Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-140

Наверх ▲

Форум самолета Антонов Ан-140

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-140

19.10.23 1:40

Илья Борисенко

Настя : Гость : Сергей : На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.И где стоит этот взлетный интнресно??? Да, на Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30 и Ан-32 есть дополнительный РД для взлета. Он расположен в одном из основных двигателей. Стыдно должно быть! Простая Настя знает больше вас!

Ответить

22.03.23 9:18

Настя

Жаль, что не стал крупносерийным. Хотя ещё не вечер.

Ответить

19.11.22 3:39

Настя

Гость : Сергей : На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.И где стоит этот взлетный интнресно??? Да, на Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30 и Ан-32 есть дополнительный РД для взлета. Он расположен в одном из основных двигателей.

Ответить

21.10.22 21:47

Настенька

Жаль, что массовым не стал. А как хотелось бы!

Ответить

01.11.18 14:11

Гость

Нужен Терморегулятор УУТС-140 2-ой категории не ранее 2005 года

Ответить

31.12.16 6:30

Гость

Сергей : На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.И где стоит этот взлетный интнресно???

Ответить

30.12.16 11:21

Сергей

На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.

Ответить

01.06.16 0:48

Игорь

Где можно взять вес стабилизатора ан-140, не где не могу найти

Ответить

12.05.16 20:11

Гость

пришел хохол и ушами замерил количество децибел. и отличил 90 от 100. впрочем после того как укры выкопали черное море, они могут без приборов определять уровень шума, дада...

Ответить

18.01.15 2:37

Гость

Было бы странно если бы 140 был такой же как 24. Всетаки 40 лет разницы. Кстати 24й тоже может взлететь на одном движке. За 5 секунд 240 км. ч не способен набрать ни один самолет, с этим вы переборщили явно. Я бы посмотрел что было с вами при таком разгоне. И на пашню он не сядит тоже ( только если на брюхо) В пашне он сразу зароется и оторвет себе стойки.

Ответить

08.07.14 21:05

Виктор

Для гостя. Прежде чем говорить о шумах, посмотри сертификат на АН-24 и АН-140, на АН-140 намного ниже и имеет европейский сертификат, что касается вахтовиков то из Хабаровска выполняются ресы в Оха и Ноглики

Ответить

16.01.14 9:38

Гость

Этот "пепелац" - суть продукт, созданный Украиной от безысходности и скудоумия. Получился уродец, еще более шумный чем прародитель АН-24, да еще с хохляцкими вертолетными движками, не способными летать без дополнительных компрессоров на высотах более 5000 метров. Они то, и преумножают шумовые децибелы.

Ответить

31.10.13 21:20

Pilot - vik

Да пора задуматься о замене АН 24 и 26 , но в нашем государстве все через одно место . Ан 140 не вариант для замены , сырой бестолковый тем более для использования в войсках ! Воткнули как всегда потому , что деть не куда, деньги потратили в пустую . Воткнуть вертолетные двигатели которые даже не являются высотными сверх глупость . Пока нет замены не проще сделать модернизацию АН 26 и24 как сделали китайцы или как поступили с Ил 476 . Поменять двигатели авионику и будет отличный самолет . Головой надо думать , а не карманом господа чиновники !!!!!

Ответить

01.10.13 2:13

Гость

Никогда на Колыме Ан-140 не летал на вахты. Всегда это были Ан-24,26,28, 72,74. Ан-140 летал только из Магадана в Хабаровск, авиакомпания Якутия, сейчас его заменили на SJ-100. И кстати пассажиры предпочитали Владивостокавиа с их А-320 только из-за того, что лететь на 2 часа меньше, а цена на билеты была одинаковая, иногда Якуты билеты продавали даже дороже.

Ответить

30.08.13 10:48

Гость

шум и в правду сильный от вертолетных двигателей. причем на некоторых местах ощущается даже более резко, чем на Ан-24. Однако проблемы этим не заканчиваются - в Якутии практически все Ан-140 стоят у стенки - из-за тех проблем

Ответить

29.08.13 22:53

Гость-1964

отвратительный самолет вахтовики готовы ехать на автомобиле "УРАЛ" по Федеральной трассе "КОЛЫМА" только-бы не лететь этим самолетом основные недостатки: 1.сильный шум в салоне 2.сильный шум в салоне 3.сильный шум в салоне

Ответить

25.04.13 13:51

Гость

Самарский авиационный завод "Авиакор" (входит в корпорацию "Русские машины") заключил новый контракт на производство и поставку трех самолетов Ан-140-100. Заказчиком по данному контракту выступает Министерство обороны РФ, самолеты будут поставляться для нужд морской авиации ВМФ. cамолеты для ВМФ будут изготовлены в стандартной грузопассажирской версии. Их производство и передачу заказчику "Авиакор" планирует осуществить в течение года. Лайнеры Ан-140 призваны заменить находящиеся в эксплуатации военно-морского флота модели Ан-24 и Ан-26.

Ответить

16.04.13 15:48

Гость

И как я понял судя по новостям и по форумам у них какие-то проблемы ______________________________________________________________________ Вас интересуют проблемы "Якутии"? А собирать информацию по форумам - это что-то!! Хи-хи. НЕ понял. О каком направлении идет речь, где одновременно линия обслуживается Ан24 и Ан140?

Ответить

15.04.13 18:01

Гость

Знаю да, но их в эксплуатации всего 2. И как я понял судя по новостям и по форумам у них какие-то проблемы с ТО, то ли запчастей нету, то ли дорого очень. И звонил в компания на Ан-24 на дату все билеты заняты, а на 140й билетов полно =) Вот как это понимать?)))

Ответить

15.04.13 17:56

Гость

Ан 140 поновее, потише. В общем, более современный. Вы же знаете, что 140-ой шел на смену 24-му.

Ответить

15.04.13 12:34

Гость

Всем привет. Намечается поезда на чукотку, передо мной выбор или Ан-24 или Ан-140. На каком лучше лететь, подскажите пожалуйста! Спасибо!

Ответить

20.03.13 9:24

Гость

На минувшей неделе на конференции в Якутске обсудили особенности эксплуатации в Якутии самолетов Ан-140. Проблему эксплуатации турбовинтового воздушного судна по итогам эксплуатации Ан-140 в экстремальных условиях севера решено было рассмотреть с участием всех заинтересованных представителей госвласти, производителя, конструкторских бюро, научных кругов и отраслевых ведомств. Как сообщили ЯСИА в Минтрансе Якутии, участники конференции обсудили пути дальнейшего продвижения Ан-140 на российском рынке, вопросы поддержания их летной годности и улучшения эксплуатационной надежности. Говоря о частном, стоит остановиться на общем. Сегодня перед транспортным комплексом страны стоит проблема морального старения парка воздушных судов и медленный темп переоснащения новыми самолетами отечественного производства. И ее актуальность все больше заостряется в свете необходимости повышения доступности авиаперевозок. Особенно явно это ощущается в регионах. Высокая потребность в воздушных судах данного типа говорит сама за себя, тем более, что в прогнозном будущем сеть региональных перевозок и количество пассажиров должно заметно возрасти. На скидку - нехватка региональных судов может стать серьезным ограничителем в развитии. Опять же - как избежать и что предпринимать? Если говорить о республике, потребность на ближайшие пять лет в самолетах типа Ан-140 или аналогичных составит в среднем до 30 самолетов. Между тем, российский рынок в целом потребует более 100 самолетов данного класса. Основными проблемами самолета АН-140, по мнению специалистов, являются его штучное производство, дороговизна комплектующих и мелкие неполадки. Но плюсов, как выяснилось, больше, ведь по сравнению с западными аналогами - АН-140 по характеристикам наиболее полно отвечает региональным требованиям (единственная машина, которая может садиться на грунт). Отсюда, во избежание полного списания обсуждаемых лайнеров, в ходе конференции приняты решения, включенные в резолюцию. Итак, серийное производство и эффективная эксплуатация самолетов Ан-140 возможна при условии создания техцентра ремонта и обслуживания двигателей и иных компонентов на территории РФ. Необходимо также создание тренажера для экипажей в учебных центра Минтранса России и создания ПУЛа запасных частей при участии производителей, эксплуатантов и ЗАО "Авиасистемы". Таким образом, в решениях конференции прописаны рекомендации по продолжению серийного производства Ан-140 на ОАО "Авиакор-авиационный завод" ежегодно в количестве не менее 10 единиц для потребностей региональных авиаперевозок в ДФО. Плюс ко всему завод совместно с единственным эксплуатантом на сегодня в стране авиакомпанией "Якутия" планирует заключить договор на поддержание летной годности в целях повышения конкурентоспособности, увеличения ресурсных показателей двигателя, винтов и их комплектующих. Кроме того, даны рекомендации по ряду мероприятий, направленных на устранение проблемных вопросов эксплуатации в целом.

Ответить

14.03.13 11:23

Гость

самолёт безусловно нужен,но пока не появиться грамотный жёсткий руководитель ан-140 так и будет эксклюзивом

Ответить

14.03.13 10:32

Гость

Заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Анатолий Скрыбыкин подчеркнул особую значимость для развития авиации республики благодаря внедрению самолета Ан-140. С 2006 года произведено всего 4 самолета Ан-140, и все они эксплуатируются только в парке Авиакомпании "Якутия". Самолеты Ан-140полностью подтвердили свои летно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовых аэродромах, - отметил Анатолий Скрыбыкин. Вместе с тем вице-премьер заострил особое внимание участников конференции на том, что "Авиакор-авиационный завод", выпускающий Ан-140 в России, до сих пор не интегрирован в структуру Объединенной авиационной корпорации. В результате региональный самолет, который реально востребован в Сибири, Якутии и Дальнем Востоке, фактически не производится, а его стоимость ежегодно увеличивается. Анатолий Скрыбыкин также подчеркнул, что Правительство Республики Саха (Якутия) неоднократно обращалось в федеральные органы исполнительной власти о возобновлении серийного производства самолета Ан-140 для нужд гражданской авиации. А также о возможности решения вопроса по размещению консолидированного заказа самолета Ан-140 регионами Российской Федерации. До настоящего времени, несмотря на заинтересованность Республики Саха (Якутия) в дальнейшей реализации проекта Ан-140, решения не принято, констатировал вице-премьер.

Ответить

26.01.13 10:32

Гость

10.01.2013 Kotovskii Хороший обзор, жаль что для другого самолёта=))

Ответить

22.01.13 14:38

алексей

добрый день!!очень нужна информация по конструктивных элементах планера АН 140 выполненных из композитов. все что я нашел: "хвостовая часть крыла выполнена из алюминиевых и композиционных материалов, закрылки и элероны - из КМ. Киль целиком выполнен из КМ, стабилизатор - из алюминевых сплавов, рули высоты и поворота - из КМ. " может кто то знает из каких КМ, какие наполнители, слои, соты и т.д. (особенно на киле)? спасибо огромное за любую информацию!!!

Ответить

12.01.13 19:00

Гость

Полностью согласен с предыдущим гостем! Воровали они тоннами со своими шлюхами, которым по 30-ть лет! К слову места этих амеб, которые давно уже на нарах, сейчас заняли боевые генералы! Надеюсь, что уних не обнаружат дома тысячи колец с бриллиантами и тонны денег! Все это происходило, под чутким контролем матершинника и быдла - Табуреткина! Обматерил Героя России, ну церковь приказал снести! Полный идиот и место ему за это только в тюрьме! Медведушке сколько писем по поводу этого быдло писали. Все молчал, трусишка. Сейчас это быдло матершинное пошел на повышение в ростехнологии.

Ответить

12.01.13 15:56

Гость

Минобороны расторгает договор с Авиакором на поставку Ан 140 для нужд армии. Снова возврат к проекту Ил112. Также как с поставкой Ту 214 для разведки! Что, было неясно сразу, что характеристики пассажирских самолетов не устраивают по своим характеристикам армейцев!!! Это еще лишних несколько десятком лимонов не рублей в мусорный ящик! Кстати, предыдущий "товарищ" описал мой полет в Ан 148, который я дал несколько месяцев назад. ЕСли это совпадение, то телепатия существует! Только мой "отчет" в разделе не Ан 140, а Ан 148, что естественно!

Ответить

11.01.13 14:59

silver

Классно Написали. Если есть фотки, попробуйте написать обзор полета.

Ответить

09.01.13 16:53

Kotovskii

Сегодня полечу на этом самолёте из Мурманска в Питер. По ощущениям отпишусь :)

Ответить

22.11.12 18:29

Гость

Пардон, чего-то много копий вышло. Прошу пардону.

Ответить

22.11.12 18:25

Гость

22 ноября 2012 года / Сергей Лихарев / Aviation EXplorer www.aex.ru/docs/3/2012/11/22/1676/print/... 19 ноября 2012 года в Минпромторге России состоялось заседание рабочей группы по определению требований к региональному самолёту и самолёту для местных авиалиний под председательством замминистра Ю.Б.Слюсаря и сопредседательством замминистра транспорта В.М. Окулова. Среди представленных проектов наибольший интерес вызвал самолёт Ан-140. Это единственный региональный самолёт с широким спектром применения, освоенный в производстве, находящийся в эксплуатации и имеющий портфель заказов. Предлагаем вашему вниманию презентацию семейства самолётов Ан-140, представленную на заседании группы – ред. AEX.RU 22 ноября 2012 года / Сергей Лихарев / Aviation EXplorer www.aex.ru/docs/3/2012/11/22/1676/print/... 19 ноября 2012 года в Минпромторге России состоялось заседание рабочей группы по определению требований к региональному самолёту и самолёту для местных авиалиний под председательством замминистра Ю.Б.Слюсаря и сопредседательством замминистра транспорта В.М. Окулова. Среди представленных проектов наибольший интерес вызвал самолёт Ан-140. Это единственный региональный самолёт с широким спектром применения, освоенный в производстве, находящийся в эксплуатации и имеющий портфель заказов. Предлагаем вашему вниманию презентацию семейства самолётов Ан-140, представленную на заседании группы – ред. AEX.RU 22 ноября 2012 года / Сергей Лихарев / Aviation EXplorer www.aex.ru/docs/3/2012/11/22/1676/print/... 19 ноября 2012 года в Минпромторге России состоялось заседание рабочей группы по определению требований к региональному самолёту и самолёту для местных авиалиний под председательством замминистра Ю.Б.Слюсаря и сопредседательством замминистра транспорта В.М. Окулова. Среди представленных проектов наибольший интерес вызвал самолёт Ан-140. Это единственный региональный самолёт с широким спектром применения, освоенный в производстве, находящийся в эксплуатации и имеющий портфель заказов. Предлагаем вашему вниманию презентацию семейства самолётов Ан-140, представленную на заседании группы – ред. AEX.RU

Ответить

13.11.12 12:42

Гость

Есть ли такая машина в варианте бизнес авиации ?

Ответить

23.07.12 15:17

МАИ

Новых самолётов правительство миккимаусов не наделает. Им конфликтовать с теми у кого миккимаусы держат свои кошельки и прочие активы нет резона. А западным держателям миккимаусных кошельков , в свою очередь , нет резона развивать , или хотя бы молча взирать на то , как в РФ развивается авиационная и любая друга промышленность. Они смотрят на РФ как на рынок со 140 млн. биомассой для слива своей продукции, качественной и не качественной , новой и старой - это уже вопрос отдельный. Ничего личного , просто бизнес. Поэтому всё дело в паразитах миккимаусах. Если их вывести , то и отечественные самолёты будут летать и в остальном жизнь наладится.

Ответить

20.07.12 13:16

Гость

Всем привет. Какую охинею тут тока не пишут.Какое обледенение, вы хоть почитайте кто их эксплуатирует-АК ЯКУТИЯ, и летают они у нас за милый мой даже с сосульками на крыльях.В минус 50 ив плюс 40, и как надо летают.И не надо нам хлама зарганичного.А еще бы наделали новых АН-24РВ, так мы бы всем севером правительству в ноги поклонились.

Ответить

31.05.12 12:08

Гость

Прочитал интервью директора "Авиакора". Любопытно. www.aviaport.ru/news/2012/05/30/235298.h...

Ответить

27.04.12 10:21

Гость

По поводу DASH 8 Q400 сообщение SAS 2010 года. Читай и вникай! В результате нескольких аварий самолетов модели Dash 8 Q400, руководство авиакомпании SAS Scandinavian Airlines решило немедленно прекратить использование самолетов этого типа. Это решение было принято в ходе экстренного заседания совета директоров, прошедшего вчера в Стокгольме. "Доверие к самолетам Q400 существенно понизилось, и наши пассажиры потеряли уверенность в этой модели воздушных судов. Поэтому, с одобрения совета директоров, я принял решение немедленно снять самолеты Dash 8 Q400 со всех рейсов авиакомпании SAS", - заявил Матс Янсон, президент и генеральный директор авиакомпании SAS Scandinavian Airlines. В январе 2000 г., авиакомпания SAS первой начала использовать самолет Dash 8 Q400. Этот самолет перевозил примерно 5% от общего числа пассажиров SAS Group. Сейчас перед авиакомпанией стоит задача перераспределить самолеты, которые имеются в данный момент в авиапарке SAS Group, а также использовать ресурсы наших партнеров. "Самолеты Dash 8 Q400 стали источником целой серии проблем, связанных с качеством авиаперевозок, и теперь мы можем сделать вывод, что они не соответствуют требованиям наших пассажиров в отношении точности и регулярности полетов. За долгие годы работы, нашей компании удалось заслужить репутацию одного из самых безопасных и пунктуальных авиаперевозчиков. Существует риск, что использование лайнеров Dash 8 Q400 могло бы нанести ущерб имиджу авиакомпании SAS", - заявил Джон Дьюхолм, заместитель генерального директора SAS Scandinavian Airlines.

Ответить

26.04.12 11:23

Гость

Теоретик, хренов! Ан 140 ДАВНО прошел сертификацию. Это означает. что заявленные характеристики соответствуют действительности! Первый полет прошел в 1994 году. Создавался ПОД ЗАМЕНУ Ан24/26. КБ "Антонов" специализируется на разработке самолетов по схеме "высокоплан". Подобное раположение шасси - на "брюхе"- используется на всех его грузовых моделях от Ан12 до Ан124. Первочередной задачей при разработке самолета было НЕ УХУДШЕНИЕ эксплуатационных характеристик Ан24/26. В настоящий момент "Авиакор" выполняет заказ Минобороны по изготовлению 10 машин для танспортно-десантных целей. Так что можно сказать Ан 140 призван в армию со всеми вытекающими следствиями. Что-то я не слышал, чтобы ATR "призывали" в армию!!!

Ответить

26.04.12 8:46

Гость

Ан-140 больше похож на семейство ATR чем на АН24/26. Те же узкие шасси, маленькие колёса, крыло такой же формы. Отличается только стабилизатором. Значит и недостатки у АН-140 те же что и у АТР. С чего разработчики решили ,что он может летать с плохих полос.Вовсе не очевидно. Или для КБ Антонова законы физики уже не действуют? На Ан-24 похож канадский Дэш-8. Американцы и канадцы его (Дэш-8) используют в северных районах и на местных линиях. Почему бы не обратить на Дэш-8 внимание авиакомпаний? Ан-140 самолёт новый и , скорее всего у него пока много скрытых недостатков.

Ответить

15.04.12 0:37

Гость: Джамиль Ажиб

Хароший самолёт но можете он взлетет при температуре воздуха 55-60 ° можете посилать ответ на адрес: zenaajeeb@jmail.com

Ответить

30.03.12 21:16

Тарас

Надо цензуру ввести на сайте.

Ответить

13.03.12 5:21

Техник F50

Думаю - очень нужный самолет. Двигатели при такой схеме установки меньше подвержены засасыванию посторонних предметов с ВПП, но это полностью не исключается. Я работаю с похожими самолетами Fokker 50 и DASH 8 Q400, на обоих предусмотрены конструктивные мероприятия по пылезащите на входе в двигатель. Как это реализовано на АН-140 - не знаю... И неплохо бы что-то узнать и про двигатель ТВ-3-117, если это - развитие ТВ-2-117 при той же конструктивной схеме, то это не лучшее решение: там многоступенчатый осевой компрессор со сложной схемой обеспечения устойчивости, на Пратт-Уиттни от этого отказались, применив центробежнае компрессоры или смешанного типа - много проблем решили этим. В любом случае, жаль что до сих пор Ан-140 не запущен в крупную серию, имел бы успех.

Ответить

12.01.12 15:58

Авиапассажир

То же смотрел передачу про серию катастроф с АТР-72 из-за облединения. А при чём здесь АН-140?

Ответить

12.01.12 14:39

Гость

Это АТР хрень слизанная с АН-24. Смотрели авикатостроы на телеканале перец. В США их запретили эксплуатировать в северных районах

Ответить

06.12.11 13:09

Гость

Где же ты учился, профи?

Ответить

06.12.11 11:54

Гость

Чем же он конкретно хуже. Цифры давай а не пустой треп

Ответить

06.12.11 11:51

Гость

Хрень слизанная с АТРов. г... !

Ответить

06.12.11 10:48

Гость

Хрень слизанная с АТРов ______________________ А АТР с братьев Райт?

Ответить

05.12.11 11:44

Гость

Во договорился то! Американские авиакомпании после нескольких катастроф, серии аварийных ситуаций, раскаяний по поводу сертификации данного детища французов, перевели эти самолеты на южные рейсы подальше от условий обледенения.

Ответить

04.12.11 0:21

Гость

Хрень слизанная с АТРов.

Ответить

29.11.11 11:42

Гость

По данным сайта, "АэроКЗ" и "Антонов" подписали соглашение о совместном производстве и послепродажном обслуживании самолетов Ан-140-100 в Казахстане. Подписание состоялось в рамках визита премьер-министра Украины Николая Азарова в Казахстан. По информации В.Куропатенко, стоимость проекта со всей инфраструктурой составит 150 млн. долл., завод будет отстроен в Алматинской области в г.Капчагай. "В 2012 г. мы закончим строительство завода, выпустим три самолета, в 2013 г. - восемь, в 2014 г. - 12 самолетов, после доведем до 20-ти. Самолеты будут использоваться для пассажирских перевозок на внутренних рейсах", - сообщил В.Куропатенко.

Ответить

23.10.11 1:53

Гость

Выдумка какая-то, как могут двигатели активно загребать хлам с полосы при конструкции высокоплан? Это полоса должна проходить по глубокой канаве? Вы на фото самолета посмотрите и включите воображение. Это какой нибудь "Суперджет" будет загребать хлам, но не этот.

Ответить

21.09.11 15:48

Гость

Эта фраза из доклада Директора ОАО "Авиакор"

Ответить

21.09.11 14:57

Гость

Романтично

Ответить

21.09.11 14:09

Гость

Cамолет Ан-140 очень перспективная машина. Она вобрала в себя лучшие черты и достоинства замечательного самолета Ан-24, дополнив их современным оборудованием, комфортным интерьером, новыми двигателями, обеспечивающими топливную эффективность не хуже чем у западных конкурентов. Но самое главное - самолет абсолютно вписывается в существующую авиационную инфраструктуру. Он может эксплуатироваться при отсутствии полос с искусственным покрытием, при безангарном хранении, с использованием той наземной техники, которая существует в глубинке, и с учетом минимальных расходов на переучивании летного и наземного персонала. Именно такая философия закладывалась при проектировании самолета Ан-140.

Ответить

21.09.11 13:11

Гость

Да офицальных сведений нет. Поэтому и интерисуюсь, может есть у кого то близкий к производителю или разработчику источник. Как решается эта проблема, если вообще решается. Основные проблемы Якутии по Ан-140 связаны с отсутствием запчастей и их дороговизной. Производство, всвязи с отсутствием массовости, не хочет делать агрегаты штучно (и цены на них соответственно заоблочные). Ан-148 славо богу пока карабкается. Он сделан как раз не благодаря, а вопрепреки. Но Погасян не дает развиваться этому проекту. Будем все-таки надеяться.

Ответить

21.09.11 12:43

Гость

То есть, сведения неофициальные. А официальных нет? Насколько я знаю у "Якутии" были претензии не столько качества самолетов, сколько качества обслуживания. Но, поскольку большых заказов не было, и государственная поддержка отсутствовала, создание полномасштабной технической поддержки также не было. Если Вы помните, то после начала эксплуатации Ан 148 в ГП "Росссия" все неисправности - детские болезни - устранялись весьма оперативно с привлечением ВАСО и "Антонова". Это позволило за неполный год устранить более 400 различных неисправностей, а также сформировать т.у. по улучшению качества самолета, в частности, снижения веса и повышения эффективности двигателей.

Ответить

21.09.11 11:57

Гость

Непосредственно инженеры авиакомпании сказали

Ответить

21.09.11 11:56

Гость

достаточно взглянуть на силуэты самолётов,думаю всё очевидно

Ответить

21.09.11 11:40

Гость

Любопытно, где Вы это вычитали. Ссылочку выложите, пожалуйста.

Ответить

21.09.11 11:39

Гость

решение:или хорошо готовить аэродром или летать на 24(26)

Ответить

21.09.11 10:24

Гость

Якутия не очень довольна тем, что при использовании на грунтовых полосах двигатели активно загребают хлам с полосы. Кто нибудь знает поподробней об этой проблеме и планируются ли какие нибудь доработки с этим связанные? Спасибо

Ответить

18.09.11 8:24

Гость

Конечно летают и летали бы в большем количестве, если бы наше Дорогое (в прямом смысле слова!) правительство приняло бы какое-нибудь, хотя бы как американское, участие в продвижении этого типа самолетов. На сегодняшний день только "Якутия" эксплуатирует Аны в хвост и гриву. Но уже полученн твердый заказ от Минобороны на поставку 10 лайнеров в грузовом исполнении, а также от Аэрофлота на поставку 20 машин. А куда денешься! Ан24 уже на сходе, а АТR на грунты не садится - хлипковато шасси и фюзеляж.

Ответить

18.09.11 0:50

Гость

Господа пилоты-пенсионеры и майоры! Пожалуйста, научитесь писать по-русски! С уважением, студент филологического факультета СПГУ. Ан-140, к слову, вообще летают, или это как НЛО, несколько человек всего когда-то видели?

Ответить

14.09.11 0:53

Гость Евгений

Гостю31.07.11. Так звучит что вы и правда принемаете Ан-140, но вы сам то хоть летчик? Как можно судить человека по тому что он написал. Это его мнение, его, и он им делится с вами. А освистывать его нет права. Я сам пилот, тоже пенсионер и тоже майор, летал на Туполеве 134 УБШ 10 лет вторым пилотом и скажу честно, что многое про другие самолеты не знаю, поскольку не сталкивался с теми вопросами, но спросить то можно же! Человек высказывает свои предположения, так зачем его сразу оскарблять. Сейчас такое время что кто то срывается, кто то спивается, кто то вообще не привиди господь за решотку попадает. Так давайте рассуждать здраво, а не имоциями бить!

Ответить

14.09.11 0:10

Гость

(((

Ответить

13.09.11 20:16

Гость

Слыш ты Репа хренова, а ты что пилот ебена мать нахрен чучмек вонючий иди на туда или в очко ослу гомосек задроченный. Тебе чел сказал что пилот ВТА значит пилот ВТА а ты не знаешь про него. А теперь поими что я тоже летчик. и мне по одному месту, что такие как ты обо мне думают. Нужно будет и ударю тебя. Понял !!!

Ответить

11.09.11 20:50

Гость

И Ан-140, и Ан-148 способны садиться на грунтовые ВПП.

Ответить

29.08.11 13:03

Гость

Думаю колея не основной критерии. Выжно какое давление на грунт создают шасси. Повредить фюзеляж из-за низкого шасси маловероятно. Самолет же не в поле садиться, а на, хоть и грунтовую, но подготовленную полосу

Ответить

26.08.11 21:25

Гость

не слышал чтоб 148й садился на грунт,ещё один недостаток узкое расположение задних шасси,тоесть при неудачной посадке,боковом ветре или просто неровность есть вероятность опрокинуть на крыло,24й более устойчив

Ответить

26.08.11 13:46

Гость

На Ан 148 тоже короткое Думаю это не показатель

Ответить

26.08.11 13:26

Гость

врятли короткое шасси очень очень большая вероятность повреждения фюзеляжа,хотя есть и плюс вероятность складываня низок

Ответить

26.08.11 12:44

Гость

Кто точно знает может или не может работать Ан-140 на грунтовых полосах

Ответить

19.08.11 13:35

Гость

Максимальная коммерческая нагрузка Ан-140 6т. Ан-24 5т. Число пассажиров Ан-140 52 чел. Ан-24 48 чел. Макс. скорость Ан 140 540 км/ч Ан-24 420 км/ч Дальность полета (с пассажирами) Ан-140 2340 км Ан-24 1180 км. Потребная длина ВПП Ан-140 1500м. Ан-24 1500м. Багажный отсек Ан-140 6+3,1куб м, Ан-24 6 куб м РАСХОД ТОПЛИВА Ан-140 610 кг/ч Ан-24 820 кг/ч Возникает простой ответ Для авиакомпаний Ан-140 с экономической точки зрения гораздо более выгоден чем Ан-24. (естественно сравниваем новые самолеты) По большому счету Ан-140, это и есть глубокая модернизация Ан-24

Ответить

19.08.11 4:23

Гость

То есть подойти к вопросу по отцовски, а не по. В этом сигменте мы бы были впереди планеты всей. -------------- но но западная авиция тоже кушать хочет и больше всех

Ответить

19.08.11 1:28

Гость

1. масса пустого почти 13000 кг. (ан24 возрастом 30-40 лет масса пустого приблизительно такая же,но они пережили несметное количество капремонтов каждый из которых добавляет массу на 300 кг.) 2. Вертолетные двигатели, в наборе после 3000м. тяговооруженность дохнет сильно. 3. Максимальный угол отклонения закрылков в посадочном положении 25гр. соответственно минимальная длинна ВПП 1300м. против 1200м.на АН24. 4.Предельно допустимая взлетная масса АН140 - 21500кг. , АН24РВ - 21800кг. Возникает простой вопрос зачем было городить огород , сравнив вышеуказанное получается что технологии 60-х прошлого века победили технологии 2000-х , проще и эфективнее модернезировать и продолжать выпускать АН-24, рынки сбыта ненадо разробатывать все уже давно разработанно нашеми отцами , переучивать летный состав и итр то же не надо, и.т.д. (во спросик был бы , круче чем в прошлом веке). А если потрудиться слегка и на планер АН24 поставить крыло АН26 с движками АИ24ВТ, да применить композиционные материалы болие легкие и не мение прочные с целью снижения массы пустого и довести массу до 10 -11 тонн. Оборудовать движки воздушным запуском, нормальным ВСУ, модернезировать систему электроснабжения ( это снизит массу пустого дополнительно)и.т.д. То есть подойти к вопросу по отцовски, а не по. В этом сигменте мы бы были впереди планеты всей.

Ответить

17.08.11 15:46

Гость

Сейчас цена достигла 20 мл.$. Но ОАК работает над снижение цены (прежде всего за счет снижения цены комплектующих)

Ответить

17.08.11 15:43

Гость Боба

Сколько стоит

Ответить

11.08.11 12:33

Гость

"РЛЭ почитал, некоторые вещи напрягают...." А что конкретно напрягает?

Ответить

10.08.11 22:06

Гость

Гостю 25.07.2011 Двигатель Д-127 - это только проект. Серийного производства этого этого двигателя не существует. На Ми-26 ставятся только Д-136.

Ответить

10.08.11 11:45

Гость

Построен и проходит испытания первый для ВВС

Ответить

10.08.11 5:53

Гость

* !

Ответить

31.07.11 12:15

Гость

Да уж, знаток из ВТА. Опозорил ВВС и самого себя. Я из действующих, и мне стыдно за тебя. В "отставку" то чего ушёл? Попросили наверное? Комментировать отстойный пост нет желания даже. Мне скоро принимать Ан-140-100. Пилоты, отзовитесь! РЛЭ почитал, некоторые вещи напрягают....

Ответить

25.07.11 0:58

Гость

Гостю 03.06.2011. ВТА" Знатоку" матчасти. Двигатели ТВЗ-117 устанавливаются на вертолет Ми-8МТ, на вертолет Ми-26 устанавливаются двигатели Д-136,Д-127. Учите матчасть товарищ майор, по моему.

Ответить

18.07.11 11:30

Репка Владимир Васильевич

Гостю 03.06.2011. Это который бывший ВТА. Не берусь судить, какой Вы специалист ВТА, но какой Вы человек - сразу видно по Вашему жаргону. И мне сдается, что 90 процентов всех авиакатастроф - это вот такой как вы "человеческий фактор".

Ответить

18.07.11 11:17

Репка Владимир Васильевич

Очевидно здесь опечатка - часовой расход топлива 550 кг. Если это не ошибка, то можно сказать, что это самый экономичный самолет в своем классе.

Ответить

03.06.11 12:27

Гость

Уважаемый гость 03.06.2001 Вы сейчас такую чушь прогнали, что сразу понятно, что никакой Вы не пилот ВТА. Даже коментировать этот бред не хочеться. На Выш вопрос по поводу Ан-148 Его эксплуатирует компания "Россия" В парке 6 штук. Еше один самолет построен для АК "Полет" Находится в прцессе передачи заказчику. Всего заказ на 10 шт. На Украине эксплуатирует "Аэро Свит". Один самолет остался для Мьянмы.

Ответить

03.06.11 10:49

Гость

не так давно узнал о существовании этого сайта и решил высказаться один раз слетал я этим чудом украино - российского авиапрома под названием АН - 140 а/к Якутия мой старый армейский товарищ живёт в Усть - Мая в Респуюлике Саха ( Якутия) и вот я решил к нему слетать в гости давно не виделись ну ладно из Москвы до Якутска долетел с "S7" а по Якутии была только эта самая "Якутия" извините за тавтологию и её чудо под названием АН -140 я бывший пилот ВТА (Военно - Транспортной Авиации) как СССР так и России не так давно подал в отставку уволён в звании майора да неотом суть я летал в разное время на разных машинах АН - 12, АН - 22 "Антей", АН - 26 и ИЛ - 76МД. Вообщем полный ужас даже АН - 12 и то кажется комфортнее для пассажирского самолёта крайне высокие уровень шума в салоне причём не только от двигателей различные детали отделки в основном пластик так хреново подгнаны что постоянно создают своими смещениями дополнительрое звуковое соппровождение летать можно только в бирушах и ещё зачем скажите мне додумался поставить на самолёт вертолётные моторы я как бывшый лётчик ВТА на разных аэродромах наслушался МИлевских транспортников их звук узнаю везде пусть даже в таком хитром варианте пусть даже они модернизированны под самолёт как утверждается вертолётные моторы на самолёте никогда не будут нормально работать и по экономичности и по тяге поскольку заточенны под вертолёт у которого в работе другие приоритеты в часности вертолётные моторы менее обороститы чем моторы спроектированные чисто для самолётов поскольку вертолёту большая скорость не нужна к тому же если я не ошибаюсь это ТВ3 - 117 так извините они вообще стоят на тяжёлом транспорте МИ - 26 он же "Летающая корова" и жрут ничуть не меньше чем мой старый ИЛ -76 МД и последнее по посадке когда я летал на АН - 26 они со 140 более или менне близки то извините там амортизация ито была лучше чем на этом современном тарантасе о двух двигателях когда сели я чуть не ох..ел от удара вот тебе и современный и последние при посадке в Якутске от лопасти винта я случайно дотронулся меня извите за выражения армейская закалка просто ударило током где - то потом слышал что лопасти специально покрыты составом который бьётся этим самым током это правда? и если да то что это за камера её мать пыток? или это ситема анти-укради лопасть? и да не подскажете кто нибудь в России эксплуатирует АН -148 хотелось бы на него посмотреть а особенно полетать

Ответить

31.05.11 16:51

Гость

Самолет хороший , надежный. Специфический звук двигателей связан с тем что эти двигатали, модифицированные под самолет вертолетные ТВ3-117. (зато экономичные) Конечно требует дороботок по качеству отделки салона, но это даже больше от авиакомпаний зависет. Как говорится, только плати, можно и кожанные диваны поставить. По характеристикам конечно достойная замена Ан-24. Превосходит по дальности, экономичности, скорости Основные проблемы компаний связаны с отсутствием запчастей. При наладке массового производства эта проблема уйдет. А в остальном самолет для суровой России

Ответить

03.03.11 9:38

Гость

По сравнению с 24 кой скажу следующее, у 24 шасси расположены под движками и амортизация на много лучше чем у 140, плавнее ход и не так стучит под задницу, во время разгона или посадки. По шумности двигателей у 140 гул более звонкий, по комфортности и оттелке тут без спорно 140 на высоте по сравнению с предшественником, однако стоит задуматься о подгонке деталей и качестве используемых материалов. Плюс 140 ещё в скорости полета и как писалось выше уши не закладывает. Немного следовало бы доработать кресла в плане комфорта, ну не очень они удобные. В целом если подходить к вопросу на каком лететь я бы выбрал 140. Критерии выбора скорость и больший комфорт.

Ответить

11.11.10 11:24

Гость

Летал на данном самолеле из Якутска в Благовещенск авиакомпанией "Якутия". Время полета 3.5 часа, на пол часа быстрее чем Ан-24. Интерьер: Общий интерьер уютный с преобладанием светлых тонов, не вызвает ощущения клаустрофобии. На полу ковролин, кресла стандартные, удобные с выдвижными столиками и главное с мультимедийным блоком. Схема расположения как у Ан-24, растояние между креслами достаточное. Илюминаторы большие, как у современных боингов. Пластик в салоне имеет очень специфический запах, и довольно таки дешевый-гремучий, во время взлета дребезг такой, что будто самолет разваливается. Сама сборка отделки в салоне не очень качественное, зазоры между стыками большие, кое-где пластик выпирает. Туалет на удивление продуманный, чистый, ни чем не уступает боингам. В отличие от Ан-24, на Ан-140 есть кухня где подогревается горячее питание. Есть верхняя закрывающаяся полка, куда можно положить маленькие вещи, также индивидуальная подстветка и кондиционирование. Самолет оснащен кислородными масками. Комфорт: Уровень комфорта с учетом требований мировой авиации на "3". С учетом требований ближнемагистрального самолета для РФ "4". В салоне стоит запах внутренний отделки салона, запах расплавленного пластика, у некоторых людей вызывал тошноту, во время полета весь пластик салона входит в резонанс, и постоянно вибрирует "Тзззззз". Система кондциционирования хорошая, во время полета всегда стоит температура +21, и при наборе или посадке плавно меняет давление, что почти не залаживает в ушах. Для людей со ослабленным здоровьем самое-то! Шум: Уровень шума в салоне такой же как и у Ан-24, но хуже. Звук двигателей очень специфичный, противный, "пзззззззззпзп", у меня после посадки несколько дней стоял в ушах этот звон. На Ан-24 шум более дружелюбный, "ввввфффффф". В целом самолет оставил приятное впечатление. Большинство не придирчевых к полету пассажиров остануться довольными.

Ответить

28.09.10 14:58

Гость

классный самолет хорошая динамика ак якутия поздравляю что такой хороший самолет

Ответить

06.09.10 21:32

Гость

Не то, что бы новый - 2004 года, б/у с Украины. Кстати, тот, что на фото вверху тоже должен в АК "Якутия" перебраться.

Ответить

18.08.10 8:51

Андрей

Летел им Сочи - Ростов-на-Дону, АК "Якутия". Видно, что новый. Приятно было из влажной сочинской жары попасть в уютный прохладный салон. Кресла - комфортные, дистанция между рядами нормальная (рост у меня 180). Некоторые пассажиры опасались, типа самолёт маленький - над морем болтать будет - ничего подобного! Весь полёт - на ура, как экскурсия. Место досталось рядом с двигателем, шум от винта есть конечно, но с учётом ближнемагистральности вполне терпимо. Так как высота сравнительно небольшая, видно всё внизу как на ладони. Эх, сколько же красивых мест в России, где побывать хочется, а мы всё за границу прёмся... Вобщем, нормальный региональный лайнер, для наших просторов такой просто необходим.

Ответить

11.02.10 23:40

Гость

Ну вот, как обычно - вот замена антону 24 есть а не меняют... вот почему?! отличный приемник! А ил-114 хоть и не плох но для суровых условий не годиться( точно не знаю почему) но в новом уренгое данный тип запрещен для полетов хотя 737, 319, и другие летают спокойно. А вот АН-140 в самый раз для замены 24ки

Ответить

04.02.10 5:56

Гость

Прошу прощения, говорю одно а руки другое пишут, имел ввиду АН конечно)

Ответить

04.02.10 5:54

Гость

не вижу смысла заказывать ЯК в России как таковые, у нас есть свои современные турбовинтовые модели, например ИЛ-114-300

Ответить

10.07.09 7:28

Гость

"двадцать четвертому" полтинник уж стукнул, он 1959 года рождения! Естественно, по сравнению с ним Ан-140 - просто люкс! Однако заграничный, так что много их не будет у нас... Да и недёшев! В этих отношениях Ан-24 он, явно, не заменит. Ну, где совсем уж никаких дорог нет, там может Вексельберги и алмазокопатели их будут для себя держать... А уровень комфорта в нем выше, чем в любом другом ераплане сравнимого размера!

Ответить

25.04.09 23:58

Гость

А если его сравнить с Ан-24, вы бы какому предпочтение отдали? По комфорту, шуму, тряске и т.д.?

Ответить

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/an-140/ 1 1 1