЕНТИЯ ПАВЛОВИЧА НУЖНО И САМОЛЕТЫ БЫЛИ-БЫ ОНИ-БЫ И БЕЗ КРЫЛЬЕВ ЛЕТАЛИ. АН-3 НЕПЛОХАЯ МАШИНА . НО ЛЕТАТЬ БУДУТ ЧЕСТНЫ.

Ответить

10.12.12 1:15

Тульский

Я один из тех кто занимается перевоплощением ан-2 в ан-2-100, машина будет тетать собрана процентов так на 75-80. так что все нормально .

Ответить

03.12.12 16:32

Гость

А что они в Канаде, на Аляске другие? __________________________________________ Вопросом на вопрос. А какие самолеты летают в Канаде и Аляске? И их ТТД? Пока то, что летает в Канаде у нас летает весьма неважно! Все эти Сессны и прочие буржуйские выдумки на наших аэродромах чувствуют себя неважно. Было много попыток "повысить класс" воздушного судна, но увы...увы. Конструкторы давно поняли, что для посадки на ограниченную полосу и плохое покрытие нужна низкая посадочная скорость и малые габариты и вес. Соответственно "это" должно быть что-то размером с Ан 2. А такие самолеты всегда подвергаются действию восходящих потоков воздуха потому как малы по размерам и летают невысоко. Поэтому неважно на чем лететь на Ан 2 или какой-нибудь Сессне-Караван. Но у Ан 2 "копытца" (шасси, то есть) лучше бегут по грунту не так подгибаются. Дальше, техническое обслуживание и прочность фюзеляжа. Даже сравнивать ни с чем заграничным невозможно. Слабым местом был двигатель АШ, но ремоторизацией можно все решить. Короче, ты на Сессне летал на Севере? Нет? А я летал! Ну ничем не лучше Ан 2! Та же болтанка, те же пакеты. Поэтому, считаю, решение принято правильное. А то, что самолету 65 лет! Так это плюс, значит машина изучена вдоль и поперек. Попытки создать конкурента Ан 2 были: "Рысачок" и прочее двухмоторное. Но "по проходимости" они Ан2 проигрывают. Если хочешь, то Ан2 - это "газик" (или "уазик"). "Козлистый" зато неприхотливый и надежный. Да, кстати, на нем в советское время перевозилось 30% всех пассажиров в стране. Например, из Череповца в Вологду я летал на Ан 2. Быстро и надежно. Стоимость проезда (полета) чуть дороже, чем на автобусе, но в три раза быстрее. А три часа по "большаку" - это что-то! И дороги на наших Северах еще те... Там, где они есть, конечно...

Ответить

03.12.12 15:15

Aviapassazir

Речь то идёт о том, что Слюсарь предлагает РЕКОНСТРУКЦИЮ летающих ветеранов! Вместо того,чтобы делать новые самолёты на базе АН-2. Позор. Теперь во-первых,во-вторых. "В наших условиях". А что они в Канаде, на Аляске другие? Пакеты для тех у кого проблемы с вестибулярным аппаратом помню, раздали. Я,повертев его,убрал в карман. Пилот была женщина, раза три "бегали"по полосе-дул сильный ветер.Но всё же взлетели.

Ответить

03.12.12 14:42

Гость

Модернизировать ветерана!? _____________________________________ Назови самолет, который может летать по нашим трассам как Ан 2? Это, во-первых. А, во-вторых, плохой вестибулярный аппарат одного пассажира не отменяет желания остальных пассажиров, у которых с головой все в порядке, летать в "медвежьи уголки".

Ответить

03.12.12 14:35

Aviapassazir

Дело то не в вестибулярном аппарате, а в предложении зам.министра Слюсаря. Модернизировать ветерана!? Вместо того,чтобы АН-2 поставить памятник и заняться авиастроением. И это уровень министерства?

Ответить

03.12.12 12:24

Гость

Но когда полетел на этом "чуде" - блевал дальше чем видел! Это ужас как его колбасило, американские горки отдыхают. _____________________________________________________________________ Плохой вестибулярный аппарат. Пилотом - тебе не быть!

Ответить

01.12.12 10:52

Гость

Это было в далеком детстве. Я много летал на разных типах самолетов - ИЛ18, 62, 86, Ту134, 154. Но когда полетел на этом "чуде" - блевал дальше чем видел! Это ужас как его колбасило, американские горки отдыхают. В общем вышел из него зелененький. Вот такое воспоминание детства.

Ответить

29.11.12 23:25

Степанов

Уже доказано - единственный в мире планер, в этом достоинство Аньки. Куда там 50 мест вставить? Может быть, движок помощнее, да планёр полегче, места два ещё где-то организовать. Лежачих, на полу, в проходе...

Ответить

24.11.12 16:31

Гость

Министерство промышленности и торговли РФ (Минпромторг) сформировало заказ на ремоторизацию 260 самолетов Ан-2, сообщил журналистам заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь. "Сейчас сформулирован заказ на 260 самолетов Ан-2. Это те заказчики, которые готовы завтра прийти и машину получить", - сказал он. По словам Ю.Слюсаря, в процессе реконструкции самолеты Ан-2 получат новую обшивку, новый двигатель, десятилетний ресурс работы, и все это за вполне приемлемые средства для эксплуатанта. Производство же новых самолетов на 20-50 кресел в России, по словам замглавы Минпромторга, нерентабельно. "Это мертвая зона", - сказал он.

Ответить

21.11.12 17:20

Гость

люди не гадьте прекрасную машину дайте ей вторую жизнь и она скажет вам спасибо ____________________________________________ Да, уже дали! Ждем "спасибо".

Ответить

21.11.12 14:48

Гостьвячеслав

люди не гадьте прекрасную машину дайте ей вторую жизнь и она скажет вам спасибо

Ответить

29.10.12 6:28

Степанов

Наконец, для обожателей Анечки. Месяца два назад, на сайте "Правда про По-2" прочитал: эта ... сбросила на врага бомб больше, чем все штурмовики и бомбардировщики.

Ответить

29.10.12 5:49

Степанов

А вот ответ на логичное предложение: двухтактные двигатели меньше вибрируют, а турбодизель уменьшит амплитуду вибрации. Раму усилять не потребуется.

Ответить

29.10.12 5:32

Степанов

Почитал архивы. Всё как всегда. Кому щи жидкие, кому жемчуг мелковат. А вы торчали в таракани неделю, ожидая выезда? Вертушка, если и приедет, для начальства. Анька садилась и взлетала по такой грязи... Блевал, первый раз, потом прошло, даже кайф получал. Для начальства забирались на 2000, там ваще ТУ-104.

Ответить

29.10.12 5:07

Степанов

Мужики, простите, на ваш сайт попал первый раз. Планер уникальный, для Сибири и Дальнего годится только Сесна и В-747. На крайний случай есть В-52. Движок штоб довёз. У нас есть? У нас вообще что-нибудь есть? Рад единомышленникам...

Ответить

29.10.12 4:24

gxqkc

Возрождение отечественой авиации начнётся с аннушки на композитах и твд и в гигантских сериях

Ответить

03.09.12 17:02

Гость

По-видимому, вопрос был о статье.

Ответить

03.09.12 16:26

912

мнение о чем? на взгляд знакомого с машиной на общих основанияхх человека,и учитывая широкое распространение машины,могу только сказать что самолет легндарный был,насколько он современен сеичас,и есть ли смысл ставить турбовинтовой мотор судить не могу. кстати в последне индиане джонсе,кажется ан-2 засветился.

Ответить

03.09.12 11:57

Гость

Нашел статью про Ан 2 www.vz.ru/economy/2012/8/1/591358.html. ... Комментировать не буду. Любопытно мнение 912 - нашего знаменитого авиамастера на все руки.

Ответить

03.09.12 6:33

Гость

гальваническое покрытие мозга у тебя!

Ответить

02.09.12 7:22

сергей

хтел бы узнать гальваническое покрытие болтов применяемых на самолетах Ан-2

Ответить

29.08.12 10:20

Гость

Интересно, а какой самолет вместо Ан 2 Вам нравится и почему? Это во-первых. А во-вторых, ВСЕ малые самолеты класса Ан 2 страдают теми же недостатками - они подвержены действию турбулентности из-за своих малых размеров и низкой высоте полета. Аргумент про блев на Ан 2 несерьезен. А вот низкая посадочная скорость и независимость от аэродромного покрытия, низкая цена даже после ремоторизации и возможность быстро восстановить парк региональных машин - это серьезно! Что касается комфорта, то за комфорт надо платить и платить немало. Спросите потенциальных пассажиров - простых людей с невысокими заработками что они предпочтут минимальный комфорт, по сравнительно низкой цене или что-то вроде "Пилатус", но по цене в три раза больше? Ответ очевиден. К сведению, стоимость полета на авиатакси "Декстер" зашкаливает, а они укомплектованы "Пилатусами" и снизить стоимость полета они не могут + садится "Пилатус" только на аэродромы с бетонным покрытием (из-за высокой посадочной скорости). Ан 2 не предназначен для полетов во Флориде - это рабочая лошадь со всеми вытекающими подробностями.

Ответить

29.08.12 9:36

Гость

Я тоже летал на нем. Чувствуешь прелести полета. Блевали все. Классно. Корыто с крылышками. 40х годов разработка. Такое чувство что многих ностальгия грызет по советским временам. Так и хотите остатся в тех годах где были молодыми. Весь мир идет вперед а мы меняем движок на Ан 2. Его место давно в музее а не в небе. Ну накрая в колхозе поля орашать. Тоже самое и Як 40 касается. Наверно такого идиотизма нет ни в одной стране мира. Огромнейшая страна с богатейшими ресурсами. По миллиардерам вот вот США перегоним. А меняем движок на машине 47 года выпуска. Так скоро дело до Ил 12-14-18 дойдет. Я тоже родился и жил в СССР. Да мне тоже многое сейчас не нравится. Но летать на ржавом старье. Смотреть как все блюют вокруг мне что то не хочится. Пусть и с новым движком. От этого он летать лучше не станет. Новый двигатель импортный намного мощьнее. И не извесно каккие проблеммы начнутся у этого самолета после установки современного мощного двигателя.

Ответить

28.08.12 19:39

Гость

турбодизель 2-х тактный ему нужен

Ответить

28.08.12 11:15

Гость

Наверное смешно и безолаберно но это именно так! Чудеса!

Ответить

28.08.12 10:01

Гость

Пардон за вмешательство в этот высоконаучный спор. Это что получается, поставили новый двигатель и не посчитали прочность конструкции. По моему чушь какая-то! Получается - вынули старый и без переделки носовой части фюзеляжа, без расчета конструкции, без проведения наземных испытаний сунули новый и полетели? Чудеса какие-то, ей Богу.

Ответить

27.08.12 17:46

Гость Дэн.

Вы понимаете по русски? Вам же написал человек, не проблема не в двигателях а в мотораме! Моторама не выдерживает!!!!!!!!!!!!!

Ответить

27.08.12 16:11

Гость

А в Киеве дядька! Причем здесь ТВД 20? Ан 3 в серию не пошел и точка! Ремоторизация и "реавиавонизация" даст возможность возродить этот прекрасный самолет.

Ответить

27.08.12 15:01

Гость

Уважаемый ! Еще раз объясняю что проблемы были не с двигателем а с его креплением к мотораме! Моторама не была расчитана на подобный двигатель в следствии того что проектирование самолета было изночально под АШ-62 движок (поршневичек) и с тех самых пор не менялось. А попытки модефицировать уже имеющиеся самолеты под новый турбо двигатель закончились тем что через "н" часов моторесурса обнаруживались серьезные деформации в мотораме. Точнее в противопожарной перегородке, к которой производилось крепление! Вот собственно простое объяснение почему! Хотите более точного, я вам напишу потом, сейчас я занят на работе!

Ответить

27.08.12 12:32

Гость

Не двигатель на Ан-3 не удачный, а моторама планера самолета ( это все тот же Ан-2) не выдерживала вибрацию от двигателя! ______________________________________________________________________________________________________________________ Да что Вы говорите! Проблема с ТВД 20 стоит не впервые. Двигатель оччень капризный, а вибрация, которую Вы упоминаете, есть часть работы двигателя. При наличии большого количества двигателей иностранного производства в данном классе выбор "американца" наиболее приемлем + экономическая составляющая (расход топлива на 15-20% ниже) + использование керосина вместо авиационного бензина (на Ан 2) - все это вместе дает те самые преимущества. Посадочная скорость у Ан2 очень мала, что дает возможность садится на малых и очень малых площадках. А если вспомнить, что Ан 2 самый большой биплан в мире с одним двигателем, то... Сомневаюсь, что в данном классе малых регионалов можно придумать что-либо похоже за эту цену. А что до комфорта... Я летал на нем. При полете менее часа недоразумений не наблюдалось + быстрый вход и выход пассажиров. А если вспомнить, что на нем перевозилось более 30% всех пассажиров в Советском Союзе и оборудование аэродрома - это просто более менее ровная площадка размером чуть больше футбольного поля, а все аэродромное оборудование сводилось к наличию клетчатого "чулка", то затраты на его полеты будут минимальны.

Ответить

27.08.12 12:10

Гость

Уважаемый! Не двигатель на Ан-3 не удачный, а моторама планера самолета ( это все тот же Ан-2) не выдерживала вибрацию от двигателя!

Ответить

27.08.12 9:31

Гость

Да и кто кинится покупать этот хлам? _______________________________________ У тебя странное предсталение о лучшем самолете для местных линий. Ты наверняка не представляешь о чем ты говоришь! Запомни. До сих пор НИКТО не сделал лучшего самолета. Он нужен не только для пассажирских перевозок. Это универсал. В каждом колхозе есть поле, где он может сесть. Шойгу рвется производить этот самолет в Московской области именно потому что замены ему нет. А ремоторизация - это обычное дело. Его уже хотели ремоторизовать. Ан 3 - это результат ремоторизации, но двигатель оказался крайне неудачным, сейчас ремоторизация предполагается на американских двигателях. А то что говорят всякие около авиационные "шишки".... Ну как же! Перепродать Сессну невозможно будет!

Ответить

26.08.12 16:54

Гость

ага кто тебе будет бетонную впп под ан2 или ан 28 делать а если сделают то когда она окупиться,регионалы и так на пороге окупаемости

Ответить

26.08.12 16:17

Гость

Читаешь и удивляешся. Что правительство что народ. Нет что бы поставить цель аэродромы сделать нормальные так они АН 2 и ЯК 40 из под забора достать хотят. Движки авионику поменять. Как будто это так просто и легко и дешево. Да сколько бабла опять вобьют в эту хрень. А не лучше самолет новый региональный сделать? Что то я сомниваюсь что замена произойдет быстрее. Да и кто кинится покупать этот хлам? Это тоже самое что достать из под забора победу и засунуть в нее движок от мерса и торпеду:-) Думаете ее купят? У нас что нигде нет разработки замены ан 2 и Як 40 ? А чем вам АН 28 - 38 не нравится?

Ответить

26.08.12 13:59

Гость

а что с польши закупать дешевле + растаможка + откаты -Молодцы продали ИВАН еще изобретет голь на выдумки хитра и авто ПОБЕДУ так-же продали а жигуль купили

Ответить

04.08.12 10:22

Гость

Господи, прости меня грешного, но в стране уже одни идиоты остались! ------------------- К сожалению, это так. Все умные люди давно свалили за бугор.

Ответить

04.08.12 9:38

Гость

Есть же АН 38. Вот его и надо модернизировать. Но никак не эту развалюху. __________________________________________________ Читаю посты этих "мыслителей"! Господи, прости меня грешного, но в стране уже одни идиоты остались! Сравнивать Ан 38 и Ан 2! Почитайте хотя бы причины вывода Ан 2 из эксплуатации! "Развалюха"! Надо же такой бред сказать. Нет пока на свете наиболее подходящей для Российской глубинки самолета. Ни ОДИН импортный аналог (а их просто нет!) не подходит для наших "дорог". Ан 3 провалился именно из-за двигателя. Весьма ненадежного и прожорливого. Да и цена его зашкаливает. Ремоторизация принята как компромиссное решение! И Ан 2 и Як 40 показали себя как наилучший вариант для российской глубинки. Одна проблема - двигатели и авионика. Ну это уж результат глубокого застоя в авиации в 90-00-х годах. Як 40 - вообще уникальный самолет! 30-35 мест, скорость более 500 км\час, садится на грунт, прекрасная аэродинамика. Так чего же ему пылиться! Ничего на горизонте похожего не наблюдается даже близко! При этом ремонтно-эксплуатационная база существует, переучивать пилотов тоже не надо! Сколько разговоров ходило о том, что эти самолетам надо дать новую жизнь, потому что ничего подходящего на рынке нет и в ближайшее время не будет!

Ответить

04.08.12 8:32

Гость

www.aviaport.ru/digest/2012/08/01/238342... --------------------------------- Ну и ахинея. Этот ублюдок, Мантуров, продавший МВЗ имени Миля, и уничтожив именитую фирму, получил повышение от другого ублюдка - Путина, за уничтожение российского авиастроения несет полнейшую ахинею. "Ремонтизированный Ан-2" - убило вообще. Ан-2 вообще-то уже 60 лет ремонтируется и продолжает ремонтироваться сейчас! И модернизируется в Ан-3, и назначенный срок службы у него (Ан-2) не установлен - им еще летать и летать без всякой модернизации, назначенный ресурс еще долго имеющийся сейчас парк будет вырабатывать. Но финансист Мантуров об этом ни знает, он очередной "эффективный менеджер". В общем, кто хочет крутой карьеры - продавай все народное достояние (предприятия которыми руководишь), делай все для ущерба России, не разбирайся в вопросах, которыми руководишь, и главный обер-жулик страны Путин продвинет тебя по службе.

Ответить

02.08.12 4:12

silver

Так ведь даже на "Победу" новый двигатель не поставят, не говоря уже о том, чтобы новые машины нормальные делать!!! Такая же фигня и в авиации... :-(

Ответить

01.08.12 23:18

Гость

На края АЕ 28 но не как ни этот мамонт АН 2.

Ответить

01.08.12 23:09

Гость

Такой бред. Только в России такое возможно. Тоже самое на победу поставить новый двигатель и приборы. Нахрена он нужен. Это же почьти участник второй мировой. Есть же АН 38. Вот его и надо модернизировать. Но никак не эту развалюху.

Ответить

01.08.12 22:56

silver

Да ни хрена они не сделают, как всегда... :-( А даже если и что-то сделают, то билеты на местные авиалинии будут за бешеные цены, так что не полетит... Очень жаль...

Ответить

01.08.12 19:46

Гость

www.aviaport.ru/digest/2012/08/01/238342... еще полетаем

Ответить

22.06.12 9:41

Бендер

В Смоленском аэроклубе ДОСААФ их было 2-е штуки. Аэроклуб был совместного базирования и распологался на противоположной стороне ВПП Смоленского ОАО ГА. При выключеном двигатели в полете умудрились набрать высоту. Самолет был пустой без спортсменов параш-- тов. Конец восьмедисятых годов. Калужский ОАО ГА АН-2 и КА-26. Было три эскадрилии АН-2 и каждый год в Германию улетали АН-2 на химию в г.Зуль. Самолет лучщий . Если-бы пилоты ТУшки 154 не обучались в средних летных училищах на АН -2 именно летать , то посадка на заброшенную ВПП не смогла бы быть такой удачной.

Ответить

20.06.12 23:28

Гость

Летал мальчишкой. УНОАЭ МОАО ЯУГА... Клуб Юных Лётчиков ... "Икар"... Бегали за "дяденьками" 22-23-х лет, КВСами... с просьбой взять с собой. Тошнили, блевали, но, за полчаса "порулить", "подержать спичечный коробок над воздухозаборником..." готовы были на всё... Бредил этим самолётом, и брежу до сих пор... А сейчас... "Сессна" - мотылёк... Ветром сшибёт... А на "Ан-2" - по фигу!!! Всё зависит от тебя.... и конечно, от того, кто готовил машину... espy@mail.ru

Ответить

20.06.12 14:50

Гость ВАСИЛИЙ

ОТЛИЧНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ

Ответить

18.04.12 17:22

Гость

мне папа рассказывал, как блевал в таком... _____________________________________________________ Морская болезнь свойственна таким творческим натурам как Вы и Ваш отец...

Ответить

15.04.12 2:24

Гость

мне папа рассказывал, как блевал в таком...

Ответить

02.03.12 19:21

Тимур

Я горд, что я третий, кто из нашего рода учился летать на этом Самолёте. Отличная машина. Спасибо Олегу Константиновичу за неё! Люблю её)

Ответить

Смотреть дальше

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-2/3.html 3 1 1