Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Ильюшин Ил-114

Наверх ▲

Форум самолета Ильюшин Ил-114

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Ильюшин Ил-114

02.10.13 11:21

Гость

Убрать со стапелей Ан 148, который в общем-то дублирует SSJ ____________________________________________________ Правильная мысль! Снесем этот авиахлам в утиль. Никому он не нужен уже. Заказы дает только государство и то, чтобы сохранить ВАСО. Крайне неудачный выбор. Свои разработки надо продвигать, и Ил 114 самое то, что нужно. Вперед к российским турбопропам!

Ответить

01.10.13 15:33

Гость

насчет отечественных моторов соглашусь. нехрен ставить свое барахло, а потом возмущаться "а что нас никто не покупает??" давно пора принимать участие в международной кооперации!

Ответить

01.10.13 15:00

Гость

нет, ты просто фееричный. >Ил 114 планируют выпускать с новыми Климовскими движками. Пока такое решение остается в силе. Интересно хде и для кого. хотя бы на эти вопросы ответь, "умник" а так же сравни объемы производства "ненадежного с технологической точки зрения" партнера и "Гениального" климова.

Ответить

01.10.13 13:38

Гость

Ну, почитал бы что-нибудь, что ли. Очередной 912 или Чилли-Вилли? Тролль? Тогда для всех читающих: на Ан 140 установлены двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1, на Ил 114 предполагается установить ТВ7-117СМ или ТВ7-117 серии 2. Данные приведены на сайте "Климова". Это двигатели могут быть установлены и на вертолете с редуктором, конечно, и их классификационный номер ТВ7-117В(ВМ) и ТВ7-117ВК. На налет парка Ан 140 пусть смотрят на соответствующей ветке. Ежели ты такой профессионал, что не отличаешь марки двигателей, ну что ж, других "писателей" на этом Форуме нет. Насчет Ирана. Ты дурак или прикидываешься? Разработка Ту 204СМ шла именно на Иран! Изначально. Потом уже в Россию. Поэтому и возникли сложности с внедрением. А теперь по фактам: "Как стало известно РБК daily, до конца сентября [2011 года] может быть объявлено о сделке по продаже американской компанией Pratt & Whitney блокирующих пакетов в двух предприятиях Пермского моторного завода. Сумма сделки не раскрывается, однако, как ожидается, американской стороне будут возвращены все вложенные в новый двигатель ПС-90А2 средства. Участие американской компании мешало заключить российскому авиапрому контракт на поставку крупной партии самолетов в Иран. Американской Pratt & Whitney принадлежит 25,1% акций ОАО «Пермский моторный завод» и 25,0613% акций «Авиадвигатель». Участие американцев запомнилось по проекту Ту-204СМ (на него установлены ПС-90А2): одно их присутствие сузило рынок сбыта самолетов. В 2009 году первые пять самолетов (с серийного номера 54) должны были поставить в Иран по контракту, заключенному между авиакомпанией Iran Air Tour и лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК). Однако в 2010 году компания Pratt & Whitney как акционер Пермского моторного завода, входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (УК ОДК), уведомила партнера о невозможности продаж первых самолетов Ту-204СМ с пермским двигателем ПС-90А2 (в его разработке участвовали американцы) в Иран из-за санкций Госдепа США. Договоренности были практически аннулированы, и первыми заказчиками самолетов должны стать российские авиакомпании. На Ту 204 СМ установлены ИМЕННО двигатели 2 × ПС-90A2, а не А3, т.е., P&W принимала участие (косвенное, конечно) в разработке именно этого двигателя. Кстати, в настоящее время P&W продала свою часть акций и вышла из "Авиадвигателя". В общем, наплевать на тролля, Ил 114 планируют выпускать с новыми Климовскими движками. Пока такое решение остается в силе.

Ответить

01.10.13 11:33

Гость

для тех кто считает себя умным поясняю. 204СМ не имеет запретов со стороны P&W. ПС-90А3 не относится к юрисдикции праттов, в отличие от ПС-90. Это так, для справки. Об этом тоже вроде все знают...кроме отдельных "знатоков" ТВ-117. Вертолетный двигатель. Сейчас ставится на Ан-140. Эксплуатационные показатели отвратительные. Надежность просто хуже некуда. И это факт. Достаточно посмотреть налет парка Ан-140. >отмечает член президиума общественного совета при Министерстве обороны Руслан Пухов. а причины он не отмечает? и сколько грузовых Ил-96 было поставлено с нашими двигателями? Привыкай читать не только вещательные органы министерства обороны, но еще и слушать эксплуатантов. Ты работал с праттами? не работал. Может, ты общался с теми, кто имеет к ним хоть какое-то отнощение? тоже сомневаюсь. Если авторитет Есаяна Р.Т. тебе хоть о чем-нибудь говорит, то поверь, в отношении Ил-114 абсолютно уверен, что перспективное будущее этого самолета связано именно с канадскими моторами. Расход топлива на крейсере у них в полтора раза ниже, чем у наших. При большем ресурсе и длительности форм ТО. Рассуждая по принципу "барахло", но обязательно свое, ничего путного создать нельзя.

Ответить

01.10.13 11:20

Гость

Кого и когда подводили пратты? ________________________________________ Я же говорил, что ты не курсе! Привожу ссылки:"Как стало известно РБК daily, «Вертолеты России» могут отказаться от сотрудничества с канадским производителем авиадвигателей Pratt & Whitney, который должен был стать поставщиком двигателей для нового вертолета Ми-38. Причина в том, что канадцы фактически сорвали программу испытаний Ми-38. Альтернативой Pratt & Whitney может стать разработка питерского ОАО «Климов». По первоначальным планам, сертификация двигателя PW127TS в России запланирована на 2011 год, а начало серийного производства Ми-38 намечено на первый квартал 2012 года. В целом проектом сотрудничества предусматривалось приобретение до 500 двигателей (стоимость одного — около 1,2 млн долл.). Однако, как рассказывает источник РБК daily, после конфликта в Южной Осетии, когда должны были начаться переговоры о поставке двигателей из Канады (он ввозится на условиях временного пользования), Pratt & Whitney, сославшись на организационные изменения, не стала этого делать. В Pratt & Whitney эту ситуацию комментировать не стали. Решение производить двигатели самостоятельно принимается слишком поздно, отмечает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. «Надо направлять деньги на импортозамещение и развитие отечественных проектов. Тем более что ТВ7-117 предназначен также и для самолетов на Ил-114», «Pratt & Whitney сомнительные партнеры с технологической точки зрения. В 1990-е годы двигатели этой серии PW2337 использовались для установки на Ил-96М/Т, но эта программа прекращена, самолет был переоснащен на двигатели ПС-90А», — отмечает член президиума общественного совета при Министерстве обороны Руслан Пухов. Ну, а уж как был сорван контракт с Ираном на поставку Ту 204СМ с ПС-90А2 из-за того, что P&W заблокировали эту сделку, которые имели % акций в "Авиадвигателе" и под нажимом Конгресса США отказались отпоставок самолета Ирану все знают , кроме тебя, естественно.

Ответить

01.10.13 10:23

Гость

бред полный. Кого и когда подводили пратты? С ил-96 к праттам претензий никаких-вина за несостоявшуюся программу целиком и полностью на КБ. Про 204СМ комментировать не буду, учите матчасть. Цена на двигатели вполне адекватная. ресурс хороший и то УДОБНОЕ. Кто подводил и подводит ИЛ и ТУ- так это ПС. редкостная дрянь.

Ответить

01.10.13 9:55

Гость

была версия с нормальными двигателями (пратами) и авионикой коллинз ______________________________________________________ С P&W когда-нибудь имели дело? Я думаю, нет! На них надеяться нельзя, да плюс дорогие они. Они уже дважды подводили: с Ил 96-300, Ту 204СМ. Они слишком заполитизированы, конгрессу смотрят в рот.

Ответить

30.09.13 11:00

Гость

была версия с нормальными двигателями (пратами) и авионикой коллинз. по отзывам летчиков-испытателей госнии - га - просто великолепный самолет.

Ответить

28.09.13 4:01

Гость

Самолёт просто супер ____________________________ Да в общем это давно известно. Но узбеки загубили их строительство. Может быть где-нибудь на ВАСО и можно было бы восстановить производство. Лучше всего было бы сделать в САМАре вместо Ан 140, но боюсь время его уйдет к тому времени. Вот в Смоленске Ан 2 восстанвливают только непонятно с каким двигателем.Наши-то украинские коллеги ушли в Евросоюз счастья искать, думаю, что каналы поставки двигателей перекроют, будут ставить Хоневелл, наверное.

Ответить

27.09.13 22:08

Гость

На этом ВС я пересёк Атлантику, облетел половину Южной Амереки и благополучно вернулся обратно через океан. От Калининграда до Магадана всю Россию вдоль и поперёк облетел, и двигатели наши вёдра с гайками были установлены. Самолёт просто супер! Разработать для него нормальные-надёжные двигатели и цены ему не будет!

Ответить

08.08.13 14:40

Гость

тем, что всего на западных типах сейчас перевозят порядка 92-94% пассажиропотока. Из них на долю новых ВС приходится примерно треть. Остальное - на самолеты старше 10 лет. С точки зрения поддержания летной годности - самолет 10, 20 или 30 лет абсолютно идентичен только сошедшему с конвейера. Не надо бояться старых самолетов - советских, российских или западных. Другое дело, что у более старого самолета будет потрепан интерьер - но это уже на совести авиакомпании - его своевременное обновление

Ответить

07.08.13 18:10

Гость

и чем плохо западное б/у? ___________________________________ А чем хорошо?

Ответить

07.08.13 11:03

Гость

а какое отношение RRJ и МС иметют к региональной авиации? и чем плохо западное б/у? Производство Ил-114 в РФ вряд ли будет развернуто, увы. Хотя Есаян, Шапкин давали однозначное заключение о целесообразности и необходимости.

Ответить

25.05.13 12:27

гость

www.youtube.com/watch?v=uf73_IIeJJE ... Кто подкажет, в нашей раше будет регион авиация или нэт? Почему они живут как люди а мы полностью зависим от сомнительных проектов RRJ, Mc21 и другого западного б/у?

Ответить

10.11.12 20:09

Гость

Можно еще всю ПЛОЩЯТЬ зеленой краской покрасить.----------------------------/-------------------------------- Тогда ему вообще цены не будет:-) Очередь выстроится:-)

Ответить

10.11.12 15:55

Гость

Увеличить площять крыла и уменьшить стреловидность. -------------------------------------------------------------------------------- Можно еще всю ПЛОЩЯТЬ зеленой краской покрасить.

Ответить

09.11.12 23:26

Александр Михайлов

Двигатели нужно делать экономичные тогда и самолёт будет чисто русский как Ил-14 был. Увеличить площять крыла и уменьшить стреловидность.

Ответить

03.11.12 7:35

Гость

Так в итоге у ил-114 есть шансы, что его будут выпускать или он повторит судьбу ту-334? Где то читал что в этом самолете не могут решить проблему с движками.

Ответить

02.11.12 9:42

Гость

ИЛ-114 В первой половине 1980-х в связи с ростом воздушных перевозок на местных и средних линиях, осуществляемых на самолетах с турбовинтовыми двигателями, начались исследования проектов более вместительных машин, рассчитанных на 60-70 пассажиров. В нашей стране к началу 1980-х Ан-24, широко использовавшийся на местных воздушных линиях (МВЛ), устарел, а парк самолетов стал постепенно сокращаться из-за списания машин в связи с выработкой назначенного ресурса. На основе развития перспектив пассажирских самолетов, обобщения более чем тридцатилетнего опыта эксплуатации различных вариантов Ил-14, изучения летной службы Ан-24 и зарубежных самолетов МВЛ, ОКБ С.В.Ильюшина, возглавляемое его учеником, генеральным конструктором, дважды Героем Социалистического труда академиком Г.В.Новожиловым, в начале 1982-го выступило с инициативой создания нового пассажирского самолета для МВЛ Ил-114. Еще раньше, в конце 1970-х, в ряде стан Западной Европы, в США, Канаде и Бразилии начались исследования проектов новых самолетов с турбовинтовыми двигателями для местных и коротких воздушных линий. Они были рассчитаны на 30-35 пассажиров и предназначались для замены самолетов аналогичной вместимости, созданных в 1950-1960-х годах, когда никто еще не думал об энергетическом кризисе - то был период гонки за скоростью. Но уже в 1970-х появились новые требования к пассажирским самолетам. Они должны обладать высокой экономичностью, иметь большие крейсерские скорости и высокую надежность. По расчетам экономистов, на мировой рынок могло быть поставлено 1500-2000 таких машин. Инициатива ОКБ в отношении Ил-114 была поддержана Министерством гражданской авиации и, несмотря на большую загрузку коллектива работами по созданию пассажирского Ил-96-300, было принято решение еще до окончания работ по этому самолету, параллельно с августа 1982-го начать подборку материалов по созданию Ил-114. А до октября 1983-го были разработаны технические предложения и аванпроект. К июлю 1987-го построили полномасштабный макет самолета, а постановлением Совета Министров начало эксплуатации нового самолета МВЛ на воздушных трассах было определено - II квартал 1991-го. В связи с тем, что только потребность "Аэрофлота" в Ил-114 определили в 1500 машин, в постановлении указывалось, что самолет начнут строить сразу на двух авиационных предприятиях. Ведущим серийным заводом явилось Ташкентское авиационное производственное объединение имени В.П.Чкалова (ТАПОиЧ), вторым - московский авиазавод "Знамя труда" (теперь - МАПО им.П.В.Дементьева). В соответствии с требованиями технического задания МГА Ил-114 должен перевозить не менее 60 пассажиров (коммерческая нагрузка - 5,4 т) на практическую дальность 1000 км с крейсерской скоростью 500 км/ч на высоте 6000 - 7200 м. Надо заметить, что требования к Ил-114 имели ряд особенностей, которые отличали их от тех, что предъявлялись к его зарубежным аналогам. Прежде всего, Ил-114 должен эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые ВПП, что значительно расширяет географию его использования в различных регионах страны. Для эксплуатации в арктических и антарктических районах Ил-114 должен обеспечивать перевозку 1500 кг коммерческой нагрузки на практическую дальность 4800 км. Эти параметры давали возможность создать на базе самолета такие модификации, как патрульный, океанский разведчик рыбы, ледовой разведки, а также административный комфортабельный вариант малой пассажировместимости. Большое внимание уделялось и проблеме снижения ожидаемых уровней шума, как на местности, так и в пассажирском салоне. Снижение уровня шума обеспечивается применением турбовинтовых двигателей, снабженных малошумными широколопастными воздушными винтами, синхронизацией их вращения (по частоте и фазе), значительным (970 мм) зазором между кончиками лопастей винта и бортом фюзеляжа, виброразвязкой интерьера пассажирского салона. Кроме того, снижение уровня шума достигается уменьшением скорости воздуха в раздаточных магистралях системы кондиционирования, а также установкой на внутренней поверхности фюзеляжа звукоизолирующих материалов.

Ответить

19.09.12 12:29

Калинин

Нет , ребята . Страна - это мы , а те которые авиационную промышленность удушили - это мародёры которых страна , придёт время , на нары отправит.

Ответить

03.04.12 23:35

Гость

гена это понимает любой неимеющий высшего образования человек,проблема в том что страна наплодила изначально глупых но жадных генетических мутантов под названием чиновник или политик

Ответить

03.04.12 21:13

Дмитрий

Согласен с Геной, надо брать всё хорошее, соединять с новым и вот новый, высокого качества продукт. Но к сожалению Гена есть главный конструктор и он думает иначе. Вот и появляются "творения".

Ответить

03.04.12 12:53

гена

АН-24РВ пустой 12000 кг предельно допустимая 21800 разница 9800 кг. Сравниваем Ил-114 аналогичная разница 6800кг.а это один из основных показателей в экономике эксплуатации ВС , вывод ,технологии 60-х прошлого столетия победили технологии 2000-х нынешнего столетия. И зачем было городить огород. Берем планер от АН 24 одеваем на него крыло от АН 26 с двигателями АИ24 ВТ начиняем современным пилотажно навигационным оборудованием получаем самолет который по всем показателям ЛТХ, экономика эксплуатации,себестоемость производства, впереди планеты всей ,начинаем производить , возвращаем прежние заваеваные нами рынки , создаем массу квалифицированных рабочих мест,с уважением относимся к положительному опыту прошлого,это всегда приносило только положительные результаты. Ну а если помечтать и перейти от телевизионной болтавни и привлечь к производству современные технологии с целью применения легких и прочных материалов и понизить еще массу пустого ВС, обспечить двигатели современными обвесами(генераторами преобразователями) что понизит массу пустого и упростит обслуживание и эксплуатацию, то МЫ не то что вернем рынки рание утраченные, а такую технику АМЕРИКОТАМ продовать будем, но для этого необходимо соблюдение условия минимум- государство должно быть не вредителем а отцом родным своей стране, а тот кто кормит чужую экономику за наш счет это не вредитель это преступник.( ATR 72 и т.д.)

Ответить

03.04.12 12:05

гена

масса пустого 15900 , предельно допустимая взлетная масса 22700 , разница 6800кг это показатель не очень хороший , 64 пасажира это примерно 6500 кг комерческая загрузка ,15900 плюс 6500 равно 22400,23500 минус22400 равно1100кг это масса топлива которую мы можем взять на борт ,и куда мы улетим , даже при АНЗ в 800кг, два захода в РА и по домам.

Ответить

03.04.12 0:59

Гость

Летал в начале 2000-х из Питера в Самару через Нижний на Ил-114. Из Нижнего летело, кроме меня 4пассажира. При наборе высоты некоторая вибрация ощущается. как у всех турбовинтовых, но потом-абсолютно тихо. Комфорт вполне достаточный. Почувствовал, что машина проста в пилотировании и очень "домашняя", хороша для внутренних линий. Надеялся, что таких машин будет вскоре много. Но авиакомпании почему-то покупают подержанные ATR-72. Очень обидно за такую тупость.

Ответить

28.11.11 12:55

Гость

Ил вроде эксплуатируется от -30 до +45. Для северов не годиться

Ответить

25.11.11 12:04

Гость

Хотелось бы поднять вопрос, что лучше Ан-140 или Ил-114, и если говорят, что Ан-140 производить для России плохо, т.к. это якобы украинская машина, то почему не производить наш Ил-114, тем более, что он успешно летает в Узбекистане и почти полностью заменил пресловутые Ан-24

Ответить

21.08.11 18:45

Гость узморяк

ненавижу этот воровской режим мулата Ислама Каримова(он потомок узбеков и русских,таджиков и ЕВРЕЕВ),Такое наследство получил он от Горбачева и ельцина.Он мог бы поднять уровень жизни народа,дальше развивать промышленность.За это народ горой стояло бы за него.Но нет,он избрал путь обычного хапуги и довол и так бедный народ до нишеты.я сам узбек,еще в советское время остался в россии и работал на рыбном флоте.думал не 3-4 года.А вышла на всю жизнь.служил в авиаполку и люблю авиацию и очень больно что ТАПО им ЧКАЛОВА доведена до такого состояния.Раньше там больше 50 000 человек работала.изготавливала кроме ИЛ-76. еще крылья и центропланы для АН-124 РУСЛАН и АН-225 МРИЯ.и АН-70. Планер для МиГ-29.

Ответить

03.08.11 23:24

Гость

Китайский МА 60 - это усовершенствованная копия Ан 24 только с новой авионикой и движками от Пратт и Уитни. Уж больно хорош был Ан 24 для местных линий. Поэтому китайцы его и содрали. Более продвинутая версия Ан 24 - это Ан 140. Однако, недоведенность конструкции (а когда и кто будет доводить?), опять же отсутствие запчастей не позволяет авиакомпаниям рисковать с их покупкой. Тут нужна государственная помощь. Выпускается на "Авиакоре" в Куйбышеве (пардон, в Самаре) на заводе, который выпускал Ту 154.

Ответить

02.08.11 7:39

blues

К сожалению этот прерасный самолет выпускают в ТАПОИЧ г. Ташкент. ОАКу не удалось договориться с узбеками о включении ТАПОИЧ в ОАК. Комплектующие все, кроме фюзеляжа изготавливают в РФ. Выпускают узбеки примерно 1-3 в год. ТАПОИЧ уже банкрот.

Ответить

18.07.11 11:52

Репка Владимир Васильевич

Почему такой экономичный региональный самолет не пошел в продажу? Кто его производит и где? Хотелось бы знать мнение специалистов.

Ответить

05.06.11 12:56

Гость

...да ,кстати, всем кто работал в VBG привет от сашки гладина! хорошая у нас была компания...

Ответить

05.06.11 12:51

Гость

"висел" в воздухе 11 часов(перелет в венесуэллу), хотя производителем задано не более 10. тихоходная экономичная машина. хотя и не мешалобы кое-что доработать, в техническом плане аэрбас и боинг проще в облуживании.

Ответить

27.05.11 9:17

Гость

Чем лучше?Тем что из 14 построенных 2 разбилось?

Ответить

26.05.11 18:47

сергей

Оч-чень жаль что такие классные машины стоят в количестве 2-х шт.в г.Псков и гниют у забора.Подобных машин ник-когда не было,не смотря на то что он похож на Saab-2000,но наш гораздо лучше:вместительней,комфортней,экономичней,менее шумный в полёте.Надеюсь на здравый рассудок наших политиков и чиновников,и они наконец то поймут что мы лучшие когда хотим.Не надо её забрасывать под сукно или в долгий ящик.У этого самолёта есть на данный момент всё необходимое для комфортного полёта как для пассажиров,так и для пилотов и Б/проводников.В состав его конструкции входят композитные материалы применяемые в современном авиастроении,оригинальность конструкции фюзеляжа и крыла. Это очень конкурентно-способный самолёт даже на сегодняшнем рынке.Но поскольку с него нич-чего не поимеешь а на оборот надо вкладывать поэтому он никому не нужен.А ж-жаль.

Ответить

25.05.11 0:17

Гость

Летал на нем! Не скажу что В-747, но на маленькие расстояния лететь комфортно! Я доволен.

Ответить

22.01.11 14:18

Гость

самолёт отличный но некоторый летающий тех. сотав на нём хапуги. *

Ответить

17.01.11 21:53

Гость

Суперский самолёт, жалко, с нашими откатами, не пробиться ему никогда на рынок...

Ответить

09.01.11 20:13

Гость

У Эрбаса нет подобных машин.

Ответить

08.01.11 7:42

Гость

Охренительный самолет. А еще охренительнее это то что пишут за него. первый полет 1990 года. Выпускается серийно. За двадцать лет было выпущенно аж 16 штук, 2 не летало, 2 уже разбились. Блин обхохочишся с нашего могучего авиапрома. Конкурент Аэ рбасу блин.

Ответить

18.08.10 18:38

Гость

Гость 29.07.2010 сравнивать боинг 707 и ил 114 всё равно что сравнивать танк и табуретку а насчёт турбовинта: не станут же на велосипед ставить атомный реактор его делали специально чтобы получися дешёвый пассажирский самолёт сейчас много современных турбовинтовых самолётов если на самолёте стоит турбовинт это не значит что он отсталый

Ответить

29.07.10 5:19

Гость

Илки вечно отстают(почему турбовинт)ведь 90 ый год был.(сравните с боингом 707)

Ответить

18.07.10 6:01

паша

А сколько такой самолет стоит?

Ответить

06.04.10 16:44

Гость

Касательно дальности скажу, что 1500 км тянет с макс. загрузкой, а 2500 наверняка нет. Уточняйте у своего источника. Хорошая машина, летучая, но слишком долго пробивалась в свет, лучшие годы для нее прошли.

Ответить

06.01.10 17:24

Гость

Экипаж просто супер,в Авиакомпании Выборг!ИрАэро)))

Ответить

26.09.09 8:05

Гость

Насчет дальности полётов спорить не буду, но мне унутре понравилось. Шума не так уж и много... Хороший самолёт...

Ответить

25.07.09 13:41

Гость

Гостю который предлагает МА 60. Во первых это не корректно рекламировать свою продукцию на чужом сайте таким образом. А во вторых, ИЛ это марка которую знает весь мир, а МА вряд ли кто то в ближайшее время будет ценить. К тому же летать на самолёте сделанном в Китае боже упаси....(это же не пуховик от которого самая большая неприятность, что он расползается и рвётся). Китайские авто Шери до сих пор в Европу на пушечный выстрел не подпускают...А уж про сакмолёты я умолчу....В Китае может и много народу и если не жалко людей, то пусть летают на МА 60 (которые наверное в наглую и без лицензии скопированы с зарубежных аналогов), а мы уж лучше на своих самолётах....Я не хочу покупая билет кудато лететь пусть даже и на новом, но китайском самолёте...

Ответить

14.07.09 2:03

Гость

Что то я не въезжаю...? Если зайти на сайт авиакомпании из Выборга (это кстати её самолёт изображён на фото), то там дальность полёта от 2500 до 3100 км. А тут всего 1500 км. Да и если логически рассуждать, то не выгоден проект самолёта с короткой дистанцией полёта. Так что похоже ошибочка тут с дальностью.

Ответить

23.11.08 22:56

Гость

Выглядит неплохо,да и в полете уверенный.Правда шумноват немного...

Ответить

Смотреть дальше

12

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/il-114/1.html 1 1 1