Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Bombardier CRJ-1000

Форум самолета Bombardier CRJ-1000

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Bombardier CRJ-1000

25.04.13 20:25

Гость

Летающая свечка

Ответить

23.04.12 17:15

Гость

Отработал на Як-42 20 лет, в т.ч. 2 годика в Африке, прекрасный самолет, многое прощает!! и многое уже простил, СТАСИБО ЕМУ!!! Тяговооруженность расчитана на 104-114 кресел и температуры до +35С. В Африке набирает оч плохо, на FL280 выходит за 35-40 минут с загрузкой 114 пасс, правда и температурка +40С, а после обеда как правило +45С и он летал! много плюсов у этой ласточки, следовало бы доработать промежуточные углы по закрылкам 10 град и 30 град, устаревшая навигационная система ОЛЬХА, частые отказы по топливомерам,, недостаточные углы поворота передней стойкой (55 +-7 град), на пероне самолет не маневренный. Кабина пилотов и пассажирский салон не уступают В-737, а грузовые багажники больше любой модели В-737. Жал, что его модификации прекратили выпускать. А CRJ-1000 - это электронные стиляги!

Ответить

28.01.12 18:06

Гость

наши самолетики самые лучшие!!!!!

Ответить

09.07.11 0:15

Гость

Волею случая побывал в кабине Бомбардье. Мне искренне жаль пилотов. В кресло можно сесть только подтянувшись на руках (т.к. прохода нет). "Комфорт" как в первом Запорожце. Увы а такое г.. покупают.

Ответить

08.07.11 21:02

Гость

они все хуже 747-го

Ответить

08.07.11 19:54

serg

Я что-то не понял - а где все знатоки форумные, которые про ТУ134 и 154 говорят, что безнадежно устаревшая концепция с двигателями в хвостовой части? Кстати, очень интересно, что про ЯК40 и 42 в этой же связи никаких ругательных особо отзывов нет. Концепция вполне имеет право на жизнь в рамках определенных требований. Для ближнемагистральных самолетов, эксплуатирующихся на небольших местных аэродромах - самое то.

Ответить

13.06.11 17:17

nashlakos

05.04.2011 Гость ПЕПЕЛАЦ! Неустойчивый,гремящий Чем же он гремящий, можно поинтересоваться? Болтики тарахтели? Или обшивка?

Ответить

13.05.11 18:41

Гость

Maximum ramp weight 41,050 kg - это с сайта Bombardier. Тяга по-меньше, чем у Як-42, а крыло по сравнению с яком вообще крошечное.

Ответить

05.04.11 21:56

Гость

В ЦАГИ ,наверно,работаете?Нужен большой опыт,чтобы пролететь на самолете и сделать вывод о его устойчивости...Может Вам в Bombardier пойти поработать?Научите их делать самолёты устойчивые!

Ответить

05.04.11 21:10

Гость

ПЕПЕЛАЦ! Неустойчивый,гремящий!

Ответить

01.01.11 23:38

Гость

Забыли указать МВМ. Для 100 паксов 12т тяги маловато будет. У старичка Як-42 на 120 паксов 18т тяги, хотя обычно летают в компоновке 96 или 104. С учетом сверхкритического профиля крыла самолет неустойчив на малых скоростях. При -40С двигатели не запускаются. Лучше строить новый самолет, чем пытаться переделать 50кр CRJ под 100кресел.

Ответить

25.12.10 16:40

Гость

як-40 многое прощает а CRJ100 нет а так самолет отличный экономичный и быстрый и просто красивый а CRJ1000 уже неочень длиный как сосиска

Ответить

20.09.10 5:40

Sas

Як-40 тоже при обледенении сваливается на взлете, да хто угодо свалится :)

Ответить

15.09.10 14:05

Гость

угу и приоблединенгии на взлете сваливается 9 катастроффффффффф

Ответить

11.06.10 14:22

Гость

Билет на него дешевле. Главное не 3-е суток до Краснодара добираться, как на поезде, а 3 часа. Денег до хрена, летайте на военных и дорогих истребителях, а мне и это хорошо.

Ответить

06.01.10 20:48

Гость

УРОД А НЕ САМОЛЕТ! Мелкий киль, узкие крылышки! ИМХО не устойчивый будет!

Ответить

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.