Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Антонов Ан-140

Форум самолета Антонов Ан-140

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Антонов Ан-140

17.04.24 23:14

Галина

У самолета не кузов, а фюзеляж.

Ответить

19.10.23 1:40

Илья Борисенко

Настя : Гость : Сергей : На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.И где стоит этот взлетный интнресно??? Да, на Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30 и Ан-32 есть дополнительный РД для взлета. Он расположен в одном из основных двигателей. Стыдно должно быть! Простая Настя знает больше вас!

Ответить

22.03.23 9:18

Настя

Жаль, что не стал крупносерийным. Хотя ещё не вечер.

Ответить

19.11.22 3:39

Настя

Гость : Сергей : На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.И где стоит этот взлетный интнресно??? Да, на Ан-24РВ, Ан-26, Ан-30 и Ан-32 есть дополнительный РД для взлета. Он расположен в одном из основных двигателей.

Ответить

21.10.22 21:47

Настенька

Жаль, что массовым не стал. А как хотелось бы!

Ответить

01.11.18 14:11

Гость

Нужен Терморегулятор УУТС-140 2-ой категории не ранее 2005 года

Ответить

31.12.16 6:30

Гость

Сергей : На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.И где стоит этот взлетный интнресно???

Ответить

30.12.16 11:21

Сергей

На АН-140 не летал, а на АН-24 довелось много полетать пассажиром. Это была очень приличная машина. Хочу сказать что у АН-24 ТРИ двигателя, два маршевых и один взлетный.

Ответить

01.06.16 0:48

Игорь

Где можно взять вес стабилизатора ан-140, не где не могу найти

Ответить

12.05.16 20:11

Гость

пришел хохол и ушами замерил количество децибел. и отличил 90 от 100. впрочем после того как укры выкопали черное море, они могут без приборов определять уровень шума, дада...

Ответить

18.01.15 2:37

Гость

Было бы странно если бы 140 был такой же как 24. Всетаки 40 лет разницы. Кстати 24й тоже может взлететь на одном движке. За 5 секунд 240 км. ч не способен набрать ни один самолет, с этим вы переборщили явно. Я бы посмотрел что было с вами при таком разгоне. И на пашню он не сядит тоже ( только если на брюхо) В пашне он сразу зароется и оторвет себе стойки.

Ответить

08.07.14 21:05

Виктор

Для гостя. Прежде чем говорить о шумах, посмотри сертификат на АН-24 и АН-140, на АН-140 намного ниже и имеет европейский сертификат, что касается вахтовиков то из Хабаровска выполняются ресы в Оха и Ноглики

Ответить

16.01.14 9:38

Гость

Этот "пепелац" - суть продукт, созданный Украиной от безысходности и скудоумия. Получился уродец, еще более шумный чем прародитель АН-24, да еще с хохляцкими вертолетными движками, не способными летать без дополнительных компрессоров на высотах более 5000 метров. Они то, и преумножают шумовые децибелы.

Ответить

31.10.13 21:20

Pilot - vik

Да пора задуматься о замене АН 24 и 26 , но в нашем государстве все через одно место . Ан 140 не вариант для замены , сырой бестолковый тем более для использования в войсках ! Воткнули как всегда потому , что деть не куда, деньги потратили в пустую . Воткнуть вертолетные двигатели которые даже не являются высотными сверх глупость . Пока нет замены не проще сделать модернизацию АН 26 и24 как сделали китайцы или как поступили с Ил 476 . Поменять двигатели авионику и будет отличный самолет . Головой надо думать , а не карманом господа чиновники !!!!!

Ответить

01.10.13 2:13

Гость

Никогда на Колыме Ан-140 не летал на вахты. Всегда это были Ан-24,26,28, 72,74. Ан-140 летал только из Магадана в Хабаровск, авиакомпания Якутия, сейчас его заменили на SJ-100. И кстати пассажиры предпочитали Владивостокавиа с их А-320 только из-за того, что лететь на 2 часа меньше, а цена на билеты была одинаковая, иногда Якуты билеты продавали даже дороже.

Ответить

30.08.13 10:48

Гость

шум и в правду сильный от вертолетных двигателей. причем на некоторых местах ощущается даже более резко, чем на Ан-24. Однако проблемы этим не заканчиваются - в Якутии практически все Ан-140 стоят у стенки - из-за тех проблем

Ответить

29.08.13 22:53

Гость-1964

отвратительный самолет вахтовики готовы ехать на автомобиле "УРАЛ" по Федеральной трассе "КОЛЫМА" только-бы не лететь этим самолетом основные недостатки: 1.сильный шум в салоне 2.сильный шум в салоне 3.сильный шум в салоне

Ответить

25.04.13 13:51

Гость

Самарский авиационный завод "Авиакор" (входит в корпорацию "Русские машины") заключил новый контракт на производство и поставку трех самолетов Ан-140-100. Заказчиком по данному контракту выступает Министерство обороны РФ, самолеты будут поставляться для нужд морской авиации ВМФ. cамолеты для ВМФ будут изготовлены в стандартной грузопассажирской версии. Их производство и передачу заказчику "Авиакор" планирует осуществить в течение года. Лайнеры Ан-140 призваны заменить находящиеся в эксплуатации военно-морского флота модели Ан-24 и Ан-26.

Ответить

16.04.13 15:48

Гость

И как я понял судя по новостям и по форумам у них какие-то проблемы ______________________________________________________________________ Вас интересуют проблемы "Якутии"? А собирать информацию по форумам - это что-то!! Хи-хи. НЕ понял. О каком направлении идет речь, где одновременно линия обслуживается Ан24 и Ан140?

Ответить

15.04.13 18:01

Гость

Знаю да, но их в эксплуатации всего 2. И как я понял судя по новостям и по форумам у них какие-то проблемы с ТО, то ли запчастей нету, то ли дорого очень. И звонил в компания на Ан-24 на дату все билеты заняты, а на 140й билетов полно =) Вот как это понимать?)))

Ответить

15.04.13 17:56

Гость

Ан 140 поновее, потише. В общем, более современный. Вы же знаете, что 140-ой шел на смену 24-му.

Ответить

15.04.13 12:34

Гость

Всем привет. Намечается поезда на чукотку, передо мной выбор или Ан-24 или Ан-140. На каком лучше лететь, подскажите пожалуйста! Спасибо!

Ответить

20.03.13 9:24

Гость

На минувшей неделе на конференции в Якутске обсудили особенности эксплуатации в Якутии самолетов Ан-140. Проблему эксплуатации турбовинтового воздушного судна по итогам эксплуатации Ан-140 в экстремальных условиях севера решено было рассмотреть с участием всех заинтересованных представителей госвласти, производителя, конструкторских бюро, научных кругов и отраслевых ведомств. Как сообщили ЯСИА в Минтрансе Якутии, участники конференции обсудили пути дальнейшего продвижения Ан-140 на российском рынке, вопросы поддержания их летной годности и улучшения эксплуатационной надежности. Говоря о частном, стоит остановиться на общем. Сегодня перед транспортным комплексом страны стоит проблема морального старения парка воздушных судов и медленный темп переоснащения новыми самолетами отечественного производства. И ее актуальность все больше заостряется в свете необходимости повышения доступности авиаперевозок. Особенно явно это ощущается в регионах. Высокая потребность в воздушных судах данного типа говорит сама за себя, тем более, что в прогнозном будущем сеть региональных перевозок и количество пассажиров должно заметно возрасти. На скидку - нехватка региональных судов может стать серьезным ограничителем в развитии. Опять же - как избежать и что предпринимать? Если говорить о республике, потребность на ближайшие пять лет в самолетах типа Ан-140 или аналогичных составит в среднем до 30 самолетов. Между тем, российский рынок в целом потребует более 100 самолетов данного класса. Основными проблемами самолета АН-140, по мнению специалистов, являются его штучное производство, дороговизна комплектующих и мелкие неполадки. Но плюсов, как выяснилось, больше, ведь по сравнению с западными аналогами - АН-140 по характеристикам наиболее полно отвечает региональным требованиям (единственная машина, которая может садиться на грунт). Отсюда, во избежание полного списания обсуждаемых лайнеров, в ходе конференции приняты решения, включенные в резолюцию. Итак, серийное производство и эффективная эксплуатация самолетов Ан-140 возможна при условии создания техцентра ремонта и обслуживания двигателей и иных компонентов на территории РФ. Необходимо также создание тренажера для экипажей в учебных центра Минтранса России и создания ПУЛа запасных частей при участии производителей, эксплуатантов и ЗАО "Авиасистемы". Таким образом, в решениях конференции прописаны рекомендации по продолжению серийного производства Ан-140 на ОАО "Авиакор-авиационный завод" ежегодно в количестве не менее 10 единиц для потребностей региональных авиаперевозок в ДФО. Плюс ко всему завод совместно с единственным эксплуатантом на сегодня в стране авиакомпанией "Якутия" планирует заключить договор на поддержание летной годности в целях повышения конкурентоспособности, увеличения ресурсных показателей двигателя, винтов и их комплектующих. Кроме того, даны рекомендации по ряду мероприятий, направленных на устранение проблемных вопросов эксплуатации в целом.

Ответить

14.03.13 11:23

Гость

самолёт безусловно нужен,но пока не появиться грамотный жёсткий руководитель ан-140 так и будет эксклюзивом

Ответить

14.03.13 10:32

Гость

Заместитель Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Анатолий Скрыбыкин подчеркнул особую значимость для развития авиации республики благодаря внедрению самолета Ан-140. С 2006 года произведено всего 4 самолета Ан-140, и все они эксплуатируются только в парке Авиакомпании "Якутия". Самолеты Ан-140полностью подтвердили свои летно-технические характеристики в условиях низких температур и посадок на грунтовых аэродромах, - отметил Анатолий Скрыбыкин. Вместе с тем вице-премьер заострил особое внимание участников конференции на том, что "Авиакор-авиационный завод", выпускающий Ан-140 в России, до сих пор не интегрирован в структуру Объединенной авиационной корпорации. В результате региональный самолет, который реально востребован в Сибири, Якутии и Дальнем Востоке, фактически не производится, а его стоимость ежегодно увеличивается. Анатолий Скрыбыкин также подчеркнул, что Правительство Республики Саха (Якутия) неоднократно обращалось в федеральные органы исполнительной власти о возобновлении серийного производства самолета Ан-140 для нужд гражданской авиации. А также о возможности решения вопроса по размещению консолидированного заказа самолета Ан-140 регионами Российской Федерации. До настоящего времени, несмотря на заинтересованность Республики Саха (Якутия) в дальнейшей реализации проекта Ан-140, решения не принято, констатировал вице-премьер.

Ответить

26.01.13 10:32

Гость

10.01.2013 Kotovskii Хороший обзор, жаль что для другого самолёта=))

Ответить

22.01.13 14:38

алексей

добрый день!!очень нужна информация по конструктивных элементах планера АН 140 выполненных из композитов. все что я нашел: "хвостовая часть крыла выполнена из алюминиевых и композиционных материалов, закрылки и элероны - из КМ. Киль целиком выполнен из КМ, стабилизатор - из алюминевых сплавов, рули высоты и поворота - из КМ. " может кто то знает из каких КМ, какие наполнители, слои, соты и т.д. (особенно на киле)? спасибо огромное за любую информацию!!!

Ответить

12.01.13 19:00

Гость

Полностью согласен с предыдущим гостем! Воровали они тоннами со своими шлюхами, которым по 30-ть лет! К слову места этих амеб, которые давно уже на нарах, сейчас заняли боевые генералы! Надеюсь, что уних не обнаружат дома тысячи колец с бриллиантами и тонны денег! Все это происходило, под чутким контролем матершинника и быдла - Табуреткина! Обматерил Героя России, ну церковь приказал снести! Полный идиот и место ему за это только в тюрьме! Медведушке сколько писем по поводу этого быдло писали. Все молчал, трусишка. Сейчас это быдло матершинное пошел на повышение в ростехнологии.

Ответить

12.01.13 15:56

Гость

Минобороны расторгает договор с Авиакором на поставку Ан 140 для нужд армии. Снова возврат к проекту Ил112. Также как с поставкой Ту 214 для разведки! Что, было неясно сразу, что характеристики пассажирских самолетов не устраивают по своим характеристикам армейцев!!! Это еще лишних несколько десятком лимонов не рублей в мусорный ящик! Кстати, предыдущий "товарищ" описал мой полет в Ан 148, который я дал несколько месяцев назад. ЕСли это совпадение, то телепатия существует! Только мой "отчет" в разделе не Ан 140, а Ан 148, что естественно!

Ответить

11.01.13 14:59

silver

Классно Написали. Если есть фотки, попробуйте написать обзор полета.

Ответить

09.01.13 16:53

Kotovskii

Сегодня полечу на этом самолёте из Мурманска в Питер. По ощущениям отпишусь :)

Ответить

22.11.12 18:29

Гость

Пардон, чего-то много копий вышло. Прошу пардону.

Ответить

22.11.12 18:25

Гость

22 ноября 2012 года / Сергей Лихарев / Aviation EXplorer www.aex.ru/docs/3/2012/11/22/1676/print/... 19 ноября 2012 года в Минпромторге России состоялось заседание рабочей группы по определению требований к региональному самолёту и самолёту для местных авиалиний под председательством замминистра Ю.Б.Слюсаря и сопредседательством замминистра транспорта В.М. Окулова. Среди представленных проектов наибольший интерес вызвал самолёт Ан-140. Это единственный региональный самолёт с широким спектром применения, освоенный в производстве, находящийся в эксплуатации и имеющий портфель заказов. Предлагаем вашему вниманию презентацию семейства самолётов Ан-140, представленную на заседании группы – ред. AEX.RU 22 ноября 2012 года / Сергей Лихарев / Aviation EXplorer www.aex.ru/docs/3/2012/11/22/1676/print/... 19 ноября 2012 года в Минпромторге России состоялось заседание рабочей группы по определению требований к региональному самолёту и самолёту для местных авиалиний под председательством замминистра Ю.Б.Слюсаря и сопредседательством замминистра транспорта В.М. Окулова. Среди представленных проектов наибольший интерес вызвал самолёт Ан-140. Это единственный региональный самолёт с широким спектром применения, освоенный в производстве, находящийся в эксплуатации и имеющий портфель заказов. Предлагаем вашему вниманию презентацию семейства самолётов Ан-140, представленную на заседании группы – ред. AEX.RU 22 ноября 2012 года / Сергей Лихарев / Aviation EXplorer www.aex.ru/docs/3/2012/11/22/1676/print/... 19 ноября 2012 года в Минпромторге России состоялось заседание рабочей группы по определению требований к региональному самолёту и самолёту для местных авиалиний под председательством замминистра Ю.Б.Слюсаря и сопредседательством замминистра транспорта В.М. Окулова. Среди представленных проектов наибольший интерес вызвал самолёт Ан-140. Это единственный региональный самолёт с широким спектром применения, освоенный в производстве, находящийся в эксплуатации и имеющий портфель заказов. Предлагаем вашему вниманию презентацию семейства самолётов Ан-140, представленную на заседании группы – ред. AEX.RU

Ответить

13.11.12 12:42

Гость

Есть ли такая машина в варианте бизнес авиации ?

Ответить

23.07.12 15:17

МАИ

Новых самолётов правительство миккимаусов не наделает. Им конфликтовать с теми у кого миккимаусы держат свои кошельки и прочие активы нет резона. А западным держателям миккимаусных кошельков , в свою очередь , нет резона развивать , или хотя бы молча взирать на то , как в РФ развивается авиационная и любая друга промышленность. Они смотрят на РФ как на рынок со 140 млн. биомассой для слива своей продукции, качественной и не качественной , новой и старой - это уже вопрос отдельный. Ничего личного , просто бизнес. Поэтому всё дело в паразитах миккимаусах. Если их вывести , то и отечественные самолёты будут летать и в остальном жизнь наладится.

Ответить

20.07.12 13:16

Гость

Всем привет. Какую охинею тут тока не пишут.Какое обледенение, вы хоть почитайте кто их эксплуатирует-АК ЯКУТИЯ, и летают они у нас за милый мой даже с сосульками на крыльях.В минус 50 ив плюс 40, и как надо летают.И не надо нам хлама зарганичного.А еще бы наделали новых АН-24РВ, так мы бы всем севером правительству в ноги поклонились.

Ответить

31.05.12 12:08

Гость

Прочитал интервью директора "Авиакора". Любопытно. www.aviaport.ru/news/2012/05/30/235298.h...

Ответить

27.04.12 10:21

Гость

По поводу DASH 8 Q400 сообщение SAS 2010 года. Читай и вникай! В результате нескольких аварий самолетов модели Dash 8 Q400, руководство авиакомпании SAS Scandinavian Airlines решило немедленно прекратить использование самолетов этого типа. Это решение было принято в ходе экстренного заседания совета директоров, прошедшего вчера в Стокгольме. "Доверие к самолетам Q400 существенно понизилось, и наши пассажиры потеряли уверенность в этой модели воздушных судов. Поэтому, с одобрения совета директоров, я принял решение немедленно снять самолеты Dash 8 Q400 со всех рейсов авиакомпании SAS", - заявил Матс Янсон, президент и генеральный директор авиакомпании SAS Scandinavian Airlines. В январе 2000 г., авиакомпания SAS первой начала использовать самолет Dash 8 Q400. Этот самолет перевозил примерно 5% от общего числа пассажиров SAS Group. Сейчас перед авиакомпанией стоит задача перераспределить самолеты, которые имеются в данный момент в авиапарке SAS Group, а также использовать ресурсы наших партнеров. "Самолеты Dash 8 Q400 стали источником целой серии проблем, связанных с качеством авиаперевозок, и теперь мы можем сделать вывод, что они не соответствуют требованиям наших пассажиров в отношении точности и регулярности полетов. За долгие годы работы, нашей компании удалось заслужить репутацию одного из самых безопасных и пунктуальных авиаперевозчиков. Существует риск, что использование лайнеров Dash 8 Q400 могло бы нанести ущерб имиджу авиакомпании SAS", - заявил Джон Дьюхолм, заместитель генерального директора SAS Scandinavian Airlines.

Ответить

26.04.12 11:23

Гость

Теоретик, хренов! Ан 140 ДАВНО прошел сертификацию. Это означает. что заявленные характеристики соответствуют действительности! Первый полет прошел в 1994 году. Создавался ПОД ЗАМЕНУ Ан24/26. КБ "Антонов" специализируется на разработке самолетов по схеме "высокоплан". Подобное раположение шасси - на "брюхе"- используется на всех его грузовых моделях от Ан12 до Ан124. Первочередной задачей при разработке самолета было НЕ УХУДШЕНИЕ эксплуатационных характеристик Ан24/26. В настоящий момент "Авиакор" выполняет заказ Минобороны по изготовлению 10 машин для танспортно-десантных целей. Так что можно сказать Ан 140 призван в армию со всеми вытекающими следствиями. Что-то я не слышал, чтобы ATR "призывали" в армию!!!

Ответить

26.04.12 8:46

Гость

Ан-140 больше похож на семейство ATR чем на АН24/26. Те же узкие шасси, маленькие колёса, крыло такой же формы. Отличается только стабилизатором. Значит и недостатки у АН-140 те же что и у АТР. С чего разработчики решили ,что он может летать с плохих полос.Вовсе не очевидно. Или для КБ Антонова законы физики уже не действуют? На Ан-24 похож канадский Дэш-8. Американцы и канадцы его (Дэш-8) используют в северных районах и на местных линиях. Почему бы не обратить на Дэш-8 внимание авиакомпаний? Ан-140 самолёт новый и , скорее всего у него пока много скрытых недостатков.

Ответить

15.04.12 0:37

Гость: Джамиль Ажиб

Хароший самолёт но можете он взлетет при температуре воздуха 55-60 ° можете посилать ответ на адрес: zenaajeeb@jmail.com

Ответить

30.03.12 21:16

Тарас

Надо цензуру ввести на сайте.

Ответить

13.03.12 5:21

Техник F50

Думаю - очень нужный самолет. Двигатели при такой схеме установки меньше подвержены засасыванию посторонних предметов с ВПП, но это полностью не исключается. Я работаю с похожими самолетами Fokker 50 и DASH 8 Q400, на обоих предусмотрены конструктивные мероприятия по пылезащите на входе в двигатель. Как это реализовано на АН-140 - не знаю... И неплохо бы что-то узнать и про двигатель ТВ-3-117, если это - развитие ТВ-2-117 при той же конструктивной схеме, то это не лучшее решение: там многоступенчатый осевой компрессор со сложной схемой обеспечения устойчивости, на Пратт-Уиттни от этого отказались, применив центробежнае компрессоры или смешанного типа - много проблем решили этим. В любом случае, жаль что до сих пор Ан-140 не запущен в крупную серию, имел бы успех.

Ответить

12.01.12 15:58

Авиапассажир

То же смотрел передачу про серию катастроф с АТР-72 из-за облединения. А при чём здесь АН-140?

Ответить

12.01.12 14:39

Гость

Это АТР хрень слизанная с АН-24. Смотрели авикатостроы на телеканале перец. В США их запретили эксплуатировать в северных районах

Ответить

06.12.11 13:09

Гость

Где же ты учился, профи?

Ответить

06.12.11 11:54

Гость

Чем же он конкретно хуже. Цифры давай а не пустой треп

Ответить

06.12.11 11:51

Гость

Хрень слизанная с АТРов. г... !

Ответить

06.12.11 10:48

Гость

Хрень слизанная с АТРов ______________________ А АТР с братьев Райт?

Ответить

05.12.11 11:44

Гость

Во договорился то! Американские авиакомпании после нескольких катастроф, серии аварийных ситуаций, раскаяний по поводу сертификации данного детища французов, перевели эти самолеты на южные рейсы подальше от условий обледенения.

Ответить

Смотреть дальше

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.