Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-140

Форум самолета Антонов Ан-140

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-140

04.12.11 0:21

Гость

Хрень слизанная с АТРов.

Ответить

29.11.11 11:42

Гость

По данным сайта, "АэроКЗ" и "Антонов" подписали соглашение о совместном производстве и послепродажном обслуживании самолетов Ан-140-100 в Казахстане. Подписание состоялось в рамках визита премьер-министра Украины Николая Азарова в Казахстан. По информации В.Куропатенко, стоимость проекта со всей инфраструктурой составит 150 млн. долл., завод будет отстроен в Алматинской области в г.Капчагай. "В 2012 г. мы закончим строительство завода, выпустим три самолета, в 2013 г. - восемь, в 2014 г. - 12 самолетов, после доведем до 20-ти. Самолеты будут использоваться для пассажирских перевозок на внутренних рейсах", - сообщил В.Куропатенко.

Ответить

23.10.11 1:53

Гость

Выдумка какая-то, как могут двигатели активно загребать хлам с полосы при конструкции высокоплан? Это полоса должна проходить по глубокой канаве? Вы на фото самолета посмотрите и включите воображение. Это какой нибудь "Суперджет" будет загребать хлам, но не этот.

Ответить

21.09.11 15:48

Гость

Эта фраза из доклада Директора ОАО "Авиакор"

Ответить

21.09.11 14:57

Гость

Романтично

Ответить

21.09.11 14:09

Гость

Cамолет Ан-140 очень перспективная машина. Она вобрала в себя лучшие черты и достоинства замечательного самолета Ан-24, дополнив их современным оборудованием, комфортным интерьером, новыми двигателями, обеспечивающими топливную эффективность не хуже чем у западных конкурентов. Но самое главное - самолет абсолютно вписывается в существующую авиационную инфраструктуру. Он может эксплуатироваться при отсутствии полос с искусственным покрытием, при безангарном хранении, с использованием той наземной техники, которая существует в глубинке, и с учетом минимальных расходов на переучивании летного и наземного персонала. Именно такая философия закладывалась при проектировании самолета Ан-140.

Ответить

21.09.11 13:11

Гость

Да офицальных сведений нет. Поэтому и интерисуюсь, может есть у кого то близкий к производителю или разработчику источник. Как решается эта проблема, если вообще решается. Основные проблемы Якутии по Ан-140 связаны с отсутствием запчастей и их дороговизной. Производство, всвязи с отсутствием массовости, не хочет делать агрегаты штучно (и цены на них соответственно заоблочные). Ан-148 славо богу пока карабкается. Он сделан как раз не благодаря, а вопрепреки. Но Погасян не дает развиваться этому проекту. Будем все-таки надеяться.

Ответить

21.09.11 12:43

Гость

То есть, сведения неофициальные. А официальных нет? Насколько я знаю у "Якутии" были претензии не столько качества самолетов, сколько качества обслуживания. Но, поскольку большых заказов не было, и государственная поддержка отсутствовала, создание полномасштабной технической поддержки также не было. Если Вы помните, то после начала эксплуатации Ан 148 в ГП "Росссия" все неисправности - детские болезни - устранялись весьма оперативно с привлечением ВАСО и "Антонова". Это позволило за неполный год устранить более 400 различных неисправностей, а также сформировать т.у. по улучшению качества самолета, в частности, снижения веса и повышения эффективности двигателей.

Ответить

21.09.11 11:57

Гость

Непосредственно инженеры авиакомпании сказали

Ответить

21.09.11 11:56

Гость

достаточно взглянуть на силуэты самолётов,думаю всё очевидно

Ответить

21.09.11 11:40

Гость

Любопытно, где Вы это вычитали. Ссылочку выложите, пожалуйста.

Ответить

21.09.11 11:39

Гость

решение:или хорошо готовить аэродром или летать на 24(26)

Ответить

21.09.11 10:24

Гость

Якутия не очень довольна тем, что при использовании на грунтовых полосах двигатели активно загребают хлам с полосы. Кто нибудь знает поподробней об этой проблеме и планируются ли какие нибудь доработки с этим связанные? Спасибо

Ответить

18.09.11 8:24

Гость

Конечно летают и летали бы в большем количестве, если бы наше Дорогое (в прямом смысле слова!) правительство приняло бы какое-нибудь, хотя бы как американское, участие в продвижении этого типа самолетов. На сегодняшний день только "Якутия" эксплуатирует Аны в хвост и гриву. Но уже полученн твердый заказ от Минобороны на поставку 10 лайнеров в грузовом исполнении, а также от Аэрофлота на поставку 20 машин. А куда денешься! Ан24 уже на сходе, а АТR на грунты не садится - хлипковато шасси и фюзеляж.

Ответить

18.09.11 0:50

Гость

Господа пилоты-пенсионеры и майоры! Пожалуйста, научитесь писать по-русски! С уважением, студент филологического факультета СПГУ. Ан-140, к слову, вообще летают, или это как НЛО, несколько человек всего когда-то видели?

Ответить

14.09.11 0:53

Гость Евгений

Гостю31.07.11. Так звучит что вы и правда принемаете Ан-140, но вы сам то хоть летчик? Как можно судить человека по тому что он написал. Это его мнение, его, и он им делится с вами. А освистывать его нет права. Я сам пилот, тоже пенсионер и тоже майор, летал на Туполеве 134 УБШ 10 лет вторым пилотом и скажу честно, что многое про другие самолеты не знаю, поскольку не сталкивался с теми вопросами, но спросить то можно же! Человек высказывает свои предположения, так зачем его сразу оскарблять. Сейчас такое время что кто то срывается, кто то спивается, кто то вообще не привиди господь за решотку попадает. Так давайте рассуждать здраво, а не имоциями бить!

Ответить

14.09.11 0:10

Гость

(((

Ответить

13.09.11 20:16

Гость

Слыш ты Репа хренова, а ты что пилот ебена мать нахрен чучмек вонючий иди на туда или в очко ослу гомосек задроченный. Тебе чел сказал что пилот ВТА значит пилот ВТА а ты не знаешь про него. А теперь поими что я тоже летчик. и мне по одному месту, что такие как ты обо мне думают. Нужно будет и ударю тебя. Понял !!!

Ответить

11.09.11 20:50

Гость

И Ан-140, и Ан-148 способны садиться на грунтовые ВПП.

Ответить

29.08.11 13:03

Гость

Думаю колея не основной критерии. Выжно какое давление на грунт создают шасси. Повредить фюзеляж из-за низкого шасси маловероятно. Самолет же не в поле садиться, а на, хоть и грунтовую, но подготовленную полосу

Ответить

26.08.11 21:25

Гость

не слышал чтоб 148й садился на грунт,ещё один недостаток узкое расположение задних шасси,тоесть при неудачной посадке,боковом ветре или просто неровность есть вероятность опрокинуть на крыло,24й более устойчив

Ответить

26.08.11 13:46

Гость

На Ан 148 тоже короткое Думаю это не показатель

Ответить

26.08.11 13:26

Гость

врятли короткое шасси очень очень большая вероятность повреждения фюзеляжа,хотя есть и плюс вероятность складываня низок

Ответить

26.08.11 12:44

Гость

Кто точно знает может или не может работать Ан-140 на грунтовых полосах

Ответить

19.08.11 13:35

Гость

Максимальная коммерческая нагрузка Ан-140 6т. Ан-24 5т. Число пассажиров Ан-140 52 чел. Ан-24 48 чел. Макс. скорость Ан 140 540 км/ч Ан-24 420 км/ч Дальность полета (с пассажирами) Ан-140 2340 км Ан-24 1180 км. Потребная длина ВПП Ан-140 1500м. Ан-24 1500м. Багажный отсек Ан-140 6+3,1куб м, Ан-24 6 куб м РАСХОД ТОПЛИВА Ан-140 610 кг/ч Ан-24 820 кг/ч Возникает простой ответ Для авиакомпаний Ан-140 с экономической точки зрения гораздо более выгоден чем Ан-24. (естественно сравниваем новые самолеты) По большому счету Ан-140, это и есть глубокая модернизация Ан-24

Ответить

19.08.11 4:23

Гость

То есть подойти к вопросу по отцовски, а не по. В этом сигменте мы бы были впереди планеты всей. -------------- но но западная авиция тоже кушать хочет и больше всех

Ответить

19.08.11 1:28

Гость

1. масса пустого почти 13000 кг. (ан24 возрастом 30-40 лет масса пустого приблизительно такая же,но они пережили несметное количество капремонтов каждый из которых добавляет массу на 300 кг.) 2. Вертолетные двигатели, в наборе после 3000м. тяговооруженность дохнет сильно. 3. Максимальный угол отклонения закрылков в посадочном положении 25гр. соответственно минимальная длинна ВПП 1300м. против 1200м.на АН24. 4.Предельно допустимая взлетная масса АН140 - 21500кг. , АН24РВ - 21800кг. Возникает простой вопрос зачем было городить огород , сравнив вышеуказанное получается что технологии 60-х прошлого века победили технологии 2000-х , проще и эфективнее модернезировать и продолжать выпускать АН-24, рынки сбыта ненадо разробатывать все уже давно разработанно нашеми отцами , переучивать летный состав и итр то же не надо, и.т.д. (во спросик был бы , круче чем в прошлом веке). А если потрудиться слегка и на планер АН24 поставить крыло АН26 с движками АИ24ВТ, да применить композиционные материалы болие легкие и не мение прочные с целью снижения массы пустого и довести массу до 10 -11 тонн. Оборудовать движки воздушным запуском, нормальным ВСУ, модернезировать систему электроснабжения ( это снизит массу пустого дополнительно)и.т.д. То есть подойти к вопросу по отцовски, а не по. В этом сигменте мы бы были впереди планеты всей.

Ответить

17.08.11 15:46

Гость

Сейчас цена достигла 20 мл.$. Но ОАК работает над снижение цены (прежде всего за счет снижения цены комплектующих)

Ответить

17.08.11 15:43

Гость Боба

Сколько стоит

Ответить

11.08.11 12:33

Гость

"РЛЭ почитал, некоторые вещи напрягают...." А что конкретно напрягает?

Ответить

10.08.11 22:06

Гость

Гостю 25.07.2011 Двигатель Д-127 - это только проект. Серийного производства этого этого двигателя не существует. На Ми-26 ставятся только Д-136.

Ответить

10.08.11 11:45

Гость

Построен и проходит испытания первый для ВВС

Ответить

10.08.11 5:53

Гость

* !

Ответить

31.07.11 12:15

Гость

Да уж, знаток из ВТА. Опозорил ВВС и самого себя. Я из действующих, и мне стыдно за тебя. В "отставку" то чего ушёл? Попросили наверное? Комментировать отстойный пост нет желания даже. Мне скоро принимать Ан-140-100. Пилоты, отзовитесь! РЛЭ почитал, некоторые вещи напрягают....

Ответить

25.07.11 0:58

Гость

Гостю 03.06.2011. ВТА" Знатоку" матчасти. Двигатели ТВЗ-117 устанавливаются на вертолет Ми-8МТ, на вертолет Ми-26 устанавливаются двигатели Д-136,Д-127. Учите матчасть товарищ майор, по моему.

Ответить

18.07.11 11:30

Репка Владимир Васильевич

Гостю 03.06.2011. Это который бывший ВТА. Не берусь судить, какой Вы специалист ВТА, но какой Вы человек - сразу видно по Вашему жаргону. И мне сдается, что 90 процентов всех авиакатастроф - это вот такой как вы "человеческий фактор".

Ответить

18.07.11 11:17

Репка Владимир Васильевич

Очевидно здесь опечатка - часовой расход топлива 550 кг. Если это не ошибка, то можно сказать, что это самый экономичный самолет в своем классе.

Ответить

03.06.11 12:27

Гость

Уважаемый гость 03.06.2001 Вы сейчас такую чушь прогнали, что сразу понятно, что никакой Вы не пилот ВТА. Даже коментировать этот бред не хочеться. На Выш вопрос по поводу Ан-148 Его эксплуатирует компания "Россия" В парке 6 штук. Еше один самолет построен для АК "Полет" Находится в прцессе передачи заказчику. Всего заказ на 10 шт. На Украине эксплуатирует "Аэро Свит". Один самолет остался для Мьянмы.

Ответить

03.06.11 10:49

Гость

не так давно узнал о существовании этого сайта и решил высказаться один раз слетал я этим чудом украино - российского авиапрома под названием АН - 140 а/к Якутия мой старый армейский товарищ живёт в Усть - Мая в Респуюлике Саха ( Якутия) и вот я решил к нему слетать в гости давно не виделись ну ладно из Москвы до Якутска долетел с "S7" а по Якутии была только эта самая "Якутия" извините за тавтологию и её чудо под названием АН -140 я бывший пилот ВТА (Военно - Транспортной Авиации) как СССР так и России не так давно подал в отставку уволён в звании майора да неотом суть я летал в разное время на разных машинах АН - 12, АН - 22 "Антей", АН - 26 и ИЛ - 76МД. Вообщем полный ужас даже АН - 12 и то кажется комфортнее для пассажирского самолёта крайне высокие уровень шума в салоне причём не только от двигателей различные детали отделки в основном пластик так хреново подгнаны что постоянно создают своими смещениями дополнительрое звуковое соппровождение летать можно только в бирушах и ещё зачем скажите мне додумался поставить на самолёт вертолётные моторы я как бывшый лётчик ВТА на разных аэродромах наслушался МИлевских транспортников их звук узнаю везде пусть даже в таком хитром варианте пусть даже они модернизированны под самолёт как утверждается вертолётные моторы на самолёте никогда не будут нормально работать и по экономичности и по тяге поскольку заточенны под вертолёт у которого в работе другие приоритеты в часности вертолётные моторы менее обороститы чем моторы спроектированные чисто для самолётов поскольку вертолёту большая скорость не нужна к тому же если я не ошибаюсь это ТВ3 - 117 так извините они вообще стоят на тяжёлом транспорте МИ - 26 он же "Летающая корова" и жрут ничуть не меньше чем мой старый ИЛ -76 МД и последнее по посадке когда я летал на АН - 26 они со 140 более или менне близки то извините там амортизация ито была лучше чем на этом современном тарантасе о двух двигателях когда сели я чуть не ох..ел от удара вот тебе и современный и последние при посадке в Якутске от лопасти винта я случайно дотронулся меня извите за выражения армейская закалка просто ударило током где - то потом слышал что лопасти специально покрыты составом который бьётся этим самым током это правда? и если да то что это за камера её мать пыток? или это ситема анти-укради лопасть? и да не подскажете кто нибудь в России эксплуатирует АН -148 хотелось бы на него посмотреть а особенно полетать

Ответить

31.05.11 16:51

Гость

Самолет хороший , надежный. Специфический звук двигателей связан с тем что эти двигатали, модифицированные под самолет вертолетные ТВ3-117. (зато экономичные) Конечно требует дороботок по качеству отделки салона, но это даже больше от авиакомпаний зависет. Как говорится, только плати, можно и кожанные диваны поставить. По характеристикам конечно достойная замена Ан-24. Превосходит по дальности, экономичности, скорости Основные проблемы компаний связаны с отсутствием запчастей. При наладке массового производства эта проблема уйдет. А в остальном самолет для суровой России

Ответить

03.03.11 9:38

Гость

По сравнению с 24 кой скажу следующее, у 24 шасси расположены под движками и амортизация на много лучше чем у 140, плавнее ход и не так стучит под задницу, во время разгона или посадки. По шумности двигателей у 140 гул более звонкий, по комфортности и оттелке тут без спорно 140 на высоте по сравнению с предшественником, однако стоит задуматься о подгонке деталей и качестве используемых материалов. Плюс 140 ещё в скорости полета и как писалось выше уши не закладывает. Немного следовало бы доработать кресла в плане комфорта, ну не очень они удобные. В целом если подходить к вопросу на каком лететь я бы выбрал 140. Критерии выбора скорость и больший комфорт.

Ответить

11.11.10 11:24

Гость

Летал на данном самолеле из Якутска в Благовещенск авиакомпанией "Якутия". Время полета 3.5 часа, на пол часа быстрее чем Ан-24. Интерьер: Общий интерьер уютный с преобладанием светлых тонов, не вызвает ощущения клаустрофобии. На полу ковролин, кресла стандартные, удобные с выдвижными столиками и главное с мультимедийным блоком. Схема расположения как у Ан-24, растояние между креслами достаточное. Илюминаторы большие, как у современных боингов. Пластик в салоне имеет очень специфический запах, и довольно таки дешевый-гремучий, во время взлета дребезг такой, что будто самолет разваливается. Сама сборка отделки в салоне не очень качественное, зазоры между стыками большие, кое-где пластик выпирает. Туалет на удивление продуманный, чистый, ни чем не уступает боингам. В отличие от Ан-24, на Ан-140 есть кухня где подогревается горячее питание. Есть верхняя закрывающаяся полка, куда можно положить маленькие вещи, также индивидуальная подстветка и кондиционирование. Самолет оснащен кислородными масками. Комфорт: Уровень комфорта с учетом требований мировой авиации на "3". С учетом требований ближнемагистрального самолета для РФ "4". В салоне стоит запах внутренний отделки салона, запах расплавленного пластика, у некоторых людей вызывал тошноту, во время полета весь пластик салона входит в резонанс, и постоянно вибрирует "Тзззззз". Система кондциционирования хорошая, во время полета всегда стоит температура +21, и при наборе или посадке плавно меняет давление, что почти не залаживает в ушах. Для людей со ослабленным здоровьем самое-то! Шум: Уровень шума в салоне такой же как и у Ан-24, но хуже. Звук двигателей очень специфичный, противный, "пзззззззззпзп", у меня после посадки несколько дней стоял в ушах этот звон. На Ан-24 шум более дружелюбный, "ввввфффффф". В целом самолет оставил приятное впечатление. Большинство не придирчевых к полету пассажиров остануться довольными.

Ответить

28.09.10 14:58

Гость

классный самолет хорошая динамика ак якутия поздравляю что такой хороший самолет

Ответить

06.09.10 21:32

Гость

Не то, что бы новый - 2004 года, б/у с Украины. Кстати, тот, что на фото вверху тоже должен в АК "Якутия" перебраться.

Ответить

18.08.10 8:51

Андрей

Летел им Сочи - Ростов-на-Дону, АК "Якутия". Видно, что новый. Приятно было из влажной сочинской жары попасть в уютный прохладный салон. Кресла - комфортные, дистанция между рядами нормальная (рост у меня 180). Некоторые пассажиры опасались, типа самолёт маленький - над морем болтать будет - ничего подобного! Весь полёт - на ура, как экскурсия. Место досталось рядом с двигателем, шум от винта есть конечно, но с учётом ближнемагистральности вполне терпимо. Так как высота сравнительно небольшая, видно всё внизу как на ладони. Эх, сколько же красивых мест в России, где побывать хочется, а мы всё за границу прёмся... Вобщем, нормальный региональный лайнер, для наших просторов такой просто необходим.

Ответить

11.02.10 23:40

Гость

Ну вот, как обычно - вот замена антону 24 есть а не меняют... вот почему?! отличный приемник! А ил-114 хоть и не плох но для суровых условий не годиться( точно не знаю почему) но в новом уренгое данный тип запрещен для полетов хотя 737, 319, и другие летают спокойно. А вот АН-140 в самый раз для замены 24ки

Ответить

04.02.10 5:56

Гость

Прошу прощения, говорю одно а руки другое пишут, имел ввиду АН конечно)

Ответить

04.02.10 5:54

Гость

не вижу смысла заказывать ЯК в России как таковые, у нас есть свои современные турбовинтовые модели, например ИЛ-114-300

Ответить

10.07.09 7:28

Гость

"двадцать четвертому" полтинник уж стукнул, он 1959 года рождения! Естественно, по сравнению с ним Ан-140 - просто люкс! Однако заграничный, так что много их не будет у нас... Да и недёшев! В этих отношениях Ан-24 он, явно, не заменит. Ну, где совсем уж никаких дорог нет, там может Вексельберги и алмазокопатели их будут для себя держать... А уровень комфорта в нем выше, чем в любом другом ераплане сравнимого размера!

Ответить

25.04.09 23:58

Гость

А если его сравнить с Ан-24, вы бы какому предпочтение отдали? По комфорту, шуму, тряске и т.д.?

Ответить

Смотреть дальше

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.