Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ DHC-6 Twin Otter

Наверх ▲

Форум самолета DHC-6 Twin Otter

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет DHC-6 Twin Otter

30.08.18 1:43

Starch

Галина : подскажите, а где посикать специалистов, работающих по обслуживанию вертолетов DHC-6? нам в компанию нужен Program manager с инженерным образованием, имеющий опыт работы с данным типом вертолетов. проект будет проходить в ОАЭ (Эмираты). Заранее благодарю. Вертолётов? Чего?!

Ответить

09.08.17 12:42

Галина

подскажите, а где посикать специалистов, работающих по обслуживанию вертолетов DHC-6? нам в компанию нужен Program manager с инженерным образованием, имеющий опыт работы с данным типом вертолетов. проект будет проходить в ОАЭ (Эмираты). Заранее благодарю.

Ответить

23.03.16 6:57

Алекс

DHC-6 Twin Otter на 850 произведенных экземпляров приходится 262 разбившихся (30.8%), погибло 1389 человек (5.3 человека на каждый разбившийся). Ан-2: произведено более 18000, потеряно 407 (2.26%), погибло 385 человек (0,945 человека на каждый разбившийся). Итог: 2-х моторный, с более надёжными турбовинтовыми двигателями опаснее древнего ан-2 в 13.6 раз, при этом количество погибших на 1 катастрофу в 5.6 больше.

Ответить

22.09.15 9:05

Гость

Гость : Зачем выдумывать велосипед, есть великолепный самолет Ан-28 поставить на него новую авионику двигатели ,локатор, автопилот-это будет песня на х... нам всякая заграничная хрень да-да. Только во сколько встанет такая работенка? И сколько в итоге в этом самолете будет российского? даже у Ан-38 движки и винты - западные, часть авионики - тоже. Россия с 80-х годов не разрабатывала ни двигателей, ни АиРЭО для малой авиации и даже не развивала то, что уже было создано. И теперь платит за это.

Ответить

11.07.15 7:09

техник

вопрос по давлению тормозов :сртавили давление на ноль (п оманометру на гидропанели)накачали воздухом до 750psi...и с этого момента включив предохранитель на панели система качает до 900,а должна выдать 1500....!течи и травки воздуха нет все затянуто по честному....кто что знает подскажите ибо машина в плане в понедельник а тут непонятка!!!

Ответить

09.06.15 15:36

Гость

Стоит только вкратце изучить конструкцию этого вс как становиться понятным ,что т"хороший самолет" это не про него.....

Ответить

13.12.14 3:06

Гость

По авиа сэйфти 329 шт. в т.ч. в этом году 4................ Поправка: если учесть Чукотавиа в начале года, то 5.

Ответить

11.12.14 12:32

Гость

Viking Air купил лицензию.... Купить то он её купил. Но что то Viking Air как партизан молчит о количестве выпущенных им самолётов с момента возобновления производства.. Может кто знает сколько она выпустила их? не утрудился уточнить долю человеческого фактора и долю отказа техники........ Двигатели работали идеально, но самолёт всё равно разбился. :(( Удивительный самолёт, весь человеческий фактор пришёлся именно на него. Не странно ли это? И именно он, специально!!! летает исключительно в плохую погоду. Поэтому такая безрадостная статистика. По авиа сэйфти 329 шт. в т.ч. в этом году 4.

Ответить

10.12.14 16:15

Гость

У него не высокая аварийность, а очень высокая аварийность. Из менее 1000 выпущенных разбилось 260. Человеческий фактор? Возможно, но почему то именно на этой машине. Даже у старика Ан-2 аварийность меньше. И у чешского Л-410 также лучше дела обстоят.

Ответить

10.12.14 7:36

Гость

Выпускается Twin Otter серийно. Viking Air купил лицензию. Разговоры про "высокую аварийность" - посеяны, похоже, любителями сенсаций, далекими от авиации. Количество инцидентов с этим типом действительно велико. Однако ни один из авторов подобного тезиса не утрудился уточнить долю человеческого фактора и долю отказа техники. Сам по себе аппарат очень неприхотлив и надежен. На современном мировом рынке малой авиации у него стабильный спрос

Ответить

10.12.14 5:30

Гость

14.04.2014 Гость написал: "Самолет покупается и востребован." Неправда Ваша. На сегодняшний день DHC-6 серийного производства нет. Под заказ единичные экземпляры. Т.к. очень дорогой и аварийность высокая. Немного ниже привели ссылку на фото самолёта "Авроры". Так он года полторы скитался по разным аэродромам. Был бы он востребован его бы сразу кто нибудь купил, а "Авроре" другой, свежий подогнали.

Ответить

19.11.14 16:55

Tatiana

Уважаемые знатоки! :) Большая просьба к тем, кто знает: где я могу достать (купить) Maintenance Manual для DHC-6-310 Twin Otter для проведения С-12 (Check D)? Скиньте ссылку, пожалуйста!

Ответить

08.10.14 22:23

Гость

Иногда их можно видеть в Виктории, на острове Ванкувер, Канада www.flickr.com/photos/33932332@N07/15140...

Ответить

20.09.14 14:04

слонми8

Сегодня 20 сентября 2014 в ПНГ не долетев примерно 6 миль до П-Морсби разбилась твинота ак хевилифтгрупп. Погибли пилоты , один пассажир. Предварительно, плохие условия погоды, Про Чукотский случай, там не катастрофа, а лётное происшествие.Опять же , машина думаю не при чём. В Анадыре просто сложно летать.Тем более что рулили , на посадке сажал вертолётчик а наблюдал за процессом старый полярный волк.

Ответить

27.07.14 15:42

Гость

Можно сколь угодно долго всех убеждать в хороших тех. характеристиках самолёта, но факт остаётся фактом, их разбилось втрое больше, чем любого их ближайшего конкурента. И продолжают биться. И нечего пенять на погоду. Условия эксплуатации данного класса техники у всех похожи. Да и сами канадские ВВС от него отказались.

Ответить

14.04.14 9:22

Гость

по статистике видно, что самолет летает часто и в СМУ. на неподготовленные аэродром и площадки. Самолет покупается и востребован. Катастроф по вине технике в статистике практически нет. Не самолет опасен, а условия эксплуатации. >ребят, ну не возраждают производство неудачного самолета. полностью поддерживаю! не бывает коммерческого успеха ни на чем, тем более, что ВС не из дешевых в своем классе

Ответить

13.04.14 3:47

Гость

Ну ведь по статистике видно что самолет очень опасен. Нет такого самолета что бы 1/3 из выпущенных разбилось. А что АН 2 ? Ну пусть в пустыне не летал , зато он летал на крайнем севере. А север это похуже пустыни будет, морозы за 50 , снега , метели , туманы.

Ответить

12.04.14 16:23

Гость

особенно на Ан-2 в пустынях. ребят, ну не возраждают производство неудачного самолета. И не покупают опасное ВС. а на Оттер есть и спрос и предложение. И только в далекой россии, которая фактически не способна производить гражданские ВС - все всё прекрасно знают и готовы "учить" других

Ответить

12.04.14 11:10

Гость

25.02.2014 Гость Для любителей статистики - ну и сколько катастроф было по ВИНЕ ТЕХНИКИ? ------------------------ Ну у Вас и логика?! Если ей следовать, то получается, что на Twin Otter собрались не только пилоты плохой подготовки и ещё специально в плохих погодных условиях летают, а техника не причём. И Ан-2 и Л-410 и другие летали и летают в тех же условиях - северах, джунглях, пустынях. А статистика катастроф в разы лучше. Катастроф Twin Otter на сегодняшний день уже 325, с учётом Чукотки.

Ответить

28.02.14 23:34

Гость

Давайте его сравним с его одноклассником АН 2. Вот этот уж точно где только не летал. С 1947 года выпущенно 18000 самолетов ,то на 17200 больше чем DHC 6. Потеряно 400 самолетов , на 140 больше. АН 2 потерян каждый 45 самолет. Вашь DHC 6 потерян каждый 3 й. Так что не надо плести тут про статистику у всех одинаковую. Болоболить любой может как вы. Где ваши цифры ??? Да нет цифр таких . DHC 6 самый хреновый и самый опасный самолет из всех .

Ответить

28.02.14 22:39

Гость

Все там есть. В реестре все потерянные самолеты. АН24 1376 выпущенно , 162 потерянно. DHC 800 выпущенно 256 потерянно. А вообще ты к чему сюда приплел АН 24 ??? У меня нет ненависти к иномаркам , но эта тарахтелка совсем уж опасная.

Ответить

28.02.14 22:33

Гость

По неофициальным данным [5] на 14 февраля 2013 года в результате катастроф, аварий и уничтожения на земле в ходе боевых действий был потеряно 162 самолёта типа Ан-24. В результате катастроф

Ответить

28.02.14 10:48

Гость

точно такая же. В гражданском реестре потерянных бортов боевых конфликтов нет. Цифрами ты не владеешь, это уже понятно. лишь бы охаять западную технику. ну это твое дело

Ответить

28.02.14 7:15

Гость

У АН 24 статистика в разы лучше. Учитывая что АН24 это самолет принимавший участие во многих боевых комфликтах . Так что катафалк DHC 6 нервно курит в сторонке по сравнению с АН 24

Ответить

27.02.14 16:04

Гость

Причем тут АН 24.

Ответить

27.02.14 10:27

Гость

у ЛЮБОГО с подобной эксплуатацией. Ан-24, например. вот ты и ответь - сколько у Оттера было катастроф по вине техники?

Ответить

27.02.14 0:04

Гость

Очередной балабол нарисовался. Про статистику так ни чего и не ответил.

Ответить

25.02.14 16:53

Гость

понабежало любителей-радетелей. плохие самолеты долго не летают. А Оттер был реинкарнирован уже после прекращения производства. Для любителей статистики - ну и сколько катастроф было по ВИНЕ ТЕХНИКИ?

Ответить

25.02.14 5:30

Гость

Почему именно он летает в основном в сложных метеоусловиях??? Он летает как и все остальные в разных метеоусловиях.

Ответить

24.02.14 23:58

Гость

самолет летает на неподготовленные площадки и , в основном, в сложных метеоусловиях. У всех самолетов с подобным ареалом эксплуатации статистика точно такая же.-------------------------------------------------------------------------------------Приведитете пример про еще такую же статистику???

Ответить

24.02.14 11:34

Гость

самолет летает на неподготовленные площадки и , в основном, в сложных метеоусловиях. У всех самолетов с подобным ареалом эксплуатации статистика точно такая же.

Ответить

22.02.14 11:44

Гость

Прочитал статистику. 800 самолетов выпущенно , 256 разбилось. Помоему это самый опасный самолет в мире. 1300 человек погибло.

Ответить

20.02.14 17:38

Гость

Скажу вам большее! У нас на чукотке приобрели 2 таких самолета DHC-6 и что вы думаете один из них при посадке стал набирать скорость, съехал с полосы, сломал переднюю стойку шасси и прочесал носом землю. Короче картонные эти самолеты их даже ветерком маленьким сдувает.

Ответить

15.12.13 10:23

Гость Соц

Ан-28 прекрасная машина, освоеная А/П Душанбе в 1990г. В.С.УВП, оправдал, превзошел ТТХ. В А|П Владивосток эксплуатировался и был освоен в течение 3-х лет.НЕ понимаю какой смысл, всвязи с заявлениями В.В.Путина, отечественные САМОЛЕТЫ менять на зарубежное старье?

Ответить

26.08.13 15:20

Гость111

Я сравнивал статистику катастроф самолетов летающих приблизительно в равных условиях. Я не говорил, что они одной размерности, хотя по пассажировместимости близки. Если вы готовы опровергнуть, то что я сказал - "факты в студию".

Ответить

25.08.13 23:00

Гость

сравнивать Ан-2 и выдру нельзя - самолеты разного класса. все остальное так же можно не читать - бред несусветный.

Ответить

25.08.13 5:16

Гость111

Посмотрите статистику Ан-2. Во много раз лучше Twin Otter !!! Вот он летает в таких условиях, что Twin Otter и не снились! Ещё с учётом того, что самолёт намного старее. Здесь дело однозначно в конструкции. Тем более расследование катастроф таких малышей не такое тщательное, как больших самолётов. Да и средств объективного контроля на них практически нет.

Ответить

09.08.13 14:17

Гость

Тот, кто делает самолеты для военных - не должны разрабатывать, производить или заниматься поддержанием ЛГ гражданских ВС. _________________________________________________________________________________________ Ну да, конечно, ты сам-то понял, что написал?

Ответить

09.08.13 13:58

Гость

Тот, кто делает самолеты для военных - не должны разрабатывать, производить или заниматься поддержанием ЛГ гражданских ВС. ------------------------------------ тоесть компания дуглас поставив военным лучшие на тот момент истребители ф15 и ф18,продолжив заниматься гражданскими проэктами были не правы,ну или боинг

Ответить

09.08.13 13:26

Гость

ну, твою пустую башку защищать точно не будут - не нужна даром никому. Поверх твоих розовых очков объясняю - действующая авиация и есть 80-х годов. Точно так же как и Т-72- основной танк нашей армии, а не Т-80 и тем более Т-90. Точно так же как и в составе Стрижей до сих пор летают МиГи серии 9,12 (кто знает о чем речь-поймет). За пару лет более 200 самолетов? Текущий гособорон заказ такого объема не предусматривает, особенно, если ислючить из него чисто транспортные самолеты. Про более чем скромные производственные мощности я промолчу. Раз ты меня не понял, поясню. Я не писал о том, что не правильно выпускать военную технику. Пост был о том, что выпуск военной и гражданской техники нельзя смешивать в одну кучу. Тот, кто делает самолеты для военных - не должны разрабатывать, производить или заниматься поддержанием ЛГ гражданских ВС.

Ответить

09.08.13 13:05

Гость

70% авиатехники все равно выпускается "на войну" и это надо учитывать. это исключительно благодаря уродской деятельности ОАК с производством гражданских самолетов чуть более 10 в год. ___________________________________________________________________________________________ Нет, уважаемый, это означает, что ты просто не в теме. Идет перевооружение армии, в том числе и авиации. Поэтому все силы (или почти все) брошены на восстановление паритета. Или ты считаешь, что старые самолеты смогут защитить твою пустую башку? Нужно произвести за пару лет более 200 самолетов истребителей, бомбардировщиков, штурмовиков, транспортно-десантных самолетов, самолетов разведки, управления, заправщиков. Старые самолеты морально и физически устарели и их нужно срочно менять. Не может авиация эффективно летать на машинах 80-х годов. Число заводов ограничено, резко сократился инженерный и конструкторский состав, оборудование на заводах старое. Ну, и так далее... Если этого не понимать, то можно скатиться до "философии" некоего вилли. Но он - просто тролль, поэтому неинтересен.

Ответить

09.08.13 11:17

Гость

>В авиации нет военных и мирных целей! в авиации есть военные и мирные цели. Иначе это изначално неконкурентоспособный советский подход. В Боинге и Эирбасе директорат военных программ и гражданских абсолютно разный. Опять же - А320 и B737 имеют много "импортной" начинки - не только производства США. Эмбраер - так же. Китайский С919 - не исключение. А вот военная авиация - даже у партнеров по НАТО практически в абсолюте локализоавана. Так у всех. Невозможно сегодня создать конкурентоспособный гражданский самолет без международной кооперации >70% авиатехники все равно выпускается "на войну" и это надо учитывать. это исключительно благодаря уродской деятельности ОАК с производством гражданских самолетов чуть более 10 в год.

Ответить

07.08.13 17:52

Гость

Зачем изобретать велосипед, если уже есть неплохая заграничная "хрень"? _________________________________________________________________________ В авиации нет военных и мирных целей! А что случится, если в случае конфликта производитель откажется продавать запчасти или начнет диктовать свою волю? Конечно, все считают, что все будет хорошо и, тем не менее, мы не закупаем военную технику у Штатов, а они не закупают нашу, хотя, наверное, нам есть чем с ними поделиться. Именно поэтому и "изобретается велосипед". А нынешние поставки авиатехники из-за кордона - расплата за разгром экономики в 90-х годах. При этом, покупая самолеты "у них", мы поддерживаем "их" экономику и попадаем под "их" зависимость. Но это не значит, что так будет продолжаться вечно. Кое-что, пусть криво, пусть со скрипом, но начинается возрождение отечественной гражданской авиацией. Однако, 70% авиатехники все равно выпускается "на войну" и это надо учитывать.

Ответить

07.08.13 11:46

Гость

>Выпущено 850 разбилось на начало 2011г. 252 !!! Кто ещё хочет на нем летать? я хочу. когда самолет летает по помойкам, в плохий метеоусловиях, а, главное, зачастую садится где придется - такая статистика закономерна. Если бы причина была в самой технике - до да, это был бы другой разговор. Но здесь первопричина в условиях эксплуатации.

Ответить

07.08.13 11:25

ГОСТЬ

Зачем далеко искать приглядитесь самолёту М28 05, производство Польша. Двигатль 1100л.с; и лутшие параметры чем у Twin Otter 400.

Ответить

02.08.13 4:40

Гость111

Выпущено 850 разбилось на начало 2011г. 252 !!! Кто ещё хочет на нем летать? ru.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Canad...

Ответить

27.03.13 6:59

Гость

Если на Ан-28 поставить всё ниже сказанное, это уже будет новый самолёт. Зачем изобретать велосипед, если уже есть неплохая заграничная "хрень"?

Ответить

15.01.13 8:54

Гость

Зачем выдумывать велосипед, есть великолепный самолет Ан-28 поставить на него новую авионику двигатели ,локатор, автопилот-это будет песня на х... нам всякая заграничная хрень

Ответить

06.01.13 17:41

Гость

Надо наладить производство ЛИ-2 с турбовинтовыми двигателями или купить канадские БАСЛЕРЫ ВТ-67 ____________________________________________ А зачем?

Ответить

06.01.13 15:38

Владимир

Надо наладить производство ЛИ-2 с турбовинтовыми двигателями или купить канадские БАСЛЕРЫ ВТ-67.

Ответить

09.11.12 21:18

Гость

Уважаемый "строитель самолетов", вот информация о "Рысачке"Рысачок — лёгкий двухмоторный турбовинтовой российский самолёт, спроектированный ООО «Научно-коммерческая фирма Техноавиа». Выпуск самолёта организован на самарском предприятии ЦСКБ-Прогресс. На самолёте установлено два двигателя М601F чешской компании Walter по 750 л.с. каждый. Планируется производство в пассажирском, десантном, санитарном, сельскохозяйственном вариантах По данным СМИ ЦСКБ-Прогресс имеет контракт с Минтрансом РФ на выпуск 30 самолётов для Ульяновского лётного училища, а стоимость одного самолёта около $1,5 млн. 3 декабря 2010 года совершил первый испытательный полёт. В июне 2011 года в Самаре завершились предварительные летные испытания самолёта, он передан для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в ЛИИ им. Громова, по окончании которых станет возможным серийное производство самолёта [4]. Самолёт выставлялся и летал на международном авиакосмическом салоне МАКС-2011. Это сведения из Википедии. Как видно, твое сообщение мало похоже на сообщение из Википедии.

Ответить

31.10.12 9:41

Гость

Канадские DHC-6 Twin Otter Series 400 поступили в эксплуатацию ФГУП "ЧукотАВИА", сообщает пресс-служба Чукотского автономного округа. По словам директора унитарного предприятия Томаша Трояновского, процитированным пресс-службой, их предполагается использовать при перевозке жителей сел Анадырского района, где сохранились посадочные полосы для АН-2. ________________________________________________________________________________ Будем очень посмотреть!

Ответить

23.09.12 8:33

Гость

Модернизированный Ан2 тоже летает на керосине. А Вы до сих пор верите этой "презентации"? Никто ничего не купит! Тем более, что полно аналогов по более низкой цене, в том числе и российского производства. "Рысачок" приостановили. Из-за цены, хотя по своим ТТД "Рысачок превосходит канадский самолет, ну как минимум не уступает. Стоимость "Рысачка" - 2,3 млн. долларов.

Ответить

22.09.12 20:55

Евгений

Главная особенность этого самолета в том, что он летает на керосине, а цена для Округа не имеет значения. Насчет посадки на грунт для этого есть тундровые колеса ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%D0%B0%D0%B9...

Ответить

22.09.12 7:30

Гость

Все хорошо, однако цена вопроса: "Обозначили на презентации и «цену вопроса»: около 6 500 тысяч долларов без НДС". Это 6,5 млн. "зеленых", причем без НДС 18%. Всего это будет $7,67 млн. Это в 10! раз больше, чем ремоторизация Ан 2. Или в 3,5 раза больше, чем "Рысачок", обладающий схожими характеристиками. Задайте себе вопрос - кому это выгодно? Напомню, что стоимость L410 составляет около $3,5 млн. Ремоторизация и переоснащения авионикой Як 40 стоит $2,2 млн. Экономические показатели у ремотризованных отечественных самолетов практически схожи с представленными. При этом - не факт, что обслуживание этого "лайнера" на 12-14 мест (19 мест - это для индейцев с ростом 160 см и без одежды) можно осуществлять на нынешних северных аэродромах. Ничего не говорится о посадке на грунт. Другие модели "Бомбардье" с грунтом "не в ладах". Кстати, никто пока эти самолеты не закупает и, я думаю, если закупят, то он не"отбьется" никогда! Заведомо провальный проект, ну, разве что он может использоваться как "губернаторский" бизнес джет.

Ответить

22.09.12 2:32

Евгений

Уже начали закупать в НАО на замену Ан-2 nvinder.ru/?t=sm&d=21&m=08&y=2012&n=9...

Ответить

16.08.12 15:21

Александр Васильевич

Теперь, наверное, и Россия будет покупать такие самолёты...Сами-то уже ничего не делаем. Собираем хлам по-миру...

Ответить

07.01.12 9:24

Валерий

Я в 2010 г. выполнил прогулочный полет в Ванкувере. За 23 минуты облетели Ванкувер. География полетов в радиусе около 500 км вокруг Ванкувера. Никаких предполетных досмотров и контролей. Стоимость прогулки 100 канадских долларов. Взлет и посадка осуществлялись с гидродрома. Ощущения самые приятные. Уверен, что такой самолет был бы восстребован на необъятных просторах России.

Ответить

21.09.11 8:50

Гость

Можете добавить новость. О запуске в августе 2011г проекта Авиазавода "Витязь" по созданию сборочного производства самолетов DHC-6 Twin Otter Series 400 в Ульяновске.

Ответить

26.07.11 0:42

levani

zdrastvuite,vi mojete pozvonit konstantinoi saedinit somnoi ya levan.lova iz turcii otel alvadona eto moi nomer telefona +905318204061.konstantin kotori otdixal v alvadona

Ответить

20.07.11 7:13

Валерий

Сколько он стоит и кто продает в России?

Ответить

12.04.11 18:05

Олег

Где можно купить такой самолёт?

Ответить

09.03.11 15:07

Гость

Вчера такой разбился в США, 2-ое погибших

Ответить

14.06.10 22:47

Сергей Дранник

Считаю лучший самолет в своем классе aeropiter@list.ru +7-911-996-93-89

Ответить

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/twin-otter/ 1 1 1