Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Tatarstan Air (Татарстан)

Наверх ▲

Форум авиакомпании Tatarstan Air

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Tatarstan Air

22.11.13 23:03

Гость

Гость : Как-то еще противнее стало((( Хамки! Это правда, и эта правда действительно противная!

Ответить

22.11.13 22:34

Гость

Как-то еще противнее стало((( Хамки! Гость : уважаемые пассажиры!если вам досталась рыба или свинина-не надо насиловать мозг стюардессам-гарантированный выбор питания в эконом классе не предоставляется!если у вас задержка-не надо пускать вонь на стюардесс-мы также как и вы ждем вылета.если засорен забит замусорен или залит туалет-не надо орать на стюардесс и писать отзывы-сами договоритесь меж собой не мусорить не кидать затычки памперсы в вакуумный унитаз-поверьте его ремонт стоит дороже вашей путевки на море.и споласкивайте и вытирайте за собой раковину-чтобы следущий после вас пассажир не сошел с ума от обрыганного и задристанного умывальника.не нажирайтесь водки и виски перед полетом-чтобы потом не обрыгать впереди стоящее кресло.не снимайте в полете обувь-от ваших ног в салоне ужасная вонь-даже таджики иногда чистоплотней оказываются.не надо просить по 20 стаканов разного сока-это не ресторан.а всего лишь легкая еда чтобы скрасить полет.если вы летите в эконом классе-не надо думать что вы поймали бога за яйца-вас не будут облизывать стюардессы.если сказали выключить телефон-значит надо выключить а не баловаться джипиэской в полете.не надо без разрешения заходить на кухню в полете и садиться на сиденья проводников-это не ваше место.и если вы купили лоукостовый тур-не ждите сервиса как в эйр франс-это просто полет с легкой едой.если вы хотите в туалет-то не надо выстраиваться в очередь в проходе как за совдэповской колбасой и коврами-для этого красные и зеленые маячки в потолке у туалета-означающие занято или свободно.не надо в полете нажираться спиртным из дьюти фри-ваше пьяное косое мурло с амбициями Дольфа Лунгрена никому не интересно.не буяньте на борту если все же напились от радости путевки в Турляндию-иначе вас скрутят и по прилету отдадут в египетскую полицию-откуда даже Путин и Обама не заберут за ваши буйства.помните пассажиры-любое невыполнение указаний членов экипажа расценивается как акт незаконного вмешательства в дела воздушного перевозчика и подлежит уголовной ответственности.если вас посадили на разные места как друзей или на одно и то же место-рявкать на стюардессу не надо-этим занимается представитель компании на регистрации.приятного полета!

Ответить

22.11.13 21:04

winkare@rambler.ru

Жалко всех. Но вот что вспомнилось - летели несколько лет назад чартером АК "Татарстан" по маршруту Анталия-Самара. Все было отлично (от взлета и посадки, безукоризненный персонал, еда на борту)! Летели очень ровно, как будто машина шла по новой дороге. Командир ВС выходил в салон и беседовал (возможно со своим знакомым). Наверное ВС шло на автопилоте. Но в какой то момент в сторону кабины прошли девочка и мальчик, а за ними командир ВС и была задернута шторка. Еще через минуту я стал ощущать что самолет начал "махать" крыльями, минут через пять дети довольные вышли как раз к этому мужчине - догадаться несложно, что используя служебное положение детям дали "по - штурвалить". Писал руководству жалобу, а толку? вот они отголоски безобразий внутри компании!

Ответить

22.11.13 17:55

Гость

Опытный-это то, что КВС налетал всего 3 года после штурманской работы, а 2-й пилот переучен после бортинженера и налет еще меньше?

Ответить

22.11.13 17:45

Гость

Гость : У нас всегда так, свалить все на мертвых гораздо легче. Обвинят летчиков в неопытности. Кого же обвинять, только их и остается. Вот только не могу понять неужели на 100 % можно верить черным ящикам. "Черный ящик" беспристрастно фиксирует массу параметров, по которым в последствии можно полностью смоделировать движение самолета. Это не всегда, но в большинстве случаев помогает понять что произошло.

Ответить

22.11.13 10:12

Гость

Гость : У нас всегда так, свалить все на мертвых гораздо легче. Обвинят летчиков в неопытности. Кого же обвинять, только их и остается. Вот только не могу понять неужели на 100 % можно верить черным ящикам. А почему нет? Там же просто и беспристрастно все фиксируется. На то они и нужны.

Ответить

22.11.13 9:22

думать меньше надо. уличные эксперты засрали форум своими догадками и выводами которые никому не упирались. не было отказа техники. уже все кто только может подтвердили включая МАК. хреново на погибших скидывать ответственность, согласен. но это именно так. такое бывает. человеческий фактор. неверно принятое решение. отсутствие времени на исправление ошибки. жинзь. привыкайте Гость : Наверное сотни раз этот самолет совершал посадку в Казани, а в этот раз не смог . Как то не укладывается в голове. Наверное должно случиться что то такое экстраординарное чтобы такое произошло. Вероятнее всего техника отказала. Обвинять пилотов в том что они ошиблись совершая посадку в базовом аэропорту не стоит, я думаю. Экипаж был очень опытный.

Ответить

22.11.13 2:05

Лилия

ужасное событие-крушение боинга.приношу соболезнования всем! я конечно боюсь всего такого,но как то сложилось что воздушным путям я доверяю больше..время, комфорт и безопасность. летела 19 ноября санкт-петербург - казань. спокойно и комфортно. ну немного задержали рейс,но это мелочи...

Ответить

22.11.13 1:59

Лилия

Ужасное событие -крушение боинга! Самые глубокие соболезнования! да, страшно..не спорю..но я доверяю воздушным путям более чем другим..я летела в понедельник рейсом санкт-петербург- казань. все было замечательно. все аккуратно и спокойно..немного задержали рейс..но ничего страшного..это мелочи...

Ответить

22.11.13 0:54

Гость

SU535 : Но после активации режима "TO/GA" B-737-53A должен иметь угол 15 градусов. Судно задралось до 25 градусов тангажа. Это много при скрорости 150 узлов, но тоже не так опасно - одно небольшое движение штурвалом требовалось, чтобы уменьшить угол. А самолёт потерял скорость до 125 узлов (230 км/ч) и перешёл в режим пикирования: с высоты 700 метров набрал скорость 450 км/час при падении до земли за 25 секунд. Кто из спецов в курсе, поправьте. При нажатии TO/GA флайтдиректоры уходят на 15 градусов, но автопилот отключается... При этом двигатели увлеличивают режим, а с увеличением режима увеличивается кабрирующий момент........

Ответить

21.11.13 18:16

Гость

У нас всегда так, свалить все на мертвых гораздо легче. Обвинят летчиков в неопытности. Кого же обвинять, только их и остается. Вот только не могу понять неужели на 100 % можно верить черным ящикам.

Ответить

21.11.13 17:48

кроконавт

всё будет, не торопитесь, всех покарают

Ответить

21.11.13 17:37

Гость

А где обвинительное заключение?

Ответить

21.11.13 17:33

Гость

А что руководство авиакомпании Татарстан ещн не посидили?

Ответить

21.11.13 17:27

Гость

Ну про технику говорить бессмысленно - МАК же сказал, что движки работали, да и каких либо других проблем не было. А вот с опытом экипажа все намного хуже обстоит, да и боковик дул в тот вечер...

Ответить

21.11.13 17:14

Гость

Наверное сотни раз этот самолет совершал посадку в Казани, а в этот раз не смог . Как то не укладывается в голове. Наверное должно случиться что то такое экстраординарное чтобы такое произошло. Вероятнее всего техника отказала. Обвинять пилотов в том что они ошиблись совершая посадку в базовом аэропорту не стоит, я думаю. Экипаж был очень опытный.

Ответить

21.11.13 13:01

кроконавт

Проект закона об ответственности родственников террористов одобрен СФ Одномоментное убийство 50-ти человек. В противном случае и взорвавшийся пояс смертника в толпе можно трактовать, как он нес,нес, не знал, взорвался, не хотел. Пора уже называть вещи своими именами и начать применять закон об ответственности

Ответить

21.11.13 12:43

SU535

Гость : Боинг 737 - 500, самый распросраненный самолет в мире. Выпущено очень большое количество. Однако сейчас уже снят с производства. Почему ? Выпускали, выпускали тысячами штук и прекратили. Оказывается у этого самолета нет аварийного сброса топлива. И все время проблемы при посадке, аттракцион какой то приземлится или не приземлится. А выполнить второй круг на этом самолете сможет как оказалось не каждый летчик. По моему мнению, надо разобраться с конструкцией самолета, вот вчем кроется причина трагедии в Казани. На этом самолете имеютя аж два автопилота, и оба летчики отключили, почему ? Решили в ручном режиме ночью посадить. Может быть оборудование наших аэропортов вообще не рассчитано на работу с оборудованием Боингов 737 - 500. ответ: 1. Вместо Boeing 737-53A производитель выпускает Boeing 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900). Обновление ряда - стандартная практика у Boeing: вы же не найдёте в продаже, например, мобильный телефон 2008 года сегодня. 2. Об автопилотах на потерепевшем катастрофу 737-53A - неправда. При принятии решения экипажем "уход на 2 круг" один был отключен - ничего страшного. По данным расшифровки параметрической информации. Началом ухода на 2-й круг на этом ВС является нажаетие лётчиком кнопочки "TO/GA" которая переводит, среди прочего, двигатели самолёта во взлётный режим и заставляет компьютер рассчитывать параметры. Тоже ничего сложного, обычная процедура. Экипаж выполнил эту процедуру на высоте где-то 400-500 м. Дальше экипаж изменил положение закрылков и убрал шасси. Тоже правильно сделал. Но после активации режима "TO/GA" B-737-53A должен иметь угол 15 градусов. Судно задралось до 25 градусов тангажа. Это много при скрорости 150 узлов, но тоже не так опасно - одно небольшое движение штурвалом требовалось, чтобы уменьшить угол. А самолёт потерял скорость до 125 узлов (230 км/ч) и перешёл в режим пикирования: с высоты 700 метров набрал скорость 450 км/час при падении до земли за 25 секунд. Кто из спецов в курсе, поправьте.

Ответить

21.11.13 12:27

кроконавт

Гость : Боинг 737 - 500, самый распросраненный самолет в мире. Выпущено очень большое количество. Однако сейчас уже снят с производства. Почему ? Потому что гладиолус. Глупости постить не надо. Модификация 500 вего лишь одна из модификаций на пути эволюции Боинга-737 ,и эта модификация далеко не самая массовая. О том, сколько каких боингов-737 знакомимся тут: active.boeing.com/commercial/orders/disp... Безусловно, самый массовый это 737-800, который успешно продолжает выпускаться, в том же время готовится новая модификация 737-MAX

Ответить

21.11.13 12:13

Гость

Боинг 737 - 500, самый распросраненный самолет в мире. Выпущено очень большое количество. Однако сейчас уже снят с производства. Почему ? Выпускали, выпускали тысячами штук и прекратили. Оказывается у этого самолета нет аварийного сброса топлива. И все время проблемы при посадке, аттракцион какой то приземлится или не приземлится. А выполнить второй круг на этом самолете сможет как оказалось не каждый летчик. По моему мнению, надо разобраться с конструкцией самолета, вот вчем кроется причина трагедии в Казани. На этом самолете имеютя аж два автопилота, и оба летчики отключили, почему ? Решили в ручном режиме ночью посадить. Может быть оборудование наших аэропортов вообще не рассчитано на работу с оборудованием Боингов 737 - 500.

Ответить

21.11.13 11:52

кроконавт

Если инициатива о запрете покупки рухляди пройдет, а я очень надеюсь что пройдет, тогда помимо живопырок закроется и Трансаэро, как главный импортер отработанного авиахлама в России

Ответить

21.11.13 11:20

SU535

Гость : Почему до сих пор функционирует эта компания? Почему не посадят тех, кто выпустил этот самолет в рейс? Ответ: Авиакомпания «Татарстан» функционирует на основе выданных лицензий/разрешений "Росавиации". Чтобы посадить кого-то нужно дождаться приговора суда, который вступил в законную силу. На основании данных параметрической информации Tatarstan Air Boeing 737-53, регистрационный номер VQ-BBN, рейса Домодедово-Казань, которые получили уполномоченные технические специалисты из "оранжевого ящика" (он нечёрный) нет возможности однозначно заключить о причинах этой катастрофы. Поэтому расследование продолжают до тех пор, пока технической комиссией (а не одним дядей) не установлена причина катастрофы, а следственным комитетом не доказана эта причина катастрофы в суде. Таковы законы.

Ответить

21.11.13 10:03

Гость

21.11.2013 Гость Почему до сих пор функционирует эта компания? Почему не посадят тех, кто выпустил этот самолет в рейс? Почему в нашей стране такой бедлам. Никто не наказан..Значит впереди еще авиакатасрофы X Это не решение проблеммы. У нас полно таких авиакомпаний напичканых древними бортами и нашими и иностранными. Самолеты имеют свой ресурс часовой . Пример Трансаэро. У них летают самолеты которым больше 20 лет. ТСО уже 23 года летают на б.у бортах и самолеты тоже купленны не у Сингапурских авиалиний. Тем неменее авиакомпания считается самой безопасной в России и занимает 15 место в мире по безопасности. Мы помним Донецк, там вина авиакомпании, вина в том что они экономили на безопасности. И что кого то наказали??? Или посадили??? Нет, обвинили летчиков и закрыли дело. И как сидели руководители так и сидят на своих местах. Думаете в Пулково отминили премии за экономию топлива??? Конечно нет, т.к наказан не был никто из руководителей.

Ответить

21.11.13 9:50

Гость

Правительство хочит запретить покупку самолетов возраст которых больше 20 лет. Помоему это просто пиар , типа вот мы что то делаем. Что это изменит??? Какая разница 21 год самолету или 19. Что это даст, какие проблеммы это решит??? Если АК хорошо обслуживает самолет, если за штурвалом сидят летчики с большим опытом, то какая разница на каком самолете лететь??? 5 лет ему , 25 лет ему. Я не буду фантазировать по поводу причин трагедии. Если произошол отказ техники то причем тут возраст самолета, если летчики совершили ошибку то причем тут возраст самолета. Надо не с плеча рубить и не запрещать покупку 20 летних самолетов. Надо всю систему переделывать от обучения летчиков до контрофактных запчастей. У нас проблеммы в авиапроме начались не 17 числа, они начались давно. Но государство самоотстранилось. Все мы помним Донецк, Иркутск, Пермь. Там тоже были старые самолеты , ошибки экипажей. Помним громкие слова чиновников о том что надо решать проблемму. После трагедии в Перми прошло 5 лет, что мы видим??? Мы видим старые самолеты, мы видим недоученых летчиков, мы видим что ничего в летных школах нового не произошло, мы видим что так же торгуют потдельными запчастями. Все проблеммы так и остались. Произошла очередная трагедия. Опять тоже самое. Постоянная болтовня про компенцации родственникам погибших, болтавня про запрет 20 летних судов. Может хватит болтать, может всетаки занятся решением реальных проблем. Родственникам погибших не нужны ваши миллионы, им нужно что бы их родственники прилетали живыми и здоровыми. Наша авиация прогнила по самое немогу. Взяточники менеджеры управляют АК и им главное прибыль. Если правительство не займется основными проблеммами то запрет ввоза старых самолетов ни чего не даст. Мои соболезнования людям которые потеряли родных изза халатности авиакомпаний.

Ответить

21.11.13 9:31

Гость

Почему до сих пор функционирует эта компания? Почему не посадят тех, кто выпустил этот самолет в рейс? Почему в нашей стране такой бедлам. Никто не наказан..Значит впереди еще авиакатасрофы...................

Ответить

21.11.13 9:05

Гость

Господи,какие все спецы!...Уход на второй круг - простая процедура,которая ОТРАБАТЫВАЕТСЯ на тренажере, который пилоты проходят каждые полгода. Другой вопрос, как регулярно пилоты а/к Татарстан посещают тренажер,наверняка Аксан Римович и там должен. А вы в курсе кем КВС летал до того как сел в левую чашку? Чушь не порите насчёт сильной подготовки пилотов. КВС НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не уходил на второй круг.

Ответить

21.11.13 4:03

Гость

У меня почему-то складываются две версии:1)Пилот решил специально уйти на второй круг,чтобы показать ночную Казань с высоты птичьего полёта во всей красе.А вот тут и произошли проблемы при переходе с автопилота на ручной режим. 2)Есть ещё версия-это сбой навигационного оборудования в аэропорту,либо у самолёта.В пользу этой версии говорит посадка А-321 Уральских а/л в Казани,которая чудом не закончилась трагедией(25/01/2013)

Ответить

21.11.13 1:27

Гость

соболезную родным

Ответить

21.11.13 0:56

Николай

Всем доброго времени суток! Вот только за что все это людям, в чем они провинились перед создателем, чтобы принять такую страшную смерть?! Я уже давно не верю в бога, я верю только в себя! У одного из моих знакомых в одной из авиакатастроф погибли жена и маленький ребенок (ту-154 Анапа-СПб Пулково)! И к сожалению до тех пор пока в нашей стране не заставят иметь свою материально техническую базу, а так же не обяжут компаний производителей техники (Airbus, Boeing, ATR и проч) более жестко контролировать компании эксплуататоров, так и будет! Ведь посмотрите, можно что угодно говорить про Аэрофлот, но сколько серьезных аварий за последние 20 лет случилось с самолетами группы Аэрофлот? По-моему 4 аварии, а судами непосредственно Аэрофлота одна, может быть 2 . А правительство наше занимается херней простите за мой французский! У нас есть черное и белое, серого нет! Легче всего отменить эксплуатацию той или иной модели самолетов, причем все время слышу про то, как было раньше! Бред, как раньше уже не будет, будет как завтра! А Суперджет 100? я часто летаю, очень часто, но с Суперджетом постоянно косяки, понятно новый самолет, детские болезни и проч. но на мой взгляд, за те деньги, что нам обошелся Сухой, можно было открыть в РФ новый завод Айрбас или Боинг и производить здесь их по лицензии, а на оставшиеся деньги построить завод по производству судов для малой авиации! Ну нет! Уроды одно слово! А страдаем мы и пипл хавает. Люди погибли, страшно представить как, а у нас сразу о компенсациях заговорили и мусируют эту тему, как буд-то это сейчас так важно! Также я не совсем соглашусь, что б/у самолеты, это плохо, б/у - б/у рознь! Вот я живу в Нижнем Новгороде - это Поволжье, наш регион принимает участия в эксперименте под названием развитие местных авиалиний, участники (Ютэйр, Декстер, Оренбуржье и АкБарс(тоже Татарстан) теперь из НН можно улететь почти в любой регион Волги, я часто летаю в Казань и Уфу, при этом покупая билет на сайте при оплате каждый гражданин РФ получает скидку 50%, т.е. если билет НН-Казань-НН стоит 13 000 рублей, то в реальности платишь только 6500. Здорово, но не все то золото, что блестит, сначала летал ATR-72-500 хороший, новый самолет, потом L-410 маленький, но не сильно старый, тоже вроде бы нормально, но видимо в Ютэйр прикинули и решили, что давай те ка запустим диво под названием Ан -24 (Ютэйр Экспресс), о боже ему лет 50 наверное, он в ужасном состоянии, я слетал 1 раз и больше - увольте! При этом один из них (Ан-24) уже выкатывался за пределы ВВП в Казани в этом году, рейс был как раз из НН. Я лучше полечу Аэрофлотом через Москву за 10-12 000 рублей! Я конечно верю в судьбу и понимаю, что если суждено утонуть не повесишься, но все-таки моя жизнь дорога не только мне, но и моим 3-ем детям, жене и родственникам, так что идея конечно хорошая....но... как писал Довлатов в своей книге ..."я устроился на новую работу в редакцию! Здорово - ответил кто-то. А деньги, хорошие? Деньги то хорошие, только мало....". Если развиваете малую авиацию, возрождаете новые направления - стимулируйте А/К закупать современную и надежную технику, а так же маттехбазу! А иначе ничего не измениться, так и будет, так и будут гибнуть невинные люди. От себя и своей семьи я выражаю всем родственникам и близким погибших свои самые искрение соболезнования это очень печально и прискорбно, держитесь мы с вами, скорбим..... Спасибо за внимание!

Ответить

20.11.13 21:19

Пассажир(75)

Алексею!!!! Я в отличии от вас чушь не порю, а пытаюсь обсудить ситуацию. Выбирайте свои выражения, если не можете не влазьте.

Ответить

20.11.13 20:59

Гость

Гость : Чушь не порите насчёт сильной подготовки пилотов. КВС НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не уходил на второй круг. Откуда Вы знаете сколько раз уходил КВС на второй круг? Вы хотите сказать что эти уходы где то фиксируются?

Ответить

20.11.13 20:08

Гость

Пассажир(75) : Выражаю свои искренние соболезнования всем родственникам погибших. Большая утрата для всех нас. Терпения Вам. Форумчане давайте разберёмся в произошедшем. Борт конечно не новый, 23 года. Но..... Неужели на столько прогнила у нас система возглавляемая Путиным и Медведевым, что самолёты (касаемо данной ситуации)выпускаются в рейс без проверки и не исправными? Бред !!!! (искренне надеюсь на это). Не достаточно подготовленный экипаж! Посмотрите на год рождения КВС и второго пилота, учились в союзе, достаточно сильная школа подготовки пилотов. Сограждане что происходит? С кого нужно спрашивать, погибли 50 человек, как наше государство допускает подобное? Сколько мы будем молчать и проглатывать деяния наших руководителей? Что делать??????????? А вы в курсе кем КВС летал до того как сел в левую чашку? Чушь не порите насчёт сильной подготовки пилотов. КВС НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не уходил на второй круг. Ответить на данное сообщение КВС-бывший штурман, второй пилот-бывший бортмеханик.Стаж на занимаемых должностях небольшой, опыта в сложившейся ситуации никакого. Вот и результат...

Ответить

20.11.13 19:45

Пассажир(75) : Выражаю свои искренние соболезнования всем родственникам погибших. Большая утрата для всех нас. Терпения Вам. Форумчане давайте разберёмся в произошедшем. Борт конечно не новый, 23 года. Но..... Неужели на столько прогнила у нас система возглавляемая Путиным и Медведевым, что самолёты (касаемо данной ситуации)выпускаются в рейс без проверки и не исправными? Бред !!!! (искренне надеюсь на это). Не достаточно подготовленный экипаж! Посмотрите на год рождения КВС и второго пилота, учились в союзе, достаточно сильная школа подготовки пилотов. Сограждане что происходит? С кого нужно спрашивать, погибли 50 человек, как наше государство допускает подобное? Сколько мы будем молчать и проглатывать деяния наших руководителей? Что делать??????????? А вы в курсе кем КВС летал до того как сел в левую чашку? Чушь не порите насчёт сильной подготовки пилотов. КВС НИ РАЗУ В ЖИЗНИ не уходил на второй круг.

Ответить

20.11.13 19:13

Пассажир(75)

Выражаю свои искренние соболезнования всем родственникам погибших. Большая утрата для всех нас. Терпения Вам. Форумчане давайте разберёмся в произошедшем. Борт конечно не новый, 23 года. Но..... Неужели на столько прогнила у нас система возглавляемая Путиным и Медведевым, что самолёты (касаемо данной ситуации)выпускаются в рейс без проверки и не исправными? Бред !!!! (искренне надеюсь на это). Не достаточно подготовленный экипаж! Посмотрите на год рождения КВС и второго пилота, учились в союзе, достаточно сильная школа подготовки пилотов. Сограждане что происходит? С кого нужно спрашивать, погибли 50 человек, как наше государство допускает подобное? Сколько мы будем молчать и проглатывать деяния наших руководителей? Что делать???????????

Ответить

20.11.13 15:42

кроконавт

Евгений : В какой момент исходя из заявления МАК они сделали ошибку. И что им нужно было делать чтобы не произошло сваливания? пока самый главный вопрос у всех икзпердов, почему пилоты до конца жали гашетку от себя и даже на секунду инстинктивно не взяли на себя перед землей

Ответить

20.11.13 15:39

кроконавт

нашли речевой самописец, надеюсь в МАКе остались приличные люди и не будут вилять в зависимости от того, что записано

Ответить

20.11.13 15:22

Евгений

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца. В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме. Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°. Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал. После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений. Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи). Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа. От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек. Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено. Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации. Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства. Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения. Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования. В какой момент исходя из заявления МАК они сделали ошибку. И что им нужно было делать чтобы не произошло сваливания?

Ответить

20.11.13 12:56

Гость

А у Боинга есть штурвал? Ничего не путаете? Чудо-джойстики....--------------------------------------- ------------------------- Как разтак у Боингов есть шткрвал. Чудо джостики стоят на Эрбасах.

Ответить

20.11.13 11:16

Гость

Гость : кроконавт : Теперь про сам самолет боинг, даже только лишь этой модификации самолеты потрепли порядка 150 катастроф, нонсес!!!!!!!!!!!!!!. И Наши ИЛ-ы на примере 86 только одна авария --------------------------------------------- так нельзя сравнивать, сколько выпущено боингов, а сколько илов... -----Простая арифметика. Ту-104 построено 201-потеряно 37, каждый пятый, Ту 134 854-78 каждый 11-й, Ту 154 1026-72 каждый 14-й, Боинг 737 7604-174, каждый 44-й. Ил 86 сравнивать с 737 некорректно. Разные весовые категории. Сравни лучше с Б-777, на 1100 2 аварии. Не очень простая арифметика. нельзя сравнивать Ту 104 и Б 777. Ту 104, первый советский реактивный лайнер и самый аварийный в истории нашей авиации, нужно сравнивать с Боингом 707 - первым американским. Б 707 построено 1000, потеряно 195. Боинг выходит ещё более аварийный. Ту 154 нужно сравнивать с Боинг 727, а Ил 86 правильнее сравнить с Аэробус 300. Это самолёты одной эпохи. Ил 86 - потеряно 4 из 106 построенных. А 300 - потерян 31 из 560.

Ответить

20.11.13 11:14

Гость

Федор : Прослушал, сидя в пробке, отчет МАК и понял, Авиакомпания и Росавиация потихоньку начали отмазываться. Опять виноваты пилоты (вечная им память). Еще за 30 минут до посадки командир по корпоративной связи сообщил о неполадках на борту СБшникам, борт в Казани ждали аварийные службы (никто не задается вопросом, почему через 3 минуты его уже тушили пожарные). Предприняв попытку сесть, самолет не смог принять посадочную конфигурацию. Уход на второй круг, возможно, и был с тангажом, да его ликвидировали опуская нос, но дальше, как говорят в МАКе, пилоты 20 сек. наблюдали, как комикадзе, ничего не предпринимая, как борт несется к земле. Предполагаю, что была проблема в гидравлике самолета, конкретно в управлении рулем высоты, стабилизатором. Тогда тяни штурвал хоть до усрачки, все бессмысленно. Насторожил также факт потери речевого самописца. Самолеты и с эшелона падали, ящики находились и расшифровывались. Насторожил факт отказа от помощи в расследовании зарубежных экспертов. Насторожил факт интервью со статс-секретарем МАКа, организации довольно молчаливой, который убеждал людей не бояться возраста самолета. И еще, если в катастрофе виновен экипаж, АК может и не закроют, если вина ложится на технику, виновность АК несомненна. Одна надежда на Президента РТ, может он закроет эту шарашкину контору. А у Боинга есть штурвал? Ничего не путаете? Чудо-джойстики.... АК "Татарстан" нужно не закрывать, а развивать, закупая новые самолеты и давая новые рабочие места в Казани и не только. Авиакатастрофа - это трагедия, но от нее не застрахована на все 100% ни одна авиакомпания в мире. Насчет невиновности экипажа - тут согласен, хотя снова людей в кабине самолета сделают крайними.

Ответить

20.11.13 10:12

Гость

В Ростов ИЗ Москвы. Мы ИЗ Татарстана Гость : Гость : Добрый день! Почитав отзывы, решила оставить мнение об этой авиакомпании. Воспользовались ее услугами 3 января 2010 года, рейс Москва (Внуково) - Сочи. Спустя почти четыре года, я не забыла дату полета! Уж очень он был запоминающимся! Кто летел этим рейсом, уверена, разделит мои впечатления и эмоции. После трехчасового ожидания посадки на рейс, который должна была осуществить авиакомпания SkyExpress на Боинге, нам сделали замену на авиакомпанию Татарстан, не объявив самолет. При посадке все были мягко говоря удивлены заменой Боинга на ЯК-42 (в отвратительном состоянии даже при визуальном осмотре!) Трап нам был не нужен, вход на борт осуществлялся через хвост самолета. Сидения расшатанные и полуободранные, столики фиксировались на откид за редким исключением. Персонал (стюардессы) был, видно, в состоянии праздника...). И так далее... Но это все бы ничего, если бы сам самолет не трясло и не бросало из стороны в сторону в течение всего полета. При снижении при посадке в Сочи самолет попадает в дождевую облачность, и с потолка (люки) потекла вода... В довершении было приземление, которое получилось только со второй попытки. Первая оказалось неудачной - был сильный удар о землю (пассажиры подпрыгнули - не преувеличиваю!!!). далее прыжок и снова в полет... Самый ужасный рейс!!! Да, похожая ситуация была и у нас, только мы летели в Ростов с Москвы. Мы с Татарстана прилетели этими авиалиниями в Москву и к моему ужасу нас после регистрации в Москве подвезли тоже к ЯК 42, какая у меня была истерика Вы себе не представляете, я села в самолет самая последняя после того как поговорила с пилотом по "братски", пилот вообщ то хороший сразу видно сам сомолет ремонтирует :) ,практически был одет в спецовку ( ну чистый тракторист:)) , долетели хорошо. И в Египет мы летели с этой авиакомпанией пилот был тогда то ли Левон то ли Ливан хороший понравился и самолет был хороший, я тогда подумала, что на международные рейсы у них самолеты получше летают. Вся проблема в Татарстане практически эта авиакомпания монополисты, по крайней мере в нашем городе Н. Челны. негатива у меня конечно больше к этой авиакомпании, чем позитива это и задержки и не выполнения обязательств перед пассажирами. Летаю 2 раза в год. Последний в этом году 04.11.13. тоже вылет был с Казани, рейс задержали на 7 часов. Не предупредили не накормли ну и в общем так далее. По одному из случаев пытались судится с ними, но там руководитель оч. плотно сидит возможно в паях с местной властью, вобщем все оказалось бесполезным.

Ответить

20.11.13 7:18

кроконавт

Гость : Дядь, я с тобой в этом вопросе полностью согласен, только напряги свои извилины и представь сколько будут стоить авиабилеты, при использовании новых авиалайнеров, какое количество пассажиров согласится пользоваться услугами а/к при таких тарифах и в конце срок окупаимости ВС для авиакомпании, если в среднем заполняемость ВС будет менее 50%??? Новые ВС у нас могут позволить закупать 3-5 а/к в России, только всю маршрутную сеть они покрыть в России не могут и не собираются, поэтому и приходится пользоваться дерьмом изжившим все и вся а кто говорил, что будет легко? Страна в жопе, а вы хотите в отдельно взятой отрасли построить коммунизм, да не будет такого. Летать будут псы командировочные, чинури, да граждане выше среднего. Для остальных РЖД, но истребление населения необходимо остановить. Ты епанись пля 50 человек сразу положить. И кловоту эту с электронными приборами давно отменить, штаты, производители самолетов доказали, что безопасно, Европы тоже уже с нового года отменяет выключение приборов, только лидеры, лидеры епано в рот, мировые лидеры по числу катастроф впереди планеты всей "выключать! выключать!", да над рашкой весь мир смеется

Ответить

20.11.13 4:13

Гость

кроконавт : Гость : кроконавт : Теперь про сам самолет боинг, даже только лишь этой модификации самолеты потрепли порядка 150 катастроф, нонсес!!!!!!!!!!!!!!. И Наши ИЛ-ы на примере 86 только одна авария --------------------------------------------- так нельзя сравнивать, сколько выпущено боингов, а сколько илов... -----Простая арифметика. Ту-104 построено 201-потеряно 37, каждый пятый, Ту 134 854-78 каждый 11-й, Ту 154 1026-72 каждый 14-й, Боинг 737 7604-174, каждый 44-й. Ил 86 сравнивать с 737 некорректно. Разные весовые категории. Сравни лучше с Б-777, на 1100 2 аварии. Вы это не мне пишИте, а тому гражданину кто сравнивает. Я то как раз на форуме приводил много цифр про советсие самолеты-убийцы в сравнении с западными аналогами Логичнее наверное было бы считать количество самолетов разбитых по вине экипажа и по вине техники, а то тупые сравнения получаются

Ответить

20.11.13 3:47

Гость

кроконавт : Гость : Только вот "ушатанная и убитая" Тушка летает до сих пор, а неушатанный боинг угробил 50 жизней! Сначало думайте что пишите "ЭКСПЕРТ" вы наш!!! дурачок, читай внимательнее. Я не защищаю боингв противовес тушкам. Ту-154 это пройденный этап для страны, они свое отработали, замену им в стране не подготовили, авиакомпаниям приходится закупаться западными самолетами. Аэрофлот берет в лизинг новые самолеты, а такие живопырки как Татарстан, новые самолеты взять не могут, лизинговые платежи не потянут, поэтому они берут "хавно", авиахлам, отработанный даже Африкой материал. Этот авиахлам падает, вознося Россию в мировые лидеры по числу авиакатастроф в мире. Призываю не летать на любых самолетах 20+. Вон инициатива мелькает в новостях от ГД, запретить покупать западные сильно бэушные самолеты. Инициатива хорошая, но она убьет мелкие живопырки типа Татарстана Дядь, я с тобой в этом вопросе полностью согласен, только напряги свои извилины и представь сколько будут стоить авиабилеты, при использовании новых авиалайнеров, какое количество пассажиров согласится пользоваться услугами а/к при таких тарифах и в конце срок окупаимости ВС для авиакомпании, если в среднем заполняемость ВС будет менее 50%??? Новые ВС у нас могут позволить закупать 3-5 а/к в России, только всю маршрутную сеть они покрыть в России не могут и не собираются, поэтому и приходится пользоваться дерьмом изжившим все и вся

Ответить

20.11.13 3:38

Гость

Mike Zulu : пацреот. поверь, отказа техники не было. Гость : кроконавт : Mike Zulu : Вы, коль уж кричите что вы частоллетающий пассажир, забыли как вы 10 лет назад летали на 20-25 летних ТУшках? удивлю вас, но этим летом летал в Турцию на ушатанной, но чудом не убитой тушке ТУ154, чартером авиакомпании "Татарстан", мать её. Мне хватило, чтоб понять каковы обстоят там дела. Салон убит, на него просто положили болт, при посадке в салон многие паксы хватались за сердце, температура в салоне 45, вентиляции нет, на эшелоне отпустило. А КВС, сразу побежавший на кухню через первый салон после посадки, где в уголке стояли его пакетики с бутылочками из дьютика Анталии, весьма колоритно смотрелся, поверьте Только вот "ушатанная и убитая" Тушка летает до сих пор, а неушатанный боинг угробил 50 жизней! Сначало думайте что пишите "ЭКСПЕРТ" вы наш!!! А я не вижу ничего зазорного быть патриотом, это уж лучше чем быть чмом без рода и племени! А по поводу самолетов, то в сэконд хэнде, который использовали все кому не лень летать не очень охота! Хотя если ты убожество в нем сдохнешь, то на земле будет одним чудом меньше)))

Ответить

19.11.13 22:18

Федор

Прослушал, сидя в пробке, отчет МАК и понял, Авиакомпания и Росавиация потихоньку начали отмазываться. Опять виноваты пилоты (вечная им память). Еще за 30 минут до посадки командир по корпоративной связи сообщил о неполадках на борту СБшникам, борт в Казани ждали аварийные службы (никто не задается вопросом, почему через 3 минуты его уже тушили пожарные). Предприняв попытку сесть, самолет не смог принять посадочную конфигурацию. Уход на второй круг, возможно, и был с тангажом, да его ликвидировали опуская нос, но дальше, как говорят в МАКе, пилоты 20 сек. наблюдали, как комикадзе, ничего не предпринимая, как борт несется к земле. Предполагаю, что была проблема в гидравлике самолета, конкретно в управлении рулем высоты, стабилизатором. Тогда тяни штурвал хоть до усрачки, все бессмысленно. Насторожил также факт потери речевого самописца. Самолеты и с эшелона падали, ящики находились и расшифровывались. Насторожил факт отказа от помощи в расследовании зарубежных экспертов. Насторожил факт интервью со статс-секретарем МАКа, организации довольно молчаливой, который убеждал людей не бояться возраста самолета. И еще, если в катастрофе виновен экипаж, АК может и не закроют, если вина ложится на технику, виновность АК несомненна. Одна надежда на Президента РТ, может он закроет эту шарашкину контору.

Ответить

19.11.13 21:12

Гость

Гость : Михаил : Гость : Какой вам сервис?Сами вы хамы.Люди работают на старой техники и делают вам что могут,а вас только кормёжка волнует.Я часто летаю этой авиакомпанией и лучше пока не встречал!Назовите хоть одну российскую авиакомпанию лучше.СНОБЫ!!! Аэрофлот.Транаэро Ютейр берет 20 новых А321

Ответить

19.11.13 20:41

Гость

Михаил : Гость : Какой вам сервис?Сами вы хамы.Люди работают на старой техники и делают вам что могут,а вас только кормёжка волнует.Я часто летаю этой авиакомпанией и лучше пока не встречал!Назовите хоть одну российскую авиакомпанию лучше.СНОБЫ!!! Аэрофлот.Транаэро

Ответить

19.11.13 20:19

кроконавт

Гость : кроконавт : Теперь про сам самолет боинг, даже только лишь этой модификации самолеты потрепли порядка 150 катастроф, нонсес!!!!!!!!!!!!!!. И Наши ИЛ-ы на примере 86 только одна авария --------------------------------------------- так нельзя сравнивать, сколько выпущено боингов, а сколько илов... -----Простая арифметика. Ту-104 построено 201-потеряно 37, каждый пятый, Ту 134 854-78 каждый 11-й, Ту 154 1026-72 каждый 14-й, Боинг 737 7604-174, каждый 44-й. Ил 86 сравнивать с 737 некорректно. Разные весовые категории. Сравни лучше с Б-777, на 1100 2 аварии. Вы это не мне пишИте, а тому гражданину кто сравнивает. Я то как раз на форуме приводил много цифр про советсие самолеты-убийцы в сравнении с западными аналогами

Ответить

19.11.13 20:05

Гость

кроконавт : Теперь про сам самолет боинг, даже только лишь этой модификации самолеты потрепли порядка 150 катастроф, нонсес!!!!!!!!!!!!!!. И Наши ИЛ-ы на примере 86 только одна авария --------------------------------------------- так нельзя сравнивать, сколько выпущено боингов, а сколько илов... -----Простая арифметика. Ту-104 построено 201-потеряно 37, каждый пятый, Ту 134 854-78 каждый 11-й, Ту 154 1026-72 каждый 14-й, Боинг 737 7604-174, каждый 44-й. Ил 86 сравнивать с 737 некорректно. Разные весовые категории. Сравни лучше с Б-777, на 1100 2 аварии.

Ответить

Смотреть дальше

1 234 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/tatarstan_air/16.html 16 1 1