Авторизовываясь, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Airlines Inform

САЙТ №1 ДЛЯ АВИАПАССАЖИРА

Меню

Главная ⇒ Форум авиакомпаний и аэропортов ⇒ Яковлев Як-40

Наверх ▲

Форум самолета Яковлев Як-40

Внимание! Оставляя сообщение на форуме, Вы подтверждаете свое согласие со всеми пунктами СОГЛАШЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Самолет Яковлев Як-40

24.08.11 13:10

Гость

Як-40 очень хороший самолет... кто бы что не говорил.. свою работу он сделал.. отработал а вот щас некоторые умники его(Як-40) так же как ветеранов ВОВ пытаются обкакать свою историю по сути хаете..

Ответить

23.08.11 12:12

blues

"А ты го.м.и....к и это тоже правда!" - а за такие слова, сказанные в лицо, а не анонимно в интернете, знаешь, что бывает? ___________________________________________________________________________ А есть такой анекдот: "Что такое - сверхсмелость. А это подняться на ринг и обругать боксера при всех. Что такое сверхосторожность. А это сказать то же самое, но по телефону (или выставить пост в Интернете)".

Ответить

23.08.11 11:50

Гость

Опять вы, уважаемые модераторы, удаляете не то, что нужно! Ну ладно, повторю: "Я называю як-40 как хочу, потому что это правда!" - очень позабавила эта фраза. Ты что, волшебник, если всё, что ты хочешь, воплощается в правду?

Ответить

22.08.11 18:35

Гость

Так вы и про Яки если не знаете (для справки: "не" с глаголами пишется раздельно) - не пишите! Думаю, что вы даже не знаете, какие двигатели стоят на Як-40. Только что зашли в Википедию, чтоб посмотреть, не так ли? Если бы вы хоть чуть-чуть разбирались в авиации, вы бы не называли самолёт консервной банкой только из-за размера кресел и туалета. Будешь писать "не" раздельно в своем завещании! самолет старый, и двигатели его не спасут! Я называю як-40 как хочу, потому что это правда!

Ответить

22.08.11 18:29

Гость

22.08.2011 Гость А помимо боингов есть и другие самолеты, аэробус, CRJ и другие иномарки _______________ Ни одна иномарка не сядет на наших региональных аэродромах с грунтовыми, металическими полосами Там на сегодняшний день могут летать только Ан-24,26 и Я-40. На что меняь то собираетесь. Ан-140 нет пока в достаточном количестве. Или живущие там люди не люди, и их проблемы как обычно никого не волнуют. Пусть на лыжах идут. А эти лайнеры строили не для всяких грунтовых полос и забытых аэродромов!

Ответить

22.08.11 14:57

Гость

А у нас помоему во всех отрослях так. Старое советское выходит из строя изза старости а заменить нечем. Зато в списке ФОРБС мы идем к первому месту семимильными шагами. Спасибо родной ЕР. Хоть гдето мы скоро будем впереди планеты всей:-) Зато по состоянию дорог мы занимаем 111 место. А про авиапромышленность и говорить уже стыдно. Из такого гиганта мы свалились в самые низы. Позор.

Ответить

22.08.11 11:50

Гость

А помимо боингов есть и другие самолеты, аэробус, CRJ и другие иномарки _______________ Ни одна иномарка не сядет на наших региональных аэродромах с грунтовыми, металическими полосами Там на сегодняшний день могут летать только Ан-24,26 и Я-40. На что меняь то собираетесь. Ан-140 нет пока в достаточном количестве. Или живущие там люди не люди, и их проблемы как обычно никого не волнуют. Пусть на лыжах идут.

Ответить

22.08.11 11:02

Гость

Я вижу вас злит правда! Яки уже убирают! У Ютэйра их только 2! А другие по заменяли, либо отменили рейсы на этих вс! А про боинги вы приврали! А помимо боингов есть и другие самолеты, аэробус, CRJ и другие иномарки! Защищаейте эту консервную узкую банку, похожую на самолёт! Тащите багаж сами, теснитесь в малюсеньких креслах! Но зато с гордостью, что это русская старая машина! Никому не пожелаю лететь на нем! Лучше ехать в гробовозке! а ВЫ ЛЕТАЙТЕ! ___________________________________________________________________________ Последняя фраза обрадовала. Поскольку в Яке места действительно маловато, то, если ты не полетишь - нам больше мест достанется. А ты сиди свой Боинг, ну и другие перечисленные иномарки. Если они, конечно, туда полетят когда-нибудь.

Ответить

22.08.11 0:52

Гость

Так вы и про Яки если не знаете (для справки: "не" с глаголами пишется раздельно) - не пишите! Думаю, что вы даже не знаете, какие двигатели стоят на Як-40. Только что зашли в Википедию, чтоб посмотреть, не так ли? Если бы вы хоть чуть-чуть разбирались в авиации, вы бы не называли самолёт консервной банкой только из-за размера кресел и туалета.

Ответить

21.08.11 21:32

Гость

21.08.2011 Гость А что такого удивительного, что старые самолёты убирают? Американцы тоже убирают свои старые Боинги (правда потом их выкупаем мы). Если самолёт старый, это не значит, что он - консервная банка. Вы же не называете пожилых людей старым хламом. Вот и не называйте старую технику так! интересно, кто наши яки купит! только смерть наверное! а про боинги если незнаете, то и не пишите! Это СТАРЫЙ ХЛАМ! а мы на нем типа летаем!

Ответить

21.08.11 20:34

Гость

А что такого удивительного, что старые самолёты убирают? Американцы тоже убирают свои старые Боинги (правда потом их выкупаем мы). Если самолёт старый, это не значит, что он - консервная банка. Вы же не называете пожилых людей старым хламом. Вот и не называйте старую технику так!

Ответить

21.08.11 19:21

Гость

21.08.2011 Гость Не летайте на Як-40, летайте на взятых с американской помойки 30-летних Боингах! Лучше уж умереть, но с комфортом, чем долететь, но без... Я вижу вас злит правда! Яки уже убирают! У Ютэйра их только 2! А другие по заменяли, либо отменили рейсы на этих вс! А про боинги вы приврали! А помимо боингов есть и другие самолеты, аэробус, CRJ и другие иномарки! Защищаейте эту консервную узкую банку, похожую на самолёт! Тащите багаж сами, теснитесь в малюсеньких креслах! Но зато с гордостью, что это русская старая машина! Никому не пожелаю лететь на нем! Лучше ехать в гробовозке! а ВЫ ЛЕТАЙТЕ!

Ответить

21.08.11 18:01

Гость

Не летайте на Як-40, летайте на взятых с американской помойки 30-летних Боингах! Лучше уж умереть, но с комфортом, чем долететь, но без...

Ответить

20.08.11 16:43

Гость!

Як 40 это маленькое и очень старое корыто! Никакого комфорта! Багаж тащи сам и поднимай его по конченому трапу. Туалет приспособлян для детей 2-х лет! Туда никто не помещается! не летайте на як-40!

Ответить

10.08.11 12:52

Гость

Может вместо него ан 140 активнее делать? Расход почти в два раза меньше . На грунт тоже может присесть. Пассажиров больше в 2 раза берет. (в VIP компановке больше места будет) По скорости примерно одинаковые.

Ответить

10.08.11 12:41

blues

Да, большой. Интересно, а есть ли двигатель, способный заменить АИ-25? Хотя для бизнес-джет - это неважно.

Ответить

10.08.11 12:03

Гость

Да все это правда. Именно по этому на них и курсантов летных училищ учат. Единственный большой минус, это большой расход топлива.

Ответить

10.08.11 11:45

blues

Ну, да корыто, как же! Классный самолет, садится на грунт, маневрирует как истребитель. Три движка дают ему надежность. Лететь и садиться может с одним движком. Недаром большая часть этих малюток "призваны" на ВИП рейсы.

Ответить

09.08.11 20:00

бортмеханик

не самолет,а корыто

Ответить

19.07.11 16:45

Гость

Класный самолёт, только жрёт много. И ещё: утром спишь - взлетает свистит вечером засыпаешь - садится свистит ! Что ему не летается как АН74, взлетел и ушёл в сторону.

Ответить

08.07.11 22:14

Гость

Прерву вашу задушеную беседу, честно сказать уже порядком задолбали ваши глупые прения, в каждой ветке совки и антисовки уже всю плеш не по теме проели, а хотел сказать, что все ! меньше шести месяцев осталось летать Як-40 на регулярках из-за введения нового закона об установке дорогостоящего оборудования на старые советские самолеты! На ВИПах, это оборудование давно установлено, а вот на обычных Яках это делать не будут, ибо это экономическое самоубийство для такого самолета. Так что товарищи, кто хочет полетать на "истребителе керосина" , у Вас осталость меньше полгода. Вот некоторые направления, откуда можно полетать ( беру только компанию Ак Барс Аэро): Тамбов - Москва Йошкар-Ола - Москва Пенза - Москва Пенза- Петербург Пенза- Сочи Старый Оскол - Москва Старый Оскол - Анапа

Ответить

08.07.11 20:56

Гость

Вы опять читаете через строчку? ---------------- поддерживаю!!!

Ответить

08.07.11 19:59

Гость

У меня кондиционер Видимо аргументы кончались Пошел наезд Спасибо досвидания!

Ответить

08.07.11 19:55

Гость

Слушайте! Я вами восхищаюсь, Вам столько много печатать не надоело? Да при такой жаре? И не надо доказывать , все что давно уже доказано передоказано. Ну нет в России больше гражданского авиапрома, нету уже давно. Де Юра он есть - но Де Факто он давно лежит в советском гробу. А всё, что осталось от совка, тому уже официально дали долетывать год. Как бы не прискорбно это звучало. И не надо доказывать что кто-то чего-то хочет, но ему этого не дают, потому-что того и того нету. А про Ютов вообще не надо говорить, единственный человек, который что-то может точно знать, это сам Мартиросов. А говорить что он так-то поступил, туда посмотрел, там подписал, и по этому судить что он именно думает и хочет сделать - это по меньшей мере глупо.

Ответить

08.07.11 19:33

Гость

Вы опять читаете через строчку? Про Ан-148, я же сказал, что его остановил срок 2025 год, а АTR предложил реальные сроки вот и отказался Я очень хорошо знаю обстановку в ЮТэйр Старые наши самолеты встают Як-40 у них 1 летающий остался, Ту-154Б уже нет, теперь Ту-134 с нового года останавливают полностью (было 40 сейчас 25 летающих) Ан 24, 26 тоже скорее всего остановят ATR CRJ и Боинги они уже давно покупают потому, что летать надо на чем то И по этой же причине будут естественно и А320 покупать. Потребность компании десятки самолетов а не по 3 шт в год. Не может компания ждать производство, иначе разориться. Если бы сроки были как у конкурентов, купили бы наши, тем более они значительно дешевле. Он сам об этом говорил. По Ту-204СМ вопрос открыт Предварительное соглашение на А 320 этому не мешает. Он грамотный руководитель и не хочет остаться без самолетов если с Ту не получиться (а даже если получиться, то все равно они потребность не закроют), поэтому и закупает иномарки, а не потому, что Ан-148 и Ту-204СМ плохие самолеты. Если бы были плохие их даже не рассматривал бы, как например китайские. Ну если почему то (без обоснований) желание Ред Вингс и Ирана тоже для Вас не аргумент; ИФК прекратил прием заказов на Ан-148 и Ан-158 из-за того, что количество желающих уже сейчас значительно превышает возможности производства. Я не хочу спорить с Вами о том, что иномарок покупают больше. Это факт и спорить с этим глупо. Моя мысль в том, что у нас есть пока еще конкурентноспособные модели и на них есть покупатели. И мы могли бы их спокойно продавать, при условии решения вопроса массового производства (а это естественно тянет за собой повышение качества, снижение стоимости самолета , сервис, снижение стоимости обслуживания как следствие повышение эффективности эксплуатации самолета, а так же рабочие места окола миллиона человек ну и плюс стратегическую независимость). И если мы сейчас скажем, что у нас нет хороших самолетов поэтому давайте забъем на авиапром, то у нас их уже никогда больше не будет и мы потеряем еще одну отрасль в которой мы могли бы со временем конкурировать на мировом рынке. Следом кстати тут же умрет и военная авиация, а это уже граничит с безопасностью Или мы что истребители и бомбардировщики тоже у Американцев купим? Стратегическую отрасль нельзя разваливать. Шанс еще есть

Ответить

08.07.11 18:38

Гость

Что-то, подписывая предварительный контракт на Ле Бурже на закупку 40 новых А320 г-н Мартиросов наверное забыл о мистическом Ту-204, а чуть ранее, подписывая твердый контракт на закупку 35 ATR-72-500 (самый популярнй турбовинт 2000-2010 годов в мире) забыл о Ан-148, и продолжая закупать CRJ-200 у немцев ( а сейчас их в ЮтЭйре целых 17 штук) снова забыл о существовании того-же Ан-148. А что его останавливает сделать заказ ? Ведь ATRки тоже будут поступать по мере изготовления. Здравый смысл - вот что его остановило. Замену Ту-154 они нашли давно - сначала закупили В757, а сейчас перешли на B737-800. Вы не знаете реальную обстановку в компании, и так говорите...Не хорошо.... И только не надо про Ред Вингс, Иран и т.д. про Ту-204. Самолет давно уже похоронили....

Ответить

08.07.11 17:38

Гость

Вы или не читаете до конца что я пишу, или специально выхватываете отдельные фразы. Я же сказал, что их было бы в разы больше если бы производство могло их выпустить. Допустим я Вам не указ, но если Вы считаете Андрея Зарменовича Мартиросова (директор ЮТэйр, чтоб Вам в интернете не ковыряться), который с колен поднял авиакомпанию и сделал ее одним из крупнейших перевозчиков в России, ничего не понимающим в авиации бредящим человеком, то мне Вам больше нечего сказать. Он хотел с большим удовольствием закупить вместо Ту-134 40 шт. Ан-148 Его остановило только то, что наше производство такие сроки выкатило, что у него не оставалось другого выбора, как покупать ATR чтоб без самолетов не остаться. Вы думаете он бы стал покупать не рентабельный опастный никчемный самолет да еще в таких количествах. Сейчас он хочет, пока не поздно, вместо Ту-154М потехонечку купить 20шт. Ту-204 СМ. Посмотрим, что производство ему ответит. "Якутия" хотела все регионалки Ан-140-ми закрыть. Теперь вынуждена отказываться от этой идеи т.к. производство даже запчастями не может нормально обеспечить (к вопросу о крупных компаниях) Лебедев (хозяин Ред Вингс) хотел 44шт. Ту-204СМ купить пока на него ФСБ не наехало. Иран уже контракт подписывал на 20 Ту-204 СМ с опционом еще на 20шт. Только Америкосы запрет наложили т.к. участвовали в доработке двигателя а государство ничего сделать не смогло или не захотело. Африка и Латинская Америка просит Ан-148, 158 только давай Так может все таки дело не в самолетах и не в их неконкурентноспособности, а может в КОРОЛЕВСТВЕ что-то не так????

Ответить

08.07.11 17:03

Гость

Бред. Ни одна, нормальная авиакомпания в России не будет покупать новый Ту-204(пусть даже СМ), или Ил-96. Даже с большими импортными пошлинами они покупают В767 или В757. Даже с затратами на обучение экипажей и тех.персонала. Даже с большими затратами на тех.обслуживание, причем зарубежом. Вы тут привели авиакомпании, в которых есть Ту-204. Причем в штучных экземплярах. Вам привести авиакомпании где есть зарубежные однокласкники, например В757, или же В737-800 или А321?

Ответить

08.07.11 16:52

sms

фактов-то не особо много и как-то сложно их назвать фактами. в дискуссию по всему посту влезать не буду, а по 3-му пункту категорически не соглашусь. более того, 96 и не конкурент 747,777 и т.д. он одного класса с 767. в сравнительных характеристиках (лётно-технических) отличий не много. одна авиакомпания, эксплуатант и тех и других, приводила свои доводы и расчёты (в т.ч. экономические обоснования), единственное в чём 96 действительно проигрывает - топливозатраты на пассажиро-единицу. во-многом остальном они существенных отличий не несут. а лично моё мнение (летал и на том и на другом одной авиакомпании): комфортнее себя чувствую в кресле 96-го

Ответить

08.07.11 16:42

Гость

1) Ан 148 упал не из-за отказа техники. Про шантаж "России" я уже писал на ветке Ан-148 Если хотите почитайте. Не буду 10 раз повторяться. А 380 и Дримлайнер тоже сырые у них тоже полно отказов и вынужденные посадки есть и десятки доработок. Любой самолет с начало сырой 2)Ту-204 СМ это модификация серийного успешно летающего Ту-204. Его хотят покупать и Иран ЮТэйр и Ред Вингс и др. Еще раз повторю я не отрицаю проблемы с массовым производством. Но это не значит, что сам самолет не конкурентноспособный 3) Ил-96 проигрывает только по топливной эффективности Но я оговорился когда о нем писал, что при условии соответствующих доработок Ту-204 : Кавминводыавиа, Владивостокавиа, Ред Вингс (только Ту-204), Авиастар-Ту, Кубана (еще Ил-96), ГТК, Уральские авиалинии, Крейцы, Египет. Ан-148самолет только начал выпускаться: Россия, АэроСвит, Полет (Ил-96 тоже есть и еще покупают транспортный вариант), Мьянма Ну наконец от Ил-96 Аэрофлот не отказался и ближайшее время не откажется, Он есть и в других компаниях Было бы гораздо больше но в 159 раз повторю если решить проблему с массовым производством. PS Кстати, по поводу Ан-140 и транспортников Вы ничего не написали) А мой патриотизм не слепой и не псевдо. Я же не говорю, что не надо менять старые самолеты на новые. Но менять их надо на наши новые тем самым поддерживая наше производство ( наши самолеты вполне пока еще конкурентноспособны) а не их. Для этого государство должно не просто бросать деньги на разработку непонятного и не нужного Суперджета, а производство переоснастить. И я не считаю что быть патриотом плохо или зазорно. Если Вы не патриот и Вам наплевать на эту страну, если Вы думаете о сегодняшней выгоде и не хотите думать как страна будет жить без авиапрома лет через пять, то пожалуйста, можете уезжать туда где все хорошо. К счастью сейчас никто никого не держит

Ответить

08.07.11 15:48

Гость

Вот это я считаю слепым пвседопатриотизмом, без опоры на реальные факты, которые мы имеем сегодня. 1) Ан-148 как и Ан-158 сейчас еще очень сырые самолеты. Катастрофа одного из первых серийных самолетов, постоянные отказы, как мелкие, так и очень серьезные, о которых открыто говорит первый эксплуатант Ан-148 авиакомпания "Россия". Не сравнить с теми же ATR-42/72, Bombardier CRJ-200 и Embraer ERJ 135/145 - которые бороздят небо уже более 18 лет, уже полностью доработанные и усовершенствованные. 2) Про Ту-204 СМ, который, если и полетит,то только как и Ту-334 - только как вечно летающий выставочный экземпляр. 3) Про Ил-96 - ну это вообще не конкурент ни B777 ни B747 или A330 или A340. Он не может конкурировать даже с B767, а ведь боинг был построен на 8 лет раньше! Ну и подтверждение моим словам - посмотрите хоть на одну крупную российскую авиакомпанию - сколько в ней зарубежных самолетов и сколько осталось наших.

Ответить

08.07.11 15:26

Гость

А чем Вас не устраивает ан 148 Он не какой не чисто украинский. . По суте это глубокая модификация пассажирской версии Ан-74 разработанного еще в СССР. 70 процентов комплектующих для Ан-148 делаются в России плюс у нас еще завод по его сборке в Воронеже. Двигатели при желании может делать Уфа и московский Салют (освоено производство). Так что я думаю, что Украина без нас точно не одного самолета не построит, а мы вполне. Про Ту-334 согласен, хотя очень жаль что его зарубили Хорошая машина Вполне могла конкурировать с любыми региональными самолетами. Суперпуперджет вообще не считаю нашим самолетом и даже говорить о нем не хочу. А из наших выделил бы еще однозначно Ту 204СМ. Можно Ил -96 при условии доработки по топливной эффективности. Ан-140. Про транспортные думаю не надо даже рассказывать Одно то, что американцы возят свои войска в Афганистан на нашиз Ан-124 говорит само за себя. У всех этих самолетов как я уже говорил одна проблема Массовое производство. Но это уже не от самолета зависет, а от государства

Ответить

08.07.11 6:48

Гость

У нас есть конкурентноспособные самолеты м Bombardier, ATR Fokker и уж тем более B и A? Ух ты! А вот тут можно по-подробнее, очень интнресно! Просто ваши слова мне напомнили слова из интервью Погосяна на Ле Бурже! Смеху было , конечно много.... А если серьезно, назовить хоть один самолет ( "вечно выставочный экземпляр" Ту-334, украинский Ан-148 и французо-итальянский RRJ-95B , конечно не продагать!!)

Ответить

05.07.11 18:23

Гость

Откуда у Вас такие сведения. Вы что читали тех. задание на разработку этих самолетов. Сомневаюсь. Между прочим в СССР была очень жесткая конкуренция между КБ т.к. им всем давали разработать самолет определенного класса и под определенные требования, а побеждал только один. Что же мы так любим себя дураками считать по сравнению с иностранцами? Наши самолеты действительно были одними из самых лучших в мире на момент создания. И сейчас у нас есть новые модели, конкурентноспособные с Embraer, Bombardier, ATR, Fokker , В и А. Надо о массовом производстве думать, а не закатывать деньги в разработку нового конкурентного непонятно что (это я про Супеджет)

Ответить

05.07.11 17:32

Гость

Во всем мире создавали пассажирские самолеты, с учетом всех экономических и эксплуатационных требований, с учетом конкуренции и будующим рынком сбыта своей продукции. В СССР все самолеты создавались " по постановлению совмина" без учета каких-либо экономических требований, так как создавали для единственного заказчика - себя самого же. Поэтому нечего сейчас удивляться, те же Embraer, Bombardier, ATR или Fokker лучше чем Як-40 или Ту-134, Boeing и Airbus лучше чем Ту-154М и Ил-96. Любой товар, созданный в условиях конкуренции всегда будет отличаться в лучшую сторону от товара созданного в условиях монополии и для единственного потребителя.

Ответить

29.06.11 9:17

Юрий

Дожили, у канадцев и бразильцев самолёты будем покупать. atr-42 их мало произвели, а saab -340 тоже мало, да и не производят их сейчас если верить википедии. остальные да, дороговато будет, согласен. Складывается мнение, что проблема не в самолётах скрывается при наличии у нас заводов то......

Ответить

26.06.11 13:47

Гость

Чем заменят? Иномарками конечно же. В принципе хорошая замена Як-40 турбовинтовые ATR-42 или Saab 340/2000. Про джеты, это либо CRJ-200/700 ( на которые и меняют в основном в России и Як-40 и Ту-134) или же Embraer 135/140/145. Но высокая цена даже за подержанные самолеты, высокая цена обслуживания иномарок ( иностранцы очень капризны бывают) и сопутствующие расходы, делают для региональных авиакомпаний ( которые в основном эксплуатируют Яки - VIPы не в счет) переоснащение парка практически неосуществимым.

Ответить

25.06.11 19:19

Юрий

И всё же, чем его заменят?

Ответить

23.05.11 17:01

виталь..

зная авиацию годов 90-х. (пришлось работать в аэропорту) могу сказать честно .. машина довольна легкая в пилотировании и чувствительна в резкому изменению ветра. но.как и ее двоюродный брат АН-24 верой и правдой служит и в наши дни.. за свою простоту и безотказность.. большой расход топлива обусловлен резким изменением высоты при взлете.( особенно в горной местности ) кто может взлетать и садится с вертикально скоростью 4-4,5. только советские машины

Ответить

01.05.11 11:10

Гость

Юрию. Про "бесились с жиру". Есть такой маленький город в Татарстане - Бугульма. У него есть собственный маленький аэропорт. Так в 80-ые года из Бугульмы на Як-40 было по 5 рейсов в день в Куйбышев (Самара - расстояние от Бугульмы - 255 км, время полета 35-40 мин), по 6-7 рейсов в Казань (320 км от Бугульмы, время полета 45 мин)), и до 5-6 рейсов в день на Москву + огромное число рейсов на север (Сургут, Тюмень, Нижневартовск, Якутск). Билеты в те времена стоили копейки... И это на "истребителе керосина" Вот бы сейчас так "побеситься жиру"... Хотя, справедливости ради нужно сказать, что около года назад местная авиакомпания Ак Барс Аэро снова возобновила маршрут Бугульма - Казань -Бугульма. Билет стоит рублей 650-700, всего на 150-200 рублей больше чем на любом автобусе или маршрутке - а лететь всего 30 минут, вместо 5-6 часов езды по земле.

Ответить

30.04.11 18:56

Гость

Завод с 1981 года производил ЯК-42.

Ответить

30.04.11 11:38

Юрий

Я не специалист, поэтому вопрос соотв. Согласен бесились с жиру, помню часто в 80-е из Самары(Куйб.) в Саратов минут за 50 никуда не торопясь, пренебрегая наличием автобусных и ж/д билетов. Просто много летал и б/м нормальному человеку эта техника не может не нравиться Вообщем, чем заменят Як-40 и что в дальнейшем ожидает ближнемагистральную авиацию, особенно в Сибири, на Севере и не только? В википедии информация что с 1981 г. его не производили - это не ошибка? Ведь завод то не работает последние лет 10. Спасибо.

Ответить

29.04.11 22:44

Гость

Юрию. "Прожорливость" двигателей АИ-25 обусловлена тем временем, когда они были выпущены (1970-ые годы) В СССР керосин-то больно не считали и для того времени, эти двигатели были просто совершенством. Да и сравнивать было не с чем. Но приводить в зависимость качество двигателей и их "прожорливость" некорректно. Это как нельзя сравнивать относительные и абсолютные параметры и величины.

Ответить

27.04.11 15:07

Юрий

23.04.2011 Гость Юрию. Нет, продавали как есть, движки не меняли,меняли только некоторую авионику. А вообще, АИ-25 один из самых надежных и ресурсоемких движков , что были созданы в СССР. Довести двигатель до помпажа или до какого-нибудь другого нерасчетного режима очень сложно, практически невозможно. Двигатель отличный, впрочем как и сам самолет Як-40. ------------------------------------------------------------------------- В связи с этим, как Вы считаете, можно ли говорить что прожорливость двигателей Як -40 оправдана их качеством?

Ответить

23.04.11 20:27

Гость

Юрию. Нет, продавали как есть, движки не меняли,меняли только некоторую авионику. А вообще, АИ-25 один из самых надежных и ресурсоемких движков , что были созданы в СССР. Довести двигатель до помпажа или до какого-нибудь другого нерасчетного режима очень сложно, практически невозможно. Двигатель отличный, впрочем как и сам самолет Як-40.

Ответить

23.04.11 10:48

Юрий

Есть нарекания или нет, не выпускают ни як-40 ни як-42, потому что завод в Саратове, где их собирали, развалили уже давнёхонько, лет 10 назад. Интересно, на местных линиях скоро на мётлах летать будем или как и другие самолёты на заокеанские заменим с их свалок. Я летал на 40м мне понравилось, полёт ощущаешь. Его в советские времена даже на запад продавали. Вот интересно только, движки наверное там заменяли?....

Ответить

20.04.11 15:48

savotin

Среднего класса самолёт, на посадке и взлёте немного трясет, а так нареканий нет. )

Ответить

16.04.11 22:35

Гость

Отличный самолет! Летал им из Йошкар-Олы в Москву. Авиакомпания Ак Барс Аэро. Взлет- посадка отличные. В полете не трясет. Летчикам БОЛЬШОЙ респект! Летал на многих самолетах, на Боингах и Аэробусах, но только от Як-40 я получил удовольствие от полета...

Ответить

16.04.11 22:23

Гость

Отличный самолет! Летал им из Йошкар-Олы в Москву. Авиакомпания Ак Барс Аэро. Взлет- посадка отличные. В полете не трясет. Летчикам БОЛЬШОЙ респект! Летал на многих самолетах, на Боингах и Аэробусах, но только от Як-40 я получил удовольствие от полета... Жаль что скоро их (Як-40) уже не будет.

Ответить

02.04.11 11:40

Тарас

Надо ввести на этом форуме цензуру.

Ответить

Смотреть дальше

1 ...2 3 456 7 8 ...Показать все

12+

forum

Сайт Airlines Inform является электронным периодическим изданием, номер Свидетельства ЭЛ №ФС77-46317 от 26.08.2011. Все права защищены и охраняются законом. Использование материалов сайта без разрешения не допускается.

Copyright © 2007-2024 Airlines Inform авиакомпании России и авиалинии мира

/yak-40/4.html 4 1 1