Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Boeing 727-200

Форум самолета Boeing 727-200

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Boeing 727-200

21.05.20 14:06

Гость

Астрономическое определение места самолёта в пространстве

Ответить

27.04.20 10:19

Денис

Кто может объяснить - для чего у Боинга 727 в остеклении кабины сверху сделаны дополнительные два окошка. Моя версия - для большего естественного освещения или же для дополнительного обзора. Но возможно, я не прав. Спасибо.

Ответить

01.08.13 9:00

Авиатор Миша

"Понятно в африке самые лучшие операторы,потому там б 727 до сих пор летают" Ну, если вы так неравнодушны к Африке, то, полагаю, вам виднее. P.S. Боинг 727 эксплуатируется во многих странах Латинской Америки и Ближнего Востока.

Ответить

31.07.13 14:37

Гость

Понятно в африке самые лучшие операторы,потому там б 727 до сих пор летают

Ответить

30.07.13 18:25

Авиатор Миша

«Вы бы ещё плюсы Боинга-707 по сравнению с Ту-154 привели! У него ведь двигатели расположены под крылом, а не в хвосте, поэтому он не имеет тенденции к сваливанию в плоский штопор. Значит, он лучше. Раз уж сравниваете два самолёта, будьте любезны, не делайте акцент на плюсах только одного из них: это и есть, как вы выразились, реклама американского самолёта. Про плюсы Ту-154 вы сказали одно: что он более красив. Какой же вы, после этого, патриот отечественного гражданского воздушного флота? Краткий пересказ вашего сообщения таков: не бойтесь, уважаемые пассажиры, летать на Боинге-727, а бойтесь летать на Ту-154 - ведь он хуже!» Уважаемый Гость 02.03.2011! Судя по вашей образованности и осведомленности в области Гражданской Авиации и Авиаконструирования только Вы можете сравнивать такие разные крафты, как Боинг 707 и Ту-154. Этот форум посвящен Боингу 727! Так к чему здесь расписывать все плюсы Ту-154??? Если уж идти на принцип, то я могу для особо одаренных провести ликбез и расписать все достоинства Туполя, ибо знаю эту машину как свои пять пальцев. Реклама включает в себя коммерческую подоплеку. А фирма «Боинг» мне за это ничего не платит. Так что, никакой рекламы здесь американскому самолету я не делаю! В отношении к Ту-154 скажу больше – некоторые конструкторские решения при проектировании этого самолета были взяты за основу именно от Боинга 727. Кто не согласен с этим – можем подискутировать. На эту тему существуют исторические факты. Да, я еще раз повторю – я патриот отечественного гражданского воздушного флота! И мне очень неловко за то, что наши авиаконструкторы и разработчики частенько пренебрегали передовыми и рациональными решениями в плане эргономики, дизайна, снижения веса конструкции, авионики и т.п. В адрес КБ Туполева и КБ Ильюшина могу сказать, что им удавалось создавать хорошие военные самолеты в период середины прошлого века, а вот с гражданскими лайнерами что-то как-то не очень сложилось. Устанавливать отдельные штурманские кабины с массой лишних приборов, пихать в состав экипажа бортрадиста, остекление фонаря делать двухэтажным со множеством лобовых стекол – это уже чистейший консерватизм, перешедший от военной авиационной техники. Подобных примеров масса! Наиболее удачными лайнерами для пассажирских перевозок стали Як-42 и Ил-86. Это факт. Теперь по поводу вашего краткого пересказа моего сообщения: здесь есть в теории доля истины. Но я совсем не это хотел сказать пассажирам. В данном случае, на практике определяющим приоритетом в плане безопасности полетов является выбор оператора, а не типа воздушного судна. Впечатление от полета и гарантия его безопасного выполнения во многом будет зависеть от технического, внешнего состояния самолета, от уровня подготовки экипажа, а также от уровня сервиса, который предоставляет Авиаперевозчик.

Ответить

29.07.13 15:27

Авиатор Миша

"да где ж ты на 727 полетаешь,если они списаны все,разве что в грузовом или африканском!!)))в СНГ их по-моему нет(поправьте если что)" Ну, списаны далеко не все, скажем так. Около 400 самолетов этого типа или чуть меньше еще бороздят просторы пятого океана. В Баку видел несколько раз, как 727-й приземлялся. В Казань прилетал не так давно. Согласен, в основном, летают грузовики или комби. Но можно встретить и пассажирские варианты - та же афганская "Ariana" на них до сих пор летает.

Ответить

29.07.13 14:39

Авиатор Миша

Целых 2 -- Учкудук и Донецк, обе, кстати говоря не без участия человеческого фактора. А как же Иркутск, Хабаровск и т.д.? ЧФ во многих авиакатастрофах является определяющим, спору нет. Но не надо забывать про сопутствующие факторы. И Ту-154 сконструирован так, что не позволяет экипажу вывести его из плоского штопора. Эта машина любит скорость! И ошибок в пилотировании не прощает.

Ответить

29.07.13 13:49

Авиатор Миша

"а боинг727 неимеет таких тенденций потому что американский" Уважаемый! Вы глупости не пишите и не вводите других в заблуждение. Вы бы для себя сначала сравнили центровочные и весовые характеристики Ту-154Б и Боинга 727-100, а также массу двигателя НК-8-2У и P&W JT8D-7! Настоятельно рекомендую также прочитать на ночь аэродинамику и AFM Боинга 727, прежде чем делать подобные выводы.

Ответить

04.04.12 9:00

Гость

И Ил-62 не имеет таких тенденций или во всяком случае ни разу не сваливался, потому что проектировался не ОКБ Туполева ------------------- ага а может просто раздолбаев и алкоголиков подальше держали от этого самолёта

Ответить

04.04.12 4:24

Sas

"Из-за тяжелого хвоста Тушка имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. Сколько из-за этого было авиакатастроф!" ------------------------- а боинг727 неимеет таких тенденций потому что американский ******************************************************************** И Ил-62 не имеет таких тенденций или во всяком случае ни разу не сваливался, потому что проектировался не ОКБ Туполева

Ответить

03.04.12 23:26

Гость

Ответить

03.04.12 23:13

Гость

Да перестаньте про температуры. Вы что с Краснодара? А я с дальнего востока т.е с Магадана. Никакие Бобики и Арбузы у нас не замерзают. А рядом Якутск где намного холоднее. Зимой у них даже днем меньше 40 * . Так вот АК Якутия эксплуатирует успешно бобики. И ничего незамерзает. Так же ВладАвиа летает к нам на А 320 и тже ничего. Ираэро летает на СРЖ . Так что про заморозку это вы зря. Конечно если самолет простоит сутки на морозе то его надо разогревать. Тоже самое делают у нас нетолько с Б и А но и с тушками и с ан 24-26 их греют сначала. Есть машина специальная для этого.

Ответить

03.04.12 21:19

Гость

не надо на тушку гнать!!! это один из немногих самолётов который без проблем может эксплуатироваться в условиях низких температур( на земле) в то время как бобики и арбузы замерзают. Да, может у них движки и тяжлые, но благодаря такому расположению всякую хрень в турбину не засасывает и следовательно проблем меньше чем с теми же боингами, да и пилоты тушку любят те кто летал на ней, не спроста наверное!!!

Ответить

27.01.12 7:13

Гость

"Из-за тяжелого хвоста Тушка имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. Сколько из-за этого было авиакатастроф!" Целых 2 -- Учкудук и Донецк, обе, кстати говоря не без участия человеческого фактора.

Ответить

18.10.11 23:44

Гость

Boeing-727 авиакомпании IranAir, следовавший по маршруту Москва-Тегеран, совершил аварийную посадку в аэропорту «Шахрух Нушабади» в Тегеране, сообщает «Синьхуа». Первоначально самолет должен был приземлиться в аэропорту «Имам Хомейни» в 15.20 по местному времени, однако во время захода на посадку у него не раскрылось переднее шасси.

Ответить

03.03.11 4:20

Sas

..на 707(как и на ил-86,96) лётчик должен на зубок знать поведение самолёта при отказе одного из крайних двигателей... -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Это особенно критично на турбопропах.

Ответить

03.03.11 1:29

Гость

Это ещё вопрос, были ли там проблемы с авиагоризонтом...

Ответить

03.03.11 0:14

Гость

...на 707(как и на ил-86,96) лётчик должен на зубок знать поведение самолёта при отказе одного из крайних двигателей... Это верно. Для наших пилотов знать, что то назубок просто нереально. Уж если с авиагоризонтом не Б 737 разобраться не могут, вспоминаем Пермь, то о чём вообще можно говорить.

Ответить

02.03.11 23:51

Гость

всё пурга у двигателей на хвосте есть преимущество пред двигателями на крыле,при отказе на 154 одного из двигателей лётчику не надо особо утруждать себя знаниями об боковых эволюциях так как разворачивающий момент незначителен а на большинстве самолётов такого типа предусмотрен демпфер отклоняющий руль поворота на определённый градус что ведёт к прямолинейному движению,на 707(как и на ил-86,96) лётчик должен на зубок знать поведение самолёта при отказе одного из крайних двигателей,как максимал давать если промахнулся мимо полосы,без бортинженера хрен обойдёшься,так что что лучше 3 в хвосте или 4 на крыльях не тебе решать ps у 154 тенденция к сваливанию в штопор наблюдается на предельных высотах,на средних или ниже,вывод нехрен вытаскивать самолёт на запредельные режимы

Ответить

02.03.11 20:22

Гость

Вы бы ещё плюсы Боинга-707 по сравнению с Ту-154 привели! У него ведь двигатели расположены под крылом, а не в хвосте, поэтому он не имеет тенденции к сваливанию в плоский штопор. Значит, он лучше. Раз уж сравниваете два самолёта, будьте любезны, не делайте акцент на плюсах только одного из них: это и есть, как вы выразились, реклама американского самолёта. Про плюсы Ту-154 вы сказали одно: что он более красив. Какой же вы, после этого, патриот отечественного гражданского воздушного флота? Краткий пересказ вашего сообщения таков: не бойтесь, уважаемые пассажиры, летать на Боинге-727, а бойтесь летать на Ту-154 - ведь он хуже!

Ответить

02.03.11 20:18

Гость

да где ж ты на 727 полетаешь,если они списаны все,разве что в грузовом или африканском!!)))в СНГ их по-моему нет(поправьте если что)

Ответить

02.03.11 19:25

Авиатор Миша

Я патриот отечественного гражданского воздушного флота, но в защиту Боинга 727 скажу следующее: машина впервые взлетела аж в феврале 1963 года, и в составе экипажа у нее изначально не было штурмана. Максимальная крейсерская скорость составила 965 км/ч, что на 15 км/ч больше, чем у Ту-154. Гидравлика, СКВ и система управления Боинга 727 имеют больше преимуществ в плане простоты и надежности перед Ту-154. Наша Тушка, конечно, лучше по некоторым показателям, спору нет. И машина сама по себе очень красивая, изящная, грациозная. Боинг 727 рядом с ней кажется неказистым. Но ее не доделали при проектировании и допустили ряд ошибочных конструкторских решений. Один из примеров тому - на Ту-204 использовали тот же принцип управления стабилизатором, что и на Боинге 727. Во имя надежности и безопасности. Но Ту-204 - это уже машина другого поколения! Соответственно контур управления стабилизатором, который имеется на Ту-154, оставляет желать лучшего. Другое упущение - тяжеленные прожорливые двигатели в хвосте у нашей Тушки. Что НК-8-2У, что Д-30КУ154 - один шиш. Для Ту-154 нужны были совсем другие движки. Из-за тяжелого хвоста Тушка имеет тенденцию к сваливанию в плоский штопор. Сколько из-за этого было авиакатастроф! В плане эргономики кабины и салона Боинг 727 в сравнении с Ту-154 продуман великолепно! Багажные полки снабжены фиксирующимися крышками. Наиболее распространенная компоновка у 100-й модификации - смешанная на 94 места: 28 мест первого класса по 4 кресла в ряд с шагом 970 мм и 66 мест эконом-класса по 6 кресел в ряд с шагом 760 мм! Для сравнения: на Ту-154 эконом-кресла имеют шаг 750 мм. Рабочие места членов экипажа оборудованы так, чтобы избавить летчиков от лишней информации и лишних манипуляций при выполнении процедур на различных этапах полета. Нет дублирующих друг друга приборов, тумблеров и табло. Панель управления автопилотом заслуживает особой похвалы с силу своей простоты и удобства. ВСУ запускается переключением одного лишь тумблера! Расположение оборудования, пультов и щитков подчинено принципу наиболее рационального позиционирования. Именно поэтому в экипаже Боинга штурман не нужен! Его функцию выполняют сами пилоты. Ту-154 и здесь проигрывает. Как не жаль, но это факт. Специалистам по эргономике в КБ Туполева нужно было работать как следует - на перспективу. Я не даю рекламу американскому самолету и не хаю отечественную авиационную технику, а просто сопоставил некоторые характеристики. Вывод делать вам, уважаемые участники форума. Не бойтесь летать на Боинге 727! Это прекрасная машина!

Ответить

05.05.10 18:23

Гость

727 тоже симпатяга

Ответить

14.04.10 14:34

Sas

Что лучше не знаю. Мне, как пассажиру, лучше там где удобнее. А в "экономе" самый удобный салон пока что у только аэрофлотских А-320.

Ответить

13.04.10 3:03

ГостьS.P

И КРАСИВЕИ И ЛУЧШЕ. 727 больше на як 42 похож но и як лучше

Ответить

12.04.10 13:29

Sas

Наш Ту-154 гораздо красивее! :)

Ответить

12.04.10 11:21

ГостьS.P

И кстати если поставить рядом 727 И 154 они абсолютно непохожи. Схожесть только в трех движках в хвосте а так ничего общего

Ответить

12.04.10 9:07

ГостьS.P

Говорить о копиях несовсем правильно. Если самолеты внешне похожи это незначит что один из них копия другого. Любому самолету можно найти какбы копию. Копия это например китайский самолет который скопирован с ан24. Сейчас практически все боинги и аэрбасы похожи друг на друга и никто неговорит что это копии

Ответить

06.01.10 20:26

Гость

И вообще кроме как расположением двигателей , они ничем больше не похожи! С таким же успехом можно сравнивать А340 и ИЛ-86...

Ответить

06.01.10 20:23

Гость

3х двигательная компоновка это необходимость того времени. т.к при отказе одного , самолет мог сесть на 2х двигателях , а то что в хвосте у всех троих Ту-154, трайдент, и 727, так сами подумайте как 3 движка разместить удачнее? да и шума меньше. Так что эта компоновка необходимость того времени!

Ответить

01.12.09 18:14

ГостьР

16.08.2009 Гость По себе не судят!

Ответить

12.10.09 22:40

Blaze

А английский Trident полетел в 1962, но американцы же тоже патриоты...

Ответить

31.08.09 1:10

Ярик

Я имею ввиду то что механизация крыла более развита,а про шасси то что на задних стойках по шесть колес против 4 как у b-727,поэтому и нагрузка на грунт меньше потому что площадь больше (по закону физике).Я лично считаю что ту-154 лучше b-727 по многим параметрам,только вот устарели они оба и грустно как-то становиться....

Ответить

27.08.09 14:22

Гость

Ярик! 02.04.09. Трехстоеченое шасси - это пять! Вы я вижу профессионал в области авиации!!! А сколь стоек шасси у 727? И в чем по Вашему выражается современность крыла Ту-154? Не надо сравнивать Ту-154 он хорош для своего времени, так же как и 727.

Ответить

16.08.09 13:06

Гость

Вы,гость-хам!Сначала бы попробывали сами что нибудь создать,а потом уже оценивали!

Ответить

04.08.09 15:01

Гость

боинг-плохой,его любители-плохи,русская авиация-лучшая в мире

Ответить

19.07.09 18:45

Гость

Чесно?Я уже не могу просто!Как не читаешь отзывы о Боингах и др везде хоть один коментарий "Ил безопасней!Ил лучше!" или"Тушки надёжнее" Раздражает не правда ли?А вам не кажется,что в коментариях о самолёте надо писать именно о нём,а не о Ил и прочих!А если сильно хочется,пишите там где должны писаться отзывы о каком либо самолёте!

Ответить

16.06.09 11:31

Прохожий

31.03.2009 Гость - дейстивительно мрачный. Никто не сравнится по безопасночти с ИЛами...особенно с 96ым

Ответить

26.05.09 4:45

пассажир

727-й полетел в 1963-м, а 154-й лишь через 8 лет... внешняя и внутренняя схожесть это конечно случайность. Мы же патриоты :)

Ответить

24.05.09 20:41

ШёлМимо

Ну если единственный в мире Ан-225 плохая копия, то таким как "Гость31.03.09" коменты лучше вообще не оставлять.

Ответить

17.04.09 15:18

Григорий

Хочу добавить, что у Ту-154 в отличие от Boeing 727: 1) большая дальность полёта 2) большая тяговооружённость 3) лучшая аэродинамика и это только основные параметры! Об остальном уже было сказано ниже...

Ответить

17.04.09 5:14

Пётр

У большинства самолётов трёхстоечное шасси. Разве что у больших стоек побольше...

Ответить

02.04.09 1:34

Ярик

Видимо гость глупый и в авиации ни чего не понимает хотя бы потому-что употребляет к самолетам вырадения д--мо и тому подобное.У каждого самолета свои преимущества и недостатки,а насчет ту-154 скажу что этот самолет лучше и-727 тем что двигатели мощнее,трех стоечное шасси(уменьшает нагрузку на грунт),да и само крыло более современное....конечно что ту,ил уже устарели но самолеты все равно хорошие,летал не раз..Почитай побольше литературы гость 31.03.2009 и не пиши ахинею,по уму тебе далеко до таких гениальных конструкторов как Туполев, Ильюшин...

Ответить

01.04.09 19:06

Гость

Какой же всё таки вы, 31.03.2009 Гость, дурак! Стыдно за таких как вы перед родиной. Никакого патриотизма, гордости за родину, ужасная грамотность. Из-за таких как вы наш авиапром и погибает! Ведь если говорить, что наши самолёты г..но и тупые копии, какой смысл их делать?! Лучше целиком и полностью зависеть от Америки и Европы и самим ничего не делать! ДА? И как вы, товарищ 31.03.2009 Гость, вообще можете судить о том, о чём не знаете?! Ту-154 - ГОРАЗДО БОЛЕЕ УДАЧНЫЙ САМОЛЁТ, чем Боинг-727!!! Сколько ведь их было выпущено! Что же касается Илов, вы наверное так говорите потому что никогда не летали! К тому же Илы-86 и -96 не потерпели ни одной катастрофы, оканчивающейся жертвами людей! В отличие от тех же Боингов-747, которых упало 60 штук! Так, что, 31.03.2009 Гость, почитайте про русские самолёты если вы умеете читать!

Ответить

31.03.09 21:26

Гость

Боже мой, о чем ты бредиш. он был сделан намного раньше а ваши русские самолеты это все тупые и неудачные копии! Американские боинги и европейские эирбасы - лтшие и самые надежные и комфортные самолеты в мире а ту, ил и прочие д..мо отстой!

Ответить

10.03.09 19:27

Вадим

при этом в нем в отличие от боьшой тушки можно сидеть (я про расстояние м/у креслами )

Ответить

19.11.08 23:26

Гость

У него большая схожесть с Ту-154,но сделан он намного хуже!!!

Ответить

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.