Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Россия (Rossiya Airlines)

Форум авиакомпании Россия

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Авиакомпания Россия

21.11.16 15:08

Гость

Авиаэксперт : Гость : - Кто хоть раз за последний год-два встречался с требованием государственных органов ? - "...если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности" - безопасность полёта вещь серьёзная, тут шутить опасно, можно и на полноценную проверку нарваться. Обычно борт меняют на меньший (чтобы увеличить % заполнения кресел) или ставят больший (когда объеденяют рейсы). Так что если сменили тип борта - то дело скорее всего в деньгах (жадности/расчётливости перевозчика). Мне ни разу сразу не отвечали на причину замену борта, один раз ответили в досудебном порядке (там реально борт кирдыкнулся) а всё остальные ответы только по запросу суда и оба раза Аэрофлот сразу шёл на мировую и "раскошеливался". Правда у нас юрист этим занимается , всё равно по большей части "не загружен". Требования госорганов - это к примеру невозможность посадки в стране из за какого либо события (переворот или эпидемия итд). Либо то что происходит периодически в Внуково при отправке или прибытии литерных рейсов. Авиакомпания легко при необходимости ответит, что замена произошла из за неисправности ВС. Проверить крайне сложно, а порой и невозможно. На борту каждого ВС есть журнал, куда заносится вся информация. Проверяется всё очень легко, вот только этот журнал всегда пытаются не показывать. На разные отказы и сбои вообще-то установлен (производителем ВС) свой срок устранения. :) Сколько раз за последний год Вам лично не удалось вылететь или приземлится в аэропорту из-за литерных бортов ? Под литеру больше чем на 30 минут на моей памяти никогда не держали борта.

Ответить

21.11.16 14:56

Авиаэксперт

Гость : - Кто хоть раз за последний год-два встречался с требованием государственных органов ? - "...если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности" - безопасность полёта вещь серьёзная, тут шутить опасно, можно и на полноценную проверку нарваться. Обычно борт меняют на меньший (чтобы увеличить % заполнения кресел) или ставят больший (когда объеденяют рейсы). Так что если сменили тип борта - то дело скорее всего в деньгах (жадности/расчётливости перевозчика). Мне ни разу сразу не отвечали на причину замену борта, один раз ответили в досудебном порядке (там реально борт кирдыкнулся) а всё остальные ответы только по запросу суда и оба раза Аэрофлот сразу шёл на мировую и "раскошеливался". Правда у нас юрист этим занимается , всё равно по большей части "не загружен". Требования госорганов - это к примеру невозможность посадки в стране из за какого либо события (переворот или эпидемия итд). Либо то что происходит периодически в Внуково при отправке или прибытии литерных рейсов. Авиакомпания легко при необходимости ответит, что замена произошла из за неисправности ВС. Проверить крайне сложно, а порой и невозможно.

Ответить

21.11.16 14:51

Авиаэксперт

Гость : Причем здесь курс? Мы уже два года живем в условиях нестабильности рубля. Цены должны снижаться!!! Все ваши (именно ваши) предыдущие "песни" об убыточности авиаперевозок бредни. Если сравнивать цены в летний период по 6000-8000 руб. например на курортном маршруте Москва-Минеральные воды и нынешние 2500-4000 руб, то напрашивается вывод об незаконном обогащении авиаперевозчиков. При том, что вы говорили о 3-4% рентабельности перевозок. Если 7000 руб. это летний тариф с рентабельностью 3%, то что такое нынешний тариф 3000 руб. на этом же маршруте? Убыток перелета в 2 раза? Формирование сетки тарифа на сегодняшний день глубоко секретная информация. Никто не знает ни реальную стоимость керосина на маршрут, ни реальные затраты на сборы. Ни одна авиакомпания этого не предоставит в широкий доступ. Могу предположить,что 3000 руб. сегодняшнего тарифа на маршруте Москва-Минеральные воды и есть РЕАЛЬНАЯ стоимость перевозки, которая приносит сегодня прибыль авиакомпании как минимум 5% с рейса, а не 105% в летний период. Курс тут притом, что за аренду самолетов авиакомпании платят в валюте. Запчасти и ТО за рубежом - тоже в валюте. Заправка и обслуживание самолета и пассажиров в зарубежных аэропортах - опять валюта. Любой импортный (а российского обычно нет) товар необходимый для работы авиакомпании (компьютеры, рации, телефоны, машины итд - подорожал вдвое. С чего снижаться то? Авиакомпании в высокий сезон на направлении зарабатывают, а в низкий сезон летают в убыток. В среднем получается на внутренних рейсах около нуля. Зарабатывают на международных рейсах до 5-7%. Этим компенсируются убытки от внутренней перевозки. Цены на керосин есть в свободном доступе у топливных компаний, услуги аэропортов (сборы) регулируются государством и есть на сайтах аэропортов, количество топлива на рейс рассчитывается довольно легко если знаем вес и дальность полета. Для понимания структуры доходов и расходов авиакомпаний зайдите на сайт аэрофлота и скачайте их отчетность. Там все замечательно видно.

Ответить

21.11.16 14:33

Авиаэксперт

Гость : Это с какого перепуга цены должны вырасти в 2 раза ? У нас что в этом году доллар/евро в 2 раза подорожал? Правительство про инфляцию что говорит? сколько процентов? А если жадность у начальства зашкаливает - то это его проблемы. Народ перестаёт летать по ценам "от вертолёта" и правильно делает. Пусть разоряются такие АК. А причем тут в этом году? Как в 2014 в 2 раза вырос курс, так и не падает. С тех пор и идет экономия.

Ответить

21.11.16 14:22

Гость

Гость : Олег Ужасная компания!!!поменяли бор,оказалось что места 17А вообще нет!при походе на посадку пришли не адекватные представители компании,когда поняли что я соглашусь только на те же условия как 17А,повели себя недостойно,начали задавать некорректные вопросы,"употреблял ли я алкоголь"типо думали напугать,последствиями!Этим причинили мне нравстенныети моральные страдания!!!засужу!!! А теперь маленький ликбез: Перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, грузовой накладной, произвести замену типа воздушного судна, изменить маршрут перевозки, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией. (п.76 Федеральные авиационные правила. Приказ Минтранса №82 от 28.06.2007). Удачи в суде как говорится!)))) - Кто хоть раз за последний год-два встречался с требованием государственных органов ? - "...если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности" - безопасность полёта вещь серьёзная, тут шутить опасно, можно и на полноценную проверку нарваться. Обычно борт меняют на меньший (чтобы увеличить % заполнения кресел) или ставят больший (когда объеденяют рейсы). Так что если сменили тип борта - то дело скорее всего в деньгах (жадности/расчётливости перевозчика). Мне ни разу сразу не отвечали на причину замену борта, один раз ответили в досудебном порядке (там реально борт кирдыкнулся) а всё остальные ответы только по запросу суда и оба раза Аэрофлот сразу шёл на мировую и "раскошеливался". Правда у нас юрист этим занимается , всё равно по большей части "не загружен". :)

Ответить

21.11.16 12:26

Гость

Олег Ужасная компания!!!поменяли бор,оказалось что места 17А вообще нет!при походе на посадку пришли не адекватные представители компании,когда поняли что я соглашусь только на те же условия как 17А,повели себя недостойно,начали задавать некорректные вопросы,"употреблял ли я алкоголь"типо думали напугать,последствиями!Этим причинили мне нравстенныети моральные страдания!!!засужу!!! А теперь маленький ликбез: Перевозчик вправе отменить, задержать рейс, указанный в билете, грузовой накладной, произвести замену типа воздушного судна, изменить маршрут перевозки, если этого требуют условия безопасности полетов и/или авиационной безопасности, а также по требованию государственных органов в соответствии с их компетенцией. (п.76 Федеральные авиационные правила. Приказ Минтранса №82 от 28.06.2007). Удачи в суде как говорится!))))

Ответить

19.11.16 21:29

Авиаэксперт

Игорь : Беда. Не кормят. А курочку, яйки, да бутерброды с колбаской в дорогу настрогать? Не?

Ответить

19.11.16 16:28

Андрей

Зажралась авиакомпания Россия как не стало Трансаэро.Задержки на дальние рейсы около 5 часов.

Ответить

19.11.16 14:43

Авиаэксперт

Гость : Ну видеокассеты это уже прошлый век. По всему остальному тоже понятно. Спасибо за информацию. Прошлый-не прошлый, а до где то середины 90х использовались вовсю. Все 747 в TSO пришедшие от японцев и ЮАР изначально были с такими IFE. Часть переделали при очередном тяжелом чеке в Lumexis.

Ответить

18.11.16 2:40

Гость

Авиаэксперт : Гость : Это естественно, и имя этой программе - операционная система. Если вы имеете в виду, то что операционная система вышеуказанного оборудования не универсальна, а изначально сделана под Трансаэро (с соответствующими логотипами и заставками), то тогда смена контента ни к чему не приведет и ее использование в авиакомпании "Россия" будет незаконным. Если же система универсальна и все дело только в контенте (несущем в себе эти же логотипы и т.д.), то тогда его замена не будет являться какой либо модификацией и заливка собственного материала другой компанией будет абсолютно правомерным. У TSO было 4 вида развлекательных систем, более менее современные индивидуальные от Panasonic и Lumexis, старая доставшаяся от предыдущих авиакомпаний индивидуальная система на видеокассетах (была крайне глюкавой и в основном находилась в нерабочем виде), и система коллективного просмотра с тех же видеокассет, с индивидуальными наушниками (состояние было как у предыдущей, плюс севшие трубки у проекторов). У двух последних контент меняется легко - перезаписью кассет, вот только формат записи там особый, таких видеомагнитофонов в РФ нет. Впрочем этих самолетов в FV вроде и нет. У двух первых контент хранится на жестких дисках, обрабатывается сервером и распределяется по мониторам. Кастомизация (логотипы, тексты, плейлисты итд) производится на компьютере, на котором должна быть купленная у производителя программа. Компания Lumexis (большинство систем было на ней) увы обанкротилась. ПО взять негде. Сейчас у многих авиакомпаний с этой системой сложности по модификации. Ну видеокассеты это уже прошлый век. По всему остальному тоже понятно. Спасибо за информацию.

Ответить

18.11.16 1:56

Авиаэксперт

Гость : Это естественно, и имя этой программе - операционная система. Если вы имеете в виду, то что операционная система вышеуказанного оборудования не универсальна, а изначально сделана под Трансаэро (с соответствующими логотипами и заставками), то тогда смена контента ни к чему не приведет и ее использование в авиакомпании "Россия" будет незаконным. Если же система универсальна и все дело только в контенте (несущем в себе эти же логотипы и т.д.), то тогда его замена не будет являться какой либо модификацией и заливка собственного материала другой компанией будет абсолютно правомерным. У TSO было 4 вида развлекательных систем, более менее современные индивидуальные от Panasonic и Lumexis, старая доставшаяся от предыдущих авиакомпаний индивидуальная система на видеокассетах (была крайне глюкавой и в основном находилась в нерабочем виде), и система коллективного просмотра с тех же видеокассет, с индивидуальными наушниками (состояние было как у предыдущей, плюс севшие трубки у проекторов). У двух последних контент меняется легко - перезаписью кассет, вот только формат записи там особый, таких видеомагнитофонов в РФ нет. Впрочем этих самолетов в FV вроде и нет. У двух первых контент хранится на жестких дисках, обрабатывается сервером и распределяется по мониторам. Кастомизация (логотипы, тексты, плейлисты итд) производится на компьютере, на котором должна быть купленная у производителя программа. Компания Lumexis (большинство систем было на ней) увы обанкротилась. ПО взять негде. Сейчас у многих авиакомпаний с этой системой сложности по модификации.

Ответить

18.11.16 1:01

Авиаэксперт

Гость : У Трансаэро тоже кроме рекламы и мультиков про виннипуха ничего не было. Зато были платные услуги по просмотру фильмов. Хорош маразматить тут. Неправда, у TSO были фильмы Гайдая, что то вроде клуба кинопутешествий, мультики. Каждый канал (всего их было 3-4) в кольце был примерно на 5-6 часов. Платных услуг (медиаплееров) не было года примерно с 2012.

Ответить

17.11.16 9:59

Гость

Гость : Гость : Авиаэксперт : Гость : Тоже никак не могу понять, о чем он. Само программное обеспечение развлекательной системы и заливаемый в нее контент, это разные вещи. И каким боком это программное обеспечение может относится к бортовым компьютерам, которые управляют системами самолета тоже не ясно. Управляющая программа есть как в компьютере развлекательной системы, так и в компьютерах управляющих самолетом. Это естественно, и имя этой программе - операционная система. Если вы имеете в виду, то что операционная система вышеуказанного оборудования не универсальна, а изначально сделана под Трансаэро (с соответствующими логотипами и заставками), то тогда смена контента ни к чему не приведет и ее использование в авиакомпании "Россия" будет незаконным. Если же система универсальна и все дело только в контенте (несущем в себе эти же логотипы и т.д.), то тогда его замена не будет являться какой либо модификацией и заливка собственного материала другой компанией будет абсолютно правомерным.Неужели вам обоим непонятно, что за это контент нужно платить деньги. Деньги экономят. Поэтому его нет и в ближайшее время не будет. У Трансаэро тоже кроме рекламы и мультиков про виннипуха ничего не было. Зато были платные услуги по просмотру фильмов. Хорош маразматить тут. Я тут не маразматил, а всего лишь оставил два отзыва по существу вопроса. Зато со стороны было несколько забавно наблюдать вашу многодневную переписку с гостем, где обсуждалось множество технических терминов и параметров. А все это только ради того, что бы в итоге подойти к вполне логичному заключению - Деньги экономят.

Ответить

17.11.16 8:48

Гость

Гость : Авиаэксперт : Гость : Тоже никак не могу понять, о чем он. Само программное обеспечение развлекательной системы и заливаемый в нее контент, это разные вещи. И каким боком это программное обеспечение может относится к бортовым компьютерам, которые управляют системами самолета тоже не ясно. Управляющая программа есть как в компьютере развлекательной системы, так и в компьютерах управляющих самолетом. Это естественно, и имя этой программе - операционная система. Если вы имеете в виду, то что операционная система вышеуказанного оборудования не универсальна, а изначально сделана под Трансаэро (с соответствующими логотипами и заставками), то тогда смена контента ни к чему не приведет и ее использование в авиакомпании "Россия" будет незаконным. Если же система универсальна и все дело только в контенте (несущем в себе эти же логотипы и т.д.), то тогда его замена не будет являться какой либо модификацией и заливка собственного материала другой компанией будет абсолютно правомерным.Неужели вам обоим непонятно, что за это контент нужно платить деньги. Деньги экономят. Поэтому его нет и в ближайшее время не будет. У Трансаэро тоже кроме рекламы и мультиков про виннипуха ничего не было. Зато были платные услуги по просмотру фильмов. Хорош маразматить тут.

Ответить

17.11.16 4:31

Гость

Авиаэксперт : Гость : Тоже никак не могу понять, о чем он. Само программное обеспечение развлекательной системы и заливаемый в нее контент, это разные вещи. И каким боком это программное обеспечение может относится к бортовым компьютерам, которые управляют системами самолета тоже не ясно. Управляющая программа есть как в компьютере развлекательной системы, так и в компьютерах управляющих самолетом. Это естественно, и имя этой программе - операционная система. Если вы имеете в виду, то что операционная система вышеуказанного оборудования не универсальна, а изначально сделана под Трансаэро (с соответствующими логотипами и заставками), то тогда смена контента ни к чему не приведет и ее использование в авиакомпании "Россия" будет незаконным. Если же система универсальна и все дело только в контенте (несущем в себе эти же логотипы и т.д.), то тогда его замена не будет являться какой либо модификацией и заливка собственного материала другой компанией будет абсолютно правомерным.

Ответить

16.11.16 22:10

Авиаэксперт

Гость : Тоже никак не могу понять, о чем он. Само программное обеспечение развлекательной системы и заливаемый в нее контент, это разные вещи. И каким боком это программное обеспечение может относится к бортовым компьютерам, которые управляют системами самолета тоже не ясно. Все довольно просто. Управляющая программа есть как в компьютере развлекательной системы, так и в компьютерах управляющих самолетом. Я писал о модификациях в любой из этих систем, и о последствиях неавторизованой модификации в последних из них.

Ответить

16.11.16 22:06

Авиаэксперт

Гость : Вы батенька похоже умственно ограничены Контент не является программным обеспечением авионики. Вот из-за таких как Вы у нас в стране и бардак. Вы как посмотрю доктор, диагнозы любите ставить дистанционно. Вот только вам к коллеге офтальмологу неплохо бы зайти в соседний кабинет, ибо вы буквы и целые фразы путаете, я нигде не писал о взаимодействии контента и авионики. Моя фраза "Развлекательная система является оборудованием самолета, изменение ее программного обеспечения является модификацией". Ранее уже обсуждали, что контент не может быть залит без изменения управляющей программы в части лого, информации и рекламных блоков которые сделаны под Трансаэро. Если вам это не понятно, то посетите и нескольких других врачей, список предоставлю по дополнительному запросу :)

Ответить

15.11.16 13:30

Гость

Гость : Авиаэксперт : Гость : Заливка контента не требует лицензии, это не модификация. Это Вы правильно написали про своё посещение библиотеки.... в кафе посидеть... Учились тоже в столовой при институте ? АК Россия ВООБЩЕ НИЧЕГО ОБЕЩАТЬ не может, она под управлением Аэрофлота. Читайте внимательно документ который я уже 2 раза упомянул. Даже специально для вас конкретизирую, если вы настолько ленивы - пункт 12 перечня. Развлекательная система является оборудованием самолета, изменение ее программного обеспечения является модификацией. Если бы было как вы написали, то любой Вася мог бы заменить программное обеспечение управляющих компьютеров, и самолет стал бы полностью непредсказуемым. Чтобы этого не произошло, четко установлено, что ВСЕ действия на борту выполняет сертифицированный персонал, который работает в лицензированной компании, которая использует сертифицированные/лицензированные материалы для своей работы. Только так можно достичь унификации в целях безопасности. Про библиотеку я вроде написал ранее, что она мне без надобности. Бумажные книги пережиток прошлого века. Потому только кафе в библиотеке (кстати неплохое). Учеба прошла как у всех, не в столовой. Авиакомпания может обещать через официальные каналы условия обслуживания. Это питание, онлайн сервисы, развлечения в пути итд. У FV есть свой сайт. Причем тут Аэрофлот? Вы батенька похоже умственно ограничены Контент не является программным обеспечением авионики. Вот из-за таких как Вы у нас в стране и бардак. Тоже никак не могу понять, о чем он. Само программное обеспечение развлекательной системы и заливаемый в нее контент, это разные вещи. И каким боком это программное обеспечение может относится к бортовым компьютерам, которые управляют системами самолета тоже не ясно.

Ответить

15.11.16 9:21

Гость

Авиаэксперт : Гость : Заливка контента не требует лицензии, это не модификация. Это Вы правильно написали про своё посещение библиотеки.... в кафе посидеть... Учились тоже в столовой при институте ? АК Россия ВООБЩЕ НИЧЕГО ОБЕЩАТЬ не может, она под управлением Аэрофлота. Читайте внимательно документ который я уже 2 раза упомянул. Даже специально для вас конкретизирую, если вы настолько ленивы - пункт 12 перечня. Развлекательная система является оборудованием самолета, изменение ее программного обеспечения является модификацией. Если бы было как вы написали, то любой Вася мог бы заменить программное обеспечение управляющих компьютеров, и самолет стал бы полностью непредсказуемым. Чтобы этого не произошло, четко установлено, что ВСЕ действия на борту выполняет сертифицированный персонал, который работает в лицензированной компании, которая использует сертифицированные/лицензированные материалы для своей работы. Только так можно достичь унификации в целях безопасности. Про библиотеку я вроде написал ранее, что она мне без надобности. Бумажные книги пережиток прошлого века. Потому только кафе в библиотеке (кстати неплохое). Учеба прошла как у всех, не в столовой. Авиакомпания может обещать через официальные каналы условия обслуживания. Это питание, онлайн сервисы, развлечения в пути итд. У FV есть свой сайт. Причем тут Аэрофлот? Вы батенька похоже умственно ограничены :) Контент не является программным обеспечением авионики. Вот из-за таких как Вы у нас в стране и бардак.

Ответить

14.11.16 20:47

Авиаэксперт

Гость : Заливка контента не требует лицензии, это не модификация. Это Вы правильно написали про своё посещение библиотеки.... в кафе посидеть... Учились тоже в столовой при институте ? АК Россия ВООБЩЕ НИЧЕГО ОБЕЩАТЬ не может, она под управлением Аэрофлота. Читайте внимательно документ который я уже 2 раза упомянул. Даже специально для вас конкретизирую, если вы настолько ленивы - пункт 12 перечня. Развлекательная система является оборудованием самолета, изменение ее программного обеспечения является модификацией. Если бы было как вы написали, то любой Вася мог бы заменить программное обеспечение управляющих компьютеров, и самолет стал бы полностью непредсказуемым. Чтобы этого не произошло, четко установлено, что ВСЕ действия на борту выполняет сертифицированный персонал, который работает в лицензированной компании, которая использует сертифицированные/лицензированные материалы для своей работы. Только так можно достичь унификации в целях безопасности. Про библиотеку я вроде написал ранее, что она мне без надобности. Бумажные книги пережиток прошлого века. Потому только кафе в библиотеке (кстати неплохое). Учеба прошла как у всех, не в столовой. Авиакомпания может обещать через официальные каналы условия обслуживания. Это питание, онлайн сервисы, развлечения в пути итд. У FV есть свой сайт. Причем тут Аэрофлот?

Ответить

14.11.16 19:11

Гость

Авиаэксперт : Гость : Посмотрите исходник, там говорится о том, что не работает система именно у АК Россия, у Трансаэро она работала. Значит физически система исправна. А на заливку контента не нужна лицензия на работы с авионикой. Да и борт вообще зарегистрирован не в РФ. Предлагаю извиниться Вам. Форум для того и нужен, чтобы потенциальные пассажиры знали, что купив билет они не смогут воспользоваться системой, так как АК Россия (под управлением Аэрофлота)плевать на людей. Желаете читать книжки бумажные - сходите в библиотеку... Вы когда в библиотека последний раз в жизни были? Причины почему система работала в UN, и не работает у FV мы обсудили ранее. Нет смысла повторяться. Перечитайте. Заливка контента является модификацией оборудования, соответственно подпадает под указанное мною ПП 240 и требует лицензирования. Регистрация, как и наличие собственника за рубежом не исключает проведение работ на территории эксплуатанта. Если пожелание модификации последует от собственника - он сможет самостоятельно выбрать страну в которой, в соответствии с местным законодательством будут модифицировать системы самолета. Потенциальным пассажирам НЕ ОБЕЩАЛИ развлекательной системы в полете. Так для чего им знание о невозможности пользоваться тем, что им не обещали? В библиотеке крайний раз был где то неделю назад, правда в кафе при тургеневской библиотеке У меня документация вся в электронном виде, и бумажные издания меня мало интересуют. Заливка контента не требует лицензии, это не модификация. Это Вы правильно написали про своё посещение библиотеки.... в кафе посидеть... :) Учились тоже в столовой при институте ? :) АК Россия ВООБЩЕ НИЧЕГО ОБЕЩАТЬ не может, она под управлением Аэрофлота. :)

Ответить

14.11.16 16:28

Авиаэксперт

Гость : Посмотрите исходник, там говорится о том, что не работает система именно у АК Россия, у Трансаэро она работала. Значит физически система исправна. А на заливку контента не нужна лицензия на работы с авионикой. Да и борт вообще зарегистрирован не в РФ. Предлагаю извиниться Вам. Форум для того и нужен, чтобы потенциальные пассажиры знали, что купив билет они не смогут воспользоваться системой, так как АК Россия (под управлением Аэрофлота)плевать на людей. Желаете читать книжки бумажные - сходите в библиотеку... Вы когда в библиотека последний раз в жизни были? Причины почему система работала в UN, и не работает у FV мы обсудили ранее. Нет смысла повторяться. Перечитайте. Заливка контента является модификацией оборудования, соответственно подпадает под указанное мною ПП 240 и требует лицензирования. Регистрация, как и наличие собственника за рубежом не исключает проведение работ на территории эксплуатанта. Если пожелание модификации последует от собственника - он сможет самостоятельно выбрать страну в которой, в соответствии с местным законодательством будут модифицировать системы самолета. Потенциальным пассажирам НЕ ОБЕЩАЛИ развлекательной системы в полете. Так для чего им знание о невозможности пользоваться тем, что им не обещали? :) В библиотеке крайний раз был где то неделю назад, правда в кафе при тургеневской библиотеке :) У меня документация вся в электронном виде, и бумажные издания меня мало интересуют.

Ответить

14.11.16 9:56

Гость

Авиаэксперт : Гость : "" 05.11.16 22:33 Авиаэксперт " Видите ли в чем дело. Все что касается самолетов и их оборудования, могут ремонтировать, проектировать, изготовлять итд только ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЕ для авиационных работ фирмы. Это продиктовано соображениями безопасности. - Это Ваш пост ? Мой, и? В нем обсуждалось, если помните, модификация IFE на самолетах российской авиакомпании, в России, силами неких людей с улицы. Если вы встряли не поняв суть написанного - лучше извиниться. Посмотрите исходник, там говорится о том, что не работает система именно у АК Россия, у Трансаэро она работала. Значит физически система исправна. А на заливку контента не нужна лицензия на работы с авионикой. Да и борт вообще зарегистрирован не в РФ. Предлагаю извиниться Вам. Форум для того и нужен, чтобы потенциальные пассажиры знали, что купив билет они не смогут воспользоваться системой, так как АК Россия (под управлением Аэрофлота)плевать на людей. Желаете читать книжки бумажные - сходите в библиотеку... Вы когда в библиотека последний раз в жизни были? :)

Ответить

13.11.16 18:16

Марина

Не рекомендую летать с этой авиакомпанией, позорят только Россию , постоянные задержки рейсов, в салонах телевизоры и разъемы для зарядки не работают, пледов всего 20 на всех пассажиров, старые салоны, обслуживание паршивое, когда говорит капитан все шипит, неслышно, а эта Юля два слова связать не может, по английски еле говорит, короче ужасная и отстойная компания

Ответить

13.11.16 0:43

Авиаэксперт

Гость : "" 05.11.16 22:33 Авиаэксперт " Видите ли в чем дело. Все что касается самолетов и их оборудования, могут ремонтировать, проектировать, изготовлять итд только ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЕ для авиационных работ фирмы. Это продиктовано соображениями безопасности. - Это Ваш пост ? Мой, и? В нем обсуждалось, если помните, модификация IFE на самолетах российской авиакомпании, в России, силами неких людей с улицы. Если вы встряли не поняв суть написанного - лучше извиниться.

Ответить

12.11.16 18:37

Юлия

АК Россия ужасные авиалинии!! Люди, не летайте ими, если не хотите испоганить себе отдых! Постоянные задержки рейсов по 5 часов!!! Скучаем по Трансаэро!Россия и в подметки не годиться! Лучше переплатить, чем лететь ими! Потерян целый день на Пхукете, рейс 5875!

Ответить

12.11.16 8:46

Гость

Авиаэксперт : Гость : Ваш пост ? Слово лицензированные большими буквами Вы писали ? проектировать в Вашем посту перечислено ? Ну так приведите номер лицензии RECARO или признайтесь, что ошиблись Если уж вы приводите мою цитату, то обратите внимание на то, что она касалась ремонта, разработки и производства авиационной техники на территории РФ. Эта деятельность в РФ лицензируется в соответствии с ПП РФ от 28 марта 2012 г. N 240 "О лицензировании разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники". Причем тут немецкая фирма RECARO? Она авиакресла производит в РФ? Если в Германии данная деятельность подлежит лицензированию - то она у себя на родине имеет национальную лицензию. Немецкая лицензия в РФ не имеет действия, соответственно тут бесполезна. Надеюсь, что ответил на все ваши вопросы. "" 05.11.16 22:33 Авиаэксперт " Видите ли в чем дело. Все что касается самолетов и их оборудования, могут ремонтировать, проектировать, изготовлять итд только ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЕ для авиационных работ фирмы. Это продиктовано соображениями безопасности. - Это Ваш пост ?

Ответить

11.11.16 10:05

Авиаэксперт

Гость : Ваш пост ? Слово лицензированные большими буквами Вы писали ? проектировать в Вашем посту перечислено ? Ну так приведите номер лицензии RECARO или признайтесь, что ошиблись Если уж вы приводите мою цитату, то обратите внимание на то, что она касалась ремонта, разработки и производства авиационной техники на территории РФ. Эта деятельность в РФ лицензируется в соответствии с ПП РФ от 28 марта 2012 г. N 240 "О лицензировании разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники". Причем тут немецкая фирма RECARO? Она авиакресла производит в РФ? Если в Германии данная деятельность подлежит лицензированию - то она у себя на родине имеет национальную лицензию. Немецкая лицензия в РФ не имеет действия, соответственно тут бесполезна. Надеюсь, что ответил на все ваши вопросы.

Ответить

11.11.16 9:39

Гость

Авиаэксперт : Гость : -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? Лицензируются РАБОТЫ, а не продукция. Продукция изготавливается в соответствии с требованиями/сертификатами/условиями итд. Если вы видите на своем мониторе некую пену у моего рта - то это не пена, это что то на ваш монитор попало "" 05.11.16 22:33 Авиаэксперт " Видите ли в чем дело. Все что касается самолетов и их оборудования, могут ремонтировать, проектировать, изготовлять итд только ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЕ для авиационных работ фирмы. Это продиктовано соображениями безопасности. Соответственно ..."" - Ваш пост ? Слово лицензированные большими буквами Вы писали ? проектировать в Вашем посту перечислено ? :) Ну так приведите номер лицензии RECARO или признайтесь, что ошиблись :)

Ответить

10.11.16 14:31

Авиаэксперт

Гость : -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? Лицензируются РАБОТЫ, а не продукция. Продукция изготавливается в соответствии с требованиями/сертификатами/условиями итд. Если вы видите на своем мониторе некую пену у моего рта - то это не пена, это что то на ваш монитор попало :) :) :)

Ответить

10.11.16 13:53

ГостьВалентина

Летела из Санкт-Петербурга в Новосибирск 5 ноября 2016г, Очень хорошая работа летного состава, командир четко, спокойно все объяснил. Все слаженно, проходит в воздухе, доброжелательно . Взлет и посадка прошли мягко, чувствовалась профессиональность. Самолет в воздухе плыл, Хочу сказать, что это не первый полет с компанией Россия, спасибо за работу!!!

Ответить

07.11.16 22:28

Гость

100 : Гость : Гость : Гость : Гость : Авиаэксперт : Гость : Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет... Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. Кто делает в аэрофлоте (свое подразделение или внешнее) не в курсе. Главное что у них есть соответствующая лицензия. И еще не забывайте, что любая модификация самолета (ПО системы развлечения является частью системы развлечения самолета) возможна лишь с явного разрешения собственника самолета (лизингодателя). Лизингодатель просто не разрешит любые изменения которые будут осуществляться без соответствующей лицензии. ""Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. "" -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? А факт остаётся фактом, Россия под руководством Аэрофлота катится в пропасть. Сервис всё хуже, отношение к пассажирам со стороны руководства - ниже плинтуса, скоро не выдержит кабинный экипаж и тогда "крантец" компашке... Я когда последний раз летел Россией (вынуждено, мне купили билеты) на грязном и "потрёпаном" борту, то проклинал ВСЮ компанию как только мог .(Угробил пачку гигиенических салфеток, чтобы заразу не подцепить и одежду не пачкать).Да купи ты себе планшет, загрузи контентом на свой вкус и не "люби" мозги людям. Ещё и номер лицензии подавай. Ты жить собрался в самолёте? И самое главное , передай тем , кто ,якобы, покупает твоей персоне билеты, чтобы впредь с тобой согласовывали этот вопрос. Есть у меня планшет или не только планшет Согласовывать приобретение мне билетов заказчиком- запрещено (потому они и заказчики), одно время и почти жил в самолётах. А про номер лицензии - это для того, чтобы всякие "Авиаэксперты" всякую чушь не писали. АК РОССИЯ - плохая компания. Желаете ей летать -- летите. Не расстраивайтесь! Уже очень скоро ее не будет. То что Аэрофлот говорит о том, что не собирается продавать свою долю в ней - не значит , что вообще не хотят. Как говорят - делают хорошую мину при плохой игре. С чего вы вообще взяли, что ее не будет? Продажа Аэрофлотом контрольного пакета акций вовсе не означает обязательную последующую ликвидацию, либо реорганизацию компании. Тем более, не забывайте, что блокирующий пакет акций до сих пор находится у администрации Санкт-Петербурга. Кроме того, инициатором продажи контрольного пакета выступает Минтранс, у которого в планах создание на ее базе самостоятельной и независимой от Аэрофлота авиакомпании. В том то и дело! Руководители С-П очень недовольны авиакомпанией Россия. Поэтому и будет она самостоятельной, но уже не Россией. Нарисуйте круг и сведите все линии к нему. а линии пойдут от Трансаэро. В России сейчас часть менеджмента из Трансаэро, часть самолетов и кабинных экипажей. Грамотные КВС и пилоты заслуга Трансаэро. Не забывайте что "колыбель" Трансаэро тоже Питер. Готовый летный сертификат и допуски на международные полеты у России есть. Поэтому "гром среди ясного дня" не за горами. Теперь понятно почему лихорадит Россию. Ее бывшие трансаэровцы искуственно доканывают, чтобы потом прибрать к рукам.

Ответить

07.11.16 16:53

100

Гость : Гость : Гость : Гость : Авиаэксперт : Гость : Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет... Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. Кто делает в аэрофлоте (свое подразделение или внешнее) не в курсе. Главное что у них есть соответствующая лицензия. И еще не забывайте, что любая модификация самолета (ПО системы развлечения является частью системы развлечения самолета) возможна лишь с явного разрешения собственника самолета (лизингодателя). Лизингодатель просто не разрешит любые изменения которые будут осуществляться без соответствующей лицензии. ""Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. "" -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? А факт остаётся фактом, Россия под руководством Аэрофлота катится в пропасть. Сервис всё хуже, отношение к пассажирам со стороны руководства - ниже плинтуса, скоро не выдержит кабинный экипаж и тогда "крантец" компашке... Я когда последний раз летел Россией (вынуждено, мне купили билеты) на грязном и "потрёпаном" борту, то проклинал ВСЮ компанию как только мог .(Угробил пачку гигиенических салфеток, чтобы заразу не подцепить и одежду не пачкать).Да купи ты себе планшет, загрузи контентом на свой вкус и не "люби" мозги людям. Ещё и номер лицензии подавай. Ты жить собрался в самолёте? И самое главное , передай тем , кто ,якобы, покупает твоей персоне билеты, чтобы впредь с тобой согласовывали этот вопрос. Есть у меня планшет или не только планшет Согласовывать приобретение мне билетов заказчиком- запрещено (потому они и заказчики), одно время и почти жил в самолётах. А про номер лицензии - это для того, чтобы всякие "Авиаэксперты" всякую чушь не писали. АК РОССИЯ - плохая компания. Желаете ей летать -- летите. Не расстраивайтесь! Уже очень скоро ее не будет. То что Аэрофлот говорит о том, что не собирается продавать свою долю в ней - не значит , что вообще не хотят. Как говорят - делают хорошую мину при плохой игре. С чего вы вообще взяли, что ее не будет? Продажа Аэрофлотом контрольного пакета акций вовсе не означает обязательную последующую ликвидацию, либо реорганизацию компании. Тем более, не забывайте, что блокирующий пакет акций до сих пор находится у администрации Санкт-Петербурга. Кроме того, инициатором продажи контрольного пакета выступает Минтранс, у которого в планах создание на ее базе самостоятельной и независимой от Аэрофлота авиакомпании.

Ответить

07.11.16 15:55

Гость

Гость : Гость : Гость : Авиаэксперт : Гость : Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет... Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. Кто делает в аэрофлоте (свое подразделение или внешнее) не в курсе. Главное что у них есть соответствующая лицензия. И еще не забывайте, что любая модификация самолета (ПО системы развлечения является частью системы развлечения самолета) возможна лишь с явного разрешения собственника самолета (лизингодателя). Лизингодатель просто не разрешит любые изменения которые будут осуществляться без соответствующей лицензии. ""Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. "" -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? А факт остаётся фактом, Россия под руководством Аэрофлота катится в пропасть. Сервис всё хуже, отношение к пассажирам со стороны руководства - ниже плинтуса, скоро не выдержит кабинный экипаж и тогда "крантец" компашке... Я когда последний раз летел Россией (вынуждено, мне купили билеты) на грязном и "потрёпаном" борту, то проклинал ВСЮ компанию как только мог .(Угробил пачку гигиенических салфеток, чтобы заразу не подцепить и одежду не пачкать).Да купи ты себе планшет, загрузи контентом на свой вкус и не "люби" мозги людям. Ещё и номер лицензии подавай. Ты жить собрался в самолёте? И самое главное , передай тем , кто ,якобы, покупает твоей персоне билеты, чтобы впредь с тобой согласовывали этот вопрос. Есть у меня планшет или не только планшет Согласовывать приобретение мне билетов заказчиком- запрещено (потому они и заказчики), одно время и почти жил в самолётах. А про номер лицензии - это для того, чтобы всякие "Авиаэксперты" всякую чушь не писали. АК РОССИЯ - плохая компания. Желаете ей летать -- летите. Не расстраивайтесь! Уже очень скоро ее не будет. То что Аэрофлот говорит о том, что не собирается продавать свою долю в ней - не значит , что вообще не хотят. Как говорят - делают хорошую мину при плохой игре.

Ответить

07.11.16 9:32

Гость

Гость : Гость : Авиаэксперт : Гость : Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет... Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. Кто делает в аэрофлоте (свое подразделение или внешнее) не в курсе. Главное что у них есть соответствующая лицензия. И еще не забывайте, что любая модификация самолета (ПО системы развлечения является частью системы развлечения самолета) возможна лишь с явного разрешения собственника самолета (лизингодателя). Лизингодатель просто не разрешит любые изменения которые будут осуществляться без соответствующей лицензии. ""Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. "" -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? А факт остаётся фактом, Россия под руководством Аэрофлота катится в пропасть. Сервис всё хуже, отношение к пассажирам со стороны руководства - ниже плинтуса, скоро не выдержит кабинный экипаж и тогда "крантец" компашке... Я когда последний раз летел Россией (вынуждено, мне купили билеты) на грязном и "потрёпаном" борту, то проклинал ВСЮ компанию как только мог .(Угробил пачку гигиенических салфеток, чтобы заразу не подцепить и одежду не пачкать).Да купи ты себе планшет, загрузи контентом на свой вкус и не "люби" мозги людям. Ещё и номер лицензии подавай. Ты жить собрался в самолёте? И самое главное , передай тем , кто ,якобы, покупает твоей персоне билеты, чтобы впредь с тобой согласовывали этот вопрос. Есть у меня планшет или не только планшет :) Согласовывать приобретение мне билетов заказчиком- запрещено (потому они и заказчики), одно время и почти жил в самолётах. А про номер лицензии - это для того, чтобы всякие "Авиаэксперты" всякую чушь не писали. АК РОССИЯ - плохая компания. Желаете ей летать -- летите.

Ответить

07.11.16 8:47

Гость

Гость : Авиаэксперт : Гость : Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет... Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. Кто делает в аэрофлоте (свое подразделение или внешнее) не в курсе. Главное что у них есть соответствующая лицензия. И еще не забывайте, что любая модификация самолета (ПО системы развлечения является частью системы развлечения самолета) возможна лишь с явного разрешения собственника самолета (лизингодателя). Лизингодатель просто не разрешит любые изменения которые будут осуществляться без соответствующей лицензии. ""Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. "" -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? А факт остаётся фактом, Россия под руководством Аэрофлота катится в пропасть. Сервис всё хуже, отношение к пассажирам со стороны руководства - ниже плинтуса, скоро не выдержит кабинный экипаж и тогда "крантец" компашке... Я когда последний раз летел Россией (вынуждено, мне купили билеты) на грязном и "потрёпаном" борту, то проклинал ВСЮ компанию как только мог .(Угробил пачку гигиенических салфеток, чтобы заразу не подцепить и одежду не пачкать).Да купи ты себе планшет, загрузи контентом на свой вкус и не "люби" мозги людям. Ещё и номер лицензии подавай. Ты жить собрался в самолёте? И самое главное , передай тем , кто ,якобы, покупает твоей персоне билеты, чтобы впредь с тобой согласовывали этот вопрос.

Ответить

07.11.16 8:07

Наталия

Просто ужасная компания из-за которой летать больше не хочется .летели из пункта каны никто не извинился за тот ужас ,который пришлось пережить с детьми,у ребёнка после этого ещё неделю мучались адские головные боли тк над людьми прости издевались, к свиньям лучше относятся,мне честно как в предыдущем сообщении от девушки Марины совершенно не жаль их хамоватые во многом стюарды,начальник экипажа не удосужился выйти и по-человечески обьяснить столь мучительное времяпрепровождение просто в Бане ту экономия во всем была,людей решили видимо просто удушить,то свет в дальнейшем выключали то ещё что-то людей скорая забирала ,есть видео этого ужаса

Ответить

06.11.16 23:36

Гость

Авиаэксперт : Гость : Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет... Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. Кто делает в аэрофлоте (свое подразделение или внешнее) не в курсе. Главное что у них есть соответствующая лицензия. И еще не забывайте, что любая модификация самолета (ПО системы развлечения является частью системы развлечения самолета) возможна лишь с явного разрешения собственника самолета (лизингодателя). Лизингодатель просто не разрешит любые изменения которые будут осуществляться без соответствующей лицензии. ""Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. "" -это требования...Вы не так давно с пеной у рта кричали что нужна лицензия.... И просил я у Вам номер лицензии RECARO. Напишите номер лицензии или будете дальше выкручиваться ? :) А факт остаётся фактом, Россия под руководством Аэрофлота катится в пропасть. Сервис всё хуже, отношение к пассажирам со стороны руководства - ниже плинтуса, скоро не выдержит кабинный экипаж и тогда "крантец" компашке... Я когда последний раз летел Россией (вынуждено, мне купили билеты) на грязном и "потрёпаном" борту, то проклинал ВСЮ компанию как только мог .(Угробил пачку гигиенических салфеток, чтобы заразу не подцепить и одежду не пачкать).

Ответить

06.11.16 20:49

Авиаэксперт

Гость : Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет... Recaro выпускает свои авиакресла в соответствии с требованиями (E) TSO C127a and JAR25 Amendment 15, FAR25 Supplement 1 to 98 plus 101,103,104,105 and 108 as specified by the purchaser. Кто делает в аэрофлоте (свое подразделение или внешнее) не в курсе. Главное что у них есть соответствующая лицензия. И еще не забывайте, что любая модификация самолета (ПО системы развлечения является частью системы развлечения самолета) возможна лишь с явного разрешения собственника самолета (лизингодателя). Лизингодатель просто не разрешит любые изменения которые будут осуществляться без соответствующей лицензии.

Ответить

06.11.16 14:58

Гость

Авиаэксперт : Гость : Уважаемый Владислав. В электронике и ПО я понимаю очень хорошо. Более 27 лет работаю с этим. И так чисто для справки, если мне и моей группе поставили-бы такую задачу, перезалить контент и "приладить каты", то думаю за смену (или до обеда)сделаем. А правовые аспекты лежат на плечах юристов. Карту полёта вывести на экраны - плёвое дело. Контент у Аэрофлота куплен, "разнести" на дочек - плёвое дело. Видите ли в чем дело. Все что касается самолетов и их оборудования, могут ремонтировать, проектировать, изготовлять итд только ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЕ для авиационных работ фирмы. Это продиктовано соображениями безопасности. Соответственно переделкой может заниматься лишь фирма специализирующаяся на развлекательных системах, а это однозначно не дешево. Как вы думаете, а в Аэрофлоте эти работы кто делает ? сами или сторонняя организация? Может подскажите номер лицензии на проектирование авиакресел, ну скажем RECARO ? Думаете на проектирование контента развлекательной системы нужна лицензия (авиа), это ведь не авионика ...ой как сомневаюсь, сама ситема уже стоит и рабочая, контента нет...

Ответить

05.11.16 22:33

Авиаэксперт

Гость : Уважаемый Владислав. В электронике и ПО я понимаю очень хорошо. Более 27 лет работаю с этим. И так чисто для справки, если мне и моей группе поставили-бы такую задачу, перезалить контент и "приладить каты", то думаю за смену (или до обеда)сделаем. А правовые аспекты лежат на плечах юристов. Карту полёта вывести на экраны - плёвое дело. Контент у Аэрофлота куплен, "разнести" на дочек - плёвое дело. Видите ли в чем дело. Все что касается самолетов и их оборудования, могут ремонтировать, проектировать, изготовлять итд только ЛИЦЕНЗИРОВАННЫЕ для авиационных работ фирмы. Это продиктовано соображениями безопасности. Соответственно переделкой может заниматься лишь фирма специализирующаяся на развлекательных системах, а это однозначно не дешево.

Ответить

04.11.16 21:24

Eysmont14

Гость : Владислав : Гость : Авиаэксперт : 100 : Вот только с точки зрения обычного пассажира, установленное вроде бы для его же блага, но и в то же время не функционирующее оборудование на борту самолета выглядит несколько нелепо и навевает определенные грустные мысли о самом перевозчике. За это оборудование платил в свое время Трансаэро. России оно досталось даром. Соответственно какого либо экономического стимула восстанавливать его у нее нет. Г-н Авиаэксперт, Вы точно не работаете в Аэрофлоте ? Сами понимаете какой маразм пишите? Трансаэро заплатило за развлекательную систему, у них она работала а у России нет. Восстанавливать рабочую систему не надо, надо её включить. Если вы ничего не понимаете в электронике, то не надо умничать. Это вы можете утюг или пылесос просто включить. А система развлечения имеет ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Без этого программного обеспечения не будет работать ни телефон, ни компьютер, так же и видеосистема развлечения. Трансаэро заказало, оплатило и установило программный продукт,который работает по заданному циклу. Имеет брендовые фирменные заставки, определенные рекламные предложения. И к этому всему имеет основное - фильмы, музыку и т.д. Невозможно запустить фильмы, музыку и т.д, минуя программный контент Трансаэро, просто включив сисему. Когда а/к Россия "снесет" программный продукт Трансаэро, а затем закажет,оплатит и установит свой, тогда пользуйтесь на радость системой в полете. Но это будет уже собственность России. В противном случае, Россия может только провести демонтаж, чтобы не нервировать пассажиров ее наличием. Но за демонтаж тоже надо платить и временно выводить их эксплуатации воздушное судно. А оно им надо? Уважаемый Владислав. В электронике и ПО я понимаю очень хорошо. Более 27 лет работаю с этим. И так чисто для справки, если мне и моей группе поставили-бы такую задачу, перезалить контент и "приладить каты", то думаю за смену (или до обеда)сделаем. А правовые аспекты лежат на плечах юристов. Карту полёта вывести на экраны - плёвое дело. Контент у Аэрофлота куплен, "разнести" на дочек - плёвое дело. Боюсь, что Вы всё-таки слишком далеки непосредственно от промышленной разработки ПО. Потому как это только в университете курсач можно по-быстрому состряпать за ночь путём перепиливания на скорую руку результатов работы старшекурсников. Здесь же как: допустим, Россия обратится в организацию, создававшую ПО для Трансаэро с просьбой доработать существующую программщину под их нужды. Если те не шарага а-ля "Рога и Копыта Software", а серьёзная организация, они создадут под это дело целый проект с тонной документации, которую ещё согласовывать надо. И участвовать в нём будет дохрена народу: руководители проекта, разработчики, дизайнеры, техписы, тестировщики и ещё кто-нибудь. И даже если там реально работы для разработки на полдня (во что я решительно не верю), то срок этот в итоге выльется в неделю (без учёта согласования документации). А авиакомпания будет всю эту ораву кормить, да ещё потом заключать договор на сопровождение.

Ответить

04.11.16 21:14

Гость

Владислав : Гость : Владислав : Гость : Авиаэксперт : 100 : Вот только с точки зрения обычного пассажира, установленное вроде бы для его же блага, но и в то же время не функционирующее оборудование на борту самолета выглядит несколько нелепо и навевает определенные грустные мысли о самом перевозчике. За это оборудование платил в свое время Трансаэро. России оно досталось даром. Соответственно какого либо экономического стимула восстанавливать его у нее нет. Г-н Авиаэксперт, Вы точно не работаете в Аэрофлоте ? Сами понимаете какой маразм пишите? Трансаэро заплатило за развлекательную систему, у них она работала а у России нет. Восстанавливать рабочую систему не надо, надо её включить. Если вы ничего не понимаете в электронике, то не надо умничать. Это вы можете утюг или пылесос просто включить. А система развлечения имеет ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Без этого программного обеспечения не будет работать ни телефон, ни компьютер, так же и видеосистема развлечения. Трансаэро заказало, оплатило и установило программный продукт,который работает по заданному циклу. Имеет брендовые фирменные заставки, определенные рекламные предложения. И к этому всему имеет основное - фильмы, музыку и т.д. Невозможно запустить фильмы, музыку и т.д, минуя программный контент Трансаэро, просто включив сисему. Когда а/к Россия "снесет" программный продукт Трансаэро, а затем закажет,оплатит и установит свой, тогда пользуйтесь на радость системой в полете. Но это будет уже собственность России. В противном случае, Россия может только провести демонтаж, чтобы не нервировать пассажиров ее наличием. Но за демонтаж тоже надо платить и временно выводить их эксплуатации воздушное судно. А оно им надо? Уважаемый Владислав. В электронике и ПО я понимаю очень хорошо. Более 27 лет работаю с этим. И так чисто для справки, если мне и моей группе поставили-бы такую задачу, перезалить контент и "приладить каты", то думаю за смену (или до обеда)сделаем. А правовые аспекты лежат на плечах юристов. Карту полёта вывести на экраны - плёвое дело. Контент у Аэрофлота куплен, "разнести" на дочек - плёвое дело. Если контент куплен Аэрофлотом для использования в своей компании, то его и будут использовать в Аэрофлоте. Для России Аэрофлот не может ничего купить. Разные финансы, несмотря на "родственность". Россия отчитывается перед Аэрофлотом за свои финансы. К тому же Аэрофлот находится в большом убытке из-за финансовых показателей России. А вы предлагаете Аэрофлоту еще глубже "насадиться", оплатив программный контент для России. Но будет ли Аэрофлот это делать? Возвращаемся к примитивному вопросу - Аэрофлоту это надо? У него вся развлекательная работает на самолетах. А Россия для Аэрофлота - навязанный государством аппендикс. Аэрофлот создал Победу, которая дает ему прибыль. Вот для Победы купят все что надо. Так как вложенные средства там окупаются. Им еще и самолетов подкупят. А Россия скоро просто сгинет. Прчем Аэрофлот сделает все, чтобы это ускорить. Владислав. Ещё раз повторюсь. Если Аэрофлот захочет, то проблем с расширением прав на контент для дочерней компании (Россия) не будет. Я много контрактов на софт видел, и поверте на слово, все приличные и грамотные контракты учитывают лицензирование на зависимые/дочерние предприятия. Хотя можете на слово мне не верить и просто посмотреть скажем на лицензирование винды, или прокат фильмов для кинотеатров. Как я уже писал и с Вами не соглашусь в части "убийства" России, глупенькие МаНаГеРы от Аэрофлота при поддержке государства пытаются создать "холдинг" который будет присутствовать во всех нишах перевозок (премиум- Аэрофлот, второй сорт+чартеры-Россия, лоукостер-поБеда). Технически и юридически запустить систему на бортах России - плёвое дело, тут вопрос "политики" и глупости.

Ответить

04.11.16 19:06

Владислав

Гость : Владислав : Гость : Авиаэксперт : 100 : Вот только с точки зрения обычного пассажира, установленное вроде бы для его же блага, но и в то же время не функционирующее оборудование на борту самолета выглядит несколько нелепо и навевает определенные грустные мысли о самом перевозчике. За это оборудование платил в свое время Трансаэро. России оно досталось даром. Соответственно какого либо экономического стимула восстанавливать его у нее нет. Г-н Авиаэксперт, Вы точно не работаете в Аэрофлоте ? Сами понимаете какой маразм пишите? Трансаэро заплатило за развлекательную систему, у них она работала а у России нет. Восстанавливать рабочую систему не надо, надо её включить. Если вы ничего не понимаете в электронике, то не надо умничать. Это вы можете утюг или пылесос просто включить. А система развлечения имеет ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Без этого программного обеспечения не будет работать ни телефон, ни компьютер, так же и видеосистема развлечения. Трансаэро заказало, оплатило и установило программный продукт,который работает по заданному циклу. Имеет брендовые фирменные заставки, определенные рекламные предложения. И к этому всему имеет основное - фильмы, музыку и т.д. Невозможно запустить фильмы, музыку и т.д, минуя программный контент Трансаэро, просто включив сисему. Когда а/к Россия "снесет" программный продукт Трансаэро, а затем закажет,оплатит и установит свой, тогда пользуйтесь на радость системой в полете. Но это будет уже собственность России. В противном случае, Россия может только провести демонтаж, чтобы не нервировать пассажиров ее наличием. Но за демонтаж тоже надо платить и временно выводить их эксплуатации воздушное судно. А оно им надо? Уважаемый Владислав. В электронике и ПО я понимаю очень хорошо. Более 27 лет работаю с этим. И так чисто для справки, если мне и моей группе поставили-бы такую задачу, перезалить контент и "приладить каты", то думаю за смену (или до обеда)сделаем. А правовые аспекты лежат на плечах юристов. Карту полёта вывести на экраны - плёвое дело. Контент у Аэрофлота куплен, "разнести" на дочек - плёвое дело. Если контент куплен Аэрофлотом для использования в своей компании, то его и будут использовать в Аэрофлоте. Для России Аэрофлот не может ничего купить. Разные финансы, несмотря на "родственность". Россия отчитывается перед Аэрофлотом за свои финансы. К тому же Аэрофлот находится в большом убытке из-за финансовых показателей России. А вы предлагаете Аэрофлоту еще глубже "насадиться", оплатив программный контент для России. Но будет ли Аэрофлот это делать? Возвращаемся к примитивному вопросу - Аэрофлоту это надо? У него вся развлекательная работает на самолетах. А Россия для Аэрофлота - навязанный государством аппендикс. Аэрофлот создал Победу, которая дает ему прибыль. Вот для Победы купят все что надо. Так как вложенные средства там окупаются. Им еще и самолетов подкупят. А Россия скоро просто сгинет. Прчем Аэрофлот сделает все, чтобы это ускорить.

Ответить

04.11.16 12:41

Гость

Владислав : Гость : Авиаэксперт : 100 : Вот только с точки зрения обычного пассажира, установленное вроде бы для его же блага, но и в то же время не функционирующее оборудование на борту самолета выглядит несколько нелепо и навевает определенные грустные мысли о самом перевозчике. За это оборудование платил в свое время Трансаэро. России оно досталось даром. Соответственно какого либо экономического стимула восстанавливать его у нее нет. Г-н Авиаэксперт, Вы точно не работаете в Аэрофлоте ? Сами понимаете какой маразм пишите? Трансаэро заплатило за развлекательную систему, у них она работала а у России нет. Восстанавливать рабочую систему не надо, надо её включить. Если вы ничего не понимаете в электронике, то не надо умничать. Это вы можете утюг или пылесос просто включить. А система развлечения имеет ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Без этого программного обеспечения не будет работать ни телефон, ни компьютер, так же и видеосистема развлечения. Трансаэро заказало, оплатило и установило программный продукт,который работает по заданному циклу. Имеет брендовые фирменные заставки, определенные рекламные предложения. И к этому всему имеет основное - фильмы, музыку и т.д. Невозможно запустить фильмы, музыку и т.д, минуя программный контент Трансаэро, просто включив сисему. Когда а/к Россия "снесет" программный продукт Трансаэро, а затем закажет,оплатит и установит свой, тогда пользуйтесь на радость системой в полете. Но это будет уже собственность России. В противном случае, Россия может только провести демонтаж, чтобы не нервировать пассажиров ее наличием. Но за демонтаж тоже надо платить и временно выводить их эксплуатации воздушное судно. А оно им надо? Уважаемый Владислав. В электронике и ПО я понимаю очень хорошо. Более 27 лет работаю с этим. И так чисто для справки, если мне и моей группе поставили-бы такую задачу, перезалить контент и "приладить каты", то думаю за смену (или до обеда)сделаем. А правовые аспекты лежат на плечах юристов. Карту полёта вывести на экраны - плёвое дело. Контент у Аэрофлота куплен, "разнести" на дочек - плёвое дело.

Ответить

04.11.16 11:22

Авиаэксперт

Гость : Г-н Авиаэксперт, Вы точно не работаете в Аэрофлоте ? Сами понимаете какой маразм пишите? Трансаэро заплатило за развлекательную систему, у них она работала а у России нет. Восстанавливать рабочую систему не надо, надо её включить. Включить ее можно, но для авиакомпании Трансаэро. Использование контента купленного Трансаэро другой авиакомпанией будет нарушением закона. Использование рекламы Трансаэро на борту другой авиакомпании так же не правильно.

Ответить

04.11.16 10:52

Eysmont14

Добавлю, что ориентировочная стоимость разработки и сопровождения такого ПО - число как минимум с 7-ю знаками в рублях, а вероятнее всего, с 8-ю. Не говоря уж о покупке лицензий на сам контент. Так что не так всё просто, увы...

Ответить

04.11.16 8:58

Владислав

Гость : Авиаэксперт : 100 : Вот только с точки зрения обычного пассажира, установленное вроде бы для его же блага, но и в то же время не функционирующее оборудование на борту самолета выглядит несколько нелепо и навевает определенные грустные мысли о самом перевозчике. За это оборудование платил в свое время Трансаэро. России оно досталось даром. Соответственно какого либо экономического стимула восстанавливать его у нее нет. Г-н Авиаэксперт, Вы точно не работаете в Аэрофлоте ? Сами понимаете какой маразм пишите? Трансаэро заплатило за развлекательную систему, у них она работала а у России нет. Восстанавливать рабочую систему не надо, надо её включить. Если вы ничего не понимаете в электронике, то не надо умничать. Это вы можете утюг или пылесос просто включить. А система развлечения имеет ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. Без этого программного обеспечения не будет работать ни телефон, ни компьютер, так же и видеосистема развлечения. Трансаэро заказало, оплатило и установило программный продукт,который работает по заданному циклу. Имеет брендовые фирменные заставки, определенные рекламные предложения. И к этому всему имеет основное - фильмы, музыку и т.д. Невозможно запустить фильмы, музыку и т.д, минуя программный контент Трансаэро, просто включив сисему. Когда а/к Россия "снесет" программный продукт Трансаэро, а затем закажет,оплатит и установит свой, тогда пользуйтесь на радость системой в полете. Но это будет уже собственность России. В противном случае, Россия может только провести демонтаж, чтобы не нервировать пассажиров ее наличием. Но за демонтаж тоже надо платить и временно выводить их эксплуатации воздушное судно. А оно им надо?

Ответить

04.11.16 6:59

Гость

Авиаэксперт : 100 : Вот только с точки зрения обычного пассажира, установленное вроде бы для его же блага, но и в то же время не функционирующее оборудование на борту самолета выглядит несколько нелепо и навевает определенные грустные мысли о самом перевозчике. За это оборудование платил в свое время Трансаэро. России оно досталось даром. Соответственно какого либо экономического стимула восстанавливать его у нее нет. Г-н Авиаэксперт, Вы точно не работаете в Аэрофлоте ? Сами понимаете какой маразм пишите? Трансаэро заплатило за развлекательную систему, у них она работала а у России нет. Восстанавливать рабочую систему не надо, надо её включить.

Ответить

03.11.16 9:48

Гость

Flytime, в трансаэро никогда не кормили 2 раза на рейсе до пунта-каны. Мест для ног меньше чем на боингах 777, но терпимо.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 424344 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.